Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Fiat Argo Precision 1.8 E.Torq (Flex) 2019

Fiat

Fiat Argo

7 lugares

Acendimento Automático dos Faróis

Ar quente

Ar-condicionado

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos dianteiros com aquecimento

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Descanso de braço na primeira fileira

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz de cortesia no porta-luvas

Luz de cortesia no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Regulagem de altura do facho dos faróis

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores com rebatimento elétrico

Retrovisores elétricos

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com regulagem de altura

Volante com regulagem de altura e profundidade

Volante multifuncional

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Assistente de subida em rampa

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Câmera 360º

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento de celular

Farol alto automático

Farol de neblina

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Fixação para cadeirinhas infantis (Isofix)

Friso Lateral

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Leitor de placa

Limitador de velocidade

Luz de condução diurna (DRL)

MyLink

Para-choque na cor do veículo

Park Assist paralelo

Park Assist perpendicular

Piloto automático adaptativo (ACC)

Protetor de caçamba

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Start-Stop

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Wi-Fi

Banco do motorista com regulagem de altura

Bancos de couro

Adaptado para PCD

Airbag

Airbag central

Airbag de capô

Airbag de joelho

Airbag duplo frontal

Airbags de cortina

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de descida

Assistente de manutenção de faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos três-pontos para todos os ocupantes

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade (ESC)

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência (AEB)

Kit visibilidade

Sensor de estacionamento traseiro

Trava Multilock

Bluetooth

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Desembaçador traseiro

Limpador traseiro

Teto solar

Versão aventureira do hatch é a primeira a custar acima dos três digítos

Com
mais de 500 mil unidades fabricadas no Brasil, o Fiat Argo sem dúvidas
conquistou seu espaço no mercado nacional, não à toa é atualmente o segundo
carro de passeio mais vendido. O único, porém, é que o hatch que veio para ser
o substituto do Palio lá em 2017 acaba de ultrapassar a barreira dos R$
100.000.
O
Fiat Argo 2024 passou por reajustes de preço em toda a gama nesta semana,
passando a custar agora entre R$ 84.990 e R$ 100.990. A versão que passa da
faixa dos três dígitos é o Argo Trekking 1.3 automático, configuração
aventureira que acaba servindo de ponte para o Fiat Pulse 1.3 manual, que
atualmente é comercializado com preço de R$ 103.990.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3306?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Argo 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-argo-drive-2023-por-que-e-um-dos-melhores-1-0-do-brasil/3176" target="_blank">Avaliação: Fiat Argo Drive 2023, por que é um dos melhores 1.0 do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-track-fara-a-festa-de-motoristas-de-frota-e-aplicativo/2629" target="_blank">Avaliação: VW Polo Track fará a festa de motoristas de frota e aplicativo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-1-0-2023-consegue-ser-mais-que-sedan-de-uber/2503" target="_blank">Avaliação: Fiat Cronos 1.0 2023 consegue ser mais que sedan de Uber?</a></li></ul>
<h2>Estilo aventureiro</h2>
Visualmente
o Argo Trekking 1.3 automático até que tem um estilo acertado, trazendo faixas
em preto fosco no capô, na base das portas e do porta-malas – esses dois
últimos com direito a inscrição Trekking. A grade dianteira é pintada de preto,
mesclando acabamento preto brilhante com fosco, enquanto na traseira temos os
logos também com o mesmo padrão de acabamento. O teto tem pintura preta.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345422294" width="250px">
O
Argo Trekking ostenta ainda rodas de liga-leve de 15 polegadas com pneus 205/60
de uso misto ATR. Nas laterais temos ainda os retrovisores pintados de preto e
molduras nas caixas de roda, tudo para diferenciar o hatch e deixá-lo com
estilo mais robusto perante as demais versões “civis”. Para finalizar, o hatch
ainda se diferencia por ser 20 mm mais alto do que as outras variantes, ter
rack de teto e ponteira de escapamento quadrada.
<h2>Principais equipamentos</h2>
Entre
os equipamentos de série, traz direção elétrica, ar-condicionado, faróis de
neblina, rodas de liga-leve aro 15, central multimídia com tela de 7" com suporte
a Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré, volante e banco do motorista com
ajuste de altura, controles de estabilidade e tração e assistente de partida em
rampa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345421646" width="250px">
No
início deste ano recebeu ainda faróis com luzes diurnas, repetidor de seta nos
retrovisores e alerta de frenagem de emergência pelas luzes de freio piscando
ou pisca-alerta ativos em uma frenagem mais forte. O Argo Trekking 1.3 CVT
conta apenas com um pacote opcional, batizado de Trekking Top e que soma ar-condicionado
digital, bancos e volante revestidos em couro ecológico, bem como chave
presencial para acesso e partida do carro. 
<h2>Motor</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345420817" width="250px">
Debaixo
do capô temos o motor 1.3 Firefly flex, que entrega 98/107 cv (G/E) de potência
a 6.250 rpm e 13,2/13,7 kgfm (G/E) de torque a 4.000 rpm. No Argo de R$ 100mil
a transmissão é sempre automática tipo CVT, que simula 7 marchas. Basicamente é
o mesmo motor-câmbio utilizado pelo Cronos, Strada e pela variante sem o pedal
da embreagem do Pulse 1.3.
Por
enquanto, o Argo Trekking 1.3 CVT é a única configuração da gama do hatch com
preço acima de R$ 100 mil. Agora resta saber por quanto tempo ela estará
solitária na casa dos três dígitos.
<h2>Fiat Argo Trekking 1.3 CVT
2024 – Equipamentos de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345420272" width="250px">
<ul><li>Hill
Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas
do veículo em subida)</li><li>Alças
de apoio nas laterais do teto para passageiros dianteiro e traseiros</li><li>Barras
longitudinais no teto</li><li>Caracterização
Trekking (Adesivo no capô, faixas laterais, faixa na tampa traseira)</li><li>Controle
eletrônico de tração e estabilidade (TC + ESC)</li><li>Câmbio
automático do tipo CVT (com 7 velocidades simuladas) e modo Sport</li><li>Câmera
de ré</li><li>Faróis
de neblina</li><li>LED
Design nos faróis dianteiros</li><li>Moldura
de proteção nas caixas de roda</li><li>Motor
1.3 Firefly Flex de 4 cilindros</li><li>Piloto
automático</li><li>Pintura
Bicolor (Teto, aerofólio traseiro e retrovisores externos na cor preta)</li><li>Rodas
de liga leve 6.0 x 15" com cor exclusiva + Pneus 205/60 R15 de uso misto
ATR</li><li>Suspensão
elevada com maior altura em relação ao solo</li><li>Vidros
elétricos traseiros com one touch e sensor antiesmagamento</li><li>Aerofólio
traseiro</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alertas
de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Ar
condicionado com filtro anti-pólen</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
do passageiro com bolsa porta objetos no encosto</li><li>Banco
traseiro rebatível</li><li>Brake
Light e ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Central
Multimídia UCONNECT de 7" Touchscreen com Android Auto e Apple Car Play,
Bluetooth, entradas USB (2) e Sistema de reconhecimento de voz; segunda porta
USB</li><li>Chave
canivete com Fiat Code e telecomando para abertura das portas, vidros e
porta-malas</li><li>Check
quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura e pré
tensionadores</li><li>Cintos
de segurança traseiros (laterais e central) retráteis de 3 pontos</li><li>Computador
de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro temporizado</li><li>Direção
elétrica progressiva</li><li>Drive
by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>Encostos
de cabeça traseiros (laterais e central)</li><li>Follow
me home</li><li>Gancho
universal para fixação cadeira criança (Isofix)</li><li>HCSS
(Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina)</li><li>HSD
(High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e passageiro) e ABS com EBD</li><li>Iluminação
do porta-luvas</li><li>Iluminação
do porta-malas</li><li>Lane
Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Limpador
e lavador dos vidros dianteiro e traseiro com intermitência</li><li>Luz
diurna de seguranca - Daytime running lights (DRL)</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor do veículo</li><li>Quadro
de instrumentos 3,5" multifuncional com relógio digital, calendário e
informações do veículo em TFT personalizável</li><li>Regulagem
de altura manual do facho do farol</li><li>Retrovisores
externos elétricos com função Tilt Down (Rebatimento automático retrovisor
direito ao acionar a ré) e indicadores de direção</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro com visualizador gráfico</li><li>Tomada
12V</li><li>Travas
elétricas (Travamento automático a 20 km/h, indicador de portas abertas, luz
interna com temporizador e tampa do combustível)</li><li>Vidros
elétricos dianteiros com one touch e sensor antiesmagamento</li><li>Volante
com comandos de rádio e telefone</li><li>Volante
com regulagem de altura</li><li>Monitoramento
de pressão dos pneus</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é o Fiat Argo que custa mais de R$ 100 mil

De subcompactos de entrada a carros com bom tempo de mercado, confira quais receberam o sistema de segurança ativa

Começou
a vigorar a partir de 1º de janeiro de 2024 a nova lei que obriga todos os
carros produzidos ou importados comercializados no Brasil a contarem com o
controle eletrônico de estabilidade. Assim, qualquer carro 0km vendido por aqui
passa a contar obrigatoriamente com o item de segurança, que é bastante útil
para evitar acidentes.
A
boa notícia é que o controle de estabilidade deixa de ser um item de segurança
voltado somente para carros intermediários e mais equipados, passando assim a
equipar também até mesmo veículos de entrada.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/saiba-os-itens-de-seguranca-obrigatorios-para-veiculos-a-partir-de-2024/3793" target="_blank">Saiba os itens de segurança obrigatórios para veículos a partir de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-cinco-carros-mais-baratos-do-brasil-em-2024/3861" target="_blank">Os cinco carros mais baratos do Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/veja-quais-os-5-suvs-compactos-mais-baratos-do-brasil/3815" target="_blank">Veja quais os 5 SUVs compactos mais baratos do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-ybr-125-o-que-saber-antes-de-comprar-a-rival-da-honda-cg/3813" target="_blank">Yamaha YBR 125: o que saber antes de comprar a rival da Honda CG</a></li></ul>
Com
isso, o até então carro mais barato do Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2024" target="_blank">Fiat Mobi</a> (seu preço subiu
para R$ 71.990 e assim perdeu o título para o rival Renault Kwid, que sai por
R$ 71.190), passa a contar com o recurso de segurança ativa. Abaixo, confira os
carros que passaram a contar com o controle de estabilidade como item de série.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/Carros+de+entrada+com+controle+de+estabilidade/Fiat+mobi+Like+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Fiat Mobi</h2>
Como
já adiantamos no início deste texto, o Fiat Mobi passa a ser um dos veículos a
contarem com o controle de estabilidade na sua lista de equipamentos de série.
Comercializado agora por R$ 71.990 (antes saía por R$ 69.990), o Fiat Mobi Like
acabou ficando mais caro por ganhar o recurso agora obrigatório. Caso sirva de
alento, o subcompacto recebeu também itens como controle de tração, assistente
de partida em rampa, faróis com luzes diurnas, alerta de frenagem de emergência
(aciona o pisca-aleta automaticamente em caso de frenagem busca) e alerta de
uso de cinto segurança – aquele que emite um som propositalmente insuportável
para você nunca esquecer de usar o cinto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/Carros+de+entrada+com+controle+de+estabilidade/Fiat+Argo+1.0.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Fiat Argo</h2>
Os
mesmos itens recebidos pelo Mobi também chegaram no <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Fiat Argo</a>, que passa a
contar desde a versão de entrada básica Argo 1.0 os controles eletrônicos de
tração e estabilidade. O hatch compacto parte agora de R$ 83.490 ante os R$
80.990, o que acaba revelando também que os acréscimos dos itens de segurança
refletiram no preço. Mas o hatch ganhou outros equipamentos como luz diurna nos
faróis (não é de LED, mas halógena), regulagem de altura dos faróis, repetidores
de seta nos retrovisores, bem como assistente de partida em rampa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/Carros+de+entrada+com+controle+de+estabilidade/Fiat+Cronos+1.0.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Fiat Cronos</h2>
O
sedan derivado do Argo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2024" target="_blank">Fiat Cronos</a>, ganhou os mesmos itens de segurança.
Assim desde a versão de entrada o hatch compacto traz os controles eletrônicos
de estabilidade e tração, além de todos os itens acima descritos para o hatch.
É importante relembrar que os itens de segurança estavam disponíveis
anteriormente tanto para o Argo como o Cronos em suas versões mais completas
com motor 1.3 Firefly, com a novidade dos itens sendo basicamente para as
configurações com propulsor 1.0.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/Carros+de+entrada+com+controle+de+estabilidade/Renault+Logan+1.0.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Renault Logan</h2>
Sucesso
no passado como carro familiar com custo benefício e até mesmo entre os
motoristas de aplicativo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2024" target="_blank">Renault Logan</a> ainda permanece entre nós. Apesar de
andar ultimamente esquecido no mercado por conta do seu projeto mais defasado,
a marca não foi ingrata com o passado glorioso do seu sedan e aplicou o
controle de estabilidade no Logan 1.0. Assim como os veículos da Fiat, o sedan
também ganhou assistente de partida em rampa, repetidores de seta nos
retrovisores e ajuste de altura dos faróis para poderem continuar sendo
produzido. Vale lembrar que esses recursos de segurança passaram a ser
obrigatórios também a partir de 2024 (exceto o assistente de partida em rampa).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/Carros+de+entrada+com+controle+de+estabilidade/Renault+Stepway+Zen+1.0.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Renault Stepway 1.0</h2>
Prestes
a ganhar companhia na gama com a chegada do novo Kardian, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/stepway/2024" target="_blank">Renault Stepway</a>
(antigo Sandero Stepway) segue vendido no Brasil até segunda ordem. O mais
curioso é que somente o Stepway Zen com motor 1.0 adotou o controle de
estabilidade, enquanto as variantes Zen 1.6 e Zen 1.6 CVT curiosamente não
trazem o sistema de segurança ativa. Esse é um indício que ambas as versões com
motor 1.6 devem sair de linha por conta da chegada do Kardian.
<h2>Como atua o controle de
estabilidade</h2>
A
principal função do controle eletrônico de estabilidade é evitar que o
motorista perca o controle do carro em situações de mudanças bruscas de
direção, como o desvio repentino por conta de um animal na pista ou mesmo uma
fechada por outro veículo na via. O controle de estabilidade tem capacidade de
interpretar se tal movimento no volante feito pelo condutor é mesmo a direção
em que ele quer ir.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/Carros+de+entrada+com+controle+de+estabilidade/Funcionamento+controle+de+estabilidade.jpg" alt="" width="300px">
Caso
o sistema entenda que o motorista está virando o volante para o lado oposto que
o carro está indo, o controle de estabilidade é acionado. Há vários sensores
que detectam tal situação, assim, se o ESC interpretar algum risco, será
ativado automaticamente rapidamente para frear as rodas de forma independente e
até cortar a aceleração do motor. Tudo isso acontece para o carro retomar a sua
trajetória tão logo seja possível. Mas vale ficar ligado, pois o sistema não é
imune a abusos de direção como numa entrada de curva muito acima da velocidade
natural, assim, a física é implacável e o acidente irá ocorrer.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0ZD31E5hhmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Veja quais carros de entrada ganharam controle de estabilidade em 2024

Dominada por hatches, lista parte de R$ 69.990 e tem subcompactos e compactos

Não
parece, mas o ano de 2024 chegou e junto dele vamos relembrar quais são os
cinco carros mais baratos do Brasil. Assim fica mais fácil para você decidir em
qual modelo fechar negócio, ainda mais em um universo tão grande de carros
entre variadas fabricantes. Por isso mesmo selecionamos o modelo mais barato
por marca, sem considerar todas as suas versões, do contrário, a lista ficaria
repetitiva. 
Como
é de se imaginar, a lista dos cinco carros zero quilômetro mais baratos
vendidos no mercado brasileiro é composta basicamente por hatches subcompactos
e compactos, cuja diferença de preço entre eles fica em R$ 12.900. Mais uma
vez, vale lembrar que selecionamos os mais baratos do Brasil por fabricante.
Sem mais delongas, vamos à lista:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-30-000-ja-com-ar-direcao-travas-e-vidros-eletricos/3730" target="_blank">5 carros de até R$ 30.000 já com ar, direção, travas e vidros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-de-entrada-e-flagrado-confira-o-que-sabemos-do-suv-turbo/3858" target="_blank">Renault Kardian de entrada é flagrado; confira o que sabemos do SUV turbo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/veja-quais-os-5-suvs-compactos-mais-baratos-do-brasil/3815" target="_blank">Veja quais os 5 SUVs compactos mais baratos do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-escolher-a-moto-certa/3799" target="_blank">Como escolher a moto certa?</a> </li></ul>
<h2>Fiat Mobi Like 1.0: R$
69.990</h2>
O<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2024" target="_blank">
Fiat Mobi</a> Like 1.0 entrou em 2024 e assim permaneceu como o carro mais barato
do Brasil. Esta é a versão mais simples do hatch subcompacto, que conta ainda com
uma variante aventureira Trekking. Mas falando dessa configuração,
especificamente, ela já traz o famoso kit dignidade formado pelo volante com
assistência hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros e travas
elétricas nas quatro portas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/Fiat+Mobi+Like+2024.jpg" alt="" width="300px">
Com
3.596 mm de comprimento e 2.304 mm de entre-eixos, o Fiat Mobi é o menor carro
desta lista, sem contar que tem um diminuto porta-malas de apenas 200 litros de
capacidade. Seu motor 1.0 flex da família Fire entrega até 74 cv de potência a
6.250 rpm e 9,7 kgfm de torque a 3.250 rpm, sempre trabalhando com câmbio
manual de cinco marchas. Sua tabela é de R$ 69.990 para a versão Like 1.0,
assim o Mobi ainda detém o título de carro mais barato do país.
<h2>Renault Kwid Zen 1.0: R$
71.190</h2>
Eis
aqui mais um subcompacto, mas com dimensões um pouco melhores que do Mobi: o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024" target="_blank">Renault Kwid</a> Zen 1.0. Em sua configuração de entrada custa R$ 71.190 e traz
também o kit dignidade, mas aqui troca a direção hidráulica por uma assistência
elétrica, mais moderna. Soma ainda o ar-condicionado, controle de estabilidade,
assistente de partida em rampa, luz diurna de LED (DRL) e vidros elétricos
dianteiros, rádio e indicador de troca de marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/Renault+Kwid+Zen+2024.jpg" alt="" width="300px">
Suas
medidas ficam em 3.680 mm de comprimento e 2.423 mm de entre-eixos, portanto,
há um maior espaço interno para os ocupantes e também uma maior capacidade para
levar bagagens no porta-malas, que segundo a marca tem 290 litros. O motor 1.0
três cilindros flex entrega até 71 cv a 5.500 rpm e 10 kgfm de torque a 4.250
rpm, aqui também com uma transmissão de cinco velocidades. 
<h2>Citroën C3 Live 1.0: R$
72.990</h2>
O
terceiro carro mais barato do Brasil é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a> Live 1.0, que também é a
configuração mais em conta do modelo. Traz visual mais simples com rodas de aço
com calotas (como é padrão em carros de entrada), mas capricha nas maiores
dimensões e amplo espaço na cabine, tanto que tem seus 3.981 mm de comprimento
e 2.540 mm de entre-eixos, enquanto o destaque fica para o porta-malas de bons
315 litros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/Citro%C3%ABn+C3+Live+2024.jpg" alt="" width="300px">
Conta
com ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, assistente
de partida em rampas, computador de bordo e repetidor de seta nos retrovisores
laterais. Debaixo do capô há o eficiente motor 1.0 três cilindros Firefly da
Stellantis que estreou na Fiat, que rende até 75 cv a 6.000 rpm e 10,7 kgfm de
torque a 3.250 rpm. O C3 Live é oferecido na rede da Citroën por R$ 72.990, um
pacote de muito custo x benefício. 
<h2>Fiat Argo 1.0: R$ 80.990</h2>
Temos
o terceiro veículo da Stellantis aqui: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Fiat Argo</a> 1.0. A versão sem nome entra
na lista dos cinco carros mais baratos do Brasil com preço de R$ 80.990 em sua
configuração sem nome. Com um bom tempo de mercado e um discretíssimo facelift
lançado em 2022, o Argo carrega um visual acertado e bom espaço interno, além
do bom e conhecido motor Firefly 1.0, que entrega os mesmos números do C3.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/Fiat+Argo+1.0+2024.jpg" alt="" width="300px">
A
vantagem do Argo é a gigante rede Fiat ao seu favor, bem como seu bom pacote de
equipamentos mesmo na versão inicial, que agrega ar-condicionado com filtro antipólen,
chave canivete com telecomando, computador de bordo, direção elétrica
progressiva, tela TFT de 3,5, travas elétricas, volante com regulagem de altura
e vidros elétricos dianteiros, além de brake light e ESS (sinalização de
frenagem de emergência). É vendido por R$ 80.990, um valor razoavelmente maior
do que o primo da Citroën. 
<h2>Hyundai HB20 Sense Plus
1.0: R$ 82.890</h2>
O
último integrante da lista é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a>, que parece ter reencontrado o
sucesso depois de sua última reestilização em 2022, que voltou a trazer o apelo
visual da primeira geração do hatch. Embora seja o mais caro da lista por R$
82.890, o HB20 Sense Plus 1.0 ainda está entre os cinco carros mais baratos do
país e ainda soma o melhor pacote de itens de série.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/Hyundai+HB20+Sense+Plus+2024.jpg" alt="" width="300px">
Com
isso o hatch traz seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente
de partida em rampa, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, travas
elétricas, ar-condicionado, travamento automático das portas a 20 km/h, banco
do motorista com ajuste de altura, computador de bordo, piloto automático e
limitador de velocidade, repetidor de seta nos para-lamas e painel de
instrumentos com tela de 3,5”. O motor é 1.0 três cilindros de até 80 cv a
6.000 rpm e 10,2 kgfm de torque a 4.500 rpm.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0ZD31E5hhmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os cinco carros mais baratos do Brasil em 2024

Fábrica da Hitech Electric possui previsão para iniciar linha de produção em março e já tem primeiro lote vendido

Nos últimos dois anos o Brasil recebeu uma enxurrada de carros elétricos, porém, só agora começam a surgir marcas com planos realmente concretos para fabricar seus veículos a baterias por aqui. O investimento mais recente no mercado dos elétricos, é da empresa Hitech Electric com a inauguração de fábrica para produção de caminhões de baixo custo ainda este ano.&nbsp;
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A Hitech Electric pertence ao grupo da Positivo Tecnologia, ela já atua com pequenos veículos elétricos desde 2017. A fábrica que sediará a produção dos caminhões a baterias da marca tem 10.000 m² e fica localizada em Campo Largo, cidade no interior do Paraná. A capacidade de produção inicialmente será de 50 veículos por mês, mas a empresa tem planos de expandir para 100 unidades em pouco tempo.&nbsp;
A operação está prevista para se iniciar em março deste ano, sendo dedicada em uma linha de montagem de pequenos caminhões elétricos. A empresa afirmou que todo o primeiro lote já está vendido, além de que ela está em período de transição, passando de importadora e desenvolvedora de veículos para montadora.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/curiosidades/e.coTruck.jpg" width="1280" height="853"/>
São dois tipos de caminhões disponíveis, o e.coTruck, que possui caçamba, e tem seu valor a partir R$ 123.920, o segundo é o e.coCargo, que por sua vez tem baú, e possui valor inicial em R$ 125.420. Ambos possuem o foco em indústrias ou entregas urbanas.
Os veículos são equipados por um motor elétrico traseiro de 16 cv, podendo chegar a até 32 cv. A velocidade máxima do veículo é de 70 km/h, justamente por se tratar de um caminhão para uso na cidade. Porém a capacidade de carga é de 800 kg.&nbsp;
As baterias utilizadas serão de fosfato de ferro-lítio e fornecidas pela multinacional brasileira WEG. Ao todo serão três conjuntos de baterias disponíveis que variam de 80 a 280 km de autonomia.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/curiosidades/e.coCargo.jpg" width="1280" height="853"/>
A versão mais barata tem bateria de 7,7 KWh e 80 km de autonomia e é ofertada por R$ 123.920 no e.coTruck e R$ 125.420 no e.coCargo. A versão intermediária tem 26,7 kWh e até 140 km de autonomia e custa R$ 139.060 no e.coTruck e R$ 140.560 no e.coCargo. A opção mais potente tem dois conjuntos de 15,7 kWh e chega a 280 km de autonomia e sai por R$ 179.050 no e.coTruck e R$ 180.550 no e.coCargo.
O veículo ainda possui ar-condicionado como opcional, no valor de R$ 3.990, com direção elétrica de equipamento de série. O carregamento é muito simples de ser feito, em qualquer tomada de 110V ou 220V já é o suficiente e leva apenas 5 horas para o carregamento completo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresario-gasta-r-80-mil-para-criar-a-hilux-sw4-que-a-toyota-nunca-fez/2583" target="_blank">Empresário gasta R$ 80 mil para criar a Hilux SW4 que a Toyota nunca fez</a>
[video]

Caminhões elétricos por preço de Nivus serão fabricados no Brasil este ano

Novo carro de entrada da marca já está nas concessionárias e será o responsável por suprir a ausência do Gol, que saiu de linha no fim do ano passado

O Volkswagen Polo Track será o novo veículo mais barato da montadora em nosso mercado, algo que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">Mobiauto adiantou em setembro de 2020</a>. Apesar de o lançamento oficial estar marcado para meados de fevereiro, o hatch já começou a chegar nas concessionárias e nossa reportagem foi conhecê-lo.
O Polo Track 2023 terá visual diferente do restante da linha do novo Polo, pacote enxuto de equipamentos e a difícil missão de suceder o lendário Gol como novo carro de entrada da Volkswagen no Brasil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Como a Mobiauto já revelou na última semana, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-tem-opcional-secreto-veja-precos-com-ou-sem-ele/2551">veículo é anunciado nas lojas por R$ 79.990, mas R$ 900 se referem a um pacote opcional</a>, chamado Media Plus II - que adiciona rádio, volante multifuncional, antena, entre outros itens. Sem ele, seu preço básico baixa para R$ 79.090.
O que mais chamou a atenção é que, mesmo compartilhando carroceria e motorização com o novo Polo 1.0 MPi, o Polo Track terá um consumo de combustível inferior no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Compare os números:
Consumo VW Polo Track 1.0 MPI:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: 9,3 km/l com etanol 13,5 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: 10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina</li>
</ul>
Consumo Novo VW Polo 1.0 MPI:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: 9,6 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: 10,9 km/l com etanol e 15,4 km/l com gasolina</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-tsi-2023-perde-freios-a-disco-veja-precos-versoes-e-equipamentos/2176" target="_blank">VW Polo TSI 2023 perde freios a disco; veja preços, versões e equipamentos</a>&nbsp;
Comparando os números, vemos que o VW Polo Track tem desempenho ligeiramente inferior ao do novo Polo MPi em todos os ciclos. Como isso pode acontecer se ambos compartilham plataforma, carroceria, motor e câmbio? Ainda mais porque o Polo Track, por ser menos equipado, deve ser mais leve.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/Polo+Track+distancia+do+solo.jpg" width="1280" height="853"/>
A justificativa pode estar no vão livre do solo. Embora a Volkswagen ainda não tenha divulgado a ficha técnica do Polo Track, medimos a altura da carroceria em relação ao solo do hatch na concessionária à base do “palmômetro” (com a palma da mão no centro do entre-eixos) e comparamos com a do Polo MPi 2023.
E o que constatamos é que o Polo Track será mais alto, a fim de priorizar ângulos mais generosos na transposição de obstáculos. Isso impacta diretamente na aerodinâmica do hatch, o que, consequentemente, afeta seu consumo, mesmo que de forma sutil.
<h2>O que mais o VW Polo Track tem</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+close+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando do visual externo, o VW Polo Track 2023 traz para-choque dianteiro novo com tomada de ar inferior com miolo do tipo colmeia, como também é a grade frontal.&nbsp;
Diferente do que víamos no VW Polo antes de ele receber o facelift, o acabamento superior da grade não tem a cor da carroceria, mas sim preto fosco, e é em plástico rígido. Além disso, leva o emblema novo da marca.
Os faróis têm carcaça muito similar à linha anterior do hatch, mas a parte interna é inédita, com novo desenho de base, divisões novas e luzes sempre halógenas. O acabamento da capa dos espelhos retrovisores e as maçanetas das portas são pintados de preto para casar com as calotas escurecidas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+detalhe+rodas.jpg" width="1280" height="853"/>
As rodas são de aço com “supercalotas” escurecidas aro 15, com pneus 185/65. A grande novidade é que elas têm apenas quatro furos e não cinco, como toda a gama do novo Polo e inclusive as linhas anteriores do hatch de sexta geração.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+close+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220" target="_blank">Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca</a>
A traseira recebe a mesma lanterna escurecida do novo Polo, mas a assinatura na tampa do porta-malas, abaixo do novo emblema, é “Track”. O para-choque traseiro é parecido, mas no Polo Track o apoio da placa e toda a &nbsp;parte inferior da peça vem em preto fosco e não na cor da carroceria.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+detalhe+banco+dianteiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, temos bancos em tecido com encostos de cabeça integrados nos dianteiros, além de acabamento mesclando preto, cinza e vermelho nas costuras, exatamente como no novo Polo MPi. Há ajuste manual de altura para o motorista e o banco de trás é rebatível, mas não bipartido, como no Polo 1.0 MPi 2023.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+detalhe+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Em igualdade, temos ainda o quadro de instrumentos analógico e o console central, que no Polo Track manteve até o botão de abertura interna do porta-malas, além das duas portas USB do tipo C, os comandos do ar-condicionado e os porta-objetos. O envolvente do painel tem uma textura diferente e sobressalente no acabamento.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+interior+completo.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale lembrar que o Polo Track será empurrado pelo já conhecido motor 1.0 MPi aspirado flex de três cilindros e 12 válvulas. Rende 77 cv de potência e 9,6 kgfm de torque com gasolina, sendo 84 cv e 10,3 kgfm com etanol, sempre gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas.
Imagens: Renan Bandeira / Mobiauto
[video]
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Exclusivo: VW Polo Track terá consumo pior e será mais alto que o MPi

Dupla Corolla Cross (SUV) e sedan mais picape Hilux fazem marca ser vice-líder de mercado pela primeira vez no ranking mensal de emplacamentos

O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> já pode ser considerado um sucesso de vendas. Além de estar cada vez mais perto do líder do segmento de SUVs compactos-médios, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a>, o modelo ajudou a marca japonesa a conquistar, em julho, sua melhor colocação em um ranking mensal de emplacamentos desde que iniciou suas operações no Brasil.
A fabricante japonesa terminou o mês como vice-líder em vendas, atrás apenas da Fiat. Antes, a melhor posição alcançada havia sido o quarto lugar, repetida algumas vezes ao longo de anos recentes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota-Corolla-Cross-XRE-flex-e-XRX-Hybrid-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Contribuiu muito para isso o próprio Corolla Cross, claro, com suas 5.068 unidades vendidas no período, número que o deixou em oitavo lugar entre todos os automóveis e comerciais leves do mercado, a exatos 1.602 exemplares de alcançar o Compass.
Mas não foi só o SUV que brilhou. Quem esperava ver as vendas do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Corolla sedan</a> despencarem com a chegada do irmão vai se surpreender ao constatar que o três-volumes emplacou 3.925 unidades em julho, terminando o mês na 13ª posição. Entre os dois irmãos ficou a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota Hilux</a>, décima colocada com 4.576 emplacamentos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+2021/Toyota-Corolla-2020-Hybrid-40.jpg" width="1280" height="853"/>
No total, a Toyota comercializou 18.598 veículos leves no país em julho, acima dos 17.684 registrados pela Volkswagen, terceira colocada, assim como dos 15.135 da Hyundai e 13.547 da Jeep, respectivamente quarta e quinta marcas do top-5.
Apesar da inédita vice-liderança, julho de 2021 não foi o melhor mês da história da fabricante instalada em Indaiatuba, Sorocaba e Porto Feliz (todas cidades do interior de SP) em relação ao volume de vendas. Seu recorde, nesse sentido, ainda é o de dezembro de 2014, quando alcançou 21.881 emplacamentos, na época puxada pela estreia da 11ª geração do Corolla.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-misturar-diesel-na-gasolina-melhora-o-desempenho-do-motor/1033" target="_blank">Afinal, misturar diesel na gasolina melhora o desempenho do motor?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Hilux+2021/Nova-Hilux-2021_9-scaled.jpg" width="1280" height="720"/>
<h2>Fiat líder inabalável de vendas</h2>
Nada disso abalou o domínio da Fiat nem o bom desempenho da Jeep. Juntas, as duas principais marcas do grupo Stellantis em nosso país posicionaram sete modelos no top-10 do ranking, todos entre os oito primeiros. Apenas o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, em quarto (7.799 emplacamentos) evitou uma hegemonia completa da fabricante.
Após uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-maio-fiat-faz-trinca-e-argo-e-lider-pela-primeira-vez/873" target="_blank">inédita liderança conquistada em maio</a>, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a> voltou a constar na ponta da lista em julho, sendo ainda o único modelo a superar a barreira de 10.000 exemplares emplacados (10.873, mais precisamente). E o hatch novamente comandou uma trinca da Fiat, seguido de perto por <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Strada</a> (9.439 unidades) e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a> (8.059).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-volcano-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1034" target="_blank">Fiat Strada Volcano: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/FiatArgoSDesigndianteira_2.jpg" width="1280" height="853"/>
A marca italiana ainda posicionou a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a> no quinto posto (7.030), sendo acompanhada pelos irmãos de plataforma <a href="mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> (6.855) e Compass (6.670) na sexta e sétima posições. Com isso, a Fiat obteve absurdos 43.684 veículos leves vendidos no mês, mantendo-se como líder absoluta do mercado.
Entre Corolla Cross e Hilux ficou o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/kwid" target="_blank">Renault Kwid</a>, nono na ordem com 4.268 emplacamentos. No total do mês, o Brasil registrou teve 162.404 emplacamentos de automóveis e comerciais leves, queda de 4,23% em relação a junho e de 0,4% no comparativo com julho de 2020. &nbsp;Isso significa o pior julho em vendas de nosso mercado desde 2005.
Confira abaixo os 30 carros mais emplacados no Brasil em julho e as 10 marcas mais vendidas no mês:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-o-que-esperar-do-suv-de-7-lugares-mais-caro-que-o-compass/1032" target="_blank">Jeep Commander: o que esperar do SUV de 7 lugares mais caro que o Compass</a>
<h2>30 carros mais vendidos no Brasil em julho de 2021</h2>
1. Fiat Argo – 10.873 
2. Fiat Strada – 9.439 
3. Fiat Mobi – 8.059 
4. Hyundai HB20 – 7.799 
5. Fiat Toro – 7.030 
6. Jeep Renegade – 6.855 
7. Jeep Compass – 6.670 
8. Toyota Corolla Cross – 5.068 
9. Renault Kwid – 4.865 
10. Toyota Hilux – 4.576 
11. Hyundai Creta – 4.268 
12. Chevrolet S10 – 4.142 
13. Toyota Corolla – 3.925 
14. VW Nivus – 3.505 
15. VW T-Cross – 3.392 
16. Nissan Kicks – 3.029 
17. Fiat Cronos – 2.586 
18. Renault Duster – 2.532 
19. Hyundai HB20S – 2.408 
20. Honda HR-V – 2.338 
21. Citroën C4 Cactus – 2.285 
21. Toyota Yaris – 2.285 
23. VW Virtus – 1.929 
24. Renault Duster Oroch – 1.872 
25. Ford Ranger – 1.827 
26. VW Gol – 1.805 
27. Honda Civic – 1.785 
28. Peugeot 208 – 1.637 
29. Fiat Fiorino – 1.609 
30. VW Saveiro – 1.409
<h2>10 marcas de carro mais vendidas em julho de 2021</h2>
1. Fiat – 43.684 unidades 
2. Toyota – 18.598 
3. Volkswagen – 17.684 
4. Hyundai – 15.135 
5. Jeep – 13.547 
6. Renault – 12.349 
7. Chevrolet – 9.391 
8. Honda – 6.011 
9. Nissan – 5.575 
10. Caoa Chery – 3.763
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Carros mais vendidos em julho: Toyota tem melhor resultado da história

Hatch da Fiat chega à linha 2022, tem aumento de até R$ 4.600 e motor 1.0 turbo ainda é um sonho, que deve ficar só para o ano que vem

Não foi Hyundai HB20 e nem os Volkswagen Polo ou Gol que desbancaram o Chevrolet Onix da liderança de vendas do segmento, mas sim o Fiat Argo. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-maio-fiat-faz-trinca-e-argo-e-lider-pela-primeira-vez/873">hatch da marca italiana foi o veículo mais vendido do Brasil pela primeira vez</a>, como a Mobiauto já contou, com 10.929 emplacamentos em maio último.
Coincidentemente ou estrategicamente, a Fiat aproveitou a boa onda do hatch para lançar sua linha 2022. Sem grandes mudanças mecânicas ou de equipamentos, o principal destaque da atualização fica por conta da nova versão intermediária a Drive 1.3 S-Design.
O S-Design era um pacote visual vendido para a versão Drive 1.3, agora ele se incorpora a versão, passando a ser uma variante esportivada de fabricação em série. Os principais diferenciais estéticos da configuração são: badge lateral e bancos com acabamento S-Design, volante em couro e console central e moldura das portas com detalhes e acabamento exclusivos, logotipos Fiat escurecidos e rodas em liga aro 15.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-melhores-carros-de-ate-r-100-mil-com-motor-turbo/295">Os 10 melhores carros de até R$ 100 mil com motor turbo</a>
A versão também agrega os mesmos itens da versão Drive 1.3 2021: alertas de limite de velocidade e manutenção programada, ar-condicionado digital, brake light, central Multimídia 7", direção elétrica progressiva, faróis de neblina, iluminação do porta-malas, Keyless enter-n'go, LED Design e sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico
As versões HGT e Trekking empurradas pelo motor 1.8 ainda continuam como ano-modelo 2021, e curiosamente são as com os maiores aumentos, chegando a R$ 4.600.&nbsp;
De acordo com a fabricante, as concessionárias ainda dispõem de unidades MY21, por isso não foi feita a troca de ano. A reportagem da Mobiauto procurou a rede, que informou que, de fato, ainda contam as configurações 1.8 2021 a pronta entrega, mas que já é possível encomendar as mesmas já com ano 2022.&nbsp;
Leia também: <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/Ped%C3%A1gio%20por%20km%20rodado:%20afinal,%20vamos%20pagar%20mais%20ou%20menos%20nas%20estradas?">Pedágio por km rodado: afinal, vamos pagar mais ou menos nas estradas?</a>
<h2>Fiat Argo terá motor 1.0 Turbo?</h2>
A renovação da linha 2022 com motores 1.0 e 1.3 aspirados e a promessa das concessionárias da manutenção do 1.8, deixou um sonho do 1.0 turboflex de 120 cv e 20 kgfm de torque um pouco mais distante.
A Fiat informou à Mobiauto que ainda não há previsão para trazer o propulsor turbinado para a linha do hatch, mas que, com certeza, isso não acontecerá antes do lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-este-sera-o-nome-do-suv-que-brigara-com-nivus-e-tiggo-3x/876" target="_blank">SUV compacto Pulse</a>.
Vale lembrar que os motores atuais têm as seguintes especificações: 1.0 de 77 cv e 10,9 kgfm; 1.3 de 109 cv e 14,2 kgfm - ambos são combinados a uma caixa de câmbio manual; 1.8 de 139 cv e 19,3 kgfm com transmissão automática. Todos os números dizem respeito ao desempenho do carro abastecido com etanol.
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<h2>Versões e preços reajustados Fiat Argo 2022&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/FiatArgoSDesigndianteira_2.jpg" width="1280" height="853"/>
As versões de entrada e intermediária com motor 1.0 e 1.3 e caixa de câmbio manual tiveram aumentos entre R$ 2.400 e 2.800. Mas quem realmente vai sentir no bolso é o consumidor que optar pelas versões 1.8 e transmissão automática, com aumento salgado entre 4.400 e R$ 4.600.&nbsp;
Argo 1.0: R$ 62.690 (R$ 2.800)
Argo Drive 1.0: R$ 68.290 (R$ 2.400)
Argo Drive 1.3 S-Design: R$ 73.790 (nova versão)
Argo Trekking 1.3: R$ 73.990 (R$ 2.700)
Argo Trekking 1.8: R$ 86.990 (R$ 4.400)
Argo HGT 1.8: R$ 89.490 (R$ 4.600)
 
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Fiat Argo 2022 ganha nova versão, mas e motor 1.0 turbo?

Entenda como o bom trabalho de marketing, produto e planejamento fez a marca superar a crise dos semicondutores e chegar à liderança do mercado

Zeca Chaves, colunista da Mobiauto
Quanta sorte tem a Fiat, não?! No ranking dos carros mais vendidos de maio, a montadora conseguiu <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-maio-fiat-faz-trinca-e-argo-e-lider-pela-primeira-vez/873" target="_blank">emplacar as três primeiras posições</a> (<a href="http://mobiauti.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>, <a href="http://mobiauti.com.br/fiat/strada" target="_blank">Strada</a> e <a href="http://mobiauti.com.br/fiat/mobi">Mobi</a>, na ordem) e ainda liderou entre as marcas, com 23,1% do mercado, contra 16,5% da Volkswagen e 9,9% da Chevrolet.
Muita gente faz questão de lembrar que a Fiat só dominou as duas listas do mês porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-paralisara-linha-do-tracker-e-nao-fabricara-onix-ate-fim-de-julho/856" target="_blank">linha de montagem do Onix em Gravataí (RS) está parada desde março</a>. A pandemia fez sumir do mercado os semicondutores usados na fabricação de componentes eletrônicos.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Não fosse isso, o modelo da GM seria líder entre os carros e a Chevrolet entre as marcas, como era em dezembro de 2020, quando a crise dos microchips começou a se agravar.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/Fiat/Fiat+Argo+Trekking+2021.jpg" alt="" width="300px">Carro mais vendido em maio, Argo ficou mais atraente com versões como a Trekking
Mas vou contar um segredo: essa liderança não tem a ver com sorte. Na verdade, estava quase planejada. Sabe a razão? Porque a Fiat fez a lição de casa, tanto antes da pandemia quanto depois. Afinal, a mesma escassez de semicondutores que atinge a GM afeta os outros fabricantes da indústria automotiva.&nbsp;&nbsp;
O que estamos vendo hoje é o resultado de um bom trabalho da montadora em três áreas distintas: marketing, produto e planejamento. Todas alinhadas com o mesmo objetivo, dentro de um plano de ação estratégico que começou a ganhar forma no ano passado.
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<h2>1. Marketing: nova identidade&nbsp;&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/Fiat/Fiat+logotipo+antigo+e+novo.jpg" alt="" width="300px">Em 2020, a Fiat renovou logotipos, slogan e identidade da marca
Poucos devem lembrar, mas a partir de julho de 2020 a Fiat anunciou a mudança do seu logotipo (sai o círculo vermelho, entra só a tipografia do nome), adotou um novo slogan (“A paixão move”) e mudou sua linguagem visual e de comunicação.&nbsp;
Em paralelo, iniciou um intenso processo de renovação dentro das concessionárias: fachadas reformuladas, foco na experiência digital do cliente e treinamento da rede.&nbsp;
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<h2>2. Carros: atrativos para público e fabricante</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+lateral.jpg " alt="" width="300px">Nova Toro é exemplo de produto com tíquete médio mais elevado que a Fiat vem tentando trabalhar
O segundo pilar foi a mudança dos produtos oferecidos ao consumidor. A Fiat fez sua história no Brasil como fabricante de modelos pequenos e baratos. Quando decidiu vender automóveis mais sofisticados, o grande público rejeitou. Foi assim com Bravo, Stilo, Marea e Linea. O Tempra quase chegou lá.&nbsp;
Hoje em dia já não dá mais para ganhar dinheiro apostando apenas nos carros de entrada. Lucratividade é o novo nome do jogo. Melhor vender menos, mas vender mais caro. Com isso em mente, a Fiat começou a desenhar um novo portfólio.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/Fiat/Fiat+Marea.jpg" alt="" width="300px">Fiat Marea: dificuldade de emplacar carros mais sofisticados
Lançada em julho de 2020, a nova Strada deixou de ser apenas uma picape de trabalho e virou quase automóvel de passeio, com uma boa dose de conforto e tecnologia.&nbsp;
A <a href="http://mobiauti.com.br/fiat/toro">nova Toro</a> estreou em abril passado seguindo a mesma lógica, porém ainda mais cara. Na última semana, a Fiat apresentou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-este-sera-o-nome-do-suv-que-brigara-com-nivus-e-tiggo-3x/876" target="_blank">Pulse, seu SUV compacto que deve chegar em setembro</a>. E em fevereiro de 2022 vem um novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-cupe-fiat-376-ja-roda-no-brasil-e-pode-ter-motor-1-3-turbo-mais-manso/704" target="_blank">SUV cupê maior, feito sobre a plataforma do Pulse</a>.
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A readequação da linha incluiu também a alteração dos velhos conhecidos. A meta era reduzir custos de produção e ao mesmo tempo entregar carros mais alinhados aos desejos do cliente.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+2021/Fiat+Strada+Volcano+2021/Fiat+Strada+Volcano+CD+2021+lateral.jpg" alt="" width="300px">Nova geração da Strada tem sacadas como a cabine dupla com quatro portas para roubar clientes de carros de passeio
O Argo Trekking encaixa-se nesse raciocínio: muito mais barato de ser lançado do que um modelo 100% novo e mais atraente para quem ainda não pode comprar um SUV.&nbsp;
Há também a linha S-Design de Argo e Cronos, que entrega um visual renovado e mais equipamentos com poucas modificações na produção. E todo nós sabemos que carros mais equipados significam maior margem de lucro para a empresa.
Até o antes rejeitado Mobi passou pela autoanálise. Ganhou mais itens de série e perdeu a preocupação de ser o automóvel mais barato do Brasil. A resposta veio logo: ele que era o 15ª mais vendido ao final de 2020 passou a ser o terceiro do mercado.
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<h2>3. Planejamento: otimismo na pandemia</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Trekking/Mobi_Trekking_3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">Até o desacreditado Mobi recuperou relevância e fôlego com novo posicionamento adotado pela marca
Quando veio a fase aguda da pandemia, a partir do fim de março de 2020, que fechou fábricas e concessionárias, o desespero se instalou entre as montadoras. Será que a economia se recuperaria no meio do ano? No fim? Só em 2021?&nbsp;
Enquanto fabricantes reduziram seus pedidos aos fornecedores, a Fiat manteve boa parte dos planos. Otimista, a empresa acreditava que o mercado se recuperaria e viu na crise uma oportunidade.
Quando a escassez de peças – e não apenas de eletrônicos – se agravou, ela decidiu que deveria fazer de tudo para não parar a produção, mesmo que isso reduzisse a lucratividade de alguns modelos.&nbsp;
É claro que também ajudou o fato de Argo e Mobi terem menor número de componentes eletrônicos do que o Onix – estima-se que seja metade. Por outro lado, os dois veículos da Fiat somados venderam em maio quase o triplo da linha Onix (sedã e hatch). Além disso, Strada e Toro também têm nível elevado de itens tecnológicos.
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<h2>4. Vale até trazer peças de avião</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+grade.jpg" alt="" width="300px">Fiat vem tentando driblar falta de componentes com criatividade, mesmo que a custos mais altos&nbsp;
Para não interromper sua produção, a Fiat buscou alternativas em materiais e equipamentos para substituir os que estavam em falta, mandou até trazer peças de avião - a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-monta-carros-incompletos-e-busca-pecas-de-aviao-para-nao-parar/637">Mobiauto já havia contado essa história</a>.
Ainda, encontrou fornecedores em mercados de menor tradição ou em países mais distantes e pagou mais caro por alguns insumos. Valia tudo para manter a linha de montagem funcionando.
É necessário lembrar que todo esse processo foi feito sempre em conjunto com a Jeep, marca que também pertence ao Grupo Stellantis (as outras são Peugeot, Citroën e Ram). Em vez de ser concorrente, a Jeep tornou-se aliada da Fiat, de modo que sua produção e portfólio fossem o mais complementares possível.&nbsp;
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O resultado está aí. A Fiat vem ganhando mercado com uma rapidez impressionante. Ela fechou o ano de 2019 com 13,8% de participação entre os automóveis e comerciais leves.&nbsp;
No acumulado de janeiro a maio deste ano, ela já tem 21,4%. Abocanhar 7,6 pontos percentuais em um ano e meio é um resultado espantoso. Isso quer dizer que em pouquíssimo tempo a Fiat ganhou uma Toyota inteira, que detém 7,4% do ranking neste ano.
Por falar na marca japonesa, ela é outra montadora que fez muito bem a lição de casa na pandemia. De janeiro a maio, a Toyota conseguiu aumentar suas vendas em todos os meses deste ano. Um trabalho muito bem-feito com seus&nbsp;fornecedores impediu que a produção parasse e aumentou sua participação no mercado, que subiu de 6,3% em janeiro para 8,9% em maio. Porém não se compara à dimensão do resultado da Fiat.
Portanto, quando alguém disser que a Fiat teve sorte, você já sabe o que responder.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião&nbsp;da&nbsp;Mobiauto
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Por que só a Fiat cresce enquanto rivais patinam na pandemia

Último teaser antes da revelação completa do primeiro SUV nacional da marca não deixa mais dúvidas sobre como será o seu "rosto"

O grupo Stellantis confirmou nesta segunda-feira (3) como será o visual do SUV Progetto 363, que será inteiramente revelado na final do Big Brother Brasil 2021, na próxima terça (4). No último teaser divulgado pela fabricante, é possível ver agora com clareza como ficará o desenho do modelo quando visto de frente.
Conjunto óptico dianteiro e grade lembrarão os elementos da nova Strada, lançada em meados do ano passado, porém com os faróis mais afilados e divididos em dois níveis, como na Toro. A segunda parte do conjunto de iluminação ficará encravada em um grande recorte no miolo do para-choque frontal.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a> &nbsp;
Como a Mobiauto já contou, o modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-suv-progetto-363-com-motor-turbo-para-encarar-vw-nivus-de-frente/759" target="_blank">será equipado com o motor 1.0 três-cilindros turboflex da família GSE</a>, com potência estimada entre 120 e 130 cv e torque na casa de 20 kgfm. O nome definitivo do modelo e o restante dos traços só serão conhecidos na final do BBB, na noite de terça-feira.
No entanto, a Mobiauto vem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-suv-do-fiat-argo-atrasa-de-novo-e-fica-para-o-fim-do-ano/570" target="_blank">avisando desde janeiro</a> que a chegada efetiva do modelo às lojas ocorrerá entre setembro e outubro deste ano, porque o início de sua fabricação em série em Betim (MG), o chamado SOP, ocorrerá somente em 1º de setembro.&nbsp;
Ou seja, a revelação do modelo no BBB servirá como uma espécie de avant première, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-taos-chega-no-fim-de-maio-com-estrategia-a-la-nivus/641" target="_blank">VW fez com o Taos</a> no fim do ano passado: iniciará, assim, um processo gradual de revelação dos conteúdos, especificações, motorização e versões do Progetto 363.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-para-pcd-veja-precos-com-desconto/783" target="_blank">Jeep Compass 2022 para PCD: veja preços com desconto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Progetto+363/Fiat+Progetto+363+Argo+SUV+motor+1.0+T3+GSE.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Mas, afinal, o que é o “Progetto 363”?</h2>
É um SUV construído sobre a plataforma MP1 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/" target="_blank">Argo</a>. Sua relação com o hatch, aliás, é parecida com a que vemos entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021" target="_blank">VW Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Polo</a>, ou entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Honda Fit</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank">WR-V</a>: o utilitário esportivo aproveitará boa parte da carroceria e da mecânica do Argo, herdando dele elementos como suspensões, arquitetura elétrica, portas laterais dianteiras, colunas A, para-brisa e recortes parciais de para-lamas e capô.
O número 363 representa um código de projeto e não será o nome definitivo do modelo. Recentemente a Fiat registrou cinco nomes que se tornaram candidatos a serem usados por ele: Revo, Tuo, Pulse, Domo e Nord.
Em relação ao Argo, o 363 receberá um balanço dianteiro com visual totalmente exclusivo, além de capô, para-lamas, portas laterais traseiras e todo o balanço traseiro com visual e recortes inéditos. As suspensões também terão calibração exclusiva, com bitolas alargadas e um maior vão livre do solo para a carroceria.
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E, de forma inversa, o Progetto 363 estreará elementos que só serão aproveitados posteriormente pelo próprio Argo, pelo sedan <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> e pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-cupe-fiat-376-ja-roda-no-brasil-e-pode-ter-motor-1-3-turbo-mais-manso/704" target="_blank">SUV cupê compacto-médio 376, previsto para chegar no ano que vem</a>.
Um deles é o motor 1.0 GSE T3, um três-cilindros turboflex 12V com injeção direta e dotado do sistema de variação de tempo e amplitude de abertura das válvulas de admissão MultiAir. Com gasolina, tal usina rende 120 cv de potência e 19 kgfm de torque na Europa. Por aqui, com etanol, deve chegar a 130 cv e 21 kgfm. O câmbio será sempre automático de seis marchas e a tração, 4x2 dianteira.
Isso nas opções intermediárias e de topo, já que as de entrada deverão contar com o já conhecido 1.3 Firefly flex, um quatro-cilindros naturalmente aspirado 8V de 101/109 cv e 13,7/14,2 kgfm com gasolina/etanol, com opções de câmbio manual de cinco marchas ou CVT.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-melhores-carros-0-km-para-motoristas-de-aplicativo/779" target="_blank">Os dez melhores carros para motoristas de aplicativo</a>
A adoção de portas laterais traseiras exclusivas pode implicar numa mudança de distância entre eixos no comparativo com os 2.521 mm de Argo e Cronos.
Outra novidade será o painel atualizado com quadro de instrumentos digital nas versões de topo (a ser herdado da nova Toro) e a nova geração da central multimídia UConnect, vista na <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">nova Strada</a>, incluindo projeção de celulares Android e Apple sem fio.
Espera-se que o novato tenha valores entre R$ 80 mil e 110 mil, sendo posicionado abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/" target="_blank">Jeep Renegade</a> como SUV de entrada do grupo Stellantis no Brasil, para tentar brigar com VW Nivus, WR-V e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-2-vai-se-chamar-tiggo-3x-para-conviver-com-antigo/692" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 3X.</a>
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Fiat Argo 2019 Precision 1.8 E.Torq (Flex)

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