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As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

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O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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Versão equipada com motor 1.0 turbo T200 não garante só um desempenho louvável para o hatch

Lançado
em agosto para complementar a gama do hatch, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroenc3/2025/2025/2022" target="_blank">Citroën C3 YOU!</a> chegou com a
proposta de ser a versão mais equipada do hatch, trazendo motor turbinado e
assim ocupando o lugar das antigas versões 1.6. A questão é que o C3 foi o penúltimo
modelo da Citroën a receber o famoso motor 1.0 turbo de três cilindros da
Stellantis, que acabou dando um desempenho esportivo ao hatch.
O
mais interessante, porém, é que assim como Volkswagen Up! TSI lá em meados de
2015, o novo Citroën C3 YOU! trouxe o bom desempenho do motor 1.0 turbo
atrelado a um consumo um tanto surpreendente. Outro ponto em comum é que os
dois sequer apostam em uma proposta esportiva, mas por conta do peso reduzido (apenas
1.115 kg) e o torque abundante a agilidade é também uma das marcas registradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-you-acelera-mais-que-up-tsi-e-perde-de-pouco-para-o-vw-polo-gts/6412" target="_blank">Citroën C3 YOU! acelera mais que Up! TSI e perde de pouco para o VW Polo GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-lt-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-compacto/6564" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2025: testamos o consumo do hatch compacto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-na-estrada-do-suv/6725" target="_blank">Fiat Pulse: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-testamos-o-consumo-urbano-e-rodoviario-com-etanol/4618" target="_blank">Renault Kardian: testamos o consumo urbano e rodoviário com etanol</a></li></ul>
Mas
o foco de hoje é o consumo do novo Citroën C3 YOU!, Que foi colocado para fazer
uma viagem entre São Paulo (SP) e Porto Real (RJ), quando fomos conhecer o novo
Basalt pela primeira vez. Aproveitamos a ocasião e medimos o consumo do modelo
com etanol. O resultado você confere adiante. 
<h2>Citroën
C3 You! – Consumo</h2>
Segundo
dados publicados pelo Inmetro em sua tabela do Programa Brasileiro de
Etiquetagem de Veículos (PBEV), o recém-lançado C3 YOU! é capaz de fazer 7,8
km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada quando abastecido com etanol. Quando o
hatch tem gasolina no tanque, esses números naturalmente sobem, no caso, 11,0
km/l no ciclo urbano e 12,8 km/l no rodoviário.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655226/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
O
teste de consumo foi totalmente rodoviário e serve de parâmetro para quem pensa
pegar a estrada e colocar etanol no tanque, por mais que o combustível vegetal
infelizmente valha a pena apenas em poucas regiões do Brasil. O etanol acaba
sendo viável mais na região sudeste, principalmente em São Paulo, bem como nos
estados do centro-oeste.
Nosso
trajeto foi de São Paulo (SP) a Porto Real (RJ), contabilizando ainda a volta
que inclui a parada na região de São José dos Campos (SP). Assim, o C3 You
conseguiu fazer nada menos do que 12,8 km/litro com etanol em todo o trajeto, o
que na prática resultou em nada menos do que 498 quilômetros rodados – número
interessante e que supera e muito o dado oficial do Inmetro, que indica no
máximo 8,8 km/l na estrada com etanol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655457/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Contabilizamos
tal consumo diretamente na bomba, quando paramos em São José dos Campos (SP)
para abastecimento. Nesse momento o painel de instrumentos digital do C3 ainda
indicava uma autonomia de 47 km, ou seja, na teoria, o hatch rodaria até 542 km
com um tanque. 
Importante
dizer que o trajeto contou com rodovias de velocidade máxima de 120 a 110 km/h,
além de um curto trecho de trânsito urbano na região de Taubaté (SP) e
Aparecida (SP). No entanto, durante o percurso também ouve passagem por trechos
de serra. Vale salientar ainda que o ar-condicionado estava ligado durante toda
a viagem, utilizando sempre o C3 YOU! em modo de condução normal – sem ativar a
tecla Sport no lado esquerdo do painel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655557/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h3>Citroën
C3 You! – Preços e versões:</h3>
<ul>
 <li>C3
 Live 1.0: R$ 77.590</li>
 <li>C3
 Live Pack 1.0: R$ 85.390</li>
 <li>C3
 Feel 1.0: R$ 88.290</li>
 <li>C3
 You! Turbo 200 AT: R$ 96.990</li>
</ul>
<h3>Principais
rivais:</h3>

<ul><li>VW
Polo 1.0 MPI: R$ 96.490</li><li>Citroën
Basalt Feel Turbo 200: R$ 96.990*</li><li>Hyundai
HB20: R$ 96.990</li><li>Chevrolet
Onix LT 1.0: R$ 97.990</li><li>Fiat
Argo Drive 1.3 AT: R$ 97.990</li><li>Peugeot
208 Allure Turbo 200: R$ 98.990</li></ul>




<h2>Citroën
C3 You! – Ficha técnica</h2>
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três cilindros, 12V, turbo,
flex, duplo comando de válvulas, injeção indireta
Potência: 125/130
cv (G/E) a 5.750 rpm
Torque: 20,4
kgfm a 1.750 rpm
Peso/potência: 9,35/ 8,99 (G/E) kg/cv
Peso/torque:&nbsp;57,3 kg/kgfm
Câmbio: automático
do tipo CVT, 7 marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9 segundos (E) / 9,2 segundos (G)
Velocidade máxima: 205 km/h
Consumo (Inmetro):&nbsp;8,8 km/l com etanol e 12,5 km/l com
gasolina, na cidade; 10 km/l com etanol e 14,1 km/l com gasolina, na estrada.
Dimensões: 4.055
mm de comprimento; 2.538 mm de entre-eixos; 1.960 mm de largura; 1.453 mm de
altura; 265 litros de porta-malas; 400 kg de carga útil; 47 litros de tanque de
combustível; 1.169 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson
(dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira)
e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,4 m; coeficiente aerodinâmico, 0,33
Cx; vão livre do solo, não divulgado; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo
de saída, não divulgado; ângulo de transposição de rampas, não divulgado;
pneus, 205/45 R17.
<h2>Citroën
C3 YOU! – Vale a pena comprar? </h2>
Em
resumo, podemos dizer que o novo Citroën C3 YOU! surpreendeu por quanto foi
econômico mesmo com etanol no tanque. Prova disso é que o hatch conseguiu fazer
basicamente o mesmo consumo na estrada como se tivesse abastecido com gasolina
– ou seja, quase 12,8 km/l – número divulgado pelo Inmetro com o combustível
derivado do petróleo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655595/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Com
isso, podemos dizer que o motor 1.0 turbo T200 da Stellantis (da família GSE)
capricha também no assunto economia. A motorização de três cilindros entrega
até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, trabalhando sempre com o câmbio
automático CVT de sete marchas simuladas. Com tal força nesse conjunto motriz e
baixo peso, acelerações e retomadas do C3 são destaques – e com certeza
surpreendeu muita gente em nosso trajeto no eixo Rio-SP.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655689/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Enquanto
para o trajeto rodoviário foram contabilizados 498 km para medição, ao todo
rodamos com o C3 mais de 600 km – o qual inclui o trecho urbano. O C3 YOU!
mantém sua proposta de amplo espaço interno e bom consumo de combustível, mas
mantém alguns pontos que depõem contra ele como falta de piloto automático (que
faz muita falta na estrada), os bancos que cansa as costas em viagens mais
longas e o acabamento mais simplório.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415655909/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Apesar
disso, sem dúvidas seu preço de R$ 96.990 (uma condição especial da marca para
compra online) é um dos principais fatores para compra, já que estamos diante
do hatch turbo mais barato do Brasil e um dos mais rápidos do segmento. Resta
saber se o baixo consumo de combustível o fará esquecer alguns de seus pênaltis
que denunciam sua origem mais humilde como projeto. 
<h2>Citroën
C3 YOU! – Itens de série</h2>
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Direção elétrica</li><li>Chave tipo canivete</li><li>Central Multimídia 10" AA/CP sem
fio</li><li>Volante com comandos de áudio</li><li>Banco do motorista com regulagem de
altura</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Roda de liga-leve de 15“</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>LED DRL</li><li>Maçanetas internas e externas na cor</li><li>Motor Turbo 200</li><li>Câmbio automático CVT</li><li>Faróis de neblina</li><li>Teto Preto</li><li>Bancos e volante com acabamento premium</li><li>Rodas de liga leve de 15" na cor
preta</li><li>Adesivos laterais e na coluna C</li><li>Moldura do farol de neblina em Emerald
Blue</li><li>Emblemas You! e T200</li><li>Soleiras das portas</li><li>Tapete exclusivo</li></ul>





















<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415662057/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-92nly7Flxg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste de consumo: Citroën C3 YOU! surpreende com etanol e anda muito

Minivan ganhou estilo SUV, mas mantém receita básica para seguir trilha de sucesso

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletspin/2025" target="_blank">Chevrolet Spin 2025</a> foi lançada no primeiro semestre deste ano com uma boa
repaginada visual, sendo na verdade a maior que a minivan recebeu desde que foi
lançada no Brasil, há 12 anos. Já até a comparamos com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroenc3/2025/2025-aircross/2025" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>
para ver quem se dava melhor no embate, algo que você pode conferir neste link.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-lt-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-compacto/6564" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2025: testamos o consumo do hatch compacto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-2025-detalhes-da-versao-mais-completa-em-21-fotos/4391" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025: detalhes da versão mais completa em 21 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-2025-tem-truque-do-c3-aircross-nos-farois/4376" target="_blank">Nova Chevrolet Spin 2025 tem truque do C3 Aircross nos faróis</a></li></ul>
Agora
é a hora de avaliarmos a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletspin/2025/premier-1-8-aut" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025</a> em detalhes para
saber se ela é a melhor opção de carro de sete lugares no mercado atual, que
cada vez mais ganha mais concorrentes. Não minivans em si, como a própria Spin,
mas SUVs como o próprio Citroën C3 Aircross e outros modelos num segmento
acima, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-8/2025/2025/2025/2025/20252025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025-pro/2024" target="_blank"> Caoa Chery Tiggo 8 Pro</a>, por exemplo.
Confira
agora mais detalhes da Spin Premier 2025, versão topo de linha da minivan, que passou
por uma grande reestilização, além de ganhar mais equipamentos e melhorar seu
acabamento. Ela apresenta muitos pontos positivos, mas também alguns em que
podia melhorar. Veja adiante em nossa avaliação.
<h2>Chevrolet Spin Premier
2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Suspensão</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056302/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Com
quase 100 anos de presença no mercado brasileiro (algo que será completado no
ano que vem), a General Motors conta com uma das engenharias mais competentes
do mercado quando o assunto é calibração de suspensão. Prova disso é que a
Chevrolet Spin mantém essa qualidade e equilibra muito bem a receita de maciez
e dirigibilidade. 
Em
buracos e valetas a minivan não transmite batidas secas e nem chacoalha acima
do previsto, enquanto em velocidades mais altas no uso em rodovias ela transmite
segurança e ainda contorna muito bem curvas para um veículo familiar, até mesmo
aquelas mais fechadas. O aumento das bitolas e os novos amortecedores e molas
certamente contribuíram também para uma evolução em dirigibilidade na minivan. 
<h3>Painel digital</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055123/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Uma
das grandes adições para a nova Chevrolet Spin 2025 foi a chegada de um painel
de instrumentos digital de 7 polegadas, fazendo da Spin o primeiro veículo da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> fabricado no Brasil a ter tal recurso – que chegou depois na S10 e no
Trailblazer. É verdade que os gráficos não são lá muito inspirados, mas contam
com diversos recursos e um bom índice de personalização de informações. É
possível adicionar dados de consumo, trajeto, temperatura do líquido de
arrefecimento e e até detalhes da tensão da bateria e vida útil do óleo. 
<h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056355/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Sem
dúvidas um dos principais pontos fortes da nova Spin 2025 continua sendo o
espaço interno. Embora pudesse ser melhor se o painel não fosse tão
proeminente, o espaço da cabine é destaque. Traz amplo espaço para as três
fileiras de assentos, com destaque que a segunda fileira de bancos pode ser
ajustada por meio de um trilho para poder ampliar a área para quem se senta nos
últimos dois bancos. A largura também é convincente (que atinge diretamente o
espaço para ombros), enquanto o túnel central não atrapalha muito o terceiro
passageiro da segunda fileira. É uma bela receita de carro familiar, não à toa
permanece entre nós há doze anos, sendo ainda a Spin a queridinha entre
taxistas e motoristas de aplicativo.
<h3>Acabamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055544/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Algo
que evoluiu consideravelmente na nova Spin 2025, sobretudo na versão topo de
linha Premier avaliada, foi o acabamento. A minivan continua a utilizar
plástico em boa parte da cabine, mas agora seção central do painel traz
acabamento em cinza brilhante e um novo nicho bem emborrachado à direita para
colocar objetos, enquanto os painéis das portas ganharam também novos nichos e
material suave ao toque. O volante vindo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025" target="_blank">Onix </a>tem costuras em laranja e
ajudou a melhorar a impressão visual acerca do interior da minivan, que soma
ainda novos bancos com nova densidade de espuma e revestimento em couro azulado
com acabamento perfurado na parte central. 
<h3>Câmbio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055644/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
É
verdade que o motor 1.8 aspirado da GM, que tem raízes na famosa Família I, não
é sinônimo de forte desempenho, embora cumpra até que razoavelmente seu papel.
O destaque mesmo é o câmbio automático de seis marchas, que sem dúvidas faz uma
parceria elogiável com o 1.8 SPE/4 ECO. As trocas dessa transmissão são muito
suaves e aproveitam bem a força do propulsor aspirado de 111 cv, principalmente
na rodagem na cidade. A figura muda quando se dirige na rodovia, cenário em que
a minivan acaba penando mais, algo que vamos explicar mais adiante.
<h3>Consumo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056138/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Um
dos pontos que mais se destacaram na Chevrolet Spin é o consumo, que certamente
consegue alcançar as médias oficiais do Inmetro – e até mesmo superá-las. Nas
médias do Inmetro a minivan faz 7,4 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com
etanol, mas com gasolina esses números são obviamente melhores e compensam mais
na hora de abastecer, já que sobem para 10,5 km/l e 13,4 km/l, respectivamente.
No uso urbano, foi possível registrar média de 11,2 km/l com a Spin,
logicamente sempre com aquele “pé leve” no pedal da direita. 
Ela
se saiu melhor até no comparativo com o C3 Aircross que publicamos em abril,
provando ter a vantagem da capacidade volumétrica pelo motor 1.8 aspirado, que
deixa o carro mais “elástico” para rodar na estrada, mesmo que tenha menos
torque. 
<h3>Confiabilidade</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056419/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
O
motor 1.8 aspirado da Spin pode desagradar a turma de fãs de motores
turbinados, mas ele traz uma vantagem inegável por estar tantos anos no
mercado: confiabilidade. Não há defeitos crônicos nesta motorização, sem contar
que sua simplicidade mecânica o faz dele como um verdadeiro “tanque de guerra”,
sendo um dos motivos por ser a preferida nas praças Brasil afora. A conta na
hora da manutenção e no gasto com óleo também favorece. 
<h2>Chevrolet Spin Premier –
Pontos negativos</h2>
<h3>Fôlego</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056677/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Equipada
com motor 1.8 aspirado flex de até 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque, a
nova Spin está desde o início com o mesmo propulsor. É verdade que ele fica
devendo em desempenho para os concorrentes com motor turbinado, como o C3
Aircross com seus 130 cv e 20,4 kgfm, mas a Chevrolet garante que o 1.8 foi
mantido graças as clínicas feitas no desenvolvimento da atual Spin.
Isso
posto, vale dizer que a falta de fôlego da Spin não é sentida com o carro vazio
na cidade, onde ela tem até certa agilidade, mas sim no uso em rodovias. Com o
carro carregado com sete pessoas, ela demora para fazer uma ultrapassagem,
exigindo assim melhor análise dessas situações para fazê-la. Caso tenha que
fazer a ultrapassagem, a redução no câmbio será feita e o motor 1.8 vai gritar
alto e invadir a cabine, não tem jeito. O torque máximo vem em 2.600 rpm, uma
faixa até boa para um carro aspirado, mas a Spin pesa 1.292 kg vazia em ordem
de marcha e pode chegar a 1.805 kg com ela cheia até a carga útil máxima, que é
de 515 kg. 
<h3>Apoio de braço central</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056995/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Apesar
de ter sido uma boa ideia colocar um apoio de braço central na nova Spin 2025,
recurso também que faz a função de porta-objetos, ele não parece ter sido muito
bem encaixado por ali. Isso porque o descansa braço não é firme, já que fica
meio que se movimentando quando você se apoia por ali. Ele fica encaixado entre
os bancos dianteiros, sendo razoavelmente estreito e por isso mesmo não parece
ter uma boa fixação. É um recurso bem útil e que dá mais conforto para o
motorista em longas viagens, principalmente, mas que poderia ter sido melhor
aproveitado. 
<h3>Visual</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057027/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
A
reestilização da Chevrolet Spin foi mais do que necessária e design é uma
questão um tanto subjetiva para se avaliar. É verdade que a minivan deveria ser
atualizada o quanto antes, pois fazia anos que ela não trazia novidades, mas a
frente com faróis divididos à lá <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletmontana/2025/2025/2025" target="_blank">Montana </a>não parece ter combinado com o
restante da carroceria da minivan, sobretudo na região lateral, onde a minivan
mantém sua herança com a década passada. Em suma, a atualização na traseira foi
bem mais feliz que o restante.
<h2>Chevrolet Spin Premier
2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057168/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Motor:
1.8, dianteiro, quatro cilindros em linha, 8V, flex, injeção elétrônica de
combustível
Potência:
106/111 cv (G/E) a 2800 e 2600 rpm
Torque:
16,8 kgfm (gasolina); 17,7 kgfm (etanol)
Peso/potência:
11,27 kg/cv
Peso/torque:&nbsp; 70,7 kg/kgfm
Câmbio:
automático de seis velocidades
Tração:
4x2 dianteira
0
a 100 km/h: 11 segundos (E) / 11,2 segundos (G)
Velocidade
máxima: 170 km/h 
Consumo
(Inmetro): 
Urbano:
10,5 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol)
Estrada:
13,4 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol) 
Dimensões:
4.420 mm de comprimento; 2.620 mm de entre-eixos; 1.953 mm de largura; 1.678 mm
de altura; 553 litros de porta-malas com terceira fileira removida; 53 litros
de tanque de combustível; 1.292 kg de peso em ordem de marcha. 
Dados
técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo
de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores
(traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico, não informado;
vão livre do solo, 170mm; ângulo de ataque, 16,6°; ângulo de saída, 24º; ângulo
de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 205/60 R16.
<h2>Chevrolet Spin Premier 2025
– Lista de equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057305/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<ul><li>Faróis
dianteiros em LEDs</li><li>Lanterna
em LEDs</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e de tração</li><li>Maçanetas
na cor do veículo</li><li>&nbsp;Rodas de aço de 15 polegadas</li><li>Ar-condicionado</li><li>Painel
de instrumentos digital de 8 polegadas</li><li>Câmera
de ré</li><li>Trava
elétrica das portas com acionamento na chave</li><li>Banco
da segunda fileira bipartido e rebatível</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Central
multimídia Mylink de 11 polegadas</li><li>Câmbio
automático de seis marchas</li><li>Ar-condicionado
na segunda fileira</li><li>Piloto
automático</li><li>Transmissão
automática de 6 velocidades.</li><li>Todos
os equipamentos da LT automática, mais:</li><li>Sensor
de chuva com ajuste automático</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Banco
da terceira fileira rebatível</li><li>Maçanetas
internas cromadas</li><li>Rodas
de alumínio de 16”</li><li>Volante
com revestimento premium</li><li>Ar-condicionado
digital automático</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Alerta
de colisão frontal</li><li>Alerta
de saída de faixa, alerta de ponto cego</li><li>Frenagem
automática de emergência</li><li>Indicador
de distância do veículo a frente</li><li>Grade
com detalhes cromados, para-choques na cor do veículo</li><li>Rodas
de alumínio 16” com acabamento exclusivo em dois tons</li><li>Carregador
de celular por indução</li></ul>































<h2>Chevrolet Spin Premier 2025
– Vale a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057531/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Com
doze anos de mercado, a Chevrolet Spin é praticamente a única com proposta de
minivan de custo mais acessível no Brasil, por mais que a sua própria
fabricante tenha começado a chamá-la de “SUV” nesta atual fase – questão de
marketing somente, sabemos, mas também para entrar na moda do segmento e ter
ainda maior alcance.
Isso
mostra que a fabricante acertou a receita neste tempo todo e se aproveitou da
letargia das concorrentes que até pouco tempo atrás não tinham proposta
semelhante, a exceção da Citroën com o C3 Aircross, que vem crescendo
lentamente nas vendas. Mas a receita de uma marca tradicional com rede de alta
capilaridade, motor aspirado com confiabilidade e bom pacote de
equipamentos/segurança nessa última atualização fizeram bem à Chevrolet Spin
que, provavelmente, deverá seguir na sua trilha de sucesso por bons longos
anos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Chevrolet Spin Premier 2025 é a melhor opção de 7 lugares?

Versão posicionada logo acima da variante de entrada, a LT tem um motor 1.0 três cilindros aspirado

Com previsão de renovação, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-chevrolet-onix-e-onix-plus-vao-mudar-de-visual-no-brasil-veja-quando/6339">como
a Mobiauto adiantou neste outro artigo</a>, o Chevrolet Onix chegou à linha
2025 sem grandes mudanças, mas ainda competitivo no segmento. Por isso,
decidimos testar o consumo do hatch compacto para ver como ele se sai nos mais
diferentes percursos rodando com gasolina.
Para isso, rodamos 475 km ao todo, dos quais o computador de
bordo do Onix apontou 15,2 km/l de média total, em circuito misto, claro. Nas
contas da Mobiauto, o hatch apresentou um consumo um pouco diferente.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-chevrolet-onix-e-onix-plus-vao-mudar-de-visual-no-brasil-veja-quando/6339" target="_blank">Segredo: Chevrolet Onix e Onix Plus vão mudar de visual no Brasil; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-chega-a-linha-2025-e-so-sera-renovado-no-ano-que-vem/4413" target="_blank">Chevrolet Onix chega à linha 2025 e só será renovado no ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-2025-tem-truque-do-c3-aircross-nos-farois/4376?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nova Chevrolet Spin 2025 tem truque do C3 Aircross nos faróis</a></li></ul>
Para entender o quão misto foi o trajeto, tivemos 290 km de
todo o percurso sendo feito na estrada, enquanto 185 km foi em ciclo urbano. Mobiauto
indica que todos os motoristas façam as contas de consumo à mão, que são mais
precisas que do computador de bordo dos veículos.
Vale lembrar que o Onix LT vem equipado com motor 1.0
aspirado de três cilindros, que oferta 78 cavalos de potência e 9,6 kgfm de
torque na gasolina e 82 cv e 10,6 kgfm de torque no etanol. A transmissão é
manual de seis marchas. Tudo isso faz o hatch ser bastante econômico. 
Chevrolet Onix LT 2025 – consumo<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404532269/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Para o Inmetro, o Onix tem um gasto com combustível de 9,3
km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l na cidade e 16,5
km/l na estrada com gasolina.
Porém, em nossa média, o hatch atingiu um consumo geral de
14,6 km/l. Isso englobando o percurso total de 475 km. Para chegar a esse
número, bastou dividir os 475 km rodados pelos 32,51 litros de gasolina gastos
durante o trajeto.
Chevrolet Onix 2025 – preços e versões:
<ul><li>Chevrolet Onix
1.0 2025: R$ 90.190</li><li>Chevrolet Onix LT
1.0 2025: R$ 97.990</li><li>Chevrolet
Onix Turbo AT 2025: R$ 105.290</li><li>Chevrolet Onix LT
Turbo MT 2025: R$ 107.050</li><li>Chevrolet Onix
LTZ Turbo 2025: R$ 117.190</li><li>Chevrolet Onix RS
Turbo 2025: R$ 118.990</li><li>Chevrolet Onix
Premier Turbo 2025: R$ 122.790</li></ul>






Chevrolet Onix LT 2025 – Ficha técnica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404537708/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, aspirado, flex, 3
cilindros em linha, injeção multiponto, comando duplo de válvula Taxa de compressão: 12,5:1 Potência: 78/82 cv (Gasolina/Etanol) a 6.400 rpm Torque: 10,6/9,6 kgfm (G/E) a 4.100 rpm Peso/potência: 12,79 kg/cv Peso/torque: 99 /kgfm Câmbio: manual de seis marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 13,3 segundos Velocidade máxima: 167 km/h










Dimensões e capacidades: comprimento, 4, 16 metros;
entre-eixos, 2,55 m; largura, 1,73 m; altura, 1.47 m; porta-malas de 275
litros; tanque de combustível, 44 litros; peso: 1.049 kg; altura do solo, 12, 8
cm
Dados técnicos: direção elétrica, suspensão
independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco
(dianteira) e tambor (traseira), 10,4 m diâmetro de giro, pneus 185/65 R15
Chevrolet Onix
LT 2025 – Itens de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404536299/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<ul><li>Acendimento automático dos faróis através de sensor
crepuscular</li><li>Antiesmagamento e fechamento de abertura automática pela
chave.</li><li>Ar-condicionado</li><li>Assistente de partida em aclive</li><li>Aviso sonoro e visual do cinto de segurança para todos os
passageiros</li><li>Bluetooth e entrada USB dupla</li><li>Chave tipo canivete computador de bordo</li><li>Conjunto de alto falantes, controlador de limite de
velocidade</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração, direção
elétrica progressiva</li><li>Rádio AM/FM
Stereo, MP3/WMA player</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Bluetooth para até 2 celulares simultaneamente</li><li>Câmera de ré, chave com sensor de aproximação</li><li>Central multimídia MyLink de 8″ com Android Auto e Apple
CarPlay com projeção sem fio</li><li>OnStar</li><li>Partida sem chave</li><li>Retrovisores externos elétricos</li><li>Roda de aço de 15″ com calotas esportivas em dois tons</li><li>Wi-Fi embarcado no veículo para até 7 dispositivos
eletrônicos</li><li>Rodas de aço aro 14″ com calotas integrais</li><li>Sistema de distribuição de frenagem (“EBD”) e assistência de
frenagem de urgência (“PBA”)</li><li>Transmissão manual de seis velocidades</li><li>Trava elétrica das portas com acionamento na chave vidro
elétrico nas portas dianteiras e traseiras com acionamento por “um toque”</li><li>Volante multifuncional</li></ul>























<h2>Chevrolet Onix LT 2025 – vale a pena comprar?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404537890/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Com carrocerias hatch e sedan, o Onix como conhecemos está
em nosso mercado desde 2019, na sua segunda geração. No trajeto urbano, a
versão LT não decepciona e oferece uma dirigibilidade justa, com bons números
de consumo e lista de equipamentos. Já na estrada, o motor aspirado mostra que
falta um pouco de fôlego, principalmente com mais de dois ocupantes, o que as
variantes superiores com trem de força turbo ganham com uma injeção extra de ar
da turbina.
O câmbio manual de seis marchas entrega trocas precisas em
trajetos mais curtos e, por ter uma troca a mais no escalonamento (seis em vez
de cinco marchas de alguns rivais), consegue driblar a falta de força do motor
e devolvê-lo para a melhor faixa de torque na estrada, sem deixar o giro subir
demais. 
Mesmo sem grandes mudanças, o Onix LT não pode ser deixado
de lado quando se trata de hatches compactos. A prova disso são as 60.043
unidades até o último mês de agosto desse ano, somente atrás do Volkswagen Polo
entre os modelos mais emplacados da categoria no ano.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3ll_5KV08cg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix LT 2025: testamos o consumo do hatch compacto

Comparação entre os modelos pode parecer ruim, mas é antiga e atual geração de um mesmo produto vendidas por aqui

A BYD ganhou um bom espaço no mercado brasileiro. Entre as
marcas chinesas instaladas aqui é a que tem a maior fatia na representação de
vendas. Ainda que Dolphin e Dolphin Mini sejam dos principais responsáveis por
esse feito, não há como negar que Song Plus tem participação importante, e é
isso que se espera também da linha Song Pro.
Para quem não conhece, o BYD Song Pro foi o último
lançamento da marca chinesa em nosso mercado. O SUV tem preços abaixo dos R$
200 mil para bater de frente com Toyota Corolla Cross híbrido e é justamente a
geração anterior do BYD Song Plus vendido por aqui.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ficara-mais-caro-na-linha-2025-veja-novo-preco/6089" target="_blank">BYD Song Plus ficará mais caro na linha 2025; Veja novo preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-byd-song-plus-2026-chega-ao-brasil-de-cara-nova-e-sera-mais-potente/6204" target="_blank">Segredo: BYD Song Plus 2026 chega ao Brasil de cara nova e será mais potente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-o-que-explica-o-sucesso-mundial-do-suv-hibrido-plug-in/6210" target="_blank">BYD Song Plus: o que explica o sucesso mundial do SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Enquanto o BYD Song Pro é vendido em duas versões, GS e GL,
com preços de R$ 189.800 e R$ 199.800, o Song Plus é vendido em versão única de
R$ 239.800. Considerando a versão de topo GL contra o Plus, a diferença é de R$
40.000, mas encaixando ambos em um financiamento como modalidade de compra,
tendo entrada de R$ 50.000, a diferença entre as parcelas não chega a ser tão
elevada assim. 
BYD Song Pro GL: R$ 199.800 - R$ 50.000 de entrada + 24x de
R$ 9.025
BYD Song Plus: R$ 239.800 - R$ 50.000 de entrada + 24x de R$
11.424
<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Calcule
seu financiamento aqui na Mobiauto</a>
Ainda assim, claro, o BYD Song Pro leva vantagem por
oferecer um custo menor. Os R$ 40.000 em combustível pode levar o proprietário
bem longe.
<h2>Consumo de combustível e autonomia</h2>
A Mobiauto esteve com os dois veículos nas últimas semanas
em sequência. Primeiro testamos o Song Plus por sete dias, e depois ficamos com
o Song Pro por mais sete. Ambos têm consumo de combustível muito bons.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299853193" width="250px">
Pelos dados do Inmetro, o Song Plus chega a rodar 14,9 km/l
na cidade e 12,1 km/l na estrada. Na prática, os números foram bem parecidos,
principalmente na cidade, onde mais rodamos. Com o carro no modo HEV, a
preferência nas saídas é para o motor elétrico, o que salva o consumo de
combustível.
O Song Pro tem a mesma particularidade de funcionamento. De
acordo com o Inmetro o consumo da versão GL, que é a mais econômica, é de 15,2
km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada. Nesse caso, os dados passados pela
entidade foram bem rigorosos, já que na prática conseguimos atingir a marca de
17,2 km/l.
<h2>Potência e aceleração</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299853631" width="250px">
Eles usam o mesmo motor 1.5 aspirado a gasolina, mas com
calibrações diferentes. O Song Pro tem a usina térmica rendendo 98 cv de
potência e 12,4 kgfm de torque. Somando com o conjunto elétrico de 197 cv e
30,6 kgfm, temos, de forma, combinada 235 cv de potência e 43 kgfm de torque.
O Song Plus tem o 1.5 com ajuste de 105 cv de potência e
13,8 kgfm de torque. O conjunto elétrico tem 194 cv e 33,1 kgfm. Em conjunto,
os motores entregam 235 cv e 40,8 kgfm.
Com menos torque e mais pesada, o Song Plus, claro, é o mais
lento entre eles. Temos um 0 a 100 km/h em 8,5 segundos para o Plus e 7,9
segundos para o Pro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299854097/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Ambos têm o ponto negativo de o controle de tração ser
permissivo demais nas arrancadas e os veículos patinam muito nas arrancadas com
o pé embaixo. Nesse caso, o motorista tem de controlar no pé com uma aceleração
gradativa.
<h2>Dirigibilidade</h2>
O Song Plus é o mais prazeroso para dirigir. Sendo
consideravelmente mais largo e mais baixo, o SUV mais caro garante uma
estabilidade melhor para o veículo. O peso adicional também faz diferença nesse
critério. Curvas sem sustos e carro mais na mão são as principais qualidades
aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299854343" width="250px">
O Song Pro peca por ter mais arrasto de carroceria, que
prejudica a trajetória da curva e pede para que o veículo rode em velocidades
mais baixas nesses momentos, justamente para garantir a segurança dos
ocupantes. Além disso, a suspensão bate fim de curso em lombadas e valetas, o
que não é agradável.
Além disso, o Pro tem altura do solo mais baixa. São 156 mm
de vão livre contra 180 mm do Plus, que faz o modelo mais barato raspar em
rampas mais íngremes.
<h2>Equipamentos e tecnologia</h2>
O Song Plus, além de ser uma geração mais nova, também é
mais completo que o Song Pro. Visualmente, ambos têm faróis e lanternas de LED.
Por dentro, painel de instrumentos é digital para os dois veículos e a grande
diferença é o tamanho. O Pro tem tela de 12,8 polegadas, enquanto o Plus tem
tela de 15,6 polegadas.
O painel de instrumentos do Song Pro é de 8,8 polegadas, mas
não tem envolvente. Quando bate a luz solar, ele perde a nitidez. Song Plus tem
cluster de 12,3 polegadas com envolvente e não passa por esses problemas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299860618" width="250px">
No entanto, a tela do Pro para multimídia é de tamanho
ideal. Do Plus é grande demais.
Agora quando o assunto é segurança, o Plus dá aula com seu
sistema ADAS. Assistente de partida em rampa, assistente de permanência em
faixa, assistente de descida, sistema de detecção para abertura de portas,
detector de ponto cego, frenagem automática de emergência, assistente de
mudança de faixa, alerta de colisão frontal, controle dinâmico do veículo,
sistema eletrônico anticapotamento e piloto automático adaptativo. Além disso,
são seis airbags.
Enquanto o Pro tem faróis automáticos, assistente de partida
em rampa (item obrigatório por lei), piloto automático simples e os seis
airbags.
<h2>Espaço interno e acabamento </h2>
O entre-eixos
aqui faz diferença. O Pro tem 2,71 metros nessa medida, contra 2,76 m do Plus.
A cabine desse último é mais bem aproveitada e o espaço é maior para os
ocupantes, enquanto o Pro tem menos centímetros para os joelhos e deixa os
ombros dos passageiros mais apertados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299861312" width="250px">
No porta-malas, o
Song Plus tem capacidade maior com 574 litros e permite levar mais malas. Os
520 litros do Song Pro são bons também, mas para uma viagem de cinco adultos já
fica mais apertado.
Quanto ao
acabamento interno, os modelos têm nível de revestimento bem parecidos.
Pênaltis são que o Song Plus tem para-brisas pouco inclinado e não consegue
reduzir o barulho do atrito do vento. Já o Pro tinha barulho na coluna de
direção por causa do atrito do revestimento com o plástico ao virar o volante.
<h2>Entre BYD Song
Plus e BYD Song Pro, qual vale mais a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59299855974" width="250px">
“Quem paga R$ 9
mil de parcela ao mês, pode chegar aos R$ 11 mil”. Isso é o que a maioria vai
pensar, e realmente pode fazer sentido. Caso faça para você que está lendo essa
avaliação, escolha o Song Plus para sua garagem, que é mais completo e
espaçoso. No dia a dia, o melhor desempenho do Pro não fará tanta diferença
assim.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Pro x BYD Song Plus: qual é a melhor opção de SUV híbrido?

Cub da Honda é vendida em duas versões, com preços que partem de R$ 12.000

A Honda Biz é a segunda
motocicleta mais vendida do país, atrás apenas da CG, com mais de 174 mil
unidades emplacadas somente este ano. Na última semana, a Honda apresentou as
novidades da linha 2025 da Biz, que abandonou a versão 110i e agora conta com dois
manetes de freio, tal qual as scooters, como principais novidades. 

A partir de agora, a Biz só é
oferecida nas versões 125i, com motor monocilíndrico de 123,9 cm³ refrigerado a
ar e dotado de injeção eletrônica. Na versão de entrada, a ES, ela aceita
somente gasolina e parte de R$ 12.000 pelo preço tabelado, sem frete e taxas.
Já na EX, o motor também aceita etanol e o preço público sugerido sobe para R$
14.970, também sem incluir o frete.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-dominar-250-vale-mais-a-pena-que-cb-300f-e-fz25/6448" target="_blank">Bajaj Dominar 250 vale mais a pena que CB 300F e FZ25?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-custom-da-bmw-chega-as-lojas-por-r-89-900/6433" target="_blank">Nova custom da BMW chega às lojas por R$ 89.900</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shineray-lanca-moto-crossover-de-200-cc-por-r-18-990/6424" target="_blank">Shineray lança moto crossover de 200 cc por R$ 18.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabricante-indiana-hero-anuncia-fabrica-no-brasil-em-2025/6416" target="_blank">Fabricante indiana Hero anuncia fábrica no Brasil em 2025</a></li></ul>

Além de ser flex, a Biz EX traz
rodas de liga leve, pneus sem câmara, freio a disco na dianteira e DRL de LED
como diferenciais em relação à ES. Nas duas versões, o pedal de freio traseiro
foi substituído por um manete esquerdo, o painel é 100% digital (blackout na
EX) e há um novo porta-objetos na parte direita do escudo e uma entrada USB-C
do lado esquerdo. 

Com esta mudança de motor na
opção mais barata, que antes contava com motor de 110 cc, a Biz 125 ES passa a
concorrer de igual para igual no quesito motor com modelos como a cub Shineray
Rio 125 EFI e a scooter Yamaha Neo 125 UBS, que partem de R$ 11.590 e R$
13.090, ambos os preços sem frente, respectivamente. Qual das três oferece mais
pelo preços pedidos? 

<h2>Motorização</h2>

O motor 125 cc da Biz ES passou
por uma alteração em seu pistão e câmara que, de acordo com a Honda, o deixou
com uma melhor curva de torque em baixas rotações. São 9,53 cv a 7.500 rpm e
1,03 kgfm a 6.000 rpm, trabalhando com o já conhecido câmbio semi-sequencial de
4 marchas (que dispensa manete de embreagem, pois a atuação é somente nos pés).
Como já citado, esse motor só aceita gasolina, assim como o da Rio 125 EFI e o
da Neo 125 UBS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59298719652/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

No caso da cub chinesa, o motor
de 123,6 cm³ é o menos potente. São 8 cv a 8.000 rpm e 0,9 kgfm a 6.000 rpm,
também em conjunto com um câmbio semi-sequencial de 4 marchas. Assim como o das
outras duas concorrentes, o motor da Rio é dotado de injeção eletrônica e
partida elétrica. Já no caso da scooter Neo, devido à sua categoria, ela tem a
vantagem de possuir um câmbio CVT, ou seja, automático. Além disso, ela é a
mais potente das três, com 9,8 cv a 8.000 rpm e 1 kgfm a 5.500 rpm.

A Biz é a mais pesada das três,
com 96 kg de peso seco, enquanto a Rio pesa 90 kg e a Neo 97 kg (neste caso, a
medida já é em ordem de marcha). Nenhuma das três se destaca por um desempenho
particularmente empolgante e todas podem garantir um consumo acima dos 40 km/l,
porém a Biz tem a conveniência de ter um tanque maior, com capacidade para 5
litros, contra 4,2 litros das outras duas. 
<h2>Características</h2>

Nesta versão de entrada, a nova
Biz 2025 continua usando apenas freios a tambor na frente e atrás, com lonas de
130 mm de diâmetro, equipados com recurso CBS de frenagem combinada. As outras
duas também têm freios combinados, mas elas possuem disco na frente e tambor
atrás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59298719258" width="250px">

Uma vantagem da Biz e da Rio é o
fato do pneu dianteiro ter aro de 17’’, o que facilita a transposição de
buracos e imperfeições do asfalto. Atrás, a medida é de 14’’ nas duas, mas
somente a Rio tem rodas de liga de leve, na Biz são raiadas e os pneus têm
câmara. A Neo, por ser uma scooter, tem rodas de 14’’ de liga leve nos dois
eixos. 

O curso de suspensão da Biz é
maior que o da Neo, são 10 cm na frente e 8,6 cm atrás, contra 9 cm e 8 cm,
respectivamente, da Yamaha. A Shineray não divulga esta informação na ficha
técnica da Rio. 

<h2>Equipamentos

</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59298720603" width="250px">Na versão de entrada, agora a Biz
conta com painel 100% digital, com indicador de marcha, e há uma nova entrada
UBS-C e um porta-objetos, um em cada lado do escudo. Sob o banco, há o
compartimento convencional, que também existe na Rio e na Neo. A Rio também
conta com entrada USB e ainda traz cavalete central, setas de LED e luzes
diurnas de série, além de possuir painel digital também. 

Somente a Neo não conta com
painel digital, ele é totalmente analógico, mas pelo menos é a única que traz
farol de LED.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQDPYYAQTB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Biz muda e agora é apenas 125 cc para encarar Shineray e Yamaha 

Novidade da marca indiana é mais potente que rivais japonesas e tem preço similar

A Bajaj começou a montar em sua
fábrica em Manaus (AM) este mês a nova Dominar 250, sua quarta moto no
portfólio vendido no Brasil. Com proposta naked tendendo à esportividade, o
modelo bate de frente em preço com nomes de peso no mercado, como a Honda CB 300F
Twister e a Yamaha FZ25, partindo de R$ 22.500. Mas será que vale apostar na
novata por este preço?

A Honda CB 300F Twister foi
lançada no ano passado e trouxe melhorias significativas à antiga Twister.
Atualmente, ela é a mais barata das três, mas considerando apenas o valor de
tabela do site, que não inclui frete e outras taxas, partindo de R$ 22.370. Já
a Yamaha FZ25 custa R$ 2.990, portanto tem o preço público sugerido mais alto
das naked de média cilindrada.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-custom-da-bmw-chega-as-lojas-por-r-89-900/6433" target="_blank">Nova custom da BMW chega às lojas por R$ 89.900</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shineray-lanca-moto-crossover-de-200-cc-por-r-18-990/6424" target="_blank">Shineray lança moto crossover de 200 cc por R$ 18.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabricante-indiana-hero-anuncia-fabrica-no-brasil-em-2025/6416" target="_blank">Fabricante indiana Hero anuncia fábrica no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novas-kawasaki-500-ja-tem-precos-no-site-partem-de-r-38-510/6408" target="_blank">Novas Kawasaki 500 já têm preços no site; partem de R$ 38.510</a></li></ul>

<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59298271625" width="250px">

Com relação ao que cada uma
entrega de motor, que sai na frente deste comparativo é a Dominar 250. Todas
elas têm motor monocilíndrico, mas o de 248,7 cm³ da indiana produz 27 cv a
8.500 rpm e 2,39 kgfm de torque a 6.500 rpm, trabalhando com câmbio sequencial
de seis marchas, dotado de embreagem assistida e deslizante. 

A CB 300F também conta com estas
tecnologias para a embreagem e um câmbio de seis marchas, mas o motor de 293,5
cm³ rende no máximo 24,7 cv a 7.500 rpm e 2,67 kgfm a 5.500 rpm. A FZ25 é a
menos potente: são 21,5 cv a 8.000 rpm e 2,1 kgfm a 6.500 rpm. Somente o motor
da Dominar 250 é refrigerado a líquido e possui duplo comando de válvulas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59298270598" width="250px">

Mas as japonesas têm duas
vantagens sobre a Dominar. As duas são flex, enquanto a Dominar 250 roda
somente a gasolina, e a indiana também é significativamente mais pesada: são
180 kg, já em ordem de marcha, contra 149 kg da FZ25, também peso líquido, e
139 kg da CB 300F, mas neste caso o peso é o sem contar o tanque cheio. São
14,1 litros de volume no tanque da Honda, 14 litros na Yamaha e 13 litros na
Bajaj. 

<h2>Características</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59298271818" width="250px">

Diferentemente da CB 300F, que
não trouxe a suspensão dianteira invertida presente no modelo vendido na Índia,
a Dominar 250 conta, sim, com este tipo de suspensão. E no caso dela, são 13,5
cm de curso e 11 cm na traseira. O garfo convencional da Honda, com tubos de 41
mm de espessura, tem 13 cm de curso e 12 cm na traseira. A FZ25 também possui
um garfo tradicional na frente e as duas suspensões têm os mesmos cursos da
Honda. Todas são monoamortecidas na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59298271115" width="250px">

Quanto às rodas, todas trazem
modelos de 17’’ e contam com frenagem a disco simples com ABS na frente e
atrás. Os diâmetros dos disco da Dominar 250 são maiores: 300 mm na frente e
230 mm atrás. Na Honda, essas medidas são 276 mm e 220 mm, enquanto na Yamaha
são 282 mm e 220 mm, respectivamente. 

A Dominar 250 traz uma distância
entre-eixos maior do que as outras duas, com 1,45 m. Esta medida na CB 300F é
de 1,39 m e de 1,36 m na FZ25. A CB 300F é a mais baixa das três, com 11,7 cm
de altura do solo, contra 15,7 cm da Dominar e 16 cm da FZ25. 

<h2>Equipamentos e pós venda</h2>

Quanto aos equipamentos, as três
são equivalentes. Todas trazem iluminação de LED para farol e lanterna e painel
digital, mas só a CB 300F conta com uma entrada USB.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59298270346" width="250px">

Já no pós-venda é a Honda que
fica atrás. As três marcas oferecem revisões a preço fixo para estas motos, mas
a Honda é a mais cara delas, por ampla margem, considerando o total dos
serviços até os 30.000 km (ou 36 meses). São R$ 4.268 para revisar a CB 300F
neste período, com intervalos de 6.000 km. As outras duas marcas trabalham com
intervalos de 5.000 km, sendo que a Bajaj possui um serviço aos 1.000 km. Na
marca indiana, as revisões até os 30.000 km custam R$ 3.456 para a Dominar 250,
enquanto na Yamaha a soma é a menor: R$ 3.072 para o período. 


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Bajaj Dominar 250 vale mais a pena que CB 300F e FZ25?

Renovado, o modelo chega com atributos para meter medo nos rivais

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Depois de trazer ao Brasil o furgão elétrico Renault Kangoo
E-Tech, a montadora francesa apresentou a renovação do Kangoo a combustão. O
modelo chegou para competir no segmento dos furgões compactos, dominado principalmente
por Fiat Fiorino.
Testamos o Furgão por sete dias e rodamos algumas centenas
de quilômetros com ele. Por ser o último a chegar, o Kangoo tem o projeto mais
novo e apresentou alguns diferenciais, como a porta corrediça na lateral, que é
um item que seus rivais não possuem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59297206043" width="250px">
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Além disso, o Kangoo traz outros atributos que iremos
mostrar a seguir e comparar com seus principais concorrentes.
<h2>Capacidade de carga</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59297205484" width="250px">
Com uma proposta voltada para o transporte de carga, o
Kangoo já inicia em vantagem por ter 750 kg de capacidade de carga, contra 650
kg dos seus rivais Fiat Fiorino e Peugeot Partner. 
Além dos 100 kg a mais de bagagem, o furgão francês deixa o
espaço no compartimento de carga empatado. Os três modelos possuem 3,3 metros
cúbicos de capacidade volumétrica.
<h2>Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59297205963" width="250px">
Com o mesmo motor 1.4 flex de 8V, Partner e Fiorino têm
também o mesmo consumo de combustível: 8,1 km/l na cidade e 8,4 km/l na estrada
no etanol e 11,4 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada na gasolina. Conforme
números do Inmetro.
Aqui, o Kangoo tem seu primeiro revés. No mesmo ciclo do
Inmetro, o furgão da Renault apresenta 7,5 km/l na cidade e 8 km/l na estrada
no etanol e 11,3 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada na gasolina. 
Em nossos testes, o furgão rodando sempre com etanol manteve
a média apresentada pelo Inmetro no ciclo urbano. Mesmo assim, ponto para os
rivais, pois consumo está na primeira prateleira quando o assunto é veículos
comerciais. 
O modelo francês perde ainda mais por conta dos seus 47
litros de capacidade do tanque de combustível, contra 55 litros dos
concorrentes. 
<h2>Aproveitamento de espaço</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59297205683" width="250px">
Outro trunfo do Kangoo nesse aspecto é que, na cabine, os
rivais oferecem 13 litros de capacidade em porta-objetos, já no furgão da
Renault são 33 L.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59297206186/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Ambos também possuem as aberturas das portas bipartidas com
travas. O trunfo do Kangoo está exatamente na porta corrediça na lateral
direita. Apesar de furgão compacto, a porta extra vai facilitar tanto o acesso,
como a carga e descarga.
<h2>Motor</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59297205365" width="250px">
Para poder transportar 100 kg a mais de carga que os rivais,
espera-se que o Kangoo tenha um trem de força mais potente, certo? E é isso que
acontece.
Equipado com motor 1.6 SCe flex, o furgão oferta até 115 cv
de potência e 15,7 kgfm de torque. A transmissão é manual de cinco marchas,
assim como dos rivais.
Partner e Fiorino tem sob o capô o 1.4 flex de 8V, que rende
até 86 cv de potência e 12,2 kgfm de torque.
Essa vantagem motriz fica evidente nas retomadas e
acelerações, que é o diferencial na hora de carregar alguns quilos a mais.
<h2>Segurança</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59297205722" width="250px">
Aqui o confronto é bem mais acirrado. Ambos possuem freios a
disco ventilados nas rodas dianteiras e a tambor na traseira. O Kangoo até vem
com o desenho no para-choque dianteiro para faróis de neblina, mas apenas os
rivais possuem as luzes de verdade.
Por ser um item obrigatório a partir de 2024, os três
furgões já têm assistente de partida em rampa, assim como airbag duplo frontal
para motorista e passageiro.
<h2>Conforto </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59297206023" width="250px">
Não que acabamento faça tanta diferença para furgões, mas
conforto e tecnologia embarcada ajudam muito quem passa várias horas do dia a
bordo de um veículo comercial.
A multimídia de 7 polegadas do Kangoo já possui conexão para
Apple Carplay e Android Auto por fio. Já Partner e Fiorino sequer têm uma
central de entretenimento. 
Entre os itens de série, o Kangoo ainda tem ajuste elétrico
dos retrovisores, equipamento que não existe em Fiorino e Partner com ajustes
manuais. Ambos não têm comandos no volante, exceto o furgão da Renault que vem
com algumas funções no comando satélite atrás do volante.
<h2>Preço</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59297206139/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
A compra de um veículo comercial mostra a eterna briga custo
x benefício. Nesse aspecto, o Partner é imbatível até o momento. O furgão sai
por R$ 116.990, enquanto o líder de vendas Fiorino R$ 118.990. O Kangoo é
comercializado por R$ 120.800. Todos eles são oferecidos em versão única.<h2>Renault Kangoo - ficha técnica</h2>
Motor: 1.6 dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, injeção eletrônica sequencial multiponto
Potência:&nbsp;111 cv (gasolina) / 115 cv (etanol) a 5.750
rpm
Torque:&nbsp;&nbsp;15,7 kgfm (gasolina)/(etanol) a 4.000
rpm
Câmbio:&nbsp;manual de cinco marchas
Tração:&nbsp;dianteira
0 a 100 km/h:&nbsp;10,8 segundos
Velocidade máxima:&nbsp;176 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;7,5 km/l na cidade e 8 km/l na
estrada com etanol e 11, 3 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada com gasolina.
Dimensões:&nbsp;comprimento do veículo: 4.409 mm,
largura do veículo 1.728 mm, altura do veículo 1.808 mm, distância entre-eixos
2.812 mm, 47 litros de tanque de combustível e 750 kg de carga útil e 3,3 m³ de
capacidade volumétrica.
Dados técnicos:&nbsp;direção hidráulica; suspensão
McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados e
a tambor na traseira; vão livre do solo 19,6 cm;, pneus 185/65 R15.


<h2>Novo Renault Kangoo – vale a pena comprar?</h2>
Até junho deste ano, o Fiorino já acumula 8.974 unidades
emplacadas. Bem distante das 237 unidades do Kangoo, mas um pouco mais perto
das 424 vendas do Peugeot Partner. 
O Kangoo tem mais capacidade de carga, porta extra e é mais
potente. Em contrapartida, por já estar há mais tempo no mercado, Fiorino e
Partner têm seu potencial de revenda já mais estabelecido, o que também é
levado em consideração.
Lançado no início de junho deste ano, o novo Kangoo ainda
tem pouco tempo de mercado, mas oferece mais capacidade e tem tudo para
incomodar cada vez mais a dupla do grupo Stellantis.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Renault Kangoo: onde o furgão ganha e perde para Fiat Fiorino e Peugeot Partner

Picape média foi reestilizada com algumas novidades, já outras que eram esperadas, não chegaram

A Volkswagen finalmente renovou a Volkswagen Amarok. Lançada
em 2010 e, desde 2016, sem mudanças consideráveis, a picape média chegou com
frente remodelada, alterações tímidas na traseira, além de leves ganhos em
equipamentos no interior. A montadora alemã mostrou que continua apostando da
manutenção do conjunto mecânico como principal trunfo.
Importada para o Brasil da Argentina, o novo visual já tinha
sido apresentado no país vizinho e dava uma ideia do que chegaria por aqui.
Mesmo assim, era esperado um algo mais para a Amarok enfrentar a líder do
segmento Toyota Hilux, assim como Ford Ranger e a recém-renovada Chevrolet S10.
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Antes mesmo de lançá-la, a Volkswagen já tinha confirmado a
permanência do motor V6 3.0 turbodiesel de 258 cavalos de potência e 59,1 kgfm
de torque. Para a nova picape, a montadora alemã decidiu apostar em um facelift
total na frente para deixar a picape mais “bruta”. Funcionou! O problema é que
faltaram mais alguns ingredientes nessa receita. 
A Mobiauto conseguiu testar a nova picape tanto em condições
mais adversas, no fora de estrada, como também no ambiente mais urbano, seja na
cidade ou rodoviário. Acompanhe o que achamos da Nova Amarok.
<h2>Visual atraente</h2>
É inegável que o novo visual da Amarok trouxe a picape para
um visual mais atual. Faróis mais afilados Full LED com barra iluminada,
interligando o DRL, deu para Amarok o que o VW T-Cross não recebeu. O capô
agora tem vincos e formas mais musculosas. A grade é nova e com novo logotipo.
As entradas de ar do para-choque ganharam mais espaço e o conjunto dos faróis
de neblina agora estão dispostos na vertical com formas mais pronunciadas. Tudo
isso trouxe mais imponência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295910566/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
<h2>Conforto de carro de passeio</h2>
No ambiente urbano, a Amarok continua ofertando um conforto
próximo de um carro de passeio aos seus ocupantes. O ajuste da picape não deixa
a carroceria ficar balançando em qualquer curva e na estrada não traz a
sensação de que estamos em uma picape.
Agora, a Amarok tem 5,35 metros de comprimento, 9,6 cm a
mais que a versão interior. O entre-eixos contínua de 3,09m, além 1,95 m de
largura, o que garante um espaço justo para os ocupantes do banco traseiro.
<h2>Solução para assistentes de segurança</h2>
Chamada de bússola, a Volkswagen trouxe para a Amarok o Safer
Tag (Assistente de condução passiva). Em vez de atualizar o painel de
instrumentos, a montadora preferiu adotar o Safer Tag no painel acima da
central multimidia para trazer assistentes aos motoristas:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295915077" alt="" width="300px">
<ul><li>Aviso de saída de faixa</li><li>Aviso de colisão com pedestres e ciclistas</li><li>Indicação de limite de velocidade</li><li>Alerta de monitoramento de tráfego</li><li>Aviso de colisão frontal</li></ul>




<h2>GPS nativo </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295912117/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
A Volkswagen atualizou o sistema operacional da central
multimídia para plataforma Android. A conexão de Apple Carplay e Android Auto
continua por fio. 
A montadora também decidiu oferecer um GPS nativo
justificando uma demanda dos clientes. Entretanto, em algumas situações o
sistema perdeu a localização em locais mais afastados durante o off-road.
<h2>Motor V6</h2>
A Volkswagen apresentou a Amarok com direito a uma segunda
apresentação técnica para o seu conjunto mecânico. Dada a importância que a montadora
quis evidenciar para seu trem de força. Afinal, nem mesmo a mais nova S10, com
207 cv e 52 kgfm de torque, conseguiu chegar aos 258 cv da Amarok, com
possibilidade de atingir 272 cv com o sistema Overboost.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295910568/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
A Ranger até tem versões com 3.0 V6, mas com 250 cavalos
61,1 kgfm. Mas é na Ranger Raptor com V6 3.0 biturbo e 397 cv e 59,4 kgfm que
ela busca por quem quer potência. Nem mesmo a Hilux GR Sport com 224 cv e 55
kgfm chega perto do trem de força mais potente das picapes médias da Amarok.
Mas até quando? A chegada da BYD Shark, por exemplo, com
possíveis 430 cv de potência no seu conjunto híbrido pode fazer a picape da VW
perder a vez nesse jogo cada vez mais concorrido das picapes.
<h2>Interior ultrapassado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295912597" alt="" width="300px">
Caso um interessado entre na Amarok 2025 sem ter visto o
interior da versão passada, não vai perder muita coisa. Os bancos de couro até
receberam novo visual, porém, basta olhar para o painel e notar que, a tirar
pela nova multimídia de 9 polegadas e o dispositivo Safer Tag, o restante é
praticamente o mesmo.
Nem mesmo na versão de topo Extreme, a Amarok foge do
revestimento em plástico. Um material em tecido mais macio está presente nos
encostos das portas e pequena faixa no centro do painel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295911741/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Nada de painel de instrumentos digital, os mostradores ainda
são analógicos, assim como o volante continua o mesmo com pequenos comandos
para o pequeno cluster no computador de bordo e da multimídia.
Você pode até procurar, mas não vai encontrar um carregador
por indução também e o freio de estacionamento permanece por alavanca em todas
as versões.
<h2>Falta de equipamentos</h2>
Pelo preço cobrado, fica difícil não contar com um reforço
ou auxílio de abertura para a tampa traseira, por exemplo. Amortecedores para
abertura da tampa estão disponíveis, mas somente em pacote de acessórios ao
custo de R$ 2.200.
O novo assistente de segurança Safer Tag está disponível
apenas a partir da versão Highline. Imaginar uma picape que cobra mais de R$
300 mil e não oferta itens mais básicos do pacote ADAS, mesmo para versão de
entrada. A opção Confortline tem o dispositivo de segurança como opcional.
<h2>Pacote off-road</h2>
A Amarok continua com a maior capacidade de carga da
categoria com 1.154 kg. Em matéria de capacidade volumétrica da caçamba são
1.280 litros, menor somente que da Fiat Titano.
A tração é 4x4 e o vão livre do solo é de 24,5 cm. O ângulo
de ataque é de 27,2° e 20,5° de saída (com suporte de reboque). A picape também
suporta até 45° de subida e 49,7° lateralmente. A capacidade de reboque é de
750 kg (sem freio) e 2.705 kg (com freio).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295911683" alt="" width="300px">
Rodamos por estradas de terra do interior paulista que
colocaram a Amarok sob prova. Ela saiu-se bem, sem final de curso de suspensão
ou raspagem da frente ou traseira. Respostas rápidas ao sair de uma deformação
também foram positivas, só faltou ver como ela se sai na lama, no período de
seca, o piso duro testou bem a calibração dos amortecedores, mas não foi
possível testar essa valência da picape.
<h2>Consumo e 0 a 100 km/h pioraram</h2>
No ciclo do Inmetro que mede o consumo dos carros, a Amarok
tinha um consumo de 9 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada. Agora a Volkswagen
atualizou esses números de consumo:
<ul><li>Comfortline: 8,5 km/l e 9,3 km/l</li><li>Highline:
8,7 km/ l e 9,3 km/l</li><li>Extreme: 8,7 km/l e 9,3 km/l</li></ul>


A justificativa para essa diferença é que a rodagem. Somente
a versão Extreme utiliza pneus de 20 polegadas. O 0 a 100 km/h era feito em 7,4
segundos e agora são atingidos em 8 s. A velocidade máxima contínua de 190
km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295910827" alt="" width="300px">
<h2>Volkswagen Amarok – Preços e versões</h2>
<ul><li>Amarok Comfortline: R$ 308.990</li><li>Amarok Highline: R$ 328.990</li><li>Amarok Extreme: R$ 350.990</li></ul>


<h2>Volkswagen Amarok - opcionais</h2>
<h3>Amarok V6 Comfortline:</h3>
<ul><li>Capota Marítima e estribo lateral R$ 4.170</li><li>Safer Tag (Assistente de condução passiva) R$ 2.430</li></ul>

<h3>Amarok V6 Highline:</h3>
Capota Marítima e estribo lateral R$ 4.170
<h3>Amarok V6 Extreme:</h3>
Capota Marítima R$ 1.650
Pacote Dark R$ 1.550
<h3>Volkswagen Amarok - Cores</h3>
<ul><li>Sólida (Branco Puro) - Sem custo</li><li>Perolizadas (Preto Mystic) - R$ 1.750</li><li>Metálicas (Prata Pyrit, Azul Atlantic, Cinza Oliver e Cinza
Indium) - R$ 1.750</li></ul>


<h3>Pacote Acessórios Originais VW</h3>
Preço - R$ 2.200<ul><li>Amortecedor para a tampa traseira</li><li>Tapetes em borracha (TPE) com pino de segurança</li><li>Frisos de proteção lateral</li><li>Película solar para os vidros</li><li>Logo Volkswagen LED na abertura de porta para o motorista</li><li>Safer Tag (Assistente de condução passiva)</li></ul>






<h3>Nova Volkswagen Amarok – Dados técnicos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295910740" alt="" width="300px">
Motor: 3.0, dianteiro, longitudinal, seis cilindros, Potência: 258 cv a 3.250 rpm Torque: 59,1 kgfm a 1.400 rpm Peso/potência: 12,84 kg/cv Peso/torque: 52,9 kg/kgfm Câmbio: automático, 8 marchas Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial traseiro 0 a 100 km/h: 8 segundos




Velocidade máxima: 190 km/h
Consumo (Inmetro): Comfortline: 8,5 km/l e 9,3 km/l; Highline:
8,7 km/ l e 9,3 km/l ;Extreme: 8,7 km/l e 9,3 km/l
Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão independente
e braço duplo transversal e mola helicoiedal (dianteira) e eixo rígido com mola
de lâminas (traseira); freios a discos ventilados nas quatro rodas; diâmetro de
giro de 12,9; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 24,5
cm; ângulo de ataque, 30°; ângulo de saída, 26°; ângulo de transposição de
rampas, 22°; capacidade de imersão não divulgadas; pneus, 245/65 R17; 255/60
R18 e 255/50 R20.
<h2>Nova Volkswagen Amarok – vale a pena comprar?
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295914301" alt="" width="300px">O novo visual e algumas capacidades como de carga e litragem
da caçamba mostram que a Amarok tem potencial. A manutenção do motor V6 também
atesta um acerto da Volkswagen.
Por outro lado, exceto o visual, os outros itens não são
novidades. Pelo preço cobrado, esperava-se um pouco mais da Nova Amarok. A
compra da picape ainda é uma boa opção entre as picapes médias. O problema
começa quando olhamos um pouco mais a fundo no que a atual concorrência oferta
e ainda tem as picapes chinesas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Volkswagen Amarok muda pouco e grande truque contra Hilux e Ranger é o motor V6 

Marca sueca aposta em veículo chinês para aumentar volume de vendas por aqui

Para aumentar a representatividade no mercado a receita é
uma só: ter um veículo de massa. É por isso que Volkswagen, Fiat e Chevrolet
dominaram as vendas no Brasil por tanto tempo. Com veículos de custo acessível,
o volume de vendas é maior e, consequentemente, o percentual do mercado também.
E é isso que a Volvo quer com o EX30.
A BYD fez isso no Brasil ano passado. Sua operação com
veículos de passeio começou com Tan e Han, dois elétricos de luxo com preços
elevados, em 2022. Um ano depois, apresentou o Dolphin, e, em 2024, trouxe para
cá o Dolphin Mini. Ambos os modelos figuram entre R$ 100 mil e R$ 200 mil. E
fizeram a BYD vender quase 26 mil unidades no ano até agora.
A ideia da Volvo com o EX30 é parecida. O SUV compacto da
marca sueca é um projeto chinês da Geely que chegou ao nosso mercado com preços
competitivos e sem perder tanto a sofisticação da Volvo para aumentar o volume
de emplacamentos e a representatividade da marca no Brasil.Você também pode se interessr por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-o-suv-eletrico-de-luxo-com-porte-de-t-cross-e-preco-de-compass/3432" target="_blank">Volvo EX30: o SUV elétrico de luxo com porte de T-Cross e preço de Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-cobrara-carga-de-eletricos-e-custo-sera-maior-que-rodar-com-gasolina/6072" target="_blank">Volvo cobrará carga de elétricos e custo será maior que rodar&nbsp;com&nbsp;gasolina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/geely-se-veste-de-marcas-de-luxo-para-tentar-sucesso-em-sua-2-vez-no-brasil/6069" target="_blank">Geely se veste de marcas de luxo para tentar sucesso em sua 2ª vez no Brasil</a></li></ul>
Com o Volvo EX30, a marca quer dobrar de tamanho no Brasil e
se tornar a mais vendida do segmento premium por aqui. Por isso temos o SUV
como um Dolphin ou Dolphin Mini para a Volvo.
Para isso, o EX30 chegou com preços entre R$ 229.950 e que
vão até R$ 293.950. É um pouco mais elevado do que a faixa de R$ 219.950 a 279.950
prometida em um primeiro momento pela Volvo, que recebeu reajuste por causa da
aplicação do imposto de importação. No entanto, não dá para negar que estamos
falando de um valor de encher os olhos.
Mobiauto ficou com a versão Ultra, mais completa, por sete
dias e conta agora o que ele tem de melhor, e o que ele poderia ter entregado. 
<h2>Mas o que é bom e o que devia melhorar?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294550404/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Preço: os valores pedidos pelo veículo são bons, se levarmos
em consideração que se trata de um produto de marca premium. O Volvo mais “em
conta” após o EX30 é o XC40 Recharge de R$ 342.950.
Desempenho: mesmo tendo apenas um motor elétrico, seu 0 a
100 km/h acontece em apenas 5,3 segundos. O SUV tem tração traseira, potência
de 272 cv e torque de 35 kgfm.
Autonomia: são declarados 338 km, de acordo com o Inmetro.
Na prática é possível rodar mais com uma carga cheia. Durante os testes da
Mobiauto, tivemos mais de 400 km. O trânsito intenso ajudou a atuação da
regeneração de energia, que funciona bem, e isso favoreceu o sistema elétrico a
atingir tal marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294550201" width="250px">
Ruído interno: por se tratar de um elétrico, não há barulhos
vindo do motor. Mas ainda assim temos uma boa vedação das portas e vidros, que
inibe a entrada de ruídos externos do trânsito.
Acabamento interno: bancos tem um bom revestimento, as pelas
são bem encaixadas e não há rangidos de plásticos quando a carroceria torce em
valetas, lombadas ou rampas. Tem partes macias ao toque e a combinação de cores
é de bom gosto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294551837/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Bom de dirigir: embora seja um projeto chinês, o EX30 tem
estabilidade e dirigibilidade próximas a de um modelo alemão. As suspensões
colam a carroceria no chão e, junto do motor elétrico veloz, tornam o carro bem
ágil e “na mão” para usar no dia a dia.
Tecnologias: São seis airbags, tem alerta de ponto cego,
fadiga do motorista, mudança de faixa e tráfego cruzado traseiro. Mas o
controle de cruzeiro adaptativo (ACC) é que rouba a cena com uma atuação
precisa.
<h2>O que poderia melhorar?</h2>
Espaço interno: com entre-eixos de 2,65 metros, o Volvo EX30
não é dos carros mais espaçosos por dentro. A medida é parecida com a de um VW
T-Cross, que é um modelo compacto. O painel frontal invade mais que o esperado
a cabine e isso faz os bancos da frente serem posicionados um pouco mais atrás,
diminuindo o espaço para os ocupantes da segunda fila de assentos. Adultos acima
dos 1,75 m terão dificuldades em viagens mais longas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294551463" width="250px">
Porta-malas: são apenas 318 litros de capacidade, uma
síndrome de Jeep Renegade, que tem atualmente 320 litros declarados. É
suficiente para usar no dia a dia, mas não para se fazer uma viagem.
Minimalismo: a cabine deixa de lado painel de instrumentos
convencional, botões para ajuste dos retrovisores e até mesmo abertura interna
do porta-malas. Tudo isso fica concentrado em uma tela central que também é
multimídia. 
O fato de não ter um cluster convencional atrapalha um
pouco, até pelo fato de tirar os olhos da via mais do que o necessário, e reduz
a segurança na direção. Fora que o sensor de presença atrás do volante envia
mensagens todas as vezes que olhamos para a multimídia pedindo para cravar os
olhos na rua.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294550617" width="250px">
Além disso, temos os botões para regulagem dos vidros
elétricos concentrados no console central. Não tem jeito, o cérebro sempre faz
a mão esquerda bater no apoia braço da porta procurando pelos botões, e causa uma
confusão. Com o tempo dá para se acostumar, mas são economias desnecessárias.
Sem Apple CarPlay: a multimídia tem sistema Android e não
permite espelhamento de celulares iOS. Com isso, se você tem um iPhone saiba
que terá de deixá-lo de lado para usar apenas o que a tela deixar. Músicas
podem ser conectadas via Bluetooth, mas o mapa é só via Google Maps com
endereço digitado na tela.
<h2>Volvo EX30 Pure 2024 – Ficha Técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294550020" width="250px">
Motor: elétrico, traseiro, de 272 cv de potência e 35 kgfm
de torque. Câmbio: automático, marcha única. 0 a 100 km/h: 5,3 segundos Velocidade máxima: 180 km/h Bateria: níquel-cobalto-manganês, de 69 kWh Autonomia Inmetro: 338 km com uma carga completa





Recarga rápida: 10% a 80% em 28 min (carregador rápido CCS2
de 250 kW)
Dimensões: 4.233 mm de
comprimento, 2.650 mm de entre-eixos, 1.838 mm de largura, 1.550 mm de altura e
318 litros de porta-malas
Dados técnicos: direção elétrica
/ suspensão independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e multibraço e
molas helicoidal (traseira) / freios a discos ventilados (dianteira) e sólidos
(traseira) / peso em ordem de marcha: 1.850 kg
<h2>Volvo EX30 Pure 2024 – Equipamentos de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294552204" width="250px">
<ul><li>Assento traseiro rebatível</li><li>Pequeno compartimento de carga dianteiro</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico</li><li>Banco do passageiro com ajuste elétrico</li><li>Cabo para carregamento doméstico de 7 metros</li><li>Módulo Onboard Charger de 11 kW</li><li>Bomba de calor</li><li>Medição de qualidade do ar e pré-limpeza remota do ar da
cabine</li><li>Sistema de qualidade do ar</li><li>Ar-condicionado automático, digital e com duas zonas</li><li>Filtro de ar para cabine</li><li>Rodas de liga leve de 20 polegadas</li><li>Spoiler traseiro</li><li>Teto panorâmico</li><li>Faróis e lanternas de LED</li><li>Lanterna de neblina</li><li>Pneus de verão</li><li>Iluminação cortesia interior</li><li>Porta-celular traseiro</li><li>Porta-copos/porta-objetos deslizante</li><li>Porta-objetos nas portas</li><li>Tapetes</li><li>Volante multifuncional com raio reduzido</li><li>Controle de descida</li><li>Controle de saída de rampa</li><li>Chave digital</li><li>Chave presencial</li><li>Alarme</li><li>Chave cartão</li><li>Kit de reparo dos pneus</li><li>Sistema de proteção contra lesões cervicais</li><li>Assistente de manutenção de faixa</li><li>Câmera 360º com visualização 3D</li><li>Espelhos internos e externos com ajuste de brilho</li><li>Freio automático de baixa velocidade</li><li>Controle de cruzeiro automático</li><li>Assistente de estacionamento</li><li>Sensores dianteiros e traseiros para estacionamento</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática</li><li>Alerta de tráfego cruzado frontal</li><li>Frenagem automática</li><li>Frenagem pós-colisão</li><li>Sistema one-pedal</li><li>Limitador de velocidade</li><li>Multimídia de 12,3 polegadas</li><li>Sensor de chuva</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Alerta de fadiga do motorista</li><li>Carregamento sem fio</li></ul>

















































<h2>Vale a pena levar um Volvo EX30 para casa?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294550885/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Vale, sim. Principalmente se for um segundo
carro e que você não usará para viagens em família. Dentro da cidade, o Volvo
EX30 é um carro bom de guiar, com boa autonomia e desempenho. Peca por não ter
espaço interno e porta-malas. Mas não dá para ter tudo<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/s7yc7zKoeqA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Volvo EX30 é o BYD Dolphin Mini da marca sueca no Brasil?

Segunda geração do SUV francês tem bons predicados, erros bobos e confiança na mecânica

O novo Peugeot 2008 finalmente está disponível no Brasil com
motor a combustão. Ressaltamos o motor a combustão, afinal, desde 2022 a marca
oferecia no Brasil a segunda geração do SUV com motorização elétrica. No
entanto, o custo e a incerteza sobre carros elétricos nunca fizeram dele um
sucesso de vendas. 
Agora, a reestilização do Peugeot 2008 mantém a versão
elétrica, ou seja, o e-2008, mas acompanhado de três versões a combustão, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-2008-x-peugeot-2008-qual-a-diferenca-entre-as-duas-versoes-do-suv/6147">o
que nos permite comparar as diferenças entre o modelo feito na América do Sul e
na Europa</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-2008-x-peugeot-2008-qual-a-diferenca-entre-as-duas-versoes-do-suv/6147" target="_blank">Peugeot e-2008 x Peugeot 2008: qual a diferença entre as duas versões do SUV?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-active-2025-conheca-a-nova-geracao-do-suv-em-21-fotos-exclusivas/6337" target="_blank">Peugeot 2008 Active 2025: conheça a nova geração do SUV em 21 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6307" target="_blank">Peugeot 2008 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-e-flagrado-e-mostra-sua-nova-traseira/6156" target="_blank">Novo Peugeot 208 é flagrado e mostra sua nova traseira</a></li></ul>
As configurações a combustão usam sempre o motor 1.0 turbo
de três cilindros com 130 cv e 20,4 kgfm de torque associado ao câmbio
automático do tipo CVT, é o mesmo conjunto do Fiat Pulse. Já o elétrico tem 158
cv e 26,4 kgfm de torque, além de 406 km de autonomia pelo regime WLTP.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59291685467/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Destacamos o finalmente no início do texto pois essa geração
existe na Europa desde 2019, antes da criação da Stellantis. Até então, a
Peugeot do Brasil afirmava ser difícil trazer esse modelo para cá, justamente
pelo custo, apesar da já crescente invasão de SUVs. 
Agora, a Peugeot tenta passar uma borracha nisso tudo para
finalmente ter um SUV compacto de sucesso, mas será que tem o suficiente para
brigar com os mais vendidos do mercado? A Mobiauto teve um breve contato com a
configuração GT e transcreve suas impressões abaixo.
<h2>Personalidade visual </h2>
De maneira geral, SUVs são um tanto quanto genéricos. A
exceção deve ser feita para o Jeep Renegade. No entanto, como já havia feito
com o Peugeot 208, além do 3008, a marca francesa acertou a mão no visual do
2008.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59291686007" width="250px">
A dianteira se destaca pela presença das três garras do Leão
como luz diurna de rodagem. O efeito aplicado na grade, bem como os demais
vincos da carroceria, combina muito bem com a proposta visual. 
Visualmente falando, o grande ponto polêmico é o desenho das
rodas, elas são sempre de 17 polegadas e o visual não agradou muita gente
durante o evento. &nbsp;
<h2>Forte de loja </h2>
O Peugeot 2008 promete chegar forte nas lojas. Já
disponível, ele custa entre R$ 119.900 e R$ 149.900. É bem verdade que já
sabemos que após o período promocional ele custará entre R$ 129.900 e R$
169.900. 
No entanto, se há algo que a Peugeot adquiriu da Fiat com a
fusão foi a capacidade de oferecer grandes descontos na hora de fechar negócio.
É bem comum ver 208 Style, que é tabelado em quase R$ 95 mil, ser vendido por
R$ 83 mil. Portanto, essa estratégia deverá permanecer com o SUV. 
<h2>Bom desempenho, consumo ruim </h2>
O motor T200, quer dizer, o 1.0 turbo de três cilindros com
130 cv e 20,4 kgfm de torque, sempre associado a uma transmissão automática do
tipo CVT, confere, mais uma vez, um bom desempenho ao modelo. 
Mais uma vez, afinal, esse motor já é usado pelos Fiat
Pulse, Fastback e Strada, além dos franceses Citroën C3 Aicross e Peugeot 208.
Em comum: todos possuem bom desempenho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59291685757/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
No entanto, para o novo SUV francês há uma certa decepção
quanto ao consumo. Tanto que o modelo tirou nota B dentro da categoria. Só que
o número não chega a ser surpreende, confira abaixo o consumo com gasolina em
cidade e estrada, respectivamente, dos modelos equipados com esse conjunto:

<ul><li>Fiat Pulse – 12 km/l cidade e 14,6 km/l estrada 
</li><li>Fait Strada - 12,1 km/l cidade e 13,2 km/l estrada 
</li><li>Fiat Fastback - 11,3 km/l cidade e 13,9 km/l estrada 
</li><li>Citroën C3 Aicross - 10,6 km/l cidade e 12 km/l estrada 
</li><li>Peugeot 208 – 12 km/l cidade e 13,6 km/l estrada 
</li><li>Peugeot 2008 – 12,3 km/l cidade e 13,7 km/l estrada </li></ul>
<h2>Confortável e bem acabado </h2>
Em termos de conforto, o Peugeot 2008 está bem ajustado. A
suspensão parece não ter nenhum tipo de problema para filtrar os buracos do
nosso asfalto, ainda que o conjunto traseiro seja de eixo de torção, que é um
sistema mais simples que do Jeep Renegade, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59291689026/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Não foi possível tirar muitas impressões do 2008 pois o
teste foi realizado basicamente em linha reta e por apenas 20 km. Ainda assim,
em curvas um pouco mais acentuadas, a carroceria rola um pouco. Nada que
comprometa a segurança ou incomode, mas é um acerto mais macio que do Peugeot
208, por exemplo. 
Em termos de acabamento, o SUV segue o que vemos no hatch.
Há boa mistura de materiais, todos são bem montados, mas nada comparável ao
e-2008, onde há material macio ao toque e até suede. 
<h2>Peugeot 2008 GT 2025 – Ficha técnica </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59291687705" width="250px">
Preço:&nbsp;R$ 149.900. 
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal,
turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência:&nbsp;100 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;63,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,3 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;194 km/h&nbsp;
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade: 8,6 km/l com
etanol e 12,3 km/l com gasolina na cidade. Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,7
km/l com gasolina
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.309 mm de
comprimento, 2.612 mm de entre-eixos, 1.776 mm de largura e 1.548 mm de altura
/ porta-malas, 374 litros (VDA) / tanque de combustível, 47 litros / peso: 1.300
kg em ordem de march.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva / suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e suspensão
traseira por eixo de torção com mola helicoidal / freios dianteiros a disco
ventilados e freios traseiros a disco sólidos / diâmetro de giro: ND / Vão
livre do solo: 227 mm / &nbsp;Angulo de ataque, ND, &nbsp;Angulo de
transposição de rampa, ND, Angulo de saída, ND / Carga útil: ND kg / Pneus
dianteiros e traseiros: 215/60 R17 / Estepe: temporário, ND.&nbsp;
<h2>Peugeot 2008 GT 2025 - &nbsp;Itens de série
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59291685619/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"><ul><li>Faróis e lanternas full-LED 
</li><li>Faróis de neblina de LED 
</li><li>Freio de estacionamento eletrônico 
</li><li>Assistente de partida em rampas 
</li><li>Ar-condicionado automático e digital 
</li><li>Quadro de instrumentos digital 
</li><li>Central multimídia de 10" com Android Auto e Apple CarPlay sem fio 
</li><li>Carregador de celular por indução 
</li><li>Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros 
</li><li>Câmera 360 
</li><li>Paddle shifters (borboleta no volante) 
</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração 
</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina) 
</li><li>Alarme 
</li><li>Chave com sensor presencial 
</li><li>Partida do motor por botão 
</li><li>Vidros elétricos com função um-toque e antiesmagamento 
</li><li>Retrovisores elétricos 
</li><li>Bancos revestidos em couro sintético 
</li><li>Volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade 
</li><li>Banco do motorista com ajuste manual de altura 
</li><li>Frenagem autônoma de emergência 
</li><li>Alerta de mudança de faixa com correção ativa 
</li><li>Alerta de ponto cego 
</li><li>Farol alto com comutação automática 
</li><li>Detector de fadiga 
</li><li>Reconhecimento de sinais de trânsito 
</li><li>Retrovisores externos elétricos com tilt-down no direito 
</li><li>Teto e capas dos retrovisores com pintura preta 
</li><li>Roda de liga leve aro 17” com acabamento diamantado 
</li><li>Acabamento Interno Escurecido 
</li><li>Entradas USB tipo A e C no console

</li></ul><h2>Peugeot 2008 GT 2025 – Vale a pena comprar?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59291691916" width="250px">

Sem sombra de dúvidas o Peugeot 2008 está em nível de briga
com Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V, no entanto, o marketing e
demais setores da Stellantis terão que trabalhar duramente para continuar
convencendo o consumidor que essa é uma nova fase da Peugeot, sem os erros de
estratégia e confiabilidade do passado. 
Inegavelmente, esse trabalho começou muito bem com o Peugeot
208, não a toa a Peugeot saiu de 13,5 mil vendas em 2020 para mais de 35 mil
vendas em 2023, alcançando o Top10 de vendas no mercado brasileiro. 
Esse ano ficou mais complicado repetir o feito graças ao
avanço da BYD, mas finalmente a Peugeot tem um produto à altura dos
concorrentes no mercado de SUVs. No lugar do leitor, se estivesse considerando
um dos SUVs compactos atuais do mercado, sem sombra de dúvidas iria à uma loja
para ao menos conhecer o novo Peugeot 2008.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo Peugeot 2008 é bom o suficiente para brigar com T-Cross, Creta e HR-V? 

Modelo vem equipado com trem de força com 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque

O Jeep Commander seguiu os passos do Compass e ganhou a
versão Blackhawk, de apelo esportivo e motor mais potente. A Mobiauto passou
uma semana com o SUV de sete lugares e conta mais detalhes desse convívio
abaixo. 
Com exclusividades estéticas, o modelo veio equipado com
motor Hurricane, o mesmo da Ram Rampage. Mas foi no Commander que o trem de
força parece ter “caído como uma luva” para o porte do SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285708180/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Você também pode se interessar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-muda-visual-e-estreia-motor-turbo-de-rampage-na-linha-2025/4494" target="_blank">Jeep Compass muda visual e estreia motor turbo de Rampage na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-diesel-vs-jeep-compass-longitude-t270-qual-e-melhor/6139" target="_blank">Jeep Renegade Longitude diesel vs Jeep Compass Longitude T270: qual é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-compass-tera-duas-versoes-com-motor-2-0-de-272-cv-de-rampage/4394" target="_blank">Segredo: Jeep Compass terá duas versões com motor 2.0 de 272 cv de Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-blackhawk-ja-prepara-clientes-para-o-futuro-do-suv/6105" target="_blank">Novo Jeep Compass BlackHawk já prepara clientes para o futuro do SUV</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285711296" width="250px">
Só para efeito de comparação, o Commander tinha, até então,
duas motorizações: a 1.3 turbo flex, que rende 185 cv de potência e 27,5 kgfm
de torque, que equipa também modelos menores como Jeep Renegade e Compass. Já a
segunda é exclusiva da configuração Overland TD380, com motor 2.0 turbodiesel,
o qual oferta 170 cv de potência e 38,7 kgfm de torque.&nbsp; 
Com a chegada do Hurricane 2.0 turbo a gasolina, o SUV
ganhou não só em potência como colocou o a concorrência contra a parede. São
272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque contra 204 cv de potência e 50,9 kgfm
de torque do motor 2.8 turbo do Toyota SW4 GR Sport.
<h2>Acelerações e retomadas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285711462" width="250px">
Veículos do porte do Commander costumam ser mais eficientes
nas retomadas por conta do alto torque ofertado do que nas acelerações. Afinal,
tirar um SUV de 1.886 kg da inércia não é das tarefas mais fáceis.
É aí que o SUV na versão Blackhawk surpreende. O 0 a 100
km/h é feito em 7 segundos e isso é perceptível quando o pé direito pisa no
acelerador. De velocidade máxima, a Jeep atesta os 220 km/h.
<h2>Esportivo de verdade</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285710663/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
O termo esportivado na indústria serve para se referir aos
carros que recebem toda estética esportiva, mas esquecem de combinar um trem de
força compatível com a proposta. 
Não é o caso do Commander Blackhawk, isso porque vai além da
ponteira dupla de escapamento e das pinchas de freios em vermelho. Durante os
nossos testes, o SUV não sofreu para rodar e atendeu quando requisitado mesmo
com mais ocupantes.
<h2>Acabamento</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285709061" width="250px">
Para identificar a versão Blackhawk é fácil: rodas aro 19
com desenho exclusivo e pinchas de freio em vermelho; grade maior e ponteira
dupla de escape.
Além disso, o destaque fica por conta do acabamento interno
em suede no painel e nos bancos, inclusive com a inscrição Blackhawk bordada
nos assentos. Todo esse cuidado confere ao modelo uma exclusividade que uma
versão esportiva requer.
<h2>Conforto e estabilidade</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285709167" width="250px">
A equação conforto e estabilidade nem sempre dão um
resultado. No entanto, o Commander Blackhawk oferece uma boa firmeza nas curvas
em velocidades mais altas, além de não demonstrar rolagem de carroceria e
permanecer estável. A justificativa é que o SUV possui uma estrutura monobloco
e não chassi sobre cabine.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285709477/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Essa característica deixa o SUV menos capaz em terrenos mais
irregulares, mas não demonstra aquele sacolejo presente em modelos de maior
porte. Isso garantiu um conforto maior nos 484 km rodados em nosso teste entre
trechos urbanos e rodoviários no asfalto.
<h2>Modos de condução</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285708772" width="250px">
O pênalti cometido pela Jeep foi não ter inserido no SUV
modos de condução. Toda o visual e motor de 272 cv mereciam ao menos um som mais
envenenado saindo da saída dupla de escape. Bastava um modo poison, assim como
Fastback e Pulse Abarth possuem.
Como alento, a versão Blackhawk tem uma opção de mostradores
no painel digital que exibe pressão do turbo, força G, porcentagem de potência e
torque, além de velocidade e conta giro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285710430/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Para não esquecer da vocação off-road, o SUV vem equipado
com tração 4x4. Aqui sim com opções de modos:
Auto/Standard: aciona a tração 4x4 automaticamente ao
detectar situações mais adversas;
Snow: tração 4x4 com possibilidade de arranque em segunda
marcha. O torque passa a ser controlado eletronicamente;
Sand/Mud: muda a calibração do acelerador para atuar em
pisos menos sólidos como areia e lama. Aqui as trocas de marcha são em rotações
maiores e a tração 4x4 prioriza a reduzida.
<h2>Jeep
Commander Blackhawk 2024 – vale a pena? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285709931/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Para quem está procurando um carro familiar, mas sem deixar
de lado um pouco de emoção, o Commander Blackhawh atende os dois mundos de
forma justa. Porém, a versão topo de linha do modelo cobra por isso: R$ 321.
290. 
Por esse preço, é possível comprar outros modelos também com
vocação esportiva e que trazem mais experiência sensoriais e ajustes mais
acertados. Por outro lado, o custo é menor do que optar por um SW4 GR Sport de
R$ 447.590.
<h2>Jeep Commander Blackhawk 2024 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285708457/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<ul><li>Motor: 2.0, dianteiro, turbo, gasolina, 4 cilindros
em linha, 16V, injeção eletrônica de combustível;</li><li>Potência: 272 cv a 5.200 rpm;</li><li>Torque: 40,8 kgfm a 3.000 rpm;</li><li>Freios: dianteiro ventilado com pincha flutuante e
traseiro com disco sólido e pinça flutuante;</li><li>Câmbio: automático de nove marchas;</li><li>Tração: integral;</li><li>0 a 100 km/h: 7 segundos;</li><li>Velocidade máxima: 220 km/h;</li><li>Consumo Inmetro: 8,2 km/l na cidade e 10,2 km/l na
estrada na gasolina (tanque de 61 litros)</li><li>Diâmetro de giro: 11,5</li><li>Dimensões: 4,76 metros de comprimento, 1,72 m de
altura, 1,85 m de largura e 2,79 m de entre-eixos; </li><li>Porta-malas: 661 litros (5 pass.)/ 233 litros (7
pass.)/ 1.760 litros (2 pass.)</li></ul>











<h2>Jeep
Commander Blackhawk 2024 – itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59285711081" width="250px">
<ul><li>Abertura eletrônica do porta-malas com sensor de presença</li><li>Acabamentos externos em dark chrome</li><li>Banco do Motorista com Memória</li><li>Central Multimídia de 10,1" com Adventure Intelligence
Plus com Alexa in vehicle</li><li>Logos escurecidos</li><li>Painel e console central com detalhes e acabamentos
exclusivos</li><li>Pintura das partes plásticas na cor da carroceria</li><li>Pneus com tecnologia Seal Inside</li><li>Rodas de liga leve de 19" e pneus 235/50</li><li>Sistema de som Premium Harman-Kardon de 450W (9
alto-falantes + subwoofer) e tecnologia Fresh Air</li><li>Teto Solar Elétrico e Panorâmico Command View</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Ajuste do volante em altura e profundidade</li><li>Alarme</li><li>Alertas de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Aletas para trocas de marcha no volante (Borboletas)</li><li>Apoia-braço central com logo Jeep 1941 e porta objetos</li><li>Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio</li><li>Ar condicionado dual zone e ajuste de intensidade para as
fileiras traseiras</li><li>Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência com
detecção de pedestres e ciclistas</li><li>Aviso de mudança de faixas</li><li>Banco do passageiro rebatível</li><li>Banco elétrico para o motorista (6 posições)</li><li>Bolsa porta objetos atrás dos bancos dianteiros</li><li>Câmbio automático de 9 marchas</li><li>Câmera de estacionamento traseira</li><li>Chave de presença com telecomando para abertura de portas e
vidros - Keyless Enter 'n Go</li><li>Cinto de segurança para a terceira fileira de assentos</li><li>Cinto traseiro central de 3 pontos</li><li>Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura</li><li>Computador de Bordo (distância, consumo médio, consumo
instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)</li><li>Comutação automática de faróis</li><li>Console central com acabamento cromado</li><li>Controle de Estabilidade (ESC)</li><li>Controle de Tração</li><li>Controle eletrônico anti capotamento</li><li>Detector de fadiga do motorista</li><li>Direção elétrica</li><li>Encosto de cabeça traseiro central</li><li>Estepe de uso emergencial</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Faróis dianteiros Full LED</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Freios a disco nas 4 rodas</li><li>Ganchos de fixação de carga no porta-malas</li><li>HDC - Hill
Descent Control</li><li>HSA (Hill
Start Assist)</li><li>Iluminação do porta-malas</li><li>Indicador de seta dinâmico</li><li>Isofix</li><li>Jeep Healthy Cabin</li><li>Lanterna traseira em LED</li><li>Limitador de velocidade</li><li>Limpador e desembaçador dos vidros traseiros</li><li>Luzes diurnas em LED</li><li>Monitoramento de pontos cegos</li><li>Painel de instrumentos Full Digital e HD de 10,25"</li><li>Panic break assist</li><li>Para sol com espelhos cortesia</li><li>Pavimento do porta malas com revestimento duplo</li><li>Piloto automático</li><li>Piloto automático adaptativo</li><li>Porta óculos</li><li>Portas USB nas três fileiras de assentos</li><li>Reconhecimento de placas de trânsito</li><li>Remote start (partida remota)</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Retrovisores externos com rebatimento automático</li><li>Retrovisores externos elétricos</li><li>Seletor de terrenos (Selec-Terrain)</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sete airbags (Frontais, laterais, de cortina e para os
joelhos do motorista)</li><li>Sistema Auto Hold</li><li>Sistema de estacionamento semiautônomo (Park Assist)</li><li>Sistema de monitoramento da pressão dos pneus</li><li>Sistema de navegação GPS</li><li>Tampa de cobertura do porta-malas</li><li>Tapetes dianteiros e traseiros em carpete</li><li>Teto pintado em preto</li><li>Tração 4x4 Jeep Active Drive Low</li><li>Travas elétricas nas portas e porta malas (travamento
automático a 20km/h, trava de tampa do combustível, indicador de portas
abertas)</li><li>USB Tipo C</li><li>Válvula antirefluxo de combustível</li><li>Vidros elétricos nas 4 portas com one touch</li><li>Volante com acabamento em couro</li><li>Wireless Charger (Carregador do Celular por Indução)</li><li>2ª fileira de assentos reclináveis e com deslocamento
longitudinal de 14cm</li><li>3ª fileira de assentos reclináveis</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EWMxI_mRVQY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Commander Blackhawk tem o motor que o SUV de 7 lugares merecia 

Preço da Yamaha é mais atraente, mas novidade da Honda é superior em ficha técnica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda" target="_blank">Honda </a>revelou o preço e a ficha
técnica da nova XR 300L Tornado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-honda-tornado-chega-em-agosto-mais-cara-que-a-yamaha-lander/6121" target="_blank">como você viu aqui na Mobiauto</a>. A moto deve
chegar às concessionárias a partir do mês que vem e vai rivalizar diretamente
com a Yamaha XTZ Lander 250. Apesar de ainda não ter acontecido o lançamento da
Tornado, com todas as informações disponíveis dos dois modelos já é possível
comparar em que a novidade da Honda supera a sua concorrente. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tiger-1200-x-r-1300-gs-x-africa-twin-qual-e-a-melhor-por-menos-de-r-100-mil/4377?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Tiger 1200 x R 1300 GS x Africa Twin: Qual é a melhor por menos de R$ 100 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-lanca-primeira-moto-movida-a-gas-natural/6126?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Bajaj lança primeira moto movida a gás natural</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-honda-tornado-chega-em-agosto-mais-cara-que-a-yamaha-lander/6121?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Honda Tornado chega em agosto mais cara que a Yamaha Lander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-crescem-20-no-primeiro-semestre-o-2-melhor-da-historia/6087?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Vendas crescem 20% no primeiro semestre, o 2º melhor da história</a></li></ul>
As duas motos partem de uma
proposta bastante similar da categoria trail: oferecer bom nível de praticidade
e conforto para o dia a dia, aliado à capacidade de enfrentar estradas de terra
e trilhas leves sem maiores problemas. Enfrentar a buraqueira da cidade com as
duas, portanto, é tarefa fácil para estes modelos. 

<h2>Características</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59281558050" width="250px">

No caso da Tornado, esta vocação
parece ser cumprida com ainda mais naturalidade, já que os cursos das
suspensões dela são maiores que os da Lander. Na Honda, são 245 mm de curso na
frente e 227 mm atrás, sendo compostas por garfo telescópico e monoamortecimento,
respectivamente. Os tipos de suspensão da Lander são os mesmos, porém, o curso
da frente é de 220 mm e o de trás, 204 mm. As duas se equivalem nos pneus:
ambas contam com rodas raiadas de 21’’ na frente e 18’’, com pneus 80/90 na
frente, no caso da Lander, e 90/90 na Tornado e 120/80 na traseira nas ruas. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59281546488/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Para completar a receita
off-road, a Lander é apenas 2 mm mais alta em relação ao solo (são 26,8 cm cm
contra 27,0 cm) e o assento é um pouco mais baixo: são 87,5 cm de altura,
contra 89 cm da Tornado. Neste ponto, a Tornado leva um pouco mais adiante a proposta
off-road, já que seu assento é plano entre piloto e garupa, enquanto a Lander
propõe mais conforto ao trazer um banco bipartido. 

O modelo da Honda leva vantagem
nos freios. Os discos são maiores, de 256 mm na frente e 220 mm e ambos contam
com recurso ABS. Na Lander, eles medem 245 mm e 203 mm, respectivamente, e
apenas o dianteiro dispõe de ABS. 

<h2>Motorização</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59281546842" width="250px">
Outro quesito em que a Tornado
supera a Lander é com relação ao motor. Ambas são impulsionadas por apenas um
cilindros, de 293,5 cm³, na Tornado, e 249 cm³, na Lander, arrefecidos a ar.
Porém, na Tornado há mais potência: são 24,8 cv a 7.500 rpm e 2,74 kgfm a 5.750
rpm a etanol (a gasolina, são 24,3 cv e 2,7 kgfm). Na Lander, o motor rende
20,9 cv a 8.000 rpm e 2,1 kgfm a 6.500 rpm a etanol (a gasolina, são 20,7 cv e
o torque é o mesmo). 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59281547925/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Além de ser mais potente, a moto
da Honda ainda traz um câmbio com uma marcha a mais (são seis contra cinco) e a
embreagem é assistida e deslizante, enquanto na Lander o sistema é
convencional. A vantagem da Yamaha é ser mais leve: são 153 kg de peso em ordem
de marcha, contra 143 kg de peso seco, sem combustível, da Honda. Considerando
o tanque de 13,8 litros da Tornado, o peso em ordem de marcha dela supera o da
Lander (que possui tanque com capacidade para 14 litros). 

<h2>Preço e pós-venda</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59281548761" width="250px">
O preço da Lander é outro
chamariz em relação ao da Tornado, embora a diferença não seja tão grande. O
valor disponível no site da Yamaha é de R$ 25.790, já a Tornado parte de R$
27.690. Nenhum desses preços está acrescido de frete e outras taxas. 

Por estes preços, as duas contam
com painéis digitais, mas só o da Honda traz indicador de marcha. A Tornado
também se destaca pelas luzes de LED no farol, piscas e lanterna, enquanto na
Lander apenas farol e lanterna são de LED. 

Tanto Honda quanto Yamaha têm um
programa de revisões a preço fixo e neste quesito a Lander parece ser mais
atraente. A dúvida se dá, porque ainda não há os preços específicos das
revisões da Tornado no site da Honda, mas levando em consideração que a sua
mecânica (motor e chassi) é compartilhada com a Sahara 300 (com diferenças
pontuais entre elas, como a caixa de ar menor da Tornado), o preço total de
revisões até os primeiros 24 meses (ou 18 mil km) pode chegar aos R$ 2.900,
como é no caso da Sahara. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59281547220" width="250px">
Enquanto isso, a soma dos
serviços dos primeiros dois anos da Lander (até os 15 mil km, no caso dela),
não passa de R$ 1.446, de acordo com o site da Yamaha. 

Comparando as fichas das duas
motos e o que cada uma traz de série, fica nítido que o modelo da Honda
compensa a desvantagem de preço e, possivelmente, de manutenção, devido ao seu
projeto ser mais moderno em relação ao conjunto de motor e arquitetura para a
proposta trail. A Lander precisa ser atualizada para acompanhar a concorrência,
embora ainda seja uma boa opção para quem busca uma moto versátil para o dia a
dia. Resta saber se, na prática, a Tornado será uma moto gostosa e confortável
de guiar, ao que será respondido quando ocorrer seu lançamento oficial. 
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Krq3eroLyB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Tornado ou Yamaha Lander? Qual moto oferece mais por menos de R$ 30 mil?

São dois SUVs mais premium com acabamento aprimorado, motorização mais potente e que podem te dar mais confortos

Jeep Renegade Longitude diesel vs Jeep Compass Longitude T270: qual é melhor?

Hatch subcompacto se provou menos econômico do que o apontado pelo Inmetro

Você pode até procurar, mas dificilmente vai encontrar algum
carro 0 km mais barato que Fiat Mobi ou Renault Kwid. A dupla rivaliza pelo
posto de veículo mais em conta do Brasil e no cenário atual são considerados os
mais “populares”. 
O problema especificamente do Fiat Mobi começa quando
colocamos o subcompacto à prova. Durante o nosso período de avaliação rodamos
333 km com o hatch para descobrir seus pontos positivos e negativos. O
resultado você acompanha a seguir para decidir se vale a pena pagar R$ 76.990 pela versão topo de linha ou R$ 72.990 na opção Like..<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59279095485" width="250px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-entra-em-oferta-e-fica-mais-barato-que-renault-kwid/5980?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Citroën C3 entra em oferta e fica mais barato que Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-ganha-desconto-e-aumenta-distancia-para-renault-kwid/4741?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Mobi ganha desconto e aumenta distância para Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-mobi-vende-mais-que-o-renault-kwid/4860?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que o Fiat Mobi vende mais que o Renault Kwid?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-basicao-e-visto-e-seria-presentao-de-40-anos-para-o-uno/6019?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Grande Panda basicão é visto e seria presentão de 40 anos para o Uno</a></li></ul>
<h2>Fiat Mobi Trekking 2024 – Pontos positivos</h2>
<h3>Seguro</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59279095510" width="250px">
Por ser um carro 0 km com o preço geralmente mais baixo
do mercado., o&nbsp;Fiat Mobi atrai compradores, principalmente locadoras e
particulares interessados em atuar com transporte por aplicativo. 
Claro que o custo com o seguro vai depender de cada perfil,
uma variação difícil de prever. No entanto, na ponta do lápis, o Mobi acaba
sendo uma opção mais viável do ponto de vista financeiro.
<h3>Manutenção</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59279095512" width="250px">
Com uma proposta de um carro feito para rodar no dia a dia,
o Mobi tem lá suas vantagens, quando o custo da manutenção. Em concessionárias,
por exemplo, o valor da primeira revisão com 15.000 km rodados seria de R$
528,00. A próxima é de R$ 716,00, isso tudo para troca de itens básicos como
filtro e óleo por exemplo.
<h3>Motor</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59279095522" width="250px">
Um dos trens de força mais resilientes do atual mercado, o
motor Fire resistiu ao tempo e as normas de emissões cada vez mais rígidas. Esse
motor rende 74 cv e 9,7 kgfm de torque com etanol. 
Apesar de ser um projeto antigo, associado ao baixo peso do
Mobi, confere desempenho suficiente para um veículo de entrada. 
<h3>Ângulos de entrada, saída e vão livre do solo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59279095521" width="250px">
Os 3,60 metros de comprimento do Mobi não deixam dúvidas que
o espaço interno será comprometido, assim como os 200 litros de porta-malas
oferecidos. A vantagem do Mobi surge com seu porte de subcompacto e 19 cm de
vão livre do solo, além dos 23,9 ° de ângulo de entrada e 4,07° de saída.
Vai ser difícil raspar a frente ou o meio do carro em um
obstáculo urbano. Claro que o teste não vale a pena, mas transpor valetas,
lombadas e até mesmo os buracos mais incômodos não será um problema para o
hatch.
<h3>Rodagem</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59279095533" width="250px">
É inegável que o Mobi tem um acerto bem justo para as
armadilhas do asfalto brasileiro. Além dos ângulos citados acima, a
dirigibilidade vai de acordo com a proposta do subcompacto.
Basta não exigir demais do motor Fire Fly e você estará na
quarta marcha pouco acima dos 40 km/h, no câmbio manual de cinco marchas,
rodando tranquilamente.
<h2>Fiat Mobi Trekking 2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>Consumo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59279095391" width="250px">
Logo de início, o ponto mais crítico do Mobi é o seu
consumo. Posicionado como carro de entrada, o motor Fire de quatro cilindros é
um velho conhecido e já mostrou sua eficiência em outros hatches do passado
como Fiat Palio e Uno. 
O peso de 961 kg também favorece o subcompacto. Então, qual
o motivo para um consumo de 12,7 km/l na cidade na gasolina?
De acordo com o Inmetro, o Mobi tem os seguintes números de
consumo: 9,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol e 13,5 km/l na
cidade e 15 km/l na estrada com gasolina.
Rodamos 333 km em uma semana nas mais diversas situações
pela cidade São Paulo: horário de pico (marginais e principais avenidas),
trajetos curtos por bairros e até com um tráfego fluído sem o anda e para. Ao
final, o computador de bordo atestou 13,7 km/l. 
Entretanto, o gasto foi de 26,22 litros de gasolina do
tanque de 47 litros. Com isso, o resultado real foi de 12,7 km/l. 
<h3>Projeto ultrapassado e caro</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59279095473" width="250px">
Recentemente,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-mobi-e-renault-kwid-terao-mesmo-destino-apos-anos-de-rivalidade/6042" target="_blank">a Mobiauto fez outro artigo explicando em detalhes os futuros de Fiat Mobi e Renault Kwid</a>. Mesmo com o número de vendas em dia, a dupla está mais
próxima de uma aposentadoria do que renovação.
Essa provável despedida está diretamente ligada ao novo
posicionamento das respectivas marcas italiana e francesa no mercado. A visão
de futuro revelada pelas fabricantes deixa claro que a rivalidade entre Mobi e
Kwid está próxima do fim, ao menos nos veículos novos.
<h3>Falta de equipamentos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59279095452" width="250px">
Assim como o custo com equipamentos obrigatórios aumenta o
preço final de um veículo, o consumidor também cobra cada vez mais por
equipamentos, principalmente de tecnologia embarcada.
No Mobi, por exemplo, a versão Treckking oferece ajuste
elétrico&nbsp; dos retrovisores e rodas de liga leve, mas como opcionais. Tudo bem que se trata de um
veículo de entrada, o problema é que esses itens já subiram da prateleira do
básico.
<h3>Central Multimídia</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59279095415" width="250px">
A Fiat anuncia que o Mobi Trekking possui pareamento de
Apple Carplay e Android Auto sem fio, o que é bom para uma versão de entrada.
Por outro lado, a central multimídia de 7 polegadas do Mobi é pouca responsiva
e não foi possível testar a conexão, pois a unidade que usamos não respondia a
alguns comandos touch na tela.

<h2>Fiat Mobi Trekking - ficha técnica</h2>
Motor: 1.0 dianteiro, transversal, quatro cilindros
em linha, aspirado, 8V e comandode válvula no cabeçote.
Taxa de compressão: 13, 0:1
Potência: 71 cv (gasolina) / 74 cv (etanol) a 6.250
rpm
Torque:&nbsp; 9,3
kgfm (gasolina) / 9,7 kgfm (etanol) a 3.250 rpm
Peso/potência: 12,99 kg/cv 
Peso/torque: 99,1 kg/kgfm
Câmbio: manual de cinco marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 14,9 segundos
Velocidade máxima: 151 km/h
Consumo Inmetro: 9,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na
estrada com etanol e 13,5 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina.
Dimensões: comprimento do veículo: 3.596 mm, largura
do veículo 1.666 mm, altura do veículo 1.523 mm, distância entre-eixos 2.304
mm, 47 litros de tanque de combustível e 200 litros de porta-malas.
Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão
McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados e
a tambor na traseira; vão livre do solo 19 cm; ângulo de ataque, 23,9°; ângulo
de saída, peso em ordem de marcha, 961 kg, pneus R14.
<h2>Fiat Mobi Trekking – itens de série</h2>
<ul><li>ASR (Controle de Tração)</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Barras longitudinais no teto e moldura nas caixas de roda</li><li>Calotas exclusivas (escurecidas)</li><li>Caracterização Trekking (Adesivo no capô, badge no teto,
pintura lateral preta e identificação na tampa traseira)</li><li>Central Multimídia de 7" com tela touchscreen e
sistemas Android Auto e Apple Car Play com conexão Wireless, Volante
multifuncional, Conexão Bluetooth, Entrada USB, Sistema de reconhecimento de
voz</li><li>Chave canivete com telecomando para abertura e fechamento
das portas e vidros</li><li>Console de teto (porta objetos)</li><li>ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>Hill holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Logo FIAT grade dianteira e tampa do porta mala escurecido</li><li>Luz diurna de seguranca - Daytime running lights (DRL)</li><li>Maçanetas na cor do veículo</li><li>Pré-disposição para rádio (4 alto-falantes com 2 tweets e
Antena)</li><li>Regulagem de altura manual do facho do farol</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos pintados em preto</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco traseiro rebatível</li><li>Bancos dianteiros com bolsa porta objetos no encosto</li><li>Bancos dianteiros com bolsa porta-objetos no encosto</li><li>Barra de proteção nas portas</li><li>Bolsa porta-objetos e porta garrafa nas portas dianteiras</li><li>Brake-light</li><li>Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração</li><li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li><li>Cinto de segurança traseiro retrátil 3 pontos</li><li>Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos</li><li>Computador de Bordo (distância, consumo médio,consumo
instantâneo, autonomia)</li><li>Console central com porta-objetos e porta-copos (2
dianteiros e 1 traseiro)</li><li>Direção hidráulica</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>Espelho no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Faróis com máscara negra</li><li>Follow me home</li><li>Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix)</li><li>Grade dianteira texturizada</li><li>HCSS (partida a frio sem tanque combustível auxiliar)</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e
passageiro) e Freios ABS com EBD</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas
indicando trocas de faixa)</li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luz de leitura dianteira com interruptor na porta lado
motorista e passageiro</li><li>Molduras nas caixas de roda</li><li>Motor Fire 1.0 EVO 8V Flex</li><li>Painel (moldura) e maçanetas na cor preta</li><li>Parachoques exclusivos</li><li>Para-choques na cor do veículo</li><li>Porta-malas com tapete em carpete</li><li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display
digital de 3,5 polegadas (indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e
total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do
motor)</li><li>Retrovisores externos com comando interno mecânico</li><li>Revestimento externo nas colunas B e C das portas</li><li>Revestimento interno em todas as colunas</li><li>Rodas de aço estampado 5.5 x 14' com calotas integrais +
Pneus com baixa resistência a rolagem 175/65 R14</li><li>Suspensão elevada</li><li>Tampa traseira do porta-malas em Vidro estrutural de alta
resistência na cor preta</li><li>Tomada 12V</li><li>TPMS (sensor de pressão dos pneus)</li><li>Válvula antirrefluxo de combustível.</li><li>Vidros elétricos dianteiros (one touch e antiesmagamento) e
travas elétricas nas 4 porta s</li><li>3 apoios de cabeça do banco traseiro</li></ul>




























































<h2>Vale a pena comprar um Fiat Mobi?</h2>
Um subcompacto como o Mobi já tem lá suas limitações de
conforto, mas costuma se virar muito bem na falta de espaço caótico dos grandes
centros urbanos. Nesse último quesito, o Mobi se sai muito bem.
Contudo, o maior empecilho começa quando o interessado olha
para o cifrão e o valor que está ao lado. Entre R$ 72.990 (Like) e R$ 75.990
(Treckking), o subcompacto tem sua versatilidade, mas está longe de ser
considerado um carro popular.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Mobi Trekking é hatch de entrada que decepciona no consumo

São duas picapes de entrada, cada uma em sua categoria. E elas têm bons predicados para ganhar sua garagem

Os SUVs não são os únicos queridinhos do mercado. As
picapes também disputam essa vaga e tentam todos os dias desbancar a categoria
dos utilitários esportivos para ganhar a preferência dos brasileiros. Exemplo
disso é o volume bem alto de lançamentos da categoria no último ano.
Fiat Strada é provavelmente um dos modelos mais lembrados
quando o assunto é picapes. Ela é a mais vendida do Brasil, inclusive
disputando com hatches entre os veículos mais vendidos do nosso mercado. Já a
L200 é sempre mencionada quando o assunto é robustez, já que é uma picape média
de motor diesel e que até disputa raliVocê também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-sense-vs-peugeot-2008-allure-qual-seminovo-e-melhor/5973" target="_blank">Nissan Kicks Sense vs. Peugeot 2008 Allure: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-drive-1-0-vs-volkswagen-voyage-1-0-qual-seminovo-e-melhor/5911" target="_blank">Fiat Cronos Drive 1.0 vs. Volkswagen Voyage 1.0: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-like-1-0-vs-hyundai-hb20-sense-1-0-qual-seminovo-e-melhor/4857" target="_blank">Fiat Mobi Like 1.0 vs. Hyundai HB20 Sense 1.0: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859" target="_blank">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li></ul>Ambas têm seus predicados e querem um lugar na garagem do
brasileiro, cada uma do seu jeito. Mobiauto foi até o estoque da Seminovos
Movida e conheceu os dois modelos, e passa agora em 10 tópicos o que eles têm
de melhor.
<h3>1 – Visual</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59278643174" width="250px">
As duas têm visual mais simplório. São pintadas na cor
branca e totalmente voltadas ao trabalho. A Fiat Strada Endurance tem os
para-choques em plástico preto, enquanto a Mitsubishi L200 GL conta com essa
peça pintada na cor da carroceria. A unidade da picape da marca italiana tem o
mesmo visual da linha 2024, enquanto o da marca japonesa já tem atualização.
<h3>2 - Dimensões</h3>
Aqui sem dúvidas a L200 leva a melhor. Afinal, estamos
falando de uma picape média. Para se ter uma ideia, ela mede 5.280 mm de
comprimento e 3.000 mm de entre-eixos. Enquanto uma Strada tem 4.470 mm de
comprimento e 2.737 mm de entre-eixos. 
Enquanto a L200 oferece mais robustez e até cabine dupla
com essas medidas, a Strada entrega a solução de ser uma boa picape para uso
urbano, principalmente para alcançar locais mais apertados.
<h3>3 - Caçamba</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59278643619" width="250px">
Já que a L200 é maior, sua caçamba será maior também,
correto? A história não é bem assim. A L200 tem capacidade volumétrica para
levar 1.046 litros de carga, enquanto a Stradinha oferece 1.354 litros no
compartimento.
<h3>4 – Capacidade de carga</h3>
O jogo vira mesmo quando falamos da capacidade de carga,
que é quantos quilos um veículo consegue levar. Aqui a picape da Mitsubishi
leva a melhor. O fato de ter um motor a diesel a obriga a levar mais de 1.000
kg de carga, enquanto a Strada aguenta no máximo 720 kg.
<h3>5 - Espaço interno </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59278644373" width="250px">
É inevitável dizer que a L200 oferece mais espaço,
afinal, tem capacidade para levar cinco passageiros, contra dois da Strada –
isso sem contas a diferença das dimensões. No entanto, não dá para negar também
que a picape da Fiat tem um espaço digno para motorista e passageiro.
<h3>6 - Acabamento interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59278644566" width="250px">
O nível de acabamento das duas é bem parelho. Vale
lembrar que historicamente as picapes médias não são de oferecer revestimentos
requintados nas portas e painel frontal. Essas superfícies são tomadas por
plásticos, mas de boa qualidade, e os bancos são de tecido. A Strada tem a
mesma receita, mas ainda aposta em plásticos texturizados para quebrar a
simplicidade.
<h3>7 - Potência e torque</h3>
O motor da L200 é mais forte. Seu 2.4 turbo diesel
entrega 190 cv de potência e 43,9 kgfm de torque, gerenciado aqui por um câmbio
manual de cinco marchas. A Strada conta com um motor 1.4 aspirado flex bem
conhecido no mercado e que rende até 88 cv de potência e 12,5 kgfm de torque.
<h3>8 – Desempenho</h3>
A L200 é mais potente e mais rápida que a Strada. Seu 0 a
100 km/h acontece em 10,2 segundos, contra 12,3 segundos na picape da Fiat na
mesma prova, usando etanol. Ainda que leve a pior contra o modelo da Mitsubishi,
o desempenho da Strada está dentro do esperado para essa motorização e
categoria.
<h3>9 - Consumo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59278643443" width="250px">
Mais uma vez a Mitsubishi leva vantagem contra a Strada.
Mas com o preço do diesel elevado, usar etanol na picape da Fiat pode ser uma
boa saída para poupar o bolso, embora seu consumo seja mais baixo.
Fiat Strada Endurance CS 1.4 flex: 11,8 km/l (G) e 8,3
km/l (E) na cidade / 12,4 km/l (G) e 8,3 (E) na estrada
Mitsubishi L200 GL 2.4 turbo diesel CD: 10,5 km/l na
cidade / 12,5 km/l na estrada
<h3>10 - Preço</h3>
Levando em consideração que são picapes de mesmo ano de
fabricação, temos aqui a Strada levando a melhor em preços. A picape da Fiat é
uma modelo de entrada entre as picapes, enquanto a L200 já pertence ao segmento
de médias que parte com preços na casa dos R$ 200 mil.
<h2>Tudo isso mais os
Argumentos Movida:</h2>
Gostou dos atributos de Fiat Strada Endurance CS 1.4 e Mitsubishi
L200 GL 2.4 turbo diesel? Para encontrar um com preço abaixo da Fipe, entre no <a href="https://www.seminovosmovida.com.br/busca/marcas-hyundai/modelos-hb20/ano-inicial-2022">site da Seminovos</a>
Movida e escolha o seu! Lá, você ainda encontra as seguintes vantagens:
<ul><li>Todos os veículos passam por manutenção periódica criteriosa</li><li>A Seminovos Movida só vende veículos abaixo de 80.000 km e aprovados
no controle de qualidade. A unidade que testamos, por exemplo, tinha menos de
50.000 km</li><li>Laudo cautelar 
</li><li>Garantia de um ano 
</li><li>Entrada parcelável em até 12x sem juros no cartão 
</li><li>Compra parcelável em até 12x no cartão (com agravo de 2%)</li></ul>
<h2>Fiat Strada Endurance
1.4 CS flex 2022 - Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59278643015" width="250px">
Motor:&nbsp;1.4, 8V, aspirado, flex, injeção eletrônica
multiponto, comando variável de válvula 
Taxa de compressão:&nbsp;12,35:1 
Potência:&nbsp;85/88 cv a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm 
Peso/potência:&nbsp;12,25 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;86,24 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;manual, de cinco marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;12,3 segundos (com etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;157 km/h (com etanol)
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.474 mm;
entre-eixos, 2.737; largura, 1.732 mm; altura, 1.608 mm; caçamba, 1.354&nbsp;litros;
tanque de combustível, 55 litros; peso em ordem de marcha, 1.078 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção hidráulica; suspensão
tipo Independente McPherson na dianteira e eixo rígido com molas parabólicas
longitudinais; freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); vão
livre do solo, 208 mm.&nbsp;
<h2>Fiat Strada Endurance 1.4 CS flex 2022 - Itens de série</h2>
<ul><li>Airbag
duplo (motorista e passageiro)</li><li>Alertas
de uso de cinto de segurança do motorista</li><li>Apoia-pé
para o motorista</li><li>Apoios
de cabeça com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado</li><li>Cintos
de segurança retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Computador
de bordo</li><li>Console
central com porta-objetos e porta-copos</li><li>Conta-giros</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade</li><li>Direção
hidráulica</li><li>E-Locker
- Controle de Tração Avançado (TC+)</li><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>Follow
me home</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Ganchos
para amarração de carga na caçamba</li><li>Grade
de proteção no vidro traseiro</li><li>Hill
Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas
do veículo em subida)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>Indicador
de marchas</li><li>Indicador
digital do nível de combustível</li><li>Limpador
e lavador do para-brisas</li><li>Luz
de iluminação da caçamba</li><li>Luz
de leitura</li><li>Luzes
de posição diurnas</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor preta</li><li>Moldura
dos para-lamas</li><li>Para-choque
traseiro com estribos antiderrapantes</li><li>Porta
objetos nas portas</li><li>Porta-escadas</li><li>Predisposição
para Rádio</li><li>Retrovisores
externos com comando interno mecânico</li><li>Revestimento
do vão de carga</li><li>Roda
em chapa na cor chumbo 5.5 x 15' + Pneus 195/65 R15</li><li>Suspensão
elevada</li><li>Suspensão
traseira com eixo ômega e molas parabólicas longitudinais</li><li>Tampa
da caçamba com nova tecnologia</li><li>Tomada
12V&nbsp;</li></ul>





































<h2>Mitsubishi L200 GL CD
2.4 turbo diesel 2022 - Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59278642837" width="250px">
Motor:&nbsp;2.4 turbo, diesel, 4 cilindros, 16 válvulas,
injeção direta de combustível, corrente 
Taxa de compressão:&nbsp;15,5:1 
Potência:&nbsp;190 cv a 3.500 rpm 
Torque:&nbsp;43,9 kgfm a 2.500 rpm 
Peso/Potência:&nbsp;10 kg/cv Peso/torque:&nbsp;18 kg/kgfm Câmbio:&nbsp;manual, cinco marchas Tração:&nbsp;4x2 traseira, 4x4 e 4x4 com reduzida 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,2 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;190 km/h



Dimensões e capacidades:&nbsp;5.280 mm de comprimento, 3.000
mm de entre-eixos, 1.785 mm de largura e 1.785 mm de altura; caçamba: 1.046
litros; tanque de combustível, 75 litros; peso: 1.900 kg em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção hidráulica; suspensão
dianteira de braços sobrepostos com mola helicoidal e suspensão traseira por
eixo rígido com molas semielípticas; freios dianteiros a disco ventilados e
freios traseiros a tambor; altura mínima do solo 210 mm.&nbsp;
<h2>Mitsubishi L200 GL CD
2.4 turbo diesel 2022 - Itens de série</h2>
<ul><li>Ar-condicionado
manual</li><li>Trailer
Stabilty Assist (TSA) - Assistente de condução com trailer</li><li>TPMS
– Sistema de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Vidros
elétricos com travamento dos vidros traseiros no comando de acionamento do
motorista</li><li>Volante
com ajuste de altura e profundidade</li><li>Capota
marítima (acessório)</li><li>DRL
- Luz de condução diurna halógena</li><li>Engate
traseiro com gancho de reboque e tomada elétrica integrada (acessório)</li><li>Faróis
halógenos com máscara negra</li><li>Grade
dianteira na cor preta</li><li>Luzes
indicadoras de direção laterais nos para-lamas</li><li>Maçanetas
na cor preta</li><li>Molduras
das caixas de rodas na cor do veículo</li><li>Para-choque
dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Protetor
de caçamba (acessório)</li><li>Retrovisores
externos elétricos na cor preta</li><li>Abertura
interna da tampa do tanque de combustível</li><li>Assoalho
revestido em carpete</li><li>Banco
do motorista com ajuste de altura manual</li><li>Banco
traseiro inteiriço</li><li>Bancos
em tecido</li><li>Console
central com descansa-braço</li><li>Display
Multi informação</li><li>Dupla
vedação nas portas</li><li>Pacote
anti-ruído</li><li>Sensor
estacionamento traseiro (acessório)</li><li>Sobre-tapetes
em borracha (acessório)</li><li>Tomada
12V no console</li><li>Volante
convencional</li><li>Active
Stability Control (ASC) - Controle ativo de Estabilidade</li><li>Active
Traction Control (ATC) - Controle ativo de tração</li><li>Airbag
frontal duplo</li><li>Aviso
sonoro para cinto de segurança do motorista</li><li>Barra
de proteção de impactos laterais (4x)</li><li>Brake
Assist System (BAS) - Assistente de Frenagem de Emergência</li><li>Brake
light - Luz auxiliar de freio integrado na tampa da caçamba</li><li>Brake
Override System (BOS) - Sistema de monitoramento de emergência freio e
acelerador</li><li>Cintos
de segurança dianteiros de 3 pontos c/ ajuste de altura e pré-tensionador</li><li>Coluna
de direção, espelho retrovisor interno e pedais colapsáveis</li><li>Emergency
Stop Signal (ESS) - Sinal de Parada de Emergencia</li><li>Freios
ABS com EBD - Anti-travamento com Distribuição eletrônica dos freios</li><li>Hill
Start Assist System (HSA) - Assistente de Partida em Rampa</li><li>Keyless
- Travamento automático das portas através do controle</li><li>Protetor
de cárter</li><li>Trava
elétrica central automática com sensor de velocidade</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Bz4HlVZvR-c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi L200 Triton GL diesel vs. Fiat Strada Endurance 1.4 flex: qual seminovo é melhor?

Sedan médio muda pouco o visual, mas ganha novos equipamentos importantes

Segundo
sedan mais vendido no mercado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/sentra/2026/202620262026/2024" target="_blank">Nissan Sentra</a> acaba de ser renovado pela
primeira vez nesta oitava geração. O três volumes chegou à linha 2025 com um
facelift pouco tempo depois de desembarcar no país, chegando também mais
equipado nas duas versões.
Vale
dizer que se, sua missão já não era fácil ao enfrentar o Toyota Corolla, ficará
ainda mais desafiadora por conta da chegada de um rival de peso lançado
recentemente: o BYD King. Mas podemos adiantar que o novo Sentra 2025 tem o
custo x benefício como sua principal arma para lidar com os rivais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-ja-esta-de-cara-nova-e-ficou-mais-equipado-veja-precos/5975?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Sentra 2025 já está de cara nova e ficou mais equipado; veja preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-king-chega-em-duas-versoes-e-mais-barato-que-corolla-hibrido-veja-precos/5946?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD King chega em duas versões e mais barato que Corolla híbrido; veja preços</a> </li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Avaliamos
o Sentra Exclusive 2025 nesse primeiro contato, versão topo de linha, mas a
variante de base Advance 2025 ostenta também as mesmas qualidades apontadas
aqui. Confira no que ele se destaca e no que pode melhorar adiante. 
<h2>Nissan Sentra Exclusive
2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>1) Visual</h3>
Embora
o novo Nissan Sentra 2025 tenha mudado pouco, essa atualização de “meia-vida” o
deixou com ar de novidade no segmento de sedans médios. O modelo três-volumes
mudou basicamente a dianteira, que passa a contar com uma grade nova mais larga
com filetes horizontais, pintura em preto brilhante e adornos cromados mais
discretos, abandonando a grade em V cromada do modelo anterior. A má notícia é
que o sedan perdeu os faróis de neblina, contando agora apenas com um
acabamento vertical nas extremidades do para-choque, que também mudaram. No
geral as atualizações o deixaram com estilo mais esportivo, mas bem que a
Nissan poderia ter trazido também novas rodas<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59275570989" width="250px">
<h3>2) Suspensão</h3>
A
suspensão continua como um dos maiores acertos do Nissan Sentra e mesmo nessa
linha 2025 o sedan segue agradável de dirigir por conta da calibração. Equipado
com um conjunto McPherson na dianteira e independente Multilink na traseira, o
sedan esquece dos seus 1.410 kg e contorna curvas de forma que dê muita
confiança ao motorista. Mesmo em altas velocidades o Sentra se comporta muito
bem, sendo bem assentado e livre de flutuações ao passar por juntas de
dilatação em viadutos, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59275571001/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h3>3) Dirigibilidade</h3>
Outro
ponto de destaque do Nissan Sentra 2025 é como ele é prazeroso em dirigir, o
que não podia ser diferente, já que o consumidor de sedans médios busca mais
essa característica. Sem dúvidas o Sentra é o melhor carro da marca japonesa
nesse sentido, algo que é ajudado pela calibração da direção elétrica, que
proporciona uma boa comunicação para o motorista, e também pela plataforma que
revela uma solidez digna de carros mais caros. E se o motor 2.0 aspirado não
garante acelerações intensas como num sedan turbo, ao menos oferece desempenho
equilibrado e forma um bom conjunto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59275571002/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h3>4) Conforto</h3>
Apesar
do nome marqueteiro, o tal do banco Zero Gravity da Nissan entrega o que
promete quando o assunto é conforto. Isso porque o Sentra 2025 traz os bancos
com tal tecnologia tanto para quem se acomoda na frente ou na traseira do
carro. O motorista simplesmente pode dirigir por centenas de quilômetros numa
viagem e não vai chegar tão desgastado no seu destino, pois a densidade da
espuma e o apoio para costas e lombar são um dos melhores que temos hoje no
mercado. E como sedan médio, sem dúvidas isso é um dos seus maiores apelos de
venda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59275571018/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h3>5) Equipamentos</h3>
O
pacote de equipamentos do Sentra já era interessante pelo preço que cobrava,
mas ficou melhor na linha 2025. Ele ganhou desde a versão de entrada o farol
alto automático (farol alterna entre luz baixa e alta se detectar outro veículo
na pista oposta), alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, bem
como alerta de saída de faixa com assistente de prevenção de mudança de faixa, destravamento
automático das portas em caso de acidente e sistema de travamento automático
das portas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59275571120/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h3>6) Acabamento</h3>
Seja
qual for a versão, o Nissan Sentra 2025 conta com bom nível de acabamento. É
verdade que a configuração topo Exclusive com o pacote opcional com
revestimento interno em caramelo e bancos com costuras tipo diamante deixam o
ambiente mais refinado, mas mesmo o Sentra mais barato traz painel com
acabamento macio ao toque, inclusive nos painéis das portas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59275571017/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h2>Nissan Sentra Exclusive
2025 – Pontos negativos</h2>
<h3>1)&nbsp;Central multimídia</h3>
Não
foi dessa vez que a Nissan atualizou a central multimídia do Sentra, que até
traz um display de tamanho razoável com suas 8 polegadas. A questão é que a
definição da imagem dessa tela já estava datada no modelo pré-facelift e ficou
ainda mais agora com a chegada da linha 2025. Sem dúvidas destoa bastante do
interior do carro, que é bastante refinado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59275571043/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h3>2) Freio de estacionamento</h3>
Sim,
ele continua presente no pé. O Sentra 2025 segue equipado com seu freio de
estacionamento ativado com o pé esquerdo, ficando posicionado logo ao lado do
pedal de freio. É um recurso que até pouco tempo equipava outro modelo, o SUV
Toyota Corolla Cross, que depois de bastante criticado mudou para um botão de
acionamento eletrônico. No caso do Sentra a marca japonesa optou por manter um
sistema comum a carros norte-americanos dos anos 2000 (ou até mais antigos). O sistema
não é lá muito prático e ainda rouba um espaço em que você poderia descansar a
perna esquerda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59275571048/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h3>3) Traseira</h3>
Enquanto
o visual da dianteira foi o foco da atualização visual do Sentra 2025, a Nissan
não fez questão de dar algum ar de novidade para a traseira do sedan, que é
idêntica ao modelo 2024. A única diferença fica por conta do novo logotipo
minimalista na tampa do porta-malas, e só. Nem mesmo as lanternas ganharam um
novo arranjo interno ou sequer iluminação em LED.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59275571054/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h3>4) Dianteira bicuda</h3>
O
Sentra 2025 continua com um empecilho antigo: a frente bicuda e para-choque
baixo. Com isso fica comum raspar a frente do carro em entrada e saídas de
garagem, bem como em valetas no uso diário. Por isso vale aquela atenção extra
na hora de passar por esses obstáculos, senão o prejuízo vai ser grande.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59275571080/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
<h2>Nissan Sentra Exclusive
2025 – Ficha técnica</h2>
Motor:
2.0 dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina,
injeção indireta, duplo comando de válvulas no cabeçote
Taxa
de compressão: 11,7:1
Potência:
151 cv (G) a 6.000 rpm
Torque:
20 kgfm a 4.000 rpm
Peso/potência:
9,34 kg/cv (G)
Peso/torque:
70,50 kg/kgfm (G)
Câmbio:
automático tipo CVT, 8 marchas simuladas
Tração:
dianteira
0
a 100 km/h: 9,4 segundos
Velocidade
máxima: 200 km/h
Consumo
Inmetro: 11 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada
Dimensões:
4.646 mm de comprimento, 2.707 mm de entre-eixos, 1.816 mm de largura, 1.456 mm
de altura, 466 litros de porta-malas e 47 litros de tanque de combustível.
Dados
técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multi-link
(traseira); freios a discos ventilados nas quatro rodas; vão livre do solo,
18,45 cm; ângulo de ataque, 20,7°; ângulo de saída, peso em ordem de marcha,
1.410 kg, pneus 215/50 R17.
<h2>Nissan Sentra Exclusive
2025 – Itens de série</h2>
<ul><li>Seis
airbags</li><li>Rodas
de liga leve de 17” diamantadas</li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas</li><li>Banco
do motorista com regulagem elétrica</li><li>Bancos
Zero Gravity</li><li>Alerta
inteligente de atenção do motorista</li><li>Alerta
avançado de colisão frontal</li><li>Assistente
inteligente de frenagem</li><li>Alerta
de objetos no banco traseiro</li><li>Faróis
full-LED</li><li>Farol-alto
automático</li><li>Alerta
de ponto cego</li><li>Alerta
de tráfego cruzado traseiro</li><li>Alerta
inteligente e assistente de prevenção de mudança de faixa</li><li>Travamento
automático das portas</li><li>Destravamento
automático das portas em caso de acidente</li><li>Sistema
de Monitoramento de Pressão dos Pneus</li><li>Modos
de condução Eco, Normal e Sport</li><li>Chave
presencial e de partida</li><li>Sensor
de chuva</li><li>Painel
de instrumentos com display central de 7 polegadas</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Central
multimídia com tela de 8 polegadas</li><li>Android
Auto e Apple Carplay com uso de cabos</li><li>Sistema
de som com 6 alto-falantes</li><li>Acabamento
premium</li><li>Partida
remota do motor</li><li>Piloto
automático inteligente (ICC)</li><li>Retrovisor
interno fotocrômico</li><li>Retrovisores
rebatíveis eletricamente</li><li>Teto
solar com controle elétrico</li><li>Visão
360° com detecção de objetos em movimento traseiro e dianteiro</li><li>Sistema
premium de som BOSE® com 8 alto-falantes</li></ul>
































<h2>Nissan Sentra Exclusive
2025 – Vale a pena?</h2>
Segundo
sedan médio mais vendido do Brasil, o Nissan Sentra 2025 mudou rápido, mas não
porque as alterações vieram cedo, e sim porque a oitava geração do sedan
demorou para desembarcar via México. As novidades chegaram para dar um refresco
no estilo do sedan, que ainda trazia desenho interessante, mas ele se
fortaleceu mesmo com a inclusão de itens de série desde a versão de entrada.
Preço: Nissan Sentra
Exclusive + interior Premium: R$ 178.390&nbsp;&nbsp;&nbsp;
 <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59275571141/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Em
resumo, o Nissan Sentra Exclusive 2025 segue como principal rival para o Toyota
Corolla nas versões 2.0 a combustão, já que os demais concorrentes seguem numa
faixa de preço diferente (VW Jetta GLI e Civic híbrido), enquanto o Chery
Arrizo 6 é esquecido no mercado. Apesar das mudanças tímidas, o Sentra 2025
continua como uma opção de custo x benefício arrasadora na versão de entrada e
com estilo inspirado na variante mais cara. 
Resta
saber como ele vai se comportar com a chegada do novo BYD King, que traz visual
mais futurista e motorização híbrida, mas que deixou de lado importantes
equipamento de assistência ao motorista que são importantes para esse nicho –
algo que o sedan japonês já tem.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>