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Com muito estoque e pouca demanda, profissionais se apoiam no jogo de cintura para seguir vendendo carros no Brasil

Um Novo Olhar

Falar que o atendimento tem que ser
excelente chega a ser ridículo de tão óbvio. Então por que nunca paramos de
ouvir relatos de exemplos de falta de respeito, descaso ou pior, de
preconceito?Não são poucos os perfis em diversas
plataformas que criam vídeos de ficção mostrando situações bem radicais de
preconceitos por cor, aparência, vestuário ou tudo junto. Tudo para provar que
não podemos recair sobre estes pecados e agir de uma forma injusta.Mas sabe o que é mais legal? Isso
não é nem um pouco novo. E falo dos casos reais e das literaturas que tentam
orientar sobre a correção destes atos. Provavelmente apenas alguns se lembrarão
dos vídeos criados pela Siamar, uma antiga produtora especializada em materiais
corporativos. Ela criou diversos vídeos que eu assisti até os idos de 2000 e
pouco em treinamentos corporativos pelos quais passei. E acreditem, eles
existem até hoje para compra no site da Siamar.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192" target="_blank">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-os-segredos-do-projeto-que-a-marca-guarda-a-sete-chaves/3213" target="_blank">VW A0 picape: os segredos do projeto que a marca guarda a sete chaves</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-sera-feito-fora-do-brasil-para-abrir-espaco-ao-hjf/3224" target="_blank">Exclusivo: Renault Kwid será feito fora do Brasil para abrir espaço ao HJF</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pneu-quanto-tempo-dura-e-qual-a-hora-certa-para-trocar/3230" target="_blank">Pneu: quanto tempo dura e qual a hora certa para trocar</a></li></ul>Então por que sentimos que nada
muda? Se os erros de atendimento permanecem desde os primórdios e os
treinamentos e materiais tem apenas evoluído no seu formato mas sempre com as
mesmas lições, o que deve ser feito?Só há uma resposta: “continue a
nadar, continue a nadar” - como diria Dory. Então, mãos a obra!








<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476593761.thumbnail_dory-continue-a-nadar-.png" width="250px">Antes de entrarmos na parte
comportamental e técnica, vamos contextualizar. O mercado de automóveis passou por
um momento muito diferente durante a pandemia, entre 2020 e 2021. Por todos os
motivos inimagináveis como afastamento dos funcionários, posterior retorno
parcial em um mundo onde a falta de matéria-prima e consequente falta de componentes
era catastrófica e, por fim, com uma logística global em frangalhos, a oferta
de veículos despencou de uma forma vertiginosa. No começo os níveis de estoque
pré-pandemia atendiam os poucos clientes que apareciam, mas pela parada de produção
quase total, rapidamente tudo mudou. E neste “novo” mercado os vendedores
se encontraram em um cenário onde a função era bem próxima a um tirador de
pedido. O cliente chegava, solicitava um modelo, o preço beirava a tabela e o
prazo de entrega em alguns casos chegava a 180 dias. Claro que não podemos
generalizar, mas boa parte dos vendedores pararam de se preocupar em descobrir
as reais necessidades dos clientes, afinal eles eram em uma quantidade muito
maior que o estoque de carros.Mas nada dura para sempre na vida. A
pandemia se dissipou. A geração de matéria prima, com raras exceções, voltou a
sua disponibilidade junto aos componentes e capacidade logística.Hoje temos um mercado com estoque
excedente e clientes escassos. E é nesta hora que a porca torce o rabo. Bora
atender e encantar!<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476602538.thumbnail_estoque-montadoras.png" width="250px">E como fazer isso com maestria? Não
existe uma verdade absoluta, mas existem passos obrigatórios. Primeiro conhecimento de produto.
Pode ser clichê, mas ser na sua área uma referência como alguém que te atende na
Apple para explicar os atributos de um IPhone, é primordial. Em um mundo de
redes sociais e conteúdos diversos, onde os clientes podem e buscam sim o
máximo possível de informações sobre o que ele deseja comprar, ser o vendedor
mais bem preparado é básico. Tenho uma máxima na vida que aprendi apanhando
muito: você deve ir para uma reunião, ou neste caso para um atendimento, sempre
sendo o mais preparado para este momento. Isso aumenta e muito suas chances de
sucesso.&nbsp;&nbsp; Precisamos também dominar a atual
comunicação digital e todas as suas peculiaridades. Assim como a informação
está muito mais acessível que no passado, as demandas de respostas mais
efetivas e imediatas são exigidas pelos clientes. O sistema está mais bruto do
que nunca já que o consumidor tem a expectativa de ser respondido por um
contato ou pedido que ele tenha feito quase de que forma automática ou em no
máximo 10 minutos. Quem não faz assim é considerado lento, acredite.Mas sendo franco, esta conversa
sobre resposta de leads em menos de 10 minutos já faz parte do script de todas
as montadoras quando se administram os processos de funil de vendas e qualidade
no atendimento. Com isso em mente, basta o processo ser seguido e o cliente
estará satisfeito, correto? Infelizmente, não. Atender de forma rápida e de acordo
com a expectativa do cliente, apenas sacia a necessidade dele de ver as coisas
andarem de uma forma ágil. Se isso vai atender o que ele realmente deseja, são
outros quinhentos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476612641.thumbnail_leads-.png" width="250px">Para esta parte dar certo, entramos
nas áreas comportamentais e técnicas do atendimento.A comportamental traz o modo de
pensar e agir de cada vendedor e consequente forma de tratar e dialogar com o
cliente. Neste primeiro ponto do atendimento gosto de fazer uma analogia à
medicina e utilizar a ferramenta da anamnese como atividade obrigatória.A anamnese normalmente é uma
entrevista realizada pelo profissional de saúde ao seu paciente, que tem a
intenção de ser um ponto inicial no diagnóstico de uma doença. Para a venda de
um automóvel ela deve ser vista como uma entrevista que tem o objetivo claro de
entender os reais valores, necessidades, gostos e finalmente expectativas de
cada cliente que nos procura. Será que isso realmente importa? Eu tenho certeza
que sim. Todo mundo quer ser ouvido e melhor, entendido. Quando o vendedor entende quem é o
cliente dele e suas reais necessidades, ele assume um poder incomensurável. Pois,
a partir deste ponto, ele tem a capacidade de oferecer a opção perfeita para
atender as necessidades acima. Imagine quantos clientes se dirigem até uma concessionária
com a intenção de comprar um produto baseado em definições - muitas vezes mais
emocionais do que racionais - e acaba por escolher um modelo que não tem nada a
ver com o que ele precisa. Acredite, isso acontece muito.E é neste momento que as técnicas de
atendimento aparecem. Quando o vendedor começa a oferecer o que é correto, sem
fazer a famosa empurroterapia onde ele quer somente vender, ele oferece o
produto que somada à sua argumentação baterá com tudo que o cliente lhe disse
anteriormente, e aí o sucesso é um fato.





































<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476626299.thumbnail_anamnese.png" width="250px">Imagine você como cliente. Em
quantas situações o vendedor não quis te ouvir e só tentou vender o que ele
queria vender? Aposto que veio a sua cabeça ao menos três experiências neste
sentido.
Não é fácil para um vendedor
realizar o atendimento com anamnese, afinal ele sofre pressões diárias
relacionadas às suas metas de vendas de veículos, seguros, financiamentos,
garantias estendidas, acessórios, emplacamentos e tudo mais que se possa
inventar. O que ele precisa entender é que
cada cliente que sai satisfeito vai lhe render muito mais, seja através de
recompras ou melhor ainda, através de inúmeros relatos sobre como você o atendeu
e que irá contar nos almoços de família, encontros dos amigos e reuniões no seu
trabalho. É natural, todo mundo curte contar algo no qual fez a melhor escolha.Estas experiências podem chegar a
situações intrigantes onde extremos podem ocorrer. Um cliente pode sair com um
ticket médio de gasto menor ou maior que o previamente imaginado. E tudo por
que o vendedor ao realizar a anamnese entendeu que ele não precisava de tanto e
podia investir menos que o esperado para ter o que realmente precisava. E ainda
pode aumentar caso a necessidade real seja maior que a erroneamente apresentada
pelo cliente.Este processo pode parecer simples e
óbvio, mas lembre-se que para fazer isso como vendedor, você precisará dominar
técnicas de atendimento para ser persuasivo, vencer objeções, convencer pela
melhor escolha e por fim fazer o cliente mudar de lado e começar a ele mesmo a
ser o vendedor. Quando se vê este ponto de inflexão, o mundo parece brilhar porque
isso significa que você fez seu trabalho e atingiu o resultado.Mas é bom ter cuidado. É neste ponto
que você pode assumir o papel errado e achar que tudo está feito. Ledo engano.
O seu cliente ainda espera muito de você e isso é uma grande oportunidade de
encantar ainda mais. Seja cuidando do endosso do seguro que ele já tinha (sim,
você não vendeu o seguro, e daí), dos acessórios que você ajudou a vender, da
liberação e garantia do processo de financiamento, do emplacamento e por fim do
momento mágico da entrega. Cada processo pode parecer simples,
mas se não bem administrado pode fazer todo o encantamento desmoronar! Basta o
acessório não estar instalado quando o carro estiver emplacado e pronto para
entrega que o que poderia ser perfeito se torna um “ah foi legal, mas...”<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476636392.thumbnail_jerry-maguire.png" width="250px">E depende de você ser perfeito.
Muitos dos processos acima não estão diretamente na sua mão como execução
final, mas isso não importa. Costumo falar que um vendedor é quase um assistente
de luxo, um concierge. Ou, como diria o personagem de Cuba Gooding Jr. no filme
“Jerry Maguire: a Grande Virada”, Rod Tidwell: o vendedor é o embaixador do
“Quan", que nada mais é que a felicidade suprema. Você quer ser este
vendedor?&nbsp;Eu&nbsp;quero!
















Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
Adriano
Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em
Administração e MBA em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25 anos
de experiência no mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e
Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e
Renault.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/N40pkiyVgsI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os truques que um vendedor usa para te convencer a comprar um carro

Nova Fiat Titano 2024 está pronta para chegar em portfólio repleto de opções no segmento, mas onde ela vai se encaixar?

A cada movimento que a Stellantis faz no mundo
das picapes ela demonstra que existe uma sincronia diria quase&nbsp;maquiavélica. E por que? Porque ela criou uma energia que
está presente hoje na soma da gama Fiat, RAM e não esqueçamos, Jeep. E um novo
capítulo está prestes a ser escrito: Fiat Titano.Mas antes de falar da Fiat Titano especificamente, vamos pontuar
outros movimentos da Stellantis:- Em junho passado a marca reduziu os preços da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>
Diesel em R$20.000. Todos falaram que este movimento seria para ajustar a gama
e assim receber melhor a Fiat Titano e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/rampage/2024" target="_blank">RAM Rampage</a>. Ok, mas calma que no caso
da Titano não é tão simples assim.- No caso da Ram Rampage, ao vermos seus preços de lançamento,
a sua versão de entrada Rebel Diesel é cerca de R$33.000 mais cara que a Fiat
Toro Ultra. Foi fácil concluir que R$13.000 não era uma diferença aceitável.
Ponto para a Stellantis!- Em breve a Strada, sua incontestável líder de vendas,
receberá o motor 1.0 Turbo FireFly. Isso dará ainda mais gás para as versões
topo de gama, onde certamente as margens são bem interessantes. Ponto para a
Fiat!Bem, chegamos ao cenário atual. Fiat Toro reposicionada, Ram
Rampage lançada, Strada ainda sem o motor Turbo e Titano batendo a nossa porta.
O quadro abaixo mostra este cenário onde olhando para os modelos e seus
posicionamentos de preços, chegamos ao que chamo de Stellantis - A fantástica
fábrica de picapes! De cair o queixo, não?Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189" target="_blank">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">Nova Ford Ranger V6 tem motor que serviu Peugeot e (muitos) Land Rover</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181" target="_blank">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-endurance-2023-tem-truque-de-kwid-e-tracker-contra-montana/3161" target="_blank">Fiat Toro Endurance 2023 tem truque de Kwid e Tracker contra&nbsp;Montana</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689622081444.stellantis-hoje.png" width="250px">













Mas ainda tem peças para se mexer neste tabuleiro. Primeiro, a
Nova Fiat Titano.Para começar a falar de estratégia de posicionamento e
lançamento, quero lembrar de um belo exemplo do que não fazer. Voltamos a 2008.
Lançamento do Fiat Linea. Estávamos na fase de apuração de custos atualizados,
validação de margens e propostas finais de preço e posicionamento. Para fazer
uma longa história curta, nossa proposta de posicionamento colocava o Linea
frente a frente com Chevrolet Astra Sedan e Ford Focus Sedan, o que o deixava
em uma posição muito competitiva com um produto muito mais moderno.Queríamos assim atacar e fazer volume indo a guerra contra a
faixa baixa/média do segmento. Fomos vencidos. E o Linea foi lançado com preços
próximos a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2023" target="_blank">Toyota Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/civic/2023" target="_blank">Honda Civic</a>. O resto da história eu não preciso
contar. Vocês sabem.Bem, voltemos a Fiat Titano. Inicialmente, vale lembrar que
ela é um rebadge da Peugeot Landtrek, um modelo desenvolvido pela PSA em
parceria com a chinesa Changan e lançada na China como Changan Kaicheng F70.Claro que a Stellantis e seu time de engenharia, após a
decisão de lançá-la com a marca Fiat, se debruçou em um longo trabalho para
adequá-la ao mercado brasileiro e mais importante, aos objetivos que a Fiat tem
para entregar um modelo que fortaleça a marca e atenda os consumidores.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Automática/Fiat+Strada+Volcano+automática+2022+traseira.jpg" alt="" width="300px">Teremos com certeza o melhor acerto possível, com a adição de
um motor que consiga disputar com as maiores do mercado, que tem usinas sempre
próximos ou até acima dos 200 cv.O design externo terá o devido rebadge e certamente alguns
refinamentos e rodas exclusivas. Já o design interno terá com certeza boas
novidades que adicionarão fartas doses de tecnologia no modelo.Somando tudo isso, chegamos ao valor da marca. E este é o
maior desafio da Fiat. Se levarmos em consideração o que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2023" target="_blank">Strada</a> e a Toro
representam, a marca pode, sim, bater no peito com orgulho e se chamar de: “uma
marca de valor e respeito no mundo das picapes.Se pegarmos carona na marca RAM e suas picapes e respingarmos
isso na irmã Fiat, isso só trará ainda mais força para a marca Stellantis e claro,
Fiat. Mas isso é suficiente para enfrentar as tradicionais marcas presentes na
faixa de picapes médias?A Fiat Titano será a única picape na gama Stellantis que não
foi feita 100% por ela. E isso conta. Sua herança de ter nascido em outro berço
e ter sido, digamos, adotada pode sim ser um ponto que precisará ser muito bem
trabalhado na apresentação do modelo, tentando assim vencer algumas objeções.Chega de teoria, concordam? Agora, o vale tudo. Quem deverá
ser o maior concorrente da Fiat Titano? Tenho lido muito o termo anti-<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a>, o
que eu acho uma covardia. E não porque a Fiat Titano seja ruim, de forma
alguma, mas porque nenhuma nova picape merece nascer com esta difícil missão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Hilux-GR_SPORT_lateral+esquerda.jpg" alt="" width="300px">Se fosse fácil, Ford, Chevrolet, Mitsubishi e Nissan já o
teriam feito. Lembrando que no maior mercado do mundo de picapes, o americano,
a Toyota vende menos que as marcas Ford, Chevrolet/GM e RAM. Porém, no Brasil, a Toyota tem uma imagem de confiabilidade e
valor residual que, sendo franco, chega a ser irritante. Basta ver sua
liderança com um produto precificado nas alturas quando comparados à
concorrência. Mas sejamos justos, né, ela fez o papel de casa e há um bom tempo
colhe os frutos.&nbsp; O que fazer com a Fiat Titano, então? Bela missão para o time
de Brand da Fiat. Olhando para o quadro abaixo temos a gama Fiat, somada a RAM
Rampage e, abaixo, as picapes médias presentes no mercado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689622095727.stellantis-titano.png" width="250px">





























Quando olhamos as concorrentes, confirmamos o posicionamento
premium da Toyota. A Chevrolet com as tradicionais versões, a Ford com seu
lançamento parcial da nova geração da Ranger e a Mitsubishi, Nissan e VW com as
suas gamas tradicionais. Pensando até onde a Titano pode ir como preço, vejo
claramente um balizador: a nova Ford Ranger XLT com seu motor V6 com 258 cv.
Modelo totalmente renovado e muito bem avaliado pela imprensa, ela é
definitivamente um entrave.Quem atacar, então? A resposta certa é: todo mundo. E está
certo. A Fiat quer que compradores, inclusive de versões mais caras dos
concorrentes. Olhem para a Titano e vejam nela uma excelente opção. Mas na minha visão não cabe precificar a Titano nas faixas
altas de preço para que ela, ao invés de ser vista como a melhor opção, seja
vista como “legal mas cara demais”. O que fazer então? Bem, eu coloquei um ponto de partida e
chegada, de R$240.000 a R$279.000, usando todo o racional que falei acima. A
Fiat Titano estaria na mesma faixa da RAM Rampage, mas com uma proposta de
produto diferente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+traseira.JPEG" alt="" width="300px">Ela tem todos os predicados para roubar clientes dos seus
concorrentes e de modelos de outros segmentos. Mas tem que ter o pé no chão, não
entrando na disputa da faixa alta, mas sim na parte baixa/média. Seu confronto
seria especialmente com as versões de entrada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Nova Ford Ranger</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">ChevroletS-10</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mitsubishi/l200/2024" target="_blank">Mitsubishi L200</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/frontier/2023" target="_blank">Nissan Frontier</a>.&nbsp;
Desta forma
tenho a certeza de que a Stellantis, junto a sua fantástica fábrica de picapes,
superou até mesmo Willy Wonka e sua Fantástica Fábrica de Chocolates! Concordam?











&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
Adriano
Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em
Administração e MBA em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25 anos
de experiência no mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e
Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e
Renault.Projeção: Kleber Silva/@KDesignAG<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oHPJtN08aeY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo que já roda em testes no Brasil aparece rodando em outro continente, e sem itens característicos

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com nome finalmente revelado e já registrado em nosso mercado, o novo Fiat Argo, que tem como inspiração visual o Fiat Grande Panda europeu, está com data de lançamento cada vez mais próxima.O ponto é que ele já foi visto rodando em testes no Brasil. Porém, o modelo que veremos em nossas ruas não usa apenas elas em seus ensaios e acabou sendo flagrado rodando em outro continente, revelando ainda mais detalhes do que esperar do hatch, principalmente em suas versões mais básicas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-e-registrado-com-visual-refinado-do-panda-europeu/10399" target="_blank">Novo Fiat Argo é registrado com visual refinado do Panda europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-fiat-argo-nao-tera-o-mesmo-motor-turbo-do-irmao-europeu/10373" target="_blank">Por que o Novo Fiat Argo não terá o mesmo motor turbo do irmão europeu?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2026/10371" target="_blank">10 carros automáticos mais baratos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-hyundai-vao-seguir-linguagem-de-design-parecida-em-seus-proximos-carros/10336" target="_blank">Fiat e Hyundai vão seguir linguagem de design parecida em seus próximos carros</a> </li></ul>O fato de os testes acontecerem na Europa faz com que a camuflagem usada para esconder detalhes seja diferente da utilizada nos protótipos vistos por aqui. Mesmo assim, algumas coisas que estavam camufladas no modelo brasileiro puderam ser percebidas no carro flagrado no continente europeu.O destaque está justamente em itens que podem compor a configuração mais básica da gama por aqui, que, mesmo mantendo as linhas mais retas e o formato “quadradão”, traz equipamentos mais simples. A começar pelo painel sem telas e pelas rodas de aço, que por aqui são consideradas um item mais básico e eram vistas no antigo Fiat Uno, por exemplo, que utilizou esse conjunto durante boa parte de sua trajetória no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623038788/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">Esse conjunto substitui as rodas de liga leve e o cockpit digital com visual retrô vistos no modelo vendido na Europa. Vale lembrar que esses itens fariam com que o modelo se aproximasse ainda mais do antigo Uno que marcou época no Brasil, tendo em vista que o próprio carro, que agora já tem nome definido como “Novo Argo”, chegou a ser cogitado como “Novo Uno” justamente por conta de seu visual mais “quadradinho”, que lembra o hatch.Um ponto de destaque visto no flagra, talvez o mais característico do Grande Panda europeu, está na ausência dos faróis de LED com desenho pixelado, dando lugar a faróis halógenos. Mesmo que tragam um desenho exclusivo, eles acabam perdendo a característica da pegada “retrofuturista” vista em todas as versões vendidas na Europa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623038806/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">A título de comparação, o Grande Panda vendido por lá, em sua configuração mais básica, também traz faróis halógenos, rodas de aço e um interior sem a tela exclusiva de 10,25 polegadas.Claro que diversos elementos visuais devem ser “abrasileirados”, começando pela assinatura “Panda” nas portas laterais. A motorização deve ser outro ponto de diferença, já que podemos ver um motor 1.0 Firefly aspirado de 75 cv de potência nas versões mais básicas, um 1.0 turbo de 130 cv nas intermediárias e até um sistema híbrido de 12V nas configurações mais caras, já visto no Fiat Fastback.O modelo será produzido sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP usada no Citroën C3. Isso faz com que o Argo, mesmo sendo um hatch, traga a mesma característica do C3 de ser mais alto e com porte próximo ao de um SUV.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Argo aparece em versão básica à lá Uno e base de Citroën C3

Líder geral do mês no varejo, não tem apenas motor elétrico e tecnologia como estratégia

Quando falamos em vendas, ainda mais no segmento de hatches, logo vêm à mente o Volkswagen Polo, Hyundai HB20 ou o Fiat Argo. Porém, o mês de fevereiro foi diferente e, no varejo, o líder foi o BYD Dolphin Mini, com 4.810 unidades emplacadas.Claro que a proposta de ser um hatch 100% elétrico e tecnológico é a principal arma do modelo frente aos principais rivais. Porém, o arsenal do chinês também tem outras estratégias que, inclusive, lembram um modelo aclamado que já deixou nosso mercado.O “segredinho” está justamente em seu porte. Quando nos deparamos com o Dolphin Mini nas ruas, com seus singelos 3,78 metros de comprimento, que fazem jus à nomenclatura de “Mini”, nem imaginamos que, por dentro, o espaço interno é um dos pontos que o colocam na mesma prateleira de outros hatches, inclusive bem maiores.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-usa-solucao-caseira-para-ter-estepe-no-byd-dolphin-mini/10016" target="_blank">Brasileiro usa solução caseira para ter estepe no BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075" target="_blank">BYD Dolphin Mini ganha suspensão de Corolla para acabar com efeito gelatina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/7431" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2025: quanto custa manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-ja-vem-com-item-que-falta-no-byd-dolphin-e-dolphin-mini/6527" target="_blank">BYD Yuan Pro já vem com item que falta no BYD Dolphin e Dolphin Mini</a></li></ul>Puxando o Volkswagen Polo para a conversa, são 4,07 metros de comprimento, quase 30 cm a mais do que o Dolphin Mini. Mas, quando olhamos o entre-eixos, são 2,52 m, algo que, quando comparado ao hatch chinês, representa apenas 2 cm a mais. Números que fazem do Dolphin Mini um carro com uma grande proporção de entre-eixos, considerando seu tamanho.Mas aí você me pergunta: qual é o modelo aposentado que tinha essa mesma ideia de priorização do espaço interno? O Honda Fit. O modelo japonês, que mesmo sendo um monovolume é considerado por muitos um hatch compacto, também seguia exatamente essa lógica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611920920/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Além do entre-eixos de 2,53 m, número muito competitivo frente ao seu segmento, o Fit também apostava em algumas técnicas para aumentar o espaço interno. Um dos principais truques estava na posição do tanque de combustível, instalado debaixo dos bancos dianteiros, e não na traseira, como acontece na maioria dos carros.Esse posicionamento permitiu que o modelo tivesse um assoalho traseiro mais baixo e liberasse espaço para um dos sistemas mais famosos do carro, os chamados Magic Seat. Com eles, os bancos traseiros podiam ser rebatidos de diferentes formas, permitindo ampliar bastante a capacidade de levar compras ou bagagens, além de deixar o interior muito mais versátil.O resultado era um carro relativamente compacto por fora, mas que surpreendia por dentro, oferecendo espaço digno de modelos maiores.Curiosamente, o BYD Dolphin Mini segue uma filosofia parecida, ainda que por motivos diferentes. Como se trata de um carro elétrico, sua arquitetura favorece naturalmente o espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582640298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No lugar de um grande conjunto mecânico tradicional, o Dolphin Mini conta com motor elétrico compacto e baterias posicionadas no assoalho do veículo. Essa configuração libera espaço na cabine e permite que as rodas fiquem posicionadas mais próximas das extremidades da carroceria.Esse tipo de arquitetura faz com que o carro aproveite melhor cada centímetro disponível, já que boa parte do comprimento total do veículo acaba sendo dedicada à cabine.Outro ponto interessante está no próprio formato da carroceria. O Honda Fit sempre foi tratado pela Honda como um monovolume compacto, com capô mais curto, para-brisa avançado e uma cabine alta. Esse tipo de desenho prioriza o espaço interno e facilita o aproveitamento da área destinada a passageiros e bagagens.Já o Dolphin Mini é classificado como um hatch compacto tradicional, mas seu desenho flerta com algumas características típicas de monovolumes. O capô é relativamente curto, a silhueta é contínua, o para-brisa é avançado e o teto se mantém alto por boa parte da carroceria.Não chega a ser um monovolume como o Fit, mas o resultado, em termos de funcionalidade, caminha na mesma direção.É claro que, em termos de posicionamento de mercado, o contexto é outro. Enquanto o Fit foi pensado justamente para ser um modelo extremamente funcional, dependendo de técnicas mais engenhosas para isso, o Dolphin Mini ainda tem como principal trunfo frente aos rivais o conjunto elétrico, além da tecnologia embarcada, do conforto e de um preço competitivo, de R$ 118.990,00, que concorre quando comparado a algumas versões de hatches a combustão.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rKPQbIrjTe4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini tem truque de Honda Fit para bater Polo e Argo em vendas

Marca prepara chegada de SUV com cara de novo Argo e espaço para até sete ocupantes

Desde o momento em que a Fiat apresentou sua nova linguagem visual global, diversos modelos são esperados já adotando esse novo design. No Brasil, aguardamos a chegada do novo Fiat Argo, que, com visual inspirado no Fiat Grande Panda europeu, já adota essa mesma pegada.Porém, os planos da marca não param por aí. Além disso, a fabricante já tem engatilhado o lançamento de um novo SUV, que até então não tem nome definido, mas que pode levar até sete pessoas. E a chegada parece estar ainda mais próxima, muito por conta de uma imagem publicada no Instagram da marca.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-suv-acima-do-fastback-com-base-de-aircroos-para-incomodar-a-spin/10038" target="_blank">Fiat terá SUV acima do Fastback com base de Aircroos para incomodar a Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-fiat-de-sete-lugares-maior-que-fastback-pode-ter-nome-estranho/9380" target="_blank">Novo SUV da Fiat de sete lugares, maior que Fastback, pode ter nome estranho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-30-bilhoes-para-fazer-40-lancamentos-no-brasil/4221" target="_blank">Stellantis investirá R$ 30 bilhões para fazer 40 lançamentos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-stellantis-fara-com-o-maior-investimento-da-historia-na-industria/3950" target="_blank">O que a Stellantis fará com o maior investimento da história na indústria?</a> </li></ul>Mas o que a imagem mostra do novo modelo? Do SUV em si, nada. O teaser é composto por uma mensagem enigmática de pegadas na neve, com a legenda: “MAKE ROOM FOR EVERYONE…”, ou melhor, “Abra espaço para todos…”, traduzindo para nossa língua. Além disso, a marca deixou uma caixa de interação com a pergunta “Quem vai se juntar à família Fiat?”, buscando interação com os consumidores.A dedução de ser o modelo com mais lugares vem justamente da legenda com a palavra “espaço” e, claro, da neve, que também faz referência aos nomes já cogitados para o novo modelo.<h2>Giga Panda?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623015029/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Até então, boa parte da imprensa italiana já nomeia o modelo como Fiat Grizzly, mesmo que ainda não haja confirmação oficial. Embora Fiat Giga Panda seja um nome que faça sentido, levando em conta ser um modelo com o mesmo design do Grande Panda, porém com tamanho consideravelmente maior, Grizzly, traduzindo para nossa língua, significa “urso-pardo”.O nome também seguiria a tendência de batizar os carros com nomes de ursos e faz sentido considerando o porte do animal, já que o urso-pardo é um dos maiores ursos terrestres.<h2>E como é o Fiat Grizzly?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623015328/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como dissemos, seu visual não é exatamente novidade. Muito do que veremos ainda este ano no novo Argo também deverá aparecer no Grizzly. A começar pelas linhas mais retas e quadradas e por um design mais ousado.Destaca-se aqui a iluminação em LED com formato pixelado, que dá um toque de nostalgia ao conjunto. Ele será produzido sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, o que adianta que o modelo poderá ter versões com motor a combustão ou eletrificadas. Um dos conjuntos favoritos para integrar a gama é a combinação de um motor 1.2 PureTech a gasolina, com 150 cavalos, junto a um motor elétrico, acoplados a um câmbio automático de seis marchas.Claro, além de versões 100% a combustão nas configurações mais baratas, como já acontece no Grande Panda.Previsto para a segunda metade deste ano no mercado italiano, a chegada por aqui ainda não está confirmada. Porém, considerando o momento do mercado, com escassez de modelos desse porte, que hoje tem basicamente o Chevrolet Spin como opção, além do plano da marca de lançar um novo modelo até 2030 em nosso país, o SUV pode ser um dos escolhidos para o mercado brasileiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Giga Panda, Multipla? Marca dá pista do nome do novo SUV de 7 lugares

Motor com auxílio eletrificado do novo SUV compacto não é sinônimo de menos barulho

Alta Roda

Por R$ 11.000 a menos no preço sugerido, na versão de topo, o Yaris Cross tem desempenho um pouco inferior à versão híbrida. Além do mesmo visual, que inclui teto solar panorâmico fixo, oferece bons materiais de acabamento, central multimídia de 10,1 pol. com Android Auto e Apple CarPlay e carregador por indução. Rodas de 18 pol. Falta o ajuste elétrico do banco do motorista. Garantia Toyota de 10 anos (cinco anos iniciais e mais cinco com revisões na rede da fabricante).Tanto a versão flex quanto a híbrida flex dispõe do freio de estacionamento eletromecânico de imobilização e liberação automáticas nas paradas (auto-hold), dispositivo de série muito útil no para-e-anda do trânsito que todo carro com câmbio automático (no caso, um CVT de sete marchas) deveria oferecer.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-p30-entrega-bom-conjunto-na-cidade-e-estrada-com-preco-competitivo/10192" target="_blank">GWM Poer P30 entrega bom conjunto na cidade e estrada com preço competitivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fenabrave-projeta-crescimento-nas-vendas-de-veiculos-para-2026-veja-a-previsao/10149" target="_blank">Fenabrave projeta crescimento nas vendas de veículos para 2026; veja a previsão</a> </li></ul>Motor flex entrega 110 cv (G)/122 cv (E); 14,3 kgf·m (G)/15,3 kgf·m (E). Esses valores são inferiores à versão híbrida flex, antes avaliada em primeiras impressões também no Autódromo Capuava: 91 cv (G ou E) e 12,3 kgf·m (G ou E); motor elétrico, 80 cv/14,4 kgf·m; potência e torque combinados, 111 cv/15,3 kgf·m. Ao contrário do observado no híbrido flex, a versão apenas flex é mais silenciosa.A Toyota não informou dados de desempenho de nenhum dos dois modelos. Todavia, a aceleração do híbrido é um pouco melhor em razão da ajuda do motor elétrico. Além disso, o flex convencional perde em consumo de combustível para o híbrido no uso urbano e rodoviário de acordo com o padrão Inmetro. Entretanto, o Yaris Cross Flex tem tanque de combustível maior (42 litros contra 36 litros do híbrido). E assim, no alcance, um perde e outro ganha. Flex vai melhor no uso rodoviário e o híbrido, no uso urbano, com etanol ou gasolina.Preço: R$ 178.990.<h2>Novos Q3 e terceiro Hyundai nacional estão confirmados</h2>Produção da terceira geração do SUV compacto da Audi — Q3 e Q3 Sportback — já começou, em São José dos Pinhais (PR). Com chegada às concessionárias na segunda quinzena de maio, a marca alemã destaca linhas mais fluidas e superfícies planas. A tradicional grade do radiador hexagonal será mais larga e horizontal. Luzes de rodagem diurnas (DRL) acima e faróis LED Matrix mais abaixo. Teto terá curvatura bastante acentuada na versão Sportback. Na traseira, além de uma faixa luminosa abaixo das lanternas, os quatro anéis entrelaçados que identificam a marca serão iluminados.Haverá renovação total do interior, inclusive sem as tradicionais hastes atrás do volante. Uma grande tela alta, panorâmica e curva integra o quadro de instrumentos de 11,9 pol. e a central multimídia de 12,8 pol. Estreiam Android Auto e Apple CarPlay. Além de novos materiais de acabamento, os bancos dianteiros são mais envolventes para garantir firmeza ao corpo em qualquer situação.Anunciado faz quase um ano, quando comunicou a expansão da fábrica de Piracicaba (SP) para 215.000 unidades anuais, a Hyundai confirmou que lançará um novo produto posicionado entre o HB20 (continuará em linha) e o Creta. A marca sul-coreana nada abriu sobre data de lançamento (certamente ainda em 2026), nome do produto e nem tipo de carroceria. Somente acenou para algo entre um hatchback e um SUV, em termos de preço. Porém, as apostas se concentram entre duas possibilidades.Uma indica tratar-se de atualização do i20 já lançado na Coreia do Sul, inclusive em versão híbrida. Contudo, há indicação também de outro produto, a nova geração do Bayon, um SUV compacto produzido na Turquia. Este modelo foi fotografado no exterior com disfarces.GM também terá uma novidade para a sua fábrica de Gravataí (RS), no próximo trimestre. O novo SUV cupê Sonic, com base no Onix hatch, será posicionado abaixo do Tracker. Tera, Kardian e Pulse estão entre os alvos, em porte e preço. No segundo semestre, chegará da Argentina a picape intermediária Niagara, da Renault, com a mesma arquitetura do SUV Boreal e tendo como alvo principal a líder Toro. <h2>Em fevereiro, pequeno avanço em média diária de vendas</h2>Não é propriamente para comemorar, mas o resultado de vendas em fevereiro deste ano, na referência de média diária, ficou um pouco melhor frente ao mesmo mês do ano passado. A diferença apontou um avanço de 5,3%: 9.700 unidades (2026) contra 9.200 unidades (2025). Este cenário, no entanto, precisa ser confirmado nos próximos meses.Ao comparar o primeiro bimestre deste ano com o mesmo período do ano passado, a comercialização subiu apenas 1% com a ressalva da influência negativa de veículos pesados (caminhões e ônibus somados) que enfrentaram um recuo severo de 23%. Em números absolutos foram emplacadas 355,7 mil unidades, em 2026 e 356,2 mil unidades, em 2025.A picape compacta Strada manteve a liderança do mercado de veículos leves em fevereiro com 11.191 unidades. Na sequência, entre os 10 modelos mais vendidos, Polo, Mobi, Argo, Onix (diferença de apenas 28 unidades em relação ao quarto colocado), T-Cross, Tera, Kwid, HB20 e Creta.Entre as marcas, Fiat e VW avançaram, enquanto Jeep e GM recuaram em fevereiro. De acordo com a compilação da consultoria Bright, o cenário do mês passado para as 10 primeiras colocadas foi este, em percentuais: Fiat (22,5); VW (16,5); GM (9,6); Hyundai (6,9); BYD (6,5); Toyota (5,9); Renault (5,4); Jeep (4,7); Honda (4,3) e Nissan (2,8%).De acordo com a mesma consultoria, a participação nas vendas totais de modelos híbridos e elétricos somados foi de 15,2%, abaixo do resultado de janeiro. A tendência para os meses restantes de 2026 ainda não pode ser projetada. Contudo, minha previsão é que haverá uma certa acomodação para modelos elétricos e uma escalada mais firme dos três tipos de híbridos (básicos, plenos e plugáveis). <h2>BMW M135 xDrive com mais espaço e potência</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622958230/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A categoria dos chamados Hot Hatches (hatches de alto desempenho) ganha um modelo um pouco maior e desempenho superior. O destaque é o motor, já utilizado em carros de proposta semelhante da BMW: 2-L, turbo de duas volutas (melhora respostas do acelerador), 317 cv, 40,7 kgf·m e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 s. Destaca-se pelo entre-eixos de 2.670 mm. O visual, embora algo exagerado em alguns aspectos, mantém o dom de atrair olhares por todos os lados. Alguns acessórios são opcionais, entre eles um aerofólio traseiro colocado sobre o defletor de teto. Porta-malas de 380 L, bem razoável para viagens de fim de semana.Grade do radiador com contorno iluminado destaca-se em meio aos automóveis convencionais. Também atraem as duas saídas duplas de escapamento nos extremos do para-choque. No interior, enchem os olhos as telas curvas unificadas de 10,25 pol. no quadro de instrumentos e 10,7 pol. para a multimídia com fácil espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay. Console central sem a tradicional alavanca de câmbio, substituída por um discreto joystick.Bancos dianteiros do tipo concha com ajuste elétrico, teto solar panorâmico, carregador de celular por indução e forração em Alcantara seguem o alto padrão da marca bávara.Preço: R$ 459.950.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pb4-V38H_EQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota Yaris Cross flex é mais silencioso e lento que versão híbrida

Concessionárias anunciam o modelo com preço abaixo do sugerido pelo fabricante

Lançado em 2023 por R$ 296.800, o BYD Seal logo se tornou um dos carros com o melhor custo-benefício do mercado brasileiro, considerando o seu nível tecnológico e, principalmente, o desempenho dignos de esportivos de marca premium. Atualizado recentemente na Europa – onde a linha 2026 estreou com melhorias pontuais de acabamento e itens de série – o sedan elétrico ano/modelo 2024/2025 tem sido anunciado por concessionárias com até R$ 20 mil de desconto sobre o preço público sugerido de R$ 269.990 (quase R$ 30 mil a menos que o valor do lançamento).Basta uma rápida pesquisa no site da Mobiauto para encontrar ofertas abaixo dos R$ 250 mil. Em lojas em São Paulo (SP), por exemplo, o BYD Seal é ofertado por R$ 249.990 com diferentes opções de cor da carroceria.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-que-promete-rodar-2-000-km-com-um-tanque-e-registrado-no-brasil/9947" target="_blank">BYD Seal híbrido que promete rodar 2.000 km com um tanque é registrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-seal-hibrido-faz-26-km-l-e-pode-rodar-ate-2-000-km-com-um-tanque/9484" target="_blank">Novo BYD Seal híbrido faz 26 km/l e pode rodar até 2.000 km com um tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-carros-eletricos-mais-vendidos-em-setembro-de-2025/9445" target="_blank">15 carros elétricos mais vendidos em setembro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/linha-2026-da-byd-esta-com-descontos-de-ate-r-57-mil-veja-precos-e-condicoes/9437" target="_blank">Linha 2026 da BYD está com descontos de até R$ 57 mil; veja preços e condições</a></li></ul><h2>Como é o BYD Seal</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622894270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Seal traseira" alt="Divulgação/BYD">Pouco maior que um sedan médio, o Seal mede 4,80 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,59 m de altura e 2,92 m de distância entre-eixos. O porta-malas tem 400 litros de capacidade, mas o modelo ainda conta com um compartimento dianteiro de 53 litros.A lista de equipamentos de série traz ar-condicionado digital de duas zonas de resfriamento, bancos de couro com ajustes elétricos para o do motorista, painel digital de 10,2 polegadas, central multimídia de 15,6” com sistema de som Dynaudio, dois carregadores de celular por indução, teto panorâmico, entre outros itens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622894948/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Seal interior" alt="Divulgação/BYD">As tecnologias de segurança englobam assistências de condução, como alertas de colisão frontal e traseira, frenagem de emergência, assistente de manutenção em faixa, controles de cruzeiro adaptativo (ACC), câmera com visão em 360°, além de oito airbags e controles de estabilidade e tração.Pesando quase 2.200 kg, o BYD Seal é equipado com um motor elétrico em cada eixo, que fornecem 531 cv de potência e 68,3 kgfm de torque, atuando simultaneamente como se fossem um sistema de tração integral.Embora tenha praticamente o mesmo peso de uma picape média, o sedan acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h para poupar a carga da bateria de 82,5 kWh.De acordo com as medições do Inmetro, que considera o uso severo do veículo, o Seal tem autonomia de 372 km. A recarga pode ser feita, entre 30% e 80%, em até 30 minutos em instalações rápidas de 150 kW.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pWDgt1fsZII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal: sedan elétrico de 531 cv é vendido com descontos de R$ 20 mil

Modelo será lançado ainda em 2026, mas será bem diferente do que temos no hatch brasileiro

Flagras e segredos

O Volkswagen Polo elétrico é um dos lançamentos mais importantes da marca alemã para 2026. Entre seus destaques está que, graças a ele, a VW estreará no segmento de hatches elétricos, categoria relevante na Europa. Agora, o modelo foi flagrado quase sem camuflagem.As imagens foram registradas pelo portal<a href="https://www.carscoops.com/2026/03/vw-id-polo-spotted-running-around-almost-naked/" target="_blank"> Carscoops </a>e as duas unidades do hatch estavam sem o adesivo colorido utilizado pela marca como disfarce do hatch.Com isso, no visual do ID.Polo (nome oficial do Polo elétrico) é possível ver linhas mais arredondadas, a dianteira será mais básica. Os faróis de LED são afilados e a luz responsável pela função DRL fica posicionada na parte de cima do conjunto óptico. Ainda na dianteira, os flagras revelaram que o VW ID.Polo terá o logotipo da marca com função luminosa, algo encontrado no Brasil somente no VW Taos e no antigo Polo GTS.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-tem-data-para-chegar-e-sera-mais-caro-que-vw-nivus/10276" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico tem data para chegar e será mais caro que VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-eletrico-e-futurista-com-estrategia-a-la-mercedes-benz/10075" target="_blank">VW Polo elétrico é futurista com estratégia à la Mercedes-Benz</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-deve-sair-de-linha-e-culpa-e-das-novas-regras-de-emissoes-entenda/9962" target="_blank">VW Polo deve sair de linha e culpa é das novas regras de emissões; entenda</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622844319/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID.Polotraseira lateral" alt="Reprodução/Carscoops">Visto de perfil, o elétrico terá rodas de liga-leve com 19 polegadas. Como referência, no modelo a combustão vendido no Brasil o aro pode ser de 15” ou 16”. Na traseira, o logotipo iluminado volta a aparecer, e as lanternas de LED são interligadas por um acabamento de black piano.Conforme já divulgado pela VW, o ID.Polo terá 4,05 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,53 m de altura, 2,60 m de entre-eixos e 435 litros de porta-malas. Já o Polo brasileiro tem 4,07 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,47 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. O porta-malas é de 300 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622843949/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID,Polo flagra lateral" alt="Reprodução/Carscoops">Apesar de números não tão distantes, os hatches tem base bem diferentes. O brasileiro é construído sobre a plataforma MBQ-A0, mesma de Virtus, T-Cross e Nivus. Já o ID.Polo será fabricado sobre a estrutura MEB+, que estará presente nos também futuros elétricos ID. Cross e ID. Every1.A parte interna do VW ID.Polo já havia sido revelada pela fabricante alemã. A cabine apostará no estilo minimalista com bom nível de acabamento em partes como console central e regiões internas das portas.O volante será multifuncional e de duas pontas. O painel de instrumentos digital será de 10,25” com acabamento retrô e a central multimídia com acabamento flutuante terá 13”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614825871/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="Volkswagen ID.Polo cabine">Na motorização, as versões de entrada do ID.Polo serão terão 116 ou 135 cv, a bateria dessas versões será de 37 kWh e é construída com ferro-lítio-fosfato. Independentemente do nível de potência, a autonomia é de 300 km, segundo o ciclo WLTP.A versão intermediária rende 211 cv e sua bateria de 52 kWh é feita de níquel-manganês-cobalto. No entanto, a versão será mais potente será da versão GTI, com 226 cv, a bateria é a mesma de 52 Kwh. Em ambos os casos são 450 km de rodagem no ciclo WLTP.A expectativa é que o ID.Polo seja vendido na faixa dos 25.000 euros, algo em torno de R$ 152.253, em conversão direta, sem adição de impostos. Segundo o portal Carscoops, concessionários afirmaram que os clientes poderão configurar seus modelos no site da marca a partir de abril de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EK0FACtzjDY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Polo é flagrado e será elétrico com item de VW Taos

SUV compacto será lançado em breve e terá dupla moderna contra a concorrência de VW Tera e Pulse

O Chevrolet Sonic será o representante da marca norte-americana no Brasil no mercado de SUVs compactos, e disputará o mercado contra VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, entre outros. O modelo será lançado no segundo trimestre do ano, mas a Mobiauto descobriu um importante item que estará presente no utilitário.O SUV rodava na marginal Tietê em São Paulo (SP), quando a Mobiauto registrou o painel do Sonic em testes. Segundo as imagens, o futuro utilitário da GM será equipado com o conjunto de telas encontrado em outros modelos da marca, como Spin – que estreou o sistema -, Onix, Onix Plus, Tracker, e S10.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622336802/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-seguira-como-fastback-e-nao-tera-vantagem-do-nivus/10407" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic seguirá como Fastback e não terá vantagem do Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-sera-o-primeiro-carro-hibrido-da-marca-no-brasil/10331" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic será o primeiro carro híbrido da marca no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-ja-tem-data-definida-para-chegar-contra-vw-tera-e-pulse/10283" target="_blank">Chevrolet Sonic já tem data definida para chegar contra VW Tera e Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-chevrolet-corsa-e-onix-podem-ensinar-o-suv-sonic-a-ter-sucesso-no-brasil/10165" target="_blank">Como Chevrolet Corsa e Onix podem “ensinar” o SUV Sonic a ter sucesso no Brasil</a></li></ul>Dessa forma, pelo menos em alguma de suas versões, o Chevrolet Sonic terá o painel digital de 8 polegadas e a central multimídia com tela de 11”. As telas são interligadas por uma moldura que fica inclinada para o motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/538554159/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Onix Interior">Vale ressaltar que o Onix e Onix Plus ganharam o sistema no ano passado, e junto das telas houve a inclusão do WI-FI nativo e chave presencial como item de série. O que abre a possibilidade do Sonic também ganhar ambos os equipamentos.Além da informação painel do SUV, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-seguira-como-fastback-e-nao-tera-vantagem-do-nivus/10407" target="_blank">flagra também indicou que o Sonic estava equipado com freio a tambor nas rodas traseiras</a>. Dessa forma, esse deverá ser o sistema adotado para o utilitário em todas as suas versões.<h2>O que mais se sabe do Chevrolet Sonic?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/590956525/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Sonic cupê lateral">O Chevrolet Sonic será construído na fábrica da marca em Gravataí (RS), e sua base será a Global Emerging Markets (GEM), o local e a plataforma são os mesmos do Chevrolet Onix. Graças a isso, é esperado que o SUV tenha números próximos aos do hatch, e que tem 4,16 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,48 m de altura. O que não deverá mudar é o entre-eixos de 2,55 m.Falando do visual, para se diferenciar dos rivais, o SUV será cupê. Parte da tampa da traseira do Sonic já foi revelada, na imagem divulgada pela Chevrolet, foi possível perceber as lanternas de LED pontilhadas que percorrem a tampa do porta-malas do utilitário. No entanto, as luzes não são interligadas, pois ao centro está o logotipo escurecido da Chevrolet.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601967556/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Sonic lanterna">Na motorização, nada foi confirmado até o momento, no entanto, o mais provável é que o SUV siga o que já está presente no Onix. Dessa forma, grande parte das versões deverão trabalhar com o motor 1.0 turboflex de até 115 cv e 16,8 kgfm de torque. A usina pode atuar em conjunto com o câmbio manual ou automático, em ambos os casos são seis marchas.Há também a possibilidade do Chevrolet Sonic ser equipado com o propulsor 1.0 aspirado de até 82 cv em uma versão de entrada, nesse caso, a transmissão será manual de seis marchas.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PX76XN9jH04?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Sonic ganhará melhorias de Onix e Tracker estreadas pela Spin

Novo SUV premium da BYD desembarca nas concessionárias com bom potencial de mercado

A BYD já acumula cinco anos de história no Brasil, vendendo veículos de passeio eletrificados desde 2021. O crescimento desde então foi exponencial e já está entre as montadoras que mais vendem no país. Já consolidada no segmento mais “acessível”, agora ela busca o sucesso de vendas em modelos premium, e sua aposta para esse mercado é o Atto 8.Trata-se de um SUV de grande porte, híbrido plug-in, apresentado pela primeira vez durante o Salão do Automóvel de São Paulo de 2025 que já está disponível nas concessionárias em versão única de R$ 399.990.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-podera-ter-ate-4-novos-hibridos-em-2026-confira-quais/10412" target="_blank">BYD poderá ter até 4 novos híbridos em 2026; confira quais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-2027-ganha-motor-turbo-mais-autonomia-e-mantem-o-preco/10405" target="_blank">BYD Song Plus 2027 ganha motor turbo, mais autonomia e mantém o preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-yuan-pro-hibrido-na-argentina-com-preco-abaixo-do-yaris-cross/10346" target="_blank">BYD lança Yuan Pro híbrido na Argentina com preço abaixo do Yaris Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-testamos-o-suv-do-dolphin-que-fez-84-7-km-l/8502" target="_blank">BYD Yuan Pro: testamos o SUV do Dolphin que fez 84,7 km/l</a></li></ul>Sua chegada ao portfólio da BYD é bastante estratégica, e demonstra que a montadora realmente entendeu o que os brasileiros buscam no segmento de carros premium. Isso porque, no primeiro momento em 2022, ela desembarca no Brasil com o Tan, um SUV grande, totalmente elétrico, com preço inicial de R$ 515.890. E mesmo com cinco anos de mercado, o modelo acumulou apenas 799 emplacamentos. Uma das principais críticas dos consumidores em relação ao Tan está relacionada a sua desvalorização. O modelo de lançamento, 2022, hoje já custa na Tabela Fipe R$ 239.676, é uma desvalorização de mais de 53%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622261800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Pelo baixo volume de vendas, o elétrico ainda é constantemente colocado no catálogo de ofertas e atualmente está com R$ 110 mil de descontos, saindo de R$ 536.800 por R$ 426.800. Apesar do Atto 8 e Tan terem propostas diferentes, ambos miram o segmento premium e o modelo híbrido chega ao portfólio nacional da BYD com potencial de volume de vendas bem maior do que o elétrico. E o motivo dessa premissa de sucesso vai além do preço mais baixo e está consideravelmente concentrado no conjunto motor, que inclusive estreia no país um novo sistema de eletrificação DM-P, mais focado em desempenho.A BYD entendeu que os brasileiros procuram muito mais por híbridos plug-in do que elétricos, e trouxe o trouxe um novo conjunto, mais focado em performance de tração integral, formado por um motor a combustão 1.5 turbo e dois motores elétricos, que rendem 488 cavalos de potência combinada e 68,8 kgfm de torque combinado. A bateria tem capacidade para 72 kWh.Segundo a montadora, a aceleração de 0 a 100 km/h é de 4,9 segundos, número que impressiona, pensando que estamos falando de SUV de 2.680 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622262428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Mesmo equipado com sistema mais focado em performance da autonomia, ele entrega satisfatórios 111 km de alcance no modo elétrico, segundo ciclo PBEV, e 900 km com tanque cheio e bateria totalmente carregada, segundo ciclo NEDC.Ele tem medidas generosas: são 5,04 metros de comprimento, 1,99 m de largura, 1,76 m de altura e 2,95 m de entre-eixos. Seu porta-malas tem capacidade para 270 litros com os sete lugares, mas com a terceira fileira rebatida, o espaço sobe para 960 litros. E capacidade de reboque de duas toneladas.Por dentro, o Atto 8 também entrega muita sofisticação. <h2>BYD Atto 8 2027 – itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622262789/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 interior" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><ul><li>Central multimídia de 15,6 polegadas</li><li>Chave com destravamento por aproximação</li><li>Assistente Google integrado</li><li>Conectividade e atualização remota</li><li>Head-up display (projeção do painel de controle no para-brisa)</li><li>Teto-solar panorâmico</li><li>Iluminação ambiente personalizável com 128 cores</li><li>Sistema de som S-Sound cm 21 alto-falantes</li><li>Bancos premium com função de massagem para quatro ocupantes</li><li>Sistema de segurança ADAS 2+ </li><li>Câmera 360º e alta definição</li><li>9 airbags</li><li>Suspensão de suspensão semiativa DiSus-C</li></ul>Para efeito de comparação, o Tan entrega características bastante semelhantes de acabamento requintado e seu conjunto totalmente elétrico também performa bem. Equipado com dois propulsores que rendem 517 cv de potência combinada e 71,4 kgfm de torque. A bateria tem 108,8 kWh de capacidade, aceleração de 0 a 100 km/h é de 4,9 segundos e a autonomia é de 430 km. Com essas características, o BYD Atto chega bastante competitivo e em um momento de ascensão de híbridos no mercado - diferente do Tan, que chegou muito caro e com uma tecnologia ainda não popularizada – para competir com GWM Wey 07, Toyota SW4, Volkswagen Tiguan, Jeep Commander e Caoa Chery Tiggo 8.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jwjkL7552TE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BYD Atto 8 de 488 cv é maior que Song Plus e roda 900 km com um tanque

Apesar de propostas diferentes, o uso em comum de composição na mecânica ajudou na versatilidade da dupla 

Os Fiat Strada e Uno já estão na prateleira mais alta da marca quando o assunto é sucesso de vendas. Criado para ser um carro de passeio, o Uno acabou se tornando um icônico “pau para toda obra”, a ponto de ser apelidado de tanque de guerra por sua reconhecida robustez. Já a Strada fez o caminho inverso: foi desenvolvida para ser um veículo de trabalho, mas que também faz sucesso na função de automóvel.Além da popularidade, Strada e Uno compartilham um atributo técnico que foi fundamental para a trajetória bem-sucedida no mercado brasileiro: o uso de feixes de molas semielípticas na suspensão traseira. Esse sistema é reconhecido por proporcionar maior robustez em veículos voltados ao transporte de carga.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-fiat-argo-e-substituto-que-o-uno-queria-e-tem-estrategia-de-palio/9995" target="_blank">Sucessor do Fiat Argo é substituto que o Uno queria – e tem estratégia de Palio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-permanece-como-hatch-so-que-tera-truque-de-citroen-c3/9935" target="_blank">Sucessor do Argo permanece como hatch só que terá truque de Citroën C3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-e-jeep-avenger-nacionais-poderao-ser-hibridos-em-2026/9891" target="_blank">Sucessor do Argo e Jeep Avenger nacionais poderão ser híbridos em 2026</a></li></ul>Outro ponto positivo é na hora da manutenção, que costuma ser mais em conta, tanto na troca dos feixes de mola quanto da mão de obra especializada. Esse tipo de sistema de amortecimento, aliás, é um dos mais antigos, já que era usado nas carruagens como forma de filtrar as imperfeições das estradas que estavam longe de ser pavimentadas.No entanto, o sistema leva desvantagem no conforto, pois o feixe de molas tende a balançar mais a traseira com o veículo vazio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622246380/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Concebido no começo dos anos 1980 para ser um veículo de entrada. O hatch ficou em linha até 2013, mantendo um feixe de molas aplicado transversalmente para fazer o papel de eixo, sustentando as bandejas das rodas traseiras.Já a Strada herdou a concepção do antigo Fiorino derivado do Uno, mas com dois feixes longitudinais nas extremidades do eixo traseiro – diferentemente da rival Volkswagen Saveiro, equipada com molas helicoidais, como a maioria dos carros de passeio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Raphael Panaro/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Strada traseira">Atualmente, as montadoras têm adotado o eixo de torção com molas helicoidais por ter uma construção mais simples e, consequentemente, mais barata. Além disso, essa concepção é menos complexa de ser adaptada para as condições de rodagens brasileiras.Pode olhar embaixo do seu carro, se ele custar até R$ 150 mil, a chance de eixo de torção estar posicionado na transversal entre as rodas traseiras é grande – salvo exceções, como Honda Civic, Jeep Renegade, Fiat Toro, etc.Outra opção é o sistema independente multilink, mais eficiente em termos de conforto e dinâmica. Geralmente, esse tipo de suspensão é adotado em veículos mais caros, de construção mais sofisticada e, consequentemente, mais cara de manter.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Adriano Castello Branco – Página 2

Sobre o autor

Adriano Castello Branco

Especialista Automotivo

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