Avaliação: Jeep Compass TD350 ainda faz sentido com o diesel tão caro?

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A primeira delas é a troca do motor 2.0 flex aspirado pelo 1.3 turboflex. O primeiro rendia 166 cv e 20,5 kgfm de torque, enquanto o 1.3 GSE T4 tem até 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.

O desempenho evoluiu, bem como o consumo de combustível, saindo de 8,8 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada, considerando gasolina, para 10,4 km/l e 12,1 km/l, respectivamente.

Jeep Compass Limited TD350 2022 – Preço: R$ 249.290. Deep Brown Bicolor – R$ 1.829. Pack high tech - R$ 9.529. Teto solar elétrico panorâmico - R$ 8.567. Total: R$ 268.420.

O segundo fator é o custo. E não estamos nem falando dos R$ 43.844 de diferença entre as versões Limited com motor flex e diesel, mas sim do preço do combustível. Afinal, pela primeira vez na história, está mais caro abastecer com diesel do que com gasolina. 

Será mesmo que o Jeep Compass com motor diesel não faz mais sentido? Ficamos com uma unidade durante uma semana, fizemos contas, analisamos todos os prós e contras e te damos a resposta abaixo. 

Diesel faz a diferença na rodovia

O consumo das versões Limited T270 e TD350 é bem próximo na cidade. Enquanto a configuração flex faz 10,4 km/l, garantindo 624 km de autonomia, o motor turbodiesel garante consumo médio de 10,5 km/l e 630 km de alcance.

Na estrada, o diesel leva um pouco de vantagem. São 13,9 km/l em rodovia, o que garante 834 km de autonomia, enquanto o flex faz, em média, 12,1 km/l, o que significa 726 km sem reabastecer. Os dados são do Inmetro.

No entanto, essa economia não se reflete no bolso do dono. Isso graças aos valores dos dois combustíveis. Em agosto, segundo a Agência Nacional do Petróleo, o preço médio do litro da gasolina no Brasil ficou em R$ 5,40, enquanto o diesel S-10 sai por R$ 7,13.

Em valores, um tanque do Compass flex com 60 litros de gasolina custa R$ 324, enquanto o diesel onera o bolso do proprietário em R$ 427,80. 

Alguns podem apontar a revisão como um benefício do diesel e, de fato, isso é uma vantagem. Elas acontecem a cada 20.000 quilômetros, custando R$ 3.862 para os serviços básicos ao final de 60.000 km. Já o flex exige que isso aconteça a cada 12.000 km e demandará pelo menos R$ 4.386 até os 60.000 km.

Além disso, enquanto o motor 2.0 MultiJet tem histórico de solidez, o 1.3 GSE T4 vem apresentando relatos constantes de queda abrupta no nível de óleo e outras questões ligadas à bomba de óleo, ambos problemas que vêm sendo trabalhados pela Stellantis. 

No entanto, a diferença de custos nas revisões se paga em um só ano, ao menos no Estado de São Paulo, só com a diferença no IPVA. Com alíquota de 4%, o Compass Limited T270 paga anualmente R$ 7.900 de imposto, contra R$ 9.744 do TD350. Isso sem considerar combustível e seguro.

Outro ponto de atenção é o tanque de Arla 32, já testado e explicado pela Mobiauto nesta outra avaliação. um composto adicionado na última reestilização para reduzir emissões de gases poluentes. Os 13 litros de ARLA32 duram cerca de 10.000 km. 

Portanto, financeiramente, não faz sentido optar pelo motor diesel, mas e como produto? 

Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira e traseira) com molas helicoidais; freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 11,3 m; Cx, 0,35; vão livre do solo, 219 mm; ângulo de ataque, 30,3°; ângulo central, 21,6°; ângulo de saída, 31,1°; peso em ordem de marcha, 1.760 kg; carga útil, 400 kg.

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Como anda o Compass diesel?

Se financeiramente o Compass Limited diesel não faz muito sentido, como produto não há muito do que reclamar. O motor é seu grande diferencial em relação aos concorrentes de mercado, já que é o único a oferecer motor turbodiesel. 

O segundo ponto é a tração integral sob demanda do câmbio ZF de nove marchas, que tem funcionamento suave e utiliza as duas primeiras marchas como reduzida. Dessa maneira, o Compass é o único capaz de ser utilizado em determinadas situações fora de estrada, obviamente, para isso, precisa também de pneus adequados.

Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros 16V, turbo, diesel, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas acionado por correia dentada

Taxa de compressão: 16,5:1

Potência: 170 cv a 3.750 rpm

Torque: 35,7 kgfm a 1.750 rpm

Peso/potência: 10,4 kg/cv

Peso/torque: 49,4 kg/kgfm

Câmbio: automático de nove marchas

Tração: integral sob demanda

0 a 100 km/h: 10,7 segundos

Velocidade máxima: 197 km/h

Consumo Inmetro: 10,3 km/l na cidade / 13,5 km/l na estrada.

Tanque de combustível: 60 litros

Tanque de Arla 32: 13 litros

Se o pico de potência é tardio, o torque é entregue cedo, o que ajuda em um bom desempenho na cidade. No entanto, por vezes, o tempo de resposta parece mais lento entre o acelerador e o motor, dando a impressão de uma maior lentidão. 

No uso diário, o Compass 1.3 turbo é mais ágil, mas, quando exigido, o maior torque do diesel faz a diferença. Em ambos os casos, o motorista encontrará segurança para realizar ultrapassagens.

No entanto, em termos de rodagem, o grande destaque está no trabalho de suspensão. A versão diesel mantém a arquitetura do flex, portanto, suspensão independente do tipo McPherson nas quatro rodas, mas com suas calibrações específicas. 

E esse conjunto é muito elogiado, tanto pelo conforto e filtragem de imperfeições do solo, como no controle de rolagem da carroceria em curvas. 

Algo que segue igual no Compass Limited diesel é a direção elétrica. Há muito rebote nas mãos do motorista em asfaltos ruins e, consequentemente, em trilhas. Além de ser leve demais, mesmo em velocidades mais altas. 

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Acabamento, espaço e itens 

Apesar de poucos notarem, há diferenças visuais entre os Compass flex e os diesel. Na dianteira, o para-choque possui defletores na base para melhorar o ângulo de ataque. Com isso, os faróis de neblina são mais baixos e há dois apliques em cromo acetinado, tanto na moldura de neblina quanto em um falso quebra-mato. 

No restante, tudo igual no visual das configurações Limited. Isso vale também para o acabamento, que é bem montado e possui bons materiais. Vale lembrar que, recentemente, avaliamos também o Compass Série S 4xe, que é importado da Itália e comprova o padrão mundial neste caso. 

Dimensões: comprimento, 4.300 mm; entre-eixos, 2.610 mm; largura, 1.635 mm; altura, 1.790 mm; porta-malas, 410 litros; pneus, 225/55 R18.

O espaço é um dos pontos baixos do Compass. Ele é suficiente para quatro adultos viajarem com conforto, o quinto elemento é prejudicado, tanto pela presença de um porta-copos no encosto do assento, como pelo túnel central mais alto e a presença de um console com dupla saída de ar-condicionado, porta USB e tomada 12V. 

Jeep Compass Limited TD350 2022 - Itens de série

De série, o Compass é bem equipado, mas menos do que os quase R$ 240 mil sugeridos. Além dos itens obrigatórios, como airbags duplos, controles de tração e estabilidade e sistema Isofix, há: 

Visual e exterior: faróis full-LED com acendimento automático; faróis de neblina de LED; para-choque dianteiro com apliques em cromo acetinado; lanternas traseiras com guias de LED e luzes halógenas; lanternas de neblina; friso cromado por toda a extensão das janelas do veículo; protetor de cárter; barras longitudinais de teto na cor preta; retrovisores externos com repetidores de luzes de seta; rodas de liga leve aro 19”. O teto solar panorâmico é um opcional de R$ 8.567

Conforto e acabamento: trio elétrico; vidros com função um-toque e antiesmagamento; volante multifuncional revestido em couro com ajuste manual de altura e profundidade e borboletas para troca de marcha; sensores de luminosidade e chuva; apoia-braço central com porta objetos; ar-condicionado automático digital de duas zonas com dupla saída para a fileira traseira; banco do motorista com regulagem manual de altura; banco do passageiro dianteiro rebatível e com porta-objetos no assento; banco traseiro rebatível e bipartido em 60:40; bancos, guarnições das portas e faixas do painel revestidos em couro; tapetes em carpete dianteiros e traseiros; porta-malas com iluminação, pavimento duplo e ganchos de fixação de carga.

Tecnologia: chave com sensor presencial; quadro de instrumentos digital colorido de 10”; central multimídia UConnect de 10,1” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio; sistema Adventure Intelligence; sistema de som com seis alto-falantes; Wi-Fi a bordo; tomadas USB tipo A e C no console central, e tipo A na fileira traseira; tomada 12V; carregador de celular por indução. 

Segurança: alarme; seis airbags; cintos dianteiros com ajuste de altura; controles de estabilidade e tração; controle eletrônico anticapotamento; alertas de limite de velocidade e manutenção programada; freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold; assistente de partida em rampas; controle de velocidade em descidas; assistente de frenagem em pânico; seletor de tração e terrenos; controle de cruzeiro com limitador de velocidade; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré; retrovisor interno eletrocrômico; monitoramento de pressão dos pneus; 

Opcionais adicionados no Pack High Tech: Controle de Cruzeiro Adaptativo; Frenagem Autônoma de Emergência; Sensor de Ponto Cego; Auxiliar de Permanência em Faixa. 

Vale a pena comprar o novo Compass diesel?

Racionalmente, o Jeep Compass Limited TD350 não faz sentido. Com todos os equipamentos, é possível economizar mais de R$ 43 mil e levar a configuração T270, sem perder muito desempenho e ainda gastando menos com a gasolina. 

E, caso o cliente prefira, pode gastar parte desses R$ 43.000 para levar todos os equipamentos da versão Série S, tabelada em R$ 225.390 e que, ainda assim, custa mais barato do que qualquer versão a diesel do mesmo SUV.

No entanto, além da questão da robustez e da confiabilidade do motor MultiJet, a compra de um carro com tração 4x4 muitas vezes não está ligada à racionalidade. 

É o que torna o Compass TD350 mais atrativo, uma vez que o consumidor pode juntar um produto dócil em ambiente urbano, mas com uma valentia no fora de estrada, característica que somente o Ford Bronco Sport pode igualar no Brasil. E isso é algo que o T270 jamais conseguirá suprir. 

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