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Segredo: VW T-Cross e Nivus terão novos motores no Brasil

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VW Tera já EXISTIU? Volkswagen já tentou isso antes - Programa Mobiauto 03/08/2025

Encontro de gerações mostra evolução de uma lenda do mundo automotivo

O ano de 1964 foi bastante especial para qualquer pessoa que gosta de automóveis. Nessa ocasião, em uma feira voltada à indústria, foi apresentado aquele que seria um dos maiores sucessos de venda em toda a história da Ford: o Mustang.O executivo por trás dessa ideia genial se chamava Lee Iacocca. A sua iniciativa de criar um móvel que pudesse agradar tanto a secretária indo para o trabalho quanto o entusiasta indo para um track Day deu muito certo. Isso de forma e por conta da grande quantidade de opcionais que o modelo trazia na época.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-stilo-abarth-e-pulse-abarth-o-veneno-do-escorpiao-em-duas-propostas-diferentes/8604" target="_blank">Fiat Stilo Abarth e Pulse Abarth: o veneno do escorpião em duas propostas diferentes </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-as-muitas-diferencas-do-suv-v6-para-eletrico-futurista/8774" target="_blank">Chevrolet Blazer: as (muitas) diferenças do SUV V6 para elétrico futurista </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-x-kombi-eletrica-id-buzz-tem-todo-o-carisma-da-velha-senhora/5930" target="_blank">VW Kombi x Kombi elétrica: ID.Buzz tem todo o carisma da velha senhora? </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia </a>Nessa matéria reunimos duas versões de épocas bastante distintas. De um lado um clássico exemplar de 1964 que traz um item de série raro até mesmo naquele momento: o motor de seis cilindros em linha. Do outro a nova geração que esbanja estilo, potência e força bruta com seu motor Coyote V8.A história do Mustang é recheada de fatos curiosos. Entre eles um que se destaca é o número absurdo de vendas logo após a apresentação inicial. Lembrando que naquele momento uma característica do mercado norte-americano que é vender em quantidade e volume. Com passar dos anos e gerações ele foi melhorando e se aperfeiçoando.Esse exemplar da matéria é da metade de 1964, ou seja, da primeira fornada. Ele traz, além do motor de seis cilindros, o câmbio manual de três marchas. Era a opção de entrada e agradava bastante pelo estilo, um certo despojamento e, sem dúvida nenhuma, pelo preço que era extremamente atraente.Do outro lado temos a novíssima geração com o já citado motor V8. Os mais de 500 cv rasgam o asfalto e demonstram que, nessa metade de século, o pony car se tornou uma verdadeira lenda urbana, com destaque para diferentes versões e diferentes emoções também.No vídeo vocês vão conferir as diferenças e semelhanças entre os dois. O que eles têm em comum é uma história que começou com uma ideia simples e deu muito certo. Seja no início ou no atual momento o Mustang continua sendo um sonho de consumo de uma grande parte dos entusiastas mundo afora.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/skC7agGwIc8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Mustang 1964 vs 2025: seis cilindros em linha clássico ou V8 de 500 cv?

Ambos são SUVs e têm mesmo nome, mas parecem carros de mundos completamente diferentes 

Começo o texto dessa semana com uma pergunta: você prefere veículo a combustão ou elétrico? O meio-termo entre eles é o veículo híbrido, que acaba tendo as vantagens e desvantagens de ambos. Porém, particularmente, seria minha escolha aí para compra de um único carro.O conceito de SUV foi criado há alguns anos e a General Motors logo adotou a nomenclatura Blazer para definir as suas opções. Esse tipo de veículo se tornou uma referência em termos de conforto, dirigibilidade e também confiabilidade mecânica. Tanto aqui quanto nos Estados Unidos as vendas foram muito bem-sucedidas.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-onix-plus-e-tracker-terao-correia-banhada-a-oleo/8765">Chevrolet Onix, Onix Plus e Tracker terão correia banhada a óleo? - Mobiauto</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-onix-plus-2026-renovados-ganham-equipamentos-e-mantem-precos/8737">Chevrolet Onix e Onix Plus 2026 renovados ganham equipamentos e mantêm preços - Mobiauto</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2026-tem-novo-visual-teto-solar-e-custa-ate-r-190-mil/8739">Chevrolet Tracker 2026 tem novo visual, teto solar e custa até R$ 190 mil - Mobiauto</a>A eletrificação, que é algo bastante antigo na indústria automobilística, chegou pra valer nos últimos anos. E acabou aposentando do mercado algumas opções tradicionais. A Chevrolet, por exemplo, tirou o Camaro de linha E, pasmem, o substituto foi um elétrico que não tenho nada a ver com o estilo original do pony car.Neste "comparativo" reunimos dois veículos que dividem o mesmo nome porém histórias e propostas distintas. A ideia é justamente falar das diferenças em momentos de mercado com um período de 30 anos de distância. A primeira grande diferença é a visual. As linhas atuais deixaram os veículos de cada marca muito parecidos entre si. E é uma tendência mundial que podemos observar. Nesse sentido a frente quadrada dos anos 90 deu lugar ao estilo com led, luzes de posição e também tecnologia de câmeras e sensores. Dimensões também são bastante distintas.No caso do Blazer Executive temos o motor Vortec, V6 e 4,3 litros com 180 cv que era a opção mais cara disponível na época. Além do desempenho otimizado em relação ao quatro cilindros trazia também algo que agrada logo na primeira partida: o som compassado do propulsor. Já a versão elétrica dá um banho de tecnologia e com seu motor sem som que entrega nada menos do que 347 cv. Isso de maneira bastante silenciosa e com uma transmissão de apenas uma velocidade. Sinal dos tempos, não é mesmo?As nossas impressões e comentários gerais vocês conferem na matéria em vídeo. O que dá pra afirmar é que não são mundos que se colidem, mas sobrevivem conjuntamente em um contexto que traz desafios energéticos e bastante tecnologia.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7mG2riXqHNM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Blazer: as (muitas) diferenças do SUV V6 para elétrico futurista 

Modelos marcaram época, e esportivos da Fiat existem muito antes de Pulse aparecer

Começo este texto com uma pergunta: existe veneno italiano? Sem dúvida nenhuma a resposta é sim. Estamos acostumados com preparadora europeias e até mesmo norte-americanas responsáveis por alguns dos projetos mais fortes do planeta mas uma delas tem sangue quente e um sotaque bastante especial: é a Abarth.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A empresa foi fundada em 1949 por Carlos Abarth. E logo de cara eles já se especializaram na preparação de modelos da Fiat. Essa ligação com a marca italiana trouxe muitas vitórias nas pistas e projetos interessantes para as ruas também. O escorpião foi escolhido por representar algo pequeno e letal.Você também pode se interessar pro:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-carrera-rs-como-e-acelerar-um-dos-maiores-mitos-da-historia-automotiva/8133" target="_blank">Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fusca-52-zwitter-tem-motor-1-700-e-seta-a-moda-antiga/7790" target="_blank">Este Fusca 52 Zwitter tem motor 1.700 e seta à moda antiga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-t-a-o-carro-de-corrida-que-andava-nas-ruas/7608" target="_blank">Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li></ul>Assim como outras empresas do chamado aftermarket ela também se destacou produzindo kits de preparação para carros de passeio. Sistemas de escapamento como coletores e difusores podiam ser comprados por lá e também alguns outros para incremento da potência.A Abarth também ficou famosa com a sua parceria feita com a Porsche. O 356 apimentado pela oficina também conseguiu bons resultados e fez história em provas de longa duração e também fora do continente europeu como a famosa Carrera Panamericana no México.No Brasil o primeiro contato que tivemos com o modelo e a marca do escorpião foi o Stilo. A versão Abarth era extremamente discreta esteticamente e trazia apenas um detalhe na carroceria. Porém utilizava o motor de cinco cilindros de 2,4 litros do Marea com 167 cv, o que dava a ele um desempenho esportivo excepcional.Mais recentemente a Fiat desenvolveu duas opções bem bacanas para o mercado brasileiro:o Fastback e o Pulse. Nesse caso ambos são facilmente reconhecíveis pelos adereços estéticos, rodas maiores e um estilo bastante agressivo, não só visualmente mas também em termos de desempenho.Sob o capô temos o motor de 4 cilindros, 1,3 litro e turbo entregando 185 cv. Guiando ambos dá pra notar que cada um proporciona uma experiência própria ao volante. Enquanto o Pulse traz a força da turbina o Stilo entrega a solidez e diversão de um motor de cinco cilindros. Qual seria&nbsp;sua&nbsp;escolha?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/A8CJWgFe8wU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Stilo Abarth e Pulse Abarth: o veneno do escorpião em duas propostas diferentes

Ícone esportivo marcou décadas e segue atraindo olhares por onde passa

Falar em Porsche é falar em tradição e uma história recheada de grandes modelos e, acima de tudo, uma tecnicidade extremamente e tipicamente alemã. A marca foi fundada em 1948 e trazia todo o carisma de seu criador naquele período pós-guerra.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Ferdinand Porsche havia sido preso pelos Aliados por ajudar a força de guerra alemã. Com a reconstrução de sua carreira fundou a marca e lançou o primeiro modelo, o 356, que seria também o primeiro ícone da marca e referências em desempenho e design.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fusca-52-zwitter-tem-motor-1-700-e-seta-a-moda-antiga/7790" target="_blank">Este Fusca 52 Zwitter tem motor 1.700 e seta à moda antiga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-t-a-o-carro-de-corrida-que-andava-nas-ruas/7608" target="_blank">Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li></ul>
O 911 chegou ao mercado em 1963. Naquele período ele chamou atenção da imprensa especializada por conta do belíssimo desenho E principalmente da excepcional dinâmica de condução. A Porsche, então, transformou o esportivo em um devorador de estradas e conquistas no automobilismo.

Dez anos mais tarde e encerrando a primeira geração a versão Carrera RS escreveu um novo significado para a expressão "carro esporte". Ele era diferente de tudo que havia sido feito até então em termos de dinâmica de condução, uso de materiais e também desempenho. Basicamente o peso leve venceu com categoria modelos bem mais potentes da Ferrari e também os big blocks norte-americanos. 

Seguramente uma das criações mais relevantes em toda a história de oito gerações do modelo. Começando pelo design que foi ajustado detalhadamente no túnel de vento e contou com a criação de um aparato que mudaria seu comportamento dinâmico drasticamente: o ducktail. O aerofólio traseiro conseguia colar o carro nas curvas e melhorou sensivelmente o tempo de volta.

Um dos destaques dessa versão era seu despojamento. Usava materiais leves no capô e nos vidros e trazia menos luxo do que o convencional. Nesse ponto, aliás, é que os 15 exemplares trazidos pela Dacon ao Brasil se destacam. Eles são completos e trazem todos os opcionais de fábrica disponíveis na época.

Guiar o Carrera RS é uma sensação única. Verdadeiramente é como se encontrar com aquele ídolo que você admira há anos. O motor de 2,7 l com 210 cv é muito elástico e vai até os 7000 giros. E sempre acompanhado do som único do motor boxer que fica ecoando na memória. Aliás, esta foi uma tarde memorável de gravação. Até a próxima semana!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/q6fl6VuITL4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva

Unidades foi preparada e está mais potente, mas detalhes de época são o grande charme

A história do Fusca começou na Alemanha nos anos 30. A pedido de Adolf Hitler o engenheiro Ferdinand Porsche criou vários protótipos que atendessem a um projeto simples: levasse uma família de quatro pessoas, tivesse manutenção barata e simplificada e também pudesse rodar a 100 km/h nas recém inauguradas Autobhanen.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Como sabemos depois da guerra a produção voltou em 1949. Naquela época a Inglaterra assumiu a fábrica que logo andaria com pernas próprias. Nesse momento, início da década de 50, surgiu uma versão que seria fantástica e eternamente adorada pelos fãs do besouro: a Zwitter.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-t-a-o-carro-de-corrida-que-andava-nas-ruas/7608" target="_blank">Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li></ul>Basicamente o vidro traseiro, que era pequeno e até parece um vigia, recebia uma divisão. Essa característica conhecida como split window foi produzida até 1952. Ele foi sucedido pelo modelo oval, que também fez bastante sucesso estou. Mas o vidro bipartido fez desse carro no verdadeiro ícone germânico.O exemplar da matéria mescla o estilo original com uma customização. Vale destacar o painel simples trazendo apenas o essencial mas um acabamento interessante. Ao lado da porta do motorista e do passageiro as famosas "bananinhas", que eram usadas para indicar a certa de direção escolhida pelo motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470976075/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na parte mecânica o besouro recebeu preparação no motor boxer. Originalmente esse modelo utilizava o propulsor de 1.100 cm³ de cilindrada que foi substituído por outro e, com preparação, e chegou a 1.700 cm³ de cilindrada e força de sobra para os passeios de fim de semana.Guiar o Fusca com esse tempero a mais é sempre divertido. Vale lembrar que o modelo clássico da Volkswagen pesa por volta de 800 quilos e isso somado ao motor traseiro mais bravo faz com que o seu comportamento dinâmico seja, no mínimo, divertido.A história do Fusca tem muitos capítulos e muitos personagens. E sem dúvida nenhuma essa questão da personalização de vários exemplares também faz parte de uma cultura própria que só cresce mundo afora. Na próxima semana a gente volta com mais uma história a bordo de um belo clássico, nacional ou estrangeiro. Até lá!<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/WdQ05gCdjx4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este Fusca 52 Zwitter tem motor 1.700 e seta à moda antiga

Versão do muscle car marcou época com motor V8

Versão do muscle car marcou época com motor V8

O termo&nbsp;pony car&nbsp;&nbsp;surgiu nos Estados Unidos na metade da década de 60. O Ford Mustang que completou 60 anos história recentemente, foi o responsável pela introdução deste segmento no mercado. Basicamente é um carro pequeno, para os padrões norte-americanos, mas que trazia um estilo bastante peculiar.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Como sabemos o Mustang fui seguido do seu maior rival, o Camaro da Chevrolet, que saiu de linha no final de 2024. Mas um outro concorrente de peso chegaria seis anos mais tarde: o Dodge Challenger. Esse estilo desafiador ficou claro pelo design agressivo e também desempenho excepcional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li></ul> Os dois primeiros anos do modelo são considerados os mais clássicos antes do facelift que ocorreu em 1972. Nessa época também, logo antes da crise mundial do petróleo, ele perdeu algumas opções de motorização que faziam toda diferença quando a ideia era falar de desempenho apimentado. O exemplar da matéria é um dos maiores incríveis já produzidos pela indústria norte-americana de muscle car. Ele traz a clássica carroceria dos dois primeiros anos e também o icônico motor 340 V8 com o 6-pack, um pacote que traz nada menos do que três carburadores de corpo duplo. Tudo isso representava muita performance nos anos 70. Um outro motor famoso do modelo era o Hemi com câmeras de combustão hemisféricas, daí o nome, que foi lançado na década de 50. Ele se desenvolveu ao longo do tempo e chegou à na era de ouro dos muscle cars. Basicamente entregava força bruta e um som bastante característico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463134355/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A versão T/A basicamente era um carro de corrida pra andar nas ruas. Ele competia com outros bólidos como Mustang, Pontiac e Camaro no SCCA Trans Am. De maneira geral era uma categoria onde os donos podiam ver as maquinas acelerando e comprar um deles no dia seguinte.&nbsp;Este exemplar traz também a combinação que é bastante rara nos Estados Unidos: a transmissão manual de quatro marchas e a cor da carroceria. É a famosa alavanca&nbsp;pistol grip. Mas sobre isso falaremos em uma outra matéria guiando o clássico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bJJJDwriGf0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas

Modelo foi o primeiro turbinado fabricado no Brasil em larga escala e deixou saudades

O Brasil já teve esportivos de verdade no mercado. Durante as décadas de 70 mas especialmente entre os anos 80 e 90 várias opções estavam disponíveis para os consumidores. Naquele tempo esse nicho era disputado pelas marcas e trazia motorizações distintas e muito mais do que apelo visual.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Mas na metade da década de 90 a Fiat surpreendeu de novo trazendo para o mercado o primeiro modelo turboalimentado do país. O Uno Turbo i.e chegou em 1994 com 116 cv e uma turbina Garrett com 0,8 bar de pressão. Na época foi uma verdadeira revolução no segmento dos esportivos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-ford-f100-tem-um-motor-big-block-7-0-do-lendario-gt40/7097" target="_blank">Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40</a></li></ul>O primeiro destaque era justamente a parte estética com spoiler, apêndices aerodinâmicos nos pára-choques e também saias laterais bastante chamativas. Chamativas também eram as opções de cores entre preto, vermelho e amarelo. Ele chegou causando impacto na concorrência.Além da parte estética com as rodas de 14 polegadas se destacavam também o cinto de segurança na cor vermelha, algo clássico dos esportivos italianos, e também um dos painéis mais completos já produzidos no Brasil que trazia manômetro de pressão do turbo, manômetro de pressão do óleo e voltímetro.O desempenho do pequeno Fiat logo surpreendeu. Ele se tornou o carro nacional mais rápido a chegar aos 100 km/h. E até o lançamento do Vectra GSi, no ano seguinte, ele manteria essa marca com muito orgulho deixando os tradicionais concorrentes para trás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460534239/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Guiar o Uno turbo é uma experiência muito interessante. Em primeiro lugar vale destacar o contexto da época na qual 116 cv eram uma medida de respeito para um carro esportivo. Somado a isso o baixo peso e você tem uma equação muito divertida.A Fiat lançaria no ano seguinte o Tempra Turbo, outra lenda que marcou época no Brasil. A produção total do Uno Turbo foi de 1800 unidades. Encontrar um deles hoje em dia é uma tarefa bem difícil já que muitos foram modificados ou acabaram ficando pelo caminho. Sem dúvida um dos modelos mais icônicos de sua época. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wAjFV_Nntyw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade

Acabamento primoroso e visual elegante fazem do 2300 um sedan desejado

O título da matéria já diz tudo: o nacional importado. Essa foi a percepção geral tanto dos consumidores quanto da imprensa especializada quando a Alfa Romeo lançou o 2300 no Brasil, em 1974. Há exatos 51 anos chegava o carro sem paralelo em termos de luxo e requinte.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O modelo foi o único da marca italiana produzido fora da Itália. Isso por si só já é algo fantástico. Especialmente se pensarmos em um período pré-globalização, no qual as marcas estavam completamente comprometidas com o desenvolvimento de projetos em seus próprios países.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-ford-f100-tem-um-motor-big-block-7-0-do-lendario-gt40/7097" target="_blank">Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-calibra-como-era-a-versao-mais-bonita-e-estilosa-do-vectra/6951">Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"</a></li></ul>Inicialmente e durante alguns anos o 2300 foi produzido na fábrica da FNM em Xerém, estado do Rio de Janeiro. No final da década de 70 a Fiat assumiu a operação e mudou a produção para Betim, onde fica o complexo industrial dos modelos da marca. Vale ressaltar que essa mudança acabou sendo positiva para o carro, que ganhou em qualidade de construção e também de materiais.O Alfa Romeo 2300 era caro. Aliás, muito caro. Por isso a suas vendas acabaram sendo bastante restritas. O público-alvo era o executivo ou empresário bem-sucedido que gostava de algo refinado e cheio de requinte, como me referi no primeiro parágrafo. E não era algo apenas estético. O modelo trazia inovações e características que os similares nacionais só trariam duas décadas mais tarde. Freios a disco nas quatro rodas, câmbio de cinco marchas e saída de ventilação para os passageiros no banco traseiro são apenas três delas. Vale lembrar que até a década de 2000 os modelos da Honda vendidos por aqui não tinham essa última opção de conforto.Além disso vale destacar o painel extremamente completo para o padrão de época. Todas as informações mais importantes eram mostradas de maneira analógica para o motorista de modo a conduzir a macchina da melhor forma possível. E também o volante escamoteável, outra novidade inédita no país.Guiar um deles é muito satisfatório. O motor de 2,3 litros com carburação quádrupla entrega 149 cv e uma sonoridade característica dos clássicos da marca italiana. E como toda orquestra ele precisa de um bom profissional para estar muito bem afinado para os passeios de fim de semana. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gFqN4OpdNJc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"

Velha Senhora marcou época, foi o primeiro VW fabricado por aqui e é lembrada até hoje

Hoje é dia de falar de perua Kombi. Talvez um dos automóveis mais conhecidos do planeta e especificamente no mercado nacional. Vale lembrar que a velha senhora foi o primeiro modelo produzido efetivamente pela Volkswagen do Brasil. O Fusca teve sua produção iniciada dois anos mais tarde, em 1959.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A história da Kombi no Brasil se estendeu por várias décadas. Ela passou por algumas mudanças pontuais mas sem grandes alterações mecânicas. Sem dúvida a evolução da motorização boxer deve ser ressaltada, especialmente dos 1.200 cm³ iniciais para 1.600 cm³. Nada muito diferente aconteceu em décadas de história.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-ford-f100-tem-um-motor-big-block-7-0-do-lendario-gt40/7097" target="_blank">Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-calibra-como-era-a-versao-mais-bonita-e-estilosa-do-vectra/6951">Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-automatico-conheca-essa-raridade-com-poucas-unidades-no-brasil/6900">VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil</a></li></ul>Na matéria de hoje vamos contar a história três séries especiais colecionáveis. Elas foram pensadas em um contexto de preservação e até mesmo valorização de sua própria trajetória. Mas uma coisa não mudou em 50 anos de produção: a simpatia de suas formas. A primeira colecionável é a "Série Prata". Como fator importante ela marca o final da produção do lendário motor boxer e traz algo nunca utilizado antes nas motorizações do mercado nacional: a injeção eletrônica Bosch com quatro bicos. Isso muda o funcionamento do motor e garante uma confiabilidade maior. A segunda é a série de "50 Anos" um outro trunfo da perua. Ela passou a utilizar o motor de 1,4 litro refrigerado a água. Essa série especial traz o diferencial dos exemplares receberem uma numeração, algo inexistente na série anterior. Isso facilita a questão do colecionismo e preservação. Por fim a "Last Edition" marcou o final da produção da Kombi no Brasil. Diferenciais do interior e a pintura bicolor da carroceria são os destaques. Também equipado com motor de 1,4 litro utilizado em outros modelos. O único senão das duas últimas edições é o casamento entre o motor e o câmbio, ainda da versão refrigerada a ar. Falta uma sincronia mais fina e um acerto geral nesse sentido. Fora isso todos os aplausos para esse grande sucesso de vendas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5zPbGGxSOjk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis

Novo museu tem escola de restauração e tem 110 automóveis expostos

Qual a ideia de um museu? Basicamente são locais onde a história pode ser contada e recontada de uma maneira muito própria. A importância cultural desse tipo de entidade é muito grande, pois consegue reunir em uma mostra fixa ou variável uma parte essencial da história da humanidade.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Essa história pode ser de diferentes aspectos da sociedade. Quadros, obras de arte, relógios ou qualquer outro tipo de artefato ou cultura daquela sociedade ou país específico. Para nós os museus automotivos acabam sendo os mais bacanas e que trazem esse aspecto de mobilidade tão importante há mais de um século.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-ford-f100-tem-um-motor-big-block-7-0-do-lendario-gt40/7097" target="_blank">Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-calibra-como-era-a-versao-mais-bonita-e-estilosa-do-vectra/6951">Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-automatico-conheca-essa-raridade-com-poucas-unidades-no-brasil/6900">VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-gts-pointer-foi-o-melhor-esportivo-da-decada-de-1980/6790">VW Passat GTS Pointer foi o melhor esportivo da década de 1980?</a></li></ul>Na semana passada estive no Carde, o novo museu da cidade de Campos do Jordão. Ele é uma iniciativa da Fundação Lia Maria Aguiar que reúne várias ideias e propostas em um único lugar: é uma escola de restauração, uma base de cultura e também uma galeria de arte.Logo na entrada os visitantes já são surpreendidos por um belo trabalho nas paredes do piso térreo. Por aí também temos um Brasinca Uirapuru, um dos carros nacionais mais raro já construídos.O museu de um acervo de mais de 500 automóveis traz por volta de 110 deles expostos. A ideia é que seja algo rotativo, de modo que o visitante sempre encontre novidades clássicas por ali. O destaque vai para a divisão em salas temáticas divididas por períodos históricos. Essa foi uma boa ideia já que conseguiu reunir ícones de épocas distintas.Uma das primeiras salas que vale a visita é dedicada a Gurgel Motores, a fábrica da cidade de Rio Claro de onde saíram os já clássicos modelos da marca. Além de um Itaipu, o primeiro veículo elétrico nacional, também estão projetos, croquis e vários documentos originais. Realmente um pedaço da história muito bem preservado.Andando por ali temos muita coisa interessante que não caberia em apenas um texto. Na parte de baixo mais esportivos nacionais e grandes clássicos europeus e no primeiro andar os hipercarros dos anos 80 e 90 roubam a cena. No vídeo vocês conferem tudo isso em detalhes. O museu abriu as portas para o público no último dia 28. Bom passeio!<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ul-_hl-pofs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão

Picape ganhou rodas Magnum de 15 polegadas e motor gigante de muscle car

A década de 60 ficou conhecida no mundo automotivo pela
chegada dos muscle cars. Esses modelos que traziam grandes motores e potência
de sobra conjugado um tempo de gasolina extremamente barata nos Estados Unidos
acabaram criando um nicho de mercado que já nasceu clássico.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-calibra-como-era-a-versao-mais-bonita-e-estilosa-do-vectra/6951">Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-automatico-conheca-essa-raridade-com-poucas-unidades-no-brasil/6900">VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-gts-pointer-foi-o-melhor-esportivo-da-decada-de-1980/6790">VW Passat GTS Pointer foi o melhor esportivo da década de 1980?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shelby-dakota-a-picape-esportiva-rarissima-que-faz-inveja-em-ram-1500-e-rampage/6735">Shelby Dakota: a picape esportiva raríssima que faz inveja em Ram 1500 e Rampage</a></li></ul>
John DeLorean foi o pai dos muscle cars. Ele deu a ideia
inicial do Pontiac GTO quando era executivo da General Motors. Basicamente o
máximo de potência e torque em modelos médios ou de grande porte. A aposta deu
muito certo e logo as outras marcas criaram as suas versões.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/433175484/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Podemos imaginar que na Detroit da metade da década de 60
com toda a efervescência do momento os big blocks começaram a surgir de todos
os lados. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford">Ford </a>se destacou com o motor de 7 litros. Mas também o 390, que
equipou outros modelos, também considerado um deles com 6,4 litros.

Como sabemos, as picapes são veículos utilitários usados
para o trabalho. Mas com o passar do tempo um novo nicho de mercado também foi
sendo criado pra elas: o de veículos de lazer para pessoas que gostavam também
de utilizar esse tipo de carro nas horas de folga.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/433175611/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Agora imagine mesclar esses dois mundos em um projeto.
Sabemos que as caminhonetes possuem uma distribuição de peso irregular por
conta de sua natureza. Afinal, como foi dito, são veículos de trabalho. Por
essa razão talvez a ideia de colocar um motorzão em uma delas faça com que a
equação se torne algo muito bacana de guiar.

Esse projeto teve como base uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f-100/1961">Ford F100</a> 1979. Ela recebeu
uma customização vasta que incluiu a grade dianteira de um exemplar de 1967,
rodas Magnum de 15 polegadas, uma suspensão toda preparada e ajustada para
baixar a altura sem perder o conforto e uma pintura que nos remete aos
referidos muscle cars.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/433176163/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mas debaixo do capô está a cereja do bolo. O motor de 7
litros e 427 polegadas cúbicas usado pela Ford no lendário GT40 e também em
corridas da NASCAR. Com esse conjunto&nbsp;
entregando por volta de 330 cv acoplado a um câmbio de quatro
velocidades o brinquedo ficou muito bacana de andar. Especialmente pra curtir
os finais de semana ensolarados com estrada livre.
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Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40

Modelo usava base do Vectra A e se tornou um dos ícones do mercado brasileiro nos anos 90

Dentro da história dos automóveis cada época tem carros mais
representativos, seja por ser um sonho de consumo, objeto do desejo ou que se
torne algo almejado por itens como design, desempenho ou equipamentos de série.
Essa é uma questão que define se ele será lembrado ou esquecido com a passagem
dos anos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-automatico-conheca-essa-raridade-com-poucas-unidades-no-brasil/6900">VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-gts-pointer-foi-o-melhor-esportivo-da-decada-de-1980/6790" target="_blank">VW Passat GTS Pointer foi o melhor esportivo da década de 1980?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shelby-dakota-a-picape-esportiva-rarissima-que-faz-inveja-em-ram-1500-e-rampage/6735">Shelby Dakota: a picape esportiva raríssima que faz inveja em Ram 1500 e Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-charger-se-como-era-a-versao-de-despedida-dos-motores-big-blocks/6584" target="_blank">Dodge Charger SE: como era a versão de despedida dos motores big blocks</a></li></ul>
A transição dos anos 80 para a década de 90 foi bem
interessante no mundo automotivo. Tivemos novas tecnologias e o desenho ganhou
uma vertente mais agressiva e diferente. Até mesmo o design dos supercarros
chegaria aos modelos, digamos, mais comuns. Mantidas as proporções era possível
ter um belo esportivo acessível na garagem.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425265860/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Temos vários exemplos de modelos bem sucedidos na época que
traziam essa ideia. Alguns deles, sem dúvida nenhuma, traziam um apenas um
aspecto jovem mas sem desempenho esportivo. Outros, porém, casavam as duas
coisas de maneira excepcional e, por essa razão, se tornaram verdadeiras lendas
urbanas.

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/calibra-coupe/1995">Chevrolet Calibra,</a> vendido como Opel originalmente, era um
deles. O seu desenho chamava a atenção à distância e logo ficou conhecido e
reconhecido pelo excelente coeficiente aerodinâmico. Durante uma década ele
teve o melhor número entre os seus concorrentes e novidades que chegaram ao
mercado.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425266265/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Dessa forma a combinação de estilo com o desempenho
aprimorado do icônico motor C20XE, com 150 cv, fez dele um carro desejado na
sua época e também desejado como clássico. Vale lembrar que completou 30 anos e
vários exemplares já usam a merecida placa preta.

Uma das características mais interessantes do Calibra era a
sua base. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/vectra/2002">Vectra </a>A serviu como plataforma e trazia vários itens em comum,
como os detalhes do painel e também a ergonomia. Com aquela ideia do mesmo
carro, sobre a qual me referi no início, a Opel conseguiu produzir um sonho de
consumo.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/425265964/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No quesito desempenho ele também se destaca E desfila pela
rua. O exemplar da matéria é de 1994 e traz todas essas características com
algo um pouco diferente. As rodas originais de 15 polegadas foram trocadas por
um modelo semelhante de 17 polegadas, o que deixou seu perfil ainda mais
agressivo. O restante eu conto no vídeo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/BujgNA-946c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"

Modelo que marcou época no Brasil teve versão com câmbio que é o preferido dos brasileiros 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/fusca/1982">Fusca </a>tem uma das histórias mais incríveis da indústria
automobilística mundial. Ele foi criado na década de 30 e basicamente tinha
três qualidades que se prolongaram ao longo de toda sua trajetória: levar
quatro pessoas, uma família média alemã da época, rodar tranquilamente aos 100
km/h e ter um custo de manutenção baixo. Sem dúvida essas três sempre foram
suas grandes características.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-gts-pointer-foi-o-melhor-esportivo-da-decada-de-1980/6790">VW Passat GTS Pointer foi o melhor esportivo da década de 1980?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shelby-dakota-a-picape-esportiva-rarissima-que-faz-inveja-em-ram-1500-e-rampage/6735" target="_blank">Shelby Dakota: a picape esportiva raríssima que faz inveja em Ram 1500 e Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-charger-se-como-era-a-versao-de-despedida-dos-motores-big-blocks/6584">Dodge Charger SE: como era a versão de despedida dos motores big blocks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/colecao-de-classicos-de-reginaldo-de-campinas-tem-ate-mercedes-de-cantor-sertanejo/6481" target="_blank">Coleção de clássicos de Reginaldo de Campinas tem até Mercedes de cantor sertanejo</a></li></ul>
No Brasil o besouro começou a ser montado ainda na década de
50 pela Brasmotor. Naquela época o sistema era o chamado CKD que consistia em
simplesmente montar as peças estruturais que vinham de fora sem produção
própria e nacional. Ele ficou assim até o final daquela década.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422427094/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O primeiro modelo produzido pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen">Volkswagen </a>no Brasil foi a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/kombi/1964">Kombi</a>, em 1957. Dois anos mais tarde o Fusca também foi nacionalizado e
garantiu o passaporte brasileiro definitivamente. Ele garantiu também um lugar
na garagem de milhões de brasileiros ao longo dos 30 anos seguintes. Realmente
um grande mérito.

Na Europa o modelo evoluiu tanto quando falamos de suspensão
quanto algumas tecnologias. Além da conhecida diferença na suspensão dianteira
que fez a fama dele lá e que só chegaria aqui na Variant II ele também trazia
um equipamento lançado no final da década de 60 que se tornaria bastante raro:
o câmbio Stickshift.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422427164/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Basicamente a ideia era conquistar definitivamente a América
com uma opção que tornasse o uso nos grandes congestionamentos um pouco mais
confortável. Dessa forma ele trazia uma transmissão de três velocidades com
conversor de torque e sem o pedal de embreagem, já que era acionada a vácuo.

Guiar o Fusca com câmbio semi-automático é bastante
confortável. É necessária uma ligeira adaptação para se adequar ao tempo da
troca de marcha que, mesmo com ajuda do motorista, depende do acionamento da
embreagem. Mas como agora são carros clássicos de passeio isso não me pareceu
um problema. Nem de longe.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422427184/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Nesse sentido temos uma primeira marcha para subidas
íngremes e as outras duas para percursos urbanos e estrada. Lembrando que os
limites de velocidade no final da década de 60 eram bem menores e os carros
também eram bem menos velozes. De qualquer forma esta é mais uma vertente desse
clássico alemão que conseguiu vender milhões de unidades e fazer história nos
quatro cantos do mundo<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/WE6jBP7nsMc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil

Modelo marcou época com motor 1.8 aspirado e carburação de corpo duplo

Começo a matéria de hoje com uma pergunta: qual foi o melhor
esportivo nacional da década de 80? A resposta pode variar de acordo com a
experiência pessoal do leitor com um deles ou se atendo diretamente aos dados
técnicos e de desempenho. Talvez até os testes das revistas especializadas da
época que apontavam o melhor.
Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shelby-dakota-a-picape-esportiva-rarissima-que-faz-inveja-em-ram-1500-e-rampage/6735">Shelby Dakota: a picape esportiva raríssima que faz inveja em Ram 1500 e Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-charger-se-como-era-a-versao-de-despedida-dos-motores-big-blocks/6584" target="_blank">Dodge Charger SE: como era a versão de despedida dos motores big blocks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/colecao-de-classicos-de-reginaldo-de-campinas-tem-ate-mercedes-de-cantor-sertanejo/6481">Coleção de clássicos de Reginaldo de Campinas tem até Mercedes de cantor sertanejo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-dakota-r-t-como-e-a-tia-da-rampage-que-usa-motor-v8-e-tem-um-ronco-animal/6434" target="_blank">Dodge Dakota R/T: como é a tia da Rampage que usa motor V8 e tem um ronco animal</a></li></ul>
De qualquer forma foi um período único em nossa história. O
Brasil passava por um período de importações fechadas. Portanto as marcas
procuravam criar opções para quem tinha dinheiro para gastar em coisas
diferentes. Foi assim com a indústria dos foras-de-série em sua época de ouro e
também com opções bem legais no segmento de esportivos.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416441049/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Essa história começou com aquela transição da década de 70
para os anos 80. Foi um período no qual os carros diminuíram de tamanho, de
modo geral, trocaram a tração traseira pela dianteira e passaram a ter uma
dinâmica de condução mais bem acertada, de certo modo. A indústria então
trabalhou para trazer projetos europeus para o nosso mercado e criou versões
que se tornaram lendárias.

Vale lembrar das siglas: XR3, GT, GTS, S/R. Sem dúvida
nenhuma elas trazem muitas recordações e embates históricos nos comparativos de
época. E também modelos com diferenciais efetivos, tanto de motorização quanto
de acerto de suspensão e interior. Quem não se lembra dos icônicos bancos da
Recaro? Alguns com o ajustes e outros mais simples sem ajustes. Porém bem
acertados para uma pilotagem esportiva.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416441216/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/passat/1987/gts-pointer-1-8">Passat GTS Pointer</a> sempre foi apontado como um dos
melhores de sua época. Ele trazia a filosofia esportiva da versão TS lançada em
1975 E, portanto, já tinha um DNA que ficou ainda melhor nos anos 80. Nos
comparativos já citados ele conseguia ser mais rápido e agradar mais aos
jornalistas especializados.

A combinação do motor de 1,8 litro com carburador de corpo
duplo, o volante quatro bolas e as rodas Avus de 14 polegadas faziam muita
gente sonhar em ter um deles na garagem. E o desempenho tirava de letra
veículos com motores mais potentes. Fora a dirigibilidade excepcional.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416441310/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O exemplar da matéria traz a rara cor branca de carroceria.
Não é mais bonita mas se tornou uma mosca branca, quase que literalmente.
Especialmente porque as preferidas eram vermelho, preto e prata. Mas esse
exemplar tem um charme bastante próprio como veremos no vídeo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/lGWm16zY-pY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat GTS Pointer foi o melhor esportivo da década de 1980?

Modelo não era tão potente quanto as novas picapes da Ram, mas era esportiva e bem acertada

Picapes. Sem dúvida nenhuma um dos temas que eu mais gosto
de falar. Seja pela versatilidade, a história sempre rica de modelos e versões
ou simplesmente por ter tido oportunidade de andar nesses veículos de trabalho
e lazer que fazem tanto sucesso no mercado mundo afora.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-charger-se-como-era-a-versao-de-despedida-dos-motores-big-blocks/6584" target="_blank">Dodge Charger SE: como era a versão de despedida dos motores big blocks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/colecao-de-classicos-de-reginaldo-de-campinas-tem-ate-mercedes-de-cantor-sertanejo/6481" target="_blank">Coleção de clássicos de Reginaldo de Campinas tem até Mercedes de cantor sertanejo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-dakota-r-t-como-e-a-tia-da-rampage-que-usa-motor-v8-e-tem-um-ronco-animal/6434" target="_blank">Dodge Dakota R/T: como é a tia da Rampage que usa motor V8 e tem um ronco animal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kart-1000-projeto-insano-com-motor-de-moto-acelera-ate-os-13-mil-rpm/6386" target="_blank">Kart 1000: Projeto insano com motor de moto acelera até os 13 mil RPM</a></li></ul>
Inicialmente pensadas para o trabalho duro as caminhonetes
foram recebendo melhorias e atualizações com o passar dos anos. Deixaram de ser
apenas veículos comerciais para se tornarem carro de família, diversão e até
mesmo projetos com preparação mecânica e estilo mais rebuscado.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413544188/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Pelo menos nas últimas três décadas a ideia de picapes
esportivas ganhou força. Surgiram modelos e versões de alto desempenho com um
trabalho mais aprimorado de suspensão, mecânica e também acabamento.

Uma das mais bem-sucedidas nesse sentido foi a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f-150/2025" target="_blank">Ford F-150</a>
Lightning, que marcou época pelo estilo mais rebuscado, suspensão rebaixada e
também por deixar vários concorrentes, entre eles conhecidos esportivos,
comendo poeira. A Ford aprendeu bem a fórmula e fez a Raptor na sequência, como
proposta ligeiramente diferente mas diversão de sobra.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413546169/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Hoje vamos falar da precursora das picapes esportivas. A
Shelby Dakota marcou época por reunir características que chamaram bastante
atenção do mercado: faixas laterais, o motor V8 exclusivo pra ela e tiragem
limitada a 1.500 exemplares.

Carroll Shelby, o mago dos motores que ficou conhecido pela
vitória nas 24h Horas de Le Manse o desenvolvimento de modelos como Cobra e
GT40 foi chamado para desenvolver e colocar o seu nome nesse novo modelo da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge" target="_blank">Dodge</a>. A Dakota da primeira geração tinha opções de quatro ou seis cilindros e
recebeu o conhecido 318 V8 com 5,2&nbsp;
litros e&nbsp; l75 cv por conta da taxa
de compressão mais baixa da época.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413544533/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Guiar esta caminhonete esportiva clássica é bem divertido.
Não é uma potência fora do comum nem um grande trabalho dos de suspensão. Mas
ela traz diferencial&nbsp; de deslizamento
limitado e o comportamento dinâmico que se esperava na época estava um pouco
acima da concorrência. Nesta tiragem limitada apenas quatro delas chegaram ao
Brasil.
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Shelby Dakota: a picape esportiva raríssima que faz inveja em Ram 1500 e Rampage

Modelo sempre se destacou pelos motores grandes e por toda ousadia que tinha no design 

Falar de Dodge Charger é falar de algo que se tornou um ícone, tanto pelo estilo que foi imortalizado em filmes como Bullitt e “The Car”, bem como pelas opções de motorização que agradavam a todos os tipos de compradores na época.A primeira versão do clássico foi apresentada em 1966. Naquela época seu estilo lembrava alguns outros modelos da marca porém trazia alguns elementos, como se diz hoje, disruptivos. Um deles era o conjunto de iluminação traseiro que chamava a atenção e ocupava uma boa parte do desenho.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/colecao-de-classicos-de-reginaldo-de-campinas-tem-ate-mercedes-de-cantor-sertanejo/6481" target="_blank">Coleção de clássicos de Reginaldo de Campinas tem até Mercedes de cantor sertanejo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-dakota-r-t-como-e-a-tia-da-rampage-que-usa-motor-v8-e-tem-um-ronco-animal/6434" target="_blank">Dodge Dakota R/T: como é a tia da Rampage que usa motor V8 e tem um ronco animal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kart-1000-projeto-insano-com-motor-de-moto-acelera-ate-os-13-mil-rpm/6386" target="_blank">Kart 1000: Projeto insano com motor de moto acelera até os 13 mil RPM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ferrari-f355-com-v8-de-380-cv-e-sinonimo-do-que-representa-a-marca/6142" target="_blank">Ferrari F355 com V8 de 380 cv é sinônimo do que representa a marca</a></li></ul>Porém a parte mais simbólica do carro era mesmo a frente fechada que inspirava um certo temor em outros motoristas. Dois anos mais tarde a versão se consolidaria de maneira definitiva, especialmente por conta do filme citado no primeiro parágrafo, que eternizou o Dodge preto como o carro dos vilões.Nessa época ele oferecia uma vasta gama de opções de customização. Rodas, faixas, vinil e motores. O comprador podia escolher desde o 318 small block, bastante conhecido dos brasileiros, até os lendários 426 Hemi e 440.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405227573/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A crise do petróleo diminuiria bastante este catálogo de escolhas. Já em 1972, antes da crise propriamente dita, os big blocks já deixaram de ser oferecidos no catálogo. Um ano antes ele havia passado por uma reformulação muito bem acertada visualmente e estava pronto para a nova década.Algumas opções de motores grandes que ficaram tiveram a sua taxa de compressão drasticamente reduzida. É o caso deste exemplar da matéria que utiliza um motor de 400 polegadas cúbicas e 264 cv.Guiar este ícone americano pelas ruas é uma tarefa prazerosa. Especialmente com o escape demonstrando que veio e a transmissão Torqueflite de três marchas fazendo bem o seu trabalho. Agora o único conselho é aumentar o volume e curtir o passeio.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2REqQUqwMSU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>