Fiat Pulse: afinal, o que é novo na estrutura do SUV e o que vem do Argo?

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Não é a primeira vez que a marca adota a estratégia. Quando lançou o Cronos, que possui o mesmo entre-eixos e aproveita quase todos os componentes do Argo, também apontou outro nome para a plataforma do sedan, MP-S, apesar de ele ser um irmão gêmeo do Argo. O mesmo foi feito com a Strada, que aproveita a base do Mobi renomeada para MPP.

O que muda em relação ao Argo

De acordo com a Stellantis, a MLA representa uma evolução estrutural sensível em relação à matriz do Argo. Primeiro, pela estreia do trem de força formado pelo motor 1.0 GSE T3 – um três-cilindros turboflex que terá entre 120 e 130 cv, e cerca de 20 kgfm – e pelo câmbio automático de seis marchas da Aisin.

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Segundo, porque as suspensões serão totalmente renovadas. Apesar de a arquitetura dos dois eixos ser mantida, McPherson no dianteiro e eixo de torção no traseiro, praticamente todos os componentes – travessas, barras, bandejas e buchas – serão novos, incluindo mudanças nos ângulos, no posicionamento e na curvatura de travessa, além de novos pontos de fixação e torção.

Apesar disso, o Pulse terá apenas 1,1 cm de ganho na distância entre eixos em relação ao hatch, subindo de 2.521 mm para 2.532 mm. A empresa ainda não abriu as dimensões de comprimento, largura, altura e bitolas, mas espera-se que o Pulse seja um pouco mais largo e um bocado mais alto do que o Argo, inclusive com um vão livre do solo maior.

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Vale observar que o Honda WR-V também promove alterações importantes no conjunto de suspensões e no entre-eixos no comparativo com o Fit, mas isso não faz a marca japonesa tratar o seu SUV de entrada como um modelo de plataforma diferente do monovolume.

A Stellantis tenta justificar a premissa de "nova plataforma" alegando que a parte de baixo do monobloco, uma das principais responsáveis pela estrutura do ponto de vista de segurança, passou por modificações profundas em relação à matriz MP1, com novos desenhos de travessas e longarinas, linhas de carga mais baixas e seções 50% maiores, a fim de aumentar a rigidez estrutural.

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Além disso, o chamado underbody do SUV conta com maior percentual de aços de alta e ultra alta resistência: são 66% de aços de alta resistência e 20% de ultra alta resistência, nas contas da fabricante, isso falando apenas da base do chassi. 

A estrutura reforçada certamente ajudará o Pulse a apresentar bons resultados nos testes de segurança, como, por exemplo, o do Latin NCAP. Ao mesmo tempo, pode ajudar a reduzir o peso do modelo, um dos maiores calcanhares de Aquiles de todos os carros da Stellantis. Por exemplo, enquanto um Argo chega a pesar quase 1.300 kg, seus rivais Chevrolet Onix e VW Polo ficam em 1.150 kg. 

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A fabricante afirma, ainda, que o Pulse terá bancos, sistema de direção e ar-condicionado totalmente novos, o que permitirá a adoção de saídas de ar na fileira traseira do SUV. Até os pedais serão trocados e a arquitetura elétrica será atualizada para incorporar uma central multimídia mais robusta, um carregador de celular por indução e Wi-Fi a bordo.

O que vem do Argo

Apesar de tudo isso, a Fiat admite que o Pulse herdará do Argo "alguns" elementos de estamparia. Na verdade, quase toda a sua carroceria virá do hatch, com um aproveitamento de chapas até maior do que imaginávamos em princípio.

Ao observarmos as primeiras imagens oficiais do SUV, é notório como portas, vidros e vigias laterais, colunas A e B, para-brisa, vidro traseiro, para-lamas, teto e até os moldes da parte exterior das lanternas traseiras são idênticos entre Pulse e Argo, mudando apenas os arranjos internos de iluminação.

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Esteticamente, o Pulse traz uma dianteira exclusiva, com faróis, grade e para-choque próprio, além de para-choque traseiro remodelado. Porém, se levarmos em conta apenas a parte de estamparia, podemos afirmar que só capô e tampa do porta-malas são diferentes. 

São muitos elementos compartilhados para dizermos que não se trata de uma mesma base, não é mesmo? Até porque as versões de entrada do Pulse devem contar com o mesmo motor 1.3 Firefly aspirado flex de 101/109 cv (gasolina/etanol) do Argo, aliado a câmbio manual de cinco marchas ou automático tipo CVT, como na Strada 2022.

Na visão editorial da Mobiauto, a evolução estrutural é, sim, profunda e importante para posicionar o Pulse como um rival de fato do VW Nivus. Mas não a ponto de dizermos que se trata de uma plataforma nova. Até porque os próprios Argo e Cronos devem ser beneficiados com boa parte dessas novidades em suas respectivas reestilizações de meia vida, previstas para 2022 ou 23.

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No fim, a matriz MLA é uma bem-vinda e necessária atualização da MP1 (ou MP-S, se o parâmetro for o Cronos), mas não passa disso. A sopa de letrinhas pode confundir, mas a verdade é que Pulse, Argo e Cronos formam, sim, uma família de carros nascidos da mesma matriz.

Família esta que, por sinal, não é composta pela Strada. Embora a Fiat tente associar a picapinha a Argo e Cronos, chamando sua plataforma de MPP, esta última é derivada da plataforma 327 da segunda geração do Uno e do Mobi, retrabalhada com elementos da suspensão dianteira do Argo e uma traseira herdada da Strada de primeira geração. 

Como podemos ver, criatividade e engenhosidade não faltam ao time de engenharia da Fiat. Já a tal modularidade parece presente – de modo bem insistente, por sinal – apenas nos nomes de cada uma dessas plataformas que não são tão novas, nem tão diferentes, nem tão modulares assim.

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