Name: Harley-Davidson Touring 2020
Brand: Harley-Davidson
Availability: InStock

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SUVs compactos atingiram um novo patamar de preço e se enfrentam nas versões topo de linha

Que os SUVs compactos estão na moda todo mundo sabe. O segmento é o queridinho do consumidor brasileiro e acumula mais de 4 milhões de unidades vendidas nos últimos 10 anos.No entanto, nesses 10 anos muitas coisas mudaram. Nível de equipamento, tamanho dos modelos, motorizações e o preço. Se um dia SUVs foram lançados por preços entre R$ 70 mil e R$ 120 mil, hoje em dia a realidade é pouco diferente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-limited-2026-o-que-oferece-a-2-versao-mais-vendida-do-suv/9095" target="_blank">Hyundai Creta Limited 2026: o que oferece a 2ª versão mais vendida do SUV </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-enterra-ideia-de-fraqueza-do-motor-1-0-e-faz-quase-16-km-l/8992" target="_blank">Novo Nissan Kicks enterra ideia de fraqueza do motor 1.0 e faz quase 16 km/l </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-highline-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7415" target="_blank">VW T-Cross Highline 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-tracker-2026-evolui-bem-mas-precisa-de-motor-mais-forte/8838" target="_blank">Teste: Chevrolet Tracker 2026 evolui bem, mas precisa de motor mais forte </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-hr-v-touring-2026-mantem-pontos-fortes-muda-pouco-e-fica-caro/8804" target="_blank">Teste: Honda HR-V Touring 2026 mantém pontos fortes, muda pouco e fica caro </a></li></ul>O segmento que tratamos como SUVs compactos mais tradicional, ou seja, não engloba carros menores como Fiat Pulse, Volkswagen Tera e Renault Kardian, tem preços entre R$ 120 mil e R$ 210 mil.Talvez o caso mais impactante para o consumidor tenha sido o novo Nissan Kicks, que chegou ao mercado apenas com motor 1.0 turbo, mas custando até R$ 199.900. Porém, ele não está sozinho nesse patamar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547225089" width="250px">Nesse comparativo reunimos cinco versões topo de linha dos SUVs compactos mais vendidos do Brasil. Portanto, temos:<ul><li>Chevrolet Tracker Premier – R$ 189.490</li><li>Hyundai Creta Ultimate – R$ 202.890</li><li>Honda HR-V Touring – R$ 212.190</li><li>Nissan Kicks Platinum – R$ 202.150</li><li>Volkswagen T-Cross Highline – R$ 201.050</li></ul>Os preços acima foram consultados nos sites oficiais das fabricantes na última sexta-feira (29) e se diferenciam do vídeo abaixo por conta de atualizações nos preços ou valores de opcionais indisponíveis na data da gravação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547734844" width="250px">A única montadora que não apresenta o “monte o seu” para que seja possível comparar o preço conforme a configuração das fotos e do vídeo é a Chevrolet, por isso o seu preço é o de tabela apenas.Hyundai Creta, Honda HR-V e Nissan Kicks possuem valores adicionais pelas pinturas, a mais cara é justamente da Hyundai por R$ 3.300, na sequência a Nissan por R$ 3.150, enquanto a Honda cobra R$ 2.200.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547734852" width="250px">Já o Volkswagen T-Cross tem os seguintes custos adicionais: pintura no tom de azul por R$ 1.750, teto solar por R$ 7.660 e pacote ADAS por R$ 4.150.Sem mais delongas, vamos ao nosso ranking. Lembrando que levamos em consideração oito critérios de avaliação: visual, acabamento, conforto (envolve espaço e rodagem), desempenho, consumo de combustível, segurança, tecnologias (esses dois envolvem equipamentos) e preço (todo o custo-benefício apresentado pelo produto).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547734925" width="250px">Dessa maneira, os especialistas da Mobiauto votaram em cada categoria e a soma das médias revelou a posição de cada um dos veículos. Confira abaixo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>5º lugar – Chevrolet Tracker Premier – 128 pontos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547734643" width="250px">O Chevrolet Tracker acabou de mudar para a linha 2026. O novo visual foi bem aceito, mas as principais novidades estão no interior do veículo. A soma de central multimídia e painel de instrumentos digital fez bem ao SUV.O modelo se destacou no preço, onde tem considerável vantagem aos concorrentes. No entanto, não foi o suficiente em espaço, acabamento, tecnologias e desempenho, fazendo com que marcasse 128 pontos de 160 possíveis.<h3>Chevrolet Tracker Premier 2026 – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/538937414" alt="" width="300px">Motor: 1.2, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção indireta multiponto, duplo comando de válvulas com variação em admissão e escapeTaxa de compressão: 10,5:1Potência: 139/141 cv (G/E) a 5.500 rpmTorque: 22,4/22,9 kgfm (G/E) a 2.000 rpmPeso/potência: 9,53 kg/cvPeso/torque: 59,4 kg/kgfmCâmbio: automático, 6 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 9,4 segundos (E)Velocidade máxima: 185 km/hDimensões e capacidades: 4.270 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624 mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.271 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 157 mm; ângulo de ataque, 17°; ângulo de saída, 28°; pneus 215/55 R17<h2>4º lugar - Honda HR-V Touring – 130 pontos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547734630" width="250px">Certamente o Honda HR-V é um dos favoritos do público, basta ver o volume de vendas no varejo. Em nosso comparativo, recebeu boas notas em desempenho, ainda que o câmbio CVT tenha prejudicado, espaço e itens de segurança.Fica devendo conectividade, um painel de instrumentos mais moderno e acabamento mais refinado para justificar o preço mais alto dentro desse comparativo.<h3>Honda HR-V Touring – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513033431/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissãoTaxa de compressão: 10,6:1Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpmTorque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpmPeso/potência: 8,03 (G/E) kg/cvPeso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E)Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladasTração: dianteira0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E)Velocidade máxima: 200 km/h (G/E)Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento, 2.610 mm de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível, 1.422 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de ataque, 16°; ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus 215/60 R17; estepe temporário T145/90 R16.<h2>3º lugar – Volkswagen T-Cross Highline – 131 pontos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547226215" width="250px">O Volkswagen T-Cross Highline é o único equipado com motor 1.4 turbo na gama do SUV, o que favoreceu o desempenho, andando um pouco à frente do Honda HR-V. Ele ainda se destaca em equipamentos, especialmente os de tecnologia, além do bom espaço.No entanto, deve itens de comodidade, como um ar-condicionado de duas zonas, além do acabamento ainda espartano. O preço ficou na média, a vantagem – e que também pode ser uma desvantagem – está nos opcionais, que podem baratear o custo caso o comprador não faça questão de ADAS ou teto solar.<h3>Volkswangen T-Cross Highline - Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547226242" width="250px">Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta de combustívelPotência: 150 cv (gasolina/etanol)Torque: 25,5 kgfm (a 1.500/4000 rpm) (gasolina/etanol)Câmbio: automático de seis velocidadesTração: dianteira0 a 100 km/h: 8,7 e 8,6 segundos (gasolina/etanol)Velocidade máxima: 200/202 km/h (gasolina/etanol)Dimensões e capacidades: 4,22 metros de comprimento, 1,57 m de altura, 1,97 m de largura e 2,65 m de entre-eixos, 420 litros de porta-malas e 49 litros de tanque de combustível; peso em ordem de marcha de 1.305 kg Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 10,9 m; vão livre do solo: 191 mm; ângulo de ataque, 20,7°: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 30,2°; coeficiente aerodinâmico, 0,36.<h2>2º lugar – Hyundai Creta Ultimate – 137 pontos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547226867" width="250px">O Hyundai Creta foi quase perfeito. Perdeu por pouco em espaço e conforto, especialmente pelo banco traseiro ser um pouco mais curto que rivais. No entanto, se destacou em desempenho, tendo a melhor nota nesse quesito. O SUV ainda é bem equipado, tem o pacote ADAS quase completo, o que também fez a diferença em relação ao campeão, mesmo que por pouco. Ainda assim, com a revelação dos pontos do Kicks abaixo, escolher entre o Creta e o Nissan é apenas uma escolha de prioridade entre as qualidades e ausências.<h3>Hyundai Creta Ultimate – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475212915/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Motor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,5:1Potência: 193 cv a 6.000 rpmTorque: 27kgfm a 1.700 rpmPeso/potência: 7,02 kg/cvPeso/torque: 50,2 kg/kgfmCâmbio: automatizado dupla embreagem, 7 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 7,8 sVelocidade máxima: 210 km/hDados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de giro não divulgado, Cx não divulgado, 190 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 19,9°, ângulo central não divulgado, ângulo de saída 30,3°, carga útil 440 kg, pneus 215/55 R18Dimensões: 4.300 mm de comprimento, 2.610 mm de entre-eixos, 1.635 mm de largura, 1.790 mm de altura, 422 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.270 kg de peso.<h2>1º lugar – Nissan Kicks Platinum – 137,5 pontos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075604/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Apenas meio ponto separaram o campeão do segundo. O preço para um carro com motor 1.0 e o desempenho frente aos concorrentes pesar fortemente contra. No entanto, o Kicks compensou em outros parâmetros analisados.Ele foi um dos melhores em espaço, ganhou em acabamento, se destacou em conforto, além de equipamentos de tecnologia. O pacote ADAS é o mais completo do teste também com 23 sistemas ao todo.<h3>Nissan Kicks Platinum – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515390514/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, turbo flex, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,5:1Potência: 120/125 cv a 5.000 rpm (gasolina/etanol)Torque: 20,4/22,527 kgfm a 2.000/2.500 rpm (gasolina/etanol)Peso/potência: 7,02 kg/cvPeso/torque: 50,2 kg/kgfmCâmbio: automatizado dupla embreagem, 6 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 7,8 sVelocidade máxima: 210 km/hDados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e multilink (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de giro não divulgado, Cx não divulgado, 215 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 18°, ângulo de saída 29,5°, pneus 225/545 R19Dimensões: comprimento, 4.365 mm; entre-eixos, 2.655 mm; largura, 1.800 mm; altura, 1.620 mm, 470 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de combustível, 1.366 kg de peso.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a>

Comparativo com SUVs de R$ 200 mil: Creta, HR-V, Kicks, T-Cross ou Tracker?

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Modelos de Renault e VW se destacaram. E um pequeno relato sobre a nova moto

Coluna do Edu

Estive nas últimas semanas presente em diversas premiações executadas por órgãos de imprensa. Várias. Todas têm o intuito de reconhecer lançamentos de automóveis que foram marcantes no decorrer do ano, seja por terem sido disruptivos em tecnologia ou rompido paradigmas mercadológicos. Em teoria, só ganha lançamento que deu certo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anos-90-carros-que-voce-nunca-viu-ou-nao-lembra-mas-eu-testei/8757" target="_blank">Anos 90: carros que você nunca viu (ou não lembra), mas eu testei</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-tocada-suja-e-a-cabecinha-torta/8700" target="_blank">A tocada suja e a cabecinha torta</a></li></ul>Além de uma profusão de prêmios para as marcas chinesas, com destaque para GWM, GAC e Geely, que faturaram diversas categorias em vários desses prêmios, chamou a minha atenção a polarização que acabou ocorrendo nas categorias principais entre dois suves lançados em 2025 de marcas tradicionais: VW Tera e Renaut Boreal.Já disse meses atrás nesse espaço o que acho que vai acontecer com o Tera. A Volks colocou esse carro desde o lançamento na prateleira das celebridades, ao lado de Fusca e Gol. Ela quer que ele seja um dos três modelos mais importantes da história da marca no Brasil. E acredite: quando uma gigante quando a Volks quer elevar seu produto a esse status, ela consegue. Basta observar que a marca sempre lançou novos modelos com posicionamentos de preços ligeiramente acima da concorrência. Não o Tera. Aliás, não há nada de errado em lançar carros mais caros que os rivais. Se ela tem prestígio para cobrar mais por aquele produto, como Honda e Toyota legitimamente também o fazem, ela está certíssima em fazê-lo. Fabricante de carros é uma empresa como qualquer outra e pode (e deve) objetivar lucros. Você paga se quiser. Isso é mais maduro do que ficar choramingando que “fabricante tem muita margem de lucro”. É só não comprar.É como se alguém ficasse buzinando na sua orelha que há um mesmo advogado/médico/engenheiro/jornalista/motorista de ônibus que faz o mesmo que você faz e ganha um salário 10% menor. Isso significa que você deve pedir para o seu chefe te demitir e contratar o coleguinha?É bom ter maturidade no mundo dos adultos. Com o Tera, a Volks não cobrou mais caro (versus Kardian e Pulse). Lançou o modelo com um posicionamento agressivo de preços, inclusive com a versão de entrada ali na casa dos R$ 100 mil. Resultado: ele já virou em poucos meses o vice-líder de vendas no país, atrás somente de Fiat Strada. E mexeu com os preços da concorrência, conforme eu também previ. Quando digo que a gigante, se quiser promover sua novidade à futura condição de best seller é capaz de fazê-lo, o raciocínio é simples: caso ele não tivesse tido o sucesso de vendas esperado... bastaria que a VW abaixasse seus preços, ou aumentasse os conteúdos das versões, para reposicioná-lo em nova faixa de valores. E isso já consertaria sua aceitação pelo consumidor. Nem precisou disso, mas ela ainda tinha esse recurso. Isso ocorreu, por exemplo, com o Jeep Commander. Quando não havia chinês espetando as vendas do modelo, ela era vendido com preço cheio. Experimente ver agora os percentuais de desconto que o suve está recebendo para manter as vendas.<h2>Será que agora... vai?</h2>Quanto ao Boreal, a premiação dada ao modelo decorre de um fenômeno diferente. A Renault sempre teve êxito no Brasil com produtos derivados da Dacia, marca romena que pertence ao grupo francês e é autora de projetos como Logan, Sandero e Duster. Todas as vezes no passado em que a Renault tentou incursões nos segmentos mais caros do mercado brasileiro, ela não fez lá grande sucesso. Todas. Modelos tecnicamente muito virtuosos como Laguna, Safrane, Mégane Sedan, Fluence, Grand Scénic (...) nunca foram campeões de vendas. Sempre estiveram ali no rol dos menos vendidos em suas categorias, e por um motivo muito simples: a Renault não era percebida por esse consumidor como uma opção aspiracional. Os produtos podiam ser bons, a marca é reconhecida mundialmente, mas, ué, quem tinha (R$ 170 mil ou mais, em valores de hoje) para adquirir um carro não considerava a Renault como uma de suas principais opções. A história mostra isso.O Boreal, de acordo com o que li nas avaliações dos meus colegas jornalistas, é um tremendo produto. É suve, que é o que a galera quer hoje. Quem sabe a marca não emplaca agora? Percepção de imagem de marca não muda de um dia para o outro, mas se você considerar que as marcas chinesas que predominam na categoria de suves (CAOA Chery, BYD e GWM) eram ilustres desconhecidas uma década atrás, e hoje vendem a rodo pelo país, quem sabe não seja o momento de a Renault virar esse jogo e mostrar ao cliente final que, sim, ela tem produto (e méritos) para disputar vendas com essas outras marcas? A eleição do Renault Boreal em vários desses prêmios traz esse raciocínio por trás dos votos. Será que agora vai.<h2>Em busca de um novo sonho </h2>Vou comprar uma moto zero km. Estou me desfazendo de meu scooter, que é a melhor solução que existe no planeta para se locomover em grandes cidades. Ficaria com ele, se pudesse. Nada é mais racional, objetivo e inteligente do que rodar pelos congestionamentos em um veículo que faça 40 km/l, não chame a atenção da bandidagem e tenha operação simplificada de pilotagem: você só acelera e freia. Só o estou vendendo porque preciso da grana para juntar recursos e adquirir a moto nova. Vou te contar o porquê.Eu prestava serviços, tempos atrás, a uma empresa que exigia minha presença no escritório duas vezes por semana. Essa empresa se foi. Trabalho hoje em dia apenas em home office, o que deixa o scooter parado boa parte do tempo. A troca dele pela moto tem uma única razão, portanto. Já que é para sair só às vezes, eu decidi encarar a menor praticidade da motocicleta, mas ganharei um veículo apaixonante para pegar estrada aos sábados. Nem que seja para sair de São Paulo no sábado cedo e ir tomar café em Vinhedo (80-90 km). E voltar. Motociclista entende. É por demais prazerosa essa sensação de não-importa-pra-onde-eu-vou. Moto não é um meio de transporte para te levar do ponto A ou B. Importa é o caminho do A ao B.Feito o introito.Passei pelo site norte-americano da Harley-Davidson. Não, não vou comprar uma Harley. Nem teria capital para isso. Ademais, eu gosto de moto, não de Harley. Quem gosta de Harley, gosta de Harley. Eu gosto, repito, de moto. Já tive uma, tive de refazer algumas obturações odontológicas... e decidi que nunca mais terei outra, com o devido respeito por quem é apaixonado pela marca e pelos produtos.Lá estava uma belíssima foto da Fat Boy, anunciada por US$ 22,600. Isso dá cerca de R$ 124 mil. Sabe quanto custa por aqui? Por volta de R$ 150 mil. E isso tendo de pagar imposto e frete. Chamou minha atenção e pequena diferença de preços, considerando, inclusive, e vale a redundância, os impostos de importação e o frete para atravessar meio mundo. E ainda há quem insista que os veículos vendidos no Brasil são mais caros do que nos outros países. Vamos parar de repetir discursos e começar a formar opiniões baseados em fatos: não é o importador/fabricante instalado no Brasil que cobra caro por motos ou carros. É a carga tributária aplicada por aqui há décadas que eleva o preço final dos nossos veículos. Ponto.(Vou comprar uma Kawasaki. Nos Estados Unidos, ela custa US$ 6,500, ou R$ 35.800. Aqui, vou pagar R$ 40 mil, só para constar.)Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mbJZjBM26ro?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Opção barata da marca chega para competir com as marcas indianas, mas com o DNA de Harley

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Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Apresentada pela Harley Davidson, a X440T, segue a mesma linhagem da X440, modelo mais barato da marca no mundo, produzida em parceria com a gigante indiana Hero MotoCorp. O curioso é o preço. São 279.000 rúpias para ter a X440T na garagem, o equivalente a R$ 16.700 em conversão direta sem adição de impostos.O design da X440T deixa claro a intenção da Harley Davidson em "consertar" o design da traseira da X440 por seu desenho bastante criticado pelo público.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-tiger-900-e-flagrada-pela-primeira-vez-em-testes/9899" target="_blank">Nova Triumph Tiger 900 é flagrada pela primeira vez em testes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-dominar-ns160-5-coisas-para-saber-antes-de-comprar-a-street/9876" target="_blank">Bajaj Dominar NS160: 5 coisas para saber antes de comprar a street</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-aerox-abs-connected-no-brasil-conheca-a-scooter/9868" target="_blank">Yamaha lança Aerox ABS Connected no Brasil; conheça a scooter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-nc750x-2026-ganha-nova-geracao-com-mais-tecnologia/9865" target="_blank">Honda NC750X 2026 ganha nova geração com mais tecnologia</a></li></ul>Para resolver o problema, a marca redesenhou o subchassi traseiro da X440T, com novas alças de apoio e um novo para-lama, que traz uma postura mais bonita para o modelo, já que o espaço visual entre a roda traseira e o para-lama ficou mais coerente e de proporções mais acertadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599434982/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Harley Davidson X440T painel" alt="Divulgação/Harley Davidson">Em tecnologia, a X440T, entrega acelerador eletrônico ride-by-wire com dois modos de pilotagem, road e rain, além de contar com controle de tração, ABS traseiro que permite o desligamento e sistema de alerta de frenagem de emergência. O motor, é monocilindrico de 440 cilindradas, fornecido pela Hero MotoCorp e entrega 27 cv de potência e 3,8 kgfm de torque, com câmbio de 6 marchas sem assistência, nem embreagem deslizante, com peso em ordem de marcha de 192 kg, apenas 1,5 kg a mais que a X440.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599435616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Harley Davidson X440T" alt="Divulgação/Harley Davidson">Por hora, a Harley Davidson não pretende trazer o modelo para o Brasil, mas mostra que a marca está escutando o público indiano, que gosta de motos com baixa cilindrada e bem equipadas como a principal concorrente Bajaj. Além disso, o perfil do mercado indiano é parecido com o nosso. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whtasapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-V_pTo10y4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj

Para escapar da crise, a montadora tradicional mira em novos clientes

Em meio a uma crise que afeta todas as montadoras de motocicletas no mundo, a Harley Davidson também foi afetada e está consideravelmente mais em apuros que as outras. Foi isso que o CEO da marca de clássicos americanos, Jochen Zeitz, revelou ao confirmar um novo lançamento que poderá sanar internamente a crise.Segundo Zeitz, a demanda de motos pelo mundo está ao menos 15% menor para todas as montadoras, mas para Harley o problema é ainda maior, visto que a as vendas caíram globalmente em 18%. E para mudar esse cenário a solução será ampliar o público consumidor, focando agora também nos jovens.Ou seja, a marca planeja lançar em breve um modelo mais compacto, pensado para rodar na cidade, com cilindrada alta, visual mais esportivo e o mais importante: preço baixo inferior aos U$ 6 mil (cerca de R$ 33 mil em conversão direta) – que é um dos principais agravantes para queda nas vendas da Harley Davidson.Nos Estados Unidos, a moto mais barata da marca é a Nightster, que custa a partir de U$ 10 mil (R$ 53.073 em conversão direta). Esse modelo, inclusive, foi pensado justamente no público jovem, porém seu preço alto não ajudou muito nas vendas. <h2>Nova Harley Davidson Sprint</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534521380" width="251px" title="Harley Davison Nightser 2025 - modelo mais barato da Harley" alt="Divulgação/Harley Davidson">O lançamento em questão ainda não teve detalhes técnicos revelados, porém sabemos que seu nome será “Sprint” em homenagem a um antigo modelo da marca produzido na década de 1960 com a proposta econômica para brigar com os modelos da Honda. E especula-se que a nova motocicleta deve chegar ao mercado com ao menos 975 cilindradas."Inspirada em nossa herança e no espírito da icônica motocicleta Harley Davidson Sprint, esta nova moto incorpora ousadia, irreverência e diversão, capturando a energia rebelde que define a experiência Harley-Davidson", explica Zeitz.A nova Harley Davidson Sprint deve chegar ao mercado para cumprir o sucesso que a Nightster não teve e, finalmente, conquistar uma nova geração de clientes. Com o modelo que deve ser mais acessível que U$ 6 mil."Acreditamos que esta motocicleta não será apenas altamente acessível, mas também lucrativa, marcando um passo significativo para impulsionar o crescimento lucrativo futuro da Harley-Davidson e abrindo um novo caminho no segmento de motocicletas para a empresa nos próximos anos para seus principais mercados." - explica o CEO da Harley Davison.<h2>Vem para o Brasil?</h2>Nos Estados Unidos, a nova Harley Davidson Sprint deve chegar ao mercado em outubro. Por aqui ainda não existem confirmações, mas é bem provável que o modelo chegue ao Brasil, visto que boa parte do catálogo americano está presente no brasileiro. E o modelo tem potencial para fazer sucesso no mercado local, visto que hoje não existem modelos 0km por menos de R$ 100 mil.Porém, com os acréscimos de taxa que ocorrem durante a importação, a moto pode aterrissar aqui sem o preço acessível americano que em conversão direta é de R$ 33.643,80. Mas, se o modelo chegasse com esse preço, brigaria com modelos como a Royal Enfield Shogun 650 que custa R$ 33.990.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Harley Davison terá moto "popular" a preço de Royal Enfield Shogun 650

Com 85 km/h de velocidade máxima, novos modelos elétricos da LiveWire ainda não têm data de lançamento

Durante o festival Harley-Davidson Homecoming, realizado nos Estados Unidos, a LiveWire — marca de motocicletas elétricas da Harley-Davidson — apresentou dois novos protótipos que indicam a expansão da empresa para o segmento de modelos elétricos de menor porte. As motos são voltadas ao uso urbano e recreativo.Com foco em leveza e simplicidade, os dois protótipos compartilham a mesma plataforma técnica e foram desenvolvidos com inspiração em minimotos de 125 cm³, mas com motorização elétrica. O objetivo é oferecer alternativas acessíveis para públicos diversos, desde iniciantes até usuários que buscam mobilidade urbana ou lazer ocasional.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-lanca-edicao-limitada-da-moto-do-exterminador-do-futuro/8330" target="_blank">Harley-Davidson lança edição limitada da moto “do Exterminador do Futuro” </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-de-400-cc-anti-r3-e-mais-5-motos-que-poderiam-ser-vendidas-no-brasil/6888" target="_blank">Harley de 400 cc, anti-R3 e mais: 5 motos que poderiam ser vendidas no Brasil </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-honda-hornet-500-18-fotos-exclusivas-da-querida-dos-brasileiros/8833" target="_blank">Nova Honda Hornet 500: 18 fotos exclusivas da querida dos brasileiros </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-eletrico-da-bmw-roda-130-km-e-faz-0-a-50-km-h-em-2-6-segundos/8819" target="_blank">Scooter elétrico da BMW roda 130 km e faz 0 a 50 km/h em 2,6 segundo</a> <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532178244" width="250px">Os protótipos possuem altura do assento de aproximadamente 76 cm, peso de cerca de 113 kg e aceleram de 0 a 48 km/h em aproximadamente três segundos. A velocidade máxima estimada é de 85 km/h e a autonomia anunciada chega a 160 km com carga completa. O sistema de baterias é composto por duas unidades removíveis e intercambiáveis, que podem ser recarregadas diretamente na moto ou em carregadores externos. A marca afirma que o desempenho é comparável ao de motocicletas a combustão de 125 cm³.<h2>Versões Trail e Street</h2>Foram apresentadas duas variantes: Trail e Street. A versão Trail foi projetada para uso fora de estrada leve, como trilhas, áreas de camping e ambientes rurais. Já a Street tem proposta voltada à mobilidade urbana, com estrutura mais compacta e destinada a deslocamentos diários.Ambos os modelos ainda estão em fase de desenvolvimento e não têm previsão oficial de lançamento.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_FwuzH0U6p0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

LiveWire, da Harley, apresenta moto elétrica de 125 cc e autonomia de 160 km

 Mercado de motos em alta no Brasil abre espaço para modelos que cairiam bem no País

As vendas de motos no Brasil já
passam das 1,5 milhão de unidades em 2024. Isso significa um crescimento de
cerca de 20% em relação a 2023, que já tinha representado um aumento de 16%
sobre o acumulado de 2022. Ou seja, o universo das duas rodas está em franca
expansão nos últimos anos no País.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Não é à toa que, nos últimos dois anos, vimos a chegada de diversos modelos
inéditos no Brasil, além de marcas que se instalaram pela primeira vez por
aqui, como é o caso da indiana Bajaj e da chinesa Zontes, da expansão do
portfólio da Royal Enfield, além da expectativa para a chegada da marca Hero e
de modelos como a Yamaha Ténéré 700 e da Honda CB 1000 Hornet para o ano que
vem.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-yamaha-xmax-e-a-melhor-scooter-de-media-cc-comparamos-com-dafra-e-zontes/6881" target="_blank">Nova Yamaha XMax é a melhor scooter de média cc? Comparamos com Dafra e Zontes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-apresenta-moto-retro-jet-ski-trailer-e-aviao-eletricos-no-salao-de-paris/6872" target="_blank">Renault apresenta moto retrô, jet ski, trailer e avião elétricos no Salão de Paris</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-lanca-moto-eletrica-com-visual-de-gameboy/6855" target="_blank">Peugeot lança moto elétrica com visual de “gameboy”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeira-moto-eletrica-da-royal-enfield-sera-apresentada-em-novembro/6840" target="_blank">Primeira moto elétrica da Royal Enfield será apresentada em novembro</a></li></ul>


Contudo, ainda que o Brasil
esteja atraindo cada vez mais atenção das fabricantes de motos como um mercado
promissor, existem várias motos à venda no exterior com potencial para fazerem
bonito no Brasil, mas, por enquanto, ainda não têm nenhum plano concreto de
aparecerem por aqui. Mobiauto preparou uma lista com cinco modelos que poderiam
movimentar ainda mais o mercado de motos no Brasil.

1 - Honda MSX125 Grom

Você viu recentemente aqui mesmo
na Mobiauto que a Honda registrou os desenhos industriais da Grom no Brasil.
Embora para os mais otimistas este movimento já possa indicar um interesse da
marca em trazer a moto para cá, este tipo de registro é comum na indústria e
nem sempre se concretiza em algo mais relevante do que a mera proteção de
propriedade. 

De qualquer forma, a Grom já é
vendida em outros mercados latinoamericanos, além dos Estados Unidos e Europa,
e poderia muito bem trazer mais sofisticação ao segmento de entrada do País.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421995469/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

A minimoto, com porte similar ao
de uma Pop 110i, pesa meros 103 kg e é impulsionada por um motor de 124 cm³,
monocilindrico, de 9,8 cv e 1,1 kgfm de torque. Com cada vez mais novos adeptos
às motos em grandes cidades, por conta da praticidade para se livrar do
trânsito, a Grom 125 seria uma opção estilosa e bem equipada, com direito à
suspensão invertida e freios a disco com ABS, para um público urbano mais
descolado. 

2 - Harley-Davidson X440

O anúncio da chegada da
fabricante indiana Hero ao Brasil, programada para o ano que vem, pode aumentar
a possibilidade de vermos a única moto de média cilindrada da Harley-Davidson
no mundo. Isso, porque a X440 usa a mesma base da Maverick 440 da Hero, que é
uma das cotadas para serem vendidas no Brasil quando a marca se instalar por
aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421995495/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

A Harley-Davidson X440 seria o
modelo ideal da marca americana para disputar terreno com a linha 400 cc da
Triumph e com as motos de apelo clássico e custom de 350 cc e 650 cc a Royal
Enfield. Este segmento vem crescendo no Brasil.

A Harley X440 traz um motor de
440 cm³ de 27 cv e 3,8 kgfm, pesando 194,5 kg. Ela conta com freios a disco nas
duas rodas, ABS de dois canais e rodas de 18’’ na frente e 17’’ atrás. Ela
também conta com iluminação de LED e painel digital de TFT. 

3 - Aprilia RS 457

A marca italiana Aprilia,
presente na MotoGP, possui um vasto catálogo de motos esportivas que poderiam
movimentar a categoria no Brasil. Porém, dentre todas as opções disponíveis da
marca, talvez a RS 457 seja a com maior potencial para disputar as vendas na
categoria de esportivas. 

A RS 457 compete diretamente com
motos muito bem conhecidas no Brasil lá fora, a Kawasaki Ninja 400 e a Yamaha
R3 que, depois da Yamaha R15, é a esportiva mais vendida do País.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421995625/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

A esportiva da Aprilia conta com
motor bicilíndrico paralelo de 457 cm³, capaz de gerar 47,5 cv de potência. Um
dos seus principais destaques é o seu chassi feito de alumínio, o que reduz
bastante seu peso, de 159 kg (a seco). Ela dispõe de suspensão dianteira
invertida, freios ABS nas duas rodas, controle de tração, além de acelerador
eletrônico e diferentes modos de condução. 

4 - CFMoto 675SR-R

Ainda no universo das esportivas,
uma das motos que mais chamaram atenção da mídia estrangeira recentemente foi a
chinesa CFMoto 675SR-R. A expectativa com a moto é alta tanto por seu visual
muito bem resolvido e agressivo, quanto pela promessa do seu desempenho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421995907/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

A marca chinesa está presente nas
categorias de Moto3 e Moto2 e promete entregar 95 cv e 7,1 kgfm com o motor
tricilíndrico da 675SR-R, ou seja, trata-se de potência similar à da Triumph
Daytona 660, que é vendida no Brasil e seria uma rival direta ao modelo chinês.


Com suspensões ajustáveis da KYB,
freios J-Juan de 300 mm na frente e 240 mm atrás e peso em ordem de marcha de
194,5 kg, a 675SR-R teria potencial para atrair muitos pilotos de track day por
aqui. 

5 - LiveWire S2 Mulholland 

As motos elétricas ainda não
despontaram no Brasil como os carros elétricos parecem estar conseguindo.
Marcas como a Voltz até atuam neste segmento no Brasil, mas o foco em
custo-benefício faz com que a concorrência com motos mais racionais e
consagradas como a Honda CG dificulte a vida destes modelos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421996504/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Talvez o que falta para a
reputação das motos elétricas no País seja modelos capazes de apelar à emoção
dos pilotos. E uma moto que acelera até os 100 km/h em 3,3 segundos seria uma
forte candidata para assumir essa missão. 

A LiveWire S2 Mulholland, marca
que pertence ao grupo da Harley-Davidson, traz um motor elétrico de 84 cv e
26,2 kgfm, alimentado por uma bateria de 10,5 kWh. Com esse motor, o desempenho
da motocicleta é capaz de render um sorriso bastante satisfatório em quem a
pilota. Ela pode ir até os 150 km/h de velocidade máxima e roda até 195 km na
cidade com uma carga cheia. 

Além do desempenho de supermoto,
o visual da S2 Mulholland também ajudaria a moto a destacar no mercado com seu
design retrofuturista que está em moda atualmente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZK6bG3m6R_I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Harley de 400 cc, anti-R3 e mais: 5 motos que poderiam ser vendidas no Brasil

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Compacto tem motorização moderna que exige manutenção cuidadosa

O Ford Ka de terceira geração, produzido em Camaçari (BA) entre 2014 e 2021, foi desenvolvido no Brasil a partir da plataforma do New Fiesta para ocupar o posto de carro de entrada da marca do oval azul. O hatch fez sucesso imediato, ocupando as primeiras posições do ranking de vendas até sair de linha, há cinco anos.Desde o encerramento das atividades industriais da Ford no Brasil, em janeiro de 2021, os modelos da marca fabricados no país passaram a gerar desconfiança do consumidor, preocupado com falta de peças e desvalorização expressiva. Na prática, o Ford Ka segue sendo uma opção interessante no mercado de usados, desde que o comprador tome alguns cuidados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank">Carros com correia banhada a óleo que são esquecidos pelo público</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-que-rodou-17-mil-km-em-28-anos-esta-a-venda-com-preco-de-kwid-0km/9558" target="_blank">Ford Ka que rodou 17 mil km em 28 anos está à venda com preço de Kwid 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-baixa-manutencao-mais-baratos-que-um-honda-cg/9374" target="_blank">5 carros com baixa manutenção mais baratos que uma Honda CG</a> </li></ul>A maior preocupação dos donos e interessados no Ka é a famigerada correia de comando banhada a óleo dos motores de três cilindros TiVCT 1.0 e Dragon 1.5. Embora o componente seja projetado para durar 160 mil quilômetros, a sua durabilidade depende da regularidade das trocas do óleo Motorcraft, que tem de atender às especificações indicadas pelo fabricante.Carros que não seguem à risca esses cuidados estão sujeitos a problemas que vão desde o entupimento do sistema de lubrificação por resíduos da própria correia até a quebra da peça, resultando em danos com alto custo de reparo.Embora seja um hatch compacto – mede 3,88 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,52 m de altura e 2,49 m de entre-eixos – o Ford Ka tem espaço interno satisfatório para quatro adultos. O porta-malas tem 257 litros de capacidade.<h2>Ford Ka – Motorizações</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259579/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - dianteira lateral">O Ka estreou no mercado brasileiro com o motor TiVCT 1.0 aspirado de três cilindros com duplo comando variável das 12 válvulas com 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Ágil no trânsito urbano, o hatch se destaca mais pelo baixo consumo de combustível: 9,3 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l e 15,6 km/l, respectivamente, com gasolina, de acordo com as medições do Inmetro.Quem priorizava o desempenho tinha à disposição o motor Sigma 1.5 aspirado de quatro cilindros, 16 válvulas e correia seca. Esse propulsor entregava 110 cv e 14,9 kgfm, também com transmissão manual de cinco velocidades.Seu consumo médio com etanol era de 7,9 km/l em percurso urbano e 9,5 km/l em trecho rodoviário. Abastecido com gasolina, as médias eram de 11,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.Com a reestilização promovida em 2019, o Ford Ka trocou o motor Sigma pelo Dragon 1.5. Apesar do cilindro a menos, o moderno propulsor entregava nada menos que 136 cv e 16,1 kgfm. Outra novidade era o câmbio automático de seis marchas nas versões mais completas.Nessa configuração, o Ford Ka aferiu médias de 7,5 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e respectivos 10,7 km/l e 13,5 km/l bebendo gasolina, segundo o Inmetro.<h2>Ford Ka – Principais equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka - cabine">Desde a versão SE 1.0, o Ka já traz airbags frontais, freios com ABS, direção elétrica com regulagem de altura e profundidade do volante, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, rádio com USB e Bluetooth, chave canivete, abertura elétrica do porta-malas, entre outros. Os vidros elétricos traseiros e a central multimídia Sync com comandos de voz eram adicionados na versão SE Plus.A topo de linha SEL acrescentava os controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina, computador de bordo, alarme, banco do motorista com regulagem de altura, lanternas escurecidas e acabamento interno exclusivo.A partir de 2016, a SE ganhou os faróis de neblina, enquanto a SEL passou a sair de fábrica com retrovisores elétricos. O sistema Isofix foi incorporado em ambas.Na linha 2018, foi introduzida a nova versão de entrada S, que perdia os vidros elétricos e o sistema de som. A aventureira Trail também estreava com visual mais esportivo, suspensão elevada e pneus de uso misto.O Ka 2019 teve o visual levemente retocado, recebeu reforços estruturais e a central multimídia Sync 3 de 6,5” com Android Auto e Apple CarPlay. No mesmo ano, a versão Trail foi rebatizada como FreeStyle, e a topo de linha Titanium completava a gama com um pacote mais robusto de equipamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - lateral/traseira"><h2>Ford Ka – Pontos positivos</h2><ul><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho dos motores 1.5</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Espaço interno satisfatório para um hatch compacto</li><li>Equipamentos de série das versões topo de gama</li><li>Ford Ka – Pontos negativos</li><li>Espaço do porta-malas</li><li>Custo de manutenção da correia banhada a óleo</li><li>Preço de venda</li></ul><h2>Ford Ka – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2015</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 34.538</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 34.616</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 34.176</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 37.735</li></ul><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 36.612</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 37.399</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 36.845</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 41.139</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 37.717</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 38.617</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 38.568</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 42.168</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 39.479</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 40.033</li><li>Ka Tecno 1.0 flex – R$ 39.415</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 40.925</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 40.132</li><li>Ka Trail 1.0 flex – R$ 45.271</li><li>Ka Trail 1.5 flex – R$ 45.849</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 45.985</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 44.211</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 44.339</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 44.725</li><li>Ka SE 1.5 flex – R$ 49.517</li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 49.627</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 49.957</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 53.870</li><li>	Ka FreeStyle 1.5 flex – R$ 55.312</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 59.387</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 59.938</li></ul><h3>Linha 2020</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 49.012</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 49.254</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 50.740 </li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 53.111</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 53.231</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 59.157</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 63.597</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 65.016</li></ul><h3>Linha 2021</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 50.238</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 50.739</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 52.009</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 54.668</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 62.463</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 65.187</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka usado é econômico e bem equipado a partir de R$ 34 mil

Substituto natural da primeira geração do Kicks, o modelo produzido no Brasil e exportados para mais 20 países

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Nissan Kait chegou para ser o substituto natural do Kicks Play no Brasil, logo abaixo da segunda geração do Kicks. Com isso, o SUV compete diretamente com os modelos até R$ 150 mil, que atualmente é liderado pelo Volkswagen Tera. Para permanecer competitiva, a Nissan não deu só um novo nome ao Kait como também mudou o visual e deu ao SUV novos equipamentos. Não só isso, a montadora revela ter feito algumas alterações mecânicas para melhorar o conforto e durabilidade do conjunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li></ul><h2>O que mudou no Kait?</h2>Logo de início, o aspecto visual é o que mais chama atenção. A frente do Kait é mais robusta e com formas mais largas, tudo para dar o SUV uma forma mais robusta. Os faróis são afilados, com a iluminação em dois níveis nas versões mais caras, faróis em cima e luzes de posição diurna (DRL) em baixo. Nas versões mais básicas, o DRL é posicionado na peça do farol e a porção mais baixa toma uma função apenas estética como no novo Kicks. Diferente do seu antecessor, o Kait oferece rodas de 17 polegadas desde a versão de entrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230157/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Na traseira, as mudanças foram ainda maiores. As lanternas estão mais afiladas, com novo desenho de LED. Há uma barra interligando as lanternas, mas ela é preta e não da cor da iluminação traseira. O logotipo da Nissan está ainda no centro, mas agora, ele é maior, assim como o nome Kait disposto logo abaixo.Por dentro, as mudanças foram mais sutis. A central multimídia é nova de 9 polegadas da Pionner nas versões superiores. O velocímetro, antes analógico, agora é informado em uma pequena tela TFT de 7 polegadas. Mas isso somente nas versões de topo Advance Plus e Exclusive. Além disso, o painel ganhou uma disposição diferente e novas saídas de ar.<h2>O que melhorou no Kait?</h2>O novo visual trouxe para o Kait o que faltava para o Kicks Play. Com isso, o SUV adota a nova linguagem visual da marca para continuar competitivo frente aos lançamentos em seu segmento.De acordo com a Nissan, o Kait recebeu melhorias no sistema de suspensão traseira, tudo para melhorar o conforto e durabilidade de peças como o eixo traseiro, que eram frequentemente alvos de reclamações por trincas na peça. O pacote de segurança ficou mais robusto, ainda que mais voltado para a versão de topo Exclusive. O Kait ganhou os seguintes itens:<ul><li>Entradas do tipo C para recarga na segunda fileira</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Faróis e lanternas de LED desde a versão básica</li><li>Chave presencial com partida por botão</li><li>Versões de topo ainda recebem:</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Câmera com visão 360°</li><li>Alerta traseiro de tráfego cruzado</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>O que não mudou?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A confiança da plataforma V do Kicks Play é a primeira herança para o Kait. Dessa forma, as medidas são bem próximas, inclusive as que mais interessam. O novo SUV chega com os mesmos 432 litros de porta-malas e 2,62 metros entre-eixos.Visto de lado, o Kait é o Kicks Play, com exceção de um plástico na coluna C nas versões mais caras que o diferencia. Toda disposição de console central e painel, assim como ar-condicionado digital permanecem como no Kicks Play.Nada de freios a disco nas quatro rodas para nenhuma das versões. A frenagem é composta por freios a disco na dianteira e a tambor na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610231087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por fim, a motorização 1.6 flex aspirada é herdada do Kicks Play, sem alterações, com até 113 cv de potência e 15,2 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com seis marchas simuladas.<ul><li>Preços e versões Nissan Kait 2026</li><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nissan Kait: o que o SUV melhorou em comparação ao Kicks Play

Depois do Marrocos, Itália e Oriente Médio, marca mira mercado latino-americano; microfurgão tem 500 kg de capacidade de carga e autonomia de 90 km, se necessidade de recarga das baterias

Homero Gottardello

Enquanto, no Brasil, a Fiat comemora mais um ano – o quinto consecutivo – na liderança do mercado nacional, na Itália, a marca aposta em um novo segmento com o lançamento europeu do triciclo elétrico Tris, sua alternativa para um dos segmentos que mais crescem em nível global: o de entregas por aplicativo. “Há uma demanda por micromobilidade altamente competitiva e projetamos este veículo como solução para a etapa final de entrega, a chamada ‘Last Mile’, considerada a fase mais desafiadora para operador, em termos logísticos, e a mais aguardada e de maior impacto na experiência do cliente”, destaca o chefe europeu da divisão de comerciais leves (Pro One) da Stellantis, Eric Laforge. Lá, o Fiat Tris parte de o equivalente a R$ 49.820 mil (8 mil euros).O triciclo fez sua estreia mundial há pouco menos de um ano, no Marrocos – onde é produzido e parte de 48 mil dirhams marroquinos, o equivalente a R$ 28 mil. Agora, com sua chegada ao Velho Continente, surge a possibilidade de a Fiat ofertá-lo em outros mercados emergentes, como o Brasil. “Estamos lançando um produto totalmente elétrico, com alcance de 90 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias e uma capacidade de carga de 500 quilos, que atende às necessidades de centenas de milhares de pessoas que, hoje, trabalham com entregas por aplicativo, na Europa”, pontua Laforge.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-vao-alem-dos-veiculos-eletricos-para-liderar-exportacoes/9928" target="_blank">Marcas chinesas vão além dos veículos elétricos para liderar exportações</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-mudancas-podem-baratear-em-80-a-carteira-de-motorista/9840" target="_blank">CNH: mudanças podem baratear em 80% a carteira de motorista</a></li></ul>Apesar de não haver planos concretos para seu lançamento nacional, não há dúvidas de que o Fiat Tris seria uma boa opção para o mercado brasileiro, onde mais de 1,7 milhão de pessoas trabalham por meio de plataformas digitais e aplicativos, o que corresponde a quase 2% dos postos no setor privado – dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), divulgados no último mês de outubro. Nosso país é, ao lado da Argentina, o que mais vem avançando na América do Sul, no que tange ao crescimento do comércio eletrônico.“Há uma demanda que aumenta à medida que mais e mais pessoas recorrem às compras online e buscam maneiras mais rápidas e confiáveis de receber seus produtos”, afirma o analista Gustavo Geaquinto, analista da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD) Contínua do IBGE.<h2>Baixo custo e recarga</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610166415/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Tris traseira" alt="Divulgação/Fiat Professional">Com apenas 3,17 metros de comprimento e 100% elétrico, o Fiat Tris promete baixo custo de manutenção com uma caçamba de 2,25 metros quadrados, capaz de acomodar um palete padrão. Seu diâmetro de giro reduzido (3,05 m) é outro atributo para driblar o aperto das metrópoles e, sem transmissão nem embreagem, promete mais conveniência para o condutor. Suas baterias de íon de lítio têm capacidade de 6,9 kWh, levando três horas e meia para recuperar até 80% de carga, em uma tomada de energia convencional, de 220 volts – a recarga completa leva quatro horas e quarenta minutos.O Tris é equipado com um motor elétrico de 48V e 9 kW de potência – seu torque é de 45 Nm – que o leva à velocidade máxima de 45 km/h. Suas linhas lembram muito as do clássico Piaggio Ape, mas o triciclo da Fiat conta com um “moderno” painel de instrumentos digital (com direito a porta USB-C e tomada de 12V), além de faróis e lanternas em LEDs.Nos últimos 25 anos, a Fiat conquistou a liderança nacional de vendas 19 vezes. A marca pretende comemorar seus 50 anos de Brasil, em 2026, com mais um título e o triciclo elétrico de carga pode somar para esta conquista. Depois de África, Oriente Médio e Europa, a América Latina parece o caminho mais provável para o Tris. “Entre 2022 e 2024, houve crescimento de 25% do total de plataformizados, no país, com quase 30% deles trabalhando por meio de aplicativos de entrega”, detalha Geaquinto, do IBGE. Nunca é demais lembrar que o Fiorino é o furgão de entregas mais vendido, nacionalmente, com alta comercial de 5,5%, no ano passado.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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