BYD Seal será sedan elétrico de entrada que dá pau em V8

A ideia, com o Seal, é provocar impacto similar, desta vez oferecendo um sedan com desempenho esportivo, digno de carrões de luxo com motor V8, e preço relativamente acessível para o segmento

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Vale lembrar que a BYD oferece por aqui os elétricos D1, uma minivan, o Han, sedan executivo, e os SUVs Tan e Yuan Plus, além do recém-lançado hatch Dolphin. A marca ainda conta com um híbrido plug in no portfólio, que é o Song Plus. Agora, prepara a chegada de seu mais novo sedan elétrico dede entrada.

Como é o BYD Seal

O BYD Seal é um sedan elétrico de porte grande, que mede 4,80 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,46 m de altura e 2,92 m de entre eixos. Para se ter uma ideia, um Toyota Corolla mede 4,63 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,45 m de altura e 2,70 m de entre-eixos. O chinês é maior que o modelo da marca japonesa em todas as medidas.

O modelo é construído sobre a mesma plataforma do Dolphin. Seu visual bebe um pouco da fonte de design do irmão esportivo Han, mas o Seal tem sua própria personalidade com faróis de LED afilados e luz de condução diurna de LED posicionada abaixo do caixa maior de iluminação.

Na parte inferior do para-choque, o acabamento é em preto brilhante. Mas o que mais chama atenção é a assinatura em LED no lugar dos faróis de neblina. São quatro linhas com formato de C.

As rodas são de 19 polegadas com pneus 235/45, e combinam preto com diamantado. Há um acabamento texturizado ainda, colocado como uma espécie de calota. As maçanetas são escamoteáveis, estilo Land Rover

A traseira carrega defletores enormes na parte inferior do para-choque. As lanternas têm o estilo das usadas pelo Ford Fusion de última geração vendido no Brasil, mas são inteiramente de LED e interligadas. Na tampa do porta-malas, o modelo leva o letreiro “3.8 s”, indicando que sua aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 3,8 segundos.

Por dentro, os bancos trazem certo requinte. O revestimento é em couro sintético perfurado com costuras brancas e azuis. Na primeira fileira, os assentos ainda contam com ajustes elétricos de profundidade, altura e encosto. Para o motorista, acrescenta o de lombar.

O painel tem acabamento macio ao toque, mesclando couro sintético e alcântara. Maçanetas, contornos de console central e apoia braço são em plástico escurecido.

O cluster de instrumentos é digital e tem tela de 10,25 polegadas, enquanto a multimídia tem 15,6 polegadas. O habitáculo ainda oferece dois carregadores por indução para celulares, console central double deck com portas USB no segundo andar e teto solar panorâmico.

O conjunto motriz do Seal é composto por duas unidades elétricas, posicionadas uma em cada eixo. De forma combinada, temos 523 cv de potência e 68,3 kgfm de torque. Isso é que faz o sedan atingir a aceleração comentada anteriormente neste artigo.

Um Ford Mustang ou Chevrolet Camaro, por exemplo, equipados com motores V8 e câmbio automático de 10 marchas, fazem a mesma prova em 4,3 segundos e 4,2 segundos, respectivamente.

A bateria do BYD Seal tem 82,5 kWh e a autonomia estimada de 650 km no generoso ciclo chinês CLTC. Resta saber quanto isso seria após ser transformado para PBEV, que é a medição do Inmetro, mas certamente o número deve cair substancialmente.

A ideia da BYD é posicionar o Seal 2023 como um dos sedans elétricos mais baratos do mercado brasileiro. Atualmente, o modelo que tem esse título é o JAC e-J7, que custa R$ 252.900.