Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Honda HR-V EXL CVT 1.8 I-VTEC FlexOne 2018

Honda

Honda HR-V

Acendimento automático dos faróis

Apoio de braço no banco traseiro

Apoio de braço para o motorista

Ar condicionado

Ar quente

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos revestidos de couro

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Faróis com ajuste de altura

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores elétricos

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Sistema Star-Stop

Terceira fileira de bancos

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Troca de marchas no volante

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Acionamento remoto do motor

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento da tela do celular

Farol alto automático

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Friso Lateral

Head-up display

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Limitador de velocidade

MyLink

Navegador GPS

Para-choque na cor do veículo

Park Assist

Park Assist perpendicular

Protetor de caçamba

Reconhecimento de placas de trânsito

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Adaptado para PCD

Airbag central

Airbag de capô

Airbag para motorista

Airbags de cortina

Airbags de joelho

Airbags frontais

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de partida em rampa

Assistente de permanência em faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Câmera 360°

Desembaçador do vidro traseiro

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Kit visibilidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Monitoramento de pressão dos pneus

Piloto automático adaptativo

Retrovisor externo fotocrômico

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Trava Multilock

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Teto solar

SUV compacto da marca japonesa é uma boa opção no segmento, mas cobra caro demais por isso

O Honda HR-V chegou ao nosso mercado com importantes
novidades no ano passado. Desde as versões mais baratas, por exemplo, o SUV
conta pacote Honda Sensing, com uma série de assistências de condução e
segurança para o motorista. Com isso, acabou elevando a régua de equipamentos
de série da categoria, e também o valor de mercado dos produtos desse tipo.
Atualmente o Honda HR-V é vendido em quatro versões. As
opções EX e EXL são de entrada e movidas por um motor 1.5 aspirado de 126 cv de
potência com gasolina e etanol e 15,5 kgfm de torque com gasolina e 15,8 kgfm
de torque com etanol, sendo sempre gerenciadas por um câmbio CVT.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_traseira.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535" target="_blank">Exclusivo: Honda estuda novo plano de investimentos com híbridos flex </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-novo-reajuste-deixa-preco-do-suv-bem-perto-de-r-200-000/3516" target="_blank">Honda HR-V 2024: novo reajuste deixa preço do SUV bem perto de R$ 200.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-honda-hr-v-2023-comprar-a-emocao-do-turbo-ou-a-razao-do-aspirado/2331" target="_blank">Qual Honda HR-V 2023 comprar: a emoção do turbo ou a razão do aspirado?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-suv-do-civic-sera-rival-do-corolla-cross-mas-so-em-partes/2403" target="_blank">Honda ZR-V: SUV do Civic será rival do Corolla Cross, mas só em partes</a> </li></ul>
Já as mais caras, Advance e Touring, contam com uma usina
1.5 turbo flex que rende 177 cv de potência para os dois combustíveis e 24,5
kgfm de torque, também para os dois combustíveis. Elas também contam com uma
caixa automática do tipo CVT.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_painel.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente, não se tira das lojas um HR-V por menos de R$
150 mil. Veja preços e versões:
<ul><li>Honda HR-V EX Honda Sensing 2024 – R$ 151.200</li><li>Honda HR-V EXL Honda Sensing 2024 – R$ 160.400</li><li>Honda HR-V Advance 2024 – R$ 186.600</li><li>Honda HR-V Touring 2024 – R$ 195.800</li></ul>



Por aqui, testamos uma unidade do Honda HR-V na versão mais
completa Touring, e vamos contar agora os principais pontos positivos e os
pontos que também não agradaram muito nessa jornada.
Honda HR-V Touring 2024 - Preço: 194.800<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vvaKMb1mT4o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – 5 Pontos positivos</h2>
1) Desempenho: o motor 1.5 turbo flex é o grande diferencial do
SUV nas versões mais caras, e única herança que o Civic nacional deixou no
mercado. Com 24,5 kgfm de torque, as acelerações e retomadas são fortes e
deixam o carro mais ágil na estrada, que é o melhor lugar para ele. Na cidade,
o motor sobra. Com 0 a 100 km/h em 8,9 segundos, certamente é um dos mais
rápidos da categoria. Aliando isso a uma boa dirigibilidade e um carro com mais
chão que a maioria dos concorrentes na categoria, temos no HR-V uma das
melhores opções de compra.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_painel_de_instrumentos.jpg" alt="" width="300px">
2) Acabamento interno: o encaixe das peças é muito bom e tudo é
bem alinhado dentro da cabine, sem rebarbas. O painel frontal ainda conta com
peças macias ao toque, assim como o das portas. Já os bancos dianteiros e
traseiros são revestidos em couro sintético de boa qualidade, formando um
acabamento interno que só não é superior ao do Jeep Renegade na categoria.&nbsp; 
3) Vedação acústica: o Honda HR-V é silencioso. Mesmo
trabalhando com um câmbio CVT, que costuma ser mais barulhento que um
automático convencional, o SUV segura bem o ruído interno. O acabamento interno
aprimorado ajuda nisso, assim com o bom encaixe das peças plásticas, mas o
modelo ainda conta com duas borrachas de vedação nas portas para melhorar a
convivência na cabine.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_banco_dianteiro.jpg" alt="" width="300px">
4) Itens de segurança: o pacote Honda Sensing é oferecido desde
as versões de entrada. Nele, são oferecidos itens como assistência de
manutenção de faixa, de centralização de faixa, farol alto automático, frenagem
automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, entre outros. São
itens que podem ser encontrados em outros SUVs, no entanto, o destaque aqui é
para o funcionamento dos sistemas. Todos eles atuam muito bem. Além disso, são
muito fáceis de habilitar para usar no dia a dia.
5) Ar-condicionado: além de ter controles fora da central
multimídia e ser dualzone, o HR-V tem um sistema simples de dois níveis para
dissipar o ar. Nas saídas laterais do painel frontal, um seletor permite você
optar pelo fluxo reto direto no peito de motorista ou passageiro, ou para que o
vento passe ao lado dos ocupantes, margeando as extremidades da cabine
internamente. Nesse segundo modo, o habitáculo gela bem mais rápido em dias
quentes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_ar-condicionado.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – 5 Pontos a melhorar</h2>
1) Porta-malas: o HR-V perdeu 39 litros de porta-malas na
versão Touring, que fazem falta. Com apenas 354 litros de capacidade no
compartimento, é um dos menores do segmento. Tem tamanho suficiente para usar
diariamente, ir ao mercado, enfrentar viagens curtas com quatro pessoas. Agora
levar uma família de quatro integrantes para viagens mais longas, se uma semana
ou duas, fica complicado. Afinal, embora tenha o sistema Magic Seat
internamente, pouco é aproveitado com o carro cheio, e as malas vão ficar no
porta-malas mesmo. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_comando_porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
2) Revestimento dos bancos: assim como no City, o interior mais
claro mostra mais sujeira. Com um tempo, os bancos também começam a escurecer e
pedem mais cuidado do proprietário para seguir como veio de fábrica.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_banco_traseiro.jpg" alt="" width="300px">
3) USB na cabine: falta USB do tipo C para conexão de celulares
na multimídia (que não precisa necessariamente de fios porque pode espelhar
sem), para dar uma carga lenta em modelos mais novos de smartphones e outros
aparelhos eletrônicos. Grande parte dos veículos novos já estão equipados com
as saídas convencionais e tipo C, e o HR-V poderia oferecer.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_central_multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
4) Assento central traseiro: o HR-V não oferece muito espaço
traseiro para um quinto ocupante no assento central. Ele é mais elevado que os
laterais e cola pessoas mais altas no teto do carro. Se fosse da mesma altura
que os outros, poderia facilitar o acesso de três adultos na segunda fileira. 
5) Preço: por se tratar de um SUV compacto, por mais
equipamentos que a Honda ofereça, as limitações de seu tamanho sempre se farão
presentes. Os R$ 195.800 permitem comprar qualquer SUV médio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_badge_turbo.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Alarme
</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold
</li><li>HSA (Assistente de partidas em aclive)
</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração
</li><li>Assistente de Controle de Descida (HDC)
</li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags)
</li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes
</li><li>Cinto de segurança dianteiro com sistema de tensionamento
</li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros
</li><li>Trava infantil nas portas traseiras
</li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis
</li><li>Câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas (três vistas)
</li><li>Alerta de pressão dos pneus (TPMS)
</li><li>Lembrete de esquecimento de objetos no banco traseiro
</li><li>Honda LaneWatch (câmera de assistência ao ponto cego no retrovisor direito)
</li><li>ACC (Controle de cruzeiro adaptativo) com função Low Speed Follow (parada total
e reaceleração autônoma em intervalo de até 3 segundos)
</li><li>EBA (Frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestres e ciclistas)
</li><li>Assistente ativo de permanência em faixa
</li><li>Alerta de mudança involuntária de faixaAjuste automático de farol alto
</li><li>Limpador de para-brisa com função intermitente (variável)
</li><li>Retrovisores externos com indicadores de seta em LED e rebatimento elétrico
automático
</li><li>Faróis de LED com DRL e acendimento automático (sensor crepuscular)
</li><li>Faróis de neblina em LED
</li><li>Para-choques esportivos
</li><li>Escapamento duplo com ponteiras
</li><li>Lanternas traseiras em LED com acabamento fumê e barra horizontal iluminada
</li><li>Chave com sensor presencial e abertura e fechamento dos vidros
</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
</li><li>Travas elétricas
</li><li>Vidros elétricos com "um-toque" e antiesmagamento
</li><li>Alavanca de seta com One-Touch (pisca três vezes com um toque)
</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico
</li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos
</li><li>Porta-revistas nos bancos de passageiro e motorista
</li><li>Desligamento automático dos fárois após 15 segundos
</li><li>Tomada 12 Volts Dianteira
</li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete)
</li><li>Espelhos no quebra sol com iluminação
</li><li>Retrovisor interno fotocrômico
</li><li>Ar-condicionado digital automático de duas zonas com saída traseira 
</li><li>Entradas USB (2 dianteiras + 2 traseiras) 
</li><li>Botão de partida do motor 
</li><li>Banco traseiro Bipartido (60/40) com Magic Seat 
</li><li>Volante e alavanca do câmbio revestidos em couro sintético 
</li><li>Revestimento dos bancos em couro sintético cinza claro 
</li><li>Bancos dianteiros com Estabilizador Corporal 
</li><li>Sistema de som com 4 alto-falantes + 4 Tweeters 
</li><li>Central multimídia de 8” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio 
</li><li>Controle de áudio no volante 
</li><li>Quadro de instrumentos digital de 7" 
</li><li>Carregador de celular por indução 
</li><li>Modos de Condução Econ, Normal e Sport 
</li><li>Retrovisor direito com tilt down 
</li><li>Sensor de chuva 
</li><li>Porta-malas com sensor de presença e função Hands Free 
</li><li>Partida remota 
</li><li>MyHonda Connect</li></ul>
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – Ficha técnica </h2>
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com
variação inteligente na admissão 
Taxa de compressão: 10,6:1 
Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpm 
Torque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpm 
Peso/potência: 8,03 (G/E) kg/cv 
Peso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E) 
Velocidade máxima: 200 km/h (G/E)
HR-V turbo – Consumo Inmetro: 7,9 km/l com etanol e 11,3
km/l com gasolina na cidade; 8,8 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina na
estrada.
Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento, 2.610 mm
de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de
porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível,
1.422 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão
McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados
(dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente
aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de ataque, 16°;
ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus 215/60
R17; estepe temporário T145/90 R16.
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_close_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Por quase R$ 200 mil, fica difícil defender o HR-V. Até
porque dá para comprar SUVs maiores e com bom nível de equipamento, por esse
valor. Estamos falando de Toyota Corolla Cross, Jeep Compass e Volkswagen Taos.
Entre seus pilares, tem o bom desempenho a favor e o excelente acabamento
interno, além de ter um porte mais interessante para o uso em centros urbanos.
Agora se a ideia é ter mais espaço interno para a família, melhor procurar os
concorrentes já citados.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/B4rVXkfA-vg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Honda HR-V Touring 2024 encosta nos R$ 200 mil. Vale a pena?

Além do SUV, o Honda City também ficou mais caro após atualização da tabela de preços da montadora japonesa; confira os valores

O mês de outubro chegou com reajuste no preço do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024/touring-1-5-turbo-i-vtec-cvt">Honda HR-V</a>. Agora, se considerarmos a
configuração topo de linha, a Touring, o SUV compacto pode chegar a quase R$ 200
mil, graças a um aumento de R$ 1.000.

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-chega-mais-caro-e-ja-custa-quase-r-200-000/3160">A Mobiauto já tinha chamado atenção para o preço do SUV
da Honda</a> em julho deste ano. Agora, com a atualização da tabela de
preços, o HR-V parte de R$ 151.200 na versão EX e chega aos R$ 195.800 na
configuração Touring. Lembrando que esses preços consideram pinturas
sólidas.&nbsp; 
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poderia ser melhor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cr-v-2024-vai-voltar-ao-brasil-com-207-cv-e-fazendo-ate-18-km-l/3274">Honda CR-V 2024 vai voltar ao Brasil com 207 cv e fazendo
até 18 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-chega-mais-caro-e-ja-custa-quase-r-200-000/3160">Honda HR-V 2024 chega mais caro e já custa quase R$
200.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-2024-tudo-que-sabemos-do-suv-do-civic/3487">Honda ZR-V 2024: tudo que sabemos do SUV do Civic</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2023/Touring/Honda+HR-V+Touring+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">
No entanto, se considerarmos outras pinturas, o HR-V pode
ficar ainda mais caro.&nbsp; Considerando as
cores metalizadas, o HR-V Touring sai por R$ 197.100, enquanto as unidades com
pintura especial já custam R$ 198.100. 
<h2>Honda HR-V 2024 -
Versões e preços:</h2>
Honda HR-V EX 2024: R$ 151.200
Honda HR-V EXL 2024:&nbsp;
R$ 160.400
Honda HR-V Advance 2024: R$ 186.600 
Honda HR-V Touring 2024: R$ 195.800
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ey9jcOF2oq4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
O Honda HR-V 2024 segue equipado com duas opções de motores.
O primeiro deles, que equipa as versões EX e EXL, é o 1.5 aspirado com injeção
direta, que produz 126 cv e 15,8 kgfm de torque. Já nas versões Advance e
Touring o motor é o mesmo 1,5, mas dotado de turboalimentação, o que aumenta a
potência para 177 cv e o torque para 24,5 kgfm. A transmissão é sempre
automática do tipo CVT.
<h2>Reajuste do Honda
City</h2>
Quem também ficou mais caro foi o Honda City, em suas duas
carrocerias. Começando pelo hatch, que é ofertado nas versões EXL e Touring, os
preços de outubro são tabelados em R$ 127.800 e R$ 136.600, enquanto no mês
anterior os preços variavam entre R$ 125.900 e R$ 134.600,
respectivamente.&nbsp; 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2023/Honda+City+Touring+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Já o sedan, vendido nas versões EX, EXL e Touring, subiu até
R$ 2.100 na tabela de outubro. Em setembro, a versão de entrada custava R$
118.700 e agora já é tabelada em R$ 120.500. A configuração EXL, intermediária,
subiu de R$ 128.000 para R$ 129.900, enquanto a topo de linha, Touring, recebeu
o maior reajuste e saltou de R$ 137.000 para R$ 139.100. 
Todas as configurações do Honda City, independente da
carroceria, usam o motor 1.5 aspirado com injeção direta de combustível. Assim
como no HR-V, esse motor produz 126 cv e 15,8 kgfm de torque. O câmbio é sempre
automático do tipo CVT. 
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=WLQL1-NOins&amp;t=740s"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WLQL1-NOins" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Honda HR-V 2024: novo reajuste deixa preço do SUV bem perto de R$ 200.000

SUV traz detalhes escurecidos que dão aquele charme, mas tem os mesmos itens da versão mais básica e ainda custa R$ 10.000 a mais

Lançamento
mais recente para a gama do SUV compacto da GM, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024">Chevrolet Tracker Midnight 2024</a>&nbsp;chega com um típico visual escurecido, como
já vemos em outros modelos da marca, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2023">Cruze</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024">S10 Midnight</a>. Vale lembrar que a montadora chegou a
oferecê-lo na geração passada, quando ele era equipado com motor 1.4 turbo flex
de 153 cv.
Agora,
o Tracker Midnight 2024 chega em nova geração com o visual totalmente escurecido
e posicionado entre as versões LT e LTZ, sendo encontrada nas concessionárias
pelo preço de R$ 142.690. Vamos conferir em mais uma avaliação na Mobiauto o
que o novo Tracker Midnight traz de melhor, e no que poderia evoluir.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-duster-2024-7-motivos-por-que-ele-deveria-vender-mais/3209" target="_blank">Avaliação: Renault Duster 2024, 7 motivos por que ele deveria vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-e-renault-oroch-duelam-em-10-quesitos-com-nota/2839" target="_blank">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-turbo-200-2024-anda-mais-que-montana-e-ainda-reboca-carga/3293" target="_blank">Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-4x4-flex-2023-anda-muito-e-bebe-tambem/2772" target="_blank">Avaliação: Jeep Renegade 4x4 flex 2023 anda muito (e bebe também)</a> </li></ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddZQWRDLUvQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 – 6 pontos positivos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual
</h3>Quem
gosta do Chevrolet Tracker vai notar que a série Midnight manteve a receita do
modelo da geração anterior. Esteticamente, ela caiu bem no novo Tracker, que
traz faróis com máscara negra gravatas da Chevrolet escurecidas e acabamento em
preto brilhante para grade, rodas e apliques centrais dos para-choques e retrovisores.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">
As
rodas são de 17 polegadas, também pintadas de preto, enquanto os logotipos
Midnight marcam presença nas portas. Os entusiastas do estilo escurecido
certamente vão gostar, afinal, o preto básico nunca sai de moda.
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Faróis com projetores
</h3>Pode
ter passado batido por muitos, mas as mudanças visuais do Tracker Midnight em
relação à versão LT, na qual ele se baseia, vão além dos detalhes pintados de
preto. Embora os faróis ainda sejam halógenos, no Tracker Midnight os faróis
principais são dotados de projetores. Eles melhoram o foco do facho de luz e
distribuem de forma mais eficiente a iluminação à frente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+far%C3%B3is.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia
</h3>A
central multimídia MyLink de mais recente geração é sempre um dos destaques
positivos de qualquer Chevrolet. No Tracker Midnight, ela tem 8 polegadas,
assim como na versão LT. Apesar de parecer simples, o sistema traz um layout
bem resolvido e algo essencial para qualquer central multimídia: intuitividade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+central+multim%C3%ADdia+MyLink.jpg" alt="" width="300px">
Parece
simples alcançar esse objetivo, mas muitas centrais multimídia do mercado
demandam vários toques na tela para executar uma tarefa, o que não é o caso do
SUV da GM. Além disso, o MyLink conta com a bem-vinda conexão sem fio para
Apple CarPlay e Android Auto.
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço interno
</h3>O
espaço interno do Chevrolet Tracker não chega a ser referência no segmento, mas
faz surpreendente bom uso dos 2,57 metros de entre-eixos. O espaço na cabine é
bem distribuído, tanto que, mesmo com uma pessoa mais alta dirigindo, há espaço
suficiente para os ocupantes do banco traseiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
No
segmento de SUVs compactos, somente alguns modelos, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024">Hyundai Creta</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024">Volkswagen T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024">Honda HR-V</a>,
só para citar os principais, oferecem mais espaço interno do que o Tracker. 
<h3>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Consumo</h3>
Quando
a Chevrolet lançou o novo Tracker, em 2020, com motores turbo flex com injeção multiponto,
enquanto a concorrência se valia de propulsores turbinados com injeção direta, a
GM foi alvo de críticas. 
No
entanto, com um motor menos suscetível à qualidade duvidosa do combustível
brasileiro e uma boa calibração no sistema de injeção, o motor 1.0 turbo usado pela
configuração Midnight se mostrou uma boa escolha da marca.
Em
nossos médias, o computador de bordo chegou a registrar uma 12 km/litro na
cidade com gasolina no tanque, superior até à média do Inmetro (11,2 km/l).
<h3>6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor 1.0 turbo</h3>
Falando
do motor 1.0 turbo flex de até 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, seus
números podem parecer acanhados para um SUV compacto, mas o Tracker Midnight é
um modelo relativamente leve, pesando 1.228 kg em ordem de marcha. Assim, o
conjunto transmite sensação de agilidade no trânsito do dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+motor.jpg" alt="" width="300px">
O
propulsor também faz um bom casamento com o câmbio automático de seis marchas
fornecido pela própria GM, que conta com trocas mais suaves até em relação ao
Onix/Onix Plus – que usam o mesmo conjunto. A impressão é que o novo Tracker
alcançou a sua melhor fase com este 1.0 turbo em seu terceiro ano de mercado.
<h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Equipamentos</h3>
A
lista de equipamentos do Tracker Midnight é basicamente a mesma do Tracker LT,
modelo que hoje é vendido por R$ 132.650 ou R$ 10.040 a menos. Em comum, ambas
trazem seis airbags, faróis com acendimento automático, câmera de ré,
multimídia MyLink de 8 polegadas, ar-condicionado manual, entrada USB para o
banco traseiro e sensores traseiros de estacionamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+roda.jpg" alt="" width="300px">
Como
diferencial, a versão escurecida se diferencia apenas pelas rodas de liga leve
aro 17 (a LT tem um jogo de aço com calota aro 17), faróis com projetores,
acabamento escurecido e detalhes diferentes no interior. 
Ou
seja, basicamente você estará pagando para levar para casa um Tracker LT com
pacote visual escurecido. Se quiser mais recheio, talvez valha desembolsar R$
2.160 extras e levar para casa o Tracker LTZ, que inclui alerta de colisão
frontal, alerta de ponto cego, frenagem automática de emergência e bancos parcialmente
em couro. 
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Forro de teto branco</h3>
Todo
o estilo do Tracker Midnight é bem resolvido com a temática “all black”, senão
por um detalhe: o revestimento interno do teto. O SUV preserva o forro em
tonalidade clara, a mesma das demais versões, inclusive com o acabamento em
plástico das colunas sendo claros também.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+forro+de+teto+branco.jpg" alt="" width="300px">
É
um detalhe que acaba contrastando com o restante da cabine, que traz todas as
partes em preto fosco e preto brilhante (o famoso black piano). 
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento interno</h3>
Embora
o Tracker Midnight traga uma faixa suave ao toque no painel e nos painéis das
portas, ele não nega a origem simples compartilhada com <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024">Onix</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2024">Onix Plus</a>. Com exceção dessas partes, tem
plástico duro em toda a cabine – algo que também é visto em boa parte de sua
concorrência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+painel.jpg" alt="" width="300px">
O
ponto em questão é que não existe uma variação de textura nesses plásticos, o
que prejudica a sensação de qualidade percebida, sem contar que o material
usado se mostra fácil de riscar no uso diário. O volante e os bancos revestidos
em couro com costura pespontada ajudam, mas não salvam o Tracker Midnight nesse
sentido. 
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Saídas de ar</h3>
A
falta de saídas de ar para o banco traseiro é comum a todas as versões do
Tracker. Com a recém-lançada variante Midnight, não é diferente. Para um SUV de
proposta familiar, é um débito considerável, sem contar que muitos modelos
concorrentes entre os SUVs compactos oferecem tal equipamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+tomadas+USB+traseiras.jpg" alt="" width="300px">
Ou
seja, em dias de muito calor você vai ter que ligar o ar-condicionado numa
potência de ventilação considerável para que os passageiros do banco de trás
não sofram com o calor. Em carro com maior espaço interno e área,
principalmente por conta do teto mais alto dos SUVs, é um item que acaba
fazendo falta.
<h3>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Quadro de instrumentos</h3>
Algo
comum também a todas as variantes do Tracker, mas que não podia passar batido
aqui: o quadro de instrumentos. Não é problema algum trazer um conjunto
analógico, mas o Tracker peca também pela simplicidade da peça, embora ela cumpra
o básico ao oferecer uma boa leitura.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+cluster.jpg" alt="" width="300px">
Isso
de dia, já que à noite a iluminação do quadro de instrumentos não é das mais
eficientes. Além disso, o display digital em tela TFT monocromática de 3,5
polegadas, no meio dos dois mostradores, poderia contar com um layout mais
trabalhado, ou talvez uma iluminação colorida – algo ainda exclusivo do Tracker
Premier.<h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 - Ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turboflex, injeção
monoponto, duplo comando de válvulas no cabeçote </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Taxa de compressão</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">10,5:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">116 cv (G/E) a 5.500 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">16,3/16,8 kgm (G/E) a 2.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/Potência</td>
	<td style="width: 50%;">10,58 kg/cv </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">73,1 kg/kgfm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático, 6 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">10,9s </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">177 km/h </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Consumo Mobiauto </td><td>12 km/litro na cidade com gasolina </td></tr><tr><td>Consumo Inmetro</td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">7,8 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada com etanol / 11,2
km/litro na cidade e 13,6 km/litro na estrada com gasolina </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Dimensões e capacidades</td><td>4.270 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624
mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.228
kg de peso em ordem de marcha. </td></tr><tr><td>Dados técnicos</td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro,
10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 157 mm;
ângulo de ataque, 17°; ângulo de saída, 28°; pneus 215/55 R17. </td></tr></tbody></table>
<h2>Chevrolet Tracker Midnight 2024 – Itens
de série
</h2><ul><li>Faróis
halógenos com máscara negra</li><li>Grade frontal com
detalhes em preto brilhante</li><li>Capas dos
retrovisores em preto brilhante</li><li>Rodas de liga
leve de 17" em preto brilhante</li><li>Bancos com
revestimento em couro sintético</li><li>Chave presencial para acesso e partida</li><li>Partida por botão</li><li>Acabamentos
internos em tom preto </li><li>Alavanca de câmbio em preto brilhante</li><li>Luzes diurnas
(DRL) de LED</li><li>Sensores de
estacionamento traseiros</li><li>Câmera de ré</li><li>Ar-condicionado</li><li>Central multimídia com tela de 8"</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Piloto automático com limitador de velocidade</li><li>Volante revestido em couro</li><li>Computador de bordo</li><li>Bluetooth&nbsp; para até 2 celulares simultâneos</li><li>Conexão Android
Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Volante com
regulagem manual de altura e profundidade</li><li>Banco do motorista
com ajuste de altura</li><li>Bancos em couro
com faixa de tecido no meio</li><li>Seis airbags</li><li>Vidros
elétricos com um-toque e antiesmagamento</li><li>Assistente de
partida em rampa</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>OnStar (pago à
parte) Wi-Fi a bordo
(pago à parte)</li><li>Rack de teto</li></ul><h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 vale a pena?</h2>
O
Tracker Midnight 2024 é para pessoas que não abrem mão do visual com cara de
poucos amigos, o que sem dúvidas o SUV tem de sobra nesta versão. O equilíbrio
entre desempenho, consumo de combustível e espaço interno também é notório.
No
entanto, não dá para deixar de considerar que o modelo traz um pacote de
equipamentos praticamente igual ao da versão LT e ainda cobra R$ 10.040 a mais
por isso. Caso a Chevrolet pesasse menos a mão, o Tracker Midnight seria um
modelo mais competitivo para quem quisesse um SUV com visual diferente do
comum.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Portanto,
para quem não se importa com o estilo malvado, impossível deixar de olhar para
cima e considerar o Tracker LTZ, esta sim uma versão com maior custo x
benefício, que é exatamente o que mais falta ao Chevrolet Tracker Midnight
2024.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z4XAVsc9Kyw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Chevrolet Tracker Midnight 2024 é mais estilo que custo-benefício

Com quase três anos de mercado, SUV compacto tem suas limitações, mas ainda assim é o melhor Renault feito no Brasil

Avaliação: Renault Duster 2024, 7 motivos por que ele deveria vender mais

Nova opção tem motor híbrido-leve e pacote Max Drive com piloto automático adaptativo, mas perde alguns itens

Depois
de lançar o novo Tiggo 5X Sport no início deste mês, versão de entrada que fez
sua estreia com o competitivo preço de R$ 119.990, a Caoa Chery resolveu
adicionar mais uma variante para a gama, batizada de Tiggo 5X Pro Hybrid Max
Drive Low 2024.
Apuramos
com exclusividade junto aos concessionários da marca sino-brasileira que a configuração
começou a ser ofertada a partir desta semana. O Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive Low
2024 tem preço de R$ 141.990 e ficará posicionado entre as versões Pro 1.5 (R$
139.990) a combustão e a topo de linha 1.5 híbrida-leve, Pro Hybrid Max Drive
(R$ 159.990).Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tem-reclamacoes-por-falta-de-pecas-e-demora-chega-a-4-meses/3061" target="_blank">Caoa Chery tem reclamações por falta de peças e demora chega a 4 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-chega-a-r-119-990-para-ter-isencao-do-governo/3034" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport chega a R$ 119.990 para ter isenção do governo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1571" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5x: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347" target="_blank">Avaliação: os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid para fazer 30 km/l</a></li></ul>
<h2>O que traz o Tiggo 5X Pro
Hybrid Max Drive Low 2024?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+painel.jpg" alt="" width="300px">
Como
o próprio <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2024" target="_blank">Tiggo 5X Pro</a> Hybrid Max Drive Low já adianta no sobrenome “Low” (de
baixo, traduzindo do inglês), trata-se de uma configuração abaixo da versão
topo de linha Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive (sem o Low). 
A
nova versão custa R$ 18.000 mais em conta que o Tiggo 5X mais caro, mas para
isso teve que largar mão de alguns itens de série para chegar no preço de R$
141.990. 
De
acordo com concessionários consultados, o SUV perde o teto solar panorâmico, a
câmera com visão 360 graus e o assistente que mantém o veículo centralizado na
faixa, embora continue com o alerta de saída de faixa no sistema ADAS. Caso
sirva de alento, ainda terá câmera de ré.
Além
disso, nesta variante o utilitário contará com rodas de liga-leve de 18
polegadas, restando saber se terão acabamento diamantado ou não.
<h3>Caoa Chery Tiggo 5X 2024 –
versões e preços</h3>
<ul><li>Caoa
Chery Tiggo 5X Sport 2024: R$ 119.990</li><li>Caoa
Chery Tiggo 5X Pro 2024: R$ 139.990</li><li>Caoa
Chery Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive Low 2024: R$ 141.990</li><li>Caoa
Chery Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive 2024: R$ 159.990</li></ul>



<h2>Quais os equipamentos do
Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive Low?</h2>
Os
lojistas consultados também fizeram questão de mencionar que a nova variante
vem equipada com o kit ADAS, que pertence ao famoso pacote Max Drive que batiza
os modelos da marca equipados com esses itens de segurança e assistência ao
motorista.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+traseira.jpg" alt="" width="300px">
São
eles: o piloto automático adaptativo, frenagem de emergência com detecção de
pedestres e ciclistas, alerta de colisão frontal, monitor de ponto cego,
farol-alto automático e alerta de tráfego traseiro.
No
documento do catálogo do novo Tiggo
5X Pro Hybrid Max Drive Low que tivemos acesso, há uma lista com os principais
itens de série da versão. Confira abaixo:
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Computador
de bordo</li><li>Bancos
com ajuste elétrico</li><li>Banco
do motorista com ajuste lombar</li><li>Central
multimídia com tela de 10,25 polegadas</li><li>Android
Auto e Apple CarPlay</li><li>Sistema
de som com seis alto-falantes</li><li>Rodas
de liga-leve de 18 polegadas</li><li>Botão
de partida</li><li>Chave
presencial para acesso e partida</li><li>Seis
airbags (frontais, laterais e de cortina)</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Monitor
de pressão dos pneus</li><li>Luzes
diurnas de LEDs (DRL)</li><li>Botão
start-stop</li></ul>














<h2>Versão híbrida-leve de
entrada</h2>
A
boa notícia é que os compradores do Tiggo 5X não terão mais que desembolsar R$
160 mil para ter o SUV com motor 1.5 turbo híbrido-leve, que aqui entrega até
160 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, números um pouco superiores aos 150
cv e 21,4 kgfm dos modelos sem o conjunto eletrificado com gerador de partida. 
Independentemente
da variante escolhida, o câmbio é sempre automático tipo CVT com simulação de
nove marchas e tração dianteira.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 5X Pro Hybrid ganha versão R$ 20.000 mais barata

Apesar de entregar um bom desempenho, novo motor 1.3 turboflex do SUV vem apresentando muitas reclamações devido ao elevado consumo de óleo lubrificante

Lançado
no Brasil em 2015, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a> se tornou o carro mais vendido da marca por
entregar um conjunto muito satisfatório. O desenho externo, o bom acabamento da
cabine e o conforto de rodagem são algumas das qualidades exaltadas pelos
proprietários do SUV.
No entanto, o Jeep Renegade sempre recebeu muitas críticas pelo
fraco desempenho e alto consumo do antigo motor 1.8 flex aspirado de 139 cv de
origem Fiat. Para solucionar esses problemas, a Stellantis lançou para o
Renegade no começo de 2022 o novo motor 1.3 turboflex, aplicado tanto nos SUVs
da Jeep quanto nos <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback Limited Edition</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Pulse Abarth.</a>Também pode te interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3105" target="_blank">Jeep Renegade 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1571" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5x: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segredos-do-motor-1-5-hibrido-flex-que-fara-20-km-l/3108" target="_blank">Toyota Yaris Cross: segredos do motor 1.5 híbrido flex que fará 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li></ul>
O moderno propulsor turbinado é dotado de duplo comando variável
de válvulas e injeção direta de combustível, que o faz entregar até 185 cv de
potência e 27,5 kgfm de torque.
No Renegade, o motor 1.3 turbo é sempre combinado ao câmbio
automático de seis marchas nas versões de tração dianteira. Já as configurações
S e Trailhawk, equipadas com sistema de tração 4x4, utilizam uma caixa
automática de nove velocidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Jeep+Renegade+em+fotos/Foto+16+-+Jeep+Renegade+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de sua concepção sofisticada e dos bons números de
potência e torque, esse motor vem tirando o sono de muitos proprietários do
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023" target="_blank">Jeep Renegade</a> T270. Basta uma rápida pesquisa em fóruns de donos do SUV ou no
site Reclame Aqui para encontrar queixas referentes ao elevado consumo de óleo.
A maioria das reclamações foram respondidas pelo setor de
relacionamento com o cliente da Jeep. Outras ainda aguardam retorno ou alguma
solução por parte do fabricante.
<h2>Motor baixando óleo</h2>
Há relatos de que o óleo do motor teve de ser completado
frequentemente, antes do intervalo de troca recomendado pelo fabricante. Um
consumidor chega a afirmar que o seu carro teve o nível do lubrificante reposto
pela concessionária em curtos intervalos, de apenas 3 mil quilômetros rodados.
Relatos:&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/alto-consumo-de-oleo-de-motor-precisou-completar-o-oleo-6-vezes-em-um-ano_E8qSvKMmp8bF9Aoq/">Caso 1</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-renegade-t270-grande-decepcao_k8FuWWC3OTwBYRXO/">Caso 2</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-renegade-t270-baixando-oleo_vRdJCVxGCq0YCRC8/">Caso 3</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-renegade-lgtd-t270-baixando-oleo_9ThfTxKVmq3ftJQW/">Caso 4</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/renegade-abaixando-oleo_ZjBUrMKjsrXv3S5Y/">Caso 5</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-renegade-comprado-0-km-baixando-oleo-para-em-oficina-jeep-carro-reserv_t-Z4esC0zxPE6C2a/">Caso 6</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Jeep+Renegade+em+fotos/Foto+4+-+Jeep+Renegade+1.3+turboflex.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Falta de líquido de arrefecimento</h2>
Outro problema relatado por alguns clientes é o consumo do
líquido de arrefecimento do motor. Em um dos casos, o propulsor chegou a fundir
após atingir uma temperatura mais elevada que a ideal para o seu funcionamento.
Relatos:&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-carros-confianca-zero_hUQ3bBpIS6j8iqqv/">Caso 1</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-grave-no-renegade-1-3-turbo-t270_--QPxCWY6PMYmCzq/">Caso 2</a>
<h2>Recall do Jeep Renegade T270</h2>
Desde o seu lançamento, no começo de 2022, o Jeep Renegade T270
foi convocado apenas uma vez para análise e, se necessário, troca da bomba de
alta pressão de combustível dos motores dos carros de chassis não-sequenciais
de numeração NKN01156 a PKN28745. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KHAurMoM05M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade T270: os principais problemas, segundo os donos

Apesar de menor e posicionado abaixo do modelo já vendido no Brasil, Yaris Cross terá freio de estacionamento eletrônico

Uma das maiores críticas que o público tem a respeito do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corollacross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> é o sistema de freio de estacionamento. O modelo utiliza um sistema típico dos Estados Unidos e que nunca foi muito difundido no Brasil: a alavanca no pé.
Para estacionar o veículo, após a completa parada, é necessário acionar uma alavanca posicionada bem próxima à coluna do lado esquerdo do habitáculo. Apesar de confiável, o item parece atrasado em relação a concorrência, mas a Toyota pretende arrumar isso.Também pode te interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-toyota-yaris-cross-nacional-sai-da-toca-e-visual-nem-e-tao-segredo/3036" target="_blank">Flagra: Toyota Yaris Cross nacional sai da toca e visual nem é tão segredo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-pode-reviver-drama-de-donos-do-honda-fit/2971" target="_blank">Toyota Yaris Cross pode reviver drama de donos do Honda Fit</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-saveiro-tera-lancamento-adiado-e-culpa-e-do-carro-popular/3094" target="_blank">Nova VW Saveiro terá lançamento adiado e culpa é do carro popular</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-r-t-e-foguete-que-a-fiat-toro-queria-ter-sido/3095" target="_blank">Avaliação: Ram Rampage R/T é foguete que a Fiat Toro queria ter sido</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+-+freio+de+estacionamento+eletr%C3%B4nico.jpg" alt="" width="300px">O Yaris Cross, futuro SUV compacto híbrido flex, que a Mobiauto revelou com exclusividade qual será a motorização, terá uma solução muito mais moderna. O modelo contará com freio de estacionamento eletrônico, item presente apenas em modelos como RAV4 e Camry, considerando apenas os Toyota. Vale lembrar que <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Corolla</a>, Corolla Cross, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024" target="_blank">SW4</a> usam sistema de alavanca.&nbsp;<h2>Como é o Yaris Cross
</h2>No mercado indonésio, o Yaris Cross fará a ponte entre o Raizen, que é um SUV com porte de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a>, e o Corolla Cross. Portanto, estamos falando justamente de um SUV compacto, que é a expectativa para o mercado nacional.
O Yaris Cross asiático tem 4,31 m de comprimento e entre-eixos de 2,62 m, além de 1,61 m de altura. Para efeitos de comparação, o Hyundai Creta tem 4,29 m de comprimento, 2,61 m de entre-eixos e 1,63 m de altura.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+Hybrid+traseira.jpg" alt="" width="300px">Em relação ao modelo europeu, o Yaris Cross asiático além de maior, apresenta design mais parrudo. A grade dianteira é claramente inspirada no Corolla Cross, mas as linhas de para-choque, caixa de rodas e capô passam maior sensação de robustez.
Já a traseira lembra bastante o irmão maior, como se antecipasse um facelift do Corolla Cross. As lanternas invadem a tampa do porta-malas, enquanto o para-choque parece bem rente ao final da lataria, o que pode causar prejuízos maiores em acidentes.
No interior, a Toyota aproveitou elementos já conhecidos, há painel parcialmente digital e central multimídia com tela de 10 polegadas flutuante. Ao menos para a Indonésia está prevista a presença de teto solar panorâmico e elétrico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+interior.jpg" alt="" width="300px">Lembra que dissemos que antecipamos a motorização do novo Yaris Cross nacional? Assim como o irmão maior Corolla Cross, o novo SUV compacto virá equipado com motor híbrido flex. 
No entanto, contará com um propulsor 1.5 híbrido em vez do 1.8 híbrido usado no Corolla Cross e Corolla. A expectativa é que o conjunto mecânico entregue até 113 cv de potência combinada entre o 1.5 e o pequeno motor elétrico. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">Confira os detalhes da motorização neste link</a>. <h2>
Quando começa a produção do novo SUV da Toyota
</h2>Nossas mais recentes apurações apontam mais precisamente quando será o início de produção em série (SOP, na sigla em inglês) do modelo: outubro de 2024. Assim, a chegada às ruas pode ocorrer ainda no fim do próximo ano, porém com chances de que o lançamento efetivo fique para o começo de 2025.
Documentos aos quais a Mobiauto teve acesso apontam que a Toyota vem trabalhando na adaptação e serviços pré-operacionais do complexo de Sorocaba para receber o novo produto pelo menos desde abril deste ano.A marca já prepara treinamentos e trabalhos técnicos para implantação da nova linha, além de acionar fornecedores e preparar a fabricação de componentes específicos para o SUV. O prazo para finalização de todo esse processo é justamente setembro de 2024, para que na sequência a produção em série aconteça.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtshEarP8so" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross terá item de luxo que faltou no Corolla Cross

Com visual que foge à atual identidade da marca, segunda geração do SUV chega ao Brasil em 2022 e tem chances de ser híbrido

A segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv">Honda HR-V</a> foi revelada oficialmente na Europa e no Japão. Confirmando os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-novo-honda-hr-v-que-chega-ao-brasil-em-2022-e-sera-hibrido/591">registros de patente vazados na Holanda</a>, o modelo surpreende com uma mudança abrupta de identidade visual e de silhueta, ganhando ares de SUV cupê.
Sua “cara” em nada lembra outros carros da marca apresentados recentemente, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-troca-vincos-e-arrojo-por-tecnologia-veja-5-detalhes/443">11ª geração do Civic</a> ou a nova família de compactos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455">formada pelos irmãos City sedan e City hatch</a>. Se há uma similitude entre os novos HR-V e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic">Civic</a>, aliás, está no fato de a traseira de ambos remeter a modelos da Volkswagen.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Oficiais/Honda-HR-V-2022-1600-02.jpg" width="1280" height="853"/>
Isso porque o novo HR-V deixou de lado o estilo bojudo e arredondado de carroceria para adotar a silhueta de SUV cupê, mais comprido, esportivo e com traços mais retilíneos, sem tantos vincos. Só uma coisa não mudou: as maçanetas das portas laterais traseiras continuam escamoteadas na coluna C.
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A frente do novo HR-V chama a atenção pelo estilo côncavo e limpo, mas a grade hexagonal lembra sobremaneira os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-fara-10-novos-carros-de-chery-hyundai-e-exeed-no-brasil-veja-quais/458">novos Chery que vêm sendo apresentados na China</a> – e que começarão a chegar ao país pelas mãos da Caoa entre este ano e 2025.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-vale-a-pena-ter-uma-picape/605">Quando vale a pena comprar uma picape?</a>
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Já os faróis nos levam a uma conexão com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a>, menos pelo formato e mais pelos filetes de LED no topo, que se integram a uma barra cromada no topo da grade. Já a traseira com caimento acupezado forma reminiscências em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">VW Nivus</a>. As lanternas, por sua vez, são integradas por uma barra funcional e remontam ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage" target="_blank">Kia Sportage</a>.
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Embora a Honda ainda não tenha aberto informações como dimensões ou motorização do novo HR-V nos mercados em que ele já foi revelado, a imprensa nipônica estima que ele crescerá de 4,32 m de comprimento para cerca de 4,40 m, muito por conta do balanço traseiro esticado. Largura e altura devem mudar pouco.
Por dentro, o HR-V adotou um painel minimalista como os demais Honda recentemente apresentados. Destaque para as saídas de ar centrais e laterais, integradas em uma peça única, que passa a sensação de que todas as peças são uma só, interrompidas apenas pela central multimídia flutuante e pelo quadro de instrumentos (apenas parcialmente digital).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/enquanto-toyota-etios-aguarda-a-morte-yaris-sera-renovado/604">Enquanto Toyota Etios aguarda a morte, Yaris será renovado</a>
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Com a chegada ao Brasil prevista para 2022, a fabricante deve usar o crescimento nas medidas para reposicioná-lo no segmento de SUVs compactos-médios, brigando mais com <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos">VW Taos</a> e menos com <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a> e cia.
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Nos mercados mais avançados, o SUV terá motorização híbrida formada por um propulsor 1.5 aspirado a combustão aliado a um conjunto de dois motores elétricos, ou gerador e outro de tração. Ainda não há detalhes sobre o funcionamento do sistema, nem sobre se será um híbrido com recarga externa ou não.&nbsp;
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Por aqui, o projeto NES que dará vida ao novo HR-V previa originalmente uma variante híbrida. Entretanto, o momento difícil de nosso mercado pode fazer a marca tirar o pé nos investimentos e apostar apenas nas configurações convencionalmente térmicas.
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A primeira seria formada pelo já conhecido motor 1.5 quatro-cilindros turbo de injeção direta, que seria enfim convertido a flex. Ele rende 173 cv de potência e 22,4 kgfm de torque com gasolina, e seria usado nas versões de topo do SUV.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dinossauros-sobre-rodas-os-carros-mais-antigos-ainda-a-venda-no-brasil/602">Dinossauros sobre rodas: os carros mais antigos ainda à venda no Brasil</a>
 
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O outro seria uma versão naturalmente aspirada desta mesma unidade, também dotada de injeção direta, com potência estimada entre 130 e 150 cv, a ser aproveitada pelas configurações de entrada no lugar do atual 1.8. Em todos os casos, o câmbio seria sempre CVT com simulação de marchas.
A produção do HR-V de segunda geração nacional ocorrerá em Itirapina (SP), junto dos novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city">City sedan</a> e hatch, e também do veterano <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv">WR-V</a>. <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit">Fit</a> e Civic devem ter sua fabricação local encerrada nos próximos anos e, enquanto o primeiro deve ser aposentado de nosso mercado, o segundo passaria a ser importado do México.
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Novo Honda HR-V é mistura de Caoa Chery com Fiat Strada e VW Nivus

Com jeitão de SUV cupê da Chery com faróis de Strada, modelo terá segunda geração revelada em breve no Japão e na Europa

É um SUV da nova Fiat Strada? É um Caoa Chery? Não: esta é a segunda geração do Honda HR-V, que teve seu registro de patentes <a href="https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-honda-hr-v-vanuit-alle-hoeken/">vazado pelo site holandês AutoWeek</a> e deve ser lançado em mercados como Japão e Europa no fim deste ano (tanto que já há teasers do modelo sendo divulgados).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O modelo terá como uma de suas rotas o Brasil. De acordo com o <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/honda/chamado-projeto-nes-novo-hr-v-chegara-em-meados-de-2022/">Autos Segredos</a>, o time local de Pesquisa &amp; Desenvolvimento já vem trabalhando no projeto, tratado pelo código interno NES. Só que, por aqui, o lançamento deve acontecer em 2022, com produção local em Itirapina (SP).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+teaser+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Teaser do novo HR-V
Líder de segmento nos primeiros anos em que chegou ao país, em 2015 e 16, o HR-V vem perdendo espaço nos últimos anos para concorrentes mais jovens e agressivos em preço, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>. Seu primeiro grande rival já era o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Estilo do caimento do teto chega a lembrar o do VW Nivus, mas com lanternas de Kia Sportage
Para recuperar terreno, o modelo sofrerá uma mudança um tanto radical em sua silhueta: terá uma traseira com caimento estilo cupê e frente bem diferente da atual identidade visual da Honda, inclusive em relação aos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455">novos City sedan e hatch que ainda estão por chegar</a>.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>Esta imagem confirma que as maçanetas das portas laterais traseiras continuarão escamoteadas na coluna C
Sua frente, aliás, tem faróis que lembram até o da segunda geração da Strada. Já a grade se assemelha muito ao dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-fara-10-novos-carros-de-chery-hyundai-e-exeed-no-brasil-veja-quais/458">mais novos SUVs da Chery apresentados na China</a>, e que chegarão ao Brasil nos próximos anos, começando <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-2-tera-truque-que-peugeot-208-ignorou-para-ser-turbo/447">já em 2021 com o novo Tiggo 2</a>. Já a traseira acupezada traz lanternas com estilo que remetem ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sportage">Kia Sportage</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+grades.jpg" width="1280" height="853"/>Dianteira tem duas propostas distintas de grade
As dimensões do novo HR-V ainda não foram reveladas, mas tudo indica que o SUV deve ficar mais comprido e baixo do que a atual geração. Por dentro, podemos esperar um painel minimalista, como tem sido a tendência da marca, e boa dose de tecnologia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-suv-comprar-entre-r-70-e-80-mil-veja-10-boas-opcoes/588">Qual SUV comprar entre R$ 70 mil e R$ 80 mil? Veja 10 boas opções</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+para-choques+traseiros.jpg" width="1280" height="853"/>Já a traseira entrega duas soluções diferentes para a base do para-choque
A motorização ainda é um mistério, especialmente para o Brasil. É quase certo que o novo HR-V nacional deve adotar motorização 1.5 turboflex com injeção direta. Atualmente esse motor bebe só gasolina e rende ótimos 173 cv de potência, sendo 22,4 kgfm de torque.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+flagra+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Flagra do novo HR-V no Japão
Nas versões de entrada, há chances de o atual 1.8 dar lugar a um propulsor 1.5 aspirado com injeção direta e sistema VTEC (tempo e amplitude de abertura das válvulas variáveis), que também estará presente na gama dos novos City hatch e sedan. Sua potência ficará entre 130 e 150 cv.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Honda+HR-V+2023/Novo+Honda+HR-V+flagra+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Protótipos que circulam pelo Japão confirmam o estilo acupezado do caimento do teto
Resta saber se o HR-V 2023 terá alguma variante híbrida também em nosso país, como acontecerá em outros mercados. Chamada de e-HEV, a configuração aqui viria acoplada ao motor 1.5 aspirado das versões de entrada e seria flex, como acontece com o Toyota Corolla.
Originalmente, o HR-V seria um dos três modelos híbridos que a Honda promete lançar em nosso mercado até 2023, junto do sedan grande Accord e do SUV médio CR-V. Entretanto, o atual momento negativo do mercado pode levar a fabricante a tirar o pé dos investimentos.
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro&nbsp;

Este é o novo Honda HR-V, que chega ao Brasil em 2022 e será híbrido

Honda HR-V 2018 EXL CVT 1.8 I-VTEC FlexOne

A partir de R$102,900

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