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SUVs compactos atingiram um novo patamar de preço e se enfrentam nas versões topo de linha

Que os SUVs compactos estão na moda todo mundo sabe. O segmento é o queridinho do consumidor brasileiro e acumula mais de 4 milhões de unidades vendidas nos últimos 10 anos.No entanto, nesses 10 anos muitas coisas mudaram. Nível de equipamento, tamanho dos modelos, motorizações e o preço. Se um dia SUVs foram lançados por preços entre R$ 70 mil e R$ 120 mil, hoje em dia a realidade é pouco diferente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-limited-2026-o-que-oferece-a-2-versao-mais-vendida-do-suv/9095" target="_blank">Hyundai Creta Limited 2026: o que oferece a 2ª versão mais vendida do SUV </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-enterra-ideia-de-fraqueza-do-motor-1-0-e-faz-quase-16-km-l/8992" target="_blank">Novo Nissan Kicks enterra ideia de fraqueza do motor 1.0 e faz quase 16 km/l </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-highline-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7415" target="_blank">VW T-Cross Highline 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-tracker-2026-evolui-bem-mas-precisa-de-motor-mais-forte/8838" target="_blank">Teste: Chevrolet Tracker 2026 evolui bem, mas precisa de motor mais forte </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-hr-v-touring-2026-mantem-pontos-fortes-muda-pouco-e-fica-caro/8804" target="_blank">Teste: Honda HR-V Touring 2026 mantém pontos fortes, muda pouco e fica caro </a></li></ul>O segmento que tratamos como SUVs compactos mais tradicional, ou seja, não engloba carros menores como Fiat Pulse, Volkswagen Tera e Renault Kardian, tem preços entre R$ 120 mil e R$ 210 mil.Talvez o caso mais impactante para o consumidor tenha sido o novo Nissan Kicks, que chegou ao mercado apenas com motor 1.0 turbo, mas custando até R$ 199.900. Porém, ele não está sozinho nesse patamar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547225089" width="250px">Nesse comparativo reunimos cinco versões topo de linha dos SUVs compactos mais vendidos do Brasil. Portanto, temos:<ul><li>Chevrolet Tracker Premier – R$ 189.490</li><li>Hyundai Creta Ultimate – R$ 202.890</li><li>Honda HR-V Touring – R$ 212.190</li><li>Nissan Kicks Platinum – R$ 202.150</li><li>Volkswagen T-Cross Highline – R$ 201.050</li></ul>Os preços acima foram consultados nos sites oficiais das fabricantes na última sexta-feira (29) e se diferenciam do vídeo abaixo por conta de atualizações nos preços ou valores de opcionais indisponíveis na data da gravação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547734844" width="250px">A única montadora que não apresenta o “monte o seu” para que seja possível comparar o preço conforme a configuração das fotos e do vídeo é a Chevrolet, por isso o seu preço é o de tabela apenas.Hyundai Creta, Honda HR-V e Nissan Kicks possuem valores adicionais pelas pinturas, a mais cara é justamente da Hyundai por R$ 3.300, na sequência a Nissan por R$ 3.150, enquanto a Honda cobra R$ 2.200.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547734852" width="250px">Já o Volkswagen T-Cross tem os seguintes custos adicionais: pintura no tom de azul por R$ 1.750, teto solar por R$ 7.660 e pacote ADAS por R$ 4.150.Sem mais delongas, vamos ao nosso ranking. Lembrando que levamos em consideração oito critérios de avaliação: visual, acabamento, conforto (envolve espaço e rodagem), desempenho, consumo de combustível, segurança, tecnologias (esses dois envolvem equipamentos) e preço (todo o custo-benefício apresentado pelo produto).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547734925" width="250px">Dessa maneira, os especialistas da Mobiauto votaram em cada categoria e a soma das médias revelou a posição de cada um dos veículos. Confira abaixo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>5º lugar – Chevrolet Tracker Premier – 128 pontos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547734643" width="250px">O Chevrolet Tracker acabou de mudar para a linha 2026. O novo visual foi bem aceito, mas as principais novidades estão no interior do veículo. A soma de central multimídia e painel de instrumentos digital fez bem ao SUV.O modelo se destacou no preço, onde tem considerável vantagem aos concorrentes. No entanto, não foi o suficiente em espaço, acabamento, tecnologias e desempenho, fazendo com que marcasse 128 pontos de 160 possíveis.<h3>Chevrolet Tracker Premier 2026 – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/538937414" alt="" width="300px">Motor: 1.2, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção indireta multiponto, duplo comando de válvulas com variação em admissão e escapeTaxa de compressão: 10,5:1Potência: 139/141 cv (G/E) a 5.500 rpmTorque: 22,4/22,9 kgfm (G/E) a 2.000 rpmPeso/potência: 9,53 kg/cvPeso/torque: 59,4 kg/kgfmCâmbio: automático, 6 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 9,4 segundos (E)Velocidade máxima: 185 km/hDimensões e capacidades: 4.270 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624 mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.271 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 157 mm; ângulo de ataque, 17°; ângulo de saída, 28°; pneus 215/55 R17<h2>4º lugar - Honda HR-V Touring – 130 pontos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547734630" width="250px">Certamente o Honda HR-V é um dos favoritos do público, basta ver o volume de vendas no varejo. Em nosso comparativo, recebeu boas notas em desempenho, ainda que o câmbio CVT tenha prejudicado, espaço e itens de segurança.Fica devendo conectividade, um painel de instrumentos mais moderno e acabamento mais refinado para justificar o preço mais alto dentro desse comparativo.<h3>Honda HR-V Touring – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513033431/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissãoTaxa de compressão: 10,6:1Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpmTorque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpmPeso/potência: 8,03 (G/E) kg/cvPeso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E)Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladasTração: dianteira0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E)Velocidade máxima: 200 km/h (G/E)Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento, 2.610 mm de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível, 1.422 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de ataque, 16°; ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus 215/60 R17; estepe temporário T145/90 R16.<h2>3º lugar – Volkswagen T-Cross Highline – 131 pontos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547226215" width="250px">O Volkswagen T-Cross Highline é o único equipado com motor 1.4 turbo na gama do SUV, o que favoreceu o desempenho, andando um pouco à frente do Honda HR-V. Ele ainda se destaca em equipamentos, especialmente os de tecnologia, além do bom espaço.No entanto, deve itens de comodidade, como um ar-condicionado de duas zonas, além do acabamento ainda espartano. O preço ficou na média, a vantagem – e que também pode ser uma desvantagem – está nos opcionais, que podem baratear o custo caso o comprador não faça questão de ADAS ou teto solar.<h3>Volkswangen T-Cross Highline - Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547226242" width="250px">Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta de combustívelPotência: 150 cv (gasolina/etanol)Torque: 25,5 kgfm (a 1.500/4000 rpm) (gasolina/etanol)Câmbio: automático de seis velocidadesTração: dianteira0 a 100 km/h: 8,7 e 8,6 segundos (gasolina/etanol)Velocidade máxima: 200/202 km/h (gasolina/etanol)Dimensões e capacidades: 4,22 metros de comprimento, 1,57 m de altura, 1,97 m de largura e 2,65 m de entre-eixos, 420 litros de porta-malas e 49 litros de tanque de combustível; peso em ordem de marcha de 1.305 kg Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 10,9 m; vão livre do solo: 191 mm; ângulo de ataque, 20,7°: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 30,2°; coeficiente aerodinâmico, 0,36.<h2>2º lugar – Hyundai Creta Ultimate – 137 pontos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547226867" width="250px">O Hyundai Creta foi quase perfeito. Perdeu por pouco em espaço e conforto, especialmente pelo banco traseiro ser um pouco mais curto que rivais. No entanto, se destacou em desempenho, tendo a melhor nota nesse quesito. O SUV ainda é bem equipado, tem o pacote ADAS quase completo, o que também fez a diferença em relação ao campeão, mesmo que por pouco. Ainda assim, com a revelação dos pontos do Kicks abaixo, escolher entre o Creta e o Nissan é apenas uma escolha de prioridade entre as qualidades e ausências.<h3>Hyundai Creta Ultimate – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475212915/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Motor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,5:1Potência: 193 cv a 6.000 rpmTorque: 27kgfm a 1.700 rpmPeso/potência: 7,02 kg/cvPeso/torque: 50,2 kg/kgfmCâmbio: automatizado dupla embreagem, 7 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 7,8 sVelocidade máxima: 210 km/hDados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de giro não divulgado, Cx não divulgado, 190 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 19,9°, ângulo central não divulgado, ângulo de saída 30,3°, carga útil 440 kg, pneus 215/55 R18Dimensões: 4.300 mm de comprimento, 2.610 mm de entre-eixos, 1.635 mm de largura, 1.790 mm de altura, 422 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.270 kg de peso.<h2>1º lugar – Nissan Kicks Platinum – 137,5 pontos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075604/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Apenas meio ponto separaram o campeão do segundo. O preço para um carro com motor 1.0 e o desempenho frente aos concorrentes pesar fortemente contra. No entanto, o Kicks compensou em outros parâmetros analisados.Ele foi um dos melhores em espaço, ganhou em acabamento, se destacou em conforto, além de equipamentos de tecnologia. O pacote ADAS é o mais completo do teste também com 23 sistemas ao todo.<h3>Nissan Kicks Platinum – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515390514/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, turbo flex, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,5:1Potência: 120/125 cv a 5.000 rpm (gasolina/etanol)Torque: 20,4/22,527 kgfm a 2.000/2.500 rpm (gasolina/etanol)Peso/potência: 7,02 kg/cvPeso/torque: 50,2 kg/kgfmCâmbio: automatizado dupla embreagem, 6 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 7,8 sVelocidade máxima: 210 km/hDados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e multilink (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de giro não divulgado, Cx não divulgado, 215 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 18°, ângulo de saída 29,5°, pneus 225/545 R19Dimensões: comprimento, 4.365 mm; entre-eixos, 2.655 mm; largura, 1.800 mm; altura, 1.620 mm, 470 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de combustível, 1.366 kg de peso.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a>

Comparativo com SUVs de R$ 200 mil: Creta, HR-V, Kicks, T-Cross ou Tracker?

Versões a gasolina entregam muito desempenho e boa dinâmica, mas entregam proposta diferente 

Ram Rampage Rebel x Ford Maverick FX4: qual melhor picape intermediária?

De volta ao mercado, SUV médio foi lançado com o mesmo preço do Creta Ultimate

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/tucson/2022">Hyundai Tucson</a> voltou a ser vendido no Brasil nesta
terça-feira (26) com produção feita na fábrica de Anápolis (GO). O preço de R$
189.990, porém, é igual ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2025/ultimate-2-0-aut-flex">Hyundai Creta Ultimate</a> - seu irmão menor que
acabou de ser atualizado. Fica então a questão: pelo mesmo valor, onde o SUV
médio leva a melhor e pior?
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-montana-entenda-parceria-com-chevrolet-para-fazer-novas-picapes/7103">Hyundai Montana? Entenda parceria com Chevrolet para fazer novas picapes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/4889" target="_blank">Hyundai HB20: Quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tera-seis-lancamentos-no-brasil-em-2025-e-todos-serao-importados/6794">Hyundai terá seis lançamentos no Brasil em 2025, e todos serão importados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-faz-valer-nova-atualizacao-e-se-recupera-no-mercado/6978" target="_blank">Hyundai Creta faz valer nova atualização e se recupera no mercado</a></li></ul>
Após ter suas importações descontinuadas e, por conseguinte,
suas vendas paralisadas no ano passado, o Hyundai Tucson retorna ao mercado com
fabricação nacional, como era até 2021. O que se tem, por enquanto, é o modelo
de terceira geração que já conhecemos, apenas com pequenas mudanças visuais.

A nova geração, apresentada em 2021 e já presente em
mercados do exterior, como o norte-americano, deve chegar somente no ano que
vem, graças a um imbróglio, já resolvido, entre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai">Hyundai </a>Motor Brasil e a
CAOA. Mas vamos então ao comparativo destes dois SUVs.

<h2>Dimensões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434734696/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Pelo fato de se colocar no segmento dos SUVs médios, é de se
esperar que o Tucson apresente medidas superiores ao Creta Ultimate, o que de
fato acontece. 

São 4,48 m de comprimento; 1,85 m de largura; 1,66 m de
altura e 2,67 m de entre-eixos para o Tucson, o que o faz ser, em todos os
aspectos, maior que o Creta. Comparado aos seus concorrentes, o modelo supera
tanto<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2025"> Jeep Compass</a> quanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2024">VW Taos. </a>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434730716/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Os 4,33 metros de comprimento; 1,79 m de largura; 1,63
de altura e 2,61 de entre-eixos do “irmão menor” podem até não ser suficientes
para desbancar o “mais velho”, porém são medidas bem aceitáveis em meio aos
compactos, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/hrv/2024">Honda HR-V</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2025">VW T-Cross</a>.<h2>Porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735016/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Quanto ao porta-malas, o Tucson faz valer seu porte maior em relação
ao Creta Ultimate. São 513 litros de capacidade para o SUV médio, enquanto o
compacto pode levar até 422 litros em seu bagageiro - os dois números são
referentes à medição no padrão VDA. 


<h2>Equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735042/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Enquanto o Tucson retornou às lojas em versão única, o Creta
Ultimate é a versão mais cara do SUV – e por consequência a mais equipada. Os
dois, no entanto, não divergem muito em equipamentos.&nbsp; 

O SUV médio se destaca por vir de série com itens como:
rodas de 18 polegadas com acabamento diamantado, central multimídia de 9
polegadas, seis airbags, carregador de celular por indução, teto solar
panorâmico, bancos do motorista e do passageiro com ajustes elétricos e seletor
de modo de direção (Sport, Eco, Comfort).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434731122/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já o Creta Ultimate conta com exatamente os mesmos
equipamentos citados, a não ser por sua central multimídia diferente, a qual é
integrada ao painel de instrumentos digital em uma tela dupla de 10,25
polegadas. Além disso, o SUV compacto tem ajuste elétrico somente para o banco
do motorista, mas em contrapartida adiciona itens como câmera 360 graus,
espelho retrovisor interno eletrocrômico e controle de velocidade adaptativo.

<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735078/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Sob o capô, os dois veículos contam com a mesma
motorização. O conjunto motriz, que é composto pelo motor Gamma 1.6 Turbo GDI,
equipa tanto o Tucson quanto o Creta Ultimate - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-precos-versoes-equipamentos-e-novidades/6757">que recebeu o propulsor em questão na última atualização
do modelo em outubro</a>. 

A calibração das usinas, porém, é diferente. Enquanto o
SUV médio tem rendimento 177 cavalos de potência e 27 kgfm de torque, o “irmão
menor” conta com 193 cv. O torque é o mesmo para os dois.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434733168/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A transmissão também não muda: um câmbio automatizado de
dupla embreagem de sete velocidades, mas que recebeu atualizações para o
recém-lançado Tucson, segundo a Hyundai. 

<h2>Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434735119/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Apesar de ser o mesmo motor, os números de consumo não são
iguais, graças a calibração diferente e o porte/peso de cada modelo. 

Mesmo com a Hyundai não divulgando os números do Tucson mais
atualizado, é de se imaginar que eles não mudaram desde que ele parou de ser
importado em 2023. Segundo o Inmetro, o SUV médio consome 10,6 km/l na cidade e
12,2 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/434733377/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já o Creta Ultimate tem consumo de 11,9 km/l e 13,5 km/l nos
ciclos urbano e rodoviário, respectivamente, o que o faz ser maior econômico
que o Hyundai Tucson. 
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Tucson x Creta Ultimate: onde o SUV médio leva a melhor e pior?

As versões manuais de Renault Kardian e Fiat Pulse disputam para decidir qual é o melhor ‘SUV subcompacto” do Brasil

Os SUVs compactos são a bola da
vez há alguns anos, e para aumentar a sua participação no segmento algumas
marcas apelam para versões de entrada com menos itens de série e equipadas com
câmbio manual no lugar do automático – cada vez mais requisitado em carros zero
quilômetro acima dos R$ 100 milVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-enfrenta-vw-t-cross-entre-suvs-de-ate-r-120-mil/6649" target="_blank">Peugeot 2008 enfrenta VW T-Cross entre SUVs de até R$ 120 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-x-jeep-renegade-onde-o-suv-do-dolphin-leva-a-melhor-e-a-pior/6550" target="_blank">BYD Yuan Pro x Jeep Renegade: onde o SUV do Dolphin leva a melhor e a pior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-sense-vs-peugeot-2008-allure-qual-seminovo-e-melhor/5973" target="_blank">Nissan Kicks Sense vs. Peugeot 2008 Allure: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-onde-o-suv-e-melhor-que-o-fiat-pulse/4124" target="_blank">Novo Renault Kardian: onde o SUV é melhor que o Fiat Pulse</a></li></ul>No atual cenário do mercado
brasileiro, esses carros estão posicionados na faixa que vai de R$ 100 mil a R$
140 mil e devem ganhar novos competidores nos próximos anos, como o Volkswagen
A0 SUV (nome temporário) e os futuros SUVs derivados do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/onix/2025">Chevrolet Onix</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2025">Hyundai HB20</a>.

Por ora, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2025">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kardian/2025" target="_blank">Renault Kardian</a> são os principais exemplos desses SUVs que possuem configurações com
transmissão manual custando abaixo dos R$ 110 mil para fazer volume e,
consequentemente, inflar os seus números de emplacamentos. Enquanto a
concorrência não chega, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista">Mobiauto </a>faz um tira-teima entre esses modelos.
Confira:

<h2>Preço</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356170/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-manual-e-tiro-de-canhao-contra-o-fiat-pulse-de-entrada/6788">Recém lançado no mercado brasileiro, o Renault Kardian
Evolution MT chegou como a nova versão de entrada do SUV, pelo preço de </a>R$ 106.990. Para efeito de comparação, a mesma
versão equipada com o câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas parte
de R$ 118.090. 

Já o Fiat Pulse 1.3 MT sai por R$ 107.990, mas com o
acréscimo do câmbio automático CVT com simulação de sete marchas, o preço sobe
para R$ 115.990.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356228/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Considerando apenas as versões com caixa manual, o
Renault Kardian Evolution leva vantagem por ser R$ 1 mil mais barato que o Fiat
Pulse. 

<h2>Dimensões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356290/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em relação ao tamanho, o Renault Kardian mede 4,12
metros de comprimento, 1,75 m de largura, 1,60 m de altura e 2,60 m de
entre-eixos.

O Fiat Pulse é 3 centímetros mais curto (4,09 m de
comprimento), 3 cm mais baixo e perde em consideráveis 7 cm na distância
entre-eixos, mas é 2 cm mais largo que o concorrente.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356330/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Neste caso, as medidas extras fazem a diferença a favor
do Kardian em termos de espaço para os ocupantes.

<h2>Porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356426/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Quando o assunto é capacidade do porta-malas, o Kardian
faz valer sua diferença de tamanho para o Pulse. São 358 litros contra cerca de
300 litros do Pulse pelo padrão VDA de medição.


<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356483/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Renault Kardian manual é equipado com o mesmo motor das
demais versões: 1.0 turbo flex que desenvolve 120/125 (G/E) cavalos de potência
e até 22,4 kgfm de torque. É o único SUv compacto do mercado que combina
propulsor turbinado e transmissão manual de seis marchas.

Já a versão mais barata do Pulse é movida pelo Firefly 1.3
aspirado de quatro cilindros compartilhado com o Argo. O motor entrega 98/107
cv (G/E) cv e até 13,4 kgfm, associado a uma caixa manual de cinco posições.

<h2>Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356595/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Se o Kardian leva vantagem em relação a desempenho, a
história é diferente quando o assunto é consumo pelas medições do Inmetro. Isso
porque o Pulse tem números de 9 km/l (e) e 12,5 km/l (g) na cidade e de 10,4
km/l (e) e 14,7 km/l (g) na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356644/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O Renault Kardian obteve médias de 8,4 km/l (e) e 12,3
km/l (g) em ciclo urbano e de 9,7 km/l (e) e 14 km/l (g) em percurso
rodoviário.

Equipamentos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356731/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Quanto à lista de equipamentos de série, o Kardian
manual sai de fábrica com: painel digital de sete polegadas, central multimídia
flutuante de 8”, seis airbags, ar-condicionado digital, sensores de
estacionamento traseiro, câmera de ré, retrovisores externos com ajustes
elétricos, faróis em LED com luzes de rodagem diurna, rodas de aço de 16”, volante
com ajustes de altura e profundidade. 

Para a versão de entrada do Pulse, os itens básicos são:
central multimídia de 8,4”, painel com tela TFT de 3,5”, computador de bordo,
quatro airbags, três portas USB, ar-condicionado automático digital, rodas de
aço de 16”, barras longitudinais no teto. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417356853/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O acabamento interno dos dois modelos é bastante
parecido, com uso predominante de plástico rígido e bancos revestidos de
tecido. No entanto, o Renault Kardian leva vantagem por trazer mais itens
tecnológicos e de segurança (dois airbags de cortina) e motorização mais
potente cobrando mais barato que o concorrente. 



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Renault Kardian x Fiat Pulse: qual é o melhor SUV manual de entrada no Brasil 

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Peugeot revoluciona completamente seu SUV e parte para cima do líder do segmento 

O Peugeot 2008 passou anos no ostracismo. Vendido na
primeira geração até o mês passado, o SUV francês nunca chegou a ser um
sucesso. Vale lembrar que foram 10 anos desde a apresentação em 2013, além de
nove anos de venda, uma vez que chegou às lojas em 2015.
Porém, com o advento da Stellantis, a Peugeot
finalmente pôde dar atenção ao principal segmento do mercado. E trouxe ao
Brasil a segunda geração do 2008, que está à venda na Europa desde 2019. Agora,
com o facelift recente por lá, a marca aproveitou para lançar o modelo no
Brasil com motor a combustão – tivemos por aqui o E-2008 representando a
segunda geração.
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6307">Peugeot 2008 2025: preços, itens de série e diferença
entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-2025-concessionarias-ja-estipulam-precos-do-suv/6211">Novo Peugeot 2008 2025: concessionárias já estipulam
preços do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-faz-sucesso-e-ja-tem-fila-de-dois-meses/6539">Novo Peugeot 2008 faz sucesso e já tem fila de dois meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-confirma-versao-inedita-gt-com-motor-de-fiat-pulse/6088">Novo Peugeot 2008 confirma versão inédita GT com motor de
Fiat Pulse</a></li></ul>



Do outro lado deste embate, o Volkswagen T-Cross.
Lançado no Brasil em 2019, o modelo é atualmente o líder de vendas. Esse ano o
SUV recebeu uma importante renovação, mas deixou de lado a versão de entrada, a
Sense, justamente a que fará parte deste comparativo.
Qual será o melhor negócio para você? Colocamos lado a
lado o Peugeot 2008 Active e o Volkswagen T-Cross Sense, confira abaixo.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross
Sense – Preço</h2>
Nesse ponto não há muito o que dizer. Os dois custam R$
119.990. Aliás, o VW T-Cross é R$ 100 mais barato, mas tira equipamentos com
central multimídia, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiro e
traseiro, que são oferecidos pelos R$ 100 em um pacote opcional, portanto,
consideremos o preço cheio.
Já o Peugeot 2008 subirá para R$ 129.990, mas a marca
garantiu a oferta de lançamento até o final de setembro. Sem falar que, depois
da formação da Stellantis, a Peugeot se tornou bem mais agressiva em preços. O
exemplo é o 208 pré-facelift, apesar da versão Like ser tabelada em R$ 91 mil,
era comum as concessionárias promoverem ofertas abaixo dos R$ 80 mil.
Portanto, neste ponto, ao menos até o final do mês,
tudo empatado entre 2008 e T-Cross.
<h2>&nbsp;Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense –
Desempenho</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411081/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> 
Se você está pensando em desempatar pelo desempenho,
sinto muito, vai continuar em dúvida. Começando pelo novato, ele usa um motor
1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, enquanto o câmbio é automático do
tipo CVT com simulação de sete marchas.
O Volkswagen T-Cross também usa um motor 1.0 turbo, mas
com rendimento máximo de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. Neste caso, o câmbio é
automático com conversor de torque e seis marchas.
Os números dos motores já são próximos e o 0 a 100 km/h
reforça isso. Ambos possuem a arrancada declarada em 10,1 segundos pelas suas
fabricantes. No uso diário, o Peugeot tem uma ligeira e quase imperceptível
vantagem pela entrega do torque máximo mais cedo, para ser exato, 1.750 rpm
para o Peugeot e 2.000 rpm para o T-Cross.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411098/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No entanto, como falamos, isso é quase imperceptível. O
que talvez te fruste um pouco é que, apesar de bem calibrado, o Peugeot 2008
utiliza um câmbio CVT, ou seja, não tem marchas e apenas simula a troca de
marchas, o que desagrada muitos motoristas.
Em geral, o câmbio do tipo CVT tem dificuldades em
acelerações repentinas, não que o carro não irá acelerar, mas o giro subirá
consideravelmente a simulação das marchas, que serve justamente para reduzir o
giro, ficará mais confusa, elevando o barulho do motor no interior do veículo.
E se você esperava um carro mais econômico por conta do
CVT, não será dessa vez. O consumo dos dois carros é praticamente o mesmo. O
Peugeot 2008 faz 8,6 km/l na cidade com etanol e 12,3 km/l com gasolina, no
mesmo cenário, o T-Cross faz 8,2 km/l e 12,3 km/l, respectivamente. Em
rodovias, o cenário se inverte, o 2008 faz 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com
gasolina, já o VW rende 10,1 km/l e 14,3 km/l, respectivamente.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross
Sense – Experiência ao volante</h2>
Apesar de dividirem a categoria, há elementos bem
diferentes no que diz respeito ao comportamento ao rodar. O Peugeot 2008 chega
ao Brasil com um ajuste mais voltado ao conforto, ainda que a marca seja
conhecida por suspensões mais firmes e voltadas para a dirigibilidade.
Obviamente não chega a atrapalhar estabilidade ou a
experiência ao volante, mas é mais fácil sentir a carroceria se apoiando nos
braços da suspensão. De maneira geral, vai agradar quem procura um carro mais
confortável e com melhor filtragem dos buracos.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411156/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A experiência ao volante no 2008 é bem peculiar, uma
vez que ele adota o sistema iCockpit, que eleva características de ergonomia. O
volante tem aro menor e o painel, que é digital de série, é visto por cima do
volante. Já a central e os demais comandos são inclinados para o motorista, o
que facilita o uso.
Algo que pode irritar o comprador é o comando do
ar-condicionado. Independentemente da configuração comprada, o ar-condicionado
é digital e todos os comandos estão na central multimídia, o que dá mais
trabalho e pode gerar distrações.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já no T-Cross, o acerto de suspensão privilegia um
pouco mais a dirigibilidade, ao menos em relação ao 2008. Claro, como estamos
falando de SUVs sem qualquer vocação esportiva, não chega a ser uma suspensão
firme, mas a carroceria deita menos em seus apoios do que o Peugeot.
No que diz respeito a ergonomia, o T-Cross é mais
tradicional. O volante tem o aro convencional, mas o painel é analógico. A
central, que é opcional, tem uma tela consideravelmente menor, mas os comandos
de ar-condicionado são físicos.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross
Sense – Espaço e acabamento</h2>
Nesses dois quesitos que fazem parte da experiência a
bordo dos veículos também não há muita discussão. Em termos de espaço, o
Volkswagen T-Cross atende melhor o consumidor que precisa do SUV como o carro
da família ou tenha filhos, por exemplo.
Isso fica mais claro quando olhamos para as medidas. O
VW T-Cross é consideravelmente menor, são 4.199 mm de comprimento contra 4.309
mm do Peugeot, mas a ordem se inverte quando falamos do entre-eixos, que é a
medida que diz respeito ao espaço interno.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411269/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
São 2.612 mm do Peugeot contra 2.651 mm do T-Cross,
além disso, a inclinação do banco, graças à altura dos carros, aumenta a
sensação de espaço no Volkswagen. As medidas de largura e espaço são parecidas,
apesar dos perfis diferentes. O porta-malas de ambos são bem parecidos, ambos
na casa dos 370 litros.
Por outro lado, o jogo vira no que diz respeito ao
acabamento. A Peugeot oferta diversos materiais, ainda que plástico rígido, mas
com várias texturas e um melhor aspecto geral. No painel das portas há couro,
por exemplo.
O Volkswagen T-Cross 2025 ganhou uma leve melhoria com
aplicação de vinil no painel e nas portas, mas isso não se estendeu ao T-Cross
Sense. A configuração segue com o acabamento simplório que foi duramente
criticado desde o lançamento.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross
Sense – Equipamentos</h2>
Até aqui vemos que esse duelo está bem equilibrado. O
preço é o mesmo, o desempenho é muito próximo, o T-Cross ganha em espaço e o
2008 tem acabamento melhor. No entanto, tudo vai mudar aqui.
Pelos quase R$ 120 mil pedidos em ambos, que é o padrão
dos SUVs de entrada, é muito importante ter em mente o que cada um vai entregar
em termos de equipamentos. E nesse caso o Peugeot 2008 se destaca.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411367/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Ambos possuem o básico: controles de tração e
estabilidade, luz diurna em LED, ar-condicionado (digital e automático no
Peugeot), acendimento automático dos faróis, direção elétrica, vidros
elétricos, retrovisores com ajustes elétricos e central multimídia com Apple
CarPlay, Android Auto (conexão sem fio no 2008) e câmera de ré (com função 180º
graus no francês). Outro item em comum são as lanternas de LED.
Como itens exclusivos, o Volkswagen T-Cross tem seis
airbags, enquanto o 2008 tem apenas quatro bolsas de ar. Além disso, há
start-stop, ajuste de altura do cinto de segurança e sensor de estacionamento
dianteiro.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411387/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Peugeot dá o troco com rodas de liga leve de 17
polegadas, enquanto o T-Cross tem rodas de aço de 16 polegadas com calota.
Outro grande destaque está no interior, já que o 2008 tem painel de
instrumentos digital, além de uma central multimídia de 10 polegadas contra
apenas sete do VW.
Por fim, o francês ainda tem sensor de chuva, quatro
tomadas USB (duas do tipo A e duas do tipo C) contra apenas duas do T-Cross
(ambas do tipo A), apoio de braço dianteiro e faróis em LED.
<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Itens de
série</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411410/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> 
<ul><li>Faróis de LED com piscas
halógenos</li><li>Lanternas de LED com efeito
tridimensional</li><li>Luzes diurnas de LED verticais</li><li>Rodas de liga-leve de 17
polegadas</li><li>Grade com acabamento preto
brilhante</li><li>Volante multifuncional com
revestimento de couro e ajustes de altura e profundidade</li><li>Bancos de tecido e couro, com
ajuste de altura para o motorista</li><li>4 airbags (2 frontais e 2
laterais)</li><li>Apoios de cabeça no banco
traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de
três pontos para o banco traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de
estabilidade e tração</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Controle de cruzeiro com
limitador de velocidade</li><li>Alarme perimétrico</li><li>Painel de instrumentos digital
(2D)</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Sensor de chuva</li><li>Direção elétrica</li><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Ar-condicionado digital
automático de 1 zona</li><li>Freio de estacionamento
eletrônico</li><li>Apoio de braço dianteiro</li><li>Multimídia com tela de 10" e
espelhamento sem fios</li><li>4 tomadas USB (1 USB-C dianteira,
1 USB-A dianteira e 2 USB-A traseiras)</li><li>6 alto-falantes</li></ul>

























<h2>Volkswagen T-Cross Sense 2024 – Itens
de série</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411589/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> 
<ul><li>6 airbags</li><li>Apoios de cabeça no banco
traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de
três pontos para o banco traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de
estabilidade e tração</li><li>Bloqueio do diferencial (EDS)</li><li>Assistente para partida em
subidas</li><li>Sensores de estacionamento
traseiros</li><li>Banco do motorista com ajuste de
altura</li><li>Volante multifuncional com ajuste
de altura e profundidade</li><li>Direção elétrica</li><li>Computador de bordo com display
multifuncional</li><li>Vidros elétricos dianteiros e
traseiros com função “one touch” nos dianteiros</li><li>Revestimentos dos bancos em
tecido</li><li>Tomada 12V no console central</li></ul>













<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Ficha
técnica</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411706/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Preço: R$
119.900.
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V,
injeção direta de combustível. 
Taxa
de compressão: 10,5:1 
Potência:
125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:
20,4 kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência:
100 kg/cv 
Peso/torque:
63,7 kg/kgfm 
Câmbio:
automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:
dianteira 
0
a 100 km/h: 10,1 segundos 
Velocidade
máxima: 194 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade: 8,6 km/l com etanol e 12,3 km/l com gasolina na cidade.
Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.309 mm de comprimento, 2.612 mm de
entre-eixos, 1.776 mm de largura e 1.548 mm de altura / porta-malas, 374 litros
(VDA) / tanque de combustível, 47 litros / peso: 1.264 kg em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva / suspensão dianteira McPherson com mola
helicoidal e suspensão traseira por eixo de torção com mola helicoidal / freios
dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a disco sólidos / diâmetro de
giro: ND / Vão livre do solo: 227 mm / Angulo de ataque, ND,&nbsp; Angulo de transposição de rampa, ND, Angulo
de saída, ND / Carga útil: ND kg / Pneus dianteiros e traseiros: 215/60 R17 /
Estepe: temporário, ND. 
<h2>Volkswagen T-Cross Sense 2024 – Ficha
técnica</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411753/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> 
Preço: R$
119.990
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex,
duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape,
injeção direta de combustível
Taxa
de compressão: 10,5:1 
Potência:
116/128 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque:
20,4/20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência:
10,8/9,8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque:
61,4/61,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio:
automático, seis marchas 
Tração:
dianteira 
0
a 100 km/h: 10,1 segundos 
Velocidade
máxima: 184 km/h
Dimensões: comprimento, 4.199 mm; entre-eixos, 2.651 mm; largura, 1.760 mm;
altura, 1.568 mm; porta-malas, 373 litros; tanque de combustível, 52 litros;
peso em ordem de marcha: 1.252 kg; carga útil, 464 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo
de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R16; diâmetro de giro: 10,9 m; vão livre do solo: 191
mm; ângulo de ataque, 20,7°: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de
saída: 30,2°; coeficiente aerodinâmico, 0,36.
Consumo Inmetro: Cidade: 8,3 km/l (E) ou 12,0 km/l (G) na cidade. 10,0 km/l (E) ou 14,4
km/l (G) na estrada.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross
Sense – Qual comprar?</h2>
Diante de tudo que mostramos acima, fica claro que a
escolha pelo Volkswagen T-Cross só fará sentido se o consumidor precisar de
mais espaço. O Peugeot 2008 tem o frescor do lançamento, algo que a Volkswagen
perdeu a oportunidade de fazer com a sua configuração de entrada.
Essa estratégia talvez esteja ligada à chegada do A0
SUV, que foi parcialmente revelado durante o Rock in Rio. O SUV, que ficará
abaixo de T-Cross e Nivus, deverá ocupar justamente esse faixa de preço dos R$
120 mil. Enquanto o Peugeot ainda não tem perspectiva de ter um representante
nessa categoria de Fiat Pulse e Renault Kardian.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409411779/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No geral, o Peugeot 2008 Active não te penaliza por ser
uma configuração de entrada. O visual é o mesmo das versões mais caras, o nível
de equipamento é satisfatório, o desempenho dentro do esperado e o espaço na
média da categoria.
Talvez nas versões mais caras o Peugeot 2008 perca
força, especialmente por não ter uma opção de motorização mais potente, mas
briga muito bem na base do mercado. Portanto, o Peugeot 2008 é o vencedor desse
comparativo.
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<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IguXLIDfIA8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 2008 enfrenta VW T-Cross entre SUVs de até R$ 120 mil

O Peugeot 2008 passou anos no ostracismo. Vendido na
primeira geração até o mês passado, o SUV francês nunca chegou a ser um
sucesso. Vale lembrar que foram 10 anos desde a apresentação em 2013, além de
nove anos de venda, uma vez que chegou às lojas em 2015. 
Porém, com o advento da Stellantis, a Peugeot finalmente
pôde dar atenção ao principal segmento do mercado. E trouxe ao Brasil a segunda
geração do 2008, que está à venda na Europa desde 2019. Agora, com o facelift
recente por lá, a marca aproveitou para lançar o modelo no Brasil com motor a
combustão – tivemos por aqui o E-2008 representando a segunda geração.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6307" target="_blank">Peugeot 2008 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-2025-concessionarias-ja-estipulam-precos-do-suv/6211" target="_blank">Novo Peugeot 2008 2025: concessionárias já estipulam preços do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-faz-sucesso-e-ja-tem-fila-de-dois-meses/6539" target="_blank">Novo Peugeot 2008 faz sucesso e já tem fila de dois meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-confirma-versao-inedita-gt-com-motor-de-fiat-pulse/6088" target="_blank">Novo Peugeot 2008 confirma versão inédita GT com motor&nbsp;de Fiat&nbsp;Pulse</a></li></ul>
Do outro lado deste embate, o Volkswagen T-Cross. Lançado no
Brasil em 2019, o modelo é atualmente o líder de vendas. Esse ano o SUV recebeu
uma importante renovação, mas deixou de lado a versão de entrada, a Sense,
justamente a que fará parte deste comparativo. 
Qual será o melhor negócio para você? Colocamos lado a lado
o Peugeot 2008 Active e o Volkswagen T-Cross Sense, confira abaixo. 
<h2>Peugeot
2008 Active x VW T-Cross Sense – Preço </h2>
Nesse ponto não há muito o que dizer. Os dois custam R$
119.990. Aliás, o VW T-Cross é R$ 100 mais barato, mas tira equipamentos com
central multimídia, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiro e
traseiro, que são oferecidos pelos R$ 100 em um pacote opcional, portanto,
consideremos o preço cheio.
Já o Peugeot 2008 subirá para R$ 129.990, mas a marca
garantiu a oferta de lançamento até o final de setembro. Sem falar que, depois
da formação da Stellantis, a Peugeot se tornou bem mais agressiva em preços. O
exemplo é o 208 pré-facelift, apesar da versão Like ser tabelada em R$ 91 mil,
era comum as concessionárias promoverem ofertas abaixo dos R$ 80 mil. 
Portanto, neste ponto, ao menos até o final do mês, tudo
empatado entre 2008 e T-Cross. 
<h2>&nbsp;Peugeot 2008
Active x VW T-Cross Sense – Desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998749/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Se você está pensando em desempatar pelo desempenho, sinto
muito, vai continuar em dúvida. Começando pelo novato, ele usa um motor 1.0
turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, enquanto o câmbio é automático do tipo
CVT com simulação de sete marchas. 
O Volkswagen T-Cross também usa um motor 1.0 turbo, mas com
rendimento máximo de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. Neste caso, o câmbio é
automático com conversor de torque e seis marchas. 
Os números dos motores já são próximos e o 0 a 100 km/h
reforça isso. Ambos possuem a arrancada declarada em 10,1 segundos pelas suas
fabricantes. No uso diário, o Peugeot tem uma ligeira e quase imperceptível
vantagem pela entrega do torque máximo mais cedo, para ser exato, 1.750 rpm
para o Peugeot e 2.000 rpm para o T-Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998849/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No entanto, como falamos, isso é quase imperceptível. O que
talvez te fruste um pouco é que, apesar de bem calibrado, o Peugeot 2008
utiliza um câmbio CVT, ou seja, não tem marchas e apenas simula a troca de
marchas, o que desagrada muitos motoristas. 
Em geral, o câmbio do tipo CVT tem dificuldades em
acelerações repentinas, não que o carro não irá acelerar, mas o giro subirá
consideravelmente a simulação das marchas, que serve justamente para reduzir o
giro, ficará mais confusa, elevando o barulho do motor no interior do veículo. 
E se você esperava um carro mais econômico por conta do CVT,
não será dessa vez. O consumo dos dois carros é praticamente o mesmo. O Peugeot
2008 faz 8,6 km/l na cidade com etanol e 12,3 km/l com gasolina, no mesmo
cenário, o T-Cross faz 8,2 km/l e 12,3 km/l, respectivamente. Em rodovias, o
cenário se inverte, o 2008 faz 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com gasolina, já
o VW rende 10,1 km/l e 14,3 km/l, respectivamente. 
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Experiência ao
volante</h2>
Apesar de dividirem a categoria, há elementos bem diferentes
no que diz respeito ao comportamento ao rodar. O Peugeot 2008 chega ao Brasil
com um ajuste mais voltado ao conforto, ainda que a marca seja conhecida por
suspensões mais firmes e voltadas para a dirigibilidade. 
Obviamente não chega a atrapalhar estabilidade ou a
experiência ao volante, mas é mais fácil sentir a carroceria se apoiando nos
braços da suspensão. De maneira geral, vai agradar quem procura um carro mais
confortável e com melhor filtragem dos buracos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407999982/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A experiência ao volante no 2008 é bem peculiar, uma vez que
ele adota o sistema iCockpit, que eleva características de ergonomia. O volante
tem aro menor e o painel, que é digital de série, é visto por cima do volante.
Já a central e os demais comandos são inclinados para o motorista, o que
facilita o uso.
Algo que pode irritar o comprador é o comando do
ar-condicionado. Independentemente da configuração comprada, o ar-condicionado
é digital e todos os comandos estão na central multimídia, o que dá mais
trabalho e pode gerar distrações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407999185/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já no T-Cross, o acerto de suspensão privilegia um pouco
mais a dirigibilidade, ao menos em relação ao 2008. Claro, como estamos falando
de SUVs sem qualquer vocação esportiva, não chega a ser uma suspensão firme,
mas a carroceria deita menos em seus apoios do que o Peugeot. 
No que diz respeito a ergonomia, o T-Cross é mais
tradicional. O volante tem o aro convencional, mas o painel é analógico. A
central, que é opcional, tem uma tela consideravelmente menor, mas os comandos
de ar-condicionado são físicos.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Espaço e acabamento</h2>
Nesses dois quesitos que fazem parte da experiência a bordo
dos veículos também não há muita discussão. Em termos de espaço, o Volkswagen
T-Cross atende melhor o consumidor que precisa do SUV como o carro da família
ou tenha filhos, por exemplo. 
Isso fica mais claro quando olhamos para as medidas. O VW
T-Cross é consideravelmente menor, são 4.199 mm de comprimento contra 4.309 mm do
Peugeot, mas a ordem se inverte quando falamos do entre-eixos, que é a medida
que diz respeito ao espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998265/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
São 2.612 mm do Peugeot contra 2.651 mm do T-Cross, além
disso, a inclinação do banco, graças à altura dos carros, aumenta a sensação de
espaço no Volkswagen. As medidas de largura e espaço são parecidas, apesar dos
perfis diferentes. O porta-malas de ambos são bem parecidos, ambos na casa dos
370 litros.
Por outro lado, o jogo vira no que diz respeito ao
acabamento. A Peugeot oferta diversos materiais, ainda que plástico rígido, mas
com várias texturas e um melhor aspecto geral. No painel das portas há couro,
por exemplo. 
O Volkswagen T-Cross 2025 ganhou uma leve melhoria com
aplicação de vinil no painel e nas portas, mas isso não se estendeu ao T-Cross
Sense. A configuração segue com o acabamento simplório que foi duramente
criticado desde o lançamento. 
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Equipamentos</h2>
Até aqui vemos que esse duelo está bem equilibrado. O preço
é o mesmo, o desempenho é muito próximo, o T-Cross ganha em espaço e o 2008 tem
acabamento melhor. No entanto, tudo vai mudar aqui. 
Pelos quase R$ 120 mil pedidos em ambos, que é o padrão dos
SUVs de entrada, é muito importante ter em mente o que cada um vai entregar em
termos de equipamentos. E nesse caso o Peugeot 2008 se destaca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408004093/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Ambos possuem o básico: controles de tração e estabilidade, luz
diurna em LED, ar-condicionado (digital e automático no Peugeot), acendimento
automático dos faróis, direção elétrica, vidros elétricos, retrovisores com ajustes
elétricos e central multimídia com Apple CarPlay, Android Auto (conexão sem fio
no 2008) e câmera de ré (com função 180º graus no francês). Outro item em comum
são as lanternas de LED.
Como itens exclusivos, o Volkswagen T-Cross tem seis
airbags, enquanto o 2008 tem apenas quatro bolsas de ar. Além disso, há
start-stop, ajuste de altura do cinto de segurança e sensor de estacionamento
dianteiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408005544/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Peugeot dá o troco com rodas de liga leve de 17 polegadas,
enquanto o T-Cross tem rodas de aço de 16 polegadas com calota. Outro grande
destaque está no interior, já que o 2008 tem painel de instrumentos digital,
além de uma central multimídia de 10 polegadas contra apenas sete do VW. 
Por fim, o francês ainda tem sensor de chuva, quatro tomadas
USB (duas do tipo A e duas do tipo C) contra apenas duas do T-Cross (ambas do
tipo A), apoio de braço dianteiro e faróis em LED. 
<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998448/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Faróis de LED com piscas halógenos</li><li>Lanternas de LED com efeito tridimensional</li><li>Luzes diurnas de LED verticais</li><li>Rodas de liga-leve de 17 polegadas</li><li>Grade com acabamento preto brilhante</li><li>Volante multifuncional com revestimento de couro e ajustes
de altura e profundidade</li><li>Bancos de tecido e couro, com ajuste de altura para o
motorista</li><li>4 airbags (2 frontais e 2 laterais)</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de três pontos para o banco
traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Controle de cruzeiro com limitador de velocidade</li><li>Alarme perimétrico</li><li>Painel de instrumentos digital (2D)</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Sensor de chuva</li><li>Direção elétrica</li><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Ar-condicionado digital automático de 1 zona</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Apoio de braço dianteiro</li><li>Multimídia com tela de 10" e espelhamento sem fios</li><li>4 tomadas USB (1 USB-C dianteira, 1 USB-A dianteira e 2
USB-A traseiras)</li><li>6 alto-falantes</li></ul>

























<h2>Volkswagen T-Cross Sense 2024 – Itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998542/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>6 airbags</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de três pontos para o banco
traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Bloqueio do diferencial (EDS)</li><li>Assistente para partida em subidas</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Banco do motorista com ajuste de altura</li><li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li><li>Direção elétrica</li><li>Computador de bordo com display multifuncional</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função “one
touch” nos dianteiros</li><li>Revestimentos dos bancos em tecido</li><li>Tomada 12V no console central</li></ul>













<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407997962/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Preço:&nbsp;R$ 119.900.
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex,
3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência:&nbsp;100 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;63,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,1 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;194 km/h&nbsp;
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade: 8,6 km/l com etanol e
12,3 km/l com gasolina na cidade. Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com
gasolina
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.309 mm de
comprimento, 2.612 mm de entre-eixos, 1.776 mm de largura e 1.548 mm de altura
/ porta-malas, 374 litros (VDA) / tanque de combustível, 47 litros / peso:
1.264 kg em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva /
suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo
de torção com mola helicoidal / freios dianteiros a disco ventilados e freios
traseiros a disco sólidos / diâmetro de giro: ND / Vão livre do solo: 227 mm /
Angulo de ataque, ND, &nbsp;Angulo de transposição de rampa, ND, Angulo de
saída, ND / Carga útil: ND kg / Pneus dianteiros e traseiros: 215/60 R17 /
Estepe: temporário, ND.&nbsp;
<h2>Volkswagen
T-Cross Sense 2024 – Ficha técnica </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998102/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Preço: R$ 119.990
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com
variação na admissão e escape, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;116/128 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;20,4/20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;10,8/9,8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque:&nbsp;61,4/61,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio:&nbsp;automático, seis marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,1 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;184 km/h
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.199 mm; entre-eixos,
2.651 mm; largura, 1.760 mm; altura, 1.568 mm; porta-malas, 373 litros; tanque
de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha: 1.252 kg; carga útil, 464
kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva;
suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos
ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 205/55 R16; diâmetro
de giro: 10,9 m; vão livre do solo: 191 mm; ângulo de ataque, 20,7°: 22º,
ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 30,2°; coeficiente
aerodinâmico, 0,36.
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade: 8,3 km/l (E) ou 12,0
km/l (G) na cidade. 10,0 km/l (E) ou 14,4 km/l (G) na estrada.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Qual comprar?</h2>
Diante de tudo que mostramos acima, fica claro que a escolha
pelo Volkswagen T-Cross só fará sentido se o consumidor precisar de mais
espaço. O Peugeot 2008 tem o frescor do lançamento, algo que a Volkswagen
perdeu a oportunidade de fazer com a sua configuração de entrada. 
Essa estratégia talvez esteja ligada à chegada do A0 SUV,
que foi parcialmente revelado durante o Rock in Rio. O SUV, que ficará abaixo
de T-Cross e Nivus, deverá ocupar justamente esse faixa de preço dos R$ 120
mil. Enquanto o Peugeot ainda não tem perspectiva de ter um representante nessa
categoria de Fiat Pulse e Renault Kardian.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407997714/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No geral, o Peugeot 2008 Active não te penaliza por ser uma
configuração de entrada. O visual é o mesmo das versões mais caras, o nível de
equipamento é satisfatório, o desempenho dentro do esperado e o espaço na média
da categoria. 
Talvez nas versões mais caras o Peugeot 2008 perca força,
especialmente por não ter uma opção de motorização mais potente, mas briga
muito bem na base do mercado. Portanto, o Peugeot 2008 é o vencedor desse
comparativo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1fY_Jj1XY5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense: a melhor porta de entrada dos SUVs?

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Com a promessa de bater de frente com os SUVs compactos, será que o BYD Yuan Pro tem o necessário?

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank">BYD </a>Yuan Pro foi lançado oficialmente no mercado
brasileiro na última quinta-feira (5). O “SUV do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin/2025" target="_blank">Dolphin</a>”, como é conhecido,
veio com a promessa de ser um SUV elétrico com preço competitivo para brigar
com seus rivais a combustão.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-ja-vem-com-item-que-falta-no-byd-dolphin-e-dolphin-mini/6527" target="_blank">BYD Yuan Pro já vem com item que falta no BYD Dolphin e Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6520" target="_blank">BYD Yuan Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-yuan-pro-e-suv-eletrico-do-dolphin-e-tem-preco-de-honda-hr-v/6519" target="_blank">Novo BYD Yuan Pro é SUV elétrico do Dolphin e tem preço de Honda HR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-a-oitava-marca-mais-vendida-do-mundo-superando-kia-e-bmw/6542" target="_blank">BYD é a oitava marca mais vendida do mundo superando Kia e BMW</a></li></ul>
Assim, as pretensões do BYD Yuan Pro são de competir com os
SUV compactos do mercado brasileiro, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank"> VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2025" target="_blank">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Chevrolet Tracker</a> e muitos outros. Mas será que ele tem o necessário
para vencer os concorrentes ou se apoia apenas na bateria? 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403816661/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Para tentar responder essa pergunta a Mobiauto listou as
principais características do Yuan Pro em comparação com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2025" target="_blank">Jeep Renegade</a>, um
dos SUVs compactos mais emplacados dos últimos anos. Confira abaixo as
vantagens e desvantagens do produto: 

<h2>Preço</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403816963/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A começar pelo o que talvez seja o ponto mais chamativo.
O Yuan Pro foi lançado no Brasil em versão única com o preço de R$ 182.800, o
que o faz ser o SUV elétrico mais barato do país até o momento. 

Já o Jeep Renegade é vendido em sete versões, com
valores que vão de R$ 115.990 a R$ 179.990. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2025-como-e-a-versao-para-pcd-mais-barata-que-hb20/6302">Vale ressaltar ainda que o modelo pode sair por </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2025-como-e-a-versao-para-pcd-mais-barata-que-hb20/6302">R$ 99.719, com as </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2025-como-e-a-versao-para-pcd-mais-barata-que-hb20/6302">inseções</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2025-como-e-a-versao-para-pcd-mais-barata-que-hb20/6302"> devidas ao público PCD. </a>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403816794/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Para que a comparação tenha sentido, vamos escolher a
versão mais completa de larga escala do Renegade. Estamos falando aqui da opção
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2025/sahara-t270-1-3-turbo-4x4" target="_blank">Sahara </a>– a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2025/trailhawk-t270-1-3-turbo-4x4" target="_blank">Trailhawk </a>tem mesmo preço, mas é 4x4 e tem apelo off-road – mais
completa destinada ao uso urbano. O valor é R$ 173.990.

O SUV da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep" target="_blank">Jeep </a>é R$ 8.810 mais barato que o novo modelo
da BYD.

<h2>Dimensões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403817127/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em relação a dimensões, o Yuan Pro, conta com: 4,31
metros de comprimento, 1,83 metros de largura, 1,67 metros de altura e 2,62
metros de entre-eixos. Assim, tem medidas realmente próximas de um SUV compacto
a combustão e leva vantagem em relação ao Renegade.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403817157/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Para efeito de comparação, o Jeep possui 4,26 m de
comprimento, 1,80 m de largura, 1,70 m de altura e 2,57 m de entre-eixos. Deste
modo, o chinês perde apenas em altura, por 3 mm, em relação ao Renegade. 

<h2>Porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403817370/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Se o elétrico chinês leva vantagem no porte, a história
é um pouco diferente para o porta-malas. O bagageiro do Yuan Pro comporta 265
litros, enquanto o do compacto da Jeep pode levar até 320 litros, o que é
considerado até que pouco para o segmento, mas é o suficiente para bater o SUV
da BYD. 

<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403817588/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Quanto à motorização, o “SUV do Dolphin” é equipado com
um motor elétrico único, o qual é posicionado em seu eixo dianteiro. A usina
elétrica produz 177 cavalos de potência e 29,5 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403820853/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Já o Renegade vem em todas as suas versões com o mesmo
propulsor, um 1.3 turboflex, que desenvolve 180/185 (G/E) cv e até 27,5 kgfm.
Em termos de números, ao menos, a vitória é do Renegade.

<h2>Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403818105/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por se tratar de um veículo elétrico, o Yuan Pro -
obviamente - não tem números de consumo de gasolina. O que se pode usar nesse
caso é sua autonomia elétrica, de 380 km. Vale ressaltar que esse alcance é
medido no ciclo NEDC, bem mais otimista que o sistema brasileiro do Inmetro. 

Ainda assim, vamos usar esse valor como base para o
cálculo. Com a bateria de 45,1 kWh é necessário desembolsar basicamente R$ 29,31
para “encher o tanque”, considerando os R$ 0,66 cobrados em São Paulo pelo kW.
O custo por km rodado é R$ 0,08 para o Yuan Pro. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403817812/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Um Renegade Sahara tem os seguintes dados de consumo:
10,9 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada, quando abastecido por gasolina. Com
etanol os números respectivos são 7,7 km/l e 9 km/l. 

No cenário mais otimista, na estrada, um Renegade gasta
R$ 0,38 para rodar um km com etanol, e R$ 0,43 para percorrer a mesma distância
usando gasolina. Isso adotando R$ 3,50 para etanol e R$ 5,50 para gasolina.

<h2>Equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403818215/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Sobre a lista de itens de série de cada modelo, o Yuan
Pro destaca-se por contar com: câmera 360°, freios a discos nas quatro rodas,
sistema VTol que energiza eletroeletrônicos externos, karaokê, central
multimídia de 12,8 polegadas, painel de instrumentos de 8,8 polegadas,
carregador sem fio, acesso por meio da NFC e freio de estacionamento
eletrônico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/403818230/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Já a versão mais em conta do Renegade, a 1.3 turbo,
chama atenção por vir de série com: seis airbags, frenagem automática de
emergência, central multimídia de 7 polegadas, alerta de mudança de faixa,
controle de cruzeiro, freio de estacionamento eletrônico, farois e lanternas em
LED. 

Em acabamento, pode-se dizer que o BYD Yuan Pro ganha do
Jeep Renegade, o que era de se esperar visto a diferença de valores e o nível
de refino que a BYD emprega no interior de seus modelos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6qGirl-8gg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Yuan Pro x Jeep Renegade: onde o SUV do Dolphin leva a melhor e a pior

Comparação entre os modelos pode parecer ruim, mas é antiga e atual geração de um mesmo produto vendidas por aqui

A BYD ganhou um bom espaço no mercado brasileiro. Entre as
marcas chinesas instaladas aqui é a que tem a maior fatia na representação de
vendas. Ainda que Dolphin e Dolphin Mini sejam dos principais responsáveis por
esse feito, não há como negar que Song Plus tem participação importante, e é
isso que se espera também da linha Song Pro.
Para quem não conhece, o BYD Song Pro foi o último
lançamento da marca chinesa em nosso mercado. O SUV tem preços abaixo dos R$
200 mil para bater de frente com Toyota Corolla Cross híbrido e é justamente a
geração anterior do BYD Song Plus vendido por aqui.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ficara-mais-caro-na-linha-2025-veja-novo-preco/6089" target="_blank">BYD Song Plus ficará mais caro na linha 2025; Veja novo preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-byd-song-plus-2026-chega-ao-brasil-de-cara-nova-e-sera-mais-potente/6204" target="_blank">Segredo: BYD Song Plus 2026 chega ao Brasil de cara nova e será mais potente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-o-que-explica-o-sucesso-mundial-do-suv-hibrido-plug-in/6210" target="_blank">BYD Song Plus: o que explica o sucesso mundial do SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Enquanto o BYD Song Pro é vendido em duas versões, GS e GL,
com preços de R$ 189.800 e R$ 199.800, o Song Plus é vendido em versão única de
R$ 239.800. Considerando a versão de topo GL contra o Plus, a diferença é de R$
40.000, mas encaixando ambos em um financiamento como modalidade de compra,
tendo entrada de R$ 50.000, a diferença entre as parcelas não chega a ser tão
elevada assim. 
BYD Song Pro GL: R$ 199.800 - R$ 50.000 de entrada + 24x de
R$ 9.025
BYD Song Plus: R$ 239.800 - R$ 50.000 de entrada + 24x de R$
11.424
<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Calcule
seu financiamento aqui na Mobiauto</a>
Ainda assim, claro, o BYD Song Pro leva vantagem por
oferecer um custo menor. Os R$ 40.000 em combustível pode levar o proprietário
bem longe.
<h2>Consumo de combustível e autonomia</h2>
A Mobiauto esteve com os dois veículos nas últimas semanas
em sequência. Primeiro testamos o Song Plus por sete dias, e depois ficamos com
o Song Pro por mais sete. Ambos têm consumo de combustível muito bons.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399853193/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Pelos dados do Inmetro, o Song Plus chega a rodar 14,9 km/l
na cidade e 12,1 km/l na estrada. Na prática, os números foram bem parecidos,
principalmente na cidade, onde mais rodamos. Com o carro no modo HEV, a
preferência nas saídas é para o motor elétrico, o que salva o consumo de
combustível.
O Song Pro tem a mesma particularidade de funcionamento. De
acordo com o Inmetro o consumo da versão GL, que é a mais econômica, é de 15,2
km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada. Nesse caso, os dados passados pela
entidade foram bem rigorosos, já que na prática conseguimos atingir a marca de
17,2 km/l.
<h2>Potência e aceleração</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399853631/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Eles usam o mesmo motor 1.5 aspirado a gasolina, mas com
calibrações diferentes. O Song Pro tem a usina térmica rendendo 98 cv de
potência e 12,4 kgfm de torque. Somando com o conjunto elétrico de 197 cv e
30,6 kgfm, temos, de forma, combinada 235 cv de potência e 43 kgfm de torque.
O Song Plus tem o 1.5 com ajuste de 105 cv de potência e
13,8 kgfm de torque. O conjunto elétrico tem 194 cv e 33,1 kgfm. Em conjunto,
os motores entregam 235 cv e 40,8 kgfm.
Com menos torque e mais pesada, o Song Plus, claro, é o mais
lento entre eles. Temos um 0 a 100 km/h em 8,5 segundos para o Plus e 7,9
segundos para o Pro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399854097/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Ambos têm o ponto negativo de o controle de tração ser
permissivo demais nas arrancadas e os veículos patinam muito nas arrancadas com
o pé embaixo. Nesse caso, o motorista tem de controlar no pé com uma aceleração
gradativa.
<h2>Dirigibilidade</h2>
O Song Plus é o mais prazeroso para dirigir. Sendo
consideravelmente mais largo e mais baixo, o SUV mais caro garante uma
estabilidade melhor para o veículo. O peso adicional também faz diferença nesse
critério. Curvas sem sustos e carro mais na mão são as principais qualidades
aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399854343/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Song Pro peca por ter mais arrasto de carroceria, que
prejudica a trajetória da curva e pede para que o veículo rode em velocidades
mais baixas nesses momentos, justamente para garantir a segurança dos
ocupantes. Além disso, a suspensão bate fim de curso em lombadas e valetas, o
que não é agradável.
Além disso, o Pro tem altura do solo mais baixa. São 156 mm
de vão livre contra 180 mm do Plus, que faz o modelo mais barato raspar em
rampas mais íngremes.
<h2>Equipamentos e tecnologia</h2>
O Song Plus, além de ser uma geração mais nova, também é
mais completo que o Song Pro. Visualmente, ambos têm faróis e lanternas de LED.
Por dentro, painel de instrumentos é digital para os dois veículos e a grande
diferença é o tamanho. O Pro tem tela de 12,8 polegadas, enquanto o Plus tem
tela de 15,6 polegadas.
O painel de instrumentos do Song Pro é de 8,8 polegadas, mas
não tem envolvente. Quando bate a luz solar, ele perde a nitidez. Song Plus tem
cluster de 12,3 polegadas com envolvente e não passa por esses problemas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399860618/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No entanto, a tela do Pro para multimídia é de tamanho
ideal. Do Plus é grande demais.
Agora quando o assunto é segurança, o Plus dá aula com seu
sistema ADAS. Assistente de partida em rampa, assistente de permanência em
faixa, assistente de descida, sistema de detecção para abertura de portas,
detector de ponto cego, frenagem automática de emergência, assistente de
mudança de faixa, alerta de colisão frontal, controle dinâmico do veículo,
sistema eletrônico anticapotamento e piloto automático adaptativo. Além disso,
são seis airbags.
Enquanto o Pro tem faróis automáticos, assistente de partida
em rampa (item obrigatório por lei), piloto automático simples e os seis
airbags.
<h2>Espaço interno e acabamento </h2>
O entre-eixos
aqui faz diferença. O Pro tem 2,71 metros nessa medida, contra 2,76 m do Plus.
A cabine desse último é mais bem aproveitada e o espaço é maior para os
ocupantes, enquanto o Pro tem menos centímetros para os joelhos e deixa os
ombros dos passageiros mais apertados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399861312/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No porta-malas, o
Song Plus tem capacidade maior com 574 litros e permite levar mais malas. Os
520 litros do Song Pro são bons também, mas para uma viagem de cinco adultos já
fica mais apertado.
Quanto ao
acabamento interno, os modelos têm nível de revestimento bem parecidos.
Pênaltis são que o Song Plus tem para-brisas pouco inclinado e não consegue
reduzir o barulho do atrito do vento. Já o Pro tinha barulho na coluna de
direção por causa do atrito do revestimento com o plástico ao virar o volante.
<h2>Entre BYD Song
Plus e BYD Song Pro, qual vale mais a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399855974/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
“Quem paga R$ 9
mil de parcela ao mês, pode chegar aos R$ 11 mil”. Isso é o que a maioria vai
pensar, e realmente pode fazer sentido. Caso faça para você que está lendo essa
avaliação, escolha o Song Plus para sua garagem, que é mais completo e
espaçoso. No dia a dia, o melhor desempenho do Pro não fará tanta diferença
assim.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Pro x BYD Song Plus: qual é a melhor opção de SUV híbrido?

Cub da Honda é vendida em duas versões, com preços que partem de R$ 12.000

A Honda Biz é a segunda
motocicleta mais vendida do país, atrás apenas da CG, com mais de 174 mil
unidades emplacadas somente este ano. Na última semana, a Honda apresentou as
novidades da linha 2025 da Biz, que abandonou a versão 110i e agora conta com dois
manetes de freio, tal qual as scooters, como principais novidades. 

A partir de agora, a Biz só é
oferecida nas versões 125i, com motor monocilíndrico de 123,9 cm³ refrigerado a
ar e dotado de injeção eletrônica. Na versão de entrada, a ES, ela aceita
somente gasolina e parte de R$ 12.000 pelo preço tabelado, sem frete e taxas.
Já na EX, o motor também aceita etanol e o preço público sugerido sobe para R$
14.970, também sem incluir o frete.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-dominar-250-vale-mais-a-pena-que-cb-300f-e-fz25/6448" target="_blank">Bajaj Dominar 250 vale mais a pena que CB 300F e FZ25?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-custom-da-bmw-chega-as-lojas-por-r-89-900/6433" target="_blank">Nova custom da BMW chega às lojas por R$ 89.900</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shineray-lanca-moto-crossover-de-200-cc-por-r-18-990/6424" target="_blank">Shineray lança moto crossover de 200 cc por R$ 18.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabricante-indiana-hero-anuncia-fabrica-no-brasil-em-2025/6416" target="_blank">Fabricante indiana Hero anuncia fábrica no Brasil em 2025</a></li></ul>

Além de ser flex, a Biz EX traz
rodas de liga leve, pneus sem câmara, freio a disco na dianteira e DRL de LED
como diferenciais em relação à ES. Nas duas versões, o pedal de freio traseiro
foi substituído por um manete esquerdo, o painel é 100% digital (blackout na
EX) e há um novo porta-objetos na parte direita do escudo e uma entrada USB-C
do lado esquerdo. 

Com esta mudança de motor na
opção mais barata, que antes contava com motor de 110 cc, a Biz 125 ES passa a
concorrer de igual para igual no quesito motor com modelos como a cub Shineray
Rio 125 EFI e a scooter Yamaha Neo 125 UBS, que partem de R$ 11.590 e R$
13.090, ambos os preços sem frente, respectivamente. Qual das três oferece mais
pelo preços pedidos? 

<h2>Motorização</h2>

O motor 125 cc da Biz ES passou
por uma alteração em seu pistão e câmara que, de acordo com a Honda, o deixou
com uma melhor curva de torque em baixas rotações. São 9,53 cv a 7.500 rpm e
1,03 kgfm a 6.000 rpm, trabalhando com o já conhecido câmbio semi-sequencial de
4 marchas (que dispensa manete de embreagem, pois a atuação é somente nos pés).
Como já citado, esse motor só aceita gasolina, assim como o da Rio 125 EFI e o
da Neo 125 UBS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398719652/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

No caso da cub chinesa, o motor
de 123,6 cm³ é o menos potente. São 8 cv a 8.000 rpm e 0,9 kgfm a 6.000 rpm,
também em conjunto com um câmbio semi-sequencial de 4 marchas. Assim como o das
outras duas concorrentes, o motor da Rio é dotado de injeção eletrônica e
partida elétrica. Já no caso da scooter Neo, devido à sua categoria, ela tem a
vantagem de possuir um câmbio CVT, ou seja, automático. Além disso, ela é a
mais potente das três, com 9,8 cv a 8.000 rpm e 1 kgfm a 5.500 rpm.

A Biz é a mais pesada das três,
com 96 kg de peso seco, enquanto a Rio pesa 90 kg e a Neo 97 kg (neste caso, a
medida já é em ordem de marcha). Nenhuma das três se destaca por um desempenho
particularmente empolgante e todas podem garantir um consumo acima dos 40 km/l,
porém a Biz tem a conveniência de ter um tanque maior, com capacidade para 5
litros, contra 4,2 litros das outras duas. 
<h2>Características</h2>

Nesta versão de entrada, a nova
Biz 2025 continua usando apenas freios a tambor na frente e atrás, com lonas de
130 mm de diâmetro, equipados com recurso CBS de frenagem combinada. As outras
duas também têm freios combinados, mas elas possuem disco na frente e tambor
atrás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398719258/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Uma vantagem da Biz e da Rio é o
fato do pneu dianteiro ter aro de 17’’, o que facilita a transposição de
buracos e imperfeições do asfalto. Atrás, a medida é de 14’’ nas duas, mas
somente a Rio tem rodas de liga de leve, na Biz são raiadas e os pneus têm
câmara. A Neo, por ser uma scooter, tem rodas de 14’’ de liga leve nos dois
eixos. 

O curso de suspensão da Biz é
maior que o da Neo, são 10 cm na frente e 8,6 cm atrás, contra 9 cm e 8 cm,
respectivamente, da Yamaha. A Shineray não divulga esta informação na ficha
técnica da Rio. 

<h2>Equipamentos

</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398720603/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na versão de entrada, agora a Biz
conta com painel 100% digital, com indicador de marcha, e há uma nova entrada
UBS-C e um porta-objetos, um em cada lado do escudo. Sob o banco, há o
compartimento convencional, que também existe na Rio e na Neo. A Rio também
conta com entrada USB e ainda traz cavalete central, setas de LED e luzes
diurnas de série, além de possuir painel digital também. 

Somente a Neo não conta com
painel digital, ele é totalmente analógico, mas pelo menos é a única que traz
farol de LED.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQDPYYAQTB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Biz muda e agora é apenas 125 cc para encarar Shineray e Yamaha 

Comparamos design, espaço, desempenho, dirigibilidade, consumo e segurança dos irmãos Camry e Corolla.

Toyota Camry custa quase o dobro do Corolla, que já é um carro caro. A diferença é de R$ 136 mil. 

Comparativos costumam ser aplicáveis a carros que pertencem à mesma categoria. Mas e aqueles consumidores que estão em busca de um upgrade, como ficam?&nbsp;
A Toyota é uma das fabricantes que buscam fidelizar o cliente não apenas ao modelo, mas à marca. Então, para quem já cansou de rodar com o Corolla, será a hora de subir de nível e pensar no Camry?
Não à toa, há casos de consumidores que começaram com o Etios, depois foram para o Yaris, ficaram um tempo com o Corolla e, depois de alguns anos, se encantaram com o Camry. Mas aqui a diferença de valor fica muito mais alta, o que pode até aumentar o desejo.&nbsp;
Para saber se vale a pena subir o degrau de um sedan médio para um grande, com ares premium, só comparando. O Toyota Camry é vendido em versão única, a XLE, ofertada por R$ 276.990. O escolhido para encará-lo é o Toyota Corolla na versão topo de linha, Altis Premium, de R$ 140.690. Ou seja: o Camry custa quase o dobro.
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Mas será que o Camry entrega esses quase R$ 140 mil a mais? Vamos começar entendendo algumas características básicas de cada um.&nbsp;
O Toyota Camry é o popular “carro de patrão”. Esse sedan grande conquistou seu espaço por oferecer espaço, segurança, conforto e desempenho em abundância. É buscado por quem quer requinte sem chamar tanta atenção.
Já o Corolla é um carro que nasceu como popular e, com o passar das gerações, chegou ao patamar de sedan premium. O carro fidelizou o perfil de consumidor que busca confiabilidade, boa dirigibilidade e um veículo com um pouco mais de espaço para a família.&nbsp;
Agora vamos ao embate. Avaliando design, espaço, desempenho, dirigibilidade, consumo e segurança, será que ainda vale a pena trocar o Corolla pelo irmão maior Camry?
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<h2>Design: Conservadores em busca de modernidade&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camry+ou+Corollla/Comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-Toyota-Corolla-em-um-Camry-dianteira-1.jpg" width="620" height="413"/>
Porte robusto e imponente. Vincos no capô para trazer um design agressivo. Ampla grade dianteira. Traseira marcante, com linhas mais sinuosas e lanternas gigantes que se estendem até as laterais, mas são proporcionais. Rodas em liga aro 18.
A estética é de um carro que se modernizou dentro do próprio conservadorismo. Atual, mas sem perder o ar característico de carro de executivo, esse é o Toyota Camry.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camry+ou+Corollla/Comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-Toyota-Corolla-em-um-Camry-Dianteira-Corolla.jpg" width="620" height="394"/>
Grade dianteira expressiva e ampla. Há muitos vincos, trazendo um toque de personalidade forte. Detalhes cromados. Faróis com um design equilibradamente esticados.&nbsp;
O lado conservador ficou para a traseira. Lanternas com traços discretos se comparadas com a dianteira do carro. Rejuvenescido e com a mesma essência estética, esse é o novo Toyota Corolla.
Cada um respeita os próprios limites para continuar sendo desejado pelo público que já foi fidelizado. Conservadores, mas buscando a modernidade. Mas quem teve mais coragem de apostar no novo foi logo o irmão menor.
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<h2>Espaço: de pernas cruzadas no Camry e de braços colados no Corolla</h2>
O Toyota Camry está posicionado na categoria de sedans grandes, enquanto o seu irmão Corolla pertence ao segmento de sedans médios. É mais do que esperado que haja uma diferença de dimensões, mas o quanto isso pode interferir no conforto dos passageiros?
Toyota Camry: 4.885 mm comprimento, 2.825 mm entre eixos, 1.840 mm largura, 1.455 mm altura e 593 litros de capacidade do porta-malas.
Toyota Corolla: 4.630 mm comprimento, 2.700 mm distância entre eixos, 1.780 mm largura, 1.455 mm altura e 470 litros de porta-malas.&nbsp;
Obviamente, o Camry é maior em todas as medidas. São 255 mm a mais no comprimento, o que faz bastante diferença na hora de estacionar. Encontrar uma vaga tamanho Camry, seja nos estacionamentos apertados de shoppings, nas ruas estreitas de alguns bairros de São Paulo ou perto da orla de algumas cidades praianas não é uma tarefa fácil.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camry+ou+Corollla/Comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-Toyota-Corolla-em-um-Camry-lateral-Camry.jpg" width="620" height="413"/>
Mas será que vale a pena ficar caçando vaga e tendo um trabalhinho a mais na baliza por um porta-malas de 593 litros? São 123 litros a mais que Corolla. Na prática, isso significa uma mala média a mais ou a menos, dependendo do sedan escolhido.&nbsp;
Caso haja dúvidas, o entre eixos é um bom critério de desempate: são 125 mm de diferença. No Camry, uma pessoa de estatura mediana viaja até de pernas cruzadas, e pessoas altas não ficam com os joelhões espremidos atrás do encosto do banco dianteiro, mesmo que o motorista seja espaçoso.&nbsp;
No Corolla, os limites são mais próximos. Para viajar confortavelmente, o recomendado é tentar encontrar o equilíbrio, se o motorista tiver 1,90 m, é melhor que uma pessoa de estatura mediana fique atrás dele.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camry+ou+Corollla/Comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-Toyota-Corolla-em-um-Camry-lateral-Corolla.jpg" width="620" height="401"/>
São 60 mm de diferença de largura. Exemplificando de forma simples, isso significa que, no Camry, mesmo com três passageiros atrás, as pessoas têm aquele espaço mínimo para não ficarem com os braços espremidos com quem está do lado.
No Corolla, é bom que o nível de intimidade seja maior, pois é normal dar uma ou outra esbarradinha na pessoa que viaja ao lado. Ok, não estamos falando de um Renault Kwid, e o espaço do Corolla para o segmento em que atua é adequado. Mas, na comparação com o Camry, ele fica parecendo um compacto.
Os números apontam que os dois sedans têm exatamente a mesma altura. O que importa é que ambos oferecem uma diferença minimamente confortável entre a cabeça e o teto, até para pessoas de estatura entre mediana e alta. No entanto, parece que no Camry há uma distância maior, mas talvez isso seja meramente psicológico, por levar vantagem em todas as outras medidas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-cinco-elementos-que-o-suv-empresta-de-carros-de-luxo/308">Caoa Chery Tiggo 8: cinco elementos que SUV empresta de carros de luxo</a>
<h2>Desempenho: V6 x 2.0&nbsp;</h2>
O Camry é munido por um motor V6 3.5 que entrega 310 cv de potência e 37,7 kgfm de torque. O sedan grande precisa de 7,1 segundos para levar o velocímetro de 0 a 100 km/h. A relação peso/potência é de 5,3 kg/cv e a relação peso/torque, de 43,6 kg/kgfm.
Já o Corolla conta com motor 2.0 de 177 cv e 21,4 kgfm de torque. O sedan médio vai 0 a 100 km/h em 9,7 segundos. A relação peso potência é de 7,9 kg/cv e a de peso/torque é de 65 kg/kgfm.&nbsp;
Comparar um motor V6 com um propulsor 2.0 é algo injusto. Por isso, aqui o objetivo é apenas entender o que cada um entrega e como isso impacta na dirigibilidade, para poder apontar as diferenças de cada um.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-novidades-do-toyota-corolla-2020/96">10 Novidades do Toyota Corolla 2020</a>
<h2>Dirigibilidade: Corolla dá conta do recado, desde que não entre em um racha com o Camry&nbsp;</h2>
Atrás do volante do Toyota Camry, a sensação é de segurança mesmo a velocidades mais altas. A carroceria é bem acertada, conferindo estabilidade, quesito em que um sedan já leva vantagem naturalmente. Até mesmo em curvas sinuosas o Camry passa confiança, pois não inclina muito.
O acelerador responde de forma ágil a qualquer comando. As retomadas são rápidas. O Camry com seus 310 cv, ganha velocidade rapidamente e sem demonstrar muito esforço. Mesmo sendo um carro pesado, não sofre nem por um segundo de falta de fôlego.
Mas, algumas vezes, o lado de sedan conservador fica bem evidente: as aletas atrás do volante para trocar marchas fazem falta quando o ponteiro do velocímetro vai subindo, e não espere colar no banco numa arrancada mais agressiva, apesar do torque generoso.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camry+ou+Corollla/Comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-Toyota-Corolla-em-um-Camry-traseira-Camry.jpg" width="620" height="413"/>
O isolamento térmico é item que se destaca no modelo, deixando a direção ainda mais gostosa, a ponto de ser até relaxante em alguns momentos. De forma bem resumida, a dirigibilidade é empolgante, mas não emocionante.&nbsp;
Já o Toyota Corolla, mesmo tendo uma proposta mais racional e modesta, consegue atender às expectativas de quem busca uma condução prazerosa. A 12ª geração do modelo foi lançada no segundo semestre de 2019 e trouxe novidades que melhoraram consideravelmente sua dirigibilidade.&nbsp;
Como por exemplo, o chassi 60% mais rígido, que aumentou a estabilidade do carro. As suspensões independentes (dianteira e traseira), que deram ao veículo uma resposta linear de direção em velocidades médias e altas. E o ganho de 15% na potência também deixou Toyota Corolla mais interessante.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-novidades-do-toyota-corolla-2020/96">10 Novidades do Toyota Corolla 2020</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camry+ou+Corollla/Comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-Toyota-Corolla-em-um-Camry-traseira-Corolla.jpg" width="620" height="416"/>
O sedan médio da marca japonesa ainda tem aletas atrás do volante como opção para fazer as trocas das dez marchas simuladas manualmente, o que traz um pouco de esportividade à direção.&nbsp;
Desde que não aposte um racha com o Camry, o Corolla dá conta do recado na estrada: entrega uma direção segura, com bom ganho de velocidade e retomadas espertas. E, na cidade, enfrenta melhor os buracos, afinal é fabricado no Brasil.
Resumo da corrida: são dois carros com propostas diferentes, mas nenhum deles faz o tipo de ficar se arrastando na estrada ou em um aclive, ou até oferecer uma direção pacata. O Camry chega em primeiro, mas o Corolla, com um bom motorista, cruza a linha com pouco tempo de diferença. E custando metade do preço...
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-territory-tiguan-equinox-e-rav4-sao-rivais-fake-do-compass/305">Por que Territory, Tiguan, Equinox e RAV4 são rivais “fake” do Compass</a>
<h2>Consumo: Corolla faz apenas um quilometro a mais que Camry abastecido com gasolina</h2>
Embora estejamos falando de um sedan grande com motor V6 e um sedan médio com motor 2.0, a diferença na autonomia não é tão discrepante quanto a maioria imagina. No quesito consumo, a maior desvantagem para o Camry é não ter um motor flex.&nbsp;
Abastecido com gasolina, o Camry faz 8,3 km/litro na cidade e 11,5 km/l na estrada, segundo o Inmetro. Já o Corolla, abastecido com o mesmo combustível faz 10,6 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada. Com etanol, naturalmente a autonomia é menor, passando para 7,2 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada.
Na prática, o que vai dizer o quanto isso impacta no bolso é a distância. Só para ficar mais claro, com dez litros de gasolina, o Camry roda aproximadamente 115 quilômetros na estrada, enquanto o Corolla faz 126 km.
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<h2>Tecnologia: Corolla tem sistemas que Camry vendido no Brasil nunca viu</h2>
O Toyota Camry tem lista de itens de segurança e tecnologia enxuta, até decepcionante, para um sedan que cobra quase R$ 280 mil.
O modelo não tem alguns sistemas semiautônomos que a concorrência já oferece, como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática. Isso sem falar nos gráficos do quadro de instrumentos digital e da central multimídia, arcaicos, e no funcionamento lento e pouco intuitivo desses dois dispositivos.
Entre os itens que mais se destacam estão:&nbsp;
· Sensores de estacionamento dianteiro e traseiros
· Controle de velocidade cruzeiro&nbsp;
· Sete airbags (dois de cortina, um de joelho para motorista, dois frontais e dois laterais para motorista e passageiro)
· Acendimento automático de faróis, lanternas em LED e luzes diurnas (DRL) nos faróis dianteiros
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Já o Toyota Corolla é um dos sedans médios com mais itens de segurança no Brasil, de acordo com informações da fabricante. Além disso, possui comandos multimídia mais rápidos e amigáveis, embora ainda não tão práticos.&nbsp;
Sua lista de itens tecnológicos contempla:
· Assistente de frenagem pré-colisão com alerta sonoro e visual
· Frenagem automática de emergência
· Sete airbags (dois de cortina, um de joelho para motorista, dois frontais e dois laterais para motorista e passageiro)
· Assistente de subida em rampa
· Alerta de mudança de faixa
· Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
· Acendimento automático de faróis, lanternas em LED e luzes diurnas (DRL) nos faróis dianteiros
· Farol alto automático
Vale ressaltar que os irmãos Toyota contam com controle de tração e estabilidade, além de freios ABS e Isofix, estes últimos itens já obrigatórios por lei.
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<h2>Comprar um Camry ou continuar com o Corolla?</h2>
O Camry indiscutivelmente oferece espaço, desempenho e dirigibilidade empolgante. O Corolla também, mas em uma menor dosagem. Em compensação, é mais esportivo ao volante, mais atual tecnologicamente e mais jovem esteticamente.&nbsp;
Para quem viaja mais no banco de trás, o Camry é muito mais interessante. Mas tem um preço muito menos acessível. Para quem guia com frequência e é mais antenado a tecnologias, o Corolla é mais funcional e moderno custando bem menos.&nbsp;
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Enquanto uma atualização do Camry, com novos itens de série, não chega (se é que virá), o Corolla que saiu do forno ano passado vai dando conta do recado de maneira mais racional. E por um preço muito mais próximo da realidade dos nossos bolsos.
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