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Banco do motorista com ajuste elétrico

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Banco do passageiro com aquecimento

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Conexão HDMi

Conexão USB

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Controle elétrico do vidros traseiros

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Fiat Pulse Audace híbrido é atualmente o modelo mais barato com essa tecnologia no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Toyota é pioneira em nosso mercado quando o assunto é híbrido.
Nesse quesito, nem tanto o Prius, primeiro modelo com esse tipo de tecnologia a
ser vendido no Brasil pela marca, mas o Corolla marcou a indústria nacional por
ser o primeiro híbrido flex vendido por aqui.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na sequência, o Corolla ganhou o irmão SUV Corolla Cross com
a mesma tecnologia. Desde a apresentação do sedan, em 2019, a Toyota conta em
seu catálogo com o híbrido mais barato do Brasil. E só perdeu esse posto para o
Kia Stonic, um micro híbrido apresentado em novembro de 2021.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025 é o híbrido para as massas?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-t200-hybrid-2025-como-e-o-hibrido-mais-barato-do-brasil/7014" target="_blank">Fiat Pulse T200 Hybrid 2025: como é o híbrido mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-esta-pronto-para-lancamento-e-sera-rival-do-t-cross/7195" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross está pronto para lançamento e será rival do T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-sedan-sai-de-linha-no-brasil-para-dar-espaco-ao-yaris-cross/7042" target="_blank">Toyota Yaris Sedan sai de linha no Brasil para dar espaço ao Yaris Cross</a></li></ul>
Ainda assim, Corolla e Corolla Cross eram os únicos híbridos
flex do Brasil. E a marca trabalhava no planejamento de um novo SUV para
retomar esse posto de mais barato do nosso mercado, que é o Yaris Cross. 
Atualmente, um Kia Stonic parte de R$ 149.990. E a
expectativa é para que o novo SUV da Toyota chegue ao mercado com preços
partindo de R$ 130 mil para as versões de entrada, tendo uma configuração
híbrida abaixo da faixa dos R$ 150 mil – justamente para superar o modelo da
Kia.
No entanto, a Fiat parece ter jogado “água no chope” da
Toyota em novembro último. Ainda que não seja um híbrido pleno como o Toyota
Yaris Cross será, o Fiat Pulse, apresentado no último mês, é um híbrido e tem
hoje o posto de modelo mais barato do nosso mercado com tal tecnologia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428007653" alt="" width="300px">
O preço sugerido é de R$ 125.990, que fez o SUV ter mais
unidades emplacadas que o próprio Corolla Sedan. Foram 466 unidades vendidas
com pouco mais de 20 dias de comercialização, contra 351 emplacamentos do
modelo da Toyota – em 30 dias. 
O valor mais baixo dificulta a vida da marca japonesa em
retomar o posto de híbrido mais barato do Brasil. E isso não deve acontecer por
causa do preço mais elevado da tecnologia que será aplicada no Toyota Yaris
Cross, que é parecida com a do Corolla Cross.
Dito isso, a Fiat deve seguir com o Pulse sendo o híbrido
mais barato do Brasil, e o Yaris Cross que era o mais cotado para assumir esse
posto, não deve mais conseguir tal façanha. 
<h2>Qual a diferença do sistema híbrido de Yaris Cross e do Fiat
Pulse?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428006424" alt="" width="300px">
Enquanto o Fiat Pulse usa uma bateria 12V sob o banco do
motorista para alimentar o motor elétrico substituto de motor de partida e
alternador, o Yaris Cross terá um sistema mais parrudo. No caso do modelo da
Stellantis, o conjunto elétrico não dá mais potência e torque ao veículo, e o
consumo pouco melhora.
A ideia é reduzir os poluentes que saem do escapamento com
um motor elétrico de baixa capacidade atuando nas saídas de semáforo, por
exemplo, que é onde o veículo mais consome combustível e, consequentemente,
expele mais poluentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362114792" alt="" width="300px">
Enquanto isso, o Yaris Cross terá um motor 1.5 aspirado flex
de ciclo Atkinson com 91 cv de potência e 12,3 kgfm de torque com gasolina. Com
etanol, a expectativa é que esses números subam um pouco.
Ele trabalhará junto de um motor elétrico de 80 cv e 14,4
kgfm, curiosamente 5 cv mais potente do que o motor elétrico dos irmãos
Corolla, embora 0,1 kgfm mais fraco em torque. Na Ásia, a potência combinada
com gasolina é de 111 cv. 
O câmbio será o mesmo de Corolla e Corolla Cross híbridos,
do tipo transeixo, assim como a PCU (unidade de controle de potência). As
baterias têm capacidade menor, de apenas 0,7 kWh, praticamente a metade do 1,3
kWh oferecido pelo conjunto dos primos maiores. Com isso, o conjunto deve
entregar um consumo de 20 km/l com gasolina dentro da cidade.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Fiat pode ter complicado a vida da Toyota com Pulse híbrido?

SUVs são a moda e consumidores deixam de lado modelos hatches e sedans

Faz quase 10 anos que tivemos o principal “boom” dos SUVs em
nosso mercado. De lá para cá, tivemos os lançamentos de Jeep Renegade, Hyundai
Creta, VW T-Cross, Nissan Kicks, Chevrolet Tracker e, claro, os Fiat Pulse e
Fastback. Mas o que eles têm a ver com Argo e Cronos?
No início dos 1980, as marcas instaladas aqui passaram a adotar
uma nova linha de design, compactuando com aquilo que era vendido na Europa.
Com isso, hatches e sedans compactos passaram a surgir no Brasil, como os VW
Gol e Voyage e os Fiat Uno e Prêmio, por exemplo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-ira-alem-da-byd-e-gwm-para-vender-carros-no-brasil/7183">GAC irá além da BYD e GWM para vender carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178">Fiat Argo Drive 1.3 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-e-pulse-hibridos-vendem-mais-que-toyota-corolla-hybrid/7184">Fiat Fastback e Pulse híbridos vendem mais que Toyota Corolla Hybrid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-palisade-muda-drasticamente-pouco-apos-chegar-ao-brasil/7185">Hyundai Palisade muda drasticamente pouco após chegar ao Brasil</a></li></ul>
Desde então, tivemos modelos desse tipo sendo os mais
emplacados por aqui. O Gol, por exemplo, foi o mais vendido do Brasil por 27
anos seguidos. O Chevrolet Onix também registrou uma boa marca consecutiva na
década passada, e ainda tivemos as aparições de Uno e Palio no pódio.
O bom volume de vendas fez as montadoras darem mais atenção
para esse tipo de veículo e olhar de perto para o volume de vendas que eles são
capazes de entregar. Por isso, tornou-se quase que uma regra ter hatches e
sedans compactos vendidos no Brasil.
A Fiat, por exemplo, que teve Palio, Uno, Punto, Bravo,
Linea, Siena e Grand Siena vendidos aqui nesse século. E eles foram
substituídos por dois novos projetos, que são irmãos de plataforma, visual e
motores: Argo e Cronos. Ambos foram apresentados como rivais de VW Polo,
Chevrolet Onix e Hyundai HB20, como um degrau acima do que eram os modelos
citados anteriormente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/439250489" width="1280px" style="width: 1280px; height: 853px;">
O Fiat Argo sempre se deu bem nos emplacamentos. De fato, é
um modelo melhor que os antecessores, com boas medidas internas e de
porta-malas. Em novembro do ano passado, bateu 500 mil unidades fabricadas. E o
bom volume de vendas faz o hatch figurar entre os 10 mais vendidos desde que
foi apresentado.
O Cronos não teve o mesmo sucesso e patinou nas vendas até
perder o motor 1.8 do Jeep Renegade para mudar seu objetivo no mercado, e atuar
como um produto de entrada, oferecido com motores 1.0 e 1.3. Atualmente, tem
mais de 200 mil unidades vendidas, faz sucesso na Argentina, onde é produzido,
e é o segundo sedan compacto mais vendido do Brasil.
No entanto, mesmo sendo projetos melhores que os seus
antepassados, o foco das montadoras mudou. Hatches e sedans hoje não têm mais
os holofotes das fabricantes como há 10 ou 20 anos. Isso porque a onda dos SUVs
que ganhou destaque em 2016 é quem mais atrai olhares agora.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/439249739" width="250px">
O público pede por SUVs, que é a categoria mais vendida do
mercado. E as marcas fazem o dever de casa em criar produtos para o segmento,
usando até mesmo a base de hatches compactos – como aconteceu com o Ford
EcoSport no início dos anos 2000, e que abriu esse segmento.
Exemplos disso são os Renault Kardian (base do Sandero
europeu), VW Nivus (base do Polo) e o Fiat Pulse (base do Argo). Modelos do
tipo ganharam os olhares das fabricantes e viraram o jogo contra hatches e
sedans de entrada, que hoje são vistos mais como carros de trabalho, deixando
os SUVs como produtos para o lazer.
E foi assim que Fiat Pulse e Fiat Fastback tomaram os
holofotes de Argo e Cronos. Analisando as carrocerias, observamos que o Pulse é
como um SUV do Argo, considerando as características, medidas e espaço interno.
Enquanto o Fastback seria um “SUV-sedan” por causa de seu porta-malas mais
avantajado, como é o Cronos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/439249950" width="250px">
Tanto que Cronos e Argo foram cotados para receber
motorização T200, que é a usina 1.0 turbo flex de até 130 cv de potência e 20,4
kgfm de torque. No entanto, ambos os modelos ficaram posicionados como veículos
de entrada e não receberam o propulsor, que traciona Pulse e Fastback. O mesmo
acontece agora com as versões híbridas MHEV. 
Levando em consideração os queridos do mercado há 20 anos, no
caso da Fiat, Argo e Cronos seriam os cotados para receber tais tecnologias
antes de outros produtos. Atualmente, ambos lutam para ter mais tempo de vida
em nosso mercado.
E isso acontece justamente por novas demandas por tecnologia
e emissões reduzidas. A adição de novos itens aos veículos e a estrutura mais
reforçada faz os carros ficarem mais caros, e é mais difícil justificar valor
em hatches e sedans de entrada, que em SUVs – que tem valor agregado maior.
Dito isso, as marcas acabam por preferir investir em modelos
do tipo, por causa da demanda e do lucro maior por unidade, e veículos como
Argo e Fastback ficam destinados ao mercado de entrada, onde brigam por preços
mais baixos e abrem mão de serem mais completos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que Fiat Pulse e Fastback tomaram os holofotes de Argo e Cronos

Inéditas versões eletrificadas dos SUVs estreiam bem no mercado brasileiro

Os recém-lançados Fiat Fastback e Pulse híbridos
estrearam com o pé direito no mercado brasileiro. Isso porque, em apenas 20
dias de vendas, a dupla fechou o mês de novembro à frente de um carro
consagrado: o Toyota Corolla Hybrid.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a> 

Enquanto o sedã japonês terminou com 351 veículos
comercializados no mês passado, o SUV cupê registrou 633 unidades, o que lhe
rendeu a quinta posição entre os híbridos mais vendidos, só atrás de BYD Song
Plus, GWM Haval H6, BYD King e Toyota Corolla Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427220399" alt="" width="300px">

O Pulse Hybrid veio na carona: 466 exemplares e ficou
na sexta posição. Corolla em sétimo, Volvo XC60 (264 unidades), Caoa Chery
Tiggo 7 (199) e Toyota RAV4 (181) finalizaram os dez primeiros. Os números são
da Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429362666" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-e-pulse-sairao-de-linha-em-duas-versoes-em-2025-entenda/7028" target="_blank">Fiat Fastback e Pulse sairão de linha em duas versões em 2025; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-hibridos-por-que-item-polemico-nao-pode-ser-desligado/7025" target="_blank">Fiat Pulse e Fastback híbridos: por que item polêmico não pode ser desligado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-2025-agora-sao-os-primeiros-hibridos-populares-veja-precos/6980" target="_blank">Fiat Pulse e Fastback 2025 agora são os primeiros híbridos "populares"; veja preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-ficam-mais-economicos-como-hibridos-veja-o-quanto/6981" target="_blank">Fiat Pulse e Fastback ficam mais econômicos como híbridos; veja o quanto</a></li></ul>

<h2>Economia</h2>
Os híbridos flex, digamos, populares da Fiat estrearam
no começo de novembro com a chamada eletrificação leve ou MHEV. É a tecnologia
mais simples em que o alternador e o motor de partida são substituídos por uma
pequena unidade elétrica de 12V, que gera potência de 4 cv e uma bateria que
abastece este sistema.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428004722" alt="" width="300px">

Este motor não tem capacidade de tracionar os carros
sozinho, mas, sim, tem o intuito de auxiliar 1.0 turbo, que equipa estes
modelos, em algumas funções, como aceleração, retomadas, entre outras funções. 

O objetivo primário é reduzir a emissão de poluentes
e, de quebra, melhorar os números de consumo de combustível. Segundo a Fiat, o
Fastback teve uma melhora de até 11,5%, enquanto no Pulse a o ganho chega a
10,7%. 

Em ambos os SUVs, o motor híbrido leve está nas
versões Audace e Impetus. O Fastback tem preços de R$ 151.990 e R$ 161.990 e o
Pulse é vendido por R$ 125.990 e R$ 140.990. O aumento de preço das novas
configurações é de R$ 2.000 frente às convencionais, que não serão mais
produzidas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427220256" alt="" width="300px">

<h2>Veja
os 20 híbridos mais vendidos no mês de novembro:</h2>

1º) BYD Song Plus - 3.256 unidades
2º) GWM Haval H6 - 2.070
3º) BYD King - 1.075
4º) Toyota Corolla Cross Hybrid - 1.008
5º) Fiat Fastback Hybrid - 633
6º) Fiat Pulse Hybrid - 466
7º) Toyota Corolla - 351
8º) Volvo XC60 - 264
9º) Caoa Chery Tiggo 7 - 199
10º) Toyota RAV4 - 181
11º) BMW X5 PHEV - 131
12º) Honda Civic - 126
13º) Ford Maverick - 106
14º) BMW X6 - 105
15º) Caoa Chery Tiggo 5x - 104
16º) Porsche Cayenne - 100
17º) Honda CR-V - 94
18º) Mercedes-Benz CLA - 91
19º) Mercedes-Benz Classe C - 89
20º) Kia Sportage - 89<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Fastback e Pulse híbridos vendem mais que Toyota Corolla Hybrid

Subcompacto é vendido no país vizinho pelo mesmo preço que a Fiat pede pelo SUV no mercado brasileiro

A cada reajuste de preços, Fiat
Mobi e Renault Kwid se revezam no posto de carro zero quilômetro mais barato do
Brasil. Bem longe de serem uma pechincha, os subcompactos custam atualmente por
volta de R$ 75 mil em suas versões de entrada, sem opcionais ou pinturas
especiais.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Embora esses valores estejam bem
distantes da condição financeira da maioria dos brasileiros, as variantes
básicas de Fiat Mobi e Renault Kwid não parecem tão caras quando comparadas com
os preços pelos quais são vendidas na Argentina, o principal destino das
exportações da indústria automotiva nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-e-renault-kwid-quanto-desvalorizam-os-carros-mais-baratos-do-brasil/7091" target="_blank">Fiat Mobi e Renault Kwid: quanto desvalorizam os carros mais baratos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-ganham-desconto-para-zerar-os-estoques-de-versao-a-combustao/7081" target="_blank">Fiat Pulse e Fastback ganham desconto para zerar os estoques de versão a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-mobi-vende-mais-que-o-renault-kwid/4860" target="_blank">Por que o Fiat Mobi vende mais que o Renault Kwid?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-mobi-e-renault-kwid-terao-mesmo-destino-apos-anos-de-rivalidade/6042" target="_blank">Como Fiat Mobi e Renault Kwid terão mesmo destino após anos de rivalidade</a></li></ul>
No país, um Fiat Mobi tem preço
inicial de 19.550.000 de pesos argentinos, o equivalente a R$ 113.160 na
cotação atual. Para efeito de comparação, um Fiat Pulse Drive 1.3 manual custa
R$ 107.900, enquanto a variante com câmbio automático parte de R$ 115.990, sem
considerar as variações cambiais, tributos e a inflação.
Na Argentina, as mesmas versões
do Pulse têm preços sugeridos de 27.209.000 e 28.341.000, que equivalem a R$
157.500 e R$ 164 mil, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394376192" alt="" width="300px">
Curiosamente, o segundo modelo
zero quilômetro mais barato da Argentina, custa menos que no Brasil, onde é
produzido. O Fiat Fiorino tem preço sugerido de 20.990.000 de pesos, que na
conversão direta dá aproximadamente R$ 121.500, quase R$ 500 a menos que os R$
121.990 da tabela atual no mercado brasileiro.
O Hyundai HB20, recém-lançado no
país vizinho, parte de 21.450.000 de pesos na versão Comfort Plus equipada com
o motor 1.6 aspirado e câmbio manual. Em conversão direta, esse valor equivale
a R$ 124.160. No Brasil, o Hyundai HB20 Comfort Plus custa a partir de R$
92.390 com motorização 1.0 aspirada ou R$ 109.490 quando equipado com motor 1.0
turboflex e câmbio automático.
O Renault Kwid, por sua vez, é
vendido na Argentina apenas na versão elétrica E-Tech por 25.450.000 de pesos
(R$ 147 mil), que teve o preço reduzido no Brasil para R$ 99.990.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/wQm_Nzd0Cvo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi é o carro mais barato da Argentina, mas custa o mesmo que um Pulse no Brasil

Versões Audace dos SUVs estão com valor premiado durante a campanha “Chance Certa Fiat”

Os Fiat Pulse e Fastback
foram os primeiros modelos da fabricante italiana a se tornarem híbridos. Ambos
os modelos se tornaram eletrificados nas versões Audace e Impetus e, com isso,
as duas configurações com propulsor só a combustão sairão de linha em breve,
como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-e-pulse-sairao-de-linha-em-duas-versoes-em-2025-entenda/7028" target="_blank">Mobiauto já contou em outro artigo</a>.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Dessa forma, querendo
queimar estoques, a Fiat está colocando em oferta ambos os SUVs na configuração
Audace. A promoção dos modelos está disponível para unidades na cor preta, com
oferta válida até o dia 4 de dezembro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-ficam-mais-economicos-como-hibridos-veja-o-quanto/6981" target="_blank">Fiat Pulse e Fastback ficam mais econômicos como híbridos; veja o quanto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-e-pulse-sairao-de-linha-em-duas-versoes-em-2025-entenda/7028" target="_blank">Fiat Fastback e Pulse sairão de linha em duas versões em 2025; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-hibridos-por-que-item-polemico-nao-pode-ser-desligado/7025" target="_blank">Fiat Pulse e Fastback híbridos: por que item polêmico não pode ser desligado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025 é o híbrido para as massas?</a></li></ul>
Começando pelo Fiat Pulse,
o SUV está saindo por R$ 112.990, o que demonstra um desconto de R$ 11.000 em
relação ao seu valor de tabela, que é R$ 123.990. O valor está disponível
somente com usado na troca que poderá ter uma valorização de até R$7.000 na
avaliação mediante concessionária.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/432742638" width="250px">
Já no Fiat Fastback, o
SUV está saindo de R$ 149.990 por R$ 119.990 também com usado na troca, o valor
é disponível apenas para compras com pagamento à vista. Já no valor parcelado,
o valor segue o original, com o financiamento exigindo uma entrada de R$ 74.995
somados a 36 parcelas de R$ 2.545,19, com juros de 0,99% ao mês.
Vale ressaltar que
independente do modelo o motor é o mesmo T200 de até 130 cv de potência e 20,4
kgfm de torque, juntamente com um câmbio automático do tipo de CVT que simula
sete marchas.
<h2>Outras promoções</h2>
Além das ofertas já
citadas, a campanha “Chance Certa Fiat” contempla outras promoções, uma delas é
o Fiat Mobi que está saindo de R$ 74.990 por R$ 63.990 com o valor à vista. A
promoção é válida até 4 de dezembro ou até enquanto durarem os estoques de 40
unidades&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZyE1yUCj8Jc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse e Fastback ganham desconto para zerar os estoques de versão a combustão

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Alta Roda

Batizado de Bio-Hybrid, trata-se de um recurso eficiente, ajuda a
economizar combustível e aumenta os preços dos SUVs compactos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2025">Pulse </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2025">Fastback
</a>em apenas R$ 2.000, ou seja, menos de 2%. No caso da cidade São Paulo, maior
mercado de veículos do País e da América Latina, ambos ficam isentos do rodízio
pelo final de placa, o que eliminará este martírio dos motoristas há 27 anos.
Este tipo de rodízio só foi reproduzido por Bogotá há poucos anos e não existe
em nenhuma outra capital do Brasil ou do mundo. Na cidade do México, extremamente
poluída, é adotado apenas para veículos com mais de 20 anos.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-muda-de-visual-pela-primeira-vez-e-mantem-precos-do-ano-anterior/7023">Honda City muda de visual pela primeira vez e mantém preços do ano anterior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-aposta-em-hibridos-e-tambem-investe-em-eletricos/6964" target="_blank">Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-aposta-no-motor-potente-entre-picapes-compactas/6917">Renault Oroch aposta no motor potente entre picapes compactas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q8-custa-r-800-mil-pesa-2-340-kg-e-faz-0-a-100-km-h-em-5-6-segundos/6905">Audi Q8 custa R$ 800 mil, pesa 2.340 kg e faz 0 a 100 km/h em 5,6 segundos</a></li></ul>
A iniciativa da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat">Fiat </a>é uma tecnologia de entrada e complementada por
mais três níveis até 2030, quando a Stellantis lançará seu primeiro modelo
elétrico fabricado no Brasil. Esta data deverá ser antecipada, caso a fabricação
de baterias aqui, recentemente anunciada por fornecedores, se concretize (ler
abaixo). Bio-Hybrid mostra-se eficiente como primeiro passo na ampla combinação
de motores térmicos e elétricos em harmonia. Tecnicamente classificável como semi-híbrido,
atende a legislação nacional pertinente. Tendência é de rápida disseminação
porque menor consumo representa também menos emissões, em especial de CO2.
O sistema tem bateria adicional de 12 V de íon de lítio, sob o banco do
motorista, mais um motor elétrico multifuncional reversível (partida e
alternador), de 4 cv (3 kW), com funcionamento silencioso porque usa correia.
Isso faz diferença em relação ao liga-desliga tradicional. BSG, sigla em inglês
para Belt Start Generator (Partida e Alternador
por Correia, em tradução livre), foi utilizado pela primeira vez no sedã <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota">Toyota
</a>Crown Royal, nos EUA, em 2001. Hoje está na terceira geração, vários
fabricantes o utilizam e a bateria adicional pode ter 12 ou 48 V. A engenharia
brasileira aperfeiçoou o BSG para oferecer preço atraente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431561770" width="250px">
Em teste nas ruas de Belo Horizonte (MG) foi possível comparar a
diferença de consumo entre um Pulse convencional e outro com Bio-Hybrid básico.
Percurso urbano, repetido com um carro de cada vez, sempre apresenta variações.
Economia média de etanol, entre 18 jornalistas, foi de 19%, o que considero
muito bom e melhor que o padrão oficial Inmetro (indica ganho de 10%). No uso rodoviário,
não há diferença.
Preços: R$ 125.990 a R$ 140.990 (Pulse) e R$ 151.990 a R$ 161.990
(Fastback).

<h2>Produção de veículos aumenta,
mas há ainda incertezas</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431562587" width="250px"> 
Embora outubro último tenha sido um mês bom e as exportações puxando
para cima a produção, ainda não há sinais claros de uma recomposição no ritmo
considerado ideal pela Anfavea. Vendas no mercado interno seguiram em alta.
Especificamente no mês passado, o Brasil subiu para sexto maior mercado mundial
ao ultrapassar a Alemanha. Um ótimo resultado, porém não se trata de
consolidação.
Basta lembrar que o País já esteve na posição de quarto maior mercado
mundial. Com a ascensão da China e depois da Índia (os mais populosos), o
máximo que se pode almejar hoje é justamente a quinta posição. E ainda distante
do quarto colocado, o Japão, que no ano passado ocupou a quarta colocação, com
o dobro do volume do Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431562643" width="250px">
Segundo o presidente da Anfavea, Márcio Leite, “no acumulado de
2024, as vendas cresceram 15%, enquanto a produção subiu 8,9%”. Significa forte
volume de importações e maior protagonismo das marcas chinesas. Todavia, a
partir do próximo ano, as chinesas <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd">BYD </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm" target="_blank">GWM </a>começarão a produzir na Bahia e em
São Paulo, respectivamente.
Leite também previu que haverá montagem
de baterias para carros elétricos no Brasil, contudo com baixo conteúdo local.
Não dá para fazer previsões, pois uma única fábrica de baterias na China
inaugurada recentemente custou nada menos que US$ 7 bilhões (R$ 40 bilhões).
Enquanto isso, um estudo da
consultoria britânica PwC apontou alta de 492% na venda de modelos elétricos no
Brasil até setembro deste ano, óbvia disfunção estatística. ABVE (Associação
Brasileira do Veículo Elétrico) informa 107%, isso somando híbridos. Fato é a
participação meramente simbólica de elétricos, até o mês passado: 2,6%
(elétricos), 2,1% (híbridos), 2,2% (híbridos plugáveis), 4,1% (gasolina), 9,8%
(Diesel) e 79,2% (flex).

<h2>Panamera tem
suspensão inteligente de verdade</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431562962" width="250px"> 
Terceira geração do
sedã-cupê grande da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/porsche">Porsche</a>&nbsp;evoluiu
bastante sem desdenhar do motor a combustão, inclusive uma versão híbrida
plugável que pôde ser avaliada no autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP). A
carroceria toda nova, à exceção das quatro portas, tem linhas mais enxutas e
para-choque dianteiro com entradas de ar extras.
Entre-eixos de 2.950
mm garante ótimo espaço para quatro ocupantes, com limitações naturais para as
cabeças no banco traseiro para passageiros mais altos. As demais dimensões:
comprimento, 5.052 mm; largura, 1.937 mm; altura, 1,423 mm. Porta-malas de 430
L não é um ponto forte, mas abriga um estepe convencional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431563076" width="250px">
Trata-se de um
híbrido plugável com motor V-6, 353 cv, 51 kgf·m, mais um motor elétrico de 190
cv, 45,9 kgf·m. Combinados os números sobem para 544 cv e 76,5 kgf·m. Caixa de
câmbio automatizada, oito marchas e duas embreagens. Este conjunto libera
aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 s para uma massa total de 2.225 kg.
Alcance no modo elétrico, 63 km. 
O ponto alto do
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/porsche/panamera/2023">Panamera </a>é a suspensão ativa opcional, que custa R$ 54.494, e demonstrou
eficiência surpreendente nas curvas. Compensa automaticamente as inclinações da
carroceria, tanto laterais como longitudinais, e ainda oferece um conforto
extra ao elevar a carroceria em 5,5 cm ao entrar ou ao sair do carro.
Preços: R$ 803.000 a
922.000.

<h2>Potência e bela silhueta destacam-se no Q6
e-tron</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431563632" width="250px"> 
A segunda geração de
elétricos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi">Audi </a>mostra evolução rápida desde a estreia da marca neste
segmento, três anos atrás. O SUV divide a mesma arquitetura com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/porsche/macan/2024">Porsche Macan</a>
e tem dois motores, um em cada eixo, totalizando 387 cv e 54,5 kgf·m.
Aceleração de 0 a 100 km/h, informa a marca alemã, em 5,9 s. Um bom tempo,
considerando que sua massa em ordem de marcha alcança 2.325 kg.
Arquitetura de 800 V
permite recargas mais rápidas da bateria de 100 kWh: entre 10% e 80%, 22
minutos. Sempre bom lembrar: de 80% até 100%, como todos os modelos desse tipo,
o tempo é desproporcionalmente muito mais alto. Com carregador comum leva nove
horas, de 10% até 100%. Alcance médio (cidade/estrada) de 411 km, padrão
Inmetro. Um ponto de destaque, sua bela silhueta, soma-se ao espaço no porta-malas
de 526 litros, mais 64 litros na parte da frente. Outro destaque é a combinação
de 61 luzes de lanternas programáveis, segundo o gosto do motorista.
No interior,
destacam-se o vistoso display panorâmico curvo formado três telas de 11,9
pol.,14,5 pol. e 10,9 pol. (esta para o acompanhante), além do projetor de
dados no para-brisa com realidade aumentada.
Preços: R$ 529.990,00 a 569.990,00.

<h2>Ram completa e atualiza linha da picape Rampage</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431564577" width="250px"> 
Agora são três versões, todas com capota marítima de série. A de
acesso, Big Horn exclusivamente a diesel, traz entre outros destaques grade
e para-choque traseiro cromado, luzes de direção dinâmicas, bancos com misto de
tecido e couro, tela multimídia de 12.3 pol., Apple CarPlay e Android Auto sem
fio e GPS, carregador por indução, freio de estacionamento eletromecânico com
imobilização automática, sistema ADAS de auxílio ao motorista e freios a disco
nas quatro rodas. 

Primeiro contato, no Circuito
Panamericano, em Elias Fausto (SP), foi com a versão Laramie em traçado travado.
Destaques: boa posição de dirigir, nível de ruído aceitável mesmo em altas
rotações e modulação de freio correta. Aceleração melhorou (0 a 100 km/h, em
9,9 s), contudo não se tornou empolgante.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431564603" width="250px">
Já a Rebel, em pista fora de
estrada, destacou-se pela suspensão de comportamento superior a outras picapes
do segmento (raspou só em obstáculos de maior dimensão; com pneus para fora de
estrada iria melhor) e apresentou controle de tração bem calibrado.

No total há três versões a
gasolina e três a diesel. Os preços vão de R$ 229.990 a 295.990.
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Carros híbridos flex da Fiat abrem horizonte de crescimento da tecnologia no Brasil

Dupla de SUVs ganhou configuração híbrida-leve de mesmo nome

Na
semana passada foram lançadas no mercado brasileiro as versões híbridas-leves
Audace T200 Hybrid e Impetus T200 Hybrid dos SUVs <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2025">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2025">Fastback </a>2025,
sempre equipadas com o motor 1.0 turboflex associado ao sistema elétrico de
12V. Por conta disso, a dupla perderá duas configurações no reposicionamento da
gama. <a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-hibridos-por-que-item-polemico-nao-pode-ser-desligado/7025">Fiat Pulse e Fastback híbridos: por que item polêmico não pode ser desligado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-precision-2025-22-fotos-exclusivas-do-sedan-compacto/7008" target="_blank">Fiat Cronos Precision 2025: 22 fotos exclusivas do sedan compacto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-e-o-hibrido-para-as-massas/7011">Avaliação: Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025 é o híbrido para as massas?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-mobi-e-fiat-argo-podem-ser-substituidos-no-brasil/6977" target="_blank">Por que Fiat Mobi e Fiat Argo podem ser substituídos no Brasil?</a></li></ul>
Durante
o lançamento dos SUVs híbridos-leves, a Fiat fez questão de destacar que as
duas versões extras homônimas (Audace e Impetus) do Pulse e Fastback custariam
R$ 2.000 a mais. No entanto, a fabricante não entrou em detalhes, até então, se
as versões de mesmo nome com motor T200 e T200 Hybrid conviveriam.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429362718" width="250px">
Com
preços tão próximos entre as variantes, fica fácil imaginar que o público
acabaria optando pelos SUVs com motor 1.0 turboflex híbrido-leve, que ainda
rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque. O detalhe é que o sistema T200 Hybrid
substitui o alternador e o motor de partida por um pequeno motor-gerador
elétrico de 12V, que entrega torque extra para o motor a combustão. 
Questionada
se as novas versões iriam substituir as configurações Audace e Impetus com
motor T200 no catálogo, a Stellantis emitiu o seguinte comunicado:
“Haverá
uma transição gradual entre T200 e T200 Hybrid nessas versões até o final do
ano. Em 2025, Audace e Impetus passarão a ser integralmente híbridos, com a
motorização T200 Hybrid”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429362666" width="250px">
Com
isso, a partir do ano que vem as versões Audace e Impetus do Pulse e Fastback a
combustão sairão de linha, ficando assim à venda apenas as recém-lançadas configurações
Audace T200 Hybrid e Impetus T200 Hybrid. 
Dessa
forma, a atual gama do Fiat Pulse 2025 ficou da seguinte maneira:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2025/drive-1-3">Pulse
Drive 1.3 MT: R$ 107.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2025/drive-1-3-aut">Pulse
Drive 1.3 CVT: R$ 115.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2025/audace-turbo-200-1-0">Pulse Audace 1.0 T200: R$ 123.990</a></li><li>Pulse Audace 1.0 T200 Hybrid: R$ 125.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2025/impetus-turbo-200-1-0" target="_blank">Pulse Impetus 1.0 T200: R$ 138.990</a></li><li>Pulse Impetus 1.0 T200 Hybrid: R$
140.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2025/abarth-turbo-270-1-3">Pulse Abarth 1.3 T270: R$ 152.990</a></li></ul>






Abaixo,
confira agora como o catálogo do Fastback 2025 está: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2025/turbo-200" target="_blank">Fastback
1.0 T200: R$ 119.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2025/audace">Fastback
Audace 1.0 T200: R$ 149.990</a></li><li>Fastback
Audace 1.0 T200 Hybrid: R$ 151.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2025/impetus">Fastback
Impetus 1.0 T200: R$ 159.990</a></li><li>Fastback
Impetus 1.0 T200 Hybrid: R$ 161.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2025/limited-edition-powered-by-abarth">Fastback
Limited Edition 1.3 T270: R$ 164.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2025/abarth">Fastback
Abarth 1.3 T270: R$ 167.990</a></li></ul>






<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZyE1yUCj8Jc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Fastback e Pulse sairão de linha em duas versões em 2025; entenda

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV traz motor 1.0 turbo com sistema híbrido-leve de 12V para melhorar consumo

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-2025-agora-sao-os-primeiros-hibridos-populares-veja-precos/6980">Na
última semana tivemos um dos grandes lançamentos de 2024: os novos Fiat Pulse
T200 Hybrid e Fastback T200 Hybrid 2025</a>. Durante evento de apresentação das
novidades, Mobiauto teve um breve contato com as novidades e realizou test
drive nos veículos nos arredores da cidade de Campinas, no interior de São
Paulo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-ficam-mais-economicos-como-hibridos-veja-o-quanto/6981">Fiat Pulse e Fastback ficam mais econômicos como híbridos; veja o quanto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-precision-2025-testamos-os-consumos-urbano-e-rodoviario-do-sedan/7003" target="_blank">Fiat Cronos Precision 2025: testamos os consumos urbano e rodoviário do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-mobi-e-fiat-argo-podem-ser-substituidos-no-brasil/6977">Por que Fiat Mobi e Fiat Argo podem ser substituídos no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-tera-cambio-polemico-para-finalmente-ser-hibrida/6912" target="_blank">Fiat Toro terá câmbio polêmico para finalmente ser híbrida</a></li></ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>O
trajeto perdurou por somente 20 quilômetros, no qual a rodagem pelas ruas foi majoritariamente
dentro cidade de Campinas, onde o cenário de trânsito intercalava fluidez e
mais pesado em alguns momentos. É nesta situação, aliás, que os novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025">Fiat
Pulse</a> T200 Hybrid e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2025">Fastback </a>T200 Hybrid se destacam devido a motorização
híbrida-leve, que melhora somente o consumo urbano. Abaixo, confira mais
detalhes em nossa avaliação do novo Fiat Pulse Hybrid 2025.
<h2>Visual já conhecido</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428003398" width="250px">
Quem
ficou curioso com o novo Pulse Hybrid 2025, saiba que indo à concessionária da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat </a>vai se deparar com o mesmo carro em termos de visual. Isso porque a
fabricante tratou de não mudar absolutamente nada na nova versão híbrida-leve
do SUV, que passa a ser o híbrido mais barato do Brasil com sua tabela inicial
de R$ 125.990 na variante Audace T200 Hybrid, enquanto a versão avaliada
Impetus T200 Hybrid, sai R$
140.990.
Vale
destacar que as duas novas versões híbridas-leve Audace e Impetus não
substituem as configurações homônimas somente com motor 1.0 turbo T200 a
combustão. Na prática, as configurações T200 Hybrid vêm para somar na gama,
sendo ainda R$ 2.000 mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428013690" width="250px">
As
únicas novidades estéticas ficam para a plaqueta T200 Hybrid no lado direito da
tampa do porta-malas, enquanto a bela cor metálica Azul Amalfi retorna para o
catálogo do Pulse por R$ 1.990 adicionais, mas é só para o modelo híbrido. Ou
seja, não é dessa vez que o SUV ganhou alguma reestilização, apesar de contar
já com quatro anos de mercado. 
<h2>Motor T200 Hybrid</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428004057" width="250px">
Como
já dissemos no texto de lançamento do Pulse T200 Hybrid e Fastback T200 Hybrid,
o motor da gama híbrida-leve é composto pelo famoso motor 1.0 turbo flex de
três cilindros, que hoje entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.
A questão é que a usina soma agora um pequeno motor elétrico de 12V, que gera
potência de até 3 kW (4 cv) e 1 kgfm de torque, que substitui tanto o alternador
e o motor de partida.
De
acordo com a Fiat, o pequeno motor elétrico tem a missão de entregar um torque
adicional para o motor 1.0 turbo, não de forma direta para tracionar as rodas,
como é em carros híbridos-leve, mas auxiliando o motor a combustão em momentos
de acelerações e retomadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428004722" width="250px">
A
fonte de alimentação deste pequeno propulsor elétrico são duas baterias. Ele
tem uma tradicional bateria de chumbo-ácido alocada debaixo do capô, com
capacidade de 68Ah – maior que a de 60Ah (Ampère-Hora) usada pela versão 1.0
turbo tradicional. A segunda bateria é menor, de íon de lítio de 11Ah, e fica
localizada dentro da cabine do Pulse, logo abaixo do banco do motorista e
protegida por uma capa de plástico. 
A
Fiat detalha que a dupla traz o chamado sistema DBSM (Dual-Battery Switch
Module ou Módulo de Comutação de Duas Baterias), que tem a função de conectar,
separar ou controlar as duas baterias conforme gerenciamento da central
eletrônica, assim mantendo a eficiência da operação e a carga adequada das
baterias. Elas são recarregadas pelo motor 1.0 turbo durante desacelerações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428006424" width="250px">
A
fabricante alega que, na prática, o consumo do Pulse T200 Hybrid teve uma
redução de 10,7%, isso tanto com etanol ou gasolina no tanque. Abaixo, veja os
números de consumo:
Cidade
(E/G): era 8,4 km/l e passa a 9,3 km/l - era 12,1 km/l e passa a 13,4 km/
Estrada
(E/G): 10,2 km/l / 14,4 km/l (igual)
<h2>Ao volante do Pulse
Impetus T200 Hybrid 2025 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428005633" width="250px">
Embora
o teste drive a bordo do Pulse Impetus T200 Hybrid tenha sido curto, com
percurso de 20 km, deu para notar como funciona o sistema híbrido-leve de 12V
do SUV. Logo na saída foi perceptiva que a aceleração do carro está mais
progressiva, deixando assim o motor 1.0 turbo menos “áspero” e com rotação
ligeiramente mais baixa do que o modelo anterior. 
Isso
é devido a atuação motor-gerador elétrico de 12V, que tem a missão de auxiliar
o 1.0 turbo em algumas situações. Interessante ainda que fica nítido o
funcionamento do sistema híbrido-leve, que dá um quase imperceptível tranco
quando o pequeno motor elétrico está atuando para recarregar as baterias. No
painel digital de 7 polegadas da versão avaliada isso é exibido por meio de uma
animação da roda dianteira do Pulse se movimentando.
Vale
dizer ainda que, pela pequena capacidade, a bateria do SUV descarrega rápido,
mas de contrapartida também carrega rapidamente. Basta pegar um trânsito mais
livre ou ruas com descidas para que isso ocorra de forma mais intensa. No
cluster também aparece quando o motor elétrico está auxiliando o carro no
torque num gráfico representado por uma barra à esquerda do painel, enquanto
abaixo mostra o nível de regeneração. No lado direto temos um gráfico em pilha,
como em smartphones, mostrando o nível total de carga na bateria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428006857" width="250px">
Embora
o diminuto motor elétrico contribua com seus 4 cv de potência e 1 kgfm de
torque, a sensação pura mesmo não é de desempenho extra no Pulse T200 Hybrid,
mas sim de que o carro roda mais “solto” no trânsito. Como um colega jornalista
bem pontuou, a sensação é semelhante a quando o carro está pegando vácuo, logo
atrás de um caminhão na estrada.
O
menor esforço do motor 1.0 turbo não é só sentido nas acelerações quando o
carro está parado, mas também em situações de retomada. Por isso também a
melhora no aspecto de isolamento acústico do Pulse híbrido-leve, já que o motor
opera em rotação mais baixa do que o convencional – isso quando o modo Sport
não está ativado, vale dizer. Assim, o pequeno motor elétrico entra para
desonerar o propulsor 1.0 turbo, aliviando seu esforço durante a condução do
que seria na versão a combustão. 
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro,
transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de
válvulas com variação inteligente na admissão (MultiAir III), injeção direta de
combustível, taxa de compressão 10,5:1
Potência: 125/130 cv (G/E)
a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm (G/E) a
1.700 rpm
Motor elétrico: 12V,
dianteiro, transversal
Potência motor elétrico: 3
kW (4 cv)
Torque motor elétrico: 10
nm (1 kgfm)
Peso/potência: 9,5 kg/cv
Peso/torque: 60,6 kg/kgfm
Câmbio: automático, CVT, 7
marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,7/9,4 segundos (G/E)
Velocidade máxima: 187/189 km/h
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva, suspensão independente McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira),
10,5 m diâmetro de giro, 196 mm de altura mínima do solo, 20,5 graus ângulo de
ataque, 21,3 graus de ângulo central, 31,4 graus ângulo de saída. Tanque de
combustível: 47 litros.
Consumo Inmetro: 8,5 km/l (E) e 12 km/l (G) na cidade.
10,2 km/l (E) e 14,6 km/l (G) na estrada.
Dimensões: 4.099 mm de
comprimento, 1.579 mm de altura, 1.774 mm de largura e 2.532 mm de entre-eixos.
Porta-malas: 370 litros (medição em litros de água).
<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ADAS:
AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de
faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>ASR
(Controle eletrônico de tração)</li><li>Abertura
elétrica do bocal de abastecimento</li><li>Airbags
(4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alerta
de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro
e passageiros traseiros (3)</li><li>Alertas
de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto
falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com regulagem de altura</li><li>Apoios
de cabeça traseiros (3) com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado
automático e digital</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li><li>Bancos
revestidos em couro</li><li>Barras
longitudinais no teto</li><li>Brake
light</li><li>Central
multimídia com tela de 10,1" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto
wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Porta USB (2): USB Tipo
A e Tipo C</li><li>Cintos
de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos
de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Cluster
de 7" full digital</li><li>Comandos
de áudio e painel de instrumentos no volante</li><li>Computador
de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Console
central com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li><li>Câmbio
automático CVT (7 velocidades simuladas)</li><li>Câmera
traseira em alta definição com linhas adaptativas</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Direção
elétrica</li><li>Drive
by Wire (Controle eletrônico de aceleração)</li><li>ESP
(Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe
temporário</li><li>Faróis
de neblina dianteiros com função cornering lamps</li><li>Faróis
em LED</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Função
"Follow me Home"</li><li>Gancho
universal para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear
Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Grade
Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li><li>Hill
holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>Keyless
Entry'n Go</li><li>LED
DRL</li><li>Lane
Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna
traseira em LED</li><li>Limpador
e lavador do para-brisa com intermitência</li><li>Luz
de cortesia nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Modo
Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Novo
Motor Turbo 200 Flex Hibrido com 130 cv</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida
Remota via chave canivete</li><li>Piloto
automático (Cruise Control)</li><li>Repetidores
de seta laterais em LED</li><li>Retrovisor
interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento elétrico</li><li>Retrovisores
externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Roda
de liga leve R17 x 6,0 com acabamento diamantado</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>TC+
(Electronic Locker)</li><li>Tapetes
de carpete</li><li>Teto
bicolor</li><li>Travas
elétricas com travamento automático a 20 km/h</li><li>USB
traseira (Tipo A)</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante
com revestimento em couro</li><li>Volante
em couro com regulagem de altura e profundidade</li><li>Wireless
Charger (Carregador do Celular por Indução)</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li></ul>






































































<h2>Fiat Pulse Impetus T200
Hybrid 2025 – Vale a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428007653" width="250px">
Na
prática, o SUV manteve o bom desempenho do modelo 1.0 turbo convencional, que
já entregava bons números de consumo – que ficaram ainda melhores. Importante
lembrar que os 10,7% de redução de consumo declarados pela fabricante não são
um número máximo, mas sim uma economia de combustível mínima que o Pulse vai
ter.
Ou
seja, é bem possível que o Pulse T200 Hybrid venha a registrar números de
consumo ainda melhores em situações diferentes de uso, seja por estilo de
condução de cada motorista ou pelo tipo de relevo da cidade. Um motorista de
Brasília (DF) certamente vai alcançar números melhores do que um que dirige em
Belo Horizonte (MG), e assim por diante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428013629" width="250px">
Com
tabela R$ 2.000 mais cara que as configurações a combustão, o novo Pulse T200
Hybrid parece uma boa opção por agregar o combo economia de combustível e mais
conforto acústico, sem contar que recebeu ainda a central multimídia com tela
de 10,1 polegadas em todas as versões híbridas-leve. 
Dessa
forma, a Fiat começa a democratizar o acesso ao mundo da eletrificação, já que
o SUV passa a ser o híbrido mais barato do Brasil. É um sistema mais simples de
12V, é verdade, mas já é um começo para fazer a tecnologia ganhar escala de
produção e ficar mais acessível de algum modo. Começa com MHEV numa marca
generalista e certamente vai subir para um híbrido pleno HEV, como a próxima
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2025">Fiat Toro</a>.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZyE1yUCj8Jc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025 é o híbrido para as massas?

SUV rouba posto do Kia Stonic híbrido-leve e traz conjunto competitivo

O
mercado de carros híbridos no Brasil vem ganhando um importante volume desde
2019, quando a Toyota lançou o Corolla Hybrid, primeiro híbrido fabricado no
mercado nacional. Em 2023 os SUVs BYD Song Plus e GWM Haval contribuíram muito
para esse mercado crescer, enquanto que agora em 2024 estreou o carro híbrido
mais barato do Brasil: Fiat Pulse T200 Hybrid 2025.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Disponível
em duas versões, o SUV tem como versão de entrada o Pulse Audace T200 Hybrid
2025, que hoje custa R$ 125.990. A configuração híbrida-leve conta ainda com a
versão Impetus T200 Hybrid, tabelada em R$ 140.990. Mas voltando para o Pulse
híbrido de entrada, vale dizer que ele é mais barato do que o Kia Stonic MHEV
de R$ 134.990, além dos Caoa Chery Arrizo 6 Pro Hybrid, de R$ 139.990, e o 5X
Pro Hybrid Max Drive, atualmente comercializado por R$ 155.990.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-2025-agora-sao-os-primeiros-hibridos-populares-veja-precos/6980" target="_blank">Fiat Pulse e Fastback 2025 agora são os primeiros híbridos "populares"; veja preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-ficam-mais-economicos-como-hibridos-veja-o-quanto/6981" target="_blank">Fiat Pulse e Fastback ficam mais econômicos como híbridos; veja o quanto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-chevrolet-volkswagen-e-fiat-querem-seguir-os-passos-da-kia/6662" target="_blank">Por que Chevrolet, Volkswagen e Fiat querem seguir os passos da Kia?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-kia-stonic-o-hibrido-que-veleja-sobre-rodas-entenda-como/1803" target="_blank">Avaliação: Kia Stonic, o híbrido que “veleja” sobre rodas. Entenda como</a></li></ul>
<h2>Equipamentos</h2>
Apesar
de ter recebido somente a cor Azul Amalfi (que retorna para o catálogo do SUV)
e a plaqueta T200 Hybrid na traseira como novidades estéticas, o Pulse Audace
T200 Hybrid continua trazendo uma boa lista de equipamentos de série. A
principal novidade é a central multimídia com tela de 10,1 polegadas, essa
maior que o display de 8,4 polegadas da Audace T200 convencional. A conexão
Apple CarPlay e Android Auto sem uso de cabos continua.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428096018" width="250px">
Entre
os principais itens de série, a versão de entrada com motorização híbrida-leve
traz também rodas de liga-leve aro 16, partida remota pela chave, chave
presencial e de partida, carregador de celular por indução (com direito a
resfriamento), câmera de ré, ar-condicionado automático digital e sensor de
estacionamento. O SUV segue com quatro airbags, monitor de pressão dos pneus e
controle de estabilidade e tração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428096048" width="250px">
Vale
lembrar que, enquanto a versão Impetus traz painel digital de 7 polegadas, a configuração
mais básica traz painel de instrumentos analógico com novos ponteiros em azul.
O pequeno display de 3,5 polegadas exibe os gráficos da regeneração de energia
e carga da bateria numa tela monocromática. 
<h2>Motor T200 Hybrid</h2>
Como
já explicado no texto de lançamento, o motor 1.0 turbo flex de três cilindros
trabalha agora junto de um pequeno motor-gerador elétrico de 12V, que gera 3 Kw
e 1 kgfm de torque. O propulsor a combustão continua rendendo até 130 cv de potência
e 20,4 kgfm de torque, mas passa a ganhar uma pequena ajuda do pequeno conjunto
elétrico em acelerações e retomadas, sem tracionar diretamente o carro como num
típico híbrido-leve.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428004722" alt="" width="300px">
O
pequeno motor-gerador entrou no lugar do alternador e motor de partida, sem
contar que o modelo traz sistema start-stop de funcionamento mais suave. A
alimentação desse motor elétrico vem de duas baterias de 12V: uma tradicional chumbo-ácido
com 68Ah no cofre do motor; além de outra de íon de lítio de 11Ah, que fica
alocada logo abaixo do banco do motorista. O conjunto de baterias é recarregado
pelo 1.0 turbo durante desacelerações e frenagens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428096412" width="250px">
Na
prática, o sistema híbrido-leve vem para ajudar na redução do consumo de
combustível, que segundo a Fiat ficou em 10,7% no Pulse T200 Hybrid, isso tanto
usando etanol ou gasolina. Abaixo, veja como ficou o consumo:
Cidade
(E/G): era 8,4 km/l e passa a 9,3 km/l - era 12,1 km/l e passa a 13,4 km/
Estrada
(E/G): 10,2 km/l / 14,4 km/l (igual)<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5LsfAh-4CBk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>