Name: Volvo EC40 2026
Brand: Volvo
Availability: InStock

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Categoria cresce cada vez mais e país recebera novos produtos no próximo ano

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>O mercado de carros elétricos segue em crescimento no Brasil. De janeiro a novembro de 2025 foram 68.628 unidades da categoria emplacadas, o número já superou o ano todo de 2024 quando 61.615 modelos foram vendidos. Os dados são da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico).</p><p>Com o crescimento, mais modelos elétricos irão chegar no Brasil em 2026, confira a lista abaixo:</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-vantagem-no-consumo-de-combustivel-acaba-com-a-estrada-livre/9996" target="_blank">Carro híbrido: vantagem no consumo de combustível acaba com a estrada livre?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-geely-ex5-hibrido-rival-de-byd-e-gwm-ja-tem-data-confirmada-para-chegar/9971" target="_blank">Novo Geely EX5 híbrido, rival de BYD e GWM já tem data confirmada para chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-que-promete-rodar-2-000-km-com-um-tanque-e-registrado-no-brasil/9947" target="_blank">BYD Seal híbrido que promete rodar 2.000 km com um tanque é registrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-toro-commander-e-compass-serao-hibrido-diferentes-de-pulse-e-fastback/9930" target="_blank">Jeep Renegade, Toro, Commander e Compass serão híbrido diferentes de Pulse e Fastback</a></li></ul><h2>Novo BYD Dolphin</h2><p>O BYD Dolphin chegou ao Brasil em 2023 e mesmo com pouco tempo de mercado irá receber um novo visual já encontrado na China.</p><p>A grande mudança está na dianteira do hatch, com os faróis redesenhados e um novo para-choque que ostenta maiores entradas de ar. O para-choque traseiro também é mais moderno e na tampa do porta-malas o logotipo “Build Your Dreams” foi substituído pela sigla “BYD”.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603433031/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Com as mudanças, o hatch passou de 4,12 metros de comprimento para 4,28 m. As demais dimensões seguem com 1,77 m de largura, 1,57 m de altura e 2,70 m de entre-eixos.</p><p>No interior, o painel de instrumentos do novo Dolphin tem 8,8 polegadas em vez das 5,5” do modelo atual. A central multimídia segue com 12,8” mas sem a função giratória.</p><h2>Cadillac Lyriq</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528816154/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>Havia a expectativa da Cadillac lançar dois modelos no Brasil em 2025, mas isso ficou para o próximo ano. O primeiro é o Lyriq, SUV elétrico construído sobre a plataforma Ultium - a mesma que serve de base para o Chevrolet Blazer EV e Equinox EV.</p><p>Nas dimensões, o SUV possui 4,99 m de comprimento, 2,20 m de largura, 1,63 m de altura e 3,09 m de entre-eixos. </p><p>Em relação à sua motorização, são dois propulsores elétricos, um em cada eixo que combinados rendem 522 cv de potência. Sua bateria é de bateria de 102 kWh, o que garante 513 km de autonomia no ciclo norte-americano EPA.</p><h2>Cadillac Optiq</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528816029/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>O segundo modelo é o Optiq, também construído sobre a plataforma Ultium. O produto é outro SUV elétrico e tem 4,82 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,64 m de altura e 2,95 m de entre-eixos.</p><p>Além de ser menor que o irmão, o modelo também é menos potente. Os dois motores elétricos estão presentes, mas rendem até 304 cv. A bateria é de 85 kWh, o que garante 486 km de autonomia.</p><h2>Caoa Changan Avatr 11</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595308133/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>Assim como acontece com a Chery, a Caoa também será parceira da marca Changan no Brasil e a assinatura do acordo foi feita durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. </p><p>E o modelo responsável por estrear a operação no país será o Avtr 11 (leia-se Avatar). O SUV traz uma configuração de motor duplo e tração integral. O conjunto entrega uma potência combinada de 546 cv e um torque imediato de 70 kgfm. Seu preço ainda não foi revelado, assim como sua autonomia.</p><h2>Denza Z9 GT</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/589112154/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>A Denza é a marca de luxo da BYD e estreou em 2025 com o B5. No entanto, a marca já confirmou mais dois modelos para o mercado brasileiro, o primeiro deles a perua Z9 GT.</p><p>O modelo irá estrear por aqui no primeiro semestre de 2026 – algo já confirmado pela marca. O que chama a atenção é a potência da perua, isso porque, a Z9 GT trabalha com três motores elétricos, o que garante 965 cavalos e 97 kgfm de torque, o 0 a 100 km do modelo é de apenas 3,4 segundos.</p><h2>GAC Aion UT</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431990626/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>A GAC estreou no Brasil em 2025 e no próximo ano deverá lançar por aqui o Aion UT. O produto é um hatch elétrico que já foi flagrado em testes no país para brigar com BYD Dolphin, GWM Ora 03 e o recém-lançado Geely EX2.</p><p>No visual, o Aion UT possui linhas arredondadas, os faróis são afilados com iluminação de LED. Na traseira, as lanternas também são de LED com um formato de “C”. Apesar de ser um modelo compacto com 4,27 metros de comprimento, seu destaque está no entre-eixos de 2,75 m.</p><p>Com a medida, o hatch oferece um espaço para as pernas 4 cm menor que o encontrado no Jeep Commander, por exemplo.</p><p>Sua potência é de 134 cv, a bateria tem 68,1 kWH de capacidade o que garante a autonomia de 600 km pelo ciclo chinês NEDC.</p><h2>Hyundai Ioniq 9</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595312357/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>O Hyundai Ioniq 9 apareceu no país durante o Salão Internacional de São Paulo. O SUV tem 5,06 metros de comprimento, 1,98 m de largura e surpreendentes 3,13 m de entre-eixos. Seu visual é retrofuturista, elemento já encontrado por aqui em seu irmão, o Ioniq 5. Com isso, o Ioniq 9 recebe itens como a iluminação de LED que simula pixels.</p><p>O Ioniq 9 poderá desembarcar por aqui com 435 cv de potência e 71 kgfm de torque. Seu a 0 a 100 km/h é de 4,9 segundos.</p><h2>Kia EV3</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602975881/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>A Kia confirmou oito modelos para o mercado brasileiro em 2026. Desses oito, dois serão elétricos, o primeiro é o EV3 que rende até 204 cavalos de potência e 28,8 kgfm de torque. Sua bateria de é 81,4 kWh; A autonomia não foi revelada, mas o modelo é capaz de carregar de 30% a 80% em 31 minutos em postos de recargas rápidas.<br>O modelo é um SUV compacto e deverá ter o Volvo EX30, líder do segmento como seu principal rival. Sua previsão de chegada está para o segundo semestre de 2026.</p><h2>Kia PV5</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603434724/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O segundo produto elétrico da Kia que chega no próximo ano é o PV5. O veículo é um utilitário com foco em trabalho. O modelo rende até 163 cavalos de potência, 25,5 kgfm de torque, bateria de 71,2 kWh e capacidade de carga de 790 kg. Sua autonomia para o mercado brasileiro não foi revelada.</p><p>O Kia PV5 também deverá estrear no mercado brasileiro no segundo semestre do próximo ano.</p><h2>Leapmotor B10</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602976030/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>A Leapmotor é a marca chinesa da Stellantis – grupo de Fiat, Jeep, Citroen, Ram e Peugeot no Brasil. Em 2025, a fabricante estreou com o C10, modelo SUV elétrico com autonomia extendida – onde o motor a combustão atua como um gerador para a parte elétrica. </p><p>Em 2026, o Leapmotor B10 será lançado oficialmente no país. O modelo é elétrico e deverá ser o produto de entrada da marca. Em termos de porte são 4,52 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,66 m de altura e 2,74 m de entre-eixos.</p><p>Seu visual chama atenção pelo futurismo. Não há presença de grade, os faróis de LED possuem acabamento horizontal e são interligados por uma faixa de LED. Na parte de trás, as lanternas são interligadas por uma barra que acompanha toda a traseira do SUV.</p><p>Em relação à sua motorização, Leapmotor B10 é vendido no país asiático com duas capacidades de bateria 56,2 kWh e 67,1 kWh. Há versões de 180 e 218 cv de potência, a autonomia pode atingir os 600 km no ciclo chinês CLTC.</p><h2>Leapmotor C16</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595311465/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>Se o B10 será o produto de entrada da Leapmotor, o C16 SUV será o topo da gama. O modelo já foi exposto no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo e suas dimensões chamam a atenção, afinal são 4,91 m de comprimento; 1,90 m de largura; 1,77 m de altura e entre-eixos com 2,82 m.</p><p>Como referência, o Toyota SW4 mede 4,79 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,83 m de altura, 2,74 mde entre-eixos. Seu visual segue o padrão encontrado no B10 e o diferencial está por se tratar de um produto de seis lugares, distribuídos em 2+2+2.</p><p>Em relação ao conjunto motriz, o Leapmotor C16 é vendido com duas opções. A primeira elétrica com tração traseira garante 288 cv de potência e 36,7 kgfm de torque. O modelo percorre até 630 km sem abastecer segundo o ciclo CLTC.</p><p>A segunda também é elétrica, mas com um propulsor 1.5 aspirado que atua como um gerador. A potência é menor, 218 cv. Por ser abastecido com gasolina além da recarga elétrica, a autonomia é maior: 1.000 km (NEDC).</p><h2>Suzuki e-Vitara</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603435610/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Por conta do Proconve L8, a HPE – representante da Suzuki no Brasil - não pode mais importar o Suzuki Jimny Sierra para o nosso mercado. Com isso a aposta da marca será o e-Vitara, SUV elétrico e que deverá ser lançado por aqui no próximo ano.</p><p>O modelo já foi flagrado em testes no Brasil e segundo <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/suzuki-e-vitara-sera-vendido-na-versao-4style-com-tracoes-4x2-e-4x4/" target="_blank">o colega Marlos Ney Vidal do Portal Autos Segredos, o modelo será vendido por aqui na configuração 4Style</a> com trações 4×2 e 4×4.&nbsp;Marlos também informou que as unidades vendidas no Brasil terão bateria de 61 kWh. Com tração 4×2, o motor elétrico de 128 kW entrega 171 cv de potência e torque de 19,3 kgfm.  Com a tração integral, o Suzuki e-Vitara tem dois motores, um em cada eixo. Juntos eles rendem até 181 cv de potência e torque de 30,5 kgfm.  </p><p>Nas dimensões, o modelo tem 4,27 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,63 m de altura e tem 2,70 m de entre-eixos.</p><h2>Volvo ES90</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603435793/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O Volvo ES90 foi apresentado ao mundo em março de 2025 e chegará ao Brasil no segundo semestre de 2026 – algo já confirmado pela marca. O modelo é um sedan elétrico e trabalha com um sistema de 800 volts.</p><p>A tecnologia faz com que o modelo seja alimentado em carregadores de alta potência. Dessa forma conectado a um carregador rápido de 350 kW, o modelo pode recuperar até 300 km de autonomia em apenas 10 minutos.</p><p>O ES90 já é vendido nos outros mercados em três versões, na mais potente delas, o ES90 chega aos 670 cv de potência - não se sabe qual virá para o Brasil. </p><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/f4n959K7weY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

13 elétricos que serão lançados no Brasil em 2026

Nessa lista vale mais o coração para quem quer ir além de um bom consumo de combustível

<p>O meio termo que define uma compra mais racional para outra totalmente emocional é determinado pela finalidade do uso.</p><p>“Mais vale um gosto do que dinheiro no bolso”, foi com esse ditado popular que pensamos em uma lista de carros desejados para comprar. São 10 opções com o mesmo preço cobrado atualmente por um Renault Kwid Outsider, versão de topo do subcompacto, vendido por R$ 85.290.</p><p>A Tabela Fipe serviu de base para que a emoção não fosse o único parâmetro usado. Lembrando também que, por mais que o valor esteja acessível, os modelos abaixo vão desde clássicos até veículos premium.</p><p><strong>Você também pode se interessar:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-a-partir-de-r-20-000-que-aceleram-muito-mais-do-que-parece/3206" target="_blank">6 carros a partir de R$ 20.000 que aceleram muito mais do que parece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-45-mil-que-vao-valorizar-nos-proximos-anos/3133" target="_blank">5 carros de até R$ 45 mil que vão valorizar nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-r-t-e-foguete-que-a-fiat-toro-queria-ter-sido/3095" target="_blank">Avaliação: Ram Rampage R/T é foguete que a Fiat Toro queria ter sido</a></li></ul><h2>10. BMW X3 XDrive 20i (2013)</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574198250/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Na onda dos SUVs, o BMW X3 pode ser uma opção para quem pretende entrar no mundo dos veículos premium. De quebra, o modelo ainda tem 2,81 metros de entre-eixos, ou seja, espaço de sobra para quem vai na segunda fileira.</p><p><strong>Motor:</strong> 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção direta</p><p><strong>Desempenho:</strong> 184 cv a 5.000 rpm e 27,5 kgfm a 1.250 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 8,6 segundos</p><p><strong>Câmbio: </strong>automático de oito marchas</p><p><strong>Tabela Fipe: </strong>R$ 84.002</p><h2>9. Land Rover Range Rover Evoque Pure Tech (2012)</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574198180/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Ainda hoje, o nome Evoque é sinônimo de status, não só por conta do histórico do SUV, mas também por conta do custo para manter todo o conjunto. O visual e a tecnologia embarcada foram um ponto de virada no início da década passada.</p><p><strong>Motor:</strong> 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção direta</p><p><strong>Desempenho: </strong>240 cv a 5.500 rpm e 34,7 kgfm a 1.750 rpm/ Velocidade máxima de 217 km/h e 0 a 100 km/h em 7,6 segundos</p><p><strong>Câmbio: </strong>automático de seis marchas</p><p><strong>Tabela Fipe:</strong> R$ 83.276</p><h2>8. Audi A3 Sport 2.0 16V TFSI (2014)</h2><p><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/Audi+A3+2.0.jpg" alt="" width="300px"></p><p>Historicamente, o A3 é um modelo para quem pretende entrar no mundo dos veículos premium. Não só isso, a marca das quatro argolas oferece um padrão de acabamento mais refinado e costuma ser uma opção divertida e mais barata que Mercedes-Benz e BMW.</p><p><strong>Motor:</strong> 2.0 turbo a gasolina, transversal, quatro cilindros em linha, acionamento por corrente, tração dianteira e injeção direta de combustível</p><p><strong>Desempenho: </strong>200 cv a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque a 1.800 rpm/ 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e velocidade máxima de 236 km/h</p><p><strong>Câmbio: </strong>automático de seis marchas</p><p><strong>Tabela Fipe: </strong>R$ 80.261</p><h2>7. Volkswagen Touareg 4.2 32V V8 (2012)</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574198019/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O SUV médio é praticamente um Audi com o logotipo da VW. O acabamento que os donos sempre sonharam nos modelos mais básicos, o Touareg entrega e ainda tem um motor V8 sob o capô.</p><p>Motor: 4.2 aspirado, longitudinal, oito cilindros em V, comando por corrente, tração integral permanente e injeção direta</p><p>Desempenho: 360 cv a 6.800 rpm e 45,4 kgfm a 3.500 rpm/ Velocidade máxima de 245 km/h e 0 a 100 km/h em 6,5 segundos</p><p>Câmbio: automático de oito marchas</p><p>Tabela Fipe: R$ 79.851</p><h2>6. Volvo XC 60 T-5 R-DESIGN 2.0 FWD (2013)</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574197267/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A confiabilidade da marca Volvo dispensa comentários, mas a montadora sueca cobra caro por isso. Mas já é possível investir em um XC60 de 240 cv com um preço acessível e desfrutar do acabamento e nível dirigibilidade acima da média.</p><p><strong>Motor:</strong> 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração dianteira e injeção direta</p><p><strong>Desempenho: </strong>240 cv a 5.500 rpm e 27,5 kgfm a 1.800 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 8,1 segundos</p><p><strong>Câmbio: </strong>automatizado de seis marchas</p><p><strong>Tabela Fipe: </strong>R$ 79.153</p><h2>5. BMW X1 SDRIVE 20i (2013)</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574197751/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O BMW X1 está para o mundo dos SUVs premium como o A3 está para os hatches e sedans. Ou seja, geralmente serve para quem procura um nível de requinte maior do que a média do mercado, mas não pode desprender tanto para o luxo.</p><p><strong>Motor: </strong>2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração traseira e injeção direta</p><p><strong>Desempenho:</strong> 184 cv a 5.000 rpm e 27,5 kgfm a 1.250 rpm/ Velocidade máxima de 205 km/h e 0 a 100 km/h em 7,7 segundos</p><p><strong>Câmbio:</strong> automático de oito marchas</p><p><strong>Tabela Fipe: </strong>R$ 78.602</p><h2>4. Hyundai AZERA 3.0 V6 24V (2014)</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439100/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>Um modelo com espaço de sobra, interior com acabamento macio ao toque e um motor V6 para acelerar. Pois então, essa fórmula foi produzida em forma de sedan pela Hyundai.</p><p><strong>Motor: </strong>3.0 aspirado, transversal, seis cilindros em V6, comando por corrente, tração dianteira e injeção multiponto</p><p><strong>Desempenho:</strong> 250 cv a 6.400 rpm e 28,8 kgfm a 4.700 rpm/ Velocidade máxima de 235 km/h e 0 a 100 km/h em 8,7 segundos</p><p><strong>Câmbio:</strong> automático de seis marchas</p><p><strong>Tabela Fipe:</strong> R$ 77.270</p><h2>3. Mercedes Benz C200 CGI Avantgarde 1.8 16V (2013)</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574206524/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Além do status, ter um carro com o logo da estrela de três pontas é quase como um sinônimo de “cheguei lá”. E o sedan C200 já traz todo o acabamento interno elevado que os modelos das Mercedes costumam ter.</p><p><strong>Motor: </strong>2.0 aspirado, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção direta</p><p><strong>Desempenho: </strong>184 cv a 5.250 rpm e 27,5 kgfm a 1.800 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 8,6 segundos</p><p><strong>Câmbio: </strong>automático de sete marchas</p><p><strong>Tabela Fipe: </strong>R$ 75.984</p><h2>2. Volkswagen Passat Turbo 2.0 FSI/TSI (2014)</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574203477/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Não, esse modelo não é o Passat CC de 300 cv, que ainda custa acima dos R$ 100.000. Ao menos, na versão 2.0 turbo, o modelo já oferece bem mais que o Jetta, por exemplo.</p><p><strong>Motor: </strong>2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração dianteira e injeção direta e indireta</p><p><strong>Desempenho: </strong>211 cv a 5.300 rpm e 28,5 kgfm a 1.750 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 6,6 segundos</p><p><strong>Câmbio: </strong>automatizado de dupla embreagem de seis marchas</p><p><strong>Tabela Fipe: </strong>R$ 74.237</p><h2>1. Chevrolet Opala Diplomata 4.1 (1991)</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/539478050/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>Não é todo clássico que tem o valor da Fipe acim que o Opala Diplomata tem, mesmo após 34 anos de vida. Além disso, essa versão do sedan é considerada uma das mais marcantes em termos de acabamento interno.</p><p><strong>Motor: 2</strong>.0 turbo, longitudinal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção direta</p><p><strong>Desempenho: </strong>121 cv a 3.800 rpm e 29 kgfm a 2.000 rpm/ Velocidade máxima de 169 km/h e 0 a 100 km/h em 12 segundos</p><p><strong>Câmbio: </strong>manual de cinco marchas</p><p><strong>Tabela Fipe: </strong>R$ 66.099</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Inter_846fe6, __Inter_Fallback_846fe6, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r-HRoa_bTg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros para comprar e esquecer da razão pelo preço de um Renault Kwid

Veja quanto os modelos mais vendidos do país terão de pagar de imposto em 2026

<p>Comprar um carro elétrico pode ser uma opção mais econômica a longo prazo, dependendo da autonomia do modelo e da facilidade do motorista em encontrar postos de carregamento, entre outros fatores. Mas outra questão que deve ser levada em consideração na hora de escolher o carro é o valor do IPVA (Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores), cuja alíquota varia de estado para estado.</p><p>E, para calcular o IPVA dos elétricos, a primeira coisa que deve ser levada em consideração é o estado em que o motorista reside. Os seguintes estados oferecem isenção total ou parcial para modelos movidos apenas a eletricidade:</p><ul><li>Distrito Federal: isenção total</li><li>Alagoas: isenção total no primeiro ano</li><li>Pernambuco: isenção total</li><li>Maranhão: isenção total</li><li>Bahia: isenção total</li><li>Rio Grande do Sul: isenção total</li><li>Rio de Janeiro: isenção parcial</li><li>Mato Grosso do Sul: isenção parcial com 70% de desconto</li></ul><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-2026-dos-suvs-mais-vendidos-do-brasil/9310" target="_blank">Quanto custará o IPVA 2026 dos SUVs mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-apenas-os-toyota-corolla-e-corolla-cross-terao-desconto-no-ipva-2025-em-sp/7321" target="_blank">Por que apenas os Toyota Corolla e Corolla Cross terão desconto no IPVA 2025 em SP?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preco-medio-de-um-carro-no-brasil-ja-e-mais-caro-que-um-vw-tera-completo/9248" target="_blank">Preço médio de um carro no Brasil já é mais caro que um VW Tera completo</a></li></ul><p>Com exceção desses oito estados, os carros elétricos pagam a alíquota padrão de IPVA. E vale lembrar que, para conseguir a isenção nos estados acima, ainda é necessário cumprir requisitos estaduais estabelecidos. Entre eles, por exemplo, a necessidade de o carro ser adquirido no estado para aptidão no programa de alíquota zerada.</p><p>Pensando nisso, recentemente, foram divulgados os valores oficiais da Tabela Fipe para o cálculo do IPVA de 2026. E com esses números, já é possível preparar o bolso para o próximo ano.</p><p>A base de cálculo para o IPVA varia de acordo com a alíquota estadual. Porém ela é calculada da mesma maneira em todas as regiões do Brasil, variando apenas a porcentagem. Em São Paulo, por exemplo, a taxa de imposto é de 4% do valor venal do veículo estipulado pela Tabela Fipe.</p><p>Com a lista de preços oficiais para o cálculo do IPVA 2026 já divulgada, a Mobiauto traz uma lista com o preço do imposto que os carros elétricos mais vendidos do Brasil em 2025 0 km pagarão no próximo ano. E vale ressaltar que os valores são baseados nos 4% de São Paulo.</p><h3>Carros elétricos mais vendidos do Brasil – agosto de 2025 (ABVE)</h3><ol><li>BYD Dolphin Mini 5P: 17.516</li><li>BYD Dolphin GS: 6.405</li><li>BYD Yuan Pro GS: 3.221</li><li>BYD Dolphin Plus:2.498</li><li>BYD Dolphin Mini GS 4P: 2.016</li><li>BYD Seal: 1.974</li><li>Volvo EX30 Ultra: 1.490</li><li>Renault E-Kwid: 1.002</li><li>GWM Ora 03 Skin: 945</li><li>GWM Ora 03 GT: 880</li></ol><h4>Valor do IPVA do BYD Dolphin Mini 2026 (alíquota de 4%)</h4><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/573139761" width="251px" title="BYD Dolphin Mini 2026" alt="Divulgação/BYD"></p><ul><li>Valor da Fipe: R$ 113.513</li><li>Valor do IPVA (4%): R$ 4.540,52</li></ul><h4>Valor do IPVA do BYD Dolphin 2026 (alíquota de 4%)</h4><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/573140155" width="251px" title="BYD Dolphin 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><h4>BYD Dolphin GS</h4><ul><li>Valor da Fipe: R$ 138.455</li><li>Valor do IPVA: R$ 5.538,20</li></ul><h4>BYD Dolphin Plus </h4><ul><li>Valor da Fipe: R$ 166.000</li><li>Valor do IPVA: R$ 6.640,00</li></ul><h4>Valor do IPVA do BYD Yuan Pro 2026 (alíquota de 4%) </h4><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/573140461" width="251px" title="BYD Yuan Pro 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><ul><li>Valor da Fipe: R$ 165.609</li><li>Valor do IPVA: R$ 6.624,36</li></ul><h4>Valor do IPVA do BYD Seal 2026 (alíquota de 4%)</h4><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/573141016" width="251px" title="BYD Seal" alt="Divulgação/BYD"></p><ul><li>Valor da Fipe: R$ 245.990</li><li>Valor do IPVA: R$ 9.839,60</li></ul><h4>Valor do IPVA do Volvo EX30 Ultra 2026 (alíquota de 4%)</h4><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/573142053" width="251px" title="Volvo EX30 Ultra" alt="Divulgação/Volvo"></p><ul><li>Valor da Fipe: R$ 283.316</li><li>Valor do IPVA: R$ 11.332,64</li></ul><h4>Valor do IPVA do Renault E-Kwid 2026 (alíquota de 4%)</h4><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/573141401" width="251px" title="Renault E-Kwid " alt="Divulgação/Renault"></p><ul><li>Valor da Fipe: R$ 97.694</li><li>Valor do IPVA: R$ 3.907,76</li></ul><h4>Valor do IPVA do GWM Ora 03 2026 (alíquota de 4%)</h4><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/573142227" width="251px" title="GWM Ora 03 Skin 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><h4>GWM Ora 03 Skin </h4><ul><li>Valor da Fipe: R$ 149.775</li><li>Valor do IPVA: R$ 5.991,00</li></ul><h4>GWM Ora 03 GT</h4><ul><li>Valor da Fipe: 176.838</li><li>Valor do IPVA: R$ 7.073,52</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pWDgt1fsZII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Modelo tem nome de antiga perua e promete 200 km de autonomia elétrica 

Alta Roda

<p>Primeiro foi a <strong>GWM</strong>, depois a BYD e mais recentemente a fabricante de baterias CATL. As três anunciaram recarga completa de bateria em apenas cinco minutos, o que pode remover um dos empecilhos para ampliar as vendas de carros elétricos. Mesmo considerando que uma bomba de combustível líquido nos postos pode colocar 50 litros no tanque em apenas um minuto, este é um avanço considerável.</p><p>Todavia, não significa que todas as dificuldades estão superadas. Ainda existem dúvidas quanto ao risco de superaquecimento severo e na durabilidade desse tipo de bateria. Ao mesmo tempo há necessidade de investir nas redes elétricas: estas podem ser incapazes de sustentar a carga de um carregamento de alta intensidade. A BYD afirma que pretende construir 4.000 estações desse tipo na China, sem marcar um prazo e de quanto será o investimento.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uniao-europeia-se-inspira-no-brasil-para-regulamentar-carros-eletrificados/9156" target="_blank">União europeia se inspira no Brasil para regulamentar carros eletrificados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-inaugura-fabrica-e-que-produzir-hibridos-e-eletricos-no-brasil/9110" target="_blank">GWM inaugura fábrica e que produzir híbridos e elétricos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-populares-sem-ipi-venderam-13-a-mais-em-julho/9010" target="_blank">Carros populares sem IPI venderam 13% a mais em julho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/briga-entre-gm-vw-toyota-stellantis-e-byd-e-resolvida-pelo-governo/8956" target="_blank">Briga entre GM, VW, Toyota, Stellantis e BYD é resolvida pelo Governo</a></li></ul><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/557299034" width="251px" title="Volvo XC70 traseira" alt="Divulgação/Volvo" style="width: 251px; height: 167px;"></p><p>Mais interessante é um avanço anunciado pela Volvo para seu novo SUV híbrido plugável de alcance estendido (ERPHEV, sigla em inglês). Lançado agora na China, estará disponível em outros mercados, a começar pela Europa. O XC70 (nome já usado numa antiga perua da marca sueca) permite alcance no modo elétrico de 200 km pelo otimista ciclo chinês CLTC, parecido com o europeu WLTP. Mesmo com correção em torno de 20%, trata-se de uma ampliação de 50% em relação aos melhores PHEV da atualidade.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/557304793" width="251px" title="Volvo XC70 interior" alt="Divulgação/Volvo"></p><p>Esse tipo de híbrido evoluído é alternativa aos elétricos por seu custo menor e a possibilidade de viajar sem preocupação com recargas. Ao mesmo tempo, no uso urbano deixa de emitir CO2 e o trio de poluentes dos motores a combustão (CO, HC e NOx).</p><h2>Fenabrave comemora 60 anos e seu congresso anual avança</h2><p>O 33º Congresso &amp; ExpoFenabrave realizado em São Paulo (SP) se consolidou como o segundo maior evento mundial do setor de distribuição de veículos automotores e o maior da América Latina. Perde apenas para o evento da congênere NADA, nos EUA. Este ano em que a entidade completa 60 anos foram 12 mil participantes inscritos e 200 marcas expositoras. Arcélio Alceu Jr., presidente da Fenabrave, destacou o aumento de mais de 20% sobre o público do ano passado, sem considerar os visitantes apenas da feira.</p><p>Quanto às projeções de vendas, o mercado deve crescer menos em 2025 do que o previsto, segundo a entidade. A revisão aponta que serão 2,75 milhões de unidades de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus. Em vez de 5% de expansão, o avanço será de 4,4% sobre 2024. Recuo deve-se ao mercado de caminhões bastante dependente do PIB e do crédito. “A taxa de juros, puxada pela Selic, chegou muito forte ao segmento”, apontou Alceu Jr.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530406827" alt="Raphael Panaro/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Strada frente"></p><p>O presidente do Banco Central, Gabriel Galípolo, afirmou em palestra na abertura do Congresso da Fenabrave que a taxa Selic permanecerá elevada por mais tempo. “Foi descumprida a meta de inflação em 2024 e de novo em 2025. Isso exige uma política monetária mais restritiva”, afirmou com razão.</p><p>Com a chegada de novas marcas ao mercado brasileiro, principalmente chinesas, foram abertas 1.225 novas concessionárias, que agora somam 8.225 e elevam para 58 o número de associações de marca filiadas à entidade. A regulação entre concessionárias e fabricantes é feita pela Lei Renato Ferrari, de 1979. Por incrível que pareça, a constitucionalidade desta lei até hoje está para ser julgada pelo STF. Não se espera nenhuma surpresa, mas a BYD, por exemplo, tentou substituir o regime de concessão previsto na lei atual por uma simples representação comercial, contudo recuou.</p><h2>Oficinas independentes querem mais espaço</h2><p>O objetivo, sem dúvida, tem apelo. Oficinas independentes representadas pelo Sindirepa-SP (Sindicato da Indústria da Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo) e o Sindirepa Brasil decidiram em 2022 iniciar uma campanha pelo direito de escolha do proprietário de veículo em procurar uma concessionária ou uma oficina independente para revisar ou consertar seu veículo.</p><p>Nos EUA essa reivindicação começou há 13 anos e na Europa pouco depois, sem uma pacificação total. Porém, em outros aspectos os fabricantes não deixam de ter também sua razão. Não se trata apenas de segredos industriais envolvidos, que existem mesmo. Torna-se necessário organizar as informações e, em especial, dar acesso a recursos exigidos para diagnóstico de falhas eletrônicas. As concessionárias têm responsabilidades sobre estes dados e equipamentos, em geral caros, além de exigirem treinamentos específicos.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/557307799" width="251px" title="Oficina" alt="Reprodução/Shutterstock"></p><p>Os carros de hoje são bem mais complexos do que os do final do século passado. Treinar a mão de obra das 8.225 concessionárias filiadas à Fenabrave tornou-se um desafio e tanto. No entanto, afirma o Sindirepa-SP, existem 118.000 oficinas no Brasil. São 15 oficinas para cada concessionária. Organizar tudo isso exigiria muito tempo e investimentos de alta monta. Oficinas pequenas não dispõem de fôlego financeiro para adquirir aparelhos de diagnóstico sofisticados.</p><p>Há um projeto de lei na Câmara dos Deputados que obriga fabricantes e importadores a disponibilizar manuais de reparo, em site próprio, além de equipamentos de diagnósticos (hardware e software), com intuito de garantir condições para consertos em oficinas independentes. Se aprovado, ainda terá de ser avaliado pelo Senado.</p><p>Mais do que óbvio que tudo isso envolve custos. Mesmo com aprovação da lei, os preços definidos pelos fabricantes podem se tornar proibitivos para a grande maioria daquelas quase 120.000 oficinas. Os Sindirepas chamam atenção sobre dispositivos de segurança (firewall) nas centrais eletrônicas dos motores modernos. Isso aumenta as dificuldades de acesso aos diagnósticos sem os quais reparações ou consertos não podem ser executados de forma adequada.<br>Impasse difícil de solucionar.</p><h2>Preço e off-road são destaques do GWM Tank 300</h2><p>Um SUV 4x4 raiz com ótimo desempenho no fora-de-estrada, estilo inspirado em concorrentes, mas com pormenores interessantes como o desenho dos faróis de LED. Desde o estepe externo fixado no centro da tampa do porta-malas aos arcos de rodas salientes e pintados de preto, às linhas retas com janelas relativamente pequenas e bons estribos, o Tank segue uma fórmula para agradar o comprador deste tipo de veículo.</p><p>Distância entre eixos de 2.750 mm oferece espaço razoável para pernas e cabeças no banco traseiro. Outras dimensões: comprimento, 4.760 mm; largura, 1.930 mm e altura, 1.903 mm. Tanque de combustível de 70 litros permite alcance muito bom, por pior que seja o terreno. Volume do porta-malas declarado em 863 litros, mas pelo padrão VDA deve estar por volta de uns 500 litros. A abertura da tampa traseira é inadequada para países de mão direita como o nosso.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/485168459/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Guilherme Silva/Mobiauto" width="300px" title="GWM Tank 300 traseira"></p><p>O Tank 300 é um híbrido plug-in com motor 2-L turbo a gasolina e outro elétrico dianteiro. A GWM só informa os números combinados: 394 cv/76,4 kgf·m. Além de tração 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida, neste último pode-se modos escolher entre Estrada Acidentada, Rocha, Montanha e Lama/Areia. Câmbio automático tem nove marchas (no Land Rover Defender, por exemplo, são oito).</p><p>Também há controle de descida de assistente de manobras em trilhas muito estreitas. Para os iniciantes em fora de estrada há um recurso bastante útil: pode-se guiar em velocidades baixas sem necessidade de acionar os pedais em descidas. Altura mínima do solo (222 mm), ângulos de entrada (32°) e de saída (33°) foram postos à prova durante a avaliação e o SUV saiu-se muito bem. Outra especificação de destaque: passagem em trechos alagados e córregos com profundidade de até 700 mm.</p><p>Preço bem atraente: R$ 339.000.</p><p><strong><em>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</em></strong></p><p><em><strong>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZjnbeBmyh0k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Volvo XC70 é lançado na China e promete ser o híbrido plug-in ideal 

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 Utilitário premium conquista pela dinâmica, segurança e também tem autonomia para ir longe

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

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<p>Eu estava lá, em 2019, quando o então Volvo XC40 Recharge foi apresentado mundialmente. Também presenciei o anúncio da subsidiária brasileira que o XC40, híbrido à época, seria vendido apenas na versão elétrica por aqui - a partir de 2022. Era um passo ousado, mas a marca sueca foi pioneira na transição e estabeleceu que iria vender somente carros elétricos no planeta - inclusive no Brasil - até 2030. </p><p>A Volvo só não contava que o mundo fosse demorar um pouco mais para virar a chave da eletrificação e, claro, voltou atrás na decisão, em 2024. Por isso, manteve seus carros híbridos e, consequentemente, os motores a combustão em linha. O XC40 Recharge, no entanto, não teve jeito. A Volvo não promoveu o retorno da variante híbrida. A fabricante deu apenas um tapa no visual e mudou a nomenclatura para ficar em  linha com a gama atual - vide EX30, EX90 e o futuro EX60.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532192514" width="251px" title="Volvo EX40 ponto de recarga" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Por aqui, o agora EX40 é vendido em duas versões. A mais ‘em conta’ (esta das fotos) se chama Plus, custa R$ 329.950 e tem apenas um motor elétrico instalado na traseira. São 238 cv e quase 43 kgfm. Os números podem parecer singelos em um primeiro momento, mas, na prática, funcionam bem diferente. </p><p>O SUV elétrico é um modelo bom de dirigir e com potência de sobra para sair de enroscos no trânsito ou fazer ultrapassagens com bastante segurança na estrada graças ao torque instantâneo inerente aos modelos elétricos. Segundo a Volvo, são 7,8 segundos para atingir os 100 km/h, uma marca considerável levando em conta as duas toneladas do pesado SUV.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532192933" width="251px" title="Volvo EX40 traseira" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Mesmo com essa massa superlativa, o EX40 é amigável no dia a dia, com uma direção leve para os momentos de estacionar ou ganha mais peso com ajustes na central multimídia para uma condução mais assertiva. </p><p>Além disso, o modelo mostra ainda uma belíssima qualidade de construção. O acerto de suspensão é firme, mas fica naquela região limítrofe entre o conforto e absorção em partes mais esburacadas sem deixar a dinâmica de lado, segurando a carroceria e dando confiança para fazer curvas.</p><p>No quesito bateria, são 70 kWh e uma autonomia, segundo o Inmetro, de 364 km. A distância é mais que suficiente para rodar na cidade, fazer viagens curtas sem precisar parar (muito) para carregar e, de quebra, amenizar a famosa range anxiety - aquela preocupação de ficar monitorando a carga a todo momento e com o risco de acabar no meio do caminho.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532193032" width="251px" title="Volvo EX40 latera" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Vale lembrar que o EX40 ainda tem uma configuração mais cara, a Ultra, com dois motores elétricos, 408 cv, quase 70 kgfm, tração integral e bateria de 82 kWh de capacidade. Com esse conjunto, o SUV consegue rodar cerca de 400 km - ou 393 km para ser mais específico - e o zero a 100 km/h cai para 4,8 s.</p><p>Dentro, o Volvo, apesar da versão mais barata, tem ótimo acabamento e escolha de materiais. Um destaque é o painel de instrumentos digital que agora exibe instruções do GPS (seja Waze ou Google Maps) na tela de 12,3 polegadas e desobriga o motorista a desviar muito o olhar.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532193074" width="251px" title="Volvo EX40 painel de controle, volante e multmídia" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>O multimídia com tela vertical de 9” cumpre sua função de centralizar os comandos do carro de forma intuitiva e bem completa, porém sem o frescor dos novas tecnologias da marca - ainda mais considerando o EX30, um carro no degrau abaixo em termos de valor, que tem uma central mais moderna, tecnológica e de altíssima resolução</p><p>Atrás, o espaço é ideal para duas pessoas. Um terceiro ocupante central pode ficar desconfortável devido ao túnel central mais alto e o assento mais estreito. Já o porta-malas leva bons 410 litros, sem falar no compartimento adicional de 31 l na dianteira (sob o capô). Traz também diversos equipamentos de segurança, como alerta de mudança de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, pilot assist, aviso de colisão traseira, entre outros.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532193083" width="251px" title="Volvo EX40 espaço na segunda fileira - bancos traseiros" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>O EX40 mudou de nome, mas manteve sua essência de um SUV elétrico premium com boa dose de tecnologia, desempenho e espaço interno. Entretanto, apesar de suas qualidades, o EX40 já tem, digamos, uma certa idade. Usa a base da atual geração do XC40, que surgiu lá em 2017. Ou seja, lá se vão oito anos desde a estreia e apenas reestilização discreta. O interior é bem resolvido, mas já não surpreende mais como outrora. Talvez esteja na hora de mais do que uma simples mudança de nome.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_FwuzH0U6p0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência

Veja quais são os modelos eletrificados queridinhos dos brasileiros

<p>O primeiro semestre de 2025 terminou, e com ele o ciclo comercial de janeiro a junho foi concluído. E já é possível analisar os resultados das vendas do primeiro semestre do ano. Segundo dados da Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE) já foram vendidas 114.083 unidades de veículos elétricos e híbridos em 2025.</p><p>A nível de comparação, no mesmo período em 2024 foram vendidas 79.304 unidades de carros elétricos. Ou seja, os números deixam nítido que o brasileiro está, cada vez mais, optando por opções eletrificadas na sua garagem.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532127837" width="251px" title="BYD Song Pro " alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Pensando na ascensão da categoria e aumento da procura por modelos sustentáveis, a Mobiauto fez curadoria através dos dados da ABVE e traz aqui uma lista de 30 carros elétricos e híbridos mais vendidos no primeiro semestre de 2025.</p><p>Nesse ranking estão presentes 11 carros totalmente elétricos (EV), nove possuem o sistema híbrido plug-in (PHEV), seis possuem o sistema híbrido leve (MHEV) e quatro possuem o sistema híbrido pleno (HEV). </p><p>O que demonstra uma preferência do mercado por opções 100% elétricas e com o sistema PHEV, que é capaz de entregar autonomia superior a 1.000 km. E quem entendeu essa tendência dos brasileiros são as marcas chinesas BYD e GWM. Que oferecem uma vasta gama de modelos elétricos e híbridos plug-in. E por isso aparecem com 16 dos 30 modelos na lista.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532128282" width="251px" title="GWM Ora 03 Skin" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Os carros da Fiat e Caoa Chery que aparecem no ranking possuem o MHEV, que apenas auxilia o motor a combustão em momentos de necessidade com ultrapassagens e retomadas, sem autonomia elétrica e necessidade de carregamento externo.</p><p>E as japonesas, Honda e Toyota aparecem com apenas quatro modelos na lista. Todos equipados com sistema HEV, que não necessita de carregamento externo e carrega a bateria através da frenagem regenerativa, com autonomia elétrica limitada.</p><p>Confira a lista:</p><ol><li>BYD Dolphin Mini GS5EV: 11.388	</li><li>BYD Song Pro GS DM: 10.795	</li><li>Fiat Fastback Audace Hybrid: 8.267	</li><li>Fiat Pulse Audace Hybrid: 5.903	</li><li>BYD King GS DM: 5.873	</li><li>BYD Song Plus GS DM: 5.842</li><li>GWM Haval H6 PHEV19: 5.435	</li><li>BYD Dolphin GS 180EV: 4.285	</li><li>Toyota Corolla Cross XRX Hybrid: 4.280	</li><li>Fiat Fastbcak Impetus Hybrid: 3.840	</li><li>GWM Haval H6 PREM HEV:	2.944	</li><li>Toyota Corolla Altis Premium Hybrid: 2.476	</li><li>GWM Haval H6 PREM PHEV: 2.325	</li><li>BYD Dolphin Plus 310EV: 2.003	</li><li>Fiat Pulse Impetus Hybrid: 1.970	</li><li>GWM Haval H6 GT: 1.967	</li><li>BYD Yuan Pro GS 290EV: 1.839	</li><li>BYD Dolphin Mini GS EV: 1.834	</li><li>BYD Seal AWD GS 590EV: 1.418	</li><li>Toyota RAV4H SXAWD CNT: 1.317	</li><li>Volvo EX30 E60 Ultra: 1.225	</li><li>GWM Tank 300 PHEV: 1.218	</li><li>Caoa Chery Arrizo6 PRHA: 989	</li><li>Honda Civic Hybrid Touring	: 975	</li><li>Caoa Chery Tiggo7 Pro HA: 950	</li><li>GWM Ora 03 GT BEV63: 755	</li><li>Renault E-Kwid: 660	0,6%</li><li>BYD Shark GS DM: 623	</li><li>GWM Ora 03 Skin BEV48: 614</li><li>Volvo EX30 E60 Plus: 605	</li></ol><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_FwuzH0U6p0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

30 carros híbridos e elétricos mais vendidos no primeiro semestre de 2025

Testes passaram por carros relevantes como Toyota Hilux e Honda Civic, mas também por veículos esquecidos

Coluna do Edu

<p>Ingressei na profissão de jornalista automotivo no exato momento em que as importações de carros foram reabertas, no comecinho da década de 90. Até aquele momento, quando um Ford Del Rey virava o ano/modelo e havia uma troca de polaina, isso rendia matéria de capa de revista, visto que, de 1976 a 1990, as novidades brotavam somente de quatro fabricantes. E eles eram beeeeeem preguiçosos para efetuar atualizações nos produtos. Tanto que Opala (preste atenção no que eu disse... O-PA-LA) era sinônimo de carro top de linha no Brasil. Aff...</p><p>Na hora em que o governo federal abriu a porteira, porém, houve uma saraivada de novidades. Todo mundo se lembra do primeiro carro importado que desembarcou no Brasil, um BMW Série 5. Todo mundo lembra de Alfa Romeo 164. Dos primeiros Mitsubishi Pajero e Nissan Pathfindfer – os grandes responsáveis, na minha opinião, por brasileiro ter ficado tão fã de suves. Todo mundo lembra de Mercedes 190, Renault 19, Citroën XM e Peugeot 205.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-tocada-suja-e-a-cabecinha-torta/8700" target="_blank">A tocada suja e a cabecinha torta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lecar-459-e-carro-brasileiro-que-desafia-marcas-tradicionais/8664" target="_blank">Lecar 459 é carro brasileiro que desafia marcas tradicionais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/efeito-vw-tera-os-precos-dos-suvs-de-entrada-vao-cair/8482" target="_blank">Efeito VW Tera: os preços dos SUVs de entrada vão cair</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-motores-aspirados-estao-ameacados-pelos-turbo/8386" target="_blank">Os motores apirados estão ameaçados pelos turbo?</a></li></ul><p>Carro importado era pauta todos os dias. Nem havia muito como selecionar o que, de fato, teria potencial para ser relevante sob o ponto de vista do mercado. Não é mea culpa, não. É (era) a realidade. Ninguém poderia supor que Kia Besta e Lada Laika fariam o sucesso que fizeram, por exemplo. Ou imaginaria que a Mazda seria um fiasco no Brasil, considerando a linha robusta que emplacou nas ruas brasileiras (Protegé, 626, 929, MPV, MX-3, MX-5 Miata, RX7 etc). </p><p>Na prática, testávamos tudo. “Carro novo no mercado? Dá aqui e eu faço matéria”. O tempo decretaria quais deles teriam relevância histórica, como Toyota Hilux, Honda Civic, Mitsubishi L200, Kia Sportage (...), e quais se tornariam inexpressivos – caso de Peugeot 405 Break, Hyundai Galloper, Volvo 460 etc. Nesse segundo grupo, inclusive, é bem provável que alguns deles você nunca nem tenha visto ao vivo. Vou relembrar os que eu testei. Lá nos comentários, eu tenho certeza de que você vai me ajudar a rememorar outros tantos.</p><h2>E ela pertence à Toyota</h2><p>Você se lembra da Daihatsu, marca de modelos compactos que faz parte do grupo Toyota? Pois o exemplar aqui em questão é o Charade. Mas poderia ser o subcompacto Cuore, o sedã Applause ou os jipinhos Terios e Feroza, embora esses dois últimos, por se colocarem como alternativas aos modelos 4x4 da Suzuki em meados dos anos 90, tornaram-se mais conhecidos. Quem lembra da Daihatsu??</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525317407" width="251px" title="Daihatsu Charade" alt="Divulgação/Daihatsu"></p><p>O dólar valia menos que o real em meados dos anos 90 e a alíquota de importação bateu em 20%, tornando dezenas e dezenas de modelos extremamente competitivos – é só lembrar que o Fiat Tipo i.e. (importado da Itália) foi o segundo carro mais vendido em 1995 no Brasil, perdendo apenas para o VW Gol.</p><p>Mas o sol não brilhava para todos: o Charade teve poucas chances. Com motores 1.3 e 1.5, ele custava mais caro que os carros médios (o próprio Tipo, além de Golf e Astra). E era 6 cm mais curto do que o VW Gol. É daqueles carros que apareceram mais na mídia do que nas ruas.</p><h2>Eu queria uma Parati assim naquela época</h2><p>Cordoba Vario. A Volks importou quatro modelos de sua subsidiária espanhola (a Seat) entre 1995 e 2002, em sua maioria fabricados na Argentina: o hatch Ibiza, o sedã Cordoba, a wagon Cordoba Vario e uma “Fiorino”, chamada Inca.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525312394" width="251px" title="Cordoba Vario" alt="Divulgação/Cordoba"></p><p>Essa bela peruinha me faz lembrar daquela regrinha básica que todo designer aprende no primeiro dia: “forma ou função?” Forma é quando você quer deixar um carro bonito e releva aspectos de usabilidade. Função é o contrário. Função é a Kombi: aproveita-se o máximo possível de espaço em um carro de carga. A carroceria vira um pão de forma? Azar do design.</p><p>A Seat Cordoba Vario é um perfeito exemplo de forma. Se eu compro uma perua, pressupõe-se que eu precise de espaço no porta-malas, não? Pois o dessa camioneta era menor, aliás, bem menor do que o da versão sedã: 390 contra 455 litros. Para que a perua, então, brasil? Só se for para deixá-la bem bonita. Então tá bom.</p><h2>Outra perua que nunca emplacou</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525314320" width="251px" title="Peugeot 405 SRi Break" alt="Divulgação/Peugeot"></p><p>Peugeot 405 SRi Break. Conhece? Acho que não vejo uma nas ruas há mais de 10 anos. Ou 15. Derivada do 405 Sedan, essa simpática camioneta de porte médio povoou ruas brasileiras entre 1993 e 1994. Na versão top trazida ao país, batizada de SRi, tinha motor 2.0 de 121 cv e câmbio manual. Durou poucos anos, pois custava US$ 50 mil – e você se queixa do preço atual dos nossos carros... rs. Uma VW Quantum, de mesmo porte, saía por US$ 35 mil.</p><p>O sedã mais sem graça que a Volvo já trouxe</p><p>De porte médio, como um Chevrolet Monza, o Volvo 460 não “aconteceu” no Brasil. Destacava-se o motor 1.7 turbo de 122 cv, que o tornava divertido, mas o estilo ainda era daquela escola sueca que enfatizava a segurança e não fazia a menor questão de ser bonito.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525314970" width="251px" title="Volvo 460 frente" alt="Divulgação/Volvo"></p><p>Motores turbo eram raros na época, com seus torques disponíveis já em baixos regimes de rotação, atrelados aos câmbios manuais. Mas o público não curtiu, preferindo modelos de maior porte da marca. A conta era simples: preço por metro cúbico de carro. E ele parecia “pequeno” para custar as dezenas de milhares de dólares que custava. Além de ser feinho de dar dó.</p><p>O 460 fazia parte de uma família que trazia o razoável fastback 440 e o pavoroso hatch 480. Foram substituídos, se não me engano, em 1996 pelos belos S40 e V40, que traziam carrocerias maiores e bem-dotadas no design. Você já viu alguma vez esse Volvo 460 rodando por aí? Se não viu, também, não perdeu nada.</p><h2>Hyundai o quê??</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525315558" width="251px" title="Hyundai Excel traseira" alt="Divulgação/Excel"></p><p>O Hyundai Excel (hatch compacto lá do início da década de 90) foi um dos piores carros que testei na vida. Isso leva a outro raciocínio: poucos fabricantes mundiais evoluíram tanto em design, tecnologia e sofisticação nas últimas três décadas como a marca sul-coreana. Pois como uma empresa que produzia carros tão desinteressantes melhorou tanto? Pois o Galloper é outra prova cabal dessa ascensão, considerando que ele foi o “ponto de partida” no segmento de suves.</p><p>Vamos localizá-lo no tempo: embora fabricado nos anos 90 é nítido que o design do jipão de 2,5 toneladas remete à década anterior. E não é só impressão. Em 1991, a Hyundai comprou o ferramental da geração anterior da Mitsubishi Pajero, que data da década de 80, e o lançou como “novo” Galloper. Feio e antiquado, ele não tinha atrativos. Com motor V6 de 160 cv e tração 4x4, a coisa dó piorava: ele conseguia a proeza de ser mais caro no nosso mercado que a própria Pajero. E nem dá pra dizer que tenha caído no esquecimento, pois você só esquece de algo que “existiu”. Duvido que alguém se lembre de ter visto algum.</p><h2>Sedã da Kia? Lembra disso?</h2><p>Se a parada era dura para sedãs japoneses como Mazda Protegé, Nissan Sentra, Mitsubishi Lancer e Daihatsu Applause, em um mercado que logo elegeu Honda Civic e Toyota Corolla como referências, imagine para uma marca que ficou conhecida no Brasil por uma van de passageiros chamada BESTA e cismou de importar seu primeiro sedã?</p><p>O trabalho feito na Kia ao longo das últimas décadas foi exemplar. Eles conseguiram transferir a imagem de “marca de sucesso” de veículos utilitários em favor de modelos de passageiros (como Carnival) e suves (caso de Sportage), mesmo com carros pouco atrativos. Se você lembra da primeira geração do Sportage, aliás, sabe do que estou falando. Êta troço feio e desajeitado. Hoje, contudo, é indiscutível a atratividade desses modelos. Mas lá atrás era bem difícil...</p><p>Pois olhe bem o Kia Sephia: provavelmente será um dos únicos (ou o único) que você verá na sua vida...rs. Não vendeu nada lá. E nem tinha dotes pra isso, principalmente porque não trazia preço competitivo, nem pacote técnico ou status para encarar Honda e Toyota. Para ser bem sincero, tive certa dificuldade até para lembrar do nome do carro. </p><h2>O carro 1.0 de vida mais curta da história</h2><p>O único carro nacional da lista é um case à parte. Poucos modelos tiveram vendas tão irrisórias, mas, neste caso, devido à vida curtíssima. O Polo “popular” durou 1 ano. Mas nem foi culpa da VW, que, aliás, havia arquitetado uma interessante versão 1.0 de quase 80 cv para seu melhor compacto, em meados de 2002. </p><p>Ocorre que, por coincidência, e simultaneamente à apresentação do carro, o governo anunciava a redução de alíquotas de IPI de carros com motores entre 1.0 e 2.0, de 25% para 16%. O motor 1000 pagava 9%. Na prática, a distância que havia antes entre o Polo 1.0 e o 1.6, que justificaria a versão popular, foi diminuída para menos de R$ 800 no preço final quando o imposto mudou. Ou seja: todo mundo pagava a diferença e saía da revenda de 1.6.</p><p>E você? Quer acrescentar no comentários os carros mais “esquecíveis” do passado recente do mercado brasileiro??</p><p><em><strong>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</strong></em></p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3fzuXYnyDQ8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Anos 90: carros que você nunca viu (ou não lembra), mas eu testei

SUV grande da marca ganhou versão elétrica, mas não se dá bem com câmeras 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

SUV grande da marca ganhou versão elétrica, mas não se dá bem com câmeras 



<p>A <strong>Volvo </strong>apresentou o <strong>EX90 </strong>no início deste ano. Com preço na casa dos R$ 850 mil, é um SUV que surpreende pela versatilidade, espaço interno e tecnologias embarcadas.</p>
<p><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank"><strong><em>Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</em></strong></a></p>
<p>O design do <strong>Volvo </strong><strong>EX90 </strong>segue a mesma linguagem que já vemos em outros carros da marca. Com minimalismo aplicado em todas as partes, o SUV grande mantém seu charme com as lanternas no estilo Martelo de Thor e as telas grandes na cabine.</p>
<p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p>
<ul>
    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-volvo-reinventou-mais-uma-vez-o-cinto-de-seguranca/8565">Como a Volvo reinventou (mais uma vez) o cinto de segurança</a></li>
    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-ganha-bonus-de-r-20-000-para-impulsionar-marca-no-pais/6405">Volvo EX30 ganha bônus de R$ 20.000 para impulsionar marca no país&nbsp;</a></li>
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    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-cobrara-carga-de-eletricos-e-custo-sera-maior-que-rodar-com-gasolina/6072">Volvo cobrará carga de elétricos e custo será maior que rodar&nbsp;com&nbsp;gasolina&nbsp;</a></li>
</ul>
<p>Mas algo chamou atenção no SUV e até virou polêmica na internet. Diferente da versão que tem motor a combustão, o EX90 é elétrico e usa um lidar gigante logo acima do pára-brisas.</p>
<p>Lidar é uma tecnologia que usa pulsos do laser para atingir objetos, calcular distâncias e também uma espécie de cenário do local em que o veículos está, para manter todos os ocupantes em segurança, oferecendo um melhor trabalho das assistências de segurança e condução.</p>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515450561/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volvo XC90 " alt="Divulgação/Volvo"></p>
<p>Esse componente não permite que câmeras sejam apontadas para ele. A verdade é que até permite, desde que você deseja danificar seu aparelho celular.</p>
<p>Isso porque se o raio infravermelho, que sai do Lidar para fazer a leitura da via, entra em contato com a câmera de um celular, por exemplo, ela é danificada.</p>
<p>Mobiauto teve contato com o modelo durante o Festival Interlagos de 2025, e pudemos filmá-lo porque a <strong>Volvo </strong>desabilitou o sistema na unidade que estava no showroom.</p>
<p><br></p>
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DK5a3cOxYwQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);">
    <div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DK5a3cOxYwQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank">
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            <div style="padding: 19% 0;"><br></div>
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        <p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DK5a3cOxYwQ/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Uma publicação compartilhada por Mobiauto (@mobiauto)</a></p>
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<p><br></p>
<p>No entanto, modelos de rua podem danificar qualquer câmera que seja apontada para o Lidar. Tanto que havia um aviso no próprio estande da Volvo no evento, indicando para que fotos e vídeos do SUV não fossem feitos.</p>
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Por que é uma má ideia tirar fotos ou filmar um Volvo EX90?

Marca sueca é comandada pela Geely, e depois de 65 anos trará um novo formato de cinto de segurança

<p>Poucos sabem que a grande evolução do cinto de segurança para veículos, inicialmente com apenas dois pontos de fixação subabdominais (como nos aviões), foi iniciativa e patente da <strong>Volvo</strong>, em 1959, que a cedeu sem custo para qualquer fabricante. O engenheiro mecânico sueco Nils Bohlin (1920-2002) aceitou o desafio de desenvolver o cinto de três pontos e em apenas três meses ficou pronto.</p><p><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender"><strong><em>Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</em></strong></a></p><p>Nem todos os fabricantes aderiram de imediato porque muitos motoristas se incomodavam com o seu uso. Contudo, recebeu aperfeiçoamentos entre os quais a regulagem de altura da ancoragem superior na coluna central e mecanismos suaves de acionamento para engate e desengate da fivela. Estima-se bem mais de um milhão de vidas salvas até agora.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-confirma-que-vai-fabricar-ate-tres-carros-no-brasil-em-2026/8514">GAC confirma que vai fabricar até três carros no Brasil em 2026&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-suv-compacto-demonstra-acerto-de-projeto-brasileiro/8457">Volkswagen Tera: SUV compacto demonstra acerto de projeto brasileiro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-chega-a-linha-2026-mas-nao-revela-precos-por-causa-do-tera/8401">Fiat Pulse chega à linha 2026, mas não revela preços por causa do Tera&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-gts-e-suv-com-ajuste-na-medida-certa-e-estilo-correto/8307">Volkswagen Nivus GTS é SUV com ajuste na medida certa e estilo correto&nbsp;</a></li><br></ul><p>Passados 65 anos, a marca sueca comprada em 2010 pela chinesa Geely, depois de enfrentar fase pré-falimentar que por pouco não a fez sucumbir, lança agora um novo tipo de cinto multiadaptável em parceria com a autopecista alemã ZF Lifetc.</p><p>Sensores analisam altura, massa, formato do corpo e posição sentada do ocupante. Em caso de colisão, atualmente há apenas três perfis de limitação de carga, enquanto o novo saltou para onze. Um ocupante mais alto receberá carga maior de retenção para reduzir ferimentos na cabeça, enquanto outro de estatura menor terá impacto reduzido nas costelas.</p><p>Em milissegundos, conforme o acidente, o sistema determinará quanta força o cinto de segurança deve aplicar. Com dados adicionais obtidos em colisões se poderão alterar estratégias de resposta com atualizações remotas enviadas pelo ar.</p><p>O SUV <strong>EX60</strong>, no próximo ano, será o primeiro a receber os novos cintos.</p><h2>Vendas no varejo não vão tão bem como se esperava<br></h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514357743/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Polo Highline 2026 " alt="Reprodução/Bárbara Lira"></p><p>Há sete meses pela frente até o encerramento do ano e o cenário pode melhorar, mas surge alguma preocupação com o curto prazo. Ainda se desconhece como o anunciado e ainda em discussão aumento do IOF pode repercutir nas vendas de veículos leves e pesados. Juros de financiamento são afetados também pelo nível de inadimplência que, por enquanto, não preocupa muito, porém acende uma tênue luz amarela. Em maio, além de discreta elevação, prestações em atraso superior a 90 dias atingiram o maior percentual (5%, pessoa física) desde fevereiro de 2024.</p><p>Venderam-se em maio 225,7 mil veículos: 8,1% a mais que abril. A média diária de vendas subiu 3%. No acumulado desde janeiro as vendas totais (varejo e atacado) atingiram 986,1 mil unidades, elevação de 6,1%, quase o mesmo percentual de 6,3% previsto pela Anfavea para 2025. Há um aspecto que chamou a atenção do novo presidente da entidade, Igor Calvet: “Emplacamentos de veículos importados subiram 19,1% nos primeiros cinco meses do ano, enquanto os de produção nacional apenas 3,4%. As 189,8 mil unidades vendidas até maio equivalem à produção anual de algumas das fábricas aqui instaladas.”</p><p>Os importados representaram 19,2% das vendas totais no mercado brasileiro nos primeiros cinco meses. Ainda não se comparam aos 31% que os veículos vindos do exterior já ocuparam em 2011, pois na época grande parte vinha da Argentina para onde também segue a maioria das exportações brasileiras em um balanço superavitário para o País. Mudanças nos impostos encolheram as importações nos anos seguintes.</p><p>Argentina representou 24% do crescimento de veículos importados e China 27%, quando comparados janeiro a maio de 2024 e o mesmo período de 2025. Com a inauguração nas próximas semanas de instalações de duas marcas chinesas (<strong>BYD </strong>e <strong>GWM</strong>) o cenário vai se alterar, mas o conteúdo de componentes nacionais será pífio por prazo indeterminado. De qualquer forma, sempre é melhor do que importação de veículos prontos que geram empregos apenas no comércio e não na indústria.</p><p>Por outro lado, as exportações de veículos brasileiros de janeiro a maio (213,5 mil unidades) cresceram 56,6 % em relação ao mesmo período de 2024 graças à grande recuperação do mercado argentino que tem apresentado altos e baixos constantes. Os dois países têm produção complementar.</p><p>Quanto à divisão do mercado de autos e comerciais leves por tipo de motorização, nos cinco primeiros meses, praticamente nada se alterou em comparação ao mesmo período de 2024: gasolina, 4,6%; elétrico, 2,6% (2,5%, em 2024); híbrido, 3,7%; híbrido plugável, 3,6%; diesel, 10,8% e flex, 74,7%.</p><h2>Bronco Sport 2025 evolui e mantém preço<br></h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514348011/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Ford Bronco Sport 2025" alt="Reprodução/Renan Bandeira"></p><p>Importado do México sem o imposto respectivo de 35%, o SUV médio da Ford ganhou nova grade, protetor de aço no para-choque dianteiro, alargadores de para-lamas e frisos laterais; atrás, novo para-choque e defletor no teto. O interior também recebeu melhorias: novo quadro de instrumentos digital de 12,3 pol., central multimídia com tela ampliada para 13,2 pol. e conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, bancos de couro com ajustes elétricos e memória para o motorista, volante com aquecimento e alça de apoio no console.</p><p>O <strong>Bronco </strong><strong>Sport </strong>evoluiu na capacidade fora-de-estrada. Agregou ao controlador automático de cruzeiro a condução com um só pedal em fora de estrada, dois novos modos de atuação (Off-Road e Rally), medidores de ângulos de inclinação em tempo real e câmera 360º. Motor 2-litros turbo, gasolina manteve 253 cv e 38,7 kgf·m (houve melhorias nas curvas de potência e torque). Câmbio é automático epicíclico de oito marchas e tração 4x4.</p><p>Em primeiras impressões ao volante da versão única de topo Badlands, entre São Paulo e Cabreúva (SP), destacaram-se as respostas mais imediatas ao acelerador que favoreceram ultrapassagens e boas retomadas, além da direção eletroassistida bem calibrada nos trechos rodoviários e urbanos.</p><p>Longe do asfalto, reforçou sua vocação aventureira: encarou lama, areia e terrenos acidentados sem titubear. Altura livre do solo (220 mm), ângulos de entrada (30°), saída (26,7°) e de transposição em rampa (20°), além da capacidade de imersão de até 600 mm, aliados aos pneus todo-terreno 225/65 R17 Pirelli Scorpion demonstraram sua disposição para desafios mais radicais.</p><p>Preço sem alterações (pelo dólar um pouco mais baixo): R$ 260.000.</p><h2>Série especial da RS 6 Avant GT já está nas ruas<br></h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514348646/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Audi RS 6 Avant GT " alt="Divulgação/Audi"></p><p>Apenas 10 unidades da station wagon (perua, como muitos chamam ou camioneta, nome correto em português) destinaram-se ao Brasil e a <strong>Audi </strong>iniciou agora a entrega do lote ao preço unitário “sugestivo” de R$ 1.999.990. Nove unidades foram vendidas em menos de dois meses, de um total de 660 fabricadas para os mercados mundiais. Dos compradores, quatro moram no Estado de São Paulo (três na capital) e os outros cinco no Paraná, Santa Catarina, Minas Gerais, Goiás e Mato Grosso.</p><p>As stations perderam quase toda sua atratividade para os SUVs ao redor do mundo por um modismo difícil de entender. Ainda existem “inconformados” na Alemanha, principalmente, e na Itália. No total serão 660 unidades produzidas e sua montagem final feita por sete especialistas que agregam partes exclusivas: capô, para-lamas dianteiros e traseiros, painéis laterais e aerofólio traseiro duplo.</p><p>Além da pintura especial com rodas de 22 pol. brancas, o melhor está sob o capô: um V-8, 4-L, biturbo, 630 cv e arrasadores 86,7 kgf·m. Tração é integral quattro e o câmbio automático epicíclico de oito marchas tem seleção manual sequencial. O conjunto motriz provê aceleração de 0 a 100 km/h em 3,3 s. De 0 a 200 km/h — apreciado na Alemanha —, leva apenas 11,5 s (mesmo tempo que um Polo TSI automático, automóvel mais vendido no Brasil, consegue atingir de zero até a metade dos 200 km/h). Velocidade máxima padrão de 305 km/h.</p><p><strong><em>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</em></strong></p><p><strong><em>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong><br></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KrRn3K0wmTg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Volvo reinventou (mais uma vez) o cinto de segurança

Depois do falecimento de sua esposa acidente de trânsito, Assar Gabrielsson encontrou-se com seu amigo , Gustaf Larson, com a meta de projetarem o automóvel mais seguro do mundo. O carro deveria ser genuinamente sueco, extremamente seguro e preparado para suportar o clima severo da Suécia, seu país de origem. Receberam apoio da SKF, fabricante de rolamentos onde Assar era gerente de vendas, e em 1927 lançaram o modelo Volvo ÖV4. Tinha um motor de 4 cilindros que rendia  28 cv e atingia os  90 km/h, comportava 4 pessoas e era produzido com aço e materiais da mais alta qualidade.

A fixação de Assar por segurança nunca foi deixada de lado na marca, o que contribuiu para que ela se tornasse a referência mundial em segurança veicular. A Volvo idealizou equipamentos que hoje em dia consideramos itens básicos em qualquer veículo, como limpador e desembaçador do para-brisa, cinto de segurança de três pontos, apoios de cabeça dianteiros, para-choque deformável.

Os veículos da marca sempre representaram a cultura sueca na indústria, como o sedan Amazon, o cupê esportivo P1800, a perua-família 240, a perua 850, que chegou a participar do Campeonato de Turismo Britânico, e mais recentemente, os SUVs XC90 e XC60, introduzindo a marca na categoria disputadíssima dos SUVs, e os compactos C30 e V40, buscando um público mais jovem e outras faixas de mercado.



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