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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Design da esportiva está mais aerodinâmico e a moto agora tem embreagem deslizante

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

<p>A Yamaha anunciou nesta
segunda-feira (10) a chegada da nova R3 Connected. A esportiva passou por uma
renovação no visual, que foi inspirado na YZR-M1 da marca na MotoGP, além de
receber itens inéditos como embreagem assistida e deslizante e conectividade com
smartphone.</p><p><strong><em>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a></em></strong></p>

<p>Até a chegada da irmã menor R15,
a R3 era a moto esportiva mais vendida do Brasil. No ano passado, foram 1.901
unidades vendidas dela, atrás apenas das 6.721 da R15. Para a linha 2025, a R3
agora conta com novas carenagens, que, de acordo com a Yamaha, deixaram a moto
mais estreita e aerodinâmica, por conta dos novos apêndices abaixo dos fachos
de LED do DRL e da entrada de ar inspirada no desenho da M1 da MotoGP.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-abre-pre-venda-da-tiger-sport-800-no-brasil/7666" target="_blank">Triumph abre pré-venda da Tiger Sport 800 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeira-scooter-eletrica-da-yamaha-chega-por-r-33-990/7665" target="_blank">&nbsp;Primeira scooter elétrica da Yamaha chega por R$ 33.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-instala-quickshifter-e-adiciona-mais-tecnologia-a-naked-trident-660/7654" target="_blank">Triumph instala quickshifter e adiciona mais tecnologia à naked Trident 660</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/patente-da-honda-pode-prever-dispositivo-anti-queda-no-guidao/7606" target="_blank">Patente da Honda pode prever dispositivo “anti-queda” no guidão</a></li></ul>

<p>Sobre a iluminação, ela conta com
farol de LED do tipo projetor, quatro LEDs para o DRL (dois de cada lado do
farol), além de possuir lanterna e piscas de LED também. </p>

<p>Entre as principais novidades da
R3 está a embreagem do tipo assistida e deslizante. Enquanto a assistência
reduz em até 17% o esforço na utilização do manete (segundo a Yamaha), além de
estar 5 mm mais perto do guidão, o recurso deslizante evita que a roda traseira
trave em reduções de marcha. O câmbio continua com seis marchas. </p>

<p>O que se mantém, também, é o
motor de 321 cm³, bicilíndrico, refrigerado a líquido. São 41,3 cv de potência
a 10.750 rpm e torque de 3 kgfm a 9.000 rpm. O motor já se enquadra na nova
legislação ambiental Promot 5 para motocicletas.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467681581/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>

<p>O novo sobrenome “Connected” da
R3 significa que ela recebeu os mesmos recursos de conectividade que as demais
motos da Yamaha que foram lançadas ou renovadas nos últimos meses. Significa
que o proprietário por baixar o aplicativo Y-Connect e ter acesso a informações
remotas da moto por meio do celular, além de receber alertas e avisos de
manutenção. A conexão pode ser vista por meio do painel de LCD, que é novo e
totalmente digital, do tipo blackout.</p>

<p>A nova R3 estará disponível nas
cores branca perolizada (Tech White), com detalhes em azul que, de acordo com a
fabricante, mudam de cor conforme a luminosidade; preta fosca (X-Black), com
rodas pretas; e azul metálica (Racing Blue), com rodas azuis. O preço sugerido
dela, sem levar em conta o frete e demais taxas, é de R$ 36.990.</p><p><strong><em>&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha lança nova R3 Connected com visual inspirado na MotoGP

Sabe aquelas perguntas que ninguém fez, mas que sempre ficam na curiosidade?

<p>A Yamaha YZF-R3 é herdeira do legado “R” da Yamaha, sendo a porta de passagem para as esportivas de média e alta cilindradas. A ficha técnica não é segredo para ninguém, mas aqui na Mobiauto, separamos cinco curiosidades para você saber mais sobre a R3.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r3-connected-a-pequena-esportiva-mostra-suas-qualidades/9777" target="_blank">Yamaha R3 Connected: a pequena esportiva mostra suas qualidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-yamaha-r3-entenda-o-que-pode-te-agradar-e-o-que-pode-te-decepcionar/9775" target="_blank">Nova Yamaha R3: entenda o que pode te agradar e o que pode te decepcionar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ducati-panigale-v4-e-apresentada-em-duas-versoes-e-com-dna-de-pista/9710" target="_blank">Nova Ducati Panigale V4 é apresentada em duas versões e com DNA de pista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-honda-lanca-cb750-hornet-com-mais-tecnologia-e-uma-polemica/9609" target="_blank">Nova Honda lança CB750 Hornet com mais tecnologia e uma polêmica</a></li></ul><h2>1-	O Motor DiASil: Tecnologia de Superbike para o dia a dia</h2><p>Embora o motor bicilíndrico paralelo de 321 cc da R3 entregue 41,3 cv, a verdadeira joia tecnológica está em sua construção. A Yamaha utiliza a tecnologia DiASil (Die-casting Aluminum Silicon) no cilindro. Este material, uma liga de alumínio com alta concentração de silício, permite que o cilindro seja fundido sem a necessidade de uma camisa de ferro separada.</p><p>O benefício? Maior dissipação de calor, o que contribui para um desempenho mais consistente e maior durabilidade. É uma tecnologia que você encontra em modelos de alta performance da marca e que a R3 pegou emprestado para o segmento de entrada.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593649599/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><h2>2-	Design aerodinâmico e o duto de ar M1</h2><p>O visual da R3 é diretamente inspirado na YZR-M1, a moto da Yamaha na MotoGP. Um dos traços mais fiéis é o duto de ar central, posicionado entre os faróis. Embora na R3 ele não exatamente a função de comprimir o ar em alta velocidade para aumentar a potência, o fato deste duto estar lá é um ponto crucial para o design.</p><h2>3 - A suspensão invertida veio da pista</h2><p>A adoção do garfo dianteiro invertido upside down, um item que se tornou padrão em algumas linhas mais recentes, não foi apenas uma escolha estética. Essa configuração, onde o tubo mais grosso fica fixado na mesa, aumenta a rigidez do conjunto e diminui o peso não-suspenso, que é a parte da moto que se move com as rodas.</p><p>Na prática, isso significa que a R3 tem uma resposta mais precisa nas mudanças de direção e uma frenagem mais estável, essenciais para quem deseja levar a moto para track days. É um upgrade que eleva o padrão de pilotagem esportiva na categoria.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593649781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><h2>4 - Conectividade Y-Connect: A primeira da família R</h2><p>A R3 foi uma das primeiras motocicletas da família "R" a receber o sistema de conectividade Y-Connect no Brasil e em mercados globais, antes mesmo de algumas irmãs maiores.<br>Com o Y-Connect, o piloto pode parear o smartphone para ver notificações de chamadas e mensagens no painel, além de ter acesso a um registro de pilotagem detalhado, com consumo, rota, rotação do motor e até um alerta de manutenção. Essa tecnologia coloca a R3 na vanguarda do segmento, transformando a moto em um dispositivo inteligente.</p><h2>5 - Sua origem mundial de fabricação</h2><p>Embora seja uma Yamaha japonesa, a R3 não é fabricada no Japão. A maior parte das unidades da R3 vendidas globalmente, incluindo no Brasil, é produzida na Tailândia ou, em algumas gerações, na Indonésia.</p><p>Esta estratégia de produção global permite à Yamaha manter um preço final mais competitivo para o mercado de entrada e médio, garantindo que a esportiva seja acessível a um público maior, cumprindo sua missão de ser a porta de entrada da Série R para motociclistas em todo o mundo.</p><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R3: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar

Com design inspirado na MotoGP, a Yamaha R3 surpreende pela relação custo diversão que é um item de série.

<p>A Yamaha R3 nunca foi de fazer cerimônias, mas em sua última reestilização, ocorrida em 2024, a esportiva de entrada da família "R" da marca japonesa chega mais afiada, conectada e, inegavelmente, com um visual que intimida suas concorrentes. Ela deixa claro que amadureceu, é divertidíssima e sim, é a porta de entrada para as cilindradas mais altas.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-yamaha-r3-entenda-o-que-pode-te-agradar-e-o-que-pode-te-decepcionar/9775" target="_blank">Nova Yamaha R3: entenda o que pode te agradar e o que pode te decepcionar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ducati-panigale-v4-e-apresentada-em-duas-versoes-e-com-dna-de-pista/9710" target="_blank">Nova Ducati Panigale V4 é apresentada em duas versões e com DNA de pista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-honda-lanca-cb750-hornet-com-mais-tecnologia-e-uma-polemica/9609" target="_blank">Nova Honda lança CB750 Hornet com mais tecnologia e uma polêmica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-shineray-jef-150-chega-mais-equipada-contra-cg-160-e-factor-150/9606" target="_blank">Nova Shineray JEF 150 chega mais equipada contra CG 160 e Factor 150</a></li></ul><h2>Design inspirado na MotoGP</h2><p>A principal e mais evidente mudança está no design, que agora bebe ainda mais na fonte das irmãs maiores, a R6 e R1, e até mesmo na máquina de MotoGP, a YZR-M1. A carenagem está mais encorpada e agressiva, com destaque para a entrada de ar central tipo M1 e o conjunto óptico Full LED que inclui novos faróis duplos com projetor. A dianteira agora ostenta um visual futurista e agressivo, digno de uma moto de alta performance.</p><p>Para os puristas, o detalhe que faz a diferença é a suspensão dianteira, que se mantém invertida (Upside Down), garantindo um visual mais "race" e, mais importante, uma melhoria significativa na rigidez e na sensação de controle nas curvas.</p><h2>Conjunto mecânico</h2><p>O coração bicilíndrico de 321 cc permanece o mesmo, refrigerado a líquido e com 8 válvulas, entregando 41,3 cv de potência a 10.750 rpm e 3,0 kgfm de torque a 9.000 rpm. Os números, por si só, tratando-se de uma 300 cilindradas, já são empolgantes, mas a grande sacada da Yamaha foi aprimorar a experiência de pilotagem.</p><p>A suspensão dianteira tem garfo invertido de 130 mm e na traseira monoshock de 45mm, o que transforma a R3 em uma devoradora de curvas.</p><p>Nos freios, disco de 298 mm na dianteira e 220 mm na traseira, dão conta de segurar a esportiva com segurança graças ao sistema ABS.  </p><p>A grande novidade na ciclística é a inclusão da embreagem assistida e deslizante, que transforma a pilotagem da R3. No uso diário, o manete fica mais leve, reduzindo o esforço nas trocas de marcha. Na tocada esportiva, principalmente nas reduções bruscas antes de uma curva, o sistema evita o travamento da roda traseira e o excesso de rotações no motor, garantindo muito mais segurança e controle.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593748362/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Com um peso em ordem de marcha de cerca de 171 kg, a R3 é leve e ágil, confirmando seu papel de excelente "escola" para quem busca refinar a pilotagem esportiva. O chassi tipo diamante e a geometria revisada mantêm a estabilidade em alta velocidade, mas é nas curvas que a R3 se sente em casa, permitindo inclinações com confiança.</p><h2>Painel conectado</h2><p>A R3 embarca de vez na era digital com o novo painel digital que traz a inédita conectividade Y-Connect. Através do aplicativo, o piloto pode receber notificações do celular direto na moto, acompanhar informações de consumo e manutenção.</p><p>Para completar o pacote tecnológico, a moto agora conta com uma útil tomada USB tipo A próxima ao painel, ideal para carregar o celular durante o trajeto.</p><p>Apesar de ser uma esportiva, a Yamaha fez ajustes para melhorar o conforto. A altura do assento, a 780 mm do solo, facilita a vida de pilotos de diferentes estaturas, e a ergonomia da carenagem foi ajustada para proporcionar um melhor alcance dos pés ao chão e um encaixe mais eficiente. No entanto, o assento do garupa continua a ser um mero acessório para pequenas distâncias.</p><h2>Mas afinal? Vale? </h2><p>A Yamaha R3 não é uma revolução em termos de motor, mas é um salto de qualidade em refinamento, tecnologia e pilotagem.</p><p>Com o design inspirado na MotoGP, a adição da embreagem assistida e deslizante, a suspensão invertida e o sistema de conectividade Y-Connect, a mini superesportiva japonesa se posiciona de forma extremamente competitiva. Ela une a performance vibrante do seu bicilíndrico com a segurança e o controle que um piloto, seja ele iniciante ou experiente, precisa para se divertir tanto na estrada quanto no uso diário.</p><p>Para quem busca ingressar no mundo das esportivas sem abrir mão da versatilidade e da tecnologia embarcada, a R3 2025 é, sem dúvida, uma das opções mais completas e empolgantes do mercado.</p><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R3 Connected: a pequena esportiva mostra suas qualidades

Como toda moto, tem seus pontos positivos, que nos deixam aliviados por ter feito uma boa escolha, mas também tem aquelas coisinhas que incomodam

<p>Ela tem credenciais de peso, afinal é uma moto esportiva de baixa cilindrada que de fato impressiona com a boa pilotagem e a diversão que oferece ao piloto. Mas ela tem os seus pontos que devem ser considerados para a compra, que podem te deixar feliz por ter feito um excelente negócio ou pode decepcionar.</p><p>Por isso, aqui na Mobiauto, trazemos todos os detalhes para você, caro leitor, afinal, queremos que você tome a melhor decisão.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ducati-panigale-v4-e-apresentada-em-duas-versoes-e-com-dna-de-pista/9710" target="_blank">Nova Ducati Panigale V4 é apresentada em duas versões e com DNA de pista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-honda-lanca-cb750-hornet-com-mais-tecnologia-e-uma-polemica/9609" target="_blank">Nova Honda lança CB750 Hornet com mais tecnologia e uma polêmica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-shineray-jef-150-chega-mais-equipada-contra-cg-160-e-factor-150/9606" target="_blank">Nova Shineray JEF 150 chega mais equipada contra CG 160 e Factor 150</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avelloz-az160-xtreme-x-honda-nxr-160-bros-quem-leva-a-melhor-entre-as-trails/9593" target="_blank">A</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avelloz-az160-xtreme-x-honda-nxr-160-bros-quem-leva-a-melhor-entre-as-trails/9593" target="_blank">velloz AZ160 Xtreme x Honda NXR 160 Bros: quem leva a melhor entre as trail?</a></li></ul><h2>Por que levar a Yamaha R3 para a garagem?</h2><h3>1	-  Embreagem assistida e deslizante </h3><p>A inclusão do sistema de embreagem assistida e deslizante é, de longe, o maior avanço prático do modelo, já que é raro encontrar em motos dessa cilindrada. Ela suaviza as reduções de marcha em pilotagem esportiva e torna o manete mais leve no uso urbano, elevando o controle e a segurança, itens essenciais para pilotos em evolução.</p><h3><strong>2	–  Ciclística </strong></h3><p>Com a suspensão dianteira invertida e o design inspirado na YZR-M1 da MotoGP, a R3 não só parece uma superbike, como se comporta como uma. Seu chassi leve e a geometria ajustada oferecem uma agilidade excepcional em curvas, sendo uma das melhores motos da categoria para refinar a técnica de pilotagem esportiva.</p><h3>3	-  Conectividade </h3><p>O novo painel digital e o sistema Y-Connect trazem a R3 para o século XXI. Receber notificações no painel e monitorar dados de consumo e manutenção via aplicativo e ter uma porta USB, são conveniências que melhoram a experiência de uso diário e ajudam na gestão da moto.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593649599/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Yamaha R3 traseira" alt="Reprodução/Carlos Mattos"></p><h3>4	- Desempenho </h3><p>O motor bicilíndrico de 321 cc entrega 41,3 cv, uma potência mais do que suficiente para garantir ultrapassagens seguras na estrada e diversão na pista. Porém, ele é dócil em baixas rotações e leve o bastante para não ser um tormento no trânsito da cidade, oferecendo um bom equilíbrio entre performance e usabilidade.</p><h3>5	– Pós-venda</h3><p>A R3 é um modelo desejado no mercado, o que garante liquidez na revenda. Além disso, a Yamaha oferece uma das melhores propostas de pós-venda, com 4 anos de garantia e revisões com preço fixo, proporcionando tranquilidade para o proprietário, sem contar os mais de 400 concessionários da marca distribuídos no país.</p><h2>Por que fugir da R3 e partir para outro modelo? </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593649781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Yamaha R3 painel" alt="Reprodução/Carlos Mattos"></p><h3>1	– Falta o controle de tração</h3><p>Isso não seria algo determinante para este que vos escreve deixar de lado a R3. Mas o ponto é que enquanto a concorrência direta como a Ninja 400 em alguns mercados ou modelos similares, começa a adotar o controle de tração, a R3 ainda não oferece este recurso de segurança. Em pisos escorregadios ou em acelerações mais agressivas, essa ausência pode ser sentida por quem busca o máximo em segurança eletrônica.</p><h3>2	- Preço </h3><p>Com as atualizações e o preço sugerido elevado, a R3 se aproxima perigosamente de modelos de cilindrada superior, como a Kawasaki Ninja 500 e custa algo em torno de 8 mil reais a mais que a Ninja 300. Para quem busca custo-benefício em potência bruta, o salto para uma naked ou esportiva de 500 cc a 650 cc pode se tornar uma opção mais tentadora, mesmo que com um custo de seguro e manutenção mais altos.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593649950/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Yamaha R3 motor" alt="Reprodução/Carlos Mattos"></p><h3>3	– Banco do garupa</h3><p>Apesar dos ajustes para o piloto, a R3 mantém o DNA esportivo que sacrifica o conforto do passageiro. O banco bipartido do garupa é pequeno e alto, sem alças de apoio eficientes. Se você pretende usar a moto regularmente para viagens longas com o passageiro, a R3 pode se tornar um pesadelo logístico.</p><h3>4	- Motor antigo </h3><p>Apesar da confiabilidade, o motor bicilíndrico de 321 cc, em sua essência, não recebeu uma grande reformulação em termos de performance máxima. Enquanto as inovações se concentraram em conectividade e ciclística, o motor poderia ter recebido um boost de potência ou torque em regimes mais baixos para otimizar o uso diário.</p><h3>5	- Conectada, mas sem tela de TFT</h3><p>Embora o painel seja digital e conectado, a Yamaha optou por um display LCD Blackout, e não o mais moderno e visualmente superior TFT, que é mais moderno e bonito. Em um momento em que concorrentes e até mesmo motos de menor cilindrada já usam telas TFT coloridas, essa escolha da Yamaha faz com que o painel pareça um passo atrás em termos visuais e de leitura sob forte luz solar.</p><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Yamaha R3: entenda o que pode te agradar e o que pode te decepcionar

A pequena esportiva da Yamaha esconde segredos de engenharia e heranças das pistas que vão muito além da sua carenagem agressiva.

<p>Chegamos àquela parte da nossa imersão no universo da Yamaha YZF-R15 que você adora. Já detalhamos como ela se comporta na pista e nas ruas em nossa avaliação completa, e desvendamos as curiosidades de engenharia que ela esconde sob as carenagens.</p><p>Mas, afinal, na hora de assinar o cheque e levar a moto para a garagem, o que realmente pesa a favor e contra? Separamos os principais pontos positivos e negativos para você descobrir se a R15 é a escolha certa para o seu perfil.</p><h2>O que agrada na R15</h2><h3>Motorização e Tecnologia VVA</h3><p>Para um motor de 155 cilindradas, entregar 18,8 cv é um feito notável. O grande trunfo é o sistema VVA (Atuação Variável de Válvulas), que garante que a moto tenha força em baixas rotações para sair do semáforo, mas também ofereça aquele fôlego extra em altos giros, esticando a potência de forma linear.</p><h3>Embreagem Assistida e Deslizante</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 traseira"></p><p>Um luxo raro nessa faixa de cilindrada. O manete é extremamente leve para acionar (ótimo para o trânsito), e o sistema deslizante impede o travamento da roda traseira em reduções de marcha mais agressivas, trazendo segurança real para a pilotagem.</p><h3>Ciclística de Superesportiva</h3><p>O chassi Deltabox não está ali apenas por estética. Ele confere uma rigidez torcional fantástica. A moto deita nas curvas com uma facilidade e estabilidade que fazem você esquecer que está em uma moto de baixa cilindrada. É uma verdadeira escola de pilotagem.</p><h3>Design e Acabamento</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 frente"></p><p>O visual inspirado na linha R (especialmente a R7) atrai olhares por onde passa. O painel 100% digital com shift light, o conjunto ótico em LED e o cuidado com os encaixes das carenagens dão à R15 um aspecto de moto muito mais cara e potente do que realmente é.</p><h3>Freios ABS nas duas rodas</h3><p>Diferente de algumas concorrentes que oferecem ABS apenas na roda dianteira, a Yamaha equipou a R15 com sistema de duplo canal, garantindo frenagens seguras e modulares em ambas as rodas, fundamentais para uma moto de proposta esportiva.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702445/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 roda"></p><h2>O que pode incomodar</h2><h3>Ergonomia punitiva no uso diário </h3><p>A posição de pilotagem é de uma autêntica esportiva. Os semi-guidões baixos e as pedaleiras recuadas jogam o peso do corpo para a frente. Para um Track Day ou passeio de fim de semana, é perfeito. Para pegar engarrafamento todos os dias por horas, seus pulsos e sua lombar vão pedir socorro.</p><h3>Conforto (ou a falta dele) para o garupa </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629717422/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 frente lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>O banco traseiro é minimalista, duro e elevado. A R15 é, na essência, uma moto egoísta, pensada para o prazer de quem vai no comando. Viagens longas com garupa exigirão muitas paradas para alongamento.<br>Suspensão dianteira convencional</p><p>Como já mencionamos nas curiosidades, o modelo brasileiro não recebeu a suspensão invertida (upside-down) presente no mercado asiático. Embora o garfo telescópico cumpra bem o seu papel, a suspensão invertida entregaria ainda mais precisão na leitura do asfalto em tocadas esportivas, além de um visual mais premium.</p><h3>Falta de praticidade urbana </h3><p>Esqueça a ideia de instalar baús, bauletos ou levar mochilas pesadas com facilidade. O esterço do guidão também é mais limitado do que o de uma moto street comum, o que dificulta manobras lentas em corredores muito apertados.</p><p>A Yamaha R15 é um acerto em cheio para quem busca emoção, aprendizado de pilotagem e visual que chama atenção, contanto que o proprietário entenda a sua proposta. Não é uma ferramenta de trabalho ou uma moto de utilidade máxima; é um "brinquedo" de precisão que traz a alma das pistas para a garagem de casa.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R15: o que é bom e o que precisa melhorar na mini esportiva 

A pequena esportiva da Yamaha esconde segredos de engenharia e heranças das pistas que vão muito além da sua carenagem agressiva

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<p>Quando a<strong> Yamaha </strong>decidiu trazer a <strong>YZF-R15</strong> para o Brasil, o mercado de baixa cilindrada logo percebeu que não se tratava de uma moto comum. Mas, por trás do visual invocado e da ficha técnica surpreendente, existem histórias de bastidores, heranças genéticas das pistas e detalhes de engenharia que passam despercebidos até pelos olhares mais atentos.</p><p>Separamos as principais curiosidades que fazem da "Baby R1" um projeto tão singular no mundo das duas rodas.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-entrega-a-verdadeira-essencia-esportiva-para-iniciantes/10599" target="_blank">Yamaha R15 entrega a verdadeira essência esportiva para iniciantes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-5-motivos-para-compar-e-5-motivos-para-fugir/10563" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: 5 motivos para compar e 5 motivos para fugir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-e-custom-acessivel-que-exige-paciencia-na-estrada/10561" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li></ul><h2>O coração VVA nasceu nas scooters</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 traseira"></p><p>O grande trunfo do motor de 155 cilindradas da R15 é o sistema VVA (Variable Valve Actuation), que altera o tempo de abertura das válvulas para garantir força em baixas rotações e potência em altas. A curiosidade aqui é a origem dessa tecnologia na Yamaha: antes de equipar a pequena esportiva, o VVA foi desenvolvido e exaustivamente testado nas scooters da marca, tornando-se o grande segredo do sucesso da NMax 160.</p><h2>O chassi Deltabox é herança da era de ouro da MotoGP</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702523/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 lateral"></p><p>A estrutura que abraça o motor da R15 não é um simples chassi tubular. Trata-se do famoso quadro Deltabox, uma tecnologia introduzida pela Yamaha nas pistas do Campeonato Mundial de Motovelocidade, atual MotoGP, no início dos anos 1980, com a lendária YZR500. O formato de triângulo delta liga a caixa de direção ao eixo da balança traseira em linha reta, oferecendo uma rigidez torcional que motos street comuns simplesmente não possuem.</p><h2>Uma questão geográfica: a polêmica da suspensão</h2><p>Se você procurar vídeos da R15 no mercado asiático, onde ela já está na versão V4, vai notar uma diferença crucial na dianteira: lá, ela utiliza suspensão com garfo invertido “upside-down”, geralmente com tubos dourados. Para o mercado brasileiro, a Yamaha optou pela suspensão telescópica convencional. O motivo? Uma adequação estratégica de custos para manter o preço final competitivo frente às rivais no Brasil, sem sacrificar a tecnologia do motor e os freios ABS.</p><h2>Aerodinâmica de gente grande e duto de ar falso</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 frente"></p><p>O design da R15 foi concebido no túnel de vento para garantir o menor coeficiente de arrasto aerodinâmico possível, permitindo que a moto de 18,8 cv consiga atingir velocidades de painel superiores a 140 km/h. Na dianteira, há uma entrada de ar central em formato de "M", inspirada na YZR-M1 do Fabio Quartararo. Porém, ao contrário das motos de competição onde essa entrada serve para o Ram Air, que pressuriza ar na caixa do filtro, na R15 ela é apenas estética e abriga o farol de LED projetor.</p><h2>Embreagem de superesportiva em uma 150cc</h2><p>A embreagem assistida e deslizante é um item de segurança e performance que, até pouco tempo atrás, era exclusividade de motos acima de 600cc. A R15 é uma das raras exceções na baixa cilindrada a oferecer o sistema. Ele deixa o manete de embreagem extremamente leve e impede que a roda traseira trave ou pule quando o piloto reduz as marchas bruscamente antes de entrar em uma curva.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R15: o que você precisa saber antes de comprar

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

A pequena esportiva da marca dos diapasões mostra que não é preciso motorzão para se divertir de verdade.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

<p>Durante muito tempo, o motociclista brasileiro que sonhava com uma esportiva carenada precisava dar um salto direto para as médias cilindradas ou se contentar com motos street disfarçadas com carenagens de plástico. A <strong>Yamaha YZF-R15 </strong>muda essa regra do jogo.</p><p>Eu não dava nada pela "baby R1", sério. No dia do Yamaha Press Day, realizado no ano passado, por eu não ser um grande fã das esportivas, ignorei completamente a R15, para usar meu tempo de pista com modelos mais interessantes.</p><p>Posso te confessar? Depois de passar a semana com ela, utilizando no dia a dia, me arrependi amargamente de não ter me divertido com ela na pista do Haras Tuiuti (SP) no dia do evento.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-5-motivos-para-compar-e-5-motivos-para-fugir/10563" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: 5 motivos para compar e 5 motivos para fugir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-e-custom-acessivel-que-exige-paciencia-na-estrada/10561" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudo</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Inter, &quot;Inter Fallback&quot;, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">u</a></li></ul><p>Ela não é apenas um rostinho bonito, de fato ela entrega o cobiçado DNA da série R da Yamaha. E vai um spoiler, ela é a porta de entrada definitiva para o mundo do Track Day.</p><p>A primeira coisa que chama a atenção na R15 é a sua presença. O conjunto ótico frontal com faróis em LED e o duto de ar central remetem imediatamente à superesportiva YZF-R7 e à lendária R1. A aerodinâmica foi pensada nos detalhes, com uma bolha eficiente e carenagens que realmente cortam o vento.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 traseira" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Ao montar na moto, a surpresa: a ergonomia é de uma esportiva puro-sangue. Esqueça o guidão alto e confortável das streets. Aqui temos semi-guidões fixados abaixo da mesa superior, pedaleiras recuadas e um tanque estreito que permite um encaixe perfeito dos joelhos.</p><p>O lado bom? Na estrada ou em curvas, você se sente um piloto da MotoGP.</p><p>O lado ruim? No trânsito pesado do dia a dia, a posição agressiva cobra a conta, pesando nos pulsos e na lombar após algumas horas. É o preço da diversão!</p><p>No papel, o motor monocilíndrico de 155 cilindradas com refrigeração líquida pode não parecer assustador, mas a magia acontece graças a uma sigla: VVA (Variable Valve Actuation).</p><p>O sistema de atuação variável de válvulas altera o tempo de abertura das válvulas de admissão a partir dos 7.400 rpm. Na prática, você sente um "fôlego extra" exatamente quando motores pequenos costumam perder força. Ela entrega 18,8 cv a 10.000 rpm e 1,5 kgfm de torque a 8.500 rpm.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702445/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 roda" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>O câmbio de 6 marchas é um espetáculo à parte. Os engates são curtos e precisos, e a embreagem deslizante e assistida, que é um item raríssimo na categoria e de certa forma até desnecessário, evita que a roda traseira trave em reduções bruscas antes de entrar na curva. É girar o cabo, ouvir o motor gritar alto e sorrir dentro do capacete.</p><p>O chassi Deltabox é o coração da estabilidade da R15. Ele abraça o motor e proporciona uma rigidez torcional digna de motos maiores. A suspensão dianteira é telescópica convencional e aqui vai um puxão de orelhas para a Yamaha, é uma pena não ser invertida como no mercado asiático, mas compreensível para manter o preço competitivo no Brasil, enquanto a traseira usa balança de alumínio com link.</p><p>O conjunto de freios traz discos nas duas rodas com 282 mm na frente e 220 mm atrás com ABS de duplo canal. O sistema é modular e passa muita segurança, segurando os 141 kg da moto com extrema facilidade. Ela muda de direção num piscar de olhos e se deita nas curvas com uma naturalidade invejável.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702523/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>A Yamaha R15 não é uma moto racional para fazer entregas de aplicativo ou encarar o corredor espremido do centro da cidade. Ela é uma moto passional. É para o motociclista que quer aprender técnicas de pilotagem esportiva, que quer fazer passeios em estradas sinuosas no fim de semana ou que busca sua primeira experiência em um autódromo sem gastar uma fortuna.</p><p>Ela entrega tecnologia, visual e comportamento dinâmico que não existem em nenhuma outra concorrente abaixo dos 200cc no Brasil.</p><p>Nas concessionárias da marca, ela está disponível em três cores, R-White, X-Black e Racing Blue, com preços que partem de R$ 23.490, com base SP, sem frete e seguros. </p><h2>Ficha Técnica: Yamaha YZF-R15</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 frente" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p><em><strong>Motor: </strong>Monocilíndrico, 155 cc, SOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida<br><strong>Potência Máxima: </strong>188 cv a 10.000 rpm<br><strong>Torque Máximo: 1</strong>,5 kgfm a 8.500 rpm<br><strong>Câmbio: </strong>6 marchas, embreagem assistida e deslizante<br><strong>Chassi: </strong>Deltabox em aço<br><strong>Suspensão Dianteira: </strong>Garfo telescópico (130 mm de curso)<br><strong>Suspensão Traseira: </strong>Balança de alumínio, tipo Monocross (97 mm de curso)<br><strong>Freios (Frente / Trás): </strong>Disco de 282 mm / Disco de 220 mm (ABS de 2 canais)<br><strong>Pneus (Frente / Trás):</strong> 100/80-17 / 140/70-17<br><strong>Peso em Ordem de Marcha</strong><strong>: </strong>141 kg<br><strong>Capacidade do Tanque:</strong> 11 litros</em></p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R15 entrega a verdadeira essência esportiva para iniciantes

Muito além do visual agressivo e do motor da NMax: conheça a história, os segredos de design e a veia de pista da nova scooter esportiva do Brasil

<p>A Yamaha Aerox 160 ABS Connected mal chegou às ruas brasileiras e já atrai olhares por onde passa. Com a missão de balançar o mercado de scooters urbanas e confrontar modelos de apelo diferenciado, ela aposta pesado no design esportivo e na conectividade.</p><p>Mas, a história dessa scooter vai muito além da sua ficha técnica. Separamos cinco curiosidades sobre a nova aposta da marca dos diapasões que mostram por que ela é tão cultuada lá fora e por que tem tudo para repetir o sucesso por aqui.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10384" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-x-honda-bros-160-qual-trail-urbana-e-melhor-para-o-dia-a-dia/10380" target="_blank">Yamaha Crosser S x Honda Bros 160: Qual trail urbana é melhor para o dia a dia?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pegue-essa-dica-va-para-estrada-com-seu-pai-ou-seu-filho/10328" target="_blank">Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho</a><br></li></ul><h3>O nome "Aerox" nasceu nos anos 90 queimando óleo 2 tempos</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626299485/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Se você acha que a Aerox é uma invenção recente da subsidiária asiática da Yamaha, prepare-se para voltar no tempo. O batismo "Aerox" surgiu na Europa em 1997, dando nome a uma cultuada linha de scooters de 50cc e 100cc com motores de dois tempos, a famosa Aerox YQ50. Na época, ela já trazia pintura réplica da equipe Yamaha de MotoGP e era o sonho de consumo dos adolescentes europeus. A transição para os motores de quatro tempos e cilindradas maiores só aconteceu muitos anos depois.</p><h3>DNA puro da família "R"</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626299564/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O visual da Aerox 160 não é agressivo por acaso. A equipe de design da Yamaha desenhou a scooter bebendo diretamente da fonte da linha YZF-R, que inclui a R1, R3 e R15. Isso fica evidente no desenho do conjunto ótico dianteiro, nas carenagens laterais e, principalmente, na traseira afilada com a lanterna em LED perfeitamente integrada, que remete instantaneamente às esportivas da marca.</p><p>Asfalto de rua durante a semana, pista de corrida no fim de semana</p><p>Pode parecer loucura no Brasil, onde as scooters são vistas como veículos estritamente urbanos e utilitários, mas na Ásia a Aerox é levada muito a sério nas pistas. Em países como Indonésia, Tailândia e Filipinas, existem campeonatos monomarca, a Aerox Cup, onde os pilotos preparam os motores VVA, instalam suspensões de competição e tiram tempos de volta impressionantes. É uma scooter que nasce com geometria voltada para curvas rápidas.</p><h3>O segredo do tanque no túnel central</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626299633/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Muitos consumidores de scooters tradicionais sentem falta do assoalho plano (aquele espaço livre para apoiar os pés ou levar sacolas) ao montar na Aerox. Mas existe um excelente motivo de engenharia para o túnel central pronunciado: o tanque de combustível de 5,5 litros fica posicionado ali. Isso transfere o peso do combustível para a parte mais baixa e central do chassi, baixando o centro de gravidade e garantindo uma estabilidade em curvas muito superior à das scooters de piso plano.</p><h3>Um "sopro" extra graças à tecnologia de carros</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626299833/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O motor de 155 cc com refrigeração líquida já é nosso velho conhecido da NMax, mas ele guarda um trunfo tecnológico raro em motos de baixa cilindrada: o sistema VVA, Atuação Variável de Válvulas. Essa tecnologia, muito comum em motores de automóveis, faz com que um solenoide altere o comando de válvulas quando o motor atinge 6.000 rpm. Na prática, é como ter dois motores em um: dócil e econômico em baixas rotações no trânsito, e com um fôlego surpreendente para ultrapassagens em rodovias.</p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter

Testamos a nova aposta da marca japonesa que chega às lojas por R$ 18.990 para entregar a mecânica consagrada da NMax em uma embalagem agressiva com DNA da linha R

<p>Quem acompanha os bastidores da indústria já sabia que a Yamaha estava preparando o terreno. Desde o registro de patentes no final do ano passado, a expectativa em torno da Aerox 160 ABS Connected, que compartilha a base com a Aerox 155 asiática, era alta. Agora, rodando oficialmente nas ruas brasileiras desde janeiro, tivemos a oportunidade de colocar à prova a nova scooter que chega com uma missão clara: roubar clientes que buscam mais esportividade no trânsito urbano e confrontar modelos como a Honda ADV.</p><p>Mas será que o visual agressivo se traduz em um desempenho superior nas ruas? Levamos a nova aposta da Yamaha para o asfalto.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-x-honda-bros-160-qual-trail-urbana-e-melhor-para-o-dia-a-dia/10380" target="_blank">Yamaha Crosser S x Honda Bros 160: Qual trail urbana é melhor para o dia a dia?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pegue-essa-dica-va-para-estrada-com-seu-pai-ou-seu-filho/10328" target="_blank">Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho</a><br></li></ul><p>Para os entusiastas da mecânica fina, a boa notícia está sob as carenagens. A Yamaha não precisou reinventar a roda e equipou a Aerox com o mesmo e elogiado propulsor que já equipa a NMax 160.</p><p>Estamos falando do motor monocilíndrico de 155 cc, com refrigeração líquida e o sistema VVA, que nada mais é a atuação variável de válvulas. Ele entrega honestos 15,4 cv de potência a 8.000 rpm e 1,4 kgfm de torque a 6.500 rpm. A grande sacada do sistema VVA é otimizar o fluxo de mistura ar combustível em diferentes rotações: em baixos giros, garante economia e torque imediato, em altas, acima de 6.000 rpm, o comando altera a abertura das válvulas para garantir fôlego extra, algo fundamental em rodovias ou vias expressas. Tanto que durante os testes, me impressionou a velocidade de 125 km/h que andei na rodovia, sem parecer que a Aerox estivesse “enforcada”.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626295278/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A transmissão CVT foi recalibrada para entregar arrancadas ligeiramente mais espertas, aproveitando o perfil mais esguio da scooter. No semáforo, a Aerox pula na frente com autoridade, deixando o trânsito pesado para trás rapidamente.</p><p>O visual é, sem dúvida, o principal argumento de vendas. Com linhas angulosas e inspiração clara no DNA das esportivas da série R da Yamaha, a Aerox não passa despercebida. Os faróis duplos em LED têm um olhar "malvado" que confere uma identidade única no segmento de scooters urbanas, geralmente dominado por designs mais comportados. A traseira, tem inspiração nos modelos esportivos da marca, como a R15 e R3, com a rabeta ligeiramente mais alta.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626295358/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O pacote tecnológico justifica o sobrenome "Connected". O modelo traz o sistema Yamaha Motorcycle Connect, pareando a moto ao smartphone via Bluetooth. Pelo aplicativo, é possível monitorar itens como o status da vida útil do óleo e da bateria, registro do último local de estacionamento, consumo de combustível detalhado, notificações de chamadas e mensagens diretamente no painel digital de LCD.</p><p>Além disso, ela conta com chave presencial (Smart Key), sistema Stop &amp; Start (que desliga o motor em paradas curtas para poupar combustível) e tomada USB tipo C no porta-luvas dianteiro.</p><p>Pilotar a Aerox 160 é uma experiência distinta da NMax. A posição de pilotagem é mais ativa, com o túnel central mais pronunciado, o que passa a sensação de estar "vestindo" a moto, lembrando um pouco a pegada de motocicletas street.</p><p>O conjunto de suspensão conta com garfo telescópico na dianteira com 100 mm de curso e duplo amortecedor na traseira, com 86 mm de curso e reservatório de gás para melhorar o desempenho do conjunto. Aqui, a Yamaha optou por um acerto visivelmente mais rígido. Se por um lado isso garante uma estabilidade impecável em curvas e mudanças rápidas de direção, ajudada pelas rodas aro 14 e os generosos pneus de perfil largo, por outro, o piloto sente um pouco mais os reflexos do asfalto irregular e dos buracos das cidades brasileiras. É o preço que se paga pela veia esportiva.</p><p>A frenagem transmite muita segurança. O freio a disco na dianteira com sistema ABS atua com precisão, evitando o travamento em frenagens de emergência ou em piso molhado, enquanto a traseira, também a disco, comete o pecado de não trazer o sistema ABS, um ponto negativo, considerando a proposta esportiva e o preço cobrado.</p><p>A Yamaha Aerox 160 ABS Connected chega para ser a escolha passional dentro da razão que é comprar uma scooter. Ela abre mão de um pouco de espaço sob o banco e do assoalho plano (tradicional das scooters de entrada) para entregar estilo, conectividade de ponta e um motor incansável.</p><p>Para quem acha o visual da NMax conservador demais e não faz questão de investir na pegada aventureira da Honda ADV, a Aerox se posiciona perfeitamente. É um scooter ágil, tecnologicamente madura e que entrega uma dose cavalar de estilo para o deslocamento diário.</p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KQPIiBFhC9o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motorização	Combustível
bicilíndrico, 4 tempos, DOHC	Gasolina
Potência (cv)	Torque (kgf.m)
41.3 (G)	29.5 (G)
Velocidade máxima (km/h)	Consumo cidade (km/l)
185 (G)	25 (G)
Consumo estrada (km/l)	Suspensão dianteira
28 (G)	Garfo telescópico invertido
Suspensão traseira	Freios dianteiros
Balança traseira tipo Monocross	Disco hidráulico com sistema anti bloqueio
Freios traseiros
Disco hidráulico com sistema anti bloqueio

Altura (mm)	Largura (mm)
1140	815
Comprimento (mm)	Peso (kg)
2090	169
Tanque (L)	Entre-eixos (mm)
14.2	1380

Yamaha R3 2026 ABS

A partir de R$

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

Mecânica

Dimensões

Yamaha R3 2026 .css-1jmjfxv{display:block;color:#424242;font-size:14px;font-weight:400;line-height:22px;font-family:inherit;}@media (min-width:900px){.css-1jmjfxv{font-size:24px;font-weight:400;line-height:32px;}}ABS