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São Paulo é um dos estados que oferece condições especiais de pagamento, tanto à vista como parcelado em até cinco vezes

A virada do ano traz consigo algumas obrigações anuais para os
proprietários de automóveis e ciclomotores. O Imposto sobre a Propriedade de
Veículos Automotores (IPVA) 2024 chega com previsão da Secretaria da Fazenda de
arrecadação de R$ 27,6
bilhões.
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frota de 28,3 milhões de veículos, o estado de São Paulo tem uma alíquota de 4%
para carros de passeio, 2% para
motocicletas e similares, caminhonetes cabine simples, micro-ônibus, ônibus e
maquinário pesado; além de 1,5% para caminhões e 1% para os veículos de
locadoras, registrados no estado.
Para 2024,
o governo estadual anunciou que o IPVA ficará mais barato. De acordo com a
administração, a queda nos valores nominais dos veículos foi de 4,1 % na média,
o que representa uma economia para o consumidor no momento do cálculo do
imposto. Para verificar o atual valor do seu veículo, basta informar a
placa do veículo no <a href="https://www3.fazenda.sp.gov.br/SIVEI/Veiculos/ValorVenal" target="_blank">Sistema de Veículos (SIVEI)</a>.
Em São Paulo, o governo disponibiliza um desconto de 3% do valor
total, caso o imposto seja pago em parcela única no mês de janeiro. Outras
opções, essas sem desconto, é o pagamento integral no mês de fevereiro ou o
parcelamento de 3 até 5 vezes, com início em janeiro e quitação da última
parcela em maio. <a href="https://portal.fazenda.sp.gov.br/Noticias/Paginas/IPVA-2024-ser%C3%A1,-em-m%C3%A9dia,-4,1-mais-barato-para-propriet%C3%A1rios-paulistas.aspx" target="_blank">Para os donos de caminhões existe um prazo diferenciado
de pagamento</a>.<h2>Como calcular o IPVA?</h2>O base para cobrança do imposto estadual é feita por meio do Valor Venal do veículo, o qual pode ser consultado pela <a href="https://veiculos.fipe.org.br/" target="_blank">tabela Fipe</a>, gerado pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas.&nbsp;Para calcular o tributo, basta multiplicar o valor venal do veículo pela alíquota corresponde ao estado e categoria. Por exemplo, para carros de passeio em São Paulo, a alíquota é de 4%, ou seja, para um veículo avaliado em R$ 100.000, o contribuinte deverá pagar R$ 4.000 de imposto.
<h2>Como
pagar o IPVA 2024 em São Paulo?&nbsp;</h2>
Assim
como em outros anos, a rede bancária credenciada poderá recolher o imposto.
Basta o proprietário utilizar o número do RENAVAM (Registro Nacional de Veículo
Automotor) para quitar o débito ou agendar o pagamento. Casas lotéricas também
vão funcionar como postos de recebimento do IPVA e com a possibilidade do
pagamento por cartão de crédito.
Para
facilitar, o IPVA poderá ser quitado também via PIX. Mas atenção! O QR Code
para pagamento deverá ser feito pela <a href="https://portal.fazenda.sp.gov.br/servicos/ipva/Paginas/pix.aspx" target="_blank">página da Secretaria da Fazenda de São Paulo (SEFAZ-SP)</a>. Outra informação importante para evitar golpes é que na
descrição do pagamento, o recebedor estará como “Secretaria da Fazenda e
Planejamento", sob o CNPJ 46.377.222/0003-90 em conta do Banco do Brasil.​​
<h2>Pagamento do IPVA 2024 de São Paulo:</h2><table style="border-collapse: collapse; width: 67.9673%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 100.181%; text-align: center;" colspan="6">Automóveis, Camionetas, Caminhonetes, Ônibus, Micro-ônibus, Motos e similares </td>
	
	
	
	
	</tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Mês</td>
	<td style="width: 16.6667%; text-align: center;">Janeiro</td>
	<td style="width: 16.6667%; text-align: center;">Fevereiro</td>
	<td style="width: 16.6667%; text-align: center;">Março</td>
	<td style="width: 16.6667%; text-align: center;">Abril</td>
	<td style="width: 16.6667%; text-align: center;">Maio</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Parcela</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">1ª Parcela ou cota única com&nbsp;desconto </td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2ª Parcela ou cota única sem&nbsp;desconto </td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3ª Parcela</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">4ª Parcela</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5ª Parcela</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%; text-align: center;">Placa</td>
	<td style="width: 16.6667%; text-align: center;">Vencimento</td>
	<td style="width: 16.6667%; text-align: center;">Vencimento </td>
	<td style="width: 16.6667%; text-align: center;">Vencimento </td>
	<td style="width: 16.6667%; text-align: center;">Vencimento </td>
	<td style="width: 16.6667%; text-align: center;">Vencimento </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Final 1</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">11/jan </td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">111/fev</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">11/mar</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">11/abr</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">11/maio</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%;">Final 2 </td>
	<td style="width: 16.6667%;">12/jan</td>
	<td style="width: 16.6667%;">12/fev</td>
	<td style="width: 16.6667%;">12/mar</td>
	<td style="width: 16.6667%;">12/abr</td>
	<td style="width: 16.6667%;">12/maio</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Final 3 </td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">15/jan</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">15/fev</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">15/mar</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">15/abr</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(217, 217, 217);">15/maio</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%;">Final 4 </td>
	<td style="width: 16.6667%;">16/jan</td>
	<td style="width: 16.6667%;">16/fev</td>
	<td style="width: 16.6667%;">16/mar</td>
	<td style="width: 16.6667%;">16/abr</td>
	<td style="width: 16.6667%;">16/maio</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Final 5 </td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">17/jan</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">17/fev</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">17/mar</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">17/abr</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">17/maio</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 16.6667%;">Final 6 </td>
	<td style="width: 16.6667%;">18/jan</td>
	<td style="width: 16.6667%;">18/ fev</td>
	<td style="width: 16.6667%;">18/mar</td>
	<td style="width: 16.6667%;">18/abr</td>
	<td style="width: 16.6667%;">18/maio</td></tr><tr>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Final 7 </td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">19/jan</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">19/fev</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">19/mar</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">19/abr</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">19/maio</td></tr><tr>
	<td style="width: 16.6667%;">Final 8 </td>
	<td style="width: 16.6667%;">22/jan</td>
	<td style="width: 16.6667%;">22/fev</td>
	<td style="width: 16.6667%;">22/mar</td>
	<td style="width: 16.6667%;">22/abr</td>
	<td style="width: 16.6667%;">22/maio</td></tr><tr>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Final 9 </td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">23/jan</td><td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">23/fev </td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">23/mar </td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">23/abr</td>
	<td style="width: 16.6667%; background-color: rgb(204, 204, 204);">23/maio</td></tr><tr>
	<td style="width: 16.6667%;">Final 0 </td>
	<td style="width: 16.6667%;">24/jan</td>
	<td style="width: 16.6667%;">24/fev</td>
	<td style="width: 16.6667%;">24/mar</td>
	<td style="width: 16.6667%;">24/abr</td>
	<td style="width: 16.6667%;">24/maio</td></tr></tbody></table><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6S-Km6K6vTo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

IPVA SP 2024: veja datas, preços e descontos

Edição especial traz bons itens de série e custa R$ 11 mil a menos que o compacto mais caro

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

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O Hyundai i20 mal desembarcou às concessionárias e já virou assunto - seja pelo design que divide opiniões ou por sua variedade de versões. O compacto, que se posiciona acima do HB20 e abaixo do Creta, está à venda em seis opções. Destas, a X Line, uma edição especial e limitada, fica em uma posição intermediária na gama. E chama atenção pelo custo-benefício: tem preço de R$ 128.990 e com características e pacote de itens de série semelhante ao da opção de mais cara, Ultimate, que custa R$ 139.990.<h3>Preços e versões </h3><ul><li>Hyundai i20 Comfort R$ 99.990</li><li>Hyundai i20 Limited MT R$ 104.990</li><li>Hyundai i20 Limited AT R$ 125.990</li><li>Hyundai i20 X Line R$ 128.990</li><li>Hyundai i20 Platinum R$ 134.990</li><li>Hyundai i20 Ultimate R$ 139.990</li></ul><h2>Mais aventureira</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683791566/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com uma proposta mais “aventureira”, o i20 X Line é 1 cm mais alto que as demais versões. Os ângulos de entrada de saída também são maiores de 13,9 e 29,6 graus, a diferença é de 0,5 e 0,6 grau para as outras configurações. Outro diferencial comum a versão de topo é a altura sobre a solo, que é 5 mm maior do que no resto do portfólio e totaliza 16,5 cm. Os pneus têm perfil maior, 205/50, e rodas de liga leve de 17 polegadas com design escurecido exclusivo. Vale lembrar que nas versões Limited e Platinum os pneus são 195/55 com rodas de liga leve aro 16. E a opção de entrada, Comfort tem pneus 185/65 calçados por rodas de aço com calotas de 15 pol. <h2>Como manda o figurino</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683792248/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No visual, a versão X Line tem detalhes exclusivos que incluem acabamentos em preto brilhante na grade, faixa central para fixação da placa do veículo e protetores de para-choque e retrovisores externos. Além dos logotipos espalhados pela carroceria. Comum a todas as versões, o i20 X Line é equipado com faróis de LED com refletor, luzes de condução diurna de LED e antena barbatana. O que muda são as lanternas de LED, que não estão presentes nas configurações Limited e Comfort. Também para se diferenciar das opções mais básicas, o i20 X Line tem faixa de luz longitudinal na tampa traseira, coifa do câmbio revestida de couro sintético e apoio de braço no console central. <h2>Cabine e segurança</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683791919/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por dentro, a cabine tem painel de instrumentos digital de 12.3 pol., assim como todo o portfólio, e volante de couro preto exclusivo para as versões Limited AT e X Line. E os bancos são tecido da cor preta - nas opções Platinum e Ultimate os bancos são revestidos de couro. No pacote de segurança, o i20 X Line traz de série detector de fadiga, alerta de frenagem autônoma, assistente de permanência e centralização em faixa e controle de cruzeiro com limitador de velocidade. As luzes são acesas automaticamente, graças ao sensor crepuscular que capta a presença de luz e a partida é por botão. O i20 X Line só não traz alguns equipamentos frente à versão Ultimate, como saídas de ar para os ocupantes traseiros, câmera de ré (há apenas sensores), freio de estacionamento eletrônico e o multimídia tem tela de 10,25 pol. - e não de 12,3 pol. <h2>É mais econômico?</h2>Sob o capô, o i20 X Line, assim como todas as opções automáticas, tem motor 1.0 turbo flex de 115 cv e 17,5 kgfm. Mas, o peso do carro comparado às versões de topo é menor, de 1.183 kg, o que pode ser um diferencial para o compacto ter um consumo ligeiramente menor.Consumo de combustível i20 automático<ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) 12,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,1 km/l (E) 14,3 km/l (G)</li></ul>Apesar dos números de consumo do motor 1.0 turbo serem menores comparados ao 1.0 aspirado, os cinco litros extras de tanque de combustível das versões turbinadas compensam a diferença. Graças aos 50 litros - contra 45 l das configurações aspiradas - , a autonomia é 11,1% maior do que as versões aspiradas.<ul><li>Cidade (gasolina): 630 km x 617 km </li><li>Estrada (gasolina): 715 km x 666 km</li><li>Cidade (etanol): 440 km x 432 km</li><li>Estrada (etanol): 505 km x 459 km </li></ul><h2>Vale a pena?</h2>Para quem pensa em levar para casa a versão Limited automática, o i20 X Line é mais completo e vale R$ 3 mil a mais. Se comparado a configuração mais cara, Ultimate, são R$ 11 mil a mais pelos bancos de couro, câmera de ré, freio de estacionamento eletrônico e ar-condicionado automático. Talvez itens não tão essenciais que justifique o montante extra.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai i20 X Line: será que a versão intermediária e limitada vale a pena?

SUV cupê e “gêmeo” de sete lugares aparecem em filme publicitário e revelam mais segredos

A Fiat revela mais detalhes de sua nova e inédita dupla de SUVs: o Grizzly e o Grizzly Fastback, que aqui darão origem ao novo Fastback e a um modelo inédito de sete lugares. Entre as novidades, a marca mostra alguns detalhes do interior, dimensões, motorizações e também o tamanho do porta-malas.A primeira revelação é que a central multimídia difere da tendência atual de telas flutuantes. Em vez disso, fica encaixada no centro do painel, com bordas grossas, no maior estilo das clássicas TVs de tubo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683775078/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">O tamanho já foi revelado: são 10 polegadas, a mesma medida das versões mais caras do Fastback atual. A diferença está justamente no posicionamento e ainda recebe saídas de ar nas laterais, posição que muda completamente o desenho da cabine.<h2>Porta-malas cresceu?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683775328/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Já uma das principais virtudes do Fastback, a capaciade do porta-malas, ficará ainda melhor. No vídeo divulgado pela Fiat, o Grizzly Fastback aparece com capacidade de 600 litros. A marca, porém, não informa qual padrão de medição foi utilizado. Porém, é maior que os 516 l do modelo atual, um dos maiores da categoria.O trailer divulgado nas redes sociais também confirma o porte dos modelos. O Grizzly de sete lugares terá 4,40 metros de comprimento, enquanto o Grizzly Fastback chegará aos 4,50 metros.<h2>E o motor?</h2>Por enquanto, a Fiat dá apenas algumas pistas sobre a parte mecânica. A marca confirma que a nova família terá versões a combustão, híbridas e elétricas, além da possibilidade de câmbio manual ou automático em ambas as carrocerias.Outro detalhe revelado é que, no exterior, serão configurações com até 145 cv de potência. Ou seja, a opção a combustão deve trazer o 1.2 a gasolina, enquanto a híbrida leve pode ser a mais potente. Por fim, a elétrica deve ter acima de 110 cv e duas opções de bateria: de 44 kWh ou 54 kWh, com autonomia máxima de 400 km no ciclo europeu.Para o Brasil, a expectativa é de que a dupla chegue em breve. Com isso, os atuais motores aparecem como fortes candidatos a permanecer: o 1.0 turbo T200, de 130 cv, e o 1.3 turbo T270.<h2>Visual não é segredo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683781208/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">A nova identidade visual da Fiat segue a mesma receita do Grande Panda europeu, modelo que também servirá de inspiração para a próxima geração do Argo.O principal destaque fica para a assinatura luminosa pixelada, presente tanto na dianteira quanto na traseira, combinada a uma carroceria de linhas bem retas e aparência mais robusta.Esse visual “caixote” fica ainda mais evidente no Grizzly de sete lugares. Já o Grizzly Fastback mantém a proposta da carroceria cupê, mas sem abrir mão das superfícies retas e do desenho mais quadrado da nova linguagem da marca.<h2>Virão ao Brasil?</h2>Na Europa, a dupla será apresentada oficialmente durante o Salão do Automóvel de Paris, em outubro, com lançamento previsto para o último trimestre de 2026.No Brasil, ainda não existe uma data confirmada. Depois dos primeiros flagras em testes, a expectativa é de que os modelos desembarquem até 2030, dentro do cronograma de lançamentos já anunciado pela Fiat.Antes disso, quem deve antecipar boa parte dessa nova linguagem será o chamado Argo X, que servirá como um tira-gosto do que veremos futuramente no sucessor do Fastback e inédito Fiat de sete lugares.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Novo Fiat Fastback tem multimídia de “tubo" e porta-malas maior  

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Sistema com câmeras vai detectar uso de celular ao volante e falta de cinto de segurança

Radar só de velocidade é coisa do passado. Quem trafegar pelos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas, na Grande São Paulo, terá que ficar mais atento e respeitar as leis de trânsito. Isso porque a concessionária da rodovia iniciou o monitoramento de motoristas (e passageiros) com câmeras dotadas de Inteligência Artificial e infravermelho que vasculham o uso de celular ao volante ou quem trafega sem o cinto de segurança.A partir deste mês, as imagens serão utilizadas pela Polícia Militar Rodoviária de São Paulo (PMRv) para autuar infratores. “O objetivo da concessionária é prevenir acidentes, apoiando na educação do motorista para que ele pense na vida, antes de abrir um celular durante a condução do veículo”, analisa Andrew Aquino, gerente de operações da Concessionária SPMAR, que administra o trecho.[componente-buscar-veiculos]Em um período de 28 dias de testes, entre 12 de maio e 9 de junho, 4.879 veículos foram flagrados infringindo a lei - uma média diária de 168,2 casos. Do total, 2.420 eram condutores sem cinto (49,6%), 1.440 eram passageiros sem cinto (29,5%) e 1.019 de motoristas utilizando o celular (20,9%).O sistema, que tem câmeras de última geração equipadas com Inteligência Artificial e infravermelho, coletam dados 24 horas por dia. Detectam e classificam automaticamente a imagem do motorista infrator e envia o arquivo para um sistema compartilhado com a PMRv.A distração é um dos principais fatores que impactam as ocorrências de trânsito. Segundo a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), 90% das ocorrências possuem elementos de distração, como o uso do celular ou o desrespeito à legislação de trânsito, entre suas causas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Radar com Inteligência Artificial começa a multar motoristas 24h por dia em SP

SUV elétrico importado do México emplacou 143 unidades desde outubro de 2024

Depois do Nissan Sentra, o Chevrolet Equinox EV é mais um carro a sair de linha no Brasil. O SUV elétrico, lançado em outubro de 2024, teve a importação do México interrompida em menos de dois anos de comercialização no país. Segundo a marca, "as unidades se esgotaram no Brasil e, no momento, não há previsão de importação de um novo lote". De acordo com dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o Equinox EV registrou 143 unidades em quase dois anos de comercialização.[componente-buscar-veiculos]Um dos grandes vilões para o insucesso do SUV no Brasil foi o preço. O Equinox EV chegou com design futurista, mas os R$ 419 mil na etiqueta de preço assustaram e o colocaram acima até de veículos de marcas premium. Meses depois da estreia, a GM aumentou ainda mais o valor: R$ 440.190.A pedida, no entanto, caiu drasticamente tempos depois. Em agosto do ano passado, o elétrico teve uma redução de R$ 90 mil e era vendido a R$ 350 mil. Mesmo assim, não foi o suficiente para angariar bons números de venda.443 kmO SUV era equipado com dois motores elétricos, cada um montado sobre um dos eixos – o que garantia tração nas quatro rodas. Eram 292 cv e 46 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h levava em 5,8 segundos - nada para um carro de 2,3 toneladas.O Equinox tinha 4,84 metros de comprimento, 1,95 m de largura, 1,65 m de altura e 2,95 m de entre-eixos. Para se ter uma referência, um Toyota SW4 mede 4,79 m de comprimento. Já a bateria de 85 kWh de capacidade garantia autonomia para rodar 443 km, de acordo com o ciclo de medição do Inmetro.O SUV tinha estilo bem moderno e destacava-se pela sua frente limpa com elegante filete de LED de um para-lama a outro e um impressionante pacote de recursos. A traseira segue o mesmo conceito com as lanternas interligadas avançando sobre as laterais. Dentro, só plástico rígido nas portas traseiras destoava dos bons materiais a bordo. A tela multimídia de 17,7 polegadas impressionava.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uZtT2mA23fc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Equinox EV sai de linha no Brasil em menos de dois anos de vendas

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Grupo alemão ainda pretende cortar 100 mil postos de trabalho; lucro caiu pela metade entre 2021 e 2025

Homero Gottardello

O Grupo Volkswagen vai reduzir metade de seu enorme portfólio, que contempla 150 linhas das marcas VW, Audi, Porsche Seat, Skoda, Cupra e Lamborghini, dentre outras, enquanto tenta cortar 100 mil postos de trabalhos, só na Alemanha, fechando quatro fábricas (Hanover, Emden, Zwickau e a unidade da Audi em Neckarsulm), até 2030. A medida, apresentada oficialmente na última quinta-feira pelo presidente-executivo Oliver Blume, durante a reunião do Conselho Fiscal da companhia em Wolfsburg, e rejeitada por 12 votos a sete. O plano propõe um arranjo à nova conjuntura global da indústria automotiva, em que as novas gigantes chinesas vêm engolindo as vendas das velhas montadoras ocidentais. Só nos últimos quatro anos, o lucro líquido da companhia caiu de 12,4 bilhões de euros (o equivalente a R$ 72,4 bilhões) para menos de 7 bilhões de euros (R$ 40 bilhões).[componente-buscar-veiculos]“A situação piorou muito nos últimos 12 meses e estamos agindo agora justamente para evitar o pior no futuro”, justificou Blume, que enfrenta uma pressão sem precedentes dos acionistas. Na ponta do lápis, as margens de lucro da empresa caíram pela metade, entre 2021 e 2025, enquanto o salário de Blume foi reduzido pela perda de bônus de 10,3 milhões de euros (quase R$ 60,5 milhões) para 7,4 milhões de euros (R$ 43,2 milhões) anuais – é como se ganhasse duas vezes sozinho na Mega-Sena, todos os anos.Na Alemanha, onde os Conselhos Fiscais supervisionam as operações, auditando a gestão do CEO e detendo poder de veto – o que não ocorre no Brasil, em relação ao Conselho de Administração que, por aqui, exerce uma governança monista –, as demissões e o fechamento de fábricas propostos na reestruturação foram rejeitados, sobretudo pelo bloqueio dos representantes sindicais e pela oposição do governo do Estado. De qualquer forma, a oferta de modelos e versões será reduzida em até 75% e um programa massivo de redução de custos deve economizar 60 bilhões de euros (R$ 350 bilhões), até o final de 2028.Analistas setoriais avaliam que a barreira colocada, durante a reunião do Conselho Fiscal, impede a Volkswagen de combater, efetivamente, a ameaça da China e as mudanças nas condições de mercado. “Uma reestruturação mais profunda é necessária, mas a falta de detalhes do plano apresentado por Blume sugere que decisões importantes ainda estão sujeitas a negociações”, avalia o diretor de pesquisas automotivas da Bloomberg Intelligence, Michael Dean.“Se os cortes de empregos não forem implementados com rapidez, as novas marcas chinesas farão uma verdadeira guerra de preços, na Europa, roubando os lucros da VW”, completa o gerente de pesquisas do banco de investimentos suíço UBS, Patrick Hummel.<h2>Tábua de salvação</h2>A crise em Wolfsburg reforça indiretamente a posição da subsidiária brasileira, principalmente nos campos da produção e da engenharia de produtos, que terá maior autonomia para compensar as vulnerabilidades européias. Por aqui, os acordos coletivos de trabalho de todas as unidades foram renovados, até 2028, e a vice-liderança do mercado nacional é vista como tábua de salvação para a VW. Neste cenário, só mesmo uma gestão demente ou pervertida cortaria empregos, ao invés de buscar investimentos regionais estratégicos que garantam estabilidade para sua posição. A impressão que fica é de que, na matriz, Oliver Blume falhou ao apresentar um plano “cheio de ideias, mas muito vago em detalhes sobre como seria executado, o que gera uma reação negativa no mercado de ações”, como aponta o relatório da Bernstein, uma das principais empresas globais de pesquisa e corretagem, emitido logo após a reunião.“As chances da VW se antecipar a essa onda, ao avanço das novas marcas chinesas é muito pequena e a única saída que a companhia tem para aumentar os lucros e melhorar os resultados é se tornar o mais enxuta possível, na Alemanha, reduzindo os custos variáveis em todos os setores”, acrescenta Patrick Hummel, do banco UBS. Na prática, Blume recorre à estratégia mais perversa do neoliberalismo para remunerar os acionistas e, o pior, sabendo que esta solução imediatista deixará a VW numa situação capitular, assim que seu mandato terminar e ele seguir a vida, com quase R$ 200 milhões na conta bancária. Não é à toa que sua própria “rendição” já é vista como algo que acontecerá antes da que a própria montadora antevê para seu negócio.Afinal, quem comprou uma ação da Volkswagen por US$ 265 (o equivalente a R$ 1.350), em junho de 2021, e vendeu o mesmo papel por menos de US$ 82 (menos de R$ 420), na semana passada, tem motivos de sobra para estar descrente. “É um plano de reestruturação que, simplesmente, dá as costas para temas como produção e emprego, aumentando a incerteza. Na prática, a estratégia pretendida é ruim para os investidores, péssima para os funcionários e desestimulante para os consumidores”, critica o analista e diretor do Centro de Pesquisa Automotiva (CAR) alemão, Ferdinand Dudenhöffer. <h2>Acionistas não gostaram</h2>“Os colaboradores não têm culpa pela crise administrativa e tudo que esta gestão conseguiu, até agora, foi criar um clima de profunda incerteza desde o chão de fábrica até as diretorias”, conta a presidente do Comitê de Trabalhadores da Volks, Daniela Cavallo.Na reunião da última semana, Blume conseguiu desagradar todos os lados, inclusive da família austro-alemã Porsche-Piëch, que é a maior das "donas” da Volkswagen. Nos últimos três anos, as ações da companhia perderam mais da metade do seu valor e, nos últimos cinco anos, a capitalização de mercado do grupo derreteu de US$ 184,4 bilhões (o equivalente a R$ 945 bilhões) para atuais US$ 40,6 bilhões (R$ 207,3 bilhão), um encolhimento de mais de 77% – hoje, a VW, com todas suas fábricas e serviços financeiros, vale tanto quanto a JBS, uma empresa brasileira de processamento de carnes.Em Wolfsburg, sede da VW e onde aconteceu a reunião do Conselho Fiscal, operários marcharam contra as demissões que pretendem cortar um de cada quatro postos de trabalho na empresa. “Blume tem que se pronunciar sobre os cortes e o fechamento de fábricas, sob o risco de, se omitindo e se escondendo, mobilizar os funcionários da companhia em mais reuniões extraordinárias”, alerta o líder regional do sindicato IG Metall, o maior da Alemanha, para a Baixa Saxônia, Thorsten Groeger. Vale lembrar que, em dezembro de 2024, greves paralisaram a produção alemã, mas existe, hoje, um acordo para que não ocorram interrupções em troca da manutenção dos empregos.O impasse se dá porque o Conselho Fiscal do Grupo Volkswagen inclui representantes das famílias proprietárias, acionistas, sindicatos e do governo do Estado da Baixa Saxônia, uma estrutura de poder compartilhada que complica a tomada de decisões. Blume está, hoje, caminhando na corda-bamba. Dados da Mobility Global, que deixou de ser uma divisão da S&amp;P Global para se tornar uma consultoria independente, estimam que a ociosidade atual de 19% das fábricas alemãs subirá para 27%, até o final desta década - em Zwickau, uma das plantas mais ameaçadas de fechamento, a ociosidade vai subir de 12% para 58%.Blume, que começou como estagiário na Audi, alcançou os píncaros da glória executiva dentro do grupo prometendo um ambiente de solidariedade e cooperação. Agora, quer rifar dezenas de milhares de pais e mães de família para reaver seus bônus por desempenho. A grande questão é se, caída a máscara, ele seguirá como o escolhido da família Porsche-Piëch para as delicadíssimas negociações que se avizinham.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Volkswagen vai reduzir portfólio pela metade e fechar quatro fábricas até 2030

Novo SUV compacto da marca japonesa é feito para mercados emergentes

Motor de Renault Boreal, visual que lembra o Duster e interior praticamente idêntico ao do SUV vendido no Brasil. Assim é o novo Nissan Tekton, inédito SUV compacto lançado na Índia que compartilha carroceria, conjunto mecânico e diversos componentes com os carros da Renault. Sem a nova geração do Kicks no mercado indiano, o Tekton é a aposta da Nissan para brigar, principalmente, com o Hyundai Creta.Em termos de design, o Tekton mistura a dianteira do Nissan Patrol com a traseira do Renault Duster. Os faróis têm formato de “C” interligados por uma barra iluminada, grade frontal alta e lanternas que seguem a mesma linguagem da dianteira: conectadas e também com assinatura luminosa inspirada na terceira letra do alfabeto. O Duster segue por um caminho de SUV compacto com toques alusivos ao off-road, enquanto o Tekton busca inspiração no Patrol, com um visual mais elegante e sofisticado.A silhueta e a musculatura seguem as do SUV vendido na Índia, que é totalmente diferente do brasileiro. Os vincos são mais quadrados, o conjunto óptico tem uma pegada futurista, as caixas de roda são mais projetadas, as maçanetas traseiras ficam embutidas na coluna C e até o formato da tampa do porta-malas é semelhante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683574149/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A ficha técnica também é bem parecida com a do Renault. São 4,34 metros de comprimento, 1,81 m de largura e 2,65 m de entre-eixos. Vale lembrar que, em comparação ao Duster brasileiro, temos por aqui um modelo maior, mesmo que com um visual, digamos, desatualizado: são 3 cm a mais de comprimento, 2 cm a mais de altura e um entre-eixos 2 cm maior.<h2>Eu conheço este motor</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683573575/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">São duas opções de motorização. A da versão de entrada utiliza o 1.0 turbo de 100 cv e 16,9 kgfm de torque, sempre com câmbio manual de seis marchas. Já o 1.3 turbo fica reservado às configurações mais caras, com 163 cv e 28,5 kgfm, que pode trabalhar tanto com transmissão manual de seis marchas quanto com a automatizada de dupla embreagem, também de seis velocidades.As duas configurações já são conhecidas na Índia por equiparem o Renault Duster vendido por lá, que mantém o 1.3 turbo, mas deixa de lado o 1.6 aspirado visto no Duster brasileiro.O mesmo 1.3 turbo do Tekton, inclusive, quando combinado ao câmbio de dupla embreagem é exatamente o conjunto utilizado pelo Renault Boreal vendido no mercado brasileiro.Na Índia, o novo Nissan Tekton parte de US$ 11 mil, cerca de R$ 56 mil em conversão direta, sem a adição de impostos. A versão mais cara chega a US$ 19.500, aproximadamente R$ 100 mil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vpfnfkqu4Xo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Tekton tem motor de Boreal e visual de Duster para brigar com Creta

Segunda geração do hatch elétrico aparece na China mais potente, com novo visual e maior que o atual

O carro elétrico mais vendido do Brasil está de cara nova - ao menos na China. O BYD Dolphin Mini aparece em sua segunda geração e com novas armas para brigar com o Geely EX2. O hatch está (bem) maior, mais potente e com o visual totalmente remodelado. As primeiras imagens do "mini golfinho" reestilizado, que é conhecido como Seagull, Atto 1 ou até mesmo Dolphin Surf em diferentes mercados, foram reveladas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), uma espécie de INPI chinês. Segundo o órgão, o novo Dolphin Mini mede 4,20 metros e tem 2,65 m de distância entre-eixos - a mesma do Geely EX2 e do VW Virtus, por exemplo.[componente-buscar-veiculos]É um ganho surpreendente frente ao modelo atual, que tem "apenas" 3,78 m e 2,50 m de entre-eixos - um ganho de 42 cm e 15 cm, respectivamente. O BYD supera até seu irmão, o Dolphin GS, que tem 4,12 m de comprimento.Além do porte, chama atenção o novo design. O desenho ainda lembra bastante o atual, mas os faróis estão com novo arranjo e maiores, e os para-choques recortados dão um tom mais agressivo e um aspecto geral bem mais robusto. Na lateral, chama atenção a última coluna, agora com um aplique plástico.<h2>129 cv!</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/683475264/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O carro ainda mantém a linha de cintura que sobe em direção à traseira (agora reta em vez de curvada como o modelo atual) e os detalhes na parte inferior da portas. Atrás, as lanternas mantém o formato horizontal, mas não estão mais interligadas por uma peça preta com fecho luminosa. O para-choque também foi redesenhado e agora simula uma espécie de difusor com partes pintadas na cor da carroceria e detalhes em plástico preto.Outro mexida importante é na potência. O Dolphin Mini sai dos módicos 95 cv para 129 cv - um acréscimo de 34 cv. Dados registrados no MIIT também mostram que este novo sistema de propulsão atinge a velocidade máxima de 150 km/h. Já informações de capacidade da bateria LFP (lítio-ferro-fosfato), no entanto, não foram revelados. Atualmente, o elétrico tem até 38 kWh de bateria e uma autonomia de 280 km, segundo o Inmetro. Especula-se que o alcance com a nova bateria possa chegar na casa dos 350 km na medição brasileira.<h2>Vem ao Brasil?</h2>É praticamente garantido que o novo Dolphin Mini chegue ao mercado brasileiro. Porém, isso não deve ser a curto prazo. A marca chinesa começou a montar o carro elétrico recentemente em Camaçari (BA) e a estreia do novo modelo pode ficar para o ano que vem.Tanto Dolphin Mini quanto Dolphin enfrentam uma concorrência forte por aqui. São vários rivais: Geely EX2, GAC Aion UT, MG4 Urban, GWM Ora 03, Chevrolet Spark, etc… E, em breve, chegam mais dois inéditos compatriotas da BAIC e da Dongfeng.Porém, a linha Dolphin faz um tremendo sucesso. O Mini é líder absoluto entre os elétricos com mais de 35 mil unidades emplacadas em 2026. O Dolphin vem atrás com 18 mil. O primeiro rival que aparece é o Geely EX2, com quase 15 mil exemplares acumulados entre janeiro e junho deste ano.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BYD Dolphin Mini chega a 129 cv de potência e tem tamanho de VW T-Cross

Catálogo da Nissan pode passar por substituição e trocar motor a combustão por elétrico

A Nissan anunciou oficialmente a despedida do Sentra do mercado brasileiro. A saída do sedan abre caminho para a chegada do N7, novo sedan elétrico da marca que, inclusive, já foi visto em testes no Brasil e aposta em um visual muito mais futurista do que o modelo que substitui.O salto no design aparece logo na dianteira. Os faróis de LED são interligados por uma barra iluminada e o conjunto óptico dividido em dois níveis chama atenção pelo visual limpo e moderno.Na traseira, a proposta segue a mesma linha, com lanternas em formato horizontal conectadas por uma barra de LED e o logotipo iluminado da Nissan ao centro.Em dimensões, o N7 cresce em praticamente todos os aspectos em relação ao finado sedan médio. São 4,93 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,48 m de altura e 2,91 m de entre-eixos.São 29 cm a mais de comprimento, 8 cm a mais de largura e 21 cm a mais de entre-eixos. O porta-malas também cresce, passa de 466 litros no Sentra para 507 l no N7.<h2>Adeus ao motor a combustão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680985516/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O conhecido motor 2.0 aspirado do Sentra fica no passado. No N7, o conjunto é elétrico, com um motor instalado no eixo dianteiro e alimentado por uma bateria de 73 kWh. São 272 cv de potência e 30,5 kgfm de torque.A autonomia declarada é de até 600 km no ciclo chinês CLTC, que costuma registrar números mais otimistas do que os obtidos pelo Inmetro no Brasil.Quando desembarcar por aqui, o principal rival deve ser o BYD Seal. Em desempenho, porém, o modelo chinês leva vantagem: são 531 cv e 68,3 kgfm de torque graças aos dois motores elétricos, um em cada eixo, que ainda garantem tração integral.<h2>Minimalismo por dentro</h2>Na cabine, o destaque fica para as telas. A central multimídia tem 15,6 polegadas, enquanto o painel de instrumentos mede 8,8 pol. Como praticamente não há botões físicos, o console central ganha um visual limpo e abre espaço para dois carregadores de celular por indução.O acabamento também sobe de nível. O sedan traz iluminação ambiente, superfícies macias ao toque e bancos equipados com inteligência artificial, capazes de ajustar automaticamente a posição conforme a pressão exercida pelo corpo, além de utilizarem camadas de gel para aumentar o conforto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Substituto do Sentra? Nissan N7 é sedan elétrico que mira Seal em vez de Corolla 

Lista vai de modelos compactos para o dia a dia até opções com tração 4x4 e sete lugares

Os SUVs seguem como queridinhos no Brasil, mas os preços dos modelos 0km fazem muita gente recorrer ao mercado de usados. A boa notícia é que, com até R$ 70 mil, ainda é possível encontrar opções que entregam espaço, bom pacote de equipamentos e motores.Com isso, reunimos 10 SUVs anunciados na Mobiauto por até R$ 70 mil. A lista passa por diferentes perfis, com opções compactas, modelos para a família, versões com tração 4x4 e até SUVs de sete lugares, provando que ainda há boas opções nessa faixa de preço. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/jeep/renegade/2016/sport-1-8-4x2-aut-flex/detalhes/23005047?page=detail" target="_blank">Jeep Renegade 2016</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680974560/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tabela Fipe: R$ 64.115O SUV utiliza o motor 1.8 flex de até 132 cv e 19,1 kgfm de torque, que trabalha com um câmbio automático de seis velocidades.São 4,23 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,66 m de altura e 2,57 m de entre-eixos. O porta-malas é um dos menores da categoria, com 260 litros de capacidade.Entre os equipamentos, traz ar-condicionado, direção elétrica, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, computador de bordo, volante com ajuste de altura, controles elétricos dos vidros e travas e conexão USB.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/kia/sorento/2014/new-2-4-ex-aut-s263/detalhes/30450988?page=detail" target="_blank">Kia Sorento 2013</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680974438/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tabela Fipe: R$ 66.200Na versão EX, o SUV de sete lugares utiliza um motor 2.4 a gasolina de 174 cv e 23 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio automático de seis marchas.São 4,68 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,75 m de altura e 2,70 m de entre-eixos. Um dos destaques é o porta-malas de 440 litros originalmente, mas que com a terceira fileira em uso passa a ser de 150 litros.Entre os equipamentos, oferece bancos de couro, ar-condicionado digital de duas zonas, seis airbags, câmera de ré, sensores de estacionamento, teto solar panorâmico, piloto automático e chave presencial.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-bernardo-do-campo/volkswagen/tiguan/2015/2-0-tsi-4wd/detalhes/28406816?page=detail" target="_blank">Volkswagen Tiguan 2014</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680974336/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tabela Fipe: R$ 69.000 Aqui, o SUV utiliza o conhecido motor 2.0 TSI turbo de 200 cv e 28,5 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de seis marchas com tração integral 4Motion.São 4,43 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,70 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. O porta-malas acomoda 470 litros.Entre os equipamentos aparecem bancos de couro, ar-condicionado digital de duas zonas, teto solar panorâmico, sensores de estacionamento, piloto automático e controles de estabilidade e tração.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-caieiras/chevrolet/tracker/2015/ltz-1-8-16v-ecotec-aut-flex/detalhes/28657618?page=detail" target="_blank">Chevrolet Tracker 2015</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680973957/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tabela Fipe: R$ 65.500Na versão LTZ, o Tracker leva um motor 1.8 flex de até 144 cv e 18,9 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático de seis marchas.São 4,24 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,67 m de altura e 2,55 m de entre-eixos. O porta-malas tem 306 litros de capacidade.Entre os equipamentos estão bancos de couro, central multimídia MyLink, câmera de ré, sensor de estacionamento, controle de estabilidade, assistente de partida em rampas, piloto automático e rodas de liga leve.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-santo-andre/suzuki/jimny/2012/1-3-4wd-4all/detalhes/29829841?page=detail" target="_blank">Suzuki Jimny 2012 </a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680973810/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tabela Fipe: R$ 58.000O Jimny tem uma pegada de jipe off-road, e utiliza um motor 1.3 a gasolina de 85 cv e 11,2 kgfm de torque, ligado ao câmbio manual de cinco marchas e à tração 4x4 com reduzida.Compacto, mede 3,69 metros de comprimento, 1,60 m de largura, 1,70 m de altura e 2,25 m de entre-eixos. O porta-malas leva apenas 113 litros.Entre os equipamentos aparecem direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos, rodas de liga leve e o tradicional sistema de tração com caixa reduzida, seu grande diferencial.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/mitsubishi/outlander/2014/2-0-16v-cvt/detalhes/30189018?page=detail" target="_blank">Mitsubishi Outlander 2014 </a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680973672/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tabela Fipe: R$ 67.766 Aqui, o Outlander utiliza motor 2.0 de 160 cv e 20,1 kgfm de torque, aliado ao câmbio CVT.São 4,66 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,68 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. O porta-malas comporta 829 litros.Entre os equipamentos oferece sete airbags, controles de estabilidade e tração, ar-condicionado digital de duas zonas, câmera de ré e piloto automático.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/renault/duster/2019/1-6-16v-sce-dynamique-cvt-flex/detalhes/30293985?page=detail" target="_blank">Renault Duster 2018</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680973408/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tabela Fipe: R$ 67.650Na versão Dynamique, o SUV utiliza motor 2.0 flex de até 148 cv e 20,9 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático de quatro marchas.São 4,32 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,69 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. O porta-malas acomoda generosos 475 litros.Entre os equipamentos estão central multimídia Media Nav, câmera de ré, piloto automático, sensor de estacionamento, ar-condicionado digital, rodas de liga leve e controles elétricos.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/hyundai/ix35/2013/2-0l-16v-flex-aut/detalhes/29495681?page=detail" target="_blank">Hyundai IX35 2013</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680973106/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tabela Fipe: R$ 65.170 O SUV utiliza motor 2.0 flex de até 178 cv e 21,3 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio automático de seis marchas.São 4,41 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,66 m de altura e 2,64 m de entre-eixos. O porta-malas tem 465 litros.Entre os equipamentos aparecem bancos de couro, ar-condicionado digital, câmera de ré, sensores de estacionamento, computador de bordo, volante com ajuste de altura e profundidade, e descansa-braço central.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-santo-andre/ford/ecosport/2018/se-1-5-flex/detalhes/28313857?page=detail" target="_blank">Ford Ecosport 2018</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680971182/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tabela Fipe: R$ 65.780A SE utiliza o motor 1.5 flex de até 137 cv e 16,1 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de seis marchas.São 4,27 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,69 m de altura e 2,52 m de entre-eixos. O porta-malas acomoda 356 litros.Entre os equipamentos oferece central multimídia SYNC 3 com tela de 6,5 pol, câmera de ré, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, sete airbags e piloto automático.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-santo-andre/hyundai/tucson/2015/gls-2-0l-16v-flex-aut/detalhes/30230098?page=detail" target="_blank">Hyundai Tucson 2015</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680970021/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 65.600Na GLS do Tucson, o SUV utiliza um motor 2.0 flex de até 146 cv e 19,6 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio automático de quatro marchas.São 4,32 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,68 m de altura e 2,63 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 528 litros.Entre os equipamentos aparecem bancos de couro, ar-condicionado digital, computador de bordo, rodas de liga leve, sensores de estacionamento, apoio de braço central e retrovisores elétricos.

Artigos publicados por Fernando Pedroso e Vinicius Moreira

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Fernando Pedroso e Vinicius Moreira

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