Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Modelo chegou às lojas com novidades em acabamento e pacotes de equipamentos 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback 2024</a> chegou às lojas com um toque especial no interior do
SUV-cupê. Em vez de apenas adicionar mais equipamentos, como de costume, eles
decidiram dar um toque de elegância ao seu acabamento interno.&nbsp;O veículo segue disponível em quatro versões, com preços variando
de R$ 119.990 a R$ 162.490.



A grande mudança no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback</a> está no seu interior. Agora, as
versões Impetus e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2024" target="_blank">Limited Edition Powered by Abarth</a> ostentam um revestimento em
couro no painel, adicionando um toque de sofisticação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Limited+Edition+by+Abarth/Fiat_Fastback_Limited_Edition_by_Abarth_2024_painel.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-impetus-da-conta-do-recado-com-motor-do-pulse/2368" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Impetus dá conta do recado com motor do Pulse?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-2024-substitui-limited-edition-e-e-ainda-mais-rapido/3055" target="_blank">Fiat Fastback Abarth 2024 substitui Limited Edition e é ainda mais rápido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-turbo-270-e-o-exagero-que-a-internet-gosta/2688" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Turbo 270 é o exagero que a internet gosta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-esnoba-nivus-e-quer-briga-e-com-o-t-cross/2159" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback esnoba Nivus e quer briga é com o T-Cross</a> </li></ul>

A configuração Audace opta por tecido, enquanto a Turbo 200 mantém
o acabamento em plástico, que já era conhecido. Além disso, o apoio de braço
central e os painéis das portas dianteiras ganharam uma costura dupla,
aumentando o charme.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/T200/Fiat_fastback_T200_2024_painel.jpeg" alt="" width="300px">

Uma mudança curiosa é a troca de estilos entre o Limited Edition e
o Impetus. O Limited Edition, que antes era a única versão com o motor 1.3
turbo de 185 cv e 27,5 kgfm, vendido como um modelo esportivo (inclusive com a
assinatura “by Abarth”), agora possui um visual diferente, com detalhes
cromados nos para-choques, rodas de liga leve de 18 polegadas diamantadas e nos
emblemas.

Por outro lado, a versão Impetus recebeu o que a Fiat chama de
"mais esportividade no visual", com acabamento escurecido nos
para-choques e emblemas, características anteriormente exclusivas do Limited
Edition. 

Além disso, esta configuração agora oferece o sistema Fiat
Connect/Me como opcional, permitindo que você conecte o carro ao seu smartphone
para controlar várias funções do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Audace/Fiat_Fastback_Audace_dianteira.jpg" alt="" width="300px">

O Fastback Audace agora apresenta retrovisores com capas em preto
brilhante e oferece dois pacotes opcionais. O primeiro é o Pack Multimídia 10”,
que, como o nome sugere, adiciona uma tela maior ao sistema. O segundo é o
Bancos de Couro, para quem aprecia esse toque de luxo nos assentos. A versão
Turbo 200, lançada como parte da linha 2024, permanece inalterada.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/slvR9CtQOxo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quanto à mecânica, não houve alterações nesta atualização de
ano/modelo. O Fastback continua a ser equipado com o motor 1.0 turbo de 130 cv
e 20,4 kgfm nas três versões mais acessíveis, combinado com o confiável câmbio
automático CVT. 

O motor 1.3 turbo de 183 cv permanece exclusivo da versão Limited
Edition, agora com uma transmissão automática de conversor de torque de 6
marchas.

<h3>Confira as versões do Fiat Fastback</h3>

<h2>Fastback Turbo 200 1.0 CVT</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/T200/Fiat_fastback_T200_2024_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Preço: R$ 119.990Itens de série:

<ul>
 <li>4
 airbags (frontais e laterais)</li>
 <li>Controle
 eletrônico de tração e estabilidade</li>
 <li>Freios
 ABS com EBD</li>
 <li>Alerta
 de não utilização do cinto de segurança para todos os ocupantes</li>
 <li>ESS
 (sinalização de frenagem de emergência)</li>
 <li>Assistente
 de partida em rampa</li>
 <li>Ar-condicionado
 automático e digital</li>
 <li>Central
 multimídia com tela de 8,4 polegadas</li>
 <li>Câmera traseira
 em alta definição com linhas adaptativas</li>
 <li>Direção
 elétrica</li>
 <li>Banco
 do motorista com regulagem de altura</li>
 <li>Volante
 multifuncional com regulagem de altura</li>
 <li>Computador
 de bordo</li>
 <li>Função
 “Follow me Home”</li>
 <li>Modo
 Sport com botão de acionamento no volante</li>
 <li>Paddle
 Shifters</li>
 <li>Piloto
 automático</li>
 <li>Sensor
 de estacionamento traseiro com visualizador gráfico</li>
 <li>Porta
 USB traseira (Tipo A)</li>
 <li>Vidros
 elétricos dianteiros e traseiros com função one-touch e antiesmagamento</li>
 <li>Saídas
 de ar-condicionado para os bancos traseiros </li>
</ul>

<h2>Fastback Audace 1.0 CVT</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Audace/Fiat_Fastback_Audace_2024_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Preço: R$ 138.990
Itens de série:
Todos os itens acima +
<ul>
 <li>Alerta
 de mudança involuntária de faixa</li>
 <li>Alças
 de segurança traseiras e dianteira do lado do passageiro</li>
 <li>Maçanetas
 e retrovisores externos na cor da carroceria</li>
 <li>Partida
 remota</li>
 <li>Retrovisor
 interno eletrocrômico</li>
 <li>Rodas
 de liga leve de 17 polegadas diamantadas</li>
 <li>Sensor
 de chuva</li>
 <li>Volante
 com revestimento em couro</li>
 <li>Carregador
 de celular por indução</li>
</ul>
<h2>Fastback Impetus 1.0 CVT</h2>
Preço: R$ 150.990
Itens de série:
Todos os itens acima +
<ul>
 <li>Bancos revestidos
 em couro</li>
 <li>Central
 multimídia com tela de 10,1 polegadas</li>
 <li>Faróis
 de neblina dianteiros</li>
 <li>Retrovisores
 externos com rebatimento elétrico</li>
 <li>Rodas
 esportivas de liga leve de 18 polegadas com acabamento diamantado</li>
 <li>Pneus
 215/45 R18</li>
 <li>Sensores
 de estacionamento dianteiros</li>
 <li>Volante
 com regulagem de altura e profundidade</li>
</ul>
<h2>Fastback Limited Edition By Abarth 1.3 AT6</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Limited+Edition+by+Abarth/Fiat_Fastback_Limited_Edition_by_Abarth_2024_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Preço: R$ 162.490
Itens de série:
Todos os itens acima +
<ul>
 <li>Badges
 "Powered by Abarth" no cofre do motor e na tampa do porta-malas</li>
 <li>Rodas
 esportivas de liga leve de 18 polegadas com pintura escurecida</li>
 <li>Pneus
 215/45 R18</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Fastback 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões 

Citroën muda oferta de versões do C3 e preços variam entre R$ 72.990 e R$ 97.790.

Lançado em 2022, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a> acaba de chegar à linha 2024 com
algumas novidades na oferta de versões. Antes das atualizações, o veículo
estava disponível nas concessionárias em sete diferentes versões, combinando
diversos motores e tipos de transmissão. 

Contudo, a fabricante francesa optou por simplificar o portfólio,
reduzindo-o para apenas quatro escolhas. Nesse processo de simplificação, a
versão Feel 1.6, que combinava um motor 1.6 com uma transmissão manual de cinco
marchas, foi descontinuada. Além disso, as configurações First Edition, as mais
caras da linha, também foram retiradas do catálogo.

No que diz respeito ao interior, a Citroën trará o que a montadora
chama "acabamento premium”, que se tornará padrão em todas as versões a
partir da variante Live Pack. Essa atualização inclui detalhes prateados em
diversas superfícies e nas saídas de ar do painel.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-aircross-2024-tera-motor-que-faz-18-3-km-l/3255" target="_blank">Novo Citroën C3 Aircross 2024 terá motor que faz 18,3 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-2023-zera-em-teste-de-seguranca-do-latin-ncap/3177" target="_blank">Citroën C3 2023 zera em teste de segurança do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-2023-mostra-se-aguenta-o-tranco-em-teste-de-1-200-km/3012" target="_blank">Avaliação: Citroën C3 2023 mostra se aguenta o tranco em teste de 1.200 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-lojistas-questionam-qualidade-falta-de-pecas-e-ameacam-processo/2927" target="_blank">Citroën C3: lojistas questionam qualidade, falta de peças e ameaçam&nbsp;processo</a></li></ul>

Outra novidade é o sistema de abertura elétrica do bocal de
combustível, que permite aos condutores do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen" target="_blank">Citroën</a> C3 abrirem o bocal para
abastecimento acionando um botão, sem a necessidade de utilizar a chave.

Sobre o design, a carroceria do hatch chega com uma postura mais
elevada e robusta, com dimensões de 3,98 metros de comprimento, 1,59 metros de
altura e 2,54 metros de entre-eixos. O porta-malas detém o título de maior da
categoria, com um volume de 315 litros.

Quanto às opções de motorização, elas permanecem inalteradas em
relação à linha 2023. As versões mais acessíveis do C3 são equipadas com o
motor 1.0 Firefly de três cilindros e 75 cv. Nestes casos, a transmissão
permanece sendo manual de cinco marchas.

Por outro lado, as opções mais sofisticadas são movidas pelo motor
1.6 de quatro cilindros, que entrega 120 cv de potência, e agora só podem ser
combinadas com uma transmissão automática de seis marchas.

<h2>Confira as versões do Citroën C3 2024:</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citroën/C3/2023/Citroen+C3+Feel+1.0+MT+2023/Citroen+C3+Feel+1.0+MT+2023+dianteira+direita+areia.jpg" alt="" width="300px">

<h2>Citroën C3 Live 1.0 - R$ 72.990</h2>
<ul>
 <li>Motor
 1.0 Firefly de 3 cilindros e câmbio de 5 marchas</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Direção
 elétrica</li>
 <li>Vidros
 dianteiros e travas elétricos</li>
 <li>Airbags
 frontais para condutor e passageiro</li>
 <li>Freios
 ABS</li>
 <li>Controle
 de tração e estabilidade</li>
 <li>Assistente
 de partida em rampa</li>
 <li>Computador
 de bordo</li>
 <li>Sensor
 de pressão nos pneus</li>
</ul>

<h3>Citroën C3 Live Pack 1.0&nbsp;- R$ 80.990</h3>
<ul>
 <li>Motor
 1.0 Firefly de 3 cilindros e câmbio de 5 marchas</li>
 <li>Itens
 de série da versão anterior +</li>
 <li>Central
 multimídia Citroën Connect com tela de 10 polegadas</li>
 <li>Volante
 multifuncional</li>
 <li>Banco
 do motorista com regulagem de altura</li>
</ul>

<h3>Citroën C3 Feel 1.0 -&nbsp;R$ 83.990</h3>
<ul>
 <li>Motor
 1.0 Firefly de 3 cilindros e câmbio de 5 marchas</li>
 <li>Itens
 de série da versão anterior +</li>
 <li>Volante
 com regulagem de altura</li>
 <li>Vidros
 elétricos dianteiros e traseiros com sistema one-touch e antiesmagamento</li>
 <li>Alarme
 perimétrico</li>
 <li>Maçanetas
 externas na cor da carroceria</li>
 <li>Retrovisores
 elétricos</li>
 <li>Rodas
 de liga leve de 15 polegadas</li>
</ul>
<h3>Citroën C3 Feel
Pack&nbsp;1.6&nbsp;-&nbsp;R$&nbsp;97.790</h3>
<ul>
 <li>Motor 1.6
 de 4 cilindros associado ao câmbio automático de 6 marchas</li>
 <li>Itens
 de série da versão anterior +</li>
 <li>Câmera
 de ré</li>
 <li>Volante
 revestido em couro.</li>
 <li>Faróis
 de neblina</li>
 <li>Rodas
 de liga leve de 15 polegadas diamantadas</li>
</ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8WsnA4aOqds?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën C3 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões  

SUV de sete lugares derivado da Hilux reina em seu segmento, apesar do preço elevado. Veja tudo que ele oferece no ano-modelo 2024

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/sw4/2024">Toyota&nbsp;SW4&nbsp;2024</a>
já chegou ao mercado. Embora não apresente mudanças substanciais em sua
mecânica e aparência em comparação com o ano-modelo de 2023, o SUV de sete
lugares derivado da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Hilux</a>
tem algumas novidades na nova linha.

A principal
inovação do SW4 2024 reside na introdução de uma nova central multimídia de 9
polegadas, que agora oferece suporte a Apple CarPlay e Android Auto, além de
incluir um prático carregador sem fio para smartphones.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/SW4/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Toyota-SW4-Traseira.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268" target="_blank">Avaliação: Toyota Hilux GR-Sport 2024 é a melhor Hilux já vendida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-com-400-cv-e-sera-a-picape-mais-rapida-do-brasil/3439" target="_blank">Ford Ranger Raptor chega com 400 cv e será a picape mais rápida do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-o-que-vira-da-colorado-e-o-que-sera-da-picape-atual/3250" target="_blank">Nova Chevrolet S10: o que virá da Colorado e o que será da picape atual</a></li></ul>

O SUV chega
ao mercado em quatro diferentes versões, com preços que variam entre R$ 376.190
e R$ 436.890. Todas as versões estão equipadas com um sistema de câmeras 360º,
ar-condicionado digital e o avançado sistema Toyota Safety Sense, que incorpora
recursos como o alerta pré-colisão (PCS), controle adaptativo de cruzeiro (ACC)
e outras tecnologias de segurança.&nbsp;

O motor
continua sendo o confiável 2.8 turbodiesel quatro-cilindros 16V, capaz de
entregar uma potência de 204 cv e um torque de 50,9 kgfm. Ele é combinado com
um câmbio automático de seis marchas, com tração 4x4 disponível nas versões SRX
e Diamond. Nas de entrada, ela é 4x2 traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/SW4/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Toyota-SW4-Interior.jpg" alt="" width="300px">

Já o
Toyota&nbsp;SW4&nbsp;GR-Sport 2024 é o único a trazer um motor com
especificação de 224 cv de potência e 55 kgfm de torque. Turbocompressor com
geometria variável e intercooler são algumas das diferenças de especificação da
usina para gerar o ganho de 20 cv e 4,1 kgfm em relação ás demais variantes do
modelo

Aqui, o
câmbio também é automático de seis marchas, mas o SUV passa a ostentar emblemas
da Gazoo Racing no exterior, juntamente com exclusivas rodas de 20 polegadas,
dando-lhe um toque esportivo adicional. Confira as diferentes versões e preços
do Toyota&nbsp;SW4&nbsp;2024:

<h2>Toyota SW4
2024 – Versões, preços e itens de série</h2>

<h3>Toyota SW4
SRX 2.8 AT 2024 (5 lugares) - R$ 376.190</h3>
<ul><li>Ar-condicionado dual zone com display digital</li><li>Direção hidráulica</li><li>Bancos dianteiros com ajuste elétrico de
distância, inclinação e altura</li><li>Computador de bordo com tela de 4,2 polegadas
de TFT</li><li>Central multimídia com tela de 9 polegadas
sensível ao toque</li><li>Câmera de ré</li><li>Sistema de som JBL com&nbsp;8 alto-falantes</li><li>Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Airbags frontais, laterais, de cortina e de
joelho para o motorista</li><li>Assistente de descida (DAC), assistente de
pré-colisão (PCS) com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem
automática</li><li>Controle adaptativo de velocidade de cruzeiro
(ACC)</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (VSC) e
controle eletrônico de tração (A-TRC)</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e
traseiros</li><li>Alerta de mudança de faixa</li><li>Revestimento dos bancos em couro</li><li>Faróis alto e baixo de LED com nivelamento
automático e temporizador</li><li>Faróis de neblina dianteiros</li></ul>
















<h3>Toyota SW4
SRX 2.8 AT 2024 (7 lugares) - R$ 382.790</h3>
Itens da versão anterior mais:
<ul><li>Terceira fileira de assentos</li></ul>
<h3>Toyota SW4
Diamond 2.8 AT 2024 (7 lugares) - R$ 423.090</h3>
Itens da versão anterior mais:
<ul><li>2 entradas USB traseiras para carregamento de
smartphones</li><li>Carregador por indução</li><li>Abertura eletrônica do porta-malas com sensor
de presença</li><li>Terceira fileira de bancos rebatíveis</li></ul>



<h3>Toyota SW4
GR-Sport 2.8 AT 2024 (7 lugares) - R$ 436.890</h3>
Itens da versão anterior mais:
<ul><li>Visual exclusivo da versão: mudanças na grade,
para-choque dianteiro, para-lamas e santantônio</li><li>Console central e volante com acabamento
esportivo</li><li>Bancos com revestimento exclusivo - material
sintético e suede (tecido premium) com costuras em vermelho</li><li>Pedais esportivos cromados</li><li>Rodas de liga leve aro 18”</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota SW4 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV de entrada chega no próximo ano para movimentar uma categoria que já é bastante disputada

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com previsão de chegada para 2027, o Hyundai Bayon será mais um SUV compacto a desembarcar no mercado brasileiro, reforçando ainda mais uma categoria que, além de grandes nomes, segue recebendo novos modelos. Seu visual externo já foi flagrado em imagens registradas na Ásia, ainda sob forte camuflagem, mas agora já é possível observar também como será o interior.Por dentro, o Bayon aposta em um ambiente moderno e tecnológico, superior inclusive ao do HB20 atual, com foco claro no melhor aproveitamento de espaço. O painel de instrumentos totalmente digital leva as informações ao motorista de forma mais clara, acompanhado por uma central multimídia grande e sensível ao toque. A cabine transmite uma sensação de maior amplitude, fugindo da proposta tradicional de um SUV de entrada com acabamento simples.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-novo-suv-da-hyundai-pode-indicar-futuro-da-marca-no-brasil/9603" target="_blank">Como novo SUV da Hyundai pode indicar futuro da marca no Brasil</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-confirma-tamanho-do-seu-novo-suv-que-tera-o-hb20-como-base/9340" target="_blank">Hyundai confirma tamanho do seu novo SUV que terá o HB20 como base</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-hyundai-para-o-brasil-em-2026/10115" target="_blank">Os lançamentos da Hyundai para o Brasil em 2026</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-hb20-tera-mais-seguranca-e-item-que-o-vw-polo-perdeu/10110" target="_blank">Novo Hyundai HB20 terá mais segurança e item que o VW Polo perde</a>Externamente, o modelo traz muitos elementos que já esperamos do novo HB20, inclusive nas linhas e formatos da carroceria. Hatch e SUV compartilham o mesmo recorte das colunas, faróis divididos e um visual limpo e tecnológico, seguindo a linguagem visual global da Hyundai, que será aplicada nos próximos lançamentos da marca sul-coreana. A diferença fica por conta do porte mais robusto, típico de um SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610922153/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Essa versão representa uma atualização do Bayon já vendido na Europa e em mercados selecionados da Ásia Central, Oriente Médio e Turquia, onde o modelo é produzido. Ou seja, quando chegar ao Brasil em 2027, o SUV já desembarca em sua forma mais atualizada.A estratégia de um SUV compacto derivado de um hatch não é exclusividade da Hyundai. Vemos o mesmo caminho na Volkswagen, com Polo e Tera, na Fiat, com Argo e Pulse, e até na Chevrolet, com Onix e Sonic, que ainda nem foi lançado.<h2>Porte e motorização do Hyundai Bayon</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610922945/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Dentro do catálogo da marca, o apelidado de “SUV do HB20” será posicionado abaixo do Creta e acima do próprio HB20. As dimensões estimadas giram em torno de 4,20 metros de comprimento, 1,60 metro de altura e 2,60 metros de entre-eixos. A motorização já é conhecida: 1.0 turbo flex da família Smartstream, com 120 cavalos de potência e 17,5 kgfm de torque, sempre associada ao câmbio automático de seis marchas.<h2>Mais um concorrente em um segmento disputado</h2>O ano mal começou e já há expectativa para uma série de lançamentos importantes no segmento atualmente mais aquecido do mercado. Chevrolet Sonic e Jeep Avenger chegam ainda em 2026 e, hoje, já convivem com Renault Kardian, Fiat Pulse e Volkswagen Tera, este último líder de vendas até o momento.A estratégia é clara: oferecer um SUV com preço mais acessível em relação aos modelos médios, mas com aquele porte mais alto e musculoso que tanto agrada o consumidor. Esse apelo não é por acaso. Estamos falando da categoria que mais emplaca carros no país, responsável por mais de 50% das vendas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610924391/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Diante disso, seria impensável a Hyundai assistir às rivais lançarem novidades de volume no segmento e ficar de braços cruzados. No entanto, para o Hyundai Bayon, pelo menos por aqui, ainda será preciso esperar um pouco mais, já que a previsão segue apontando para 2027.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vqHGjni193I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Hyundai Bayon: SUV do HB20 é flagrado e revela mais novidades

Modelo é um dos SUVs mais importantes do mercado e terá tapa no visual para seguir à venda

Desde que foi lançado há cerca de 10 anos, o Jeep Renegade se mantém com poucas mudanças no mercado. A principal delas foi a troca do motor 1.8 E.Torq pelo 1.3 turbo flex que está até hoje no cofre do SUV compacto.De lá para cá, também vimos mudanças visuais sutis no modelo e em sua lista de equipamentos, já que o Renegade ganhou nos últimos anos novidades no pacote de segurança e assistências de condução, conhecido como ADAS.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-alvo-de-furtos-de-peca-levada-tambem-do-fastback/10171" target="_blank">Jeep Renegade é alvo de furtos de peça levada também do Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-como-o-sistema-hibrido-pode-fazer-o-suv-vender-mais/10156" target="_blank">Jeep Renegade: como o sistema híbrido pode fazer o SUV vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-jeep-renegade-saiu-de-projeto-global-para-jabuticaba-brasileira-nos-ultimos-anos/10118" target="_blank">Como Jeep Renegade saiu de projeto global para jabuticaba brasileira nos últimos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-modelos-a-jeep-lancara-no-brasil-em-2026/10083" target="_blank">Quais modelos a Jeep lançará no Brasil em 2026?</a></li></ul>Para o fim deste ano ou começo de 2027, a Stellantis prepara mais uma novidade para o SUV, que deve consistir em uma atualização visual interna e externa, novos equipamentos e possivelmente versões híbridas para o SUV.Esta última entrou em cogitação após o conglomerado automotivo afirmar que terá seis híbridos fabricados no Brasil em 2026. Um deles deve ser o Jeep Avenger, o que faz sobrar outras cinco vagas. O Fiat Grande Panda é um dos elegíveis e outros produtos que devem receber a tecnologia são Renegade, Compass, Commander e Toro. Caso não venha na reestilização, deve aparecer na nova geração do SUV compacto que deve ser lançada em 2028.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610866788/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Vale lembrar que o Renegade híbrido existe na Europa. São dois tipos de motorização, sendo a versão mais báisca chamada de e-hybrid, combinando um propulsor 1.5 turbo a um sistema elétrico de 48V para entregar 130 cv de potência e 25,5 kgfm e torque, e outra mais robusta, conhecida como 4xe, que trabalha com um motor 1.3 turbo e outro elétrico para entregar até 240 cv de potência, com torque de 27,7 kgfm.O primeiro sistema é parecido com o que veremos no Brasil, mas muda que o modelo terá como base o motor 1.3 turbo flex atual. Isso quer dizer que o SUV compacto oferecerá pelo menos 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, sendo mais forte que o híbrido de entrada para o mercado europeu.E mesmo que seja menos forte que as versões com tecnologia híbrida mais robusta, o Renegade híbrido nacional terá preço mais atrativo com pouca diferença do que vemos atualmente:Jeep Renegade Sport: R$ 118.290 Jeep Renegade Altitude: R$ 147.990 Jeep Renegade Longitude: R$ 165.690 Jeep Renegade Sahara: R$ 175.990 Jeep Renegade Willys 4x4: R$ 189.490Vale lembrar que o Jeep Renegade 4xe, nomenclatura que indica que o motor a combustão traciona duas rodas enquanto o elétrico dá movimento as outras duas, tem a mesma tecnologia aplicada no Compass 4xe.Este último já foi vendido no Brasil, mas não emplacou como esperado. Um dos motivos foi o alto valor cobrado, já que ele chegou por aqui apenas na versão S, cobrando R$ 349.990 para sair das lojas. Enquanto isso, a configuração S convencional podia ser comprada por R$ 224.209 - considerando preços de junho de 2022, um mês após o lançamento da versão 4xe.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610894673/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A diferença de valor ficava apenas para o conjunto híbrido e o fato de o produto ser importado, já que o nível de equipamentos e acabamento das opções era o mesmo. O Compass híbrido sumiu das lojas em janeiro do ano passado, e ficou a lição de que híbridos também devem ser competitivos, principalmente com a situação atual do mercado brasileiro, que conta com diversas marcas chinesas e preços bastante agressivos.O lado positivo dessa tentativa e erro, é que o Renegade será vendido no Brasil com uma tecnologia eficiente, que pode aumentar seus números de potência e torque, sem elevar tanto o valor final do produto.<h2>Como será a tecnologia híbrida do Renegade?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610894853/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Jeep Renegade contará com o motor 1.3 turbo flex T270 de 176 cv de potência máxima e 27,5 kgfm de torque trabalhando junto de um sistema elétrico de 48V, que na Europa está disponível no Citroën C3 1.2, e que pode impactar na potência final do SUV.A tecnologia pode fazer o Renegade ganhar entre 10 cv e 30 cv em sua potência final – o que a faria alcançar os 200 cv em sua versão 1.3 turbo flex por aqui. E atuar de forma diferente dos sistemas leves convencionais. Aqui, embora seja 48V, atuará na tração do veículo em alguns momentos, principalmente tirando o produto da inércia. Ao que tudo indica, o motor elétrico será responsável por trabalhar enquanto o motor a combustão esquenta e atinge sua melhor temperatura de trabalho.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8Oum6BsG-R0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade será híbrido no Brasil diferente de como foi na Europa - e isso é bom

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Picape média chegou com motorização a diesel e diferencial interno para fazer frente à concorrência

Alta Roda

Entre as cinco picapes médias chinesas à venda no Brasil, o modelo da GWM coloca-se em boa posição. É cedo para saber se vai aguentar o tranco no dia a dia das condições de terreno mais difíceis, onde modelos já consagrados com chassi de longarinas, a exemplo da Hilux, já comprovaram eficiência e durabilidade. Isso sem contar a Toro, de construção monobloco, que lidera o segmento com apenas 1 ponto percentual de vantagem.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fenabrave-projeta-crescimento-nas-vendas-de-veiculos-para-2026-veja-a-previsao/10149" target="_blank">Fenabrave projeta crescimento nas vendas de veículos para 2026; veja a previsão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preferencia-por-suvs-cresce-em-2025-e-ja-apresenta-mais-de-um-terco-das-vendas/10104" target="_blank">Preferência por SUVs cresce em 2025 e já representa mais de um terço das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/risco-de-morte-em-acidente-de-carro-diminui-60-com-acao-simples-no-transito/9991" target="_blank">Risco de morte em acidente de carro diminui 60% com ação simples no trânsito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-mostra-que-mudancas-vao-alem-nome/9943" target="_blank">Mitsubishi Triton mostra que mudanças vão além nome</a> </li></ul>Estilo agrada bastante e, em porte, pequena superioridade sobre a japonesa (mm): comprimento, 5.416; entre-eixos, 3.230; largura, 1.947; caçamba, 1.248 L (25% superior à da Hilux); tanque, 78 L. Sua massa também é 25% maior: 2.223 kg. Motor Diesel de 2,4 L, 184 cv e 48,9 kgf·m. Tração 4x4 com reduzida. Câmbio automático de nove marchas melhor que o da rival (três marchas a menos). Consumo padrão Inmetro de 9,5 km/L (urbano) e 10,6 km/L (rodoviário).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610842215/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No interior, materiais de boa qualidade, volante com comandos nos raios fáceis de usar, grande tela multimídia de 14,6 pol. e conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de carregador de celular por indução. Os dois bancos dianteiros têm comandos elétricos e o assento é basculante no banco traseiro, que oferece muito bom espaço para pernas, cabeças e ombros com as naturais limitações para o passageiro do meio. Destaque para o freio de estacionamento eletromecânico com autoimobilização nas paradas.Tanto no asfalto quanto fora de estrada sem tantos buracos, a Poer agrada em dirigibilidade e relativo silêncio a bordo graças ao câmbio de nove marchas. Porém, as respostas ao acelerador são inferiores frente à maioria dos concorrentes acima de 200 cv. Para enfrentar pisos irregulares e lombadas falta ainda um pouco de adaptação, mas sem chegar a comprometer no uso diário.Preço: R$ 240.000Embora a competição pelas preferências dos compradores continue bastante acirrada, não houve grandes mudanças na classificação dos modelos mais vendidos no ano passado.Entre todos os segmentos apenas dois sofreram alterações. Compass ultrapassou Corolla Cross, em parte porque a Toyota teve paralisada sua fábrica de motores semidestruída por um vendaval. Quanto à disputa sempre muito apertada entre BMW e Porsche, o X5/X6 superou desta vez o Cayenne por insignificantes 38 unidades.Outro resultado que chamou atenção foi o equilíbrio entre as picapes médias com capacidade de carga de até 1.000 kg e motor Diesel. Toro manteve a liderança, contudo suas vendas superaram a Hilux por uma diferença de apenas um ponto percentual. Esta é uma categoria altamente disputada com nada menos de 14 modelos convencionais e inclui dois elétricos com presença simbólica (Riddara RD6, 81 unidades emplacadas e Tesla Cybertruck, apenas 23, ambas por importação direta). No total, venderam-se 231.305 unidades no ano passadoRanking da coluna apresenta critérios próprios e técnicos com classificação por silhuetas em 14 categorias, mais duas que incluem somente híbridos e elétricos. Referência principal é distância entre eixos, além de outros parâmetros. Sedãs de topo (baixo volume) e monovolumes (poucas opções) ficam de fora. Base de pesquisa é o Registro Nacional de VeículosAutomotores (Renavam). Citados apenas os modelos de maior representatividade dentro dos segmentos. Compilação de Paulo Garbossa, da consultoria ADK.Hatch subcompacto: Mobi, 44%; Kwid, 36%; Dolphin Mini, 20%. Líder tranquilo.Hatch compacto: Polo, 27%; Argo, 23%; HB20, 19%; Onix, 18%; City, 3,5%, Dolphin, 3,4; C3, 2,9%; 208, 2,2%; Yaris, 1,8%. Polo ainda à frente.Sedã compacto: Onix Plus, 29%; Virtus, 20,05%; HB20S, 20,03%; Cronos, 14%; City, 10%; Versa, 5%; Yaris, 2%. Onix avançou.Sedã médio-compacto: Corolla, 59%; King, 22%; Sentra, 9%. Tranquilidade na liderançaSedã médio-grande: BMW Série 3/4, 61%; Mercedes Classe C, 19%; Audi A5, 13%. BMW imbatível.Sedã grande: Seal, 80%; Panamera, 10%; Série 5/6, 4%. Líder pelo preço.Esportivo: Mustang, 55%; BMW M2, 19%; BMW M3/M4, 12%. Mustang bastante firme.Esporte: 911, 56%; 718 Boxster/Cayman, 28%; Mercedes-AMG GT, 4%. Domínio total Porsche.SUV compacto: T-Cross, 13%; Creta, 11%; HR-V, 8,76%; Tracker, 8,71%; Kicks, 8,3%; Fastback, 8,2%; Nivus, 7%; Tera, 6,9%; Renegade, 6,4%; Pulse, 6,3%; Basalt, 2,83%; Kardian, 2,77%; Duster, 2,66%. T-Cross sob ameaça.SUV médio-compacto: Compass, 27%; Corolla Cross, 26%; Tiggo 7, 17%. Novo líder, Compass.SUV médio-grande: H6, 20%; Song Pro, 14%; Song Plus, 12%. Mantida liderança do H6.SUV grande: BMW X5/X6, 18,84%; Cayenne, 18,44%; %; XC90, 11%. BMW na ponta por um fio.Picape pequena: Strada, 59%; Saveiro, 28%; Montana, 8%. Líder imbatível.Picape média (carga 1.000 kg): Toro, 22 %; Hilux, 21%; Ranger, 15%; S10, 14%. Toro quase perde.Híbridos: H6, 15%; Fastback, 12%; Song Pro, 11%; Song Plus, 9%. Presença chinesa muito forte.Elétricos: Dolphin Mini, 40%; Dolphin, 19%; Yuan Pro, 6%; EX30, 4%. BYD comanda facilmente.Otimismo moderado de crescimento de vendasPara a Anfavea, a previsão de avanço do mercado interno de veículos leves e pesados em 2026 está praticamente alinhada com a da Fenabrave. Será outro ano morno com as vendas em ascensão de 2,7% sobre 2025 (total de 2,772 milhões de unidades). Poderá haver revisões trimestrais das estimativas e alguns desafios. Um deles é o progresso ainda mais moderado das exportações: apenas 1,3%. A produção terá números também fracos: 3,7% de crescimento.Um sinal positivo é o fim, agora em 31 de janeiro, das cotas de importações de veículos semidesmontados (SKD) isentos de imposto de importação. Os produtores de autopeças brasileiros ficariam alijados com prejuízos para geração de empregos no País. Anfavea não citou agora qual empresa estaria tentando esticar os prazos para manter importação de carros praticamente prontos (SKD), sem nenhum imposto. Este é um processo produtivo aceitável apenas para baixos volumes e sondagem de mercado, segundo a entidade.No entanto, é a BYD que defende a extensão deste privilégio inicial, embora tenha feito duas “inaugurações” da sua fábrica em Camaçari (BA). A empresa chinesa não precisa de mais estímulos do que já recebeu (e ainda recebe) com uma linha de produtos competitiva e de boa aceitação. A partir de maio ou junho próximos, promete iniciar a produção efetiva, embora sem prensas no local. Em 2025, importou e estocou milhares de veículos com impostos vigentes muito menores, especialmente elétricos, algo que nenhuma outra marca tinha condições de acompanhar. Costuma-se chamar isso de dumping ou prática comercial predatória.O acordo de livre comércio entre o Mercosul e a União Europeia (UE), assinado agora após 26 anos e com participação de vários governos brasileiros anteriores, poderá abrir novas perspectivas para a indústria automobilística. Possibilitará planejar uma integração produtiva com as marcas europeias, que sempre tiveram forte presença industrial no Brasil. O processo, entretanto, será lento (15 anos), embora bem-vindo. Todavia, ainda enfrenta resistências na UE.Desafio ainda maior é o chamado imposto seletivo, criado pela recente reforma tributária, que irá atingir as vendas de automóveis. A carga fiscal, historicamente muito elevada, está bastante acima dos padrões internacionais. Segundo Igor Calvet, presidente da Anfavea, “falta apenas um ano para o início da cobrança deste novo imposto, o que dificulta o planejamento dos fabricantes”.Em 2025, esta foi a repartição das vendas: gasolina, 4,5%; elétrico, 3,1% (2,5%, em 2024); híbrido, 4,3%; híbrido plugável, 3,7%; diesel, 10%; flex, 74,4%.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZjnbeBmyh0k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Poer P30 entrega bom conjunto na cidade e estrada com preço competitivo

Modelo foi apresentado oficialmente e é o primeiro chinês a estrear no Brasil em 2026 

A Jetour lançou nesta segunda-feira (26) o S06, SUV híbrido e que irá competir no Brasil com os também chineses BYD Song Plus e GWM Haval H6. O modelo estreia no país em duas configurações, Advance e Premium, tabeladas em R$ 199.900 e R$ 229.900, respectivamente. Em ambas as opções, o modelo possui 315 cv de potência combinada. Para atingir esse número, o Jetour S06 é equipado com um propulsor 1.5 turbo de 135 cv e 20,4 kgfm e outro elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm de torque. Segundo os números do Inmetro, a autonomia combinada do SUV é de 1.200 km, sendo que em modo apenas elétrico, o alcance é de 70 km. Sua bateria é de 19,3 kWh.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-e-mais-uma-marca-chinesa-no-brasil-e-promete-seis-lancamentos-em-2026/9686" target="_blank">Jetour é mais uma marca chinesa no Brasil e promete seis lançamentos em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-marca-de-luxo-da-chery-testa-picape-hibrida-plug-in-com-porte-de-f-150/9852" target="_blank">Jetour: marca de luxo da Chery testa picape híbrida plug-in com porte de F-150</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rival-do-byd-yangwang-u8-jetour-g700-e-o-primeiro-a-atravessar-rio-na-china/9518" target="_blank">Rival do BYD YangWang U8, Jetour G700 é o primeiro a atravessar rio na China&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-marcas-do-grupo-chery-que-ja-sao-ou-serao-vendidas-no-brasil/9618" target="_blank">5 marcas do grupo Chery que já são ou serão vendidas no Brasil</a> </li></ul>Nas dimensões são 4,61 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,69 m de altura e 2,72m de entre-eixos. Como referência, o GWM Haval H6 tem 4,70 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,73 m de altura e 2,73 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610773668/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Visualmente, o SUV chama a atenção. Os faróis são de LED e há a presença de linhas de LED responsáveis pela função DRL. O que mais se destaca é a grade com o formato de trapézio em dois níveis, o que distancia o SUV do estilo minimalista. De perfil, as rodas do SUV são de liga-leve com 20 polegadas na opção Premium – na Advance são 18”. Há ainda maçanetas e retrovisores na cor do veículo. Na traseira, as lanternas são de LED e interligadas por uma faixa luminosa, uma tendência dos modelos chineses.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610773752/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na parte interna, o volante do S06 é multifuncional, o painel é 100% digital com a tela de 9,2 polegadas. A central multimídia tem dois tamanhos, na opção Advance são 12,8”, já na configuração Premium, o porte é de 15,6”. Em ambos os casos há conexão sem fio para Android Auto e Apple Car Play.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610774239/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em relação à segurança, desde a configuração de entrada o SUV já é equipado com: controle eletrônico de estabilidade; distribuição eletrônica de força de frenagem; assistência de frenagem de emergência; sistema de controle de tração; assistente de saída em rampa; assistente de descida, além de airbags laterais e de cabeça.<h2>Confira abaixo os itens de série de cada uma das versões:</h2><h3>Jetour S06 Advance – R$ 199.900</h3>•	Rodas de liga-leve 18” •	Seleção de perfil de direção: Economy / Comfort / Sport •	Controle eletrônico de estabilidade – ESC •	Distribuição eletrônica de força de frenagem – EBD •	Assistência de frenagem de emergência - EBA •	Sistema de controle de tração - TCS •	Assistente de saída em rampa - HHC •	Assistente de descida – HDC •	Piloto automático - CCS •	Airbag lateral (dianteiro, motorista e passageiro) •	Airbag de cabeça (dianteiro e traseiro) •	Faróis Full LED •	Lanternas Parcial LED •	Faróis com acendimento automático e com delay •	Monitoramento dos pneus •	Painel de instrumentos com 9,2 polegadas •	Central multimídia de 12,8 polegadas •	Conexão sem fio (Android Auto + CarPlay) e Bluetooth •	Partida remota pela chave do carro •	Carregador indutivo de 50W •	Freio eletrônico de estacionamento com função Auto Hold •	Keyless Entry e Keyless Go (Chave presencial) •	Trava elétrica + vidros elétricos com função 'one touch' •	Espelhos retrovisores elétricos, rebatíveis e aquecidos •	Radar de estacionamento traseiro •	Porta-malas com fechamento automático •	Assistente de estacionamento 360° •	Ar-condicionado automático de duas zonas com difusores traseiros e saída de ar no apoio de braço dianteiro •	Banco do motorista com ajuste elétrico de 6 posições •	Revestimento dos bancos em couro sintético<h3>Jetour S06 Premium – R$ 229.900</h3>•	Itens da versão anterior mais: •	Rodas de liga-leve 20” •	Piloto automático adaptativo - ACC •	Assistente de tráfego - TJA •	Assistente integrado de cruzeiro - ICA •	Assistente de farol alto – HBA •	Freio automático de emergência - AEB •	Assistente de manutenção de faixa - LKA •	Alerta de mudança de faixa - LDW •	Alerta de Colisão frontal - FCW •	Alerta de Colisão traseiro - RCW •	Alerta de tráfego cruzado traseiro - RCTA •	Detecção de ponto cego - BSD •	Aviso de abertura de porta – DOW •	Lanternas full LED •	Central multimídia de 15,6 polegadas •	Radar de estacionamento dianteiro •	Vidros dianteiros laminados •	Assistente de estacionamento 540° •	Teto solar panorâmico •	Sistema de som Sony •	Luzes ambiente com cores selecionáveis •	Banco do motorista com ajuste elétrico de 10 posições •	Banco do passageiro dianteiro com ajuste elétrico de 4 posições •	Banco programável (memória) •	Bancos dianteiros aquecidos •	Bancos dianteiros ventilados •	Barras de teto<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byDkXSy9BWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Jetour S06 é rival de BYD e GWM mais barato que Song Plus; veja preços 

Modelo ganhou repaginada no visual e ganhou uma boa lista de equipamentos

O Novo Renault Duster acaba de ser lançado na Índia, e essa notícia é boa para o Brasil. Como mercado indiano tem lançamentos semelhantes aos nossos, principalmente quando falamos de Renault, podemos esperar pelo SUV como foi apresentado do outro lado do mundo. Logo de cara, o visual chama atenção para formas mais “bombadas” que dão ao SUV um tom mais robusto. Faróis e lanternas são de LED, mas com o conjunto de iluminação traseiro interligado por barra de LED iluminada - algo que tem sido tendência na indústria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-tera-novo-visual-e-estreia-esta-proxima/10062" target="_blank">Renault Duster terá novo visual e estreia está próxima</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-revela-visual-diferente-e-isso-e-bom-para-o-brasil/10010" target="_blank">Novo Renault Duster revela visual diferente e isso é bom para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-surpreende-e-isso-e-bom-para-niagara-e-duster/9999" target="_blank">Novo Renault Boreal surpreende e isso é bom para Niágara e Duster</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-x-renault-boreal-qual-suv-medio-novo-leva-a-melhor-compare/10189" target="_blank">VW Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare</a> </li></ul>Por dentro, o Duster já vem com a nova linguagem visual revelada no Renault Boreal, assim como o sistema Google nativo integrado ao multimídia. Até mesmo o painel de instrumentos digital e a central multimídia integrados reforçam a semelhança entre os modelos da marca francesa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610751927/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A versão revelada é a Iconic, sobrenome dado para a versão mais completa dos modelos da Renault, que inclusive tem opção de teto solar panorâmico no novo Duster. Por falar em novidade, a lista de assistentes de segurança e condução já contam com um pacote que faria o Duster competir de igual para igual com os rivais vendidos no Brasil. Como diferencial, o SUV ainda conta com o sistema de câmeras que ofertam visão 360°.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610752276/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na motorização, o Duster é equipado com motor 1.3 turbo de até 163 cv de potência e 28,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas, conjunto igual ao do Boreal no Brasil, mas com calibração que entrega um pouco mais de torque.Há uma segunda opção com motor TCe 100, que é o 1.0 de três cilindros que entrega até 100 cv e 16,3 kgfm de torque, com transmissão manual de 6 velocidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610754648/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por último, ainda há uma versão híbrida que combina o motor 1.3 turbo a outro conjunto elétrico. Potência e torque combinados ainda não foram revelados pela marca.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tSgqMoI_LzI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Duster 2027 é lançado com visual bombado e item à lá T-Cross

Ainda que seja uma moto já conhecida, sempre tem aquela curiosidade que abastece a conversa sobre o modelo

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Yamaha Crosser S 150 é uma daquelas motos que parecem simples à primeira vista, mas escondem detalhes interessantes que ajudam a explicar seu sucesso no mercado brasileiro. Para fechar nossa avaliação, separamos algumas curiosidades que envolvem o modelo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj&nbsp;</a> </li></ul><h2>1.	Nasceu para enfrentar o asfalto ruim do Brasil</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192665/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Embora tenha visual de trail, a Crosser foi pensada principalmente para lidar com ruas esburacadas, valetas e lombadas das grandes cidades. A suspensão mais alta e o curso maior não são apenas estética: fazem diferença real no dia a dia.<h2>2.	A versão S é a mais “urbana” da família</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193170/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O “S” no nome não é apenas um detalhe. Ele identifica a versão com para-lama baixo, que deixa ela com visual mais urbano.<h2>3.	Indicador de marchas não é comum na categoria</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610194031/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um dos itens que chama atenção é o indicador de marchas no painel digital. Em motos de baixa cilindrada, esse recurso ainda não é regra e acaba ajudando bastante pilotos iniciantes.<h2>4.	Altura que assusta, mas não intimida</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192281/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No papel, a Crosser S tem altura de assento que pode parecer elevada. Na prática, o banco estreito facilita apoiar os pés no chão, tornando a moto mais acessível do que os números sugerem.<h2>5.	Consumo é um dos grandes aliados do proprietário</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610194662/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A fama de econômica não é exagero. A Crosser S costuma entregar médias de consumo acima do que muitos esperam para uma trail urbana, o que explica sua boa aceitação entre quem usa a moto como principal meio de transporte.<h2>6.	Motor confiável e já conhecido</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610191863/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O propulsor da Crosser S faz parte de uma família de motores da Yamaha já amplamente testada no Brasil. Isso garante robustez, manutenção previsível e boa oferta de peças.<h2>7.	Visual aventureiro ajuda na valorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192413/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mesmo sendo focada no uso urbano, o estilo trail agrada o público e contribui para uma boa valorização no mercado de usados, algo que pesa na decisão de compra.Essas curiosidades mostram que a Yamaha Crosser S 150 vai além do básico. Ela combina soluções simples, mas bem pensadas, para atender quem busca economia, conforto e versatilidade no dia a dia, mas sem abrir mão de um visual aventureiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Yamaha Crosser S 150: curiosidades sobre a trail japonesa

SUV compacto ganhou edição especial, assim como o Compass, com visual e equipamentos exclusivos

Prestes a ser produzido e lançado no Brasil, o Jeep Avenger agora tem uma versão, digamos, mais invocada no exterior. Apresentado durante o Salão de Bruxelas, na Bélgica, a configuração Black Edition traz um apelo monocromático e esportivo para o SUV compacto, com os logotipos e as rodas de 17 polegadas na cor preta. Bem parecido com o Compass Blackhawk vendido no Brasil.Um detalhe interessante é que até os vidros vêm escurecidos de fábrica - algo incomum na Europa. O Avenger Black Edition é baseado em uma versão básica, chamada Altitude. Mas, além do visual diferenciado, a marca adiciona alguns equipamentos, como controle de rampa, seis modos de condução, faróis de neblina e painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas. Já os bancos mesclam tecido e vinil premium.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-chega-em-2026-ao-brasil-e-ja-revela-novo-visual-na-europa/10157" target="_blank">Jeep Avenger chega em 2026 ao Brasil e já revela novo visual na Europa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-mais-barato-vai-compartilhar-base-da-citroen-so-que-com-caminhos-diferentes/10102" target="_blank">Jeep mais barato vai compartilhar base da Citroën só que com caminhos diferentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-jeep-avenger-pode-ajudar-citroen-basalt-e-aircross-a-se-tornarem-hibridos/10067" target="_blank">Como o Jeep Avenger pode ajudar Citroën Basalt e Aircross a se tornarem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-quanto-deve-custar-o-suv-compacto-no-brasil/10022" target="_blank">Novo Jeep Avenger: quanto deve custar o SUV compacto no Brasil?</a></li></ul>Entre os opcionais, os europeus podem optar pelo sistema de som de grife JBL, sistema de navegação integrado e porta-malas com abertura elétrica. Há ainda o chamado pacote de inverno, que consiste em para-brisa dianteiro com função de aquecimento e também bancos aquecidos. O Jeep Avenger Black Edition custa a partir de 31.900 euros na Europa (cerca de R$ 200 mil na conversão direta).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610180155/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Avenger Black Edition" alt="Divulgação/Stellantis">O pequeno utilitário tem quatro opções de motorização: elétrica, com 156 cv e 26,5 kgfm, equipada com bateria de 54 kWh; uma híbrida leve que combina o motor 1.2 turbo a gasolina a um sistema elétrico de 48V; uma versão híbrida 4x4 que une o 1.2 turbo a gasolina a dois motores elétricos, entregando 145 cv; e uma opção a gasolina com o motor 1.2 turbo, que gera 100 cv e 20,9 kgfm.<h2>E no Brasil?</h2>Quando chegar por aqui, o Avenger deve ter valores bem mais em conta. Primeiro porque será fabricado no Brasil no mesmo complexo onde a Stellantis produz os carros da Citroën em Porto Real (RJ). O Avenger também será construído sobre a plataforma CMP (Commom Modular Platform) - a mesma de C3, Aircross e Basalt.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-suv-pode-repetir-estrategia-do-renegade-nas-versoes/10009" target="_blank">O SUV se posicionará abaixo do Renegade. Ou seja, vai competir com VW Tera, Honda WR-V, Nissan Kait, entre outros. </a>É esperado que o motor seja o T200 da Stellantis - o 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm de torque. Afinal, esse motor é usado pelos três produtos fabricados na planta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/594529851/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Rocha/Mobiauto" width="300px" title="Jeep Avenger frente">E, embora em outros mercados o Avenger tenha versão elétrica, por aqui a expectativa é de que a Jeep opte pelo sistema híbrido leve (MHEV) de 12V, semelhante ao do Fiat Pulse e Fastback. Nessa configuração, o motor T200 trabalha em conjunto com o sistema MHEV, focado em redução de consumo e emissões, sem alterar de forma significativa o desempenho ou consumo de combustível. No quesito tecnologia, o SUV virá com ChatGPT integrado. para auxiliar o motorista.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-chega-em-2026-ao-brasil-e-ja-revela-novo-visual-na-europa/10157" target="_blank">Outra novidade que pode surgir no Brasil é o Avenger já com facelift.</a> Lançado em 2022 no exterior, o SUV está na metade de seu ciclo de vida e um facelift deve aparecer em breve. O modelo já foi até flagrado com camuflagem na Europa. O design deve se aproximar da recém-lançada nova geração do Compass e outros produtos mais recentes da Stellantis, como o Wagoneer S.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/754wyrgmTB0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger ganha versão especial escurecida e com insulfilm de série

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Com motor 150 cilindradas, falta fôlego para viagens mais longas, mas a economia de combustível compensa.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

A Yamaha Crosser S 150 foi reestilizada no final de 2024, para se manter como uma opção interessante para quem busca uma motocicleta leve, econômica e com visual aventureiro, sem renunciar à robustez necessária para o uso diário. Pilotei a moto por sete dias e pude ter certeza de uma coisa, a proposta da Crosser ficou clara: ser uma moto “pau pra toda obra”, especialmente para quem enfrenta as ruas irregulares das cidades brasileiras e eventuais trechos de terra.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li></ul><h2>Design</h2>Visualmente, a Crosser S 150 mantém o DNA trail urbano que tornou ela um sucesso. Na versão S, ela traz o paralama baixo e logo abaixo do farol dianteiro, que é em led, um bico que dá aquela pegada off-road para a Crosser. A posição de pilotagem mais ereta reforça a sensação de domínio sobre a moto. As rodas são raiadas como toda boa trail tem que ser, o que deixa um visual bastante bonito para a moto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193028/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O painel é totalmente digital e de fácil leitura, trazendo informações essenciais como velocímetro, marcador de combustível, hodômetro e indicador de marchas, mas fica faltando itens importante como autonomia, consumo médio e instantâneo, coisa que a Honda Bros, sua principal concorrente já tem.Aliás, um outro ponto negativo da Crosser, está na tomada 12 volts instalada no painel. Já poderia ter uma tomada USB, mesmo que do tipo tradicional, para dispensar o uso de um adaptador para poder carregar o smartphone.<h2>Ergonomia</h2>Um dos pontos fortes da Crosser S 150 é a ergonomia. A posição de pilotagem é confortável, com banco em altura adequada para a maioria dos motociclistas e boa distância entre pedaleiras, banco e guidão. Durante o teste, a moto se mostrou fácil de pilotar tanto no trânsito intenso quanto em trajetos mais longos.A suspensão tem acerto macio, especialmente na dianteira, o que ajuda a filtrar bem buracos, valetas e lombadas. Em pisos irregulares, a Crosser transmite confiança, enquanto em asfalto de boa qualidade o comportamento é previsível e quando passei em lombadas e valetas um pouco mais rápido, a trail se mostrou bastante robusta.<h2>Motor</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O motor monocilíndrico de 149 cm³, arrefecido a ar, entrega desempenho condizente com a categoria. E como bebe tanto etanol quanto gasolina, a potência tem números bastante similares, sendo 11,7 cv de potência no etanol e 11,4 cv de potência na gasolina, suficientes para deslocamentos urbanos e rodoviários curtos. No uso diário, ainda que o sentimento seja de falta de potência, o motor se mostra elástico e bem ajustado, com respostas suaves ao acelerador.Não é uma moto feita para altas velocidades, tanto que o máximo que consegui foi 111 km/h no velocímetro, mas mantém cruzeiros tranquilos dentro do limite legal, com vibrações controladas. O câmbio de cinco marchas tem engates precisos, e a embreagem é leve, favorecendo o uso no anda-e-para das grandes cidades.<h2>Suspensão </h2>Em uma moto trail, esse é um ponto que tem que ser levado em consideração, afinal, mesmo de baixa cilindrada, a exigência de uma suspensão elevada e robusta é altíssima. Na Crosser, a suspensão dianteira, ainda que seja simples, somente com garfo telescópico de 180 mm, absorve bem os impactos do nosso asfalto castigado. Na traseira, o sistema pró-link com 160 mm de curso, também dá conta do recado e oferece segurança para usar ela em todo tipo de terreno e até permite abusar nas curvas, o que deixa até margem para um projetinho e tornar a Crosser uma motard, para aumentar o nível da diversão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193245/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Consumo</h2>Se tem algo que agrada no conjunto da Crosser S 150 é a economia. Durante o teste, os números de consumo ficaram próximos dos 40 km/l, reforçando a vocação da moto para quem busca baixo custo por quilômetro rodado. O tanque com 12 litros de capacidade garante autonomia suficiente para rodar bastante, reduzindo a frequência de paradas para abastecimento.Outro ponto favorável é a manutenção simples, característica já conhecida da linha Yamaha de baixa cilindrada. Peças acessíveis, revisões com preço fixo e boa rede de concessionárias ajudam a manter o custo de propriedade sob controle.<h2>Segurança e ciclística</h2>A Yamaha Crosser S 150 vem equipada com freio a disco na dianteira e tambor na traseira, com ABS de apenas um canal, sendo somente na dianteira, mas ainda que não tenha sistema antitravamento na traseira, os freios mantém a moto estável mesmo em solicitações mais fortes dos freios. O conjunto cumpre bem o papel no uso urbano, com respostas progressivas e seguras. Os pneus mistos reforçam a proposta versátil da moto, permitindo encarar estradas de terra leves sem grandes preocupações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Após o teste, a Yamaha Crosser S 150 deixa claro que é uma motocicleta equilibrada, honesta e alinhada às necessidades do público brasileiro. Não é a mais potente da categoria, nem a mais tecnológica, mas entrega exatamente o que promete: conforto, economia, robustez e versatilidade.Para quem busca uma moto para o dia a dia, com visual aventureiro, posição de pilotagem confortável e custo de manutenção controlado, a Crosser S 150 segue como uma escolha racional e confiável dentro do segmento trail urbano.Com preço de R$ 22.790,00 sem incluir frete e seguro, a Crosser S, está disponível em duas cores, o vermelho Fire Red e o preto Black Eclipse.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Yamaha Crosser S 150 é boa para a cidade, mas se dá bem no off-road?

Carros como Uno e Gol marcaram a minha vida de entusiasta automotivo

Coluna do Edu

Nasci no finalzinho da década de 60, quase na virada dos anos 70. Aprendi a dirigir numa Kombi 1200 ’59, do meu avô, lá nas ruas de Sorocaba. Tinha 12 anos. E passei minha adolescência lavando o Voyage (depois dois Monza) do meu pai e o Fusca 1300 ’75 da minha mãe infalivelmente aos sábados de manhã... para ganhar o direito, aos 14 ou 15 anos, de dar uma volta no quarteirão. Acumulei muita quilometragem nesse Fusquinha nos anos seguintes. E exatamente por ter rodado tanto nele que essa paixão por automóveis floresceu. Como a formação do meu pai era em mecânica, ele mesmo cuidava da manutenção dos carros de casa. Lembro de vê-lo transformando o motor 4 cilindros a gasolina de um Comodoro 78 em versão a álcool, usando fio de cobre pra aquecer o coletor de admissão, além de viver com uma coleção de giclês no bolso. O Fusquinha tinha rodas de Brasília (aro 14) e pneus diagonais de Opala, mais largos. Acho que eram 7.35/14. De resto, totalmente original.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a> </li></ul>Em anos de uso, esse Fusquinha nunca quebrou. Nada. Nada mesmo. Aliás, só uma vez, quando a correia do dínamo partiu. E eu estava lá na casa do chapéu. Claro que ele tinha correia reserva e meu pai tinha me ensinado a trocar. Foi fácil. Mas só isso, em mais de 8 anos em que esteve em casa. Guiei muito esse Fusca. Acho até que minha paixão por carros nasce de tanto ter guiado um carro... tão ruim! O Fusca é como o gosto de um cidadão que só conhece espaguete ao sugo! No dia em que você provar um molho bolonhesa, ah, que diferença! “Como é melhor!!!” Você precisa andar de Fusca todo dia para dar valor aos outros molhos, digo, carros.Como toda incoerência é bem-vinda nas paixões, hoje, claro, tenho um Fusca 1300 76’. Mas tenho também uma Variant 1600 74’. O Fusca só existe para justificar as qualidades da Variant: cada vez que eu guio um, logo fico extremamente feliz por ter o outro!<h2>Inteligência Artificial</h2>Por ser esse cara antigão, confesso que sou resistente para usar IA. Já tentei algumas vezes e até me assustei com a precisão do resultado frente ao que encomendei. Um dia, eu vou acabar aderindo. Para escrever meus textos, porém, nunca. A não ser hoje.Pedi pra uma dessas ferramentas bolar um texto que falasse de prazer ao dirigir carros e motos. Ele veio mais ou menos assim:A estrada chama, um convite silencioso que a alma reconhece. Não é sobre o destino, mas sobre a dança, a sinfonia mecânica que começa ao girar a chave ou pressionar o botão de ignição.No carro, o prazer se instala em uma cabine que é um santuário. O habitáculo acolhe, o banco abraça, e os comandos respondem a um toque, a um pensamento quase. É a orquestração do movimento: o ronco grave do motor, a precisão da direção, a forma como o chassi lê o asfalto e traduz a paisagem em sensações táteis. Na moto, a experiência transcende o abrigo. Despido das barreiras de vidro e aço, o piloto funde-se ao vento, à temperatura do ar, ao cheiro da chuva que se aproxima. Não há habitáculo, apenas a união perfeita entre corpo e máquina. E por aí vai. Gente, não é nada disso. Que bom que a IA não sabe do que estou falando. Ela desfila um rosário de sentenças poéticas, mas nunca, nunca mesmo, conseguirá sintetizar o que é frear um Porsche 911 Carrera GTS, dos novos (ou dos antigos, tanto faz) no final de uma reta, em um autódromo, a mais de 220 km/h. Ela não sabe. Então deixa eu te explicar o que é prazer ao dirigir, pelo menos pra mim.Falo de coração acelerado quando você sente a traseira de um carro, numa fração de segundo, começar a escapar. Ou do suor na testa quando você deita a moto numa curva em um ângulo além do que havia feito... e dá certo. Ou sentir os pelos eriçados dos braços ao frear forte, acima dos 200 km/h, pra entrar no S do Senna a cerca de 70 km/h, com a traseira solta e você acertando no volante. <h2>Prazer ao dirigir</h2>Vou destacar alguns carros e os respectivos porquês.Gol GTi<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Lembro do exato instante em que dei a partida em um deles, lá em 1990. Era o primeiro, um Azul Mônaco, lançado no final de 1988, modelo 89. Eu trabalhava como estagiário na área de imprensa da Autolatina (holding que geria VW e Ford). E fui mandado do escritório central para a planta da VW, na Via Anchieta. Lembro da sensação majestosa de não precisar de um afogador para dar a partida! E me recordo muito bem da pegada de baixa que aquele motor tinha... Anos depois, comprei um pra mim.Alfa Romeo 164 V6<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131345/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Peguei esse carro na garagem da Quatro Rodas para levá-lo a uma sessão de fotos. Eu havia acabado de entrar na revista. Ao sair com o carro do prédio da Editora Abril e entrar na rua, fazendo aquela corriqueira manobra de 90 graus, tomei um susto do quanto ele tinha a relação de direção direta! Tive, anos depois, uma 145 Quadrifoglio. E era a mesma coisa. Não me lembro de outros carros que dessem tanto tesão de fazer curvas... não pela suspensão que, no caso da Alfa 164, tinha uma traseira bem soltinha. Mas pelo movimento mínimo que você tinha que fazer no volante de direção.Honda CBX750F<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Com vinte e poucos anos, eu já tinha tido uma Honda CBR450F e uma Yamaha RD350LC. Na primeira, eu desfilava. Na segunda, eu aprendi o significado de mesclar velocidade com ronco. Nada, repito, nada é tão sedutor quanto o berro de um motor 2 tempos conforme se ganha velocidade. Mas eis que faltava a rainha das motos brasileiras dos anos 80: a SeteGalo. Tive uma 87, que tinha o apelido de Hollywood à época, devido às cores. E confesso que foi um grande erro: depois que você tem a primeira moto 4 cilindros, nunca mais você quer pilotar qualquer outra coisa. Ela tinha um desempenho primoroso, um ronco encorpado e, melhor do que a RD, um conjunto muito mais equilibrado de suspensões e freios. Até porque a ideia era continuar vivo, mesmo em altíssimas velocidades. Há o risco de não conseguir acabar esse texto, pois nem comecei ainda a descrever o “crème de la crème”. E ele começa com a...BMW Série 3&nbsp; <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132125/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tenho duas passagens. Uma foi a primeira que eu testei, uma 325i Cabriolet ‘93, câmbio manual. Gente. Eu teria hoje uma Série 3, tranquilamente. Pensando bem, teria não... Entendi ali o quanto a essência da BMW em prometer um carro construído para gerar prazer ao dirigir correspondia, de fato, na prática, ao produto em si. A BMW é a pura definição do prazer ao dirigir. Encaixei no carro como nunca havia sentido nada antes. Costurava com ele no trânsito como se o conhecesse havia tempo. Eu nem trocava as marchas. Dava tapas com desprezo na alavanca. E ela sempre entendia para onde ir. E o equilíbrio do carro em curvas de alta, versus a tração traseira sem nenhum controle eletrônico?? Bom. A segunda Série 3 inesquecível foi uma M3, acho que a E46, em 2000 ou 2001: a primeira que veio com paddle shift. Gente (2). Eu vou resumir no seguinte: moí um tanque e meio de gasolina em 3 dias (isso não é força de expressão. Gastei tudo isso mesmo.)Uno Turbo i.e. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132394/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No ano da graça de 1994, turbocompressor era sinônimo de preparação de motor. Não se usava em carros de série, até que a Fiat, de modo genial, criou um produto absolutamente aspiracional para seu carro mais popular. Já contei essa história: no lançamento, eu entrevistei o presidente da fabricante na época e mencionei o fato de o carro “passarinhar” nas arrancadas. Se a geometria não deveria ser revista. O italiano respondeu: “Questa macchina non ha nemmeno 120 cv. Questo fenomeno è intenzionale. Si ha l'impressione che cammini molto più di quanto non faccia in realtà”. Ou “esse carro não tem nem 120 cv. Esse fenômeno é proposital. Você fica com a impressão de que ele anda muito mais do que realmente anda”. Isso é ou não é genial? Daquele momento em diante, eu me tornei muito mais fã da Fiat do que poderia imaginar alguns anos antes!A lista é longa. Você volta na próxima semana para o segundo capítulo?? Vou falar de carros como o Dauer 962 LeMans, a Chevrolet Zafira, o Chevrolet Omega CD, o Ford Ka 1.6, a Kawasaki Z900RS, o Honda Civic VTi, o Porsche Macan Turbo (o elétrico), mais alguns outros que vou me lembrar. Ah, claro, e do 911. Até lá.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Felipe Oliveira – Página 2

Sobre o autor

Felipe Oliveira

Jornalista Automotivo

Fiat Fastback 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões

Citroën C3 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões

Toyota SW4 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões