Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Fiat

Fiat Strada

7 lugares

Acendimento Automático dos Faróis

Ar quente

Ar-condicionado

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos dianteiros com aquecimento

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Descanso de braço na primeira fileira

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz de cortesia no porta-luvas

Luz de cortesia no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Regulagem de altura do facho dos faróis

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores com rebatimento elétrico

Retrovisores elétricos

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com regulagem de altura

Volante com regulagem de altura e profundidade

Volante multifuncional

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Assistente de subida em rampa

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Câmera 360º

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento de celular

Farol alto automático

Farol de neblina

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Fixação para cadeirinhas infantis (Isofix)

Friso Lateral

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Leitor de placa

Limitador de velocidade

Luz de condução diurna (DRL)

MyLink

Para-choque na cor do veículo

Park Assist paralelo

Park Assist perpendicular

Piloto automático adaptativo (ACC)

Protetor de caçamba

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Start-Stop

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Wi-Fi

Banco do motorista com regulagem de altura

Bancos de couro

Adaptado para PCD

Airbag

Airbag central

Airbag de capô

Airbag de joelho

Airbag duplo frontal

Airbags de cortina

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de descida

Assistente de manutenção de faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos três-pontos para todos os ocupantes

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade (ESC)

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência (AEB)

Kit visibilidade

Sensor de estacionamento traseiro

Trava Multilock

Bluetooth

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Desembaçador traseiro

Limpador traseiro

Teto solar

Recentemente, o Inmetro atualizou o índice que mede o consumo dos veículos com novidades na lista dos mais econômicos

O nível de consumo dos carros no Brasil é balizado pelo
índice do PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Inmetro. O
indicador é atualizado periodicamente pelo órgão. Nesta última lista, divulgado
em fevereiro, foram contemplados 815 modelos, com diferentes versões, de 36
marcas.
Entre os veículos analisados pelo Inmetro, estão 96 modelos
elétricos, 71 híbridos plug-in (PHEV), 122 híbridos comuns (HEV) ou leves
(MHEV), 272 flex, 286 movidos apenas a gasolina e 162 movidos a diesel.
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Para fazer o ranking, não separamos os veículos por segmento
ou propulsão. Dessa forma, a lista engloba os carros mais econômicos de um modo
geral. Ou seja, o foco é o consumo, mesmo que o carro tenha motor a combustão,
híbrido ou elétrico.
Além disso, os níveis de consumo também descrevem os dados,
tanto na cidade como na estrada, assim como o combustível utilizado, mesmo que
o trem de força seja auxiliado por uma motorização elétrica.
Confira o ranking:<h2>20. Toyota Yaris Sedan</h2>Consumo: 12,7 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada (gasolina)/ 9,2 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada (etanol)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Sedan/2023/XS/Toyota+Yaris+Sedan+XS+2023+dianteira+superior.jpg" alt="" width="300px"><h2>19. Nissan Versa Sense</h2>Consumo: 11,8km/l na cidade e 15 km/l na estrada (gasolina)/ 8,1 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada (etanol)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=45876441610f00f950ba2006b4324ca083dc437dde32c20c535021220660b8747f19bf7d24eddc0ce07a4976c92d1d88c72425d076c402f9d8c896981defaaf5&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FNissan%2FVersa%2FAvalia%25C3%25A7%25C3%25A3o%2FNissan-Versa-Sense-CVT-3x4-traseira.JPG" alt="" width="300px"><h2>18. Hyundai HB20 Confort</h2>Consumo:&nbsp; 13,2 km/l na cidade e 15 km/l na estrada (gasolina)/ 9,2 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada (etanol)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-3X4.jpg" alt="" width="300px"><h2>17. Fiat Mobi</h2>Consumo: 13,5 km/l na cidade e 15 km/l na estrada (gasolina)/ 9,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada (etanol)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Trekking/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Mobi+Trekking+2022+traseira.jpg" alt="" width="300px"><h2>16. Honda City Touring</h2>Consumo: 13,1 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada (gasolina)/ 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada (etanol)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/Touring/Honda+City+Touring+Hatch+2022+dianteira+esquerda+movimento.jpg" alt="" width="300px"><h2>15. VW Polo Track</h2>Consumo: 13,7 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada (gasolina)/ 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada (etanol)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=439d65ace6b21a747790f307227f138d3accb669bedfec7d2da6cc3334e3c97464f34663e9e71963ea7707527510832d69e42154262fbcdd7e109fd2eb8a27ed&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FPolo%2BTrack%2FOficiais%2FVW%2BPolo%2BTrack%2BMPi%2Btraseira.jpg" alt="" width="300px"><h2>14. VW Virtus</h2>Consumo: 12,5 km/l na cidade e 15,4 km/l na estrada (gasolina)/ 8,9 km/l na cidade e 11 km/l na estrada (etanol)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2024/TSI+Autom%C3%A1tico/VW+Virtus+TSI+Autom%C3%A1tico+2024+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px"><h2>13. Fiat Cronos</h2>Consumo: 13,4 km/l na cidade e 15,6 km/l na estrada (gasolina)/ 9,5 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada (etanol)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=6b9475bd741cabe036525b722f88918ed000e9070c879797f450fe7db11d8624633c197c372b886a064bdc2a490330cb548f203bdff78e89d462c3747d5ef385&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FFiat%2FCronos%2F2023%2FS-Design%2FFiat%2BCronos%2BS-Design%2B1.3%2BCVT%2B2023%2Btraseira.jpg" alt="" width="300px"><h2>12. Renault Kwid Zen</h2>Consumo: 15,3 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada (gasolina)/ 10,8 na cidade e 11 km/l na estrada (etanol)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/kwid+NOVO/Exclusivas/Renault-Kwid-Zen-2023-dianteira-direita-movimento.jpg" alt="" width="300px"><h2>11. Peugeot 208 Style</h2>Consumo: 13,3 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada (gasolina)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=585409bb87bb104804043dd68dabd54588c41715828621d06718d1aaf84f79e50d183fdbdc8d24213b482421e872e676043d86e030e0d20be801d99175ef044b&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FPeugeot%2F208%2F2023%2FPeugeot_208_Style_%2Btraseira_pista.jpg" alt="" width="300px"><h2>10. Lexus ES300H</h2>Consumo: 15,8 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada (gasolina)<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708462770819.lexus-es300h.png" width="250px"><h2>9. VW Polo TSI manual</h2>Consumo: 13,7 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada (gasolina)/ 9,5 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada (etanol)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=7998c168d9f59335ab35526997c7ca2e7bcd8dc0649c972776150358c4d72afd9f816e0b95d80a3cfeb3b2595db2a2e6456a8c6fb132586770a3b60ddf1a8ccb&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FPolo%2F2023%2FHighline%2BAT%2FNovo%2BPolo%2BHighline%2Bmovimento%2Btraseira.jpg" alt="" width="300px"><h2>8. Chevrolet Onix</h2>Consumo: 13,3 km/l na cidade e 16,6 km/l na estrada (gasolina)/ 9,3 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada (etanol)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Avalia+-+Renan/Chevrolet_Onix_Premier_2021_traseira.JPG" alt="" width="300px"><h2>7.&nbsp;Lexus
UX250H</h2>Consumo: 16,6 km/l na cidade e 14,7 na estrada (gasolina)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+15+SUVs+mais+econ%C3%B4micos+do+Brasil+em+2023/LEXUS+UX250H+LUXURY.jpg" alt="" width="300px"><h2>6. Toyota RAV4</h2>Consumo: 17,1 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2024/XRX+Hybrid/Toyota+Corolla+Cross+XRX+Hybrid+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px"><h2>5. Chevrolet Onix Plus</h2>Consumo: 13,5 km/l na cidade e 17,4 km/l na estrada (gasolina)/ 12 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada (etanol)<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/Onix+Plus/Avalia%C3%A7%C3%A3o+vers%C3%A3o+Premier+-+fotos+Renan+Bandeira/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Onix+Plus+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px"><h2>4. Honda Civic (híbrido)</h2><a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/2024/XRX+Hybrid/Toyota+Corolla+Cross+XRX+Hybrid+2024+dianteira.jpg">Consumo:</a> 18,3 km/l na cidade e 15,9 na estrada (gasolina)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+e%3AHEV/Honda+Civic+H%C3%ADbrido+2023/Civic+H%C3%ADbrido+Traseira+Lateral+Movimento.jpg" alt="" width="300px"><h2>3. Hyundai Ioniq (híbrido)</h2>Consumo: 18,9 km/l na cidade e 18,8 na estrada (gasolina)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+10+carros+mais+limpos+e+econ%C3%B4micos+do+Brasil/Hyundai+Ioniq+HEV+(1).jpg" alt="" width="300px"><h2>2.&nbsp;Hyundai Kona (híbrido)</h2>Consumo: 19,6 km/l na cidade e 17,4 km/l na cidade (gasolina)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Os+10+carros+mais+limpos+e+econ%C3%B4micos+do+Brasil/Hyundai+Kona+HEV+GLS.jpg" alt="" width="300px"><h2>1. Kia Niro</h2>Consumo:&nbsp; 19,8 km/l na cidade e 17,7 km/l na estrada (gasolina)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Niro/Kia-Niro-Traseira.jpg" alt="" width="300px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024

Aumento de preço da picape chega a R$ 2.000, dependendo da versão; confira versões e valores de toda a gama

Após aumentar os preços de alguns de seus modelos em
janeiro, a Fiat agora subiu o preço de seu carro chefe no Brasil, a Strada. O
utilitário sofreu aumentos de até R$ 2.000 em sua linha. 

A caminhonete foi o veículo mais vendido no Brasil no ano de
2023, 120.600 emplacamentos. Em 2024 não perdeu a toada e foi o carro mais
emplacado de janeiro, com 8.022 emplacamentos. Ambos os dados são da a
Fenabrave (Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores)
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-ultra-turbo-atrai-quem-nao-procurava-por-uma-picape/3999?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada Ultra Turbo atrai quem não procurava por uma picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-7-inovacoes-corajosas-da-picape-alem-do-motor-turbo/3280?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Strada: 7 inovações corajosas da picape além do motor turbo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Strada diesel nacional fazia 19 km/l e foi barrada por&nbsp;lei&nbsp;brasileira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1655?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nova Fiat Strada: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>Apesar da mudança de preço, a Strada não teve nenhum tipo de
mudança em seu design. Sua motorização também segue a mesma, um propulsor 1.3
Firefly para as versões Endurance até a Volcano e o 1.0 turbo para as versões
de topo de linha, Ranch Turbo e Ultra Turbo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+2024+freedom+cabine+dupla.jpg" alt="" width="300px">

O menor aumento ficou com a configuração Endurance, que foi
de R$ 1.000. Todas as outras versões da linha sofreram a mesma alteração do
valor, de R$ 2.000.

Confira os novos preços da Fiat Strada 2024: 

●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada
Endurance 1.3: R$ 101.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Freedom
1.3 CP: R$ 108.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Freedom
1.3 CD: R$ 114.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Volcano
1.3 CD: R$ 117.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Volcano
1.3 AT CD: R$ 123.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Ranch
1.0T CD: R$ 135.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Ultra
1.0T CD: R$ 135.990

O design e os motores seguem os mesmos, assim como os itens de série,
veja abaixo quais são eles: 

<h2>Principais Itens de
série Fiat Strada 2024:
</h2><h3>Fiat Strada Ranch 1.0T CD:</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Volante com regulagem de altura
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Airbag duplo (motorista e passageiro)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alertas de uso de cinto de segurança do motorista
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Apoios de cabeça com regulagem de altura
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Computador de bordo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Console central com porta-objetos e porta-copos
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Controle eletrônico de estabilidade
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espelho no para-sol lados motorista e passageiro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freios ABS com EBD
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ganchos para amarração de carga na caçamba
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico
que auxilia nas arrancadas do veículo em subida)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisores externos com comando interno mecânico
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão elevada
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão traseira com eixo ômega e molas parabólicas
longitudinais
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tampa da caçamba com nova tecnologia
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tomada 12V

<h3>Fiat Strada Freedom
1.3 CP:</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ajuste do banco do motorista
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alarme antifurto
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Calotas integrais
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Capota marítima
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Chave com telecomando
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Detalhes externos na cor do veículo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Direção elétrica
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor 1.3 Firefly 107 cv
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta-luvas iluminado
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Predisposição para rádio + Alto Falantes + Antena
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Protetor de cárter
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rodas de aço estampado 6.0 x 15" + Pneus 195/60
R15
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sensor de monitoramento da pressão dos pneus
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Terceira luz de freio
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tomada USB (Apenas Carregamento)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Travas elétricas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Vidros elétricos dianteiros
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visor de 3,5' TFT
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Console central com porta-objetos e porta-copos
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
E-locker - Controle de Tração Avançado (TC+)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tampa da caçamba com nova tecnologia
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espelho no para-sol lados motorista e passageiro

Fiat Strada Freedom
1.3 CD:
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Vidro traseiro térmico
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
KIT ESTETICO 13
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
4 Portas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Air bag lateral
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alerta de uso do cinto de segurança passageiro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alça de segurança lado passageiro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Apoios de cabeça traseiros com regulagem de altura
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Para-choque traseiro com estribos antiderrapantes
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta objetos nas portas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta-escadas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Revestimento do vão de carga completo


<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+Volcano+2024+MT.jpg" alt="" width="300px"><h3>Fiat Strada Volcano
1.3 CD</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Barras longitudinais no teto
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central Multimídia com tela de 7
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Faróis em LED
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta USB adicional
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisor preto brilhante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rodas em liga leve 16'' + Pneus205/55 R16''
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Santoantonio
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sensor de estacionamento
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tapetes
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
KIT ESTETICO 14
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor 1.3 Firefly 109 cv

<h3>Fiat Strada Volcano
1.3 AT CD:</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio automático CVT (7 velocidades simuladas)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Função Sport
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisor preto brilhante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rádio com entrada USB

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px"><h3>Fiat Strada Ultra
1.0T CD</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Skidplate Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar-condicionado Digital Automático
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge Turbo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badges externos da versão Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Bancos em couro Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Barras de teto longitudinais Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmera de ré
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Design exclusivo Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Estribo lateral
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Faróis de neblina em LED
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Novo motor Turbo 200 Flex 12V com 130 cv
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisor preto brilhante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge interno Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
ITPMS(Sensor de monitoramento da pressão dos pneus)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Indicador digital do nível de combustivel
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Modo Sport com botão de acionamento no volante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Paddle-shifters
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Volante em Couro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Welcome movement Ultra


<h3>Fiat Strada Ranch
1.0T CD</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge externo RANCH
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Skidplate Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar-condicionado Digital Automático
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge Turbo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge interno RANCH
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Bancos em vinil premium
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Barras de teto longitudinais Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Design exclusivo Ranch
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Detalhes em costura marrom exclusivos Ranch
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Pneu 16" ATR (Uso Misto)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Welcome movement Ranch
<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/89nsXJ7dRFY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada 2024 mais barata ultrapassa os R$ 100 mil; veja preços

Picape de apelo esportivo capricha no visual e facilidade de uso, mas perde em custo x benefício

Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape

Versão traz apelo esportivo e motor 1.0 turbo que sobra em potência e economia, só peca em “esquecer” alguns equipamentos

A
Fiat Strada fechou o ano de 2023 como o carro mais vendido do Brasil, isso
logicamente considerando os comerciais leves, categoria na qual a picape se
encaixa. Não há dúvida que o volume de vendas da picapinha ganhou o reforço com
a chegada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Strada Turbo</a> lançada no começo do segundo semestre do ano passado.
Com isso avaliamos a versão com apelo esportivo, a Strada Ultra Turbo 200.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-saveiro-extreme-2024-e-suficiente-na-briga-com-fiat-strada/3410" target="_blank">Avaliação: VW Saveiro Extreme 2024 é suficiente na briga com&nbsp;Fiat&nbsp;Strada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986">Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-saveiro-tsi-com-painel-de-polo-que-a-vw-nunca-quis-lancar/3574" target="_blank">A incrível Saveiro TSI com painel de Polo que a VW nunca quis lançar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/89nsXJ7dRFY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Tivemos
um bom contato com a configuração de apelo mais urbano e esportivo da picape
que, apesar de compartilhar a dianteira e motor turbo com a Strada Ranch, traz
detalhes próprios de acabamento e proposta. Como é padrão por aqui, vamos
apontar a partir de agora quais são os pontos em que a nova Fiat Strada Ultra
Turbo se destaca e em quais ela pode melhorar. Confira abaixo.
<h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024 – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor 1.0 turbo</h3>
Não
tem como não listar o motor 1.0 turbo como o protagonista para a Fiat Strada
Ultra Turbo, afinal, o propulsor herdado do Pulse e Fastback mudou a picape da
água para o vinho. Com potência de até 130 cv a 5.750 rpm e até 20,4 kgfm de
torque a 1.750 rpm, a nova Strada turbo tem desempenho de sobra e muito acima
do 1.3 Firefly aspirado que, vale dizer, ainda é um bom motor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+motor+turbo.jpg" alt="" width="300px">
São
1.251 kg de peso em ordem de marcha para a picapinha se movimentar, algo que
faz com muita agilidade desde as baixas rotações. É interessante que não falta
força em qualquer faixa de rotação, com a Strada turbo embalando como se não
houve amanhã enquanto o pedal da direita é empurrado. O mais divertido é o som
do espirro do turbo pela válvula de alívio quando se tira o pé do acelerador,
uma característica que pode agradar os mais entusiastas. É divertida, imagina
esse motor numa nova Strada Sporting? Não custa sonhar. 
<h3>2. Aceleração</h3>
Quando
lançou a Strada turbo, a Fiat fez questão de destacar a aceleração de 0 a 100
km/h, agora cumprida em 9,5 segundos. Para muitos, tal tempo pode ser banal,
mas a questão é que a compacta picape proporciona uma sensação de velocidade
interessante, seja porque o motorista fica numa posição mais alta ou porque a
Strada de segunda geração tem em sua origem uma plataforma mais simples.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que há três anos nós apontamos as origens mais “humildes” do projeto da
Strada, que aproveita a estrutura do Mobi -&nbsp;
e consequentemente do projeto 327 do Uno II, isso da ponta do balanço
dianteiro até a coluna B. Apesar disso, a chamada plataforma MPP da Strada dá
conta do recado, tanto no quesito dirigibilidade quanto em relação à sua
capacidade de carga, que está mais do que provada no mercado. Além da
aceleração, as retomadas ao volante da picape também garantem segurança em
ultrapassagens, com o 1.0 turbo sobrado e o câmbio CVT fazendo uma boa
parceria. 
<h3>3. Economia</h3>
Os
motores downsizing trouxeram o melhor dos dois mundos: potência e torque num
motor pequeno atrelado a economia de combustível. Isso não é diferente com a
Fiat Strada Ultra Turbo, que em nossas médias rodando por vários dias na cidade
manteve a boa média de 11 km/litro, pouco abaixo do declarado pela etiquetagem
do Inmetro, no qual a picape com motor 1.0 turbo faz 12,1 km/litro na cidade e
13,2 km/litro na estrada com gasolina. É importante lembrar que em trechos de
trânsito mais fluído e em vias de pressas essa média na cidade até passa dos 12
km/l.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+multim%C3%ADdia+com+infos+de+consumo.jpg" alt="" width="300px">

<h3>4. Visual</h3>
O
facelift da nova Strada Ultra Turbo 200 deixou a picape com maior apelo e um
estilo razoavelmente mais esportivo e robusto, já que a grade e para-choque
mudaram para um desenho mais vertical. Isso deixou a picape compacta com um
porte maior visualmente, mesmo praticamente não mudando suas dimensões.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+frente.jpg" alt="" width="300px">
A
sacada foi deixar a parte central do para-choque mais destacada, bem como o
aplicar cores e acabamentos diferentes nessa configuração. Aliás, o detalhe em
vermelho e o tom de cinza mais escurecido são exclusivos da Strada Ultra. A
expectativa é que a Fiat utilize essa dianteira daqui a algum tempo no restante
da gama da picape, mas obviamente a montadora se esquivou quando questionada se
isso era previsto. 
<h3>5. Suspensão</h3>
Toda
a gama da Fiat Strada Turbo 200 ganhou novos ajustes no conjunto de suspensão e
amortecedores, algo que de acordo com a marca aumentou sua rigidez torcional.
Desde nosso primeiro contato em seu lançamento no ano passado deu para notar
que a variante 1.0 turbo se sobressaiu em relação à 1.3 Firefly em mudanças
rápidas de direção, bem como em curvas, situação na qual sua carroceria oscilou
menos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+roda+close.jpg" alt="" width="300px">
O
acerto entre conforto e robustez também merece elogios, já que a Fiat Strada
consegue passar por buracos e valetas com tranquilidade. A carroceria chacoalha
pouco mesmo para uma picape compacta e quem está na cabine não cansa tanto. É
inegável que nesse quesito a Strada reina entre as picapes compactas. 
<h3>6. Reboque</h3>
Havíamos
mencionado tal característica no lançamento da Strada Turbo, mas vale de novo:
apesar de compacta, a picape com motor turbo também leva vantagem em relação a
rival Chevrolet Montana, já que tem capacidade de reboque. Ou seja, é possível
puxar uma moto aquática ou mesmo uma carretinha com bagageiro extra sem ter
problemas com a lei, tal qual as configurações 1.3 aspiradas. A capacidade
máxima, neste caso, é de até 400 kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Espaço
interno</h3>
A
gente sabe que a Fiat Strada é uma picape compacta, mas o espaço interno dela
fica devendo bastante e, caso você pretenda utilizar a segunda fileira de
bancos com frequência, é melhor repensar. Isso porque o espaço traseiro é muito
limitado para as pernas, principalmente se o motorista for mais alto – o que
por consequência deixará o banco mais para trás. Aí esquece, não há
praticamente espaço algum disponível. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px"> 
Embora
a Strada seja superior a rival VW Saveiro nesse quesito, seu banco traseiro
continua sendo indicado apenas para uso na cidade ou talvez em viagens curtas,
com o passageiro não sendo uma pessoa de maior estatura, caso contrário,
passará aperto. O assento com pouca inclinação também não ajuda, algo que é
comum nas caminhonetes. 
<h3>2. Estribo
lateral</h3>
Sem
dúvidas o estribo lateral dá um ar mais robusto para a Strada Ultra Turbo, mas
sua finalidade acaba sendo meramente estética. Embora tenha uma distância em
relação ao solo até razoável, o estribo lateral que acompanha a picapinha acaba
mais atrapalhando no momento de descer do carro, já que você precisa alongar
mais a perna para alcança o chão, situação em que alguns casos você encosta a
parte de trás da calça. Imagine se acontece isso se você ter dirigido por um
pavimento com lama...<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+estribo.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3. Sem piloto
automático</h3>
Chega
até ser feio, mas a Fiat Strada Ultra Turbo não tem piloto automático. Sim,
você terá uma caminhonete turbo, mas terá que manter o pé o tempo todo no
acelerador. O equipamento estava até previsto no lado direito do volante, que é
compartilhado com o Pulse e Fastback (que trazem o recurso), mas a marca não
fez questão de instalar e deixou um vazio esquisito na direção. Pode-se notar
que ali iriam os botões, mas o proprietário terá apenas um plástico preto
tampando.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+volante.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4. Volante
sem ajuste de profundidade</h3>
Estamos
em 2024 e ainda temos veículos sem ajuste de profundidade do volante. A Strada
Ultra Turbo 2024 é um desses carros e conta apenas com a regulagem de altura da
direção, com isso motoristas de maior estatura terão dificuldade em encontrar
uma boa posição para dirigir. Sabemos que uma alteração nisso acabaria
encarecendo o projeto, mas isso também joga luz sobre a origem mais simples do
projeto da Strada, que compartilha muito das suas peças com carros menores,
como o Mobi.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+ajuste+volante.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5. Chave
</h3>
Uma
chave presencial e botão de partida seriam bem-vindos numa picape que custa
mais de R$ 135.000, mas a Fiat Strada ainda conta com a chave clássica para
você colocar na ignição, ao menos é canivete. Esse é outro ponto que revela
suas origens mais humildes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+chave.jpg" alt="" width="300px">



<h2>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção
direta de combustível. </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Taxa de compressão</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">10,5:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">125/130 cv (G/E) a
5.750 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">20,4 kgfm (G/E) a 1.700
rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/Potência</td>
	<td style="width: 50%;">9,62 kg/cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">61,32 kg/kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático CVT,
simulação de 7 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">9,5 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">180 km/h </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Consumo Inmetro</td><td>8,3 km/litro na
cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 12,1 km/litro na cidade e 13,2
km/litro na estrada com gasolina </td></tr><tr><td>Dimensões e capacidades </td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">comprimento, 4.448 mm; entre-eixos, 2.737
mm; largura, 1.732 mm; altura, 1.601 mm; capacidade caçamba, 844 litros;
capacidade de carga, 650 kg; tanque de combustível, 55 litros; peso em ordem de
marcha: 1.251 kg </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Dados técnicos </td><td>direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco (dianteira) e
tambor (traseira), 10,8 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 185 mm vão livre
do solo, ângulo de ataque 23°, ângulo de saída 29°, pneus 205/55 R16</td></tr></tbody></table>

Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 - Itens de série
<ul><li>Faróis
full-LED</li><li>Rodas
de liga-leve aro 16</li><li>Barras
longitudinais de teto</li><li>Santantônio</li><li>Sensor
de estacionamento</li><li>Central
multimídia com tela de 7”</li><li>Conexão
Android Auto e Apple CarPlay sem uso de cabos</li><li>Duas
entradas USB</li><li>Câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas</li><li>Função
Sport</li><li>Aletas
atrás do volante para trocas manuais de marcha</li><li>Carregador
de celular sem fio</li><li>Bancos
de couro preto com costuras vermelhas</li><li>Rodas
de liga-leve aro 16 exclusivas e escurecidas</li><li>Grade
escurecida com friso vermelho</li><li>Capas
dos retrovisores escurecidas</li><li>Faróis
de neblina em LED</li><li>Ar-condicionado
automático digital</li><li>Câmera
de ré</li><li>Estribo
lateral</li></ul><h2>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024, vale a pena?</h2>
Diferente
das impressões iniciais durante um lançamento, a avaliação por dias seguidos
com um carro acaba revelando mais detalhes, já que cumprimos as tarefas que
seriam comuns a um proprietário. 
No
caso da Fiat Strada Ultra Turbo 200 podemos dizer que sim, ela vale a pena para
quem procura uma picape mais potente e que não vai te deixar na mão na hora de
fazer uma viagem mais longa, proporcionando mais segurança em retomadas e
ultrapassagens.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+painel+cabine.jpg" alt="" width="300px">
A
questão é que a picapinha peca em detalhes importantes, como a falta de itens
de série triviais como o piloto automático para manter a velocidade de cruzeiro
sem ter que ficar modulando o pedal do acelerador. O espaço na cabine também é
algo que a categoria de compactas também não aprimorou, com as rivais
intermediárias sendo mais justas nesse quesito. Por outro lado, as compactas são
ótimas companheiras pela agilidade na cidade e facilidade na hora de achar uma
vaga para estacionar. 
Tudo
vai depender do seu uso, mas uma coisa é certa: as vendas da Strada continuarão
absurdas e as versões turbo vieram para somar e buscar um público que até então
não olhava para a Strada. Daqui para frente, certamente, a Strada vai percorrer
caminhos que irão além da labuta.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Strada Ultra Turbo atrai quem não procurava por uma picape

Governo Tarcísio investirá R$ 196,8 milhões para instalação de novos radares de velocidade

As
rodovias paulistas terão sua fiscalização de velocidade aumentada a partir
deste ano. Isso porque o governo Tarcísio (Republicanos) vai licitar nada menos
do que 649 radares para serem instalados nas rodovias do estado de São Paulo. O
edital para licitação dos novos equipamentos será aberto a partir de 26 de
fevereiro. 
Para
instalar os mais de 600 radares fixos, o Governo do estado de São Paulo vai
investir mais R$ 196,8 milhões. Como é de praxe em licitações, serão escolhidas
as propostas de menor valor. A previsão é que os novos radares sejam instalados
ainda no primeiro semestre de 2024, com os equipamentos sendo mais modernos e
eficientes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/receita-federal-abre-leilao-e-tem-ate-aviao-com-preco-de-toyota-disponivel/3973" target="_blank">Receita Federal abre leilão e tem até avião com preço de Toyota disponível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-provisoria-as-multas-mais-comuns-que-fazem-perder-a-habilitacao/3972" target="_blank">CNH provisória: as multas mais comuns que fazem perder a habilitação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-carros-marcantes-dos-presidentes-do-brasil/3976" target="_blank">Cinco carros marcantes dos presidentes do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC</a></li></ul>
Segundo
o Governo de SP, os novos radares terão irão além da fiscalização da
velocidade, pois contarão com a função OCR, que permite a leitura automática de
placas. Além de contar a quantidade de veículos, o que deverá ajudar no controle
de fluxo das rodovias para uma melhor operação, o equipamento terá capacidade
de transmitir dados em tempo real para o Departamento de Estradas de Rodagem
(DER). 
<h2>Onde
ficarão os novos radares</h2>
O
DER divulgou em sua página onde ficarão localizados os novos pontos de radares
em todo o estado de São Paulo (<a href="http://www.der.sp.gov.br/WebSite/Arquivos/PONTOS_RADARES_MUNICIPIOS.pdf" target="_blank">você pode conferir neste link</a>). Mas aqui podemos
destacar quais as rodovias que receberão mais equipamento de fiscalização de
velocidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tr%C3%A2nsito/Estrada.jpg" alt="" width="300px">
Entre
as rodovias mais importantes e conhecidas, temos a rodovia Raposo Tavares
(SP-270), que vai receber nada menos do que 27 radares a partir do km 10. Os
novos dispositivos agregam da cidade de São Paulo, passando por Osasco e Cotia,
na região metropolitana, indo até municípios do interior como Piraju (km 316).
O
litoral norte paulista contará também com muitos radares novos. Somente a
rodovia Oswaldo Cruz (SP-125), que interliga Taubaté a Ubatuba, vai contar com
10 radares novos. A famosa rodovia Rio-Santos (batizada de Rodovia Dr. Manoel
Hipólito do Rego, SP-55) aparece com nada menos do que 20 radares na lista. 
Entre
os municípios, Mogi das Cruzes é a que mais terá equipamentos, com 18 radares.
A cidade do leste paulista é seguida por Bertioga (12); Cotia (11); Franco da
Rocha (10); Pindamonhangaba (10); Suzano (10); Ubatuba (9); Santa Bárbara
d’Oeste (9) e São Paulo (8).<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aRxGVfLYyxo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Radar de velocidade: Governo de SP vai instalar 649 radares no estado

Veja as multas mais recorrentes em estradas e evite dor de cabeça

De olho no feriado prolongado do Aniversário de São Paulo,
muitas pessoas já possuem viagens planejadas para os próximos dias. No entanto,
é muito importante ficar atento no que pode gerar dor de cabeça durante seu
passeio na estrada. Pois, em meio a viagem, a concentração pode diminuir,
resultando em algum tipo multaVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pedagio-sem-cancela-como-pagar-e-evitar-multas-por-evasao/3936" target="_blank">Pedágio sem cancela: como pagar e evitar multas por evasão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-carro-voador-chines-parece-saido-diretamente-de-harry-potter/3932" target="_blank">Conheça o carro voador chinês parece saído diretamente de Harry Potter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-ou-hibrido-flex-com-etanol-afinal-qual-polui-menos/3664" target="_blank">Carro elétrico ou híbrido flex com etanol: afinal, qual polui menos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-limpos-e-economicos-do-brasil/3739" target="_blank">Os 10 carros mais limpos e econômicos do Brasil</a></li></ul>

Por isso a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista" target="_blank">Mobiauto </a>separou as infrações de trânsito que
mais causam multa durante as viagens brasileiras. Quais são elas? Qual a
penalidade? Tudo para que você possa ficar de olho no que pode gerar dor de
cabeça durante seu feriado.

<h2>Excesso de velocidade</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/multas+mais+comuns+nas+viagens+brasileiras/Design+sem+nome+(23).png" alt="" width="300px">
A campeã das infrações de trânsito, e não é para menos. Ver
uma rodovia ampla e com espaço pode instigar muitos condutores a excederem o
limite de velocidade estabelecido. No entanto, dependendo da excedência pode-se
até cometer infração gravíssima, por isso é importante ficar atento ao limite e
quais são seus níveis de transgressão.

Caso o motorista ultrapasse 20% do limite estabelecido pela
via a penalidade é considerada média, rendendo quatro pontos na carteira CNH e
multa de R$130,16. Se a
velocidade estiver entre 20 e 50% acima do limite a falta é considerada grave,
com multa R$ 195,23 e cinco pontos na carteira, e se for 50% acima renderá
infração gravíssima, sete pontos na carteira, multa que passa dos R$ 880,41 e
apreensão imediata do carro.

<h2>Farol
desligado durante o dia </h2>
Pode ser
contraintuitivo, mas o uso do farol na estrada é obrigatório por lei há alguns
anos, inclusive durante o dia. Muitos, por não conhecerem ou não estarem
acostumados, acabam recebendo penalidade por não ligar o farol baixo durante
viagem sobre rodovias estaduais e municipais.

Se houver
sinalização adequada na via, a não utilização do foral renderá infração média,
ou seja, quatro pontos na carteira CNH, além de uma multa de R$130,16.

<h2>Usar
o acostamento como ponto de ultrapassagem </h2>
Não é
permitido estacionar, trafegar e ultrapassar veículo no acostamento. Muitas
vezes, quando a rodovia está congestionada, pode ser tentador usar a faixa para
ganhar alguns minutos, mas muito cuidado, pois a multa pela infração é bastante
severa. 

Caso seja
constatada a transgressão, a penalidade consta como gravíssima, rendendo sete
pontos na carteira e multa de R$ 1.467,35, que pode ser multiplicada até cinco
vezes de acordo com a reincidência da infração num período de doze meses. 

<h2>Não
uso do cinto de segurança</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/multas+mais+comuns+nas+viagens+brasileiras/Design+sem+nome+(22).png" alt="" width="300px">
Já faz
mais de 25 anos que o uso de cinto de segurança para passageiro e motorista é
obrigatório por lei. No entanto, muitos ainda transitam sem estar usando
devidamente o equipamento.

A
ausência do cinto é considerada infração grave e gera multa de R$ 195,23, além de cinco pontos na carteira.

<h2>Uso
de celular enquanto dirige</h2>
O celular
já faz parte integral da vida cotidiana faz algum tempo, e para muitos isso não
muda enquanto se está no volante. No entanto, o seu uso, mesmo em áreas
congestionadas ou pedágios, é considerado infração.

A lei
sobre seu uso está em vigor desde 2016, e conta que utilizar o aparelho em uma
das mãos enquanto dirige é uma transgressão gravíssima, rendendo sete pontos na
CNH e multa de R$ 293,47.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aZd_LwMt6KI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Multa no feriado? Fique atento nas multas mais comuns nas viagens brasileiras

Motor 1.4 Fire flex de 88 cv dá adeus à picape cortando relação de mais de 20 anos com o hatch compacto

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada 2024</a> estreou nesta semana com novas versões equipadas com o motor
1.0 turbo do Pulse e Fastback, mas também houve uma mudança importante na
versão de entrada Endurance 2024: aposentou de vez o motor 1.4 Fire flex de até
88 cv e adotou o 1.3 Firefly flex de até 107 cv das demais versões.
Apesar
de ser um movimento natural para a segunda geração da Strada trazer um motor
mais moderno até na versão mais básica - afinal, ela está entre nós desde 2020
-, é importante lembrar que a aposentadoria do motor 1.4 Fire enterra de vez o
último elo da picape com o Palio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-turbo-200-2024-anda-mais-que-montana-e-ainda-reboca-carga/3293" target="_blank">Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-vai-de-r-100-990-a-r-132-990-veja-precos-e-versoes/3294" target="_blank">Fiat Strada 2024 vai de R$ 100.990 a R$ 132.990. Veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-silverado-como-eletronica-fara-picape-rodar-como-um-pulse/3297" target="_blank">Nova Chevrolet Silverado: como eletrônica fará picape rodar como um Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-os-segredos-do-projeto-que-a-marca-guarda-a-sete-chaves/3213" target="_blank">VW A0 picape: os segredos do projeto que a marca guarda a sete chaves</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+Endurance+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">O
motor equipava a versão Endurance Cabine Plus e sobreviverá ainda em outros
modelos comerciais como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fiorino/2024" target="_blank">Fiat Fiorino</a> e no gêmeo <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/partner-rapid/2024" target="_blank">Peugeot Partner Rapid</a>. Na
picapinha, o motor 1.4 Fire deu adeus com potência de 85/88 cv de potência (G/E)
a 5.750 rpm e torque de 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm, sempre com o velho e bom
câmbio manual de cinco marchas. 
Vale
lembrar que o motor 1.4 Fire flex estava presente na Fiat Strada desde 2005, ou
seja, perdurou na picapinha por nada menos do que 18 anos – o que revela sua
competência e durabilidade, e porque não dizer desempenho. A cena mais comum
pelas ruas brasileiras é ver a Strada (e Fiorino também) por aí pedindo
passagem na faixa da esquerda em veículos de serviço.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+Fire+2006+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
A
usina estreou na linha da picape com a Strada Trekking 2006, que já trazia a
terceira reestilização da família Palio. Era a fase dos faróis à la BMW com
recortes na parte inferior, com a Strada trazendo lanternas de arranjo interno
revisado com luzes de seta e ré dispostas em faixas horizontais.
À
época o 1.4 Fire entregava seus 80/81 cv (G/E) a 5.500 rpm e 12.2/12,4 kgfm
(G/E) a 2.250 rpm, também com câmbio manual de cinco marchas. Ao longo de sua
trajetória o propulsor passou por diversas atualizações, chegando aos atuais 88
cv. Como você deve imaginar, foi usado por muito tempo no famoso Palio Fire,
que era a versão básica da família, vindo sempre com carroceria antiga. 
Antes
de a chegada do 1.4 Fire em 2005, a Strada contou com o motor 1.3 Fire que teve
versões a gasolina, com o exemplo do 1.3 8V de apenas 67 cv e 11,1 kgfm. Quando
consideramos a versão básica atual, a Strada Endurance 2024, temos uma evolução
e tanto comparada com as primeiras picapes com o 1.3 Fire.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+Fire+2006+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Hoje
o moderno motor 1.3 Firefly entrega 98/107 cv a 6.000 rpm/6.250 rpm e 13,2/13,7
kgfm a 4.000 rpm/4.250 rpm, que pode trabalhar com um câmbio manual de cinco
marchas&nbsp; ou automático CVT com simulação
de sete. 
Dito
isso, a Strada encerra de vez o elo que um dia teve com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> Palio. O que
eles têm em comum hoje? A picape é o carro mais vendido do Brasil atualmente,
título conseguido pelo hatch em 2014.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada 2024 enterra o último elo que tinha com o Palio

Picape compacta estreia motor 1.0 turbo de 130 cv do Pulse e ganha a nova versão de topo Ultra para competir com Montana

Depois
de 25 anos de estrada, a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Fiat Strada 2024</a> (perdão pelo trocadilho) se
rende ao motor turbo. A picape compacta, que é o veículo mais vendido do Brasil,
terá duas versões no topo da gama com o propulsor sobrealimentado, enquanto as
configurações de entrada e intermediárias manterão o bom e tradicional motor
1.3 Firefly.
A
nova Fiat Strada turbo estreia no mercado nacional justamente na virada da linha
para 2024. O motor 1.0 turbo flex de três cilindros é o mesmo usado no Pulse e
Fastback, e a aposta é que a nova motorização a consagre de vez como uma picape
para o dia a dia e não só como um modelo para trabalho – papel que faz muito
bem há mais de duas décadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-2024-tudo-que-sabemos-da-picape-que-quer-desbancar-hilux/3258" target="_blank">Fiat Titano 2024: tudo que sabemos da picape que quer desbancar Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-picape-marca-ja-teve-ideia-muito-parecida-60-anos-atras/3289" target="_blank">Toyota Corolla picape: marca já teve ideia muito parecida 60 anos atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3286" target="_blank">Nova Nissan Frontier: os principais problemas, segundo os donos</a> </li></ul>
As
versões que vão receber o motor turbo são Ranch Turbo 200 e Ultra Turbo 200.
Ambas receberam também um novo visual, diferente do restante da gama, e que
pode antecipar novidades para as demais configurações no futuro. A Strada Ultra
Turbo 200 é a principal novidade no portfólio da picapinha, já que esse nível
de acabamento não era vendido ainda pela marca italiana. 
A
Mobiauto provou um pouco da Strada Turbo 200 nessa configuração e conta os
detalhes neste artigo e no vídeo abaixo. Lembrando que já avaliamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986">a picape neste outro artigo e você pode
ver detalhes de dimensões e capacidades,</a> aqui vamos destacar mais as novidades da nova configuração
mais completa, seguidas dos principais pontos positivos e negativos do produto.
Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – Preço: R$&nbsp;132.990<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>Estreia do motor turbo&nbsp;</h2>
Equipada
desde sua primeira geração sempre com motores aspirados aqui no mercado
brasileiro (teve versão turbodiesel, mas exportada para Europa), a Fiat Strada
finalmente se rendeu ao motor turbo. A nova Strada Turbo 200 2024 carregará debaixo
do capô o mesmo motor 1.0 turbo do Pulse e Fastback. 
Vale
lembrar que o 1.0 turbo flex entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de
torque, trabalhando sempre com um câmbio automático tipo CVT. 
Claramente
a chegada da Strada Turbo 200 ao mercado mira a rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>, que
estreou no início de 2023 com porte maior, motor turbo e preços competitivos. E
é por isso que vamos encontrar o motor mais potente nas versões mais caras da
picape da Fiat, que é justamente a faixa de valor que a da Chevrolet trabalha. 
<h2>Só Ultra e Ranch com novo
visual</h2>
O
novo motor 1.0 turbo 200 será exclusivo para duas versões da Strada: Ultra e
Ranch. Essas duas configurações recebem também o mesmo facelift na dianteira,
que basicamente muda grade e para-choque dianteiros. O primeiro item ficou
maior e recebeu novo acabamento do miolo em colmeia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat_Strada_Ultra_2024.jpg" alt="" width="300px">
Já
o para-choque ganhou um relevo com formato em “X” na parte central e nova
tomada de ar inferior, enquanto os faróis de neblina foram realocados para uma
posição mais alta – ganhando ainda uma nova moldura à la Pulse.
<h2>O
que muda entre Ultra e Ranch</h2>
A
Strada Ultra se diferencia da Ranch pelo para-choque preto na parte central, friso
vermelho na base da grade, acabamento em cinza escuro na parte superior da
grade frontal, logo Fiat, proteção inferior do para-choque (skid plate) e nas
molduras das luzes de neblina. A rodas de 16 polegadas têm pintura escurecida
com as bordas em prata.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat_Strada_Ranch_My24_001.jpg" alt="" width="300px">
Por
sua vez, a Strada Ranch, de proposta mais aventureira, recebe quase o mesmo
conjunto, mas tem acabamento cromado no friso superior da grade e no logo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>.
E o friso inferior da grade dianteira, o skid plate, a parte central do
para-choque e as molduras dos faróis de neblina se diferenciam pelo tom
prateado. As rodas de 16 polegadas são iguais ao da Ultra, mas têm acabamento
diamantado. 
<h2>Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024
– Pontos positivos</h2>
<h3>Motor
turbo</h3>
O
motor 1.0 turbo chegou em ótima hora para a Strada 2024. Com potência de
125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm e até 20,4 kgfm de torque (G e E) a 1.750 rpm, a
picapinha turbo ficou bem mais ágil do que as versões com o 1.3 Firefly
aspirado. Tudo bem que estamos falando de uma vantagem de 23 cv e 6,7 kgfm de
torque para ela.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Em
nosso primeiro contato a Strada Ultra mostrou boa dirigibilidade, com um
comportamento bem progressivo nas acelerações e retomadas, e o motor 1.0 turbo
mostrando estar sempre cheio. Estamos falando de um torque máximo de 20,4 kgfm
contra 13,7 kgfm da 1.3 aspirada, sem dizer que a entrega é feita desde
baixíssimas rotações. 
O
câmbio CVT também foi bem ajustado e garante alguma esportividade com as sete
marchas simuladas. A Fiat afirma que a direção elétrica foi recalibrada para
dar maior sensação de segurança ao volante, uma evolução bem-vinda num carro
22% mais potente. E a receitinha caseira do Pulse deu certo até na picape.
<h3>Aceleração</h3>
Vale
destacar também a capacidade de aceleração da nova Strada turbo. A Fiat divulga
que a picapinha cumpre a prova de 0 a 100 km/h em apenas 9,5 segundos, enquanto
a velocidade máxima fica em 180 km/h (sempre com etanol). Na prática tivemos
realmente essa sensação de aceleração, com o som do turbo enchendo e garantindo
sorrisos a cada acelerada e retomada na estrada. 
Pode-se
ouvir um pouco até do espirro do pequeno turbocompressor, fora que o modo Sport
deixa os giros mais altos para ainda mais agilidade. Como referência, são
números melhores que os da Chevrolet Montana, que faz o mesmo teste em 10,1
segundos e chega aos 160 km/h de máxima. 
<h3>Suspensão</h3>
É
inegável que a suspensão da Strada sempre foi referência entre as compactas,
seja pelo conforto ou mesmo pela capacidade de transpor obstáculos no dia a
dia, como nossas valetas, lombadas e buracos das grandes cidades brasileiras.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+lateral+chapada.jpg" alt="" width="300px">A
Fiat afirma que a Strada Turbo 200 ganhou novas molas e amortecedores, e que
isso aumentou a rigidez torcional. Em nosso contato, realmente a Strada se
mostrou mais afiada nesse aspecto, com a carroceria oscilando um pouco menos em
curvas ou mudanças rápidas de direção perante as versões 1.3 Firefly. 
<h3>Visual</h3>
Sem
dúvidas o facelift aplicado na Strada turbo lhe rendeu um ar de novidade
interessante, algo bastante positivo para um modelo apresentado há três anos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">Assim a picape ganhou uma cara mais agressiva com a parte central do
para-choque mais destacada que o restante, sem contar o jogo de cores e
acabamentos que a marca aplicou. O novo desenho acabou “verticalizando” e
alargando seu visual, lhe dando um aspecto mais robusto no final. São truques
de design.
<h3>Ar-condicionado automático</h3>
Finalmente
a Strada ganhou ar-condicionado automático e digital, já que até então a
caminhonete contava apenas com ar-condicionado manual, o que era um absurdo
sobretudo nas versões mais caras que beliscavam os R$ 127.000 na linha 2023.
Agora a picape oferece nas versões turbinadas o item com o comando esquerdo
mostrando a temperatura e o direito a intensidade da ventilação. Os botões
circulares são os mesmos do Argo, mas com algumas adaptações.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ar-condicionado.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Capacidade de carga</h3>
A
nova Strada turbo tem mais capacidade de carga da caçamba: 650 kg contra os 600
kg da versão 1.3 automática. O motor turbo mais potente e com mais torque
permitiu esse aumento de 50 kg. Para se ter uma ideia, as Strada turbo com
cabine dupla podem levar na caçamba o mesmo peso que versões 1.3 cabine dupla
com câmbio manual. Com isso, ela se destaca sobre a Montana, que pode levar 600
kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ca%C3%A7amba+traseira+aberta.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Reboque</h3>
A
Strada turbo manteve a capacidade de rebocar carretinhas com moto aquática,
bagageiro adicional, entre outros apetrechos como as versões 1.3 aspiradas. Pode-se
rebocar até 400 kg, o que é uma vantagem principalmente sobre a rival da
Chevrolet – que não pode rebocar nada.
<h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>Traseira</h3>
Para
a linha 2024 a Fiat aplicou mudanças apenas na dianteira das Strada Ranch e Ultra.
Resta saber se este novo visual vai ser aplicado mais adiante para as demais
versões. A má notícia mesmo é que a picapinha não trouxe sequer um novo
arranjo interno das lanternas para diferenciar a traseira. Novidade
mesmo apenas o logotipo Turbo 200 que identifica a versão mais potente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Piloto automático</h3>
A
montadora trouxe o ar-condicionado digital para a nova Strada turbo, porém
acabou “esquecendo” de instalar um piloto automático para a picapinha. Ou seja,
em viagens longas você terá que manter o pé no acelerador para seguir em velocidade de cruzeiro em rodovias. Repare no lado direito do volante: por ali ficariam os
botões de controlador de velocidade de cruzeiro com limitador.
<h3>Volante sem ajuste de
profundidade</h3>
Aqui
outro ponto de discórdia da Fiat Strada turbo 2024: ela ainda não conta com o
ajuste de profundidade do volante. Ou seja, continua contando apenas com o
volante regulável em altura, o que acaba dificultando uma melhor posição de
dirigir para pessoas de maior estatura. Isso também revela a origem mais
humilde do projeto da Strada, que ainda compartilha muitos componentes com o Fiat
Mobi, por exemplo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+volante+e+multimidia.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Porta-objetos</h3>
O
que continua um tanto incômodo na Strada turbo são os porta-objetos, já que os
espaços existentes são pequenos. Nas portas cabe no máximo pequenas garrafas de
água de 500 ml (ainda bem apertadas), enquanto na dianteira do
console o porta-copos mal acomoda um copo de café daquela famosa rede – é
preciso usar o porta-copos traseiro. Até existe um espaço entre os bancos, mas
fica logo abaixo da alavanca do freio de estacionamento, assim seu acesso não é
nada prático.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+painel+das+portas.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Espaço interno </h3>
Com
porte de picape compacta, não há milagre: a Strada ficará devendo em espaço
interno. A cabine é mais estreita, enquanto que o espaço para quem vai sentado
no banco traseiro acaba limitado para as pernas, principalmente quando
uma pessoa mais alta vai dirigindo. É verdade que a Strada é superior à
concorrente principal&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">VW Saveiro</a>, mas mesmo assim o assento de trás é
indicado para uso na cidade ou em viagens curtas. Sem contar o problema comum a
praticamente todas as picapes: o banco traseiro com pouca inclinação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+bancos+traseiros.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – ficha técnica</h3><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção
direta de combustível. </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Taxa de compressão</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">10,5:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">125/130 cv (G/E) a
5.750 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">20,4 kgfm (G/E) a 1.700
rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/Potência</td>
	<td style="width: 50%;">9,62 kg/cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">61,32 kg/kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático CVT,
simulação de 7 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">9,5 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">180 km/h </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Consumo Inmetro</td><td>8,3 km/litro na
cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 12,1 km/litro na cidade e 13,2
km/litro na estrada com gasolina </td></tr><tr><td>Dimensões e capacidades </td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">comprimento, 4.448 mm; entre-eixos, 2.737
mm; largura, 1.732 mm; altura, 1.601 mm; capacidade caçamba, 844 litros;
capacidade de carga, 650 kg; tanque de combustível, 55 litros; peso em ordem de
marcha: 1.251 kg </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Dados técnicos </td><td>direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco (dianteira) e
tambor (traseira), 10,8 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 185 mm vão livre
do solo, ângulo de ataque 23°, ângulo de saída 29°, pneus 205/55 R16 </td></tr></tbody></table>


<h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024 - Itens de série</h2><ul><li>Faróis
full-LED </li><li>Rodas
de liga-leve aro 16 </li><li>Barras
longitudinais de teto </li><li>Santantônio </li><li>Sensor
de estacionamento </li><li>Central
multimídia com tela de 7” </li><li>Conexão Android Auto e Apple CarPlay sem uso de cabos </li><li>Duas
entradas USB </li><li>Câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas </li><li>Função
Sport </li><li>Aletas
atrás do volante para trocas manuais de marcha </li><li>Carregador
de celular sem fio </li><li> Bancos
de couro preto com costuras vermelhas
</li><li> Rodas
de liga-leve aro 16 exclusivas e escurecidas
</li><li> Grade
escurecida com friso vermelho
</li><li> Capas
dos retrovisores escurecidas</li><li>Faróis
de neblina em LED </li><li>Ar-condicionado
automático digital </li><li>Câmera
de ré </li><li>Estribo
lateral</li></ul><h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024, vale a pena? </h2>
Com
a chegada do novo motor 1.0 turbo do Pulse e Fastback para a Strada, é inegável
dizer que ela ficará um tanto mais competitiva no mercado. Agora a picapinha
tem nada menos do que cinco versões (Endurance, Freedom, Volcano, Ranch e
Ultra), disponíveis em sete configurações, sem contar as duas opções de cabine,
motor e câmbio. 
O
motor com mais potência e torque fez bem para a Strada 2024, deixando-a ainda
mais versátil para uso como carro de passeio, principalmente no uso familiar no
dia a dia e em viagens. Seus pequenos pênaltis é a falta de alguns equipamentos
e seu espaço menor na cabine, porém isso vai da origem do projeto mais simples.
O
maior incômodo para a Fiat Strada turbo talvez seja a Chevrolet Montana, que
oferece um porte razoavelmente maior e preços bem próximos. A Strada Ultra
chega por R$ 132.990, valor acima da versão LT e abaixo da LTZ da rival. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga

Sistema usa câmeras na dianteira do veículo e projeção de imagem na traseira para evitar colisão

A Samsung da Argentina criou há alguns anos um projeto para prevenir acidentes em situações de ultrapassagem envolvendo caminhões. O sistema, criado em parceria com a Volvo, empresas de tecnologia e uma agência de publicidade, ganhou prêmios internacionais pela criatividade.
Chamado de Samsung Safety Truck, o projeto consiste na instalação de câmeras na dianteira do caminhão, que utilizam um software para a captura das imagens e as reproduzem em grandes telas instaladas na traseira da carreta.
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</ul>
São utilizadas quatro telas Samsung OH46D de alta definição, totalmente à prova d’água e resistentes à poeira das estradas. Os monitores funcionam com eficiência em qualquer condição climática, como chuva e neblina, inclusive à noite.
Com isso, o motorista do veículo que está atrás do caminhão equipado com o sistema consegue visualizar a estrada à frente e determinar se a condição é segura para realizar uma ultrapassagem.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fernando+Vasconcellos/samsung3.jpg" width="1280" height="853"/>
Caminhões das empresas argentinas Garbarino, Mirgor e Visuar rodaram durante um ano no país vizinho equipados com o Samsung Safety Truck.
O projeto desenvolvido inteiramente na Argentina se destacou mundialmente e ganhou diversos prêmios publicitários, entre eles o do Festival de Publicidade de Cannes de 2015, o mais importante do mundo. No evento, o sistema foi premiado com um Leão de Titânio, três Leões de Ouro e três Leões de Prata.
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Além de ganhar outros cinco prêmios no Clio Awards 2015, o projeto argentino também foi considerado um dos 25 melhores inventos de 2015 pela revista norte-americana Time.
[video]

Fiat Strada 2022 Volcano 1.3 CD (Flex)

A partir de R$110,690

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

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Strada Endurance 1.4 CD (Flex)

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Strada Volcano 1.3 CD AT (Flex)

Strada Ranch 1.3 Flex 8V CD Aut.

Strada Ranch 1.3 CD (flex) (aut)

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