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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch já é vendido na Europa com conjunto de Atto 2 e 1.000 km de autonomia

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Após a estreia na Europa, o BYD Dolphin já tem data para estrear no Brasil. Segundo Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da marca, o novo hatch chega no início de 2027. A confirmação foi feita durante o evento que comemorou as 100 mil unidades montadas em Camaçari (BA).Também conhecido como Dolphin G, o carro não traz apenas um conjunto mecânico diferente, mas também um design inédito. O hatch aposta em linhas mais robustas, que o aproximam do visual de um SUV, apesar das dimensões menores para a categoria.A conhecida aparência simpática do Dolphin elétrico ficou de lado. O modelo abandona os contornos arredondados e adota uma dianteira mais agressiva, com faróis finos. Na traseira, as lanternas também ganham um desenho interno exclusivo.<h2>Até 1.000 km de autonomia</h2>Sob o capô, o modelo vendido na Europa utiliza o mesmo conjunto mecânico do Atto 2: um motor 1.5 aspirado combinado a outro propulsor elétrico, alimentado por uma bateria de 7,42 kWh ou 18,3 kWh, a depender da versão.As versões com bateria menor entregam 173 cv de potência, com 40 km de autonomia no modo elétrico e até 1.020 km com os dois motores. Já as configurações com bateria maior chegam a 209 cv, percorrem 105 km apenas com eletricidade e alcançam até 1.040 km com o sistema híbrido em funcionamento.Os números de autonomia são aferidos pelo padrão internacional WLTP, que costuma apresentar resultados mais otimistas que o ciclo do Inmetro. No Brasil, portanto, é esperado que os números sejam menores.<h2>Ficou menor</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685672551/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD">No papel, o Dolphin G tem dimensões menores que o modelo elétrico. São 4,16 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,57 m de altura e 2,61 m de entre-eixos.Em comparação ao Dolphin elétrico, o híbrido é 13 cm mais curto, tem 9 cm a menos de distância entre os eixos, mas é 5,5 cm mais largo.O porta-malas tem capacidade para 425 litros, com um compartimento "secreto" que adiciona outros 45 litros. Com o rebatimento dos bancos traseiros, o espaço chega a 1.225 litros.<h2>Quanto deve custar?</h2>As especificações destinadas ao mercado brasileiro, assim como o preço, ainda não foram reveladas oficialmente. Esses detalhes devem aparecer apenas mais próximo do lançamento.Sobre o valor, porém, já existe uma expectativa. Em entrevista aos colegas da Autoesporte, o próprio Alexandre Baldy indicou que a versão híbrida pode chegar ao país com preço inferior ao do modelo elétrico."O nosso Dolphin G tende a vir com um preço de aquisição menor do que o do elétrico, viu?"Com isso, é possível esperar que o híbrido fique abaixo da faixa dos R$ 149.990, valor atualmente ocupado pelo Dolphin GS, versão de entrada do hatch elétrico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

BYD Dolphin híbrido já tem data de lançamento no Brasil; veja quando

Novo hatch elétrico da marca britânica estreia com duas opções de bateria e mira os principais rivais chineses 

A britânica MG Motor já tem um novo rival para o BYD Dolphin, o MG4 Urban, novo hatch elétrico que acaba de desembarcar no mercado brasileiro. O modelo será, inclusive, o primeiro da marca a ser montado no país, na fábrica da Pace (Planta Automotiva do Ceará), em Horizonte (CE).Com a missão de disputar espaço com BYD Dolphin, Geely EX2 e GAC Aion UT, o hatch será vendido em três versões: Comfort, Luxury 43 kWh e Luxury 54 kWh. Serão duas opções de bateria: 43 kWh nas versões de entrada e intermediária e 54 kWh da topo de linha, com autonomia de 299 km e 358 km, respectivamente, segundo o Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685789065/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-aion-ut-x-byd-dolphin-x-geely-ex2-compare-os-hatches-eletricos/11017" target="_blank">GAC Aion UT x BYD Dolphin x Geely EX2: compare os hatches elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gac-aion-ut-chega-para-incomodar-dolphin-e-ex2-com-mais-espaco-que-corolla/11011" target="_blank">Novo GAC Aion UT chega para incomodar Dolphin e EX2 com mais espaço que Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-fiesta-o-que-sabemos-sobre-o-hatch-que-tera-ajuda-da-renault/11008" target="_blank">Novo Ford Fiesta: o que sabemos sobre o hatch que terá ajuda da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ferrari-luce-mercado-chines-ajuda-a-explicar-foco-do-esportivo-eletrico/11004" target="_blank">Ferrari Luce: mercado chinês ajuda a explicar foco do esportivo elétrico</a></li></ul>A autonomia, aliás, é um dos principais trunfos do modelo. Para efeito de comparação, o BYD Dolphin Plus, tabelado hoje em R$ 169.990, roda cerca de 300 km pelo ciclo brasileiro.<h2>Como é o motor?</h2>Independentemente da versão escolhida, o MG4 Urban utiliza um motor elétrico instalado no eixo dianteiro, capaz de entregar 160 cv de potência e 25,5 kgfm de torque.Como o principal rival é o BYD Dolphin, a comparação acaba sendo inevitável. A versão Plus do hatch da BYD entrega 204 cv, enquanto o MG4 Urban fica mais próximo do Dolphin GS, que hoje oferece 177 cv na linha 2027.<h2>Cresceu bastante</h2>O MG4 Urban mede 4,39 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,55 m de altura e 2,75 m de entre-eixos.Mesmo carregando o mesmo nome, ele é consideravelmente maior que o MG4 já vendido no Brasil. São 10 cm a mais no comprimento, 4 cm extras na altura e um entre-eixos 5 cm maior, mudanças que também refletiram no espaço interno. O porta-malas acompanhou o crescimento e passou de 350 litros para 477 litros, um ganho de 127 litros.<h2>Mesmo nome, outro carro</h2>Apesar de dividir a nomenclatura, o MG4 Urban segue uma proposta diferente do MG4 tradicional. O hatch deixou de lado parte da pegada esportiva do irmão para apostar em um desenho mais limpo e amigável.Na dianteira, os faróis continuam em LED e mantêm um formato anguloso, mas agora aparecem menos agressivos. O capô também ficou mais limpo, com menos vincos e superfícies mais suaves.Na traseira, a principal novidade é a barra de LED que liga as lanternas. O conjunto adota um desenho mais retilíneo e cria uma assinatura luminosa que lembra uma seta, reforçando a identidade visual do novo hatch.MG4 urban preços e versões:<ul><li>Comfort: R$ 129.990</li><li>Luxury: R$ 139.990</li><li>Luxury 54 kWh: R$ 149.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Novo MG4 Urban chega a partir de R$ 129.990 e vai mais longe que BYD Dolphin

Interrupção no fornecimento de materiais essenciais para fabricação dos carros gera prejuízo de R$ 25,6 bilhões

A retomada do conflito no Estreito de Ormuz e o estrangulamento do transporte marítimo, interrompendo o fornecimento de alumínio e polímeros, aumenta a pressão sobre as montadoras ocidentais que estimam um custo adicional de US$ 5 bilhões (mais de R$ 25,5 bilhões) para os próximos meses. Os prejuízos são contabilizados no momento em que as vendas de modelos eletrificados (híbridos plug-in, EVs e elétricos de autonomia estendida, os EREVs) cresceram mais de 115%, no Brasil, 75% na América Latina, 80% nos países asiáticos – fora a China – e quase 30%, na Europa, em relação ao primeiro semestre de 2025, à medida que a alta nos preços do petróleo volta a derrubar a demanda por modelos equipados com motores a combustão. Em meio à virada da eletromobilidade, os velhos fabricantes sofrem novas perdas de participação no mercado chinês, o maior e mais importante do mundo, e na atual conjuntura, em que a alta do barril chegou a 3% em um único dia, depois de os Estados Unidos lançarem novos ataques ao Irã, na última quarta-feira, a situação se agrava. As marcas europeias e norte-americanas seguem muito atrás dos novos titãs chineses, em termos de eletrificação, e não há nada de bom no horizonte.As montadoras ocidentais enfrentam escassez de insumos automotivos essenciais, como petroquímicos usados na fabricação de plásticos (30% do conteúdo de um automóvel chega a ser plástico) e alumínio – Bahrein e os Emirados Árabes Unidos respondem por quase 10% da produção mundial de alumínio, e os velhos fabricantes importam entre 80% e 90% do que usam, sendo que cerca de 20% provém do Golfo. “Existe esse risco crescente para o segundo semestre, de que, em algum momento, um material não esteja mais disponível”, alerta o diretor-executivo da BASF, Markus Kamieth. “A inflação e o risco de interrupção da cadeia de suprimentos obscurece as perspectivas para o setor automotivo”, acrescenta Kamieth.Pior para os velhos fabricantes, a inflação do petróleo e o risco de escassez impulsionam uma mudança mercadológica. “Os consumidores se tornam mais dispostos a mudar para um veículo elétrico e isso impacta diretamente nas marcas ocidentais, que concentram a maior parte de suas vendas em modelos a combustão”, comenta o secretário-geral da Associação Chinesa dos Fabricantes de Automóveis (CAAM), equivalente à nossa Anfavea, Cui Dongshu. Com a retomada do conflito no Estreito de Ormuz, a tendência atual deve se manter e a Agência Internacional de Energia (IEA) já projeta que as vendas de veículos de novas energias (NEVs) vão aumentar mais de 50% nos países asiáticos e 45%, na América Latina, até o final deste ano.“A crise energética causada pela guerra no Oriente Médio destacou os benefícios econômicos dos EVs e a participação dos NEVs seguirá crescendo, nos próximos meses, até porque há um intervalo entre o pedido do comprador, a entrega e o licenciamento do automóvel”, pontua a gerente da unidade de inovação da IEA, Araceli Fernandez. A agência ainda alerta para a crise que se avizinha, no segmento de transportes. “A logística rodoviária é o maior consumidor de petróleo, representando quase metade da demanda global, e com um novo bloqueio no Estreito de Ormuz, por onde passa 1/5 da produção mundial, os estoques se esgotarão em um ritmo recorde”, prevê a Araceli. <h2>Custos logísticos</h2>A conjuntura se agrava no momento em que as antigas montadoras desembolsam milhões de dólares em custos tarifários, depois que o presidente Donald Trump declarou uma espécie de guerra comercial contra o resto do mundo. “O problema se agrava com o aumento dos custos logísticos, que subiram de 25% a 30%, desde 2019 – executivos de algumas marcas estimam essa alta em até 40%. Os gastos com energia pressionam as empresas de logística, que repassam os valores, deixando os fabricantes ocidentais com poucas opções: cortar custos, diversificar fornecedores, buscando parceiros mais próximos de suas fábricas ou, simplesmente, aceitando margens menores de lucro”, avalia o diretor-executivo (CEO) da Mobility Global, que deixa de ser uma divisão da S&amp;P Global para se tornar uma consultoria independente, Bill Eager. Aqui, as montadoras se vêm numa encruzilhada, porque têm que remunerar acionistas cada vez mais impacientes com a queda nos retornos de seus investimentos, ao passo que não há mais como repassar seus custos para os consumidores sem o risco de perdê-los, definitivamente, para as novas marcas chinesas.Para além do petróleo bruto, o Oriente Médio fornece mais de 50% dos seus derivados. Não por outra razão, os custos de plásticos e produtos químicos para a indústria automotiva já subiram entre 15% a 25% – para quem não sabe, um carro de passeio contém entre 150 e 200 quilos de plásticos. Os preços do alumínio na Bolsa de Metais de Londres (LME) também dispararam, devido a ataques com mísseis que paralisaram as instalações da Emirates Aluminium e da Qatalum, atingindo o maior preço dos últimos quatro anos, algo entre US$ 3.500 e US$ 3.700 por tonelada métrica (o equivalente a R$ 18 mil e R$ 19 mil), quase dobrando os custos totais de importação para compradores norte-americanos, acrescidas as novas tarifas de Trump.No Brasil, as vendas de modelos a combustão cresceram 9,3% no primeiro semestre deste ano (1,35 milhão de unidades, ante 1,13 milhão), em relação ao mesmo intervalo de 2025, enquanto os eletrificados saltaram de 114 mil para 245 mil unidades. Já no mercado chinês, que é o termômetro das vendas globais, as entregas da SAIC-GM, principal joint venture da General Motors na China, retrocederam pelo terceiro mês consecutivo em maio, devido ao aumento dos preços da gasolina, após um breve crescimento no primeiro trimestre. “As comercializações de sedãs, SUVs e comerciais leves caíram 22% no mês passado, com um todo, mas os modelos a combustão despencaram 37%”, pontua Cui Dongshu, da CAAM.Estima-se que as mudanças serão acentuadas nos países em desenvolvimento, onde o uso de combustíveis fósseis continua a aumentar. Brasil, Rússia, Índia e China consomem mais de 40% da energia mundial e com uma eficiência muito inferior à média internacional, segundo a Enerdata, especializada na análise e previsão de questões energéticas e climáticas. “O aumento dos preços do petróleo e do gás nesses países facilita ainda mais a decisão de mudar para fontes mais sustentáveis”, pondera o economista e colunista da “Reuters Breakingviews”, Robert Cyran.Diante deste quadro, é necessário comprometimento político para acelerar a virada da eletromobilidade. “Nesse ano, a frota global de EVs evitou o consumo de cerca de 1,7 milhão de barris de petróleo por dia. Este número deixa claro que os governos, especialmente dos países importadores de óleo cru, devem buscar maneiras para ampliarem a implantação de uma nova matriz para o setor de transportes”, justifica o diretor de tecnologia energética da IEA, Timur Gül. “Muitos devem anunciar a expansão ou a extensão de incentivos fiscais para modelos eletrificados em resposta à crise, o que incrementará ainda mais as exportações chinesas, que dobraram em 2025. As novas gigantes chinesas fabricaram 60% dos EVs e híbridos plug-in vendidos em todo o mundo e com a concorrência interna cada vez mais acirrada, na China, seu avanço para os mercados externos seguirá”, prevê Gül.Como se pode notar, tudo parece “conspirar” contra as velhas marcas, contra seus automóveis ultrapassados e cada vez mais dispendiosos. Parafraseando o escritor Victor Hugo, no clássico “Os Miseráveis”: cada automóvel a combustão vomitado pelos antigos fabricantes ocidentais resulta num comprador empobrecido e num planeta empesteado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>&nbsp;

Como retomada de guerra no Irã derruba montadoras ocidentais

Carro elétrico mais vendido do Brasil já teve sua nova geração confirmada no Brasil pela marca chinesa

A BYD confirmou a chegada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-chega-a-129-cv-de-potencia-e-tem-tamanho-de-vw-t-cross/11224" target="_blank">nova geração do Dolphin Mini</a> ao Brasil. Não só isso, a marca chinesa também revelou que a geração atual vendida por aqui vai conviver com a nova, ou seja, ambas estarão disponíveis no catálogo nacional da marca.O que ajuda a explicar essa convivência entre gerações são as mudanças que a segunda geração do hatch elétrico vai entregar. Carro elétrico mais vendido do Brasil, o hatch elétrico teve sua nova geração revelada na China pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), uma espécie de INPI chinês.O novo Dolphin Mini será maior do que o atual. O órgão chinês revela 4,20 metros de comprimento e 2,65 m de distância entre-eixos - a mesma do Geely EX2 e do VW Virtus. Como comparação, o Dolphin Mini vendido aqui tem 3,78 m de comprimento e 2,50 m de entre-eixos.Esse ganho expressivo de medidas terá a companhia de um novo design também. Na frente, o destaque fica por conta dos faróis maiores, ainda afilados, mas com mais presença na porção lateral do hatch. A traseira não fica por menos e abadona as lanternas inteiriças para peças retangulares e finas, o que distancia o novo Dolphin Mini das tendências das lanternas “ciclope”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685598668/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD">Para acompanhar o crescimento, o novo Dolphin mini ficará mais potente. Serão 34 cv a mais, ou sejan, 129 cv em vez dos 95 cv atuais. Dados sobre tamanho e capacidade de bateria não foram revelados, mas possivelmente o hatch elétrico terá mais do que 38 kWh do Dolphin Mini atual, até para acompanhar o tamanho maior e consequente ganho de peso.Com uma bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) de 38 kWh, o Dolphin Mini oferece 280 km de autonomia, conforme o Inmetro. Já a segunda geração do hatch elétrico tem como expectativa crescer esse número para 350 km, já no método PBEV do Inmetro.<h2>Segunda geração chega quando ao Brasil?</h2>Apesar da confirmação, a segunda geração do Dolphin Mini não deve chegar no Brasil ainda esse ano. Isso porque a revelação na China indica que o hatch elétrico renovado chegará primeiro no mercado interno para depois seguir os passos da geração atual. A previsão é que a segunda geração chegue mesmo em 2028.Atualmente, o Dolphin Mini é montado no regime SKD em Camaçari (BA). O hatch elétrico chega em kits semi-montados e é finalizado na fábrica brasileira. Quando a nova geração chegar de fato ao Brasil é possível que o Dolphin Mini já conte com linhas de produção e não só de montagem aqui no país.<h2>Rival interno do Dolphin?</h2>Com 4,20 de comprimento, o novo Dolphin Mini fica maior até que o atual Dolphin, que tem 4,12 m. Isso pode significar até mesmo um “canibalismo” interno entre os modelos, já que o Dolphin está posicionado logo acima do Dolphin Mini no catálogo brasileiro.Como a BYD garantiu que as gerações do Dolphin Mini vão conviver no Brasil, fica para o futuro a decisão da marca sobre o que fazer com o Dolphin, já que o hatch elétrico maior tem uma versão híbrida, Dolphin G, garantida para o mercado nacional para o início de 2027.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Nova geração do BYD Dolphin Mini é confirmada no Brasil e conviverá com a atual

Marca chinesa entra no pódio de mais vendidas do país, atrás apenas de Fiat e Volkswagen

A BYD fechou a primeira quinzena de julho como a terceira fabricante que mais emplacou automóveis e comerciais leves no Brasil. Pela primeira vez em 2026, a chinesa terminou o período à frente da Chevrolet. Foram 9.855 veículos emplacados, contra 9.027 da GM, segundo levantamento da Bright Consulting. Com isso, a BYD alcançou 9,3% de participação de mercado, enquanto a Chevrolet ficou com 8,5%. À frente delas aparecem apenas Fiat (19.040 unidades) e Volkswagen (17.122).<h2>Venda direta perde força</h2>Outro dado que chama atenção no levantamento é a queda da participação da venda direta no mercado brasileiro. Na primeira quinzena de julho, a modalidade registrou 43,7% dos emplacamentos, abaixo dos 45,7% registrados em junho. Segundo a Bright Consulting, o movimento confirma o fim do ciclo de antecipação de compras observado nos últimos meses.Mesmo assim, foram 106.158 veículos emplacados na primeira metade de julho, alta de 13% em relação ao mesmo período do ano passado.<h2>Dolphin Mini segue puxando a fila</h2>O principal responsável pelo desempenho da BYD continua sendo o Dolphin Mini. O hatch elétrico somou 3.075 emplacamentos na primeira metade de julho e foi, novamente, o elétrico mais vendido do Brasil.Logo atrás aparece outro modelo da própria marca. O Dolphin registrou 2.472 unidades, enquanto o Geely EX2 ficou em terceiro entre os elétricos, com 2.408.Entre os híbridos plug-in, o Song Pro também apareceu entre os destaques da fabricante, com 1.975 emplacamentos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

BYD vende mais que Chevrolet na primeira quinzena de julho

Utilitário plug-in agora pode rodar até 230 km sem gastar gasolina

Imagine um SUV de quase cinco metros, porte de Land Rover Defender e híbrido plug-in capaz de rodar até 230 km só com eletricidade. É o BYD Ti7, que acaba de aparecer em documentos oficiais de homologação na China com uma bateria inédita de 50 kWh, muito maior do que a utilizada nos carros atuais.Na China, o SUV é vendido pela submarca Fang Cheng Bao, onde atualmente leva duas opções de bateria para a versão híbrida plug-in: a de entrada utiliza um conjunto de 26,6 kWh, suficiente para rodar 105 km no ciclo WLTC, enquanto a versão mais cara traz uma bateria de 35,6 kWh, que dá ao SUV 140 km de autonomia - ambas no modo elétrico.Agora, a novidade fica por conta da sua grande bateria de 50 kWh, produzida pela FinDreams, subsidiária da BYD. O principal chamariz está justamente na autonomia de 230 km (ciclo WLTP) apenas no modo elétrico, mesmo sendo um híbrido plug-in (PHEV), daqueles que precisam de recarga externa. <h2>Autonomia de carro elétrico</h2>Deve-se, claro, considerar que o ciclo WLTP tende a ser mais otimista que o Inmetro brasileiro. A capacidade da bateria, inclusive, é maior que do Dolphin, elétrico que tem 45 kWh e alcance de Dolphin Mini.O conjunto pesa 384 kg, quase o dobro da menor bateria da linha (26,6 kWh), com 164 kg a mais. Com isso, é esperado que o Ti7, ao subir na balança, tenha peso entre 2.350 kg e 2.530 kg.<h2>Quase 500 cv</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685082851/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/FCB">São duas configurações PHEV. A versão de tração traseira é a de maior autonomia e combina um motor 1.5 turbo a gasolina de 154 cv com um elétrico de 268 cv. Quando a energia acaba e sobra apenas o motor a combustão, o registrado no ciclo chinês é um consumo de cerca de 16,7 km/l.A versão mais forte, com tração integral, adiciona um segundo motor elétrico no eixo dianteiro. O resultado é um conjunto com 483 cv de potência combinada.Por utilizar dois motores elétricos e ter uma configuração mais voltada para desempenho, a autonomia elétrica cai um pouco: são até 210 km no modo elétrico. O consumo sem eletricidade é de 15,9 km/l.<h2>Porte de Defender</h2>O Ti7 leva aparência robusta e proposta de SUV grande. Isso é visto em suas dimensões: 4,99 metros de comprimento, quase 2 m de largura e 2,92 m de entre-eixos.Para ter uma ideia do porte, fica muito próximo de um Land Rover Defender 110. O modelo britânico tem 5,02 m de comprimento e 3,02 m de entre-eixos. Na prática, o chinês é apenas 3 cm mais curto e tem 10 cm a menos de entre-eixos que o Defender 110.Um dos SUVs mais populares da BYD na China<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685084137/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Land Rover">O Ti7 já é um dos modelos de maior destaque da Fang Cheng Bao, submarca da BYD focada em veículos mais sofisticados e de perfil aventureiro. Segundo dados do China EV DataTracker, o SUV já acumulou 94.417 unidades vendidas no mercado chinês.Apesar do sucesso na China, Ti7 não é cogitado no Brasil. Por aqui, a BYD já oferece o Atto 8. Catálogo esse que aumentará ainda mais, já que a BYD prepara o terreno para a chegada do BYD Dolphin G, uma versão híbrida do hatch elétrico que já foi apresentada na China.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

BYD Ti7, o “Land Rover” chinês, ganha bateria maior que a do Dolphin

Órgão utiliza dados dos últimos cinco de anos de fiscalização para classificar postos de combustíveis

Cansado de ser enganado em postos de combustível? A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), órgão responsável pela regulamentação e fiscalização de combustíveis, lançou o aplicativo “<a href="https://anpcomvcpostos.anp.gov.br/" target="_blank">ANP com VC - Postos"</a>. A plataforma gratuita indica a qualidade dos postos e permite denúncias feitas por consumidores. A partir dos dados oficiais de inspeções dos últimos cinco anos, a ferramenta sinaliza uma nota de 0 a 5 para cada unidade de abastecimento, que é acompanhada de uma paleta de seis cores, com o vermelho avaliado em zero e o verde escuro em cinco. O posto recebe uma nota de acordo com seu histórico de qualidade de combustíveis, que considera tanto os resultados da fiscalização, quanto do Programa de Monitoramento da Qualidade dos Combustíveis (PQMC). A metodologia criada pela ANP atribui pesos para cada componente da nota. No caso de infrações, quanto mais recente, maior o peso negativo.Na plataforma é possível visualizar o histórico de infrações e das últimas amostras de combustível coletadas, assim como acompanhar o histórico de denúncias de adulteração ou preço abusivo, por exemplo. <h2>Como instalar?</h2>Diferente de aplicativos convencionais, para baixar o aplicativo da ANP é necessário entrar no site oficial e clicar no ícone de nuvem com seta para receber as orientações de como instalar o aplicativo no seu telefone, que pode variar de Android para IOS. Em linhas gerais, o app funciona como um atalho na tela inicial do celular, afinal não está disponível nas lojas de aplicativos. Ao entrar no sistema, o consumidor pode selecionar se deseja visualizar os postos próximos - ativando a localização ou digitando a cidade. Então, é direcionado a uma lista ou a um mapa com todos os postos autorizados pela Agência na região. Também é possível pesquisar por um posto específico, a partir do CNPJ.<h2>Gasolina Adulterada</h2>O combustível adulterado é aquele que recebe substâncias não autorizadas ou que tem proporções alteradas, como adição excessiva de etanol, solventes industriais ou água. A prática além de fraudulenta, também pode prejudicar componentes do motor do carro e gerar grandes prejuízos financeiros ao proprietário. Por isso, é necessário cautela ao abastecer.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Gasolina batizada? ANP lança app para ajudar motoristas; veja como funciona

Edição especial tem três versões com câmbios diferentes e itens de versão mais cara

Se no Brasil o Renault Duster mantém basicamente a mesma fisionomia desde seu lançamento, em 2011, na Índia o modelo já é vendido com uma cara "harmonizada". E agora o SUV compacto traz uma nova edição especial. Batizada de Adventure Edition, a série combina visual exclusivo, equipamentos de versões mais caras e preço competitivo.Mesmo chamada de especial, a Adventure Edition prefere ser discreta. O principal destaque fica por conta dos adesivos exclusivos nas laterais, que fazem referência às linhas topográficas e às coordenadas geográficas de Leh, região montanhosa do norte da Índia conhecida pelas trilhas e estradas desniveladas. É justamente lá que a Renault costuma testar seus SUVs.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685072443/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Renault">A cereja do bolo fica por conta dos emblemas exclusivos da versão e dos tapetes personalizados, mas o restante do visual do Duster indiano permanece intacto — e já é bem diferente do brasileiro. Na Índia, o SUV adota a nova geração desenvolvida pela Dacia, com linhas retas, assinatura luminosa em "Y", para-lamas musculosos e uma aparência muito mais moderna do que a do modelo nacional.<h2>Mais equipado e até mais barato</h2>A Adventure Edition é baseada na configuração intermediária Evolution. Mesmo assim, recebe diversos equipamentos da opção acima, Techno,e busca atrair justamente quem prioriza custo-benefício.Entre os itens de série estão central multimídia de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, painel digital de 7 pol., rodas de liga leve de 17 pol., seis airbags e iluminação totalmente em LED.Como herança da Techno, aparecem teto solar panorâmico, tampa do porta-malas com abertura elétrica e ar-condicionado digital automático de duas zonas.Para se ter uma ideia, a versão Evolution na Índia tem preços entre 11,69 lakh de rúpias indianas (cerca de R$ 62 mil) e 14,49 lakh de rúpias indianas (aproximadamente R$ 76 mil), dependendo da motorização.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685075966/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault">Já a Techno parte de 13,49 lakh de rúpias (cerca de R$ 71,2 mil), passa para 14,49 lakh (R$ 76,5 mil) na configuração 1.3 turbo manual e chega a 15,89 lakh de rúpias indianas (aproximadamente R$ 83,9 mil) na versão equipada com câmbio automático de dupla embreagem (DCT).A nova Adventure Edition, por sua vez, custa 12,99 lakh de rúpias inidianas (cerca de R$ 68,6 mil) na versão 1.0 turbo manual, 13,99 lakh (aproximadamente R$ 73,9 mil) na 1.3 turbo manual e 15,39 lakh de rúpias (cerca de R$ 81,2 mil) na 1.3 turbo DCT. Ou seja, entrega praticamente os mesmos equipamentos da Techno, mas por um valor inferior.Vale lembrar que os valores em reais são apenas uma conversão direta da moeda indiana, sem considerar impostos e custos de importação que apareceriam caso o modelo fosse comercializado no Brasil.<h2>Motor exclusivo para a versão?</h2>Enquanto o Duster brasileiro segue equipado exclusivamente com o conhecido 1.3 TCe turbo flex, desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz, o SUV indiano oferece uma gama mais ampla.A opção de entrada utiliza um 1.0 turbo de três cilindros, que entrega 100 cv e 16,3 kgfm de torque, acompanhado de um câmbio manual de seis marchas.Acima dele está o 1.3 turbo de quatro cilindros, com 163 cv e 28,5 kgfm, disponível tanto com transmissão manual quanto automática de dupla embreagem (DCT), também de seis marchas.Na Adventure Edition, não houve nenhuma alteração no conjunto mecânico, e a série é oferecida em três versões, uma com cada uma das motorizações disponíveis.Vale lembrar que o Duster vendido na Índia também é comercializado em uma versão híbrida (HEV). No entanto, não inclui a Adventure Edition.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Renault Duster tem série aventureira com motor turbo e versão manual 

Versão básica do novo crossover é R$ 2.900 mais barata que o Onix de entrada 

Com preço inicial de R$ 99.990, o Hyundai i20 chega para disputar espaço com boa parte dos hatches tradicionais do mercado brasileiro, mesmo que não tenha uma categoria muito bem definida. Mas para custar menos que o Chevrolet Onix de entrada (R$ 102.890), a versão Comfort abre mão de alguns equipamentos que aparecem nas configurações mais caras da gama. Mesmo mais barata, a versão não chega "pelada". Entre os principais itens de série estão, chave presencial com partida por botão, câmera de ré com linhas dinâmicas, volante com regulagem de altura e profundidade, computador de bordo, acendimento automático dos faróis, central multimídia de 10,25 polegadas e painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas. As rodas, no entanto, são de aço aro 15 com calotasO Chevrolet Onix segue por um caminho mais funcional, mesmo custando mais. Entre os equipamentos, oferece ar-condicionado, direção elétrica progressiva, vidros elétricos nas quatro portas com função um toque e antiesmagamento, travas elétricas, abertura do porta-malas pela chave, chave canivete e banco do motorista com regulagem de altura. Em tecnologia, leva uma central multimídia de 8 polegadas e painel de instrumentos analógico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685045458/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Na segurança, o Hyundai i20 sai na frente ao oferecer controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sinalização de frenagem de emergência, sensor de estacionamento traseiro e seis airbags. O Onix também traz seis airbags, controle de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa, mas deixa de lado alguns itens presentes no rival coreano.<h2>De versão para versão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685045841/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Mobiauto">Logo acima da Comfort, está a Limited, que juntas, são as únicas equipadas com motor 1.0 aspirado de 80 cv e câmbio manual. Por R$ 5.000 a mais, a Limited adiciona rodas de liga leve de 16 polegadas e principalmente, itens de segurança, como: sistema de alerta e frenagem autônomo, assistência de permanência e centralização em faixa, farol alto adaptativo e sistema de monitoramento dos pneus. Nas versões automáticas, porém, as diferenças ficam ainda mais evidentes. A Limited AT, que custa R$ 26.000 a mais que a Comfort, troca o conjunto aspirado pelo motor 1.0 turbo de 115 cv com câmbio automático de seis marchas, e adiciona o sistema Stop &amp; Go de parada, partida automática do motor e detalhes em preto brilhante na carroceria.A X Line, série especial e limitada do hatch, sai por R$ 128.990. Mantém o mesmo conjunto mecânico da Limited AT, mas aposta em um visual mais esportivo, com acabamentos escurecidos, rodas de liga leve de 17 polegadas, lanternas de LED, e emblemas X Line ao longo da carroceria. Acima dela está a Platinum, de R$ 134.990, que acrescenta freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold, ar-condicionado automático e carregador por indução, controle de velocidade adaptativo, saída de ar para a segunda fileira e rebatimento elétrico dos retrovisores.No topo da gama aparece a Ultimate, tabelada em R$ 139.990. Além da central multimídia maior, de 12,3 polegadas e aletas de troca de marcha atrás do volante, reúne o pacote mais completo de segurança e tecnologia do catálogo, que adiciona assistente de ponto cego, assistente de tráfego cruzado e alerta de saída segura. <h2>O que não muda é a responsabilidade</h2>O Hyundai i20 estreia no Brasil com a missão de apresentar a nova linguagem visual da marca, chamada de Art of Steel. O conceito aposta em linhas mais retas, superfícies bem marcadas e conjunto óptico com assinatura luminosa em formato de “H”.A responsabilidade vai além do hatch. O i20 servirá de referência para a próxima geração de modelos da Hyundai, como o Creta, que já roda em testes na Índia. Mesmo camuflado, o SUV já revela uma carroceria com linhas mais quadradas e a expectativa é de que também cresça em dimensões.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>