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Não errar na hora da compra é essencial para ter felicidade ao encostar a moto e dar aquela olhada para trás

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Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

<p>Toda motocicleta tem uma vocação clara. Algumas nasceram para rasgar o vento nas pistas, outras para amassar barro e algumas apenas para vencer o trânsito diário. A Classic 650, no entanto, foge dessas caixas. Ela é uma máquina feita para um perfil muito específico de motociclista que valoriza, acima de tudo, a experiência e o estilo.</p><p>Se você está na dúvida se o lançamento da marca indiana é o ideal para a sua garagem, trouxemos abaixo os perfis de quem vai amar essa moto e de quem deve passar longe dela.</p><h2>O saudosista da linha 350</h2><p>Você comprou uma Classic 350 ou uma Meteor 350. Você ama o visual, os cromados, a posição de pilotagem e o charme que a moto atrai nos semáforos. Porém, quando você tenta pegar a estrada para uma viagem mais longa, sente falta de motor para manter 120 km/h com tranquilidade ou fazer ultrapassagens sem precisar espremer cada cavalo do motor monocilíndrico.</p><p>Para esse piloto, a Classic 650 é o paraíso. Ela mantém exatamente a mesma estética purista, mas entrega os 47 cv do motor bicilíndrico. É o fôlego que faltava sem perder a essência.</p><h2>O estradeiro de final de semana</h2><p>Imagine descer a serra rumo ao litoral em uma manhã de domingo. Você não está com pressa de bater recorde de tempo, mas quer rodar com suavidade, ouvindo o ronco grave dos escapamentos duplos e sentindo o vento.</p><p>A Classic 650 foi feita para o cruiser de fim de semana. O torque de 5,3 kgfm em baixas rotações significa que você pode engatar a sexta marcha e ir surfando no asfalto. É a moto ideal para viagens curtas e médias, curtir o trajeto e tomar um café no meio do caminho.</p><h2>O purista avesso ao plástico</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686551321/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Se você torce o nariz para as motos modernas que parecem naves espaciais cheias de carenagens plásticas e painéis TFT gigantescos, a Classic 650 vai te conquistar pelo tato.</p><p>Essa é uma moto para quem gosta de ferro e aço. Os para-lamas, as laterais, o farol casquette, tudo nela remete a uma construção robusta das antigas. É a escolha do motociclista que gosta de gastar o sábado de manhã polindo os cromados e limpando os raios das rodas na garagem de casa.</p><h2>Para quem ela NÃO É</h2><p>A sinceridade é fundamental na hora de assinar o cheque. A Classic 650 será uma frustração caso você se encaixe em algum dos perfis abaixo:</p><h2>O motoboy de aplicativo</h2><p>Se o seu objetivo é costurar o trânsito pesado de São Paulo o dia inteiro, esqueça. Com 243 kg, motor largo arrefecido a ar que esquenta as pernas no "anda e para", e ausência de agilidade, ela vai te cansar rapidamente no uso urbano intenso.</p><h2>O Aventureiro do Off-Road </h2><p>O visual vintage pode até remeter às motos usadas no pós-guerra, mas as rodas raiadas da Classic 650 não foram feitas para trilhas pesadas. O curso curto da suspensão traseira (90 mm) vai punir a sua coluna na primeira estrada de terra esburacada.</p><h2>O "piloto de fuga"</h2><p>Se você gosta de deitar nas curvas raspando a pedaleira e acelerar forte acima de 150 km/h, está olhando para a categoria errada. O chassi e os freios dela foram dimensionados para passeios imponentes, não para track days.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p>

Afinal, quem é o comprador da Royal Enfield Classic 650?

Marca chinesa comemora marco e indica aumento portfólio de modelos nacionais em breve

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>A <strong>BYD </strong>aproveitou o evento comemorativo de 100 mil unidades montadas na fábrica de Camaçari (BA) para anunciar a expansão do complexo para produção completa no Brasil até o final de 2026. E já prepara outros modelos para o portfólio nacional.</p><p>O marco reflete a posição de quarto lugar no acumulado em vendas no Brasil e nas mais de 100 mil unidades emplacadas em sete meses. A marca que ultrapassou a Chevrolet em vendas na primeira quinzena de julho, com 9.855 unidades emplacadas e já acumula 100 mil veículos vendidos em 2026, segue em busca da meta de 600 mil carros montados por ano, atualmente a expectativa é de 300 mil unidades já para 2026.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Durante o evento, a BYD atualizou o cronograma das obras de Camaçari e revelou que no segundo semestre de 2026, as novas estruturas de estamparia, soldagem e pintura serão inauguradas. E ampliarão o nível de nacionalização dos carros. Inicialmente, a operação será em fase de testes, para posteriormente fabricar os carros para as concessionárias. </p><h2>Como é a produção hoje</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686273099/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Dolphin Mini, Song Pro e King são os carros da marca que atualmente passam pela linha de montagem SKD. Desembarcam no  Brasil parcialmente montados em kits e tem a montagem final por aqui. Na fábrica é feito apenas o encaixe desses componentes e acréscimos de itens menores como parte elétrica e acabamentos. </p><p>Além dos três modelos já nacionais, a BYD tem a ambição de ampliar ainda mais o portfólio e já tem o Song Plus confirmado para sair de Camaçari ainda em 2026. E ainda existe a expectativa de produção local de Dolphin e da nova picape, Mako, por exemplo. </p><h2>Mais carros chegarão</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686273227/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD Brasil, também confirmou a chegada do<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-hibrido-ja-tem-data-de-lancamento-no-brasil-veja-quando/11246" target="_blank"> Dolphin G (híbrido)</a> para o início de 2027 e a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-do-byd-dolphin-mini-e-confirmada-no-brasil-e-convivera-com-a-atual/11244" target="_blank"> nova geração do Dolphin Mini</a> prevista para 2028. </p><p>O hatch com motor a combustão já é vendido na Europa com mesmo conjunto mecânico do Atto 2: um motor 1.5 aspirado combinado a outro propulsor elétrico, alimentado por uma bateria de 7,42 kWh ou 18,3 kWh, a depender da versão.</p><p>As versões com bateria menor tem 173 cv, com 40 km de autonomia no modo elétrico e até 1.020 km com os dois motores. Já as configurações com bateria maior chegam a 209 cv e percorrem 105 km apenas com eletricidade e alcançam até 1.040 km com o sistema híbrido em funcionamento.</p><p><br></p>

BYD promete produção completa de carros no Brasil ainda em 2026

Land Cruiser Série 70 volta ao mercado japonês após quase um ano fora de linha, mantendo o visual clássico e a vocação para o off-road

<p>A <strong>Toyota </strong>voltou a comercializar o Land Cruiser Série 70 no Japão após quase um ano fora de linha. Produzido desde 1984, o utilitário retorna ao mercado com atualizações mecânicas e de equipamentos para atender às normas atuais do país, mas preservando a robustez e a proposta voltada ao uso severo e ao off-road que marcaram a sua trajetória. </p><p>A principal novidade é a mudança no conjunto mecânico. O SUV deixa de oferecer o motor 4.5 V8 a gasolina com câmbio manual e passa a ser vendido exclusivamente com o 2.8 turbodiesel de 204 cv de potência e 51 kgfm de torque, sempre associado a uma transmissão automática de seis marchas. O conjunto mecânico é o mesmo utilizado pela Toyota Hilux e pelo Land Cruiser Prado em diversos mercados internacionais, incluindo o Brasil, no caso da picape.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Outra alteração envolve a capacidade do tanque de combustível. A versão Troop Carrier abandona o reservatório de 130 litros e passa a utilizar um tanque menor para atender às exigências da legislação japonesa. Apesar da mudança, o modelo mantém características tradicionais, como a construção sobre chassi de longarinas, a tração 4x4 com reduzida e a elevada capacidade para enfrentar terrenos difíceis. Essas qualidades fizeram do Land Cruiser Série 70 uma referência em operações realizadas em regiões remotas, atividades agrícolas, serviços de emergência e mineração.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686275885/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>No visual, a Toyota optou por preservar a identidade do utilitário. O Land Cruiser Série 70 continua com as linhas retas, para-lamas pronunciados e uma carroceria praticamente inalterada em relação às últimas atualizações. As mudanças ficaram restritas aos ajustes necessários para atender às normas de segurança e emissões vigentes no Japão.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686276226/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Lançado originalmente em 1984, o Land Cruiser Série 70 segue em produção em diversos mercados ao redor do mundo e é reconhecido pela elevada durabilidade e simplicidade mecânica. Ao longo das últimas quatro décadas, o modelo recebeu diversas atualizações técnicas, mas manteve a sua vocação para o trabalho pesado e atividades no fora-de-estrada, diferenciando-se das versões mais sofisticadas da família Land Cruiser. </p><p><br></p>

Toyota relança SUV criado em 1984 com motor da Hilux e câmbio automático

Nova geração do SUV é vista em testes camuflado pelo país, mas não chegará tão cedo

<p>Não é a primeira vez que a nova geração do Renault Duster é vista em testes camuflada pelo Brasil, o mais recente flagra foi feito pelo perfil @placaverde, mas porque o carro roda em vias brasileiras se não há expectativa de lançamento tão cedo? A resposta é mais complexa do que parece.</p><p>O Duster não está nos planos da Renault, ao menos até 2027. Afinal, a marca já confirmou que no investimento de R$ 3,5 bilhões, que engloba o período, o foco será nos modelos da Geely.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Embora a nova geração não chegue por agora, ainda pode estar nos planos futuros. Um cenário possível, é o novo Duster camuflado rodar em fase de testes para testar uma nova motorização híbrida.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550924/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/@placaverde"></p><p>A Renault já anunciou um novo modelo e plataforma para 2027, que indicam a possibilidade de o SUV ganhar uma nova geração. O modelo já foi registrado no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial), que dá indícios de sua chegada. No entanto, não há confirmação por parte da montadora.</p><h2>Duster econômico?</h2><p>Parece distante, vistos os 8 km/l na cidade declarados pelo Inmetro na gasolina, mas na Índia o SUV se prepara para estrear o sistema híbrido pleno (HEV) formado pelo motor 1.8 aspirado a gasolina combinado a outro motor elétrico alimentado pela bateria de 1,4 kWh.</p><p>Para o país oriental a estimativa é de funcionamento semelhante ao do Renault Koleos, que tem um sistema híbrido (HEV) composto pelo o motor 1.5 turbo a gasolina de 144 cv trabalha com outros dois motores elétricos, um deles atua como propulsor e o outro como gerador de energia. E quem alimenta o sistema é a bateria de 1,64 kWh. Ao todo, são 245 cv e 56 kgfm.</p><p>Nessas condições, o consumo esperado é superior aos 19,4 km/l que a versão de entrada manual faz, segundo o órgão local, ARAI. </p><p>Mas, antes de brilhar os olhos com os números indianos é importante lembrar que o rigor das aferições é diferente, assim como a calibração flex e 32% de etanol anidro na gasolina brasileira, que vão alterar os números de consumo do carro.</p><h2>Também pode ser…</h2><p>Outra possibilidade é a de que o novo Duster esteja em fase de testes no Brasil para abastecer outros mercados da América do Sul. Vale lembrar que o SUV é vendido na Colômbia já na nova geração. </p><p>Outra situação parecida é quando a Mobiauto flagrou o Citroën Basalt rodando com motor 1.6 aspirado pelas ruas brasileiras, que não é oferecido aqui, mas disponível na Argentina.<br><br><br><br></p>

Por que o novo Duster roda em testes pelo Brasil?

Destrinchamos os principais pontos fortes e as ressalvas que você precisa conhecer antes de comprar (ou não) a nova estradeira

<p>A Royal Enfield Classic 65 entregou o que o público mais pedia: o visual de época da linha Classic casado com a potência da família 650 Twin. O resultado é uma moto apaixonante, mas que, devido à sua proposta extremamente purista, traz características que podem não agradar a todos os perfis de pilotos.</p><p>Seja para usar na cidade ou para pegar a estrada nos finais de semana, listamos abaixo os 5 grandes acertos da fabricante e os 5 pontos onde a moto exige paciência ou adaptação.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><h2>Por que comprar? </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686470872/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>1. O casamento perfeito entre motor e proposta</h3><p>O propulsor bicilíndrico de 647,95 cm³ (47 cv e 5,3 kgfm de torque) é, de longe, o grande trunfo da moto porque oferece muito fôlego em baixas e médias rotações. Diferente das motos menores da marca, você tem força de sobra para ultrapassagens seguras na estrada, mantendo velocidades de cruzeiro de 120 km/h com muita maciez e sem vibrações incômodas.</p><h3>2. Design autêntico e acabamento em metal</h3><p>Em uma era dominada por plásticos, a Classic 650 impressiona pela quantidade de aço empregada em sua construção. Dos robustos para-lamas ao farol casquette e o tanque em formato de gota, o visual é imbatível. É uma moto nova que parece ter saído de uma cápsula do tempo dos anos 1950.</p><h3>3. Preço agressivo</h3><p>Chegar ao mercado partindo de R$ 34.490 com frete incluso é uma estratégia matadora. Entregar uma moto de 650 cilindradas, com essa imponência visual e motor bicilíndrico nessa faixa de preço, faz dela uma das opções com melhor custo-benefício no segmento das médias/grandes cilindradas no Brasil.</p><h3>4. Praticidade na customização</h3><p>A Royal Enfield sabe que seus clientes amam customizar. O subchassi e o banco do garupa são facilmente removíveis soltando poucos parafusos. Em minutos, você transforma a moto em uma bobber autêntica, com o banco solo e o para-lama traseiro exposto.</p><h3>5. Ergonomia amigável</h3><p>Apesar do porte, a moto “veste” bem o piloto. O banco a 800 mm do solo permite que pessoas de estatura mediana apoiem os dois pés no chão com facilidade. Além disso, as pedaleiras centralizadas e o guidão largo oferecem uma postura ereta, não cansando os braços e as costas em viagens médias.</p><h2>Por que deixar pra lá? </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686471105/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>1. O peso excessivo</h3><p>A autenticidade cobra o seu preço na balança: são absurdos 243 kg em ordem de marcha, o que faz dela a moto mais pesada de toda a linha 650 da marca. Embora o peso suma com a moto em movimento, manobrar esse "transatlântico" de ré em vagas apertadas ou no trânsito engarrafado exige força e pernas firmes.</p><h3>2. Rodas raiadas com câmara de ar</h3><p>As rodas raiadas de 19 e 18 polegadas são lindas e compõem o visual, mas exigem o uso de pneus com câmara de ar. No uso prático, se um pneu furar no meio da estrada, você não conseguirá resolver com um simples spray reparador ou "macarrão", como faria em um pneu sem câmara. Será necessário guincho ou desmontar a roda inteira.</p><h3>3. Suspensão traseira "seca"</h3><p>O curso da suspensão traseira com duplo amortecedor é limitado a apenas 90 mm. Em vias bem pavimentadas se comporta perfeitamente, mas quando encara o asfalto lunar e os buracos típicos das cidades brasileiras, frequentemente atinge o fim de curso - o que gera pancadas secas direto para a coluna do piloto.</p><h3>4. Calor irradiado no trânsito pesado</h3><p>O motor de 648 cc é arrefecido a ar e óleo, sem radiador de água. Na estrada, o vento resolve o problema, mas se usar a Classic 650 no trânsito pesado do dia a dia, no anda e para sob o sol, prepare-se: o motor e os escapamentos esquentam bastante, irradiando um calor considerável para as pernas e panturrilhas.</p><h3>5. Pacote tecnológico bastante enxuto</h3><p>A proposta é ser purista, mas algumas facilidades fazem falta pelo preço e tamanho da moto. Não traz controle de tração, item que a própria Royal Enfield já oferece na nova Himalayan 450, nem modos de pilotagem. O painel também tem um visor digital muito pequeno, que dificulta a leitura rápida sob sol forte.</p><p><br></p>

Royal Enfield Classic 650: 5 motivos para comprar e 5 razões para pensar 

Visitamos o campo de provas da marca para ver como funciona o teste dos compostos

<p>Imagine ter como emprego levar à resistência dos pneus ao extremo. Testar o contato da borracha com o asfalto no limite da aderência. Tudo isso, a bordo de um carro “comum” de uso cotidiano em um verdadeiro “teste cego”. A descrição da função parece de um piloto de corrida, certo? Quase isso. A Pirelli convidou a Mobiauto para sentir na pele, ou melhor, ao volante, como é um dia na vida de um profissional de testes da marca de pneus.</p><p>Conheci de perto vários segredos dos pneus da Pirelli e como cada etapa é meticulosamente processada antes de qualquer jogo de pneus ser liberado para rodar nas ruas e pistas. E o palco para testar a “saúde” dos pneus foi o campo de provas da Pirelli, mais conhecido como circuito Panamericano em Elias Fausto, no interior paulista.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550127/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-e-virtus-terao-plataforma-chinesa-para-serem-hibridos/8658" target="_blank">VW T-Cross e Virtus terão plataforma chinesa para serem híbridos</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/turcos-criam-solucao-barata-para-melhorar-o-acabamento-do-vw-polo/9223" target="_blank">Turcos criam solução barata para melhorar o acabamento do VW Polo&nbsp;</a><br></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-transformou-um-suv-no-carro-mais-vendido-de-outubro/9668" target="_blank">Como a VW transformou um SUV no carro mais vendido de outubro&nbsp;</a><br></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-tera-motorizacao-hibrida-diferente-da-ford-ranger-que-vem-ao-brasil/9683" target="_blank">VW Amarok terá motorização híbrida diferente da Ford Ranger que vem ao Brasil</a>&nbsp;</li></ul><p>Mas o que é teste cego? Bom, o termo foi cunhado pelo piloto de testes da Pirelli, Alexandre Barros, que deu as primeiras dicas e explicou que o “teste cego” é usado para se referir à ausência de conhecimento do piloto sobre o pneu que será analisado.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686549775/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h2>Teste cego</h2><p>Funciona assim: antes de tudo, a Pirelli alinha o projeto do pneu com a montadora. Depois disso, é a vez do pneu ser produzido e levado para testes. Toda mecânica do carro é calibrada com as especificações do modelo específico. Só uma coisa pode mudar: os pneus. Desde a temperatura externa até a acerto do carro precisam estar iguais.</p><p>Com tudo pronto, o carro sai para pista com o primeiro jogo. Ao retornar para os boxes, a única mexida é a troca dos pneus. O piloto precisa repetir exatamente o trajeto e atividades do primeiro teste com o segundo jogo.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550349/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Porém, quem vai ao volante não sabe qual pneu testará - daí a expressão “teste cego”. São realizadas avaliações em pista seca e molhada para analisar a aderência, controle e frenagem dos pneus.</p><p>Sem saber qual é o pneu, o piloto, com sua experiência e conhecimento apurado, reúne suas impressões para trabalhar no pedido pela montadora. Tanto a Pirelli como a fabricante cruzam os dados com a avaliação feita pelo piloto.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550506/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Toda essa engenharia e a parte, digamos, humana, precisam falar a mesma língua. Caso contrário, serão necessários novos testes para chegar na proposta inicial do projeto.</p><h3>Sem ABS e controle de tração</h3><p>Depois da teoria, chegou a hora da prática. Cheguei aos boxes e saí ao volante de um VW Virtus Comfortline com o primeiro jogo de pneus. Mas só que antes do teste no molhado, o controle de tração e o sistema ABS são desligados.</p><p>O que muda? É como voltar aos carros dos anos 90. O carro fica mais dependente do motorista, o que pode ser um problema (como foi) caso sua habilidade não seja a mesma de um piloto.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550348/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>Piloto por um dia</h3><p>Circuito molhado e o piloto Alexandre Barros como “passageiro da agonia” no banco ao lado. Para ficar mais divertido, Barros colocou um medidor de tempo acoplado no para-brisa. Eu precisava ser rápido no asfalto com uma lâmina constante de água de 1 mm. Parece pouco, mas vou provar que não é.</p><p>Do alto da minha inexperiência, até consegui baixar o tempo com o passar das três voltas no circuito. No entanto, em uma curva fechada, ao melhor estilo ferradura, errei o tempo de frenagem e meti o pé no freio com vontade. Com o controle de tração desligado, o carro não corrigiu meu erro, e sem ABS, o Virtus só deslizou sobre o piso molhado e me levou para fora da pista.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686549987/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>Diferença até para amadores</h3><p>Só que o mais interessante não foi o passeio fora da pista. A surpresa maior estava guardada para o segundo jogo de pneus. Lembra que apenas o pneu muda entre os testes?</p><p>Então, na segunda passagem na pista molhada, o tempo de volta não só melhorou como o controle do carro também. Ainda que eu tenha abusado mais nas frenagens e curvas, o Virtus mostrou estar mais firme na aderência e com limite de frenagem melhor.</p><p>Claro, o conhecimento do trajeto a cada volta facilita, mas a confiança no carro aumentou consideravelmente. Não foi a habilidade do condutor que melhorou, o pneu fez a diferença.<br>Repeti o teste cego na pista seca com traçado inspirado no circuito português de Estoril. São ao menos duas retas para fazer de pé embaixo e curvas de velocidades mais altas.</p><p>Com o primeiro jogo, decidi frear mais próximo da curva ao final da reta principal. O resultado foi capturado e está na imagem abaixo. Repare que fui além da zebra e cheguei à área vermelha da pista.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550657/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Outro detalhe curioso é que, sem o ABS, a necessidade de uma frenagem brusca trava o pneu. Isso o faz perder o contorno e deixar a rodagem “quadrada”, como se o carro estivesse passando por um desnível, sem contar o som da rolagem que aumenta.</p><p>É como um batimento cardíaco que sobe conforme a velocidade, com direito à trepidação e barulho da borracha. Isso torna o pneu praticamente inutilizável.</p><p>A mudança na segurança da direção ocorreu na troca do jogo de pneus. É notável até para quem não está acostumado a testar pneus todos os dias. Desta vez, sem escapadas da pista, mesmo exigindo bastante da aderência nas curvas do circuito Panamericano.</p><h3>Tão importante quanto freio do carro</h3><p>Pensar nos pneus como parte da suspensão e freio não é um mito. A depender da calibração, o carro pode absorver melhor as imperfeições da via ou transmitir mais vibrações para o condutor. Além disso, frear alguns metros antes em uma situação de emergência não depende só do sistema de freio ou habilidade do motorista, mas dos pneus que calçam as rodas.</p><p>Depois de ser meu passageiro da agonia, Alexandre Barros foi para onde se sai melhor: ao volante. Eu fui de carona e pude notar ainda mais a diferença.<br>Eu fui piloto por 24h, mas sou o mesmo motorista todos os dias. O pneu? Bom, é importante para os dois.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></p>

Teste cego: como a Pirelli “frita” pneus para garantir segurança do seu carro

Além do visual nostálgico e do motor bicilíndrico, motocicleta esconde detalhes peculiares de engenharia e até uma cor nascida de um erro de impressão

<p>Quando olhamos para a recém-lançada Royal Enfield Classic 650 é fácil se deixar levar apenas pelo design de época e pelo som grave saindo do escape duplo. Mas por trás dos cromados e das linhas inspiradas na lendária Model G2 de 1948, a Royal Enfield embutiu uma série de decisões curiosas no projeto.</p><p>Se você já conhece a ficha técnica de cor, separamos cinco curiosidades de bastidores e detalhes mecânicos que tornam essa estradeira única dentro da própria linha da marca indiana.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><h2>1. Uma cor que nasceu de um erro de gráfica</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686460689/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A versão verde Teal, esse tom de verde azulado, é uma das marcas registradas da família Classic, mas sua origem é, no mínimo, inusitada. A cor surgiu por conta de um erro de impressão em um livro escrito pelo historiador Gordon May. </p><p>Na publicação, uma foto de uma Royal Enfield originalmente cinza acabou saindo na gráfica com um tom esverdeado. A fabricante gostou tanto do "erro" que decidiu transformar a cor em uma opção oficial de catálogo até hoje.</p><h2>2. A "peso-pesado" da família 650</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686452776/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A Classic 650 não esconde o uso abundante de metal - encontrar peças de plástico, de fato, é um desafio. Isso a torna incrivelmente autêntica, mas cobra um preço na balança: com 243 kg em ordem de marcha, é a moto mais pesada de toda a plataforma 650 Twin - supera até a Super Meteor e a Shotgun. Grande parte desse peso vem dos robustos para-lamas de aço e das carenagens laterais metálicas.</p><h2>3. Transformação em "monoposto" com poucos parafusos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686462497/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Embora venha de fábrica pronta para levar garupa, a Classic 650 tem um truque escondido no chassi. O assento traseiro e o subchassi que o sustenta são peças facilmente removíveis, por serem parafusadas. Sem o conjunto, a moto se transforma rapidamente em uma autêntica bobber monoposto e deixa o para-lama traseiro de aço curvo totalmente exposto.</p><h2>4. Rodas com medidas exclusivas</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686462940/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Enquanto a Super Meteor aposta em uma roda de 16 polegadas na traseira para abaixar a traseira no estilo custom e a Interceptor usa aro 18 nas duas rodas, a Classic 650 seguiu seu próprio caminho. É equipada com uma roda de 19 pol. na dianteira e 18 pol.na traseira. Essa combinação foi escolhida especificamente para levantar a frente da moto e garantir a postura imponente e ereta, característica registrada dos modelos Classic desde os anos 1950.</p><h2>5. Suspensão "convencional" por pura estética</h2><p>Na hora de projetar a dianteira, a Royal Enfield tinha à disposição os modernos garfos invertidos usados na Super Meteor e na Shotgun. A decisão? Deixá-los na prateleira.</p><p>Para não quebrar a silhueta de moto antiga, a marca optou por instalar garfos telescópicos convencionais de 43 mm, fornecidos pela Showa. Acoplados a eles, foram instalados os tradicionais "copos" metálicos cobrindo a parte superior das bengalas, e o famoso farol casquette que, apesar de abrigar a chave de ignição e as clássicas "luzes de tigre", agora também LED, mantém o mesmíssimo formato de 70 anos atrás.</p><p><br></p><p><br></p>

Royal Enfield Classic 650: curiosidades que você provavelmente não sabia

Concorrência entre os hatches elétricos só cresce, enquanto nos hatches a combustão o fim da linha parece próximo

<p>O segmento de hatches elétricos segue a pleno vapor. Depois de BYD Dolphin e GWM Ora, uma dupla de novos produtos chegou, como Geely EX2 e GAC Aion UT. Agora é a vez do inédito MG4 Urban, da marca britânica controlada pelos chineses da SAIC.</p><p>E hatch elétrico estreia com ótimas credenciais, como tamanho, potência, bateria e também no quesito itens de série. Mas será o suficiente para brigar na categoria? Comparamos:</p><h2>MG4 Urban preços e versões</h2><ul><li>MG4 Urban Comfort 43 kWh - R$ 129.990</li><li>MG4 Urban Luxury 43 kWh - R$ 139.990</li><li>MG4 Urban Luxury 54 kWh - R$ 149.990</li></ul><h2>GAC Aion UT preços e versões</h2><ul><li>GAC Aion UT Premium: R$ 139.990</li><li>GAC Aion UT Elite: R$ 159.990</li><li>Geely EX2 preços e versões</li><li>Geely EX2 Pro: R$ 123.800</li><li>Geely EX2 Max: R$ 136.800</li></ul><h2>BYD Dolphin preços e versões</h2><ul><li>BYD Dolphin GS: R$ 149.990</li><li>BYD Dolphin SE: R$ 159.990</li><li>BYD Dolphin Plus: R$ 184.800</li></ul><h2>Espaço de sobra</h2><p>O MG4 Urban mantém o padrão de medidas generosas, assim como já vemos nos demais elétricos chineses, mas com números ainda melhores. Principalmente quando o assunto é entre-eixos e porta-malas. Ou seja, estamos falando de um hatch com espaço de sobra e entre-eixos de Toyota Corolla:</p><h2>MG4 Urban - Dimensões e porta-malas </h2><ul><li>Comprimento: 4,39 m</li><li>Largura: 1,82 m</li><li>Altura: 1,54 m</li><li>Entre-eixos: 2,75 m</li><li>Porta-malas: 479 litros</li></ul><h2>GAC Aion UT - dimensões e porta-malas</h2><ul><li>Comprimento: 4,27 m</li><li>Largura: 1,85 m</li><li>Altura: 1,57 m</li><li>Entre-eixos: 2,75 m</li><li>Porta-malas: 340 litros</li></ul><h2>Geely EX2 - Dimensões e porta-malas</h2><ul><li>Comprimento: 4,13 m</li><li>Largura: 1,80 m</li><li>Altura: 1,58 m</li><li>Entre-eixos: 2,65 m</li><li>Porta-malas: 375 litros</li><li>Porta-malas frontal: 70 litros</li></ul><h2>BYD Dolphin - Dimensões e porta-malas</h2><ul><li>Comprimento: 4,12 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,57 m</li><li>Entre-eixos: 2,70 m</li><li>Porta-malas: 250 litros</li></ul><p>Vale lembrar que quando falamos sobre as medidas do Dolphin, a nova versão SE reestilizada tem 15,5 cm a mais de comprimento que as configurações GS e Plus. </p><h2>Potência</h2><p>O MG4 Urban desembarca no mercado com duas opções de motor. Nas versões mais baratas, são 150 cv, enquanto a opção de topo tem 160 cv. Para todas, o torque é o mesmo de 25,5 kgfm. </p><p>O GAC Aion UT se mostra como um forte concorrente nesse quesito. Equipado com o mesmo motor elétrico nas duas versões: 204 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. A tração é dianteira. Já o EX2 tem o propulsor elétrico de 116 cv e 15,3 kgfm. A tração, por sua vez, é traseira. </p><p>O BYD Dolphin é o que mais tem variações entre as especificações técnicas. O que não muda é a tração dianteira. A versão de entrada, GS, é equipada com propulsor de 95 cv e 15,3 kgfm. A opção intermediária, Special Edition (SE), é um pouco mais potente e entrega 177 cv de potência e 29,6 kgfm.</p><p>Em termos de potência, somente a versão mais cara do Dolphin concorre com o GAC. A configuração Plus do BYD tem 204 cv e 31,6 kgfm.</p><ul><li>MG4 Urban Luxury - 160 cv 25,5 kgfm </li><li>GAC Aion UT - 204 cv e 21,4 kgfm </li><li>Geely EX2 - 116 cv e 15,3 kgfm </li><li>BYD Dolphin Plus - 204 cv e 31,6 kgfm</li></ul><h2>Bateria e autonomia</h2><p>O MG4 Urban tem, nas versões mais baratas, a bateria de 43 kWh e 54 kWh na opção mais cara, com autonomia de 299 km e 358 km, respectivamente, segundo o Inmetro. </p><p>O GAC oferece duas opções de capacidade da bateria. São 44,12 kWh de na versão de “entrada”, Premium, o que gera 253 km de autonomia. Enquanto para opção de topo é reservada a de 60 kWh, o que eleva o alcance para 310 km. Ambos os números são aferidos pelo Inmetro. </p><p>Já o EX2 tem bateria de 39,4 kWh e entrega 289 km de autonomia, segundo Inmetro.</p><p>O BYD Dolphin é o que mais tem variações entre as especificações técnicas. O que não muda é a tração dianteira. A versão de entrada, GS, é alimentado pela bateria de 44,9 kWh (com 291 km de autonomia).</p><p>A opção intermediária, SE traz 45,1 kWh, que proporciona um alcance de 272 km, segundo Inmetro. Na topo de linha, Plus, o pack de 60,5 kWh entrega a maior autonomia entre os modelos: 330 km</p><ul><li>MG4 Urban - 43 kWh (299 km) ou 54 kWh (358 km)</li><li>GAC Aion UT - 44,1 kWh (253 km) ou 60 kWh (310 km)</li><li>Geely EX2 - 39,4 kWh (289 km)</li><li>BYD Dolphin - 44,9 kWh (291 km), 45,1 kWh (272 km) e 60,5 kWh (330 km)</li></ul><h2>Desempenho</h2><p>No desempenho, o MG4 Urban tem números dentro do esperado para a categoria. Acelera de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos nas versões com bateria de 43 kWh e perde um segundo na configuração de topo.</p><p>O GAC tem números interessantes. A opção mais barata, Premium, com bateria menor, vai de 0 a 100 km/h 8,6 s. Já a Elite, com capacidade maior, são rápidos 7,4 s.</p><p>O Geely EX2 tem a mesma bateria e a mesma potência nas duas versões. Cumpre a meta em 10,2 s. Já o Dolphin traz três desempenhos diferentes. O GS precisa de 8 s para atingir os 100 km/h, o SE reduz para 10,2 s e o Plus é mais rápido que os rivais: 7 s.</p><h2>Itens de série</h2><p>Quando o assunto é itens de série, os três modelos entregam pacotes semelhantes quando comparados às opções de topo. São comuns o teto-solar panorâmico, acabamento premium, carregador com celular por indução e bancos elétricos para o motorista. </p><p>E apesar das diferenças de tamanhos, todos contam com painel de controle totalmente digital e grande tela para central multimídia com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto. </p><h2>Segurança</h2><p>O MG4 Urban está entre os modelos com pacote de segurança mais recheado - equipado com 15 itens de série, contra nove do Dolphin, EX2 e Aion UT. Como diferencial, também é o único que tem sete airbags, contra seis dos demais hatches. </p><p>O GAC Aion UT tem como destaque o pacote de Assistência Avançada ao Condutor (ADAS) de nível dois. Traz ainda alerta ativo de tráfego traseiro, retrovisor interno eletrocrômico e sistema de navegação com assistente de autonomia. </p><p>Mas Dolphin e EX2 não ficam muito para trás. Considerando as versões mais completas, o kit de itens de série inclui:</p><ul><li>alerta de colisão frontal;</li><li>sistema de tráfego cruzado traseiro;</li><li>câmera 360º - para o EX2 540º;</li><li>farol alto com comutação automática;</li><li>piloto automático adaptativo;</li><li>sistema auxiliar de frenagem de emergência;</li><li>sistema auxiliar de frenagem de emergência;</li><li>sistema de aviso de saída de faixa;</li><li>sistema de frenagem automática sob risco de acidente.</li></ul><p>Vale lembrar que frente aos rivais, o Geely EX2, mesmo na versão de topo, não vem com sensor de estacionamento dianteiro, frenagem automática, sistema de monitoramento de ponto cego e de manutenção de faixa.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p>

MG4 Urban x Dolphin x EX2 x Aion UT: compare os hatches elétricos

Carro 1.0 mais rápido do Brasil sai por R$ 87.690 em promoção válida para taxistas 

<p>A <strong>Citroën </strong>lança uma condição especial para taxistas na compra do <strong>C3 You</strong>, a versão mais cara do hatch compacto. Trata-se de um desconto de R$ 24.900 sobre o preço de tabela. Com a promoção, o modelo passa de R$ 112.590 para R$ 87.690 no pagamento à vista. A oferta é válida até 4 de agosto de 2026 ou enquanto durar o estoque limitado de 20 unidades. </p><p>O valor promocional já considera as isenções de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) e Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) destinadas à categoria, mediante comprovação e aprovação da documentação exigida para faturamento na modalidade de venda direta.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Com o desconto, o C3 You custa menos que o Fiat Mobi Trekking 1.0, que começa em R$ 87.990 sem opcionais. No entanto, há uma ressalva: todas as unidades da campanha são pintadas na cor Preto Perla Nera, o que pode impedir a sua utilização como táxi em cidades que não permitem veículos dessa cor no serviço. </p><h2>Como é o Citroën C3 You</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686174861/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Compacto, o hatch mede 3,98 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,60 m de altura, além de 2,54 m de entre-eixos. O porta-malas oferece 315 litros de capacidade. </p><p>Entre os equipamentos de série estão airbags frontais e laterais, controles de estabilidade e tração, painel de instrumentos digital, central multimídia de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, ar-condicionado digital, bancos revestidos com material que imita couro, rodas de liga leve de 15 polegadas e faróis de neblina, entre outros itens. </p><h2>O 1.0 turbo mais rápido do Brasil</h2><p>O grande destaque do modelo é o conjunto mecânico. Pesando apenas 1.022 kg em ordem de marcha, o C3 topo de linha é equipado com o motor 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automático CVT com sete marchas simuladas.</p><p>Segundo dados da fabricante, o hatch acelera de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos e alcança 194 km/h de velocidade máxima, desempenho que o coloca como o carro 1.0 mais rápido vendido no Brasil. </p><p>De acordo com o Inmetro, o consumo médio é de 7,9 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, os números sobem para 8,8 km/l no ciclo urbano e 12,9 km/l no rodoviário.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HQqT5gpQr4g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën C3 You tem desconto de R$ 25 mil, mas apenas para 20 pessoas

Dispositivo mede a quilometragem, mas tem outras funções muito importantes


<p><span>Hodômetro ou odômetro é um dispositivo que
mede (e registra) a distância total percorrida por um veículo desde que foi
fabricado. É encontrado no painel de instrumentos de carros, motos, caminhões e
outros tipos de modelos.</span></p><p><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender"><em><strong>Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</strong></em></a></p>

<p><span>Mais do que medir os quilômetros rodados, o
hodômetro é peça fundamental no gerenciamento do veículo. Por meio da medição é
possível determinar quando é necessário realizar manutenções preventivas
específicas, como substituições de óleo, revisões programadas, troca de pneus e
outros componentes. Além disso, pode ajudar a identificar possíveis problemas
decorrentes do desgaste ao longo do tempo.</span></p><p><span><strong>Você também pode se interessar por:</strong></span></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quer-trocar-a-cor-do-seu-carro-saiba-quanto-custa-e-o-que-fazer/7166" target="_blank">Quer trocar a cor do seu carro? Saiba quanto custa e o que fazer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dpvat-volta-da-cobranca-e-aprovada-e-nao-pagamento-sera-infracao-grave/4464" target="_blank">DPVAT: volta da cobrança é aprovada e não pagamento será infração grave</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-declarar-carro-e-moto-do-imposto-de-renda-em-2024/4295?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como declarar carro e moto do Imposto de Renda em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/projeto-de-lei-quer-obrigar-carros-de-aplicativo-a-ter-botao-do-panico/4175?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Projeto de lei quer obrigar carros de aplicativo a ter “botão do pânico”</a></li></ul>

<p><strong><span>Mecânico
e digital</span></strong></p>

<p><span>Nos carros mais antigos, o hodômetro é
mecânico, composto por uma série de engrenagens e rolos numerados que giram
para registrar a quilometragem percorrida.</span></p><p><span><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438700139/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></span></p>

<p><span>Em automóveis mais recentes, toda essa
parafernália é substituída por sensores eletrônicos, que medem a distância
percorrida. A numeração é exibida digitalmente no painel de instrumentos.</span></p>

<p><strong><span>Total
e parcial</span></strong></p>

<p><span>Em carros mais modernos, o hodômetro ainda
pode ter a função parcial. Funciona simultaneamente com o hodômetro total e
serve para medir a distância em um determinado período de tempo ou durante um
trajeto, como uma viagem longa, por exemplo.</span></p><p><span><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438700590/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></span></p>

<p><span>Geralmente aparece nos automóveis como
"Trip A" e, em muitos carros, há também uma segunda parcial, chamada
de "Trip B". O hodômetro parcial é possível ser paralisado e até
zerado, dependendo da necessidade do motorista. Já o hodômetro total não é
possível ser parado pelo condutor.</span></p>

<p><strong><span>Hodômetro
adulterado?</span></strong></p>

<p><span>Carros usados com quilometragens baixas têm
um valor maior do que modelos mais rodados. Por isso, uma prática ilegal tem
sido bastante difundida: a adulteração do hodômetro. No intuito de mascarar a
quilometragem rodada, para efetuar a venda de um automóvel, algumas pessoas
acabam por alterar o dispositivo, para diminuir o registro e, consequentemente,
conseguir um preço maior.</span></p><p><span><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438701225/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></span></p>

<p><span>Em alguns casos, é preciso desmontar o
painel para fazer a tramoia. Em outros, não é nem necessário. A adulteração é
feita por computador e da violação do módulo do carro. Então fique atento. Aqui
vão algumas dicas básicas para descobrir indícios de que o hodômetro do carro
foi mexido.</span></p>

<ul><li><span>Marca de violações no painel</span></li><li><span>Peça o histórico do carro</span></li><li><span>Estado de conservação: observe pneus,
estofados, volante, acabamento… Carros com baixa quilometragem não podem
apresentar um desgaste excessivo desses componentes</span></li><li><span>Confira no manual do proprietário o
histórico de revisões e também as trocas de óleo programadas</span></li><li><span>Se puder, leve seu mecânico de confiança
para fazer verificações necessárias</span></li></ul><p><em><strong>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9TXofpng48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>



