Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Fiat Pulse Impetus 200 Turbo (flex) (aut) 2022

Fiat

Fiat Pulse

7 lugares

Acendimento Automático dos Faróis

Ar quente

Ar-condicionado

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos dianteiros com aquecimento

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Descanso de braço na primeira fileira

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz de cortesia no porta-luvas

Luz de cortesia no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Regulagem de altura do facho dos faróis

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores com rebatimento elétrico

Retrovisores elétricos

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com regulagem de altura

Volante com regulagem de altura e profundidade

Volante multifuncional

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Assistente de subida em rampa

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Câmera 360º

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento de celular

Farol alto automático

Farol de neblina

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Fixação para cadeirinhas infantis (Isofix)

Friso Lateral

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Leitor de placa

Limitador de velocidade

Luz de condução diurna (DRL)

MyLink

Para-choque na cor do veículo

Park Assist paralelo

Park Assist perpendicular

Piloto automático adaptativo (ACC)

Protetor de caçamba

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Start-Stop

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Wi-Fi

Banco do motorista com regulagem de altura

Bancos de couro

Adaptado para PCD

Airbag

Airbag central

Airbag de capô

Airbag de joelho

Airbag duplo frontal

Airbags de cortina

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de descida

Assistente de manutenção de faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos três-pontos para todos os ocupantes

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade (ESC)

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência (AEB)

Kit visibilidade

Sensor de estacionamento traseiro

Trava Multilock

Bluetooth

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Desembaçador traseiro

Limpador traseiro

Teto solar

Câmbio automatizado de dupla embreagem EDC do novo SUV pode ser acoplado ao motor 1.3 TCe usado pelo Duster 

O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2024" target="_blank">Renault Kardian</a>, SUV compacto da marca francesa que será lançado oficialmente
na próxima semana para brigar com o Fiat Pulse e VW Nivus, está sendo
apresentado aos poucos pela empresa. Por enquanto a novidade estreará no Brasil
somente com o motor turbo 1.0 TCe de até 125 cv, mas o 1.3 turbo do Duster é
perfeitamente aplicável no novo Kardian, que pode ter versão esportiva contra o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse Abarth.</a>
Antes
de mais nada vale relembrar qual a motorização utilizada pelas três versões (Evolution,
Techno e Premiere Edition) do novo Renault Kardian. Debaixo do capô todas as
configurações contam com o motor 1.0 turbo de três cilindros, flex, que rende
120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm e 20,4/22,4 kgfm de torque a 2.000 rpm. A
transmissão é automatizada de dupla embreagem de seis marchas, banhada a óleo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-detalhes-da-versao-premiere-edition-em-20-fotos-exclusivas/4246?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: detalhes da versão Première Edition em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-renault-tentara-recuperar-seu-espaco-no-mercado-brasileiro-em-2024/3952?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-renault-tentara-recuperar-seu-espaco-no-mercado-brasileiro-em-2024/3952?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a Renault tentará recuperar seu espaço no mercado brasileiro em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross </a></li></ul>
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709934018571.renault-kardian-lateral.jpg" alt="" width="300px">A
questão é que a Renault tem na prateleira o motor quatro cilindros 1.3 turbo,
conhecido 1.3 TCe que equipa tanto o Duster quanto a Oroch em suas versões mais
caras. Durante a coletiva de imprensa do lançamento do Kardian recentemente, a
marca francesa acabou revelando uma combinação interessante e que seria viável
futuramente para o Kardian.
Isso
porque foi questionado na apresentação do novo SUV compacto o motivo do Kardian
ser lançado no Brasil com transmissão automatizada de dupla embreagem e o
Duster não, já que ele combina o 1.3 TCe a um câmbio automático tipo CVT e
custa mais caro que o SUV compacto novato. 
O
interessante é que a Renault deixou escapar que o motor turbo 1.3 TCe é perfeitamente
compatível com o novo câmbio automatizado de dupla embreagem, batizado de EDC
pela fabricante. Ou seja, imaginar que a Renault produza um Kardian Alpine (a
sigla R.S não pode ser mais utilizada porque a Renault Sport virou Alpine) em
um segundo momento não é algo distante.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709934575183.renault-kardian-cambio.jpg" alt="" width="300px">
Vale
repassar a força do propulsor 1.3 turbo, que no Duster e Oroch rende uma
potência de 162/170 cv (G/E) a 5.500 rpm e um torque de 27,5 kgfm a 1.600 rpm. Na
aceleração de 0 a 100 km/h do Duster, por exemplo, a prova é cumprida em apenas
9,2 segundos de acordo com dados de fábrica. Isso com o utilitário pesando 1.278
kg em ordem de marcha, um desempenho louvável para um SUV com transmissão CVT. 
Agora
corta para um hipotético Renault Kardian Alpine com o mesmo motor 1.3 turbo de
até 170 cv do Duster, mas pesando razoavelmente menos e equipado com a
transmissão automatizada de dupla embreagem EDC, que basicamente é a mesma
caixa DW23 usada em carros da Renault na Europa como o hot hatch Mégane R.S e o
esportivo Alpine A110. Pronto, temos um SUV esportivo para brigar de igual com
o Pulse Abarth, que ostenta um 1.3 turbo de até 185 cv e 27,5 kgfm.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709934490701.renault-kardian-painel-1-.jpg" alt="" width="300px">
Não
há dúvida que seria um ótimo substituto moderno para o saudoso Sandero R.S.
Agora é dar tempo ao tempo para a Renault ganhar volume de mercado com o novo
Kardian e justificar a produção de uma variante esportiva que, sem dúvidas,
sempre leva o consumidor até a concessionária – mesmo que no final do dia ele
leve para casa a versão mais básica.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Kardian pode ter motor 1.3 turbo do Duster contra Pulse Abarth

Versão de entrada do SUV promete bagunçar o mercado de SUVs compactos

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7-pro/2025" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7</a> ganhou um importante reforço na tentativa de conquistar mais mercado. O SUV médio será vendido na versão Sport, estratégia parecida com o Tiggo 5x. Assim como no irmão menor, o apelo está no preço: R$ 134.990. Com sua chegada o preço sugerido promete bagunçar o mercado de SUVs compactos. Para efeito de comparação, os R$ 134.990 não compram um Fiat Pulse Impetus com todos os equipamentos possíveis, como o serviço de conexão Fiat Connect Me. Os R$ 134.990 pedidos pelo novo Tiggo 7 Sport&nbsp;também estão abaixo de versões de Jeep Renegade, Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Nissan Kicks e Honda HR-V.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-pro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3434?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Pro: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-2025-fica-mais-barato-e-custa-o-mesmo-que-onix/4029?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport 2025 fica mais barato e custa o mesmo que Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-7-pro-consegue-assustar-o-jeep-compass/1475?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 7 Pro consegue assustar o Jeep Compass?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-black-hawk-e-a-versao-com-motor-de-ram-e-preco-de-commander/3802?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Compass Black Hawk é a versão com motor de Ram e preço de Commander</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954960809.caoa-chery-tiggo-7-sport-interior.jpg" width="250px">Entre os equipamenrtos previstos, temos o atual painel de instumentos com tela digital de 12,3 polegadas igual ao da versão atual, bem como rodas de liga-leve de 18 polegadas pintadas de cinza, faróis com iluminação full-LED, faróis de neblina em LED com asssitência para curvas, carregador de smartphone por indução,&nbsp;alavanca de câmbio tipo joystick, retrovisores elétricos automaticamente rebatíveis e antiembaçante, lanterna de LED e banco do motorista com ajuste elétrico.Soma também no pacote a central multimídia com tela de 10,25 polegadas, retrovisor interno fotocrômico, seis airbags, chave presencial para acesso e partida, luz ambiente multicolorida, chave presencial e de partida, botão de partida no painel, saídas de ar para o banco traseiro e modo de condução com função Sport e Eco.&nbsp; O porta-malas teve sua capacidade ampliada graças ao rebaixamento do tampão inferior, assim aumentou 50 litros e passou para 525 litros de capacidade (era 475 l).<h2>Motorização igual ao do Tiggo 5X Sport</h2>A motorização do Tiggo 7 Sport será igual ao do Tiggo 5X
Sport ou seja, traz debaixo do capô o motor 1.5 turbo flex. São 147/150 cv (G/E) e 21,4
kgfm de torque no SUV compacto, enquanto no SUV médio essa potência e torque
sobre para graças a mudanças no conversor de torque e controle da wastegate.
A transmissão é automática tipo CVT com nove marchas
simuladas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954971694.caoa-chery-tiggo-7-sport-3x4-traseira.jpg" width="250px">Além disso, os números de consumo também já estão disponíveis, com o
novo Caoa Chery TIggo 7 Sport fazendo 8,1 km/ com etanol e 11,1 km/l na
gasolina na cidade, enquanto no circuito rodoviário esses números sobem para
11,1 km/l e 11,2 km/l, respectivamente.A estratégia da marca para venda para pessoas com deficiência (PCD) também é agressiva, com o novo Tiggo 7 Sport passando de R$ 134.990 para R$ 125.361,20 - preço pouco acima de um sedan compacto, por exemplo, como um VW Virtus Comfortline (R$ 128.990).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IdMd-J5UG-U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 7 Sport é nova versão com preço de Pulse

SUV compacto será lançado inicialmente só com câmbio automatizado EDC, mas terá uma versão mais simples com embreagem

Nesta
semana foi anunciada a pré-venda do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a> Kardian 2025, que será vendido
inicialmente em três versões: Evolution Turbo TCe, Techno Turbo TCe e a
Premiere Edition Turbo TCe. Em comum, todas essas opções virão equipadas com
câmbio automatizado de dupla embreagem EDC, mas o pequeno SUV também contará
com uma versão manual, que foi confirmada discretamente pela marca durante o
lançamento da pré-venda do modelo. 
Durante
a sessão de perguntas e respostas para jornalistas, a Renault foi questionada sobre
a versão com câmbio manual do Kardian. O responsável por responder tal pergunta
foi Aldo Costa, Diretor de Marketing da Renault Brasil, que acabou iniciando
sua frase com um hesitante “sim”, falando que o SUV realmente terá a opção, mas
no meio do caminho voltou os holofotes para as três versões automáticas do
Kardian e que elas eram as versões que serão trabalhadas no momento de
lançamento oficial do SUV compacto, a ser realizado dia 20 de março.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-de-entrada-e-flagrado-confira-o-que-sabemos-do-suv-turbo/3858?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2025-tera-tapa-no-visual-para-estrear-motor-hibrido-flex/3172?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Pulse 2025 terá tapa no visual para estrear motor híbrido flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li></ul>
<h2>Kardian
de entrada com câmbio manual</h2>
O
novo Kardian de entrada foi flagrado neste ano conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-de-entrada-e-flagrado-confira-o-que-sabemos-do-suv-turbo/3858?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">mostramos nessapublicação em janeiro</a>, mas até então apostávamos que a variante básica se
chamaria Evolution. No entanto, a Renault aplicou esse nome na configuração inicial
com motor turbo e automática, batizada de Kardian Evolution Turbo TCe EDC, que
será vendida por R$ 112.790.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708466860164.renault-kardian-manual-flagra-3x4-traseira.jpg" width="250px">
A
questão é que tal versão é mais equipada e diferente daquelas fotos do carro
flagrado no mês passado, que certamente se trata da versão realmente mais
básica do inédito SUV da Renault. Visualmente a nova variante ficará marcada
por rodas aro 16 com calotas e para-choques sem pintura, ou seja, com plásticos
pretos aparentes na seção inferior da peça e nas molduras dos para-lamas. 
O
mais provável é que a novidade será chamada de Kardian Evolution TCe, mas aqui com
câmbio manual. Porém, nada impede a marca francesa de usar uma nova assinatura
para a configuração mais básica – ou deixa-la sem nome, como a Jeep faz com o
Renegade mais simples.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_console_central.jpeg" alt="" width="300px">
O
interessante vai ser o resultado da combinação do câmbio manual ao motor três-cilindros
1.0 turbo flex com injeção direta, cuja potência máxima com etanol fica em 122
cv. O torque fica em 22,4 kgfm, sendo, portanto, o maior do segmento ao superar
os 20,4 kgfm do 1.0 turbo do Fiat Pulse e VW Nivus – que só trabalham com
transmissão automática nas motorizações turbo. 
<h2>Equipamentos</h2>
Espera-se
que o novo Kardian Evolution 1.0 turbo manual tenha um bom pacote de
equipamentos. Assim pode esperar um nível próximo ao da versão automática que
tem 6 airbags (frontal, lateral e de cortina), piloto automático, assistente de
partida em rampas, sensores de estacionamento traseiro, câmera de ré, painel
digital de 7 polegadas, central multimídia com tela de 8” com Android Auto e
Apple CarPlay com espelhamento sem fio, faróis full-LED, sistema start-stop e ar-condicionado
digital automático, só para citar os principais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_dianteira.jpeg" alt="" width="300px">
O
lançamento do novo Kardian ocorre dia 20 de março em suas três primeiras
versões com a transmissão automatizada de dupla embreagem EDC, sem contar com
versão manual, mas só por enquanto. O esperado é que a novidade com câmbio
manual, não prevista inicialmente nos planos da marca, rode mais algum tempo em
testes e seja lançada ainda no primeiro semestre.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian não terá versão manual no Brasil (mas só por enquanto)

O SUV finalmente tem um data de lançamento e chega ao mercado com três versões para bater de frente com Fiat Pulse e VW Nivus

A Renault anunciou nesta segunda-feira (19) que o novo Renault Kardian entrou em pré-venda com preços a partir de R$ 112.790. O SUV apresentado no ano passado estreia no mercado brasileiro em três versões, são elas: Evolution&nbsp;Turbo TCe, Techo Turbo TCe e a Premiere Edition Turbo TCe. A previsão de chegada do Kardian às concessionárias é para o próximo dia 19 de março.Com novo posicionamento de marca da Renault, o Kardian chega para disputar o mercado de SUVs compacto com <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a>, já mais consolidados no mercado. O SUV apostará na inauguração da nova linguagem de design da Renault, bem como o novo logo do losango, que estreará no SUV compacto.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tera-motor-1-0-turbo-mais-forte-do-brasil-contra-o-nivus/3585?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian terá motor 1.0 turbo mais forte do Brasil contra o Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-bio-hybrid-como-sera-o-primeiro-hibrido-flex-da-marca/3576?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Pulse Bio-Hybrid: como será o primeiro híbrido flex da marca</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">Para quem se interessou pelo
novo Renault Kardian 2024, o SUV já está em pré-venda. Porém, para arrematar as
primeiras unidades do SUV compacto, basta comprar o chamado o RPass, que dará
acesso a reserva do modelo com preço especial de pré-venda. O sinal para reservar
o Kardian é de R$ 1.000 e será descontado no preço final do veículo. Outros
benefícios estão previstos para quem comprar na pré-venda com o RPass, à
exemplo dos primeiros 100 compradores que ganharão o convite para o evento de
lançamento do Kardian e um kit merchandising especial do SUV.
A compra na pré-venda pelo RPass
será em duas fases: hoje (19) somente para clientes do clube My Kardian Now,
comunidade do whatsapp aberta em outubro de 2023 para quem se cadastrou para
receber notícias em primeira mão e ter exclusividade na pré-venda. Já apartir
de amanhã (20), às 15h, será aberta a pré-venda para o público geral. As primeiras unidades reservadas serão entregues aos clientes no final de março.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault+Kardian+Cabine.jpg" alt="" width="300px">Vale lembrar que a motorização três-cilindros 1.0 TCe turbo flex
será utilizada em todas as três versões do Kardian apresentadas hoje. Assim, o
motor de até 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque será padrão e sempre trabalhará
com a transmissão automatizada de dupla embreagem EDC. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tera-motor-1-0-turbo-mais-forte-do-brasil-contra-o-nivus/3585?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">É o SUV mais torcudo dacategoria</a>, superando os 20,4 kgfm do Fiat Pulse e VW Nivus.<h2>Referência
em espaço interno</h2>
O Renault Kardian promete muito no espaço interno, já que tem
4.119 mm de comprimento e nada menos que 2.604 mm de entre-eixos, além de 1.773
mm de largura e 1.595 mm de altura. O irmão menor do Duster conta ainda com
bons 20,9 cm de vão livre do solo, 20 graus de ângulo de ataque e 36 graus de
ângulo de saída.
O entre-eixos de 2,65 metros significa muito, pois são apenas 5 cm
a menos que um T-Cross, por exemplo, e supera bastante os 2,53 m de entre-eixos
do Fiat Pulse, seu principal rival, que soma 4,09 m de comprimento. Por sua vez,
o Volkswagen Nivus, outro rival do Kardian, é razoavelmente maior com seus 4,26
m de comprimento, mas acaba perdendo na distância entre-eixos, já que oferece
2,56 m – 4 cm a menos que o Kardian.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_banco-traseiro.jpeg" alt="" width="300px">
A Renault declara que o porta-malas do Kardian tem capacidade para
410 litros (sem mencionar o padrão de medição), que fica um pouco abaixo, mas
bem próximo dos 415 litros do Nivus. O Pulse perde bastante: são 370 litros. 
<h2>Kardian bem equipado</h2>
O Renault Kardian terá como carta na manga na lista farta de
equipamentos e num nível de refinamento na cabine. Basta reparar no console
central elevado (com capacidade para ótimos 8 litros), freio de estacionamento
eletrônico, na alavanca de câmbio tipo joystick e o sistema ADAS de
assistências de condução.
Assim, o SUV terá desde a versão intermediária Evolution Turbo
equipamentos como frenagem automática de emergência e alerta de colisão
frontal. Já a topo de linha completa com itens como sensor de ponto cego, algo
que nenhum dos rivais tem, bem como o piloto automático adaptativo, câmera
multiview e alerta de distância segura do carro à frente. <h2>Versões e equipamentos Renault Kardian 2024</h2><h3>Kardian Evolution Turbo TCe câmbio EDC – R$ 112.790</h3>
Principais equipamentos de série:
<ul><li>6 airbags (frontal, lateral e de cortina)</li><li>Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC + SL)</li><li>Assistente de partida (HSA)</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster digital 7”</li><li>Câmbio e-shifter</li><li>Paddle-Shift</li><li>Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento
sem fio</li><li>Ar-condicionado digital com função auto</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Roda flexwheel biton 16” ILHABELA</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Start&amp;Stop</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos para passageiros</li></ul>





















<h3>Kardian Techno Turbo TCe câmbio EDC – R$ 122.990</h3>
Todos os equipamentos da versão Evolution mais:
<ul><li>Frenagem automática de emergência (AEBS)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Console elevado com apoio de braço</li><li>Painéis e volante com acabamento em revestimento premium</li><li>Roda de liga leve 17” diamantadas bíton HAYEK</li><li>Chave presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free</li><li>Partida remota do motor</li><li>Saídas USB-C para o banco traseiro</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Vidros dos passageiros com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Opcional: Teto bíton em preto Nacré</li></ul>












<h3>Kardian Première Edition Turbo TCe câmbio EDC – R$ 132.790</h3>
Todos
os equipamentos da versão Techno mais:
<ul><li>Controle de velocidade adaptativo (ACC)</li><li>Câmera Multiview (MVC)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de distância segura (DW)</li><li>Sensores de estacionamento frontal</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Multi-sense com modos de condução Eco, Sport e Perso
(personalizável)</li><li>Ambient lightning (iluminação dinâmica e personalizável no
interior)</li><li>Carregador de smartphone por indução</li><li>Roda de liga leve 17” diamantada e escurecidas HAYEK</li><li>Antena shark</li><li>Teto bíton preto Nacré</li><li>Badge lateral “Premiere Edition”</li><li>Skis na cor prata acetinada</li><li>Grade frontal em preto brilhante</li></ul>














<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões

SUV foi visto com camuflagem pesada, mas já revela mudanças de design

Você
deve se lembrar que no final de 2023 a Mobiauto publicou um compilado de
informações sobre o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024" target="_blank">Peugeot 2008</a>, que à época tinha sido visto rodando em
testes pela Argentina. Agora o SUV compacto foi flagrado no Brasil com uma
camuflagem até um pouco pesada, mas que ainda assim revela suas linhas. 
As
fotos que você confere aqui são de um flagra registrado por <a href="https://www.instagram.com/vinii.silva/" target="_blank">Vinicius Silva</a>, que
fotografou o SUV compacto na região de Minas Gerais. O utilitário aparece
parado com a tradicional camuflagem zebrada, mostrando que a marca francesa já
promove testes com o novo 2008 reestilizado, ou seja, quando estrear por aqui
será idêntico ao modelo vendido na Europa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-flagrado-quase-pronto-veja-tudo-que-sabemos/3834" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é flagrado quase pronto; veja tudo que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3528" target="_blank">Peugeot 2008: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3510" target="_blank">Peugeot 2008 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-2008-2023-o-suv-turbo-de-melhor-custo-beneficio/2130" target="_blank">Avaliação: Peugeot 2008 2023, o SUV turbo de melhor custo-benefício </a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Novo+2008/Novo+Peugeot+2008+dianteira.jpg" alt="" width="300px"><h2>Como
é o visual do novo Peugeot 2008?</h2>
Por
conta das fotos de melhor qualidade em relação ao flagra anterior feito na
Argentina, podemos notar melhor as diferenças de estilo perante ao Peugeot
<a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/e-2008/2023" target="_blank">e-2008</a> comercializado no mercado nacional, que ainda traz o visual pré-reestilização.
As principais mudanças ficarão para a dianteira, que traz uma grade maior e
elementos com efeitos 3D.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Novo+2008/Flagras/Peugeot+2008+-+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Além
disso, a antiga luz DRL estilo dente se sabre que descia até a parte inferior
do para-choque é trocada por uma luz diurna de LED formada por três barras em
cada lado da porção frontal. Como previsto, os faróis terão iluminação full-LED.
Embora esteja coberta parcialmente, sabemos que na traseira a lanterna contará
com um novo arranjo interno. Aparentemente o SUV terá lente com máscara negra,
enquanto o modelo europeu traz luzes num tom vermelho.
Por
dentro são esperadas menos mudanças para o SUV compacto. Assim, teremos o novo
Peugeot 2008 com basicamente a mesma cabine do e-2008, mas com o novo logotipo
da Peugeot marcando presença no volante. De resto tudo segue igual como a
central multimídia com display de 10 polegadas e painel de instrumentos digital
com efeito 3D nas configurações mais equipadas. A unidade flagrada trata-se de
uma versão mais simples ou intermediária, pois conta com bancos de tecido.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Novo+2008/Flagras/Peugeot+2008+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Para
quem não se habitou com as dimensões do novo Peugeot 2008, saiba que a segunda
geração é razoavelmente maior. São 4.300 mm de comprimento contra 4.159 da
geração atual, enquanto o entre-eixos cresceu, passando dos atuais 2.542 mm
para 2.605 mm – medida equivalente ao do Nissan Kicks, por exemplo. 
<h2>Motorização
novo Peugeot 2008</h2>
Assim
como boa parte dos últimos lançamentos da Stellantis, o novo Peugeot 2008 virá
equipado com o famoso motor 1.0 turbo três cilindros turbo, o mesmo usado pelo
hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">208</a> e pelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a>. Este propulsor entrega até 130 cv de
potência e 20,4 kgfm de torque, sempre com transmissão automático CVT com
simulação de sete marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Novo+2008/Flagras/Peugeot+2008+-+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Fica
a dúvida se a Peugeot apostará no 1.3 turbo de até 185 cv e 27,5 kgfm de torque
utilizado amplamente por outros veículos do grupo, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro,</a> linha
Abarth com Pulse e Fastback e os Jeep Renegade, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024" target="_blank">Compass</a> e Commander. Caso isso
se confirme, é provável que o SUV receba o motor turbo mais potente numa
variante mais cara ou com proposta esportiva. O que podemos cravar é que
existirá uma motorização híbrida-leve no futuro, pois a Stellantis trabalha
nisso há um tempo. 
<h2>Equipamentos</h2>
É
previsto que o pacote de equipamentos será recheado no Peugeot 2008, algo na
mesma estratégia do 208. Com isso, podemos esperar que o novo 2008 receba o
pacote ADAS de auxílio ao condutor, que soma alerta de colisão com frenagem
autônoma de emergência, assistente de farol alto, reconhecimento de placas de
velocidade, alerta de fadiga do motorista, alerta e correção de permanência em
faixa, alerta de ponto cego e piloto automático adaptativo (ACC). 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Peugeot 2008 é visto no Brasil com a cara do irmão europeu

SUV compacto ganhou apenas duas estrelas, mas Stellantis afirma que carro testado estava desatualizado em relação ao produzido 

O ano de 2023 está quase acabando, mas o Latin NCAP acaba de soltar mais uma bateria de seus testes de colisão. Dessa vez o “premiado” foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a>, que passou pela avaliação e recebeu apenas 2 estrelas, razoavelmente distante da classificação máxima possível de 5 estrelas. 

Segundo o órgão que avalia os veículos novos na América Latina e no Caribe, o Fiat Pulse mostrou que tem espaço para melhorar no quesito segurança. O Latin NCAP apontou que a limitada proteção lateral para a cabeça para os ocupantes, a baixa pontuação para a proteção de crianças e os lembretes de cinto de segurança traseiro, bem como a disponibilidade limitada do ADAS, entre outros pontos, impediram que o SUV compacto alcançasse uma nota melhor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="Carros com as piores notas de segurança no novo teste do Latin NCAP" target="_blank">Carros com as piores notas de segurança no novo teste do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-garante-cinco-estrelas-em-teste-de-colisao-do-latin-ncap/3232" target="_blank">VW Virtus 2023 garante cinco estrelas em teste de colisão do Latin NCap</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-hb20-conquista-tres-estrelas-em-teste-de-seguranca-do-latin-ncap/3404" target="_blank">Novo Hyundai HB20 conquista três estrelas em teste de segurança do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" target="_blank">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/LatinCap/Fiat+Pulse+LatinCap+Lateral+Esquerda+.jpg" alt="" width="300px"> De
acordo com o Latin NCAP, o Fiat Pulse recebeu 67,18% na proteção de adultos,
55,88% na proteção de crianças e 45,39% na proteção de pedestres e 55,81% em
equipamentos correspondentes a tecnologias de assistência e segurança. 
O
teste de colisão
Como
padrão nas avaliações da entidade, o teste foi realizado com a versão mais
básica do carro. Na avaliação do Latin NCAP o Fiat Pulse apresentou uma
estrutura estável no teste de impacto frontal, idem para a região dos pés. Boa notícia
é que o SUV compacto se saiu bem no teste de impacto lateral (contra barreira),
oferecendo proteção total, segundo a entidade. 
O
ponto negativo, de acordo com o Latin NCap, foi no teste de impacto lateral
contra o poste. Nesse cenário o Fiat Pulse revelou níveis de proteção marginal a
bom, revelando ter uma cobertura limitada do sistema de proteção lateral para a
cabeça, que acabou penalizando a nota geral do carro na avaliação de proteção para
adulto. O Latin NCAP contestou ainda a pouca proteção do airbag lateral. Veja o
trecho abaixo:
“O
modelo oferece airbags laterais padrão para tórax e cabeça, mas não oferece
airbags de cortina, limitando a proteção apenas aos assentos dianteiros e,
também, em uma faixa restrita. Os sistemas de airbag para tórax e cabeça podem
ser uma solução temporária, mas definitivamente não são uma solução robusta”,
afirmou a entidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/LatinCap/Fiat+Pulse+LatinCap+Lateral+Esquerda.jpg" alt="" width="300px">
O
SUV foi penalizado por conta do boneco (dummie) de criança ter ficado exposto a
impactos na cabeça, isso tanto no impacto frontal quanto lateral. Os bonecos estavam
alocados nas cadeirinhas SRI (sistema de retenção infantil) padrão usadas em
outros testes, mas a entidade disse que tal situação foi devido a combinação da
cadeirinha com o Pulse.
A
Stellantis contestou o resultado do teste e divulgou a seguinte nota:
"A
Stellantis recebe os resultados da Entidade em questão, respeitosamente, mas
com muita surpresa. Isso porque as diferenças entre o modelo avaliado
(desatualizado) e o produzido foram relatadas, mas ignoradas pela Entidade. A
Stellantis South America segue com foco total no cliente, na evolução constante
da segurança veicular e no respeito à legislação, além de manter o maior, mais
completo e moderno Centro de Segurança Veicular do Hemisfério Sul e afirma que
o modelo em questão é um dos mais seguros do segmento."

A
Mobiauto questionou qual seriam essas mudanças e a Stellantis respondeu que o
veículo testado não contava com a melhoria no aviso de cinto de segurança
traseiro (SBR), que foi alterado. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM5n6hoYyaI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse vai mal em teste do Latin NCAP e Stellantis contesta resultado

SUV cupê tem comportamento mais traseiro em tocada esportiva em curvas, mas não abre mão dos atributos de um utilitário

A Abarth acaba de aumentar sua linha
de esportivos com a estreia do novo <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024">Fiat Fastback Abarth 2024</a>. Para
quem se surpreendeu quando foi lançado no ano passado o primeiro SUV da Abarth
com a chegada do <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Pulse
Abarth</a>, saiba que agora existe também o inédito SUV cupê da marca do
escorpião, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593">chegou com
um preço competitivo: RE 159.990</a>.
O novo Fiat Fastback Abarth 2024 vem
como o segundo produto da divisão esportiva da Fiat no Brasil, bem como também
o segundo produto dela desenvolvido no País. Posicionado no topo da gama do SUV
cupê, ele chega com visual mais invocado e detalhes interessantes para se diferenciar
do Fastback Limited Edition Powered by Abarth. Este, por sua vez, ficou mais
barato com a chegada da variante esportiva de verdade.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593" target="_blank">Fiat Fastback Abarth custará R$ 160.000 com mesmo 0 a 100 km/h do Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-fiat-fastback-abarth-com-kit-de-220-cv-que-chega-em-breve/3602" target="_blank">Eis o Fiat Fastback Abarth com kit de 220 cv que chega em breve</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sim-criaram-um-chevrolet-kadett-com-motor-hibrido-do-toyota-corolla/3610" target="_blank">Sim, criaram um Chevrolet Kadett com motor híbrido do Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a> </li></ul>
Tivemos nosso primeiro contato com a
novidade em seu lançamento, que ocorreu no Autódromo Capuava, em Indaiatuba
(SP). Conseguimos dar algumas voltas no circuito e, com isso, não deu para
avaliar o carro em situação real do dia a dia. Mesmo assim vamos apontar quais
são os principais acertos do novo Fiat Fastback Abarth 2024 e no que ele pode
melhorar.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – 7 Pontos positivos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho
otimizado
</h3>Você deve estar torcendo o nariz, já
que o Fastback Abarth 2024 manteve o motor do Fastback Limited Edition by
Abarth. O 1.3 Turbo 270 flex rende até 185 cv de potência a 5.750 rpm e 27,5
kgfm de torque a 1.750 rpm, mas toda a entrega é melhorada por conta das trocas
razoavelmente mais rápidas de marchas no modo Poison.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-motor+1.3+turbo.jpg" alt="" width="300px">
A mudança no mapa de câmbio ajuda a explicar
a queda em 0,5 s na aceleração de 0 a 100 km/h, dos 8,1 s registrados pelo
Fastback Turbo 270 civil para os 7,6 segundos da versão Abarth. Mas não só ela.
O modelo tem uma melhoria aerodinâmica de 1,4% com o spoiler traseiro e a
redução de 5 mm no vão livre do solo, além de alívio de 5 kg no peso em ordem
de marcha.
Além do modo Poison, que deixa a
direção mais pesada e altera a calibração do câmbio, esticando mais as marchas
e usando mais o freio-motor, o Fastback Abarth conta com vetorização de torque
nas saídas de curvas, distribuindo a força de forma inteligente entre as rodas.

Tudo isso é possível sentir ao volante
na pista, revelando que, na prática, o Fastback Abarth vai além do visual
esportivo e deixa a direção muito mais divertida, ainda mais porque os
controles de estabilidade e tração ficam mais permissivos.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ronquinho
esportivo ele tem
</h3>Todo carro esportivo que se preze deve
ter um ronco de respeito saindo do escapamento. Nisso a Abarth acertou a mão
mais uma vez. O novo Fastback esportivo estreia um escapamento de dupla saída com
acabamento cromado que garante um ronco encorpado e esportivo, tanto para quem
dirige quanto para quem está fora do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+escapamento.jpg" alt="" width="300px">
É um trabalho interessante de se ver
em tempos de sons esportivos que são reverberados para a cabine, por meio de
alto-falantes, mas quase inexistem em ambiente externo. Vale dizer, ainda, que
a nova ponteira de escape dupla, sozinha, deixou o SUV cupê 2 kg mais leve. 
Há até um macete para ouvir pipocos do
escapamento com o carro parado: basta dar a partida do carro (com o motor
devidamente em temperatura de trabalho) e, dentro de 5 segundos, acelerar até a
faixa de 4.000 rpm para ouvir pipocos saindo do escapamento.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão</h3>
Eis aqui uma das grandes diferenças do
Fastback Abarth 2024 para a versão Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270:
a suspensão, que ficou 5 mm mais baixa (o que ajuda a explicar a melhora
aerodinâmica) e consideravelmente mais firme.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+roda.jpg" alt="" width="300px">
Segundo a Stellantis, as molas da
versão esportiva são 7% mais rígidas na dianteira e 6% na traseira, enquanto os
amortecedores são 12% mais estáveis na dianteira e 21% na traseira. Com a nova
regulagem, o Fiat Fastback Abarth 2024 tem 18,7 cm de vão livre do solo, contra
19,2 cm da variante civil.
Na prática temos um carro com menos
oscilação de carroceria em desvios de trajetória, algo que podemos comprovar na
prática em nossas voltas no técnico (e divertido) autódromo Capuava. Um ponto
de dinâmica que deu para notar em relação ao Pulse Abarth é que o SUV cupê tem
um comportamento um pouco mais traseiro, talvez fruto de seu balanço traseiro
maior e mais pesado. Isso garante (ainda) mais diversão para quem está ao
volante.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Altura de
rodagem</h3>
Com a preparação na suspensão, o novo Fiat
Fastback Abarth 2024 acabou ficando levemente mais baixo, conforme explicamos
no tópico anterior. Ainda assim, não deixa de ser um vão livre relativamente
generoso, de 18,7 cm, Aliás, uma das maiores virtudes da configuração Abarth do
Fasdtback é que ele preserva uma boa altura de rodagem, o que assegura
versatilidade para uso no dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Spoiler
traseiro</h3>
Quem observa o novo Fiat Fastback
Abarth de traseira vai notar algo além da dupla saída de escape e o para-choque
traseiro. Um dos pontos mais felizes de design da variante esportiva é o spoiler
traseiro, que preenche bem essa região.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+spoiler+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Junto do novo para-choque traseiro, o spoiler
ajudou a reduzir o chamado arrasto aerodinâmico (Cx) em 1,4%, segundo a Fiat.
Um dos efeitos práticos disso foi a melhor retomada de 80 a 120 km/h, caindo de
5,3 s registrados pela versão Limited Edition para 5 s. Além disso, sua velocidade
máxima é maior, subindo de 210 para 220 km km/h.
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento</h3>
Ponto alto do novo Fiat Fastback
Abarth 2024 é o acabamento, que acabou sendo herdado da linha 2024 do Pulse
Abarth. Isso porque na faixa que atravessa o painel temos um material macio ao
toque, que imita o visual de fibra de carbono. A solução deixa o SUV cupê esportivo
com uma cabine bem interessante. Há, ainda, costuras vermelhas espalhadas por
volante, painéis de portas e painel central, além de couro na alavanca de
câmbio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preço
</h3>A Stellantis surpreendeu ao revelar o
preço do Fastback Abarth. Esperava-se algo na faixa de R$ 170.000, até porque o
Fastback Limited Edition Powered by Abarth custava R$ 162.490 naquele momento.
Em vez disso, a empresa baixou a etiqueta da versão esportivada para R$ 154.990
e lançou a versão esportiva de verdade por R$ 159.990, apenas R$ 10.000 a mais do
que o Pulse Abarth.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – 4 Pontos negativos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Equipamentos</h3>
Calma, a lista de equipamentos do novo
Fiat Fastback Abarth 2024 está longe de ser ruim, já que traz itens como quadro
de instrumentos digital de 7 polegadas, freio de estacionamento eletrônico com
Auto Hold, faróis full-LED, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de
emergência, alerta de saída de faixa com correção ativa e comutação automática
do farol alto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
A questão é que são os mesmos equipamentos
da variante Limited Edition. Basicamente, a versão Abarth de verdade se
diferenciará só pela esportividade, e não por um pacote superior de tecnologia.
Caso sirva de alento, a marca comentou que o querido teto solar está em
desenvolvimento para o SUV cupê e não deve demorar para pintar por aí.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freios
traseiros a tambor</h3>
Uma das maiores críticas no lançamento
do Pulse Abarth no ano passado foi a presença de tambores nos freios traseiros.
Pois o Fastback Abarth 2024 basicamente repetiu o mesmo conjunto do Pulse
Abarth, trazendo tambores de 203 mm de diâmetro em seus freios traseiros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+freio+a+tambor+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Que bom que, pelo menos, na dianteira
temos discos ventilados de 305 mm com pinças flutuantes. Além disso, todo o
sistema passou por uma readequação na eletrônica para lidar melhor com o maior
porte e peso do SUV cupê. 
É verdade que, em um carro desse preço
e com proposta esportiva, esperava-se freios traseiros a discos sólidos. Porém,
é preciso dizer que, durante o lançamento, demos diversas voltas rápidas na
pista e o sistema não apresentou fadiga, algo mais comum de ocorrer com freios
a tambor do que com aqueles a disco. 
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visibilidade</h3>
A visibilidade traseira do Fastback
Abarth acompanha as versões civis e segue como um de seus empecilhos. Afinal,
nem sempre forma e função chegam a um denominador comum. É inevitável que a
maioria dos veículos com carroceria de SUV cupê comprometa a visibilidade por
conta do teto com caimento acentuado na parte de trás. Por isso, use e abuse da
câmera de ré em manobras de estacionamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+vidro+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cadê o Modo
Eco?</h3>
Os números de consumo do novo Fastback
Abarth até que são melhores que os do Pulse Abarth, sobretudo por conta da
melhor aerodinâmica. Os números do Inmetro declaram 7,2 km/l na cidade e 9,3
km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina os números são de 10,3 km/l e
13,1km/l, respectivamente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+console.jpg" alt="" width="300px">
Na prática, o Pulse Abarth costuma ter
consumo pior do que o apresentado oficialmente, algo que talvez seja repetido
no Fastback Abarth. Até porque quem comprar um dificilmente estará preocupado
com isso. Só teremos certeza dos números na prática, porém, em um teste
completo na Mobiauto. Seja como for, um modo Eco com um mapa mais conservador
para o motor 1.3 turbo não faria mal, e deixaria o SUV cupê ainda mais
versátil.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – Ficha Técnica</h2>
Motor: 1.3,
dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção
direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm
Torque: 15,4/15,7 kgfm (G/E) a 1.750 rpm
Peso/potência: 7,21/7,02 (G/E) kg/cv
Peso/torque: 47,2 kg/kgfm (G/E)
Câmbio: automático, 6 marchas
Tração: dianteira com bloqueio eletrônico de
diferencial
0 a 100 km/h: 8 s (G) e 7,6 s (E)
Velocidade máxima: 220 km/h
(G/E)
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira);
diâmetro de giro, 10,9 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do
solo, 187 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 23°; pneus 215/45 R18.
Dimensões e capacidades:&nbsp;comprimento,
4.427 mm; entre-eixos, 2.533 mm; largura, 1.774 mm; altura, 1.545 mm;
porta-malas, 516 litros; carga útil, 400 kg; tanque de combustível, 47 litros;
peso em ordem de marcha, 1.299 kg.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – itens de série</h2>
<ul><li>Modo de condução esportivo Poison</li><li>Sistema de vetorização de torque</li><li>Painel com tela de 7” com layout
exclusivo (3 modos de visualização)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com
função Auto Hold</li><li>Faróis e lanternas full-LED</li><li>Ar-condicionado digital automático</li><li>Central multimídia com tela de 10,1
polegadas</li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto
sem fios</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Entradas USB</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Alerta de saída de faixa com correção
ativa</li><li>Comutação automática do farol alto</li><li>Seis airbags</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Limpadores do para-brisa com
acionamento automático</li><li>Paddle-shifts para trocas manuais de
marchas</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas com
pneus 205/45</li><li>Plataforma de serviços conectados
Connect Me</li><li>Bancos de couro sintético</li><li>Chave presencial para acesso e partida</li><li>Cores: Branco Banchisa, Cinza Strato,
Preto Volcano e Vermelho Montecarlo com detalhes em vermelho</li></ul>






















<h2>Fiat
Fastback Abarth vale a pena?</h2>
Com preço menor que o esperado, o novo
Fiat Fastback Abarth 2024 é sem dúvidas um dos esportivos com melhor custo/benefício
do Brasil, ao estrear por R$ 159.990. Ele obviamente perde em preço para o
Pulse Abarth (R$ 149.990), mas traz maior porte e, principalmente, um maior
espaço no porta-malas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Some isso ao vão livre do solo ainda
generoso, e temos um carro esportivo, mas que não abre mão de um eventual uso mais
familiar. E para quem não é fã dos adesivos do Pulse Abarth, o Fastback Abarth
2024 também convence pelo visual mais limpo e elegante, embora ainda possa ser
personalizado ao gosto do cliente com mais de 20 opções de acessórios, que vão
das tradicionais faixas laterais a logotipo da marca do escorpião projetado no
chão. 
No fim, a receita do Fiat Fastback
Abarth é uma espécie de repetição do próprio Pulse Abarth, mas numa embalagem
que parece mais refinada – algo que certamente dará certo para o “X4 das massas”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yqDB00wb6uw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes incríveis e 4 vacilos

Versão topo de linha do SUV cupê ganhou importantes evoluções de acabamento, compartilhando revestimento com Virtus Exclusive e Polo GTS

O
Volkswagen <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a> Highline 2024 terá uma importante evolução de acabamento,
tentando jogar para longe a má fama da marca nesse quesito. A Mobiauto apurou
em primeira mão junto aos concessionários que a configuração de topo do SUV
cupê receberá revestimento em vinil no painel frontal, como o Virtus 2024 nas
versões de topo e o Polo GTS 2024.
Antes
de listarmos as mudanças, vale destacar que elas ficaram reservadas ao
interior, por isso praticamente nada muda no visual da carroceria do Nivus
Highline 2024. Ou seja, ele continua com seu visual destacado pelo perfil com
teto descendo até a traseira, bem como seus faróis full-LED, lanternas de LED e
rodas de liga-leve de 17 polegadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tera-truque-do-vw-taos-para-subir-de-nivel/3158" target="_blank">Novo Renault Duster terá truque do VW Taos para subir de nível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-propaganda-da-nova-vw-kombi-causou-tanta-polemica/3156" target="_blank">Por que a propaganda da nova VW Kombi causou tanta polêmica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-carros-ate-r-80-000-triplicam-em-programa-do-governo/3159" target="_blank">Vendas de carros até R$ 80.000 triplicam em programa do governo</a> </li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que, na semana passada, antecipamos em primeira mão no Mobiauto a
chegada do novo Volkswagen Nivus Comfortline 2024, que ficou menos equipado e
até com preço especial por conta das medidas do governo. Você pode conferir os
detalhes neste outro artigo.
<h2>O que o Nivus Highline
2024 traz de novo?</h2>
Quem
abrir a porta do Nivus Highline 2024 continuará se deparando com o mesmo
interior que conhecemos no Polo e Virtus, mas agora há uma evolução importante.
Assim como os Virtus Highline e Exclusive e Polo GTS, o Nivus topo de linha
contará com o vinil aplicado no painel e acabamento com costuras aparentes.
Porém
vale dizer que, enquanto o Virtus Highline tem tonalidade marrom e o Polo GTS
tonalidade preta com costuras vermelhas nessa região, o Nivus Highline 2024
terá acabamento preto com costuras em cinza claro, seguindo o padrão dos bancos
de couro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+painel+acabamento.jpg" alt="" width="300px">
Pelas
fotos que recebemos, podemos notar que não terá o logo “Exclusive” do Virtus,
mas o acabamento é praticamente igual. Essas novidades deixaram o modelo também
mais caro. 
<h2>VW Nivus 2024 – preços e
versões:</h2>
<ul><li>Nivus
Comfortline 200TSI 2024: R$ 130.740 (era R$ 127.390)</li><li>Nivus
Highline 200TSI 2024: R$ 145.990 (era R$ 143.690)</li></ul>

O
SUV cupê também receberá acabamento em tecido em parte dos painéis das portas –
antes era somente o descansa braço revestido em couro. A porta será exatamente
igual ao que vimos no Polo GTS, por exemplo, só que com descansa braço
revestido em cinza em vez do preto do hatch esportivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+portas+com+tecido.jpg" alt="" width="300px">
Essas
mudanças podem parecer detalhes, mas sem dúvidas acaba melhorando o aspecto
geral da cabine e reduzindo a quantidade de plástico rígido nas áreas de maior
contato e visualização. O próximo da lista a receber a melhoria no acabamento
será o T-Cross, mas isso ficará para 2024. 
<h2>VW Nivus 2024 – o que ele
perde</h2>
Como
adiantamos lá em cima, não haverá qualquer mudança estética na carroceria do
Nivus, que segue até que bem atualizada depois de três anos de seu lançamento.
O único ponto é que as maçanetas recebem um botão, que é para ser pressionado
na hora de abrir o carro – funcionando junto da chave presencial, que segue
entre os itens de série.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+Highline+2024+-+ma%C3%A7aneta.jpg" alt="" width="300px">
Com
isso, o Nivus Highline 2024 perde a maçaneta com sensor que funcionava apenas
com a aproximação do motorista com a chave no bolso. Ficou visualmente pior. 
<h2>VW Nivus Highline 2024 -
Motorização</h2>
Como
previsto, não há novidades debaixo do capô. Assim, o VW Nivus continua equipado
com o motor 1.0 turbo 200TSI já conhecido da marca, que rende 116/128 (G/E) cv
de potência a 5.500 rpm e 20,4 (G/E) kgfm de torque entre 2.000 e 3.500 rpm.
Dados de fábrica apontam aceleração de 0 a 100 km/h em exatos 10 segundos,
enquanto a velocidade máxima fica em 189 km/h.
<h2>Nivus Comfortline 2024 -
Equipamentos de série</h2>
<ul><li>"ACC" - Controle adaptativo
de distância e velocidade com função de frenagem de emergência e monitoramento
frontal</li><li>"AEB" (City Emergency Brake
) - sistema autônomo de frenagem de emergência anti- colisão frontal (até 50
km/h)</li><li>"ESS" - alerta de frenagem
de emergência</li><li>"HHC" (Hill Hold Control) -
assistente para partida em aclive/subida</li><li>6 Airbags (2 frontais, 2 laterais nos
bancos dianteiros e 2 de cortina)</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena para recepção AM/FM</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com ajuste
de altura</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro
(3)</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira
e pólen</li><li>Banco do motorista com ajuste
milimétrico de altura</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível
bi-partido</li><li>Bancos revestidos de tecido malharia</li><li>Câmera para auxílio em manobras em
marcha a ré</li><li>Capas dos retrovisores e maçanetas na
cor do veículo</li><li>Carregamento de celular por indução</li><li>Cinto de segurança de três pontos
para o banco traseiro central e laterais</li><li>Cintos de segurança dianteiros com
regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Coluna de direção com ajuste de
altura e profundidade</li><li>Controle eletrônico de estabilidade
(ESC) e Controle de tração (ASR)</li><li>Descansa braço central com
porta-objetos , saídas traseiras do ar condicionado</li><li>Direção elétrica</li><li>&nbsp;Espelhos retrovisores externos com
luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Espelhos retrovisores externos
eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado direito</li><li>Faróis em LED com luz de condução
diurna em LED integrada</li><li>Farol de rodagem diurna com controle
automático das luzes e função Coming Home e Leaving Home automática</li><li>Fixação de assento de criança com
sistema ISOFIX® e Top tether</li><li>Grade dianteira com detalhes cromados</li><li>Iluminação do porta-malas e
porta-luvas</li><li>Indicador de controle da pressão dos
pneus</li><li>Sistema de frenagem automática
pós-colisão ("Post collision brake")</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Limpador do vidro traseiro</li><li>Luzes de leitura dianteira e
traseiras</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em
couro</li><li>Painel de instrumentos digital
8"</li><li>Palhetas do limpador de para-brisa
com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados
para motorista e passageiro</li><li>Rodas de liga-leve com pneus 205/60
R16</li><li>Rack de teto longitudinal na cor
preta</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Sistema de alarme com comando remoto
(Keyless)</li><li>Sistema de som touchscreen
"Composition Touch" com tela de 6,5” e App Connect</li><li>Sistema Start-Stop com
reaproveitamento da energia de frenagem</li><li>Temporizador do limpador de parabrisa
com sensor de luz</li><li>Travamento elétrico e remoto das
portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros elétricos dianteiros e
traseiros com função "one touch" nos dianteiros</li><li>Volante multifuncional em couro com
"shift-paddles"</li></ul><h2>Nivus Highline 2024 -
Equipamentos de série</h2>Todos
os itens da versão anterior +:<ul><li>Alerta sonoro e visual de não
utilização de cinto de segurança dianteiros e traseiro</li><li>Ar-condicionado digital Climatronic
Touch com filtro de pólen e poeira</li><li>Bancos revestidos em couro sintético</li><li>Espelho retrovisor interno
eletrocrômico</li><li>Faróis de neblina de LED com função
Cornering Light</li><li>Painel de instrumentos digital de
10,25 polegadas</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Sensores de chuva e crepuscular</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Multimidia VW Play de 10,1 polegadas
com conexão de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Sensor de fadiga do motorista</li><li>Acabamento em vinil no painel frontal</li><li>Acabamento em tecido no painel das
portas</li></ul>





























































<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/slvR9CtQOxo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW Nivus 2024 herda acabamento mais refinado do Virtus

Entenda como o bom trabalho de marketing, produto e planejamento fez a marca superar a crise dos semicondutores e chegar à liderança do mercado

Zeca Chaves, colunista da Mobiauto
Quanta sorte tem a Fiat, não?! No ranking dos carros mais vendidos de maio, a montadora conseguiu <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-maio-fiat-faz-trinca-e-argo-e-lider-pela-primeira-vez/873" target="_blank">emplacar as três primeiras posições</a> (<a href="http://mobiauti.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>, <a href="http://mobiauti.com.br/fiat/strada" target="_blank">Strada</a> e <a href="http://mobiauti.com.br/fiat/mobi">Mobi</a>, na ordem) e ainda liderou entre as marcas, com 23,1% do mercado, contra 16,5% da Volkswagen e 9,9% da Chevrolet.
Muita gente faz questão de lembrar que a Fiat só dominou as duas listas do mês porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-paralisara-linha-do-tracker-e-nao-fabricara-onix-ate-fim-de-julho/856" target="_blank">linha de montagem do Onix em Gravataí (RS) está parada desde março</a>. A pandemia fez sumir do mercado os semicondutores usados na fabricação de componentes eletrônicos.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Não fosse isso, o modelo da GM seria líder entre os carros e a Chevrolet entre as marcas, como era em dezembro de 2020, quando a crise dos microchips começou a se agravar.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/Fiat/Fiat+Argo+Trekking+2021.jpg" alt="" width="300px">Carro mais vendido em maio, Argo ficou mais atraente com versões como a Trekking
Mas vou contar um segredo: essa liderança não tem a ver com sorte. Na verdade, estava quase planejada. Sabe a razão? Porque a Fiat fez a lição de casa, tanto antes da pandemia quanto depois. Afinal, a mesma escassez de semicondutores que atinge a GM afeta os outros fabricantes da indústria automotiva.&nbsp;&nbsp;
O que estamos vendo hoje é o resultado de um bom trabalho da montadora em três áreas distintas: marketing, produto e planejamento. Todas alinhadas com o mesmo objetivo, dentro de um plano de ação estratégico que começou a ganhar forma no ano passado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-tera-picape-para-peitar-hilux-s10-ranger-e-l200-e-a-nova-dakota/886" target="_blank">RAM terá picape para peitar Hilux, S10 e Ranger. É a nova Dakota?</a>
<h2>1. Marketing: nova identidade&nbsp;&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/Fiat/Fiat+logotipo+antigo+e+novo.jpg" alt="" width="300px">Em 2020, a Fiat renovou logotipos, slogan e identidade da marca
Poucos devem lembrar, mas a partir de julho de 2020 a Fiat anunciou a mudança do seu logotipo (sai o círculo vermelho, entra só a tipografia do nome), adotou um novo slogan (“A paixão move”) e mudou sua linguagem visual e de comunicação.&nbsp;
Em paralelo, iniciou um intenso processo de renovação dentro das concessionárias: fachadas reformuladas, foco na experiência digital do cliente e treinamento da rede.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-afinal-o-que-e-novo-na-estrutura-do-suv-e-o-que-vem-do-argo/859" target="_blank">Fiat Pulse: o que é novo na estrutura do SUV e o que vem do Argo?</a>
<h2>2. Carros: atrativos para público e fabricante</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+lateral.jpg " alt="" width="300px">Nova Toro é exemplo de produto com tíquete médio mais elevado que a Fiat vem tentando trabalhar
O segundo pilar foi a mudança dos produtos oferecidos ao consumidor. A Fiat fez sua história no Brasil como fabricante de modelos pequenos e baratos. Quando decidiu vender automóveis mais sofisticados, o grande público rejeitou. Foi assim com Bravo, Stilo, Marea e Linea. O Tempra quase chegou lá.&nbsp;
Hoje em dia já não dá mais para ganhar dinheiro apostando apenas nos carros de entrada. Lucratividade é o novo nome do jogo. Melhor vender menos, mas vender mais caro. Com isso em mente, a Fiat começou a desenhar um novo portfólio.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/Fiat/Fiat+Marea.jpg" alt="" width="300px">Fiat Marea: dificuldade de emplacar carros mais sofisticados
Lançada em julho de 2020, a nova Strada deixou de ser apenas uma picape de trabalho e virou quase automóvel de passeio, com uma boa dose de conforto e tecnologia.&nbsp;
A <a href="http://mobiauti.com.br/fiat/toro">nova Toro</a> estreou em abril passado seguindo a mesma lógica, porém ainda mais cara. Na última semana, a Fiat apresentou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-este-sera-o-nome-do-suv-que-brigara-com-nivus-e-tiggo-3x/876" target="_blank">Pulse, seu SUV compacto que deve chegar em setembro</a>. E em fevereiro de 2022 vem um novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-cupe-fiat-376-ja-roda-no-brasil-e-pode-ter-motor-1-3-turbo-mais-manso/704" target="_blank">SUV cupê maior, feito sobre a plataforma do Pulse</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-su-vs-flex-mais-economicos-do-brasil/883" target="_blank">Os 10 SUVs flex mais econômicos do Brasil</a>
A readequação da linha incluiu também a alteração dos velhos conhecidos. A meta era reduzir custos de produção e ao mesmo tempo entregar carros mais alinhados aos desejos do cliente.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat+Strada+Volcano+2021/Fiat+Strada+Volcano+CD+2021+lateral.jpg" alt="" width="300px">Nova geração da Strada tem sacadas como a cabine dupla com quatro portas para roubar clientes de carros de passeio
O Argo Trekking encaixa-se nesse raciocínio: muito mais barato de ser lançado do que um modelo 100% novo e mais atraente para quem ainda não pode comprar um SUV.&nbsp;
Há também a linha S-Design de Argo e Cronos, que entrega um visual renovado e mais equipamentos com poucas modificações na produção. E todo nós sabemos que carros mais equipados significam maior margem de lucro para a empresa.
Até o antes rejeitado Mobi passou pela autoanálise. Ganhou mais itens de série e perdeu a preocupação de ser o automóvel mais barato do Brasil. A resposta veio logo: ele que era o 15ª mais vendido ao final de 2020 passou a ser o terceiro do mercado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-carro-eletrico-da-vw-no-brasil-e-um-jac-com-porte-de-up/884" target="_blank">Primeiro “carro elétrico da VW” no Brasil é um JAC com porte de Up!</a>
<h2>3. Planejamento: otimismo na pandemia</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Trekking/Mobi_Trekking_3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">Até o desacreditado Mobi recuperou relevância e fôlego com novo posicionamento adotado pela marca
Quando veio a fase aguda da pandemia, a partir do fim de março de 2020, que fechou fábricas e concessionárias, o desespero se instalou entre as montadoras. Será que a economia se recuperaria no meio do ano? No fim? Só em 2021?&nbsp;
Enquanto fabricantes reduziram seus pedidos aos fornecedores, a Fiat manteve boa parte dos planos. Otimista, a empresa acreditava que o mercado se recuperaria e viu na crise uma oportunidade.
Quando a escassez de peças – e não apenas de eletrônicos – se agravou, ela decidiu que deveria fazer de tudo para não parar a produção, mesmo que isso reduzisse a lucratividade de alguns modelos.&nbsp;
É claro que também ajudou o fato de Argo e Mobi terem menor número de componentes eletrônicos do que o Onix – estima-se que seja metade. Por outro lado, os dois veículos da Fiat somados venderam em maio quase o triplo da linha Onix (sedã e hatch). Além disso, Strada e Toro também têm nível elevado de itens tecnológicos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880" target="_blank">Motor VW usado por Gol, Kombi, Golf e Audi morrerá após 25 anos</a>
<h2>4. Vale até trazer peças de avião</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+grade.jpg" alt="" width="300px">Fiat vem tentando driblar falta de componentes com criatividade, mesmo que a custos mais altos&nbsp;
Para não interromper sua produção, a Fiat buscou alternativas em materiais e equipamentos para substituir os que estavam em falta, mandou até trazer peças de avião - a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-monta-carros-incompletos-e-busca-pecas-de-aviao-para-nao-parar/637">Mobiauto já havia contado essa história</a>.
Ainda, encontrou fornecedores em mercados de menor tradição ou em países mais distantes e pagou mais caro por alguns insumos. Valia tudo para manter a linha de montagem funcionando.
É necessário lembrar que todo esse processo foi feito sempre em conjunto com a Jeep, marca que também pertence ao Grupo Stellantis (as outras são Peugeot, Citroën e Ram). Em vez de ser concorrente, a Jeep tornou-se aliada da Fiat, de modo que sua produção e portfólio fossem o mais complementares possível.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 3X é rival à altura do VW Nivus?</a>&nbsp;
O resultado está aí. A Fiat vem ganhando mercado com uma rapidez impressionante. Ela fechou o ano de 2019 com 13,8% de participação entre os automóveis e comerciais leves.&nbsp;
No acumulado de janeiro a maio deste ano, ela já tem 21,4%. Abocanhar 7,6 pontos percentuais em um ano e meio é um resultado espantoso. Isso quer dizer que em pouquíssimo tempo a Fiat ganhou uma Toyota inteira, que detém 7,4% do ranking neste ano.
Por falar na marca japonesa, ela é outra montadora que fez muito bem a lição de casa na pandemia. De janeiro a maio, a Toyota conseguiu aumentar suas vendas em todos os meses deste ano. Um trabalho muito bem-feito com seus&nbsp;fornecedores impediu que a produção parasse e aumentou sua participação no mercado, que subiu de 6,3% em janeiro para 8,9% em maio. Porém não se compara à dimensão do resultado da Fiat.
Portanto, quando alguém disser que a Fiat teve sorte, você já sabe o que responder.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião&nbsp;da&nbsp;Mobiauto
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Fiat Pulse 2022 Impetus 200 Turbo (flex) (aut)

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