Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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De hatch econômico até clássico médio com legado alemão

<p>Conhecida no mercado como uma das marcas mais tradicionais e bem consolidadas no Brasil, a Volkswagen oferece uma vasta gama de opções em seu catálogo de novos e usados, que abrangem modelos para todos os gostos e orçamentos. De econômicos baratos a esportivos que de quase meio milhão.</p><p>Paralelo a isso, a PEC 72 de 2023 foi promulgada no último dia 09 de dezembro, que garante a isenção de o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para veículos com pelo menos 20 anos. Ou seja, modelos fabricados até 2006 passam a ter direito ao benefício. Para começar a valer, a PEC precisa sair no Diário Oficial, mas todo o processo de aprovação já foi feito.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-fiat-ate-r-30-mil-que-nao-pagam-mais-ipva-a-partir-de-2026/9953" target="_blank">5 carros da Fiat até R$ 30 mil que não pagam mais IPVA a partir de 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-ate-r-30-mil-que-nao-pagam-mais-ipva-a-partir-de-2026/9966" target="_blank">5 carros da Chevrolet até R$ 30 mil que não pagam mais IPVA a partir de 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-volkswagen-para-quem-precisa-de-espaco-por-ate-r-50-mil/9939" target="_blank">5 carros da Volkswagen para quem precisa de espaço por até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-hatches-automaticos-e-economicos-que-custam-menos-de-r-55-mil/9860" target="_blank">5 hatches automáticos e econômicos que custam menos de R$ 55 mil</a><br></li></ul><p>Unindo esses dois acontecimentos a alta procura por carros usados, a Mobiauto separou cinco modelos da Volskwagen que custam a partir de R$ 15 mil para quem quer começar 2026 de carro novo, gastando pouco e sem a dor de cabeça do imposto anual cobrado em janeiro.</p><h2>5- Volkswagen Golf 2006</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601783064/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Para a surpresa de muitos (ou não) o Volkswagen Golf está na lista com preços que estão na casa dos R$ 30 mil e bons atributos para quem busca conforto, prazer ao dirigir e bons itens de série. </p><p>No catálogo de 2006 estão incluídas diversas versões e motorizações. E dentre elas, separamos duas que agradam gostos diferentes. A primeira delas com câmbio manual e a segunda com câmbio automático.</p><h3>Volkswagen Golf 1.6 Flex 4 portas 2006</h3><ul><li>Tabela Fipe: R$ 30.447</li></ul><p>Essa versão do Golf, não é apenas equipada com motor 1.6 aspirado a gasolina, como também faz parte de um dos grandes marcos da Volkswagen no Brasil. </p><p>Isso porque a motorização 1.6 flex estreou a fábrica de São Jose dos Pinhais (PR) em 2001 com a produção nacional do Golf e Audi A3.</p><p>Vale ressaltar que apesar de não ter a opção de abastecer com etanol, que é mais barato, o Golf possui uma otimização de eficiência de combustível e performance, devido ao preparo do motor para receber apenas um tipo de combustível. </p><p>Então considerando o motor 1.6 aspirado associado ao câmbio manual, o hatch possui uma boa eficiência energética de 9,5 km/l na cidade e 13 km/l na estrada.</p><p>O hatch médio é consideravelmente espaçoso e comporta bem ocupantes da primeira e segunda fileira. E seu porta-malas é consideravelmente generoso em relação aos rivais, oferecendo 330 litros de capacidade.</p><p>E no pacote de equipamentos, o Golf conta com direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros e bancos de tecido.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.6 aspirado a gasolina</li><li>Potência: 101 cv</li><li>Torque: 14,3 kgfm</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 9,5 km/l</li><li>Estrada: 13 km/l</li></ul><h4>Medidas</h4><ul><li>Comprimento: 4,14 metros </li><li>Largura: 1,73 metros </li><li>Altura: 1,45 metros</li><li>Entre-eixos: 2,51 metros</li><li>Porta-malas: 330 litros</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Bancos de tecido</li><li>Direção hidráulica</li><li>Ar-condicionado</li><li>Ajustes de vidros dianteiros elétricos</li><li>Apoio de braços para motorista e passageiro</li></ul><h3>Volkswagen Golf 2.0 Flex AT Tiptronic 2006</h3><ul><li>Tabela Fipe: R$ 31.203 (gasolina)</li></ul><p>Por alguns reais a mais, essa versão do Golf é equipada com motor um pouco mais forte que o anterior e a comodidade do câmbio automático. E apesar dos atributos que normalmente deixam o carro “beberrão”, o hatch 2.0 a gasolina não perde muito em economia de combustível.</p><p>Comparado a versão anteriormente apresentada, os números estão próximos: 8 km/l na cidade e 13 km/l na estrada.</p><p>E falando sobre espaço e itens de série, as medidas e equipamentos são os mesmos da versão 1.6.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 2.0 aspirado a gasolina</li><li>Potência: 116 cv</li><li>Torque: 17,3 kgfm</li><li>Câmbio: automático de quatro marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 8 km/l </li><li>Estrada: 13 km/l</li></ul><h2>4- Volkswagen Saveiro Sportline 1.6 Flex 2006</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601783332/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 29.867</li></ul><p>Mudando para o segmento de picapes, a Saveiro tem anos de história entre as queridinhas de quem procura por modelos com boa capacidade de caçamba, motorização confiável, preço acessível, economia de combustível e praticidade no dia a dia.</p><p>Posicionada como compacta, a Saveiro Sportline tem cabine simples e capacidade de 859 litros de espaço e 700 kg de peso. </p><p>No conjunto mecânico, o motor 1.6 aspirado é flex, aceita etanol e gasolina como combustível, rende uma eficiência energética bastante satisfatória. Capaz de fazer até 11,3 km/l na cidade e 16,5 km/l na estrada, com gasolina. </p><p>E nesse caso a transmissão é manual, não só para essa versão como todas as variantes da linha 2006.</p><p>Para quem ocupa a cabine, estão inclusos direção hidráulica, ar-condicionado, rádio, bancos de couro e ajuste elétrico de vidros como equipamentos de série.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.6 aspirado flex</li><li>Potência: 103 cv/ 97 cv (E/G)</li><li>Torque: 14,4 kgfm/ 14,1 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo </h4><ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,9 km/l (E)</li><li>Estrada: 16,5 km/l (G) / 11,4 km/l (E)</li></ul><h4>Medidas</h4><ul><li>Comprimento: 3,89 metros</li><li>Largura: 1,65 metros</li><li>Altura: 1,43 metros</li><li>Entre-eixos: 2,59 metros</li><li>Capacidade de caçamba: 859 litros e 700 kg</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Rádio</li><li>Ar-condicionado</li><li>Ajuste elétrico dos vidros</li><li>Bancos de couro</li><li>Direção hidráulica</li></ul><h2>3- Volkswagen Polo </h2><p>Com mais de vinte anos de história no Brasil, o Volkswagen Polo está há anos na lista de modelos queridinhos pelos brasileiros na hora da compra. Marcando presença na lista de novos e usados mais comercializados no país.</p><p>E apesar de em 2025 o Polo ser comercializado apenas como hatch, ele já teve carroceria sedan. Que entregava o melhor dos dois mundos: espaço e agilidade no dia a dia.</p><p>Pensando nisso, separamos duas versões do VW Polo fabricadas em 2006. Ambas equipadas com a mesma motorização, porém com medidas e porta-malas diferentes. </p><h3>Volkswagen Polo Sedan Comfortline 1.6 Flex 2006</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601783558/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 25.840</li></ul><p>Para quem procura por um sedan compacto, espaçoso e bem equipado na casa dos R$ 20 mil, a versão Comfortline 1.6 flex 2006 pode ser uma boa opção. </p><p>Entre seus principais atributos está o porta-malas de 432 litros de capacidade e consumo de combustível melhor que da carroceria hatch. Capaz de superar os 9 km/l na cidade e 13 km/l na estrada, com gasolina. </p><p>E no pacote de equipamentos o VW Polo sedan Comfortline conta com direção hidráulica, ar-condicionado e bancos de couro.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.6 aspirado flex</li><li>Potência: 103 cv/ 101 cv (E/G)</li><li>Torque: 14,5 kgfm/ 14,3 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 9,2 km/l (G) / 6,5 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,4 km/l (G) / 9,5 km/l (E)</li></ul><h4>Medidas</h4><ul><li>Comprimento: 4,17 metros </li><li>Largura: 1,65 metros</li><li>Altura: 1,48 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Porta-malas: 432 litros</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Direção hidráulica</li><li>Ar-condicionado</li><li>Bancos de couro</li><li>Ajuste de manivela em todo os vidros</li></ul><h3>Volkswagen Polo 1.6 Flex 2006</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601783805/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 26.400</li></ul><p>Equipado com o mesmo conjunto motor da carroceria sedan, o VW Polo hatch apesar de mais compacto e menos econômico, na versão em questão conta com um pacote de equipamentos mais robusto.</p><p>Entre os principais atributos estão: direção hidráulica, bancos de couro, ar-condicionado, rádio e vidros dianteiros e traseiros elétricos. Com os dois últimos posicionados como diferenciais contra o outro Polo.</p><p>E apesar do mesmo conjunto mecânico, como a carroceria hatch é menos fluída na aerodinâmica que a sedan, os números de eficiência energética são inferiores. Ultrapassando 8 km/l na cidade e 12 km/l na estrada, com gasolina.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.6 aspirado flex</li><li>Potência: 103 cv/ 101 cv (E/G)</li><li>Torque: 14,5 kgfm/ 14,3 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 8,1 km/l (G) / 6,2 km/l (E)</li><li>Estrada: 12,1 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul><h4>Medidas</h4><ul><li>Comprimento: 3,89 metros</li><li>Largura: 1,65 metros</li><li>Altura: 1,48 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Porta-malas: 270 litros</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Bancos de couro</li><li>Direção hidráulica</li><li>Ar-condicionado</li><li>Rádio </li><li>4 vidros elétricos</li><li>Ajuste de retrovisores elétricos</li></ul><h2>2- Volkswagen Fox Plus 1.0 Flex 2006</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601781205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 18.209</li></ul><p>Ainda no seguimento de hatches, o Fox Plus é uma opção semelhante ao Polo. Mas nesse caso o hatch é ainda mais compacto e ágil na cidade.</p><p>Entre seus pontos fortes também está a motorização 1.0 aspirada flex, que pode receber etanol ou gasolina, capaz de render uma economia de combustível consideravelmente satisfatória de 10,1 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada, com gasolina.</p><p>Porém, no pacote de equipamentos o VW Fox Plus fica devendo em relação aos modelos anteriores. Ele não é equipado com direção assistida.</p><p>Mas entrega o básico bem-feito, com ar-condicionado, rádio e vidros dianteiros e traseiros de série.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.0 aspirado flex</li><li>Potência: 72 cv/ 71 cv (E/G)</li><li>Torque: 9,2 kgfm / 9,1 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 10,1 (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 16,1 km/l (G) / 12,4 (E)</li></ul><h4>Medidas </h4><ul><li>Comprimento: 3,80 metros</li><li>Largura: 1,64 metros</li><li>Altura: 1,54 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Porta-malas: 260 litros</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Sem direção assistida</li><li>Rádio</li><li>Ar-condicionado</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos</li><li>Bancos de tecido</li></ul><h2>1- Volkswagen Gol Tech 1.0 Flex 4 portas 2006</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601780583/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 15.283</li></ul><p>O modelo mais econômico da lista é o Volkswagen Gol. Que além de não pagar IPVA a partir de 2026, tem preço mais baixo entre os modelos já citados e ainda conta com um conjunto mecânico flex que privilegia uma boa eficiência de combustível.</p><p>Sua carroceria é compacta e ágil na cidade, mesmo medindo mais que a do Polo. E seu porta-malas é de 285 litros de capacidade. </p><p>Sob o capô, o motor é um pouco mais fraco que o 1.0 aspirado flex do Fox Plus. E rende 71 cavalos de potência e 9,7 kgfm de torque. </p><p>E no consumo de combustível, o Gol pode fazer 10,8  km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada, com gasolina.</p><p>No pacote de itens de série, o modelo se equipara com o Fox Plus. E não conta com direção assistida. Mas ar-condicionado, rádio e vidros dianteiros elétricos estão incluídos.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.0 aspirado flex</li><li>Potência: 71 cv/ 68 (E/G)</li><li>Torque: 9,7 kgfm/ 9,4 kgfm </li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 10,8km/l (G) / 7,4 km/l (E)</li><li>Estrada: 14,1 km/l (G) / 9,6 km/l (E)</li></ul><h4>Medidas</h4><ul><li>Comprimento: 3,93 metros</li><li>Largura: 1,65 metros</li><li>Altura: 1,41 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Porta-malas: 285 litros</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Não tem direção assistida</li><li>Ar-condicionado</li><li>Rádio</li><li>Bancos de tecido</li><li>Vidros dianteiros elétricos</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mbJZjBM26ro?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros da Volkswagen a partir de R$ 15 mil que não pagarão IPVA em 2026

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SUV compacto tem data para chegar e deve aparecer em primeiro ajuste visual do produto

Flagras e segredos

SUV compacto tem data para chegar e deve aparecer em primeiro ajuste visual do produto


<p>A<strong> Volkswagen </strong>tenta, a cada lançamento, resgatar sua veia esportiva da década de 1980, 1990 e início dos anos 2000. Além do lote exclusivo de Golf GTi, do novo Jetta GLi, e da versão GTS do Nivus, a marca se prepara para mais um produto nessa linha, também carregando sigla legendária da empresa.</p><p>A mais recente apuração da Mobiauto aponta que a marca desenvolve internamente uma versão GTS para o Tera. A nova configuração seguirá a mesma linha do Nivus GTS atual, com motor mais potente, visual incrementado e ajustes mecânicos de direção para os entusiastas. </p><p>A versão não será um dos 21 lançamentos programados para até 2028. Afinal, o Tera GTS tem SOP, sigla que indica o início de produção, para 2029. </p><p>A Mobiauto acredita que a versão esportiva GTS esteja presente na primeira renovação visual do Tera. Até lá serão quatro anos de lançamento do SUV compacto como conhecemos, data que a indústria nacional costuma trabalhar facelift de seus produtos, ou até mesmo novas gerações.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-tera-nao-sera-hibrido-pleno-hev-como-o-toyota-yaris-cross/10709" target="_blank">Por que o VW Tera não será híbrido pleno (HEV) como o Toyota Yaris Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-o-volkswagen-t-cross-com-o-tera-r-13-mil-mais-barato/10683" target="_blank">Vale a pena comprar o Volkswagen T-Cross com o Tera R$ 13 mil mais barato?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/do-up-ao-tera-quanto-a-volkswagen-gastou-com-cada-projeto-desde-2013/10421" target="_blank">Do Up! ao Tera: quanto a Volkswagen gastou com cada projeto desde 2013</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-muda-planos-e-escolhe-tukan-como-primeiro-hibrido-da-marca-no-brasil/10414" target="_blank">VW muda planos e escolhe Tukan como primeiro híbrido da marca no Brasil</a></li></ul><h2>Visual</h2><p>O Tera GTS deve seguir a estratégia do Nivus GTS no mercado nacional. Por ser uma versão mais cara, terá mais incrementos que as demais, incluindo a possível roda do atual Nivus, citada por muitos como a nova orbital.<br>Vale lembrar que as belas rodas de 18 polegadas são exclusivas para a versão GTS mas entram com um opcional. Outros detalhes na carroceria e parte interna do SUV cupê compacto são detalhes na cor vermelha na parte interna e externa, emblema GTS nas laterais, dianteira e traseira, retrovisores e teto pintados de preto. </p><p>As mudanças mais robustas estão na dianteira com o miolo da tomada de ar em formato colmeia; por dentro com os bancos dianteiros com forma mais esportivo e apoio lateral proeminente; e na mecânica, com suspensão calibrada, incluindo peça do Up! GTI europeu, volante e pedal de acelerador com respostas mais rápidas.</p><p>O que foi citado acima também podemos esperar no Tera. No entanto, o SUV compacto pode não usar o motor 250 TSI 1.4 turbo flex de até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de seis marchas, para ter uma receita diferente.</p><p>Estamos falando da expectativa da troca dessa usina pela 1.5 Evo2, que também será chamada de 250 TSI, e que mantém os 150 cv e 25,5 kgfm, mas que está mais alinhada às novas regras de emissão do Proconve L8.</p><p>O propulsor já é testado em unidades do Volkswagen Taos pelo estado de São Paulo. Ele é uma evolução do 1.4 TSI, e deve substituir o motor 250 TSI atual em todos os produtos. </p><p>Vale lembrar que ele é compatível com sistema elétrico para formar um híbrido. Estamos falando aqui da tecnologia super-hibrida-leve, onde um motor elétrico apoia na geração de energia e na tração, entregando 24 cv de potência e 23,5 kgfm de torque adicionais. Ele fica acoplado diretamente à transmissão.</p><p>Para alimentar o sistema, uma bateria de ferro-lítio-fosfato (LFP), com 1,7 kWh de capacidade, se conecta ao motor por correia. E ainda conta com dois sistemas: um chamado BAS, que é um susperalternador movido por correia, que substitui alternador e motor de arranque; outro conhecido como iBRS, que atua na regeneração de energia em frenagem e desacelerações, com necessidade de freio mecânico e potência de 25 kW.</p><p>Essa tecnologia não deve ser aplicada ao Tera, pelo menos em um primeiro momento por ser um produto de entrada, que deve ter o rendimento do 1.5 250 TSI "puro". </p><p>O Presidente e CEO da Volkswagen no Brasil, Ciro Possobom, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-tera-nao-sera-hibrido-pleno-hev-como-o-toyota-yaris-cross/10709" target="_blank">revelou a estratégia para esse tipo de veículo em conversa com o colega Tiago Kfouri, no Podcast Vaga Reservada, no canal Macchina. </a></p><p>No mesmo programa, Possobom foi perguntado sobre a possível opção GTS para o Tera, mas desconversou. No entanto, Mobiauto pode afirmar que a versão está em desenvolvimento com lançamento previsto para 2029 para complementar a gama de opção do SUV compacto para o Brasil.</p><p><em>Projeção: IA/Gemini</em></p><p><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: Volkswagen desenvolve Tera GTS com receita de Nivus para o Brasil

Marca alemã prepara picape com visual que mais tarde estará no T-Cross

<p>A <strong>Volkswagen Tukan </strong>será o principal lançamento da marca alemã no ano que vem. O modelo será sucessor da Saveiro e quer incomodar, além de Strada, Fiat Toro, Chevrolet Montana e qualquer outra<strong> picape i</strong>ntermediária que aparecer no mercado nacional.</p><p>A nova Volkswagen Tukan será produzida em São José dos Pinhais (PR), fábrica de onde saem hoje Virtus e T-Cross. E aparece, deixando de lado o roupão de Tiguan, em versão final de produção, no flagra da jornalista<a href="https://www.instagram.com/claucarsughi?utm_source=ig_web_button_share_sheet&amp;igsh=ZDNlZDc0MzIxNw==" target="_blank"> @claucarsughi</a>, cedido gentilmente à reportagem da Mobiauto.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tukan-sera-rival-de-fiat-toro-ou-strada/10637" target="_blank">Volkswagen Tukan será rival de Fiat Toro ou Strada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-o-que-entrega-o-1-flagra-da-picape-ja-com-visual-de-producao/10529" target="_blank">VW Tukan: o que entrega o 1° flagra da picape já com visual de produção&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-ja-roda-em-testes-e-revela-visual-de-tera-e-porte-de-toro/10510" target="_blank">VW Tukan já roda em testes e revela visual de Tera e porte de Toro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-ja-tem-previsao-para-comecar-a-ser-produzida-veja-quando/10528" target="_blank">VW Tukan já tem previsão para começar a ser produzida; veja quando&nbsp;</a></li></ul><p>Nessa aparição da picape, alguns detalhes chamam atenção. A traseira, claro, terá design exclusivo por causa da caçamba, com nome inserido na tampa e centralizado, e lanternas verticais. Mas a dianteira terá linhas mais próximas a de Nivus e T-Roc, que do T-Cross.</p><p>Mesmo com forte camuflagem, a picape indica que a tomada de ar ficará toda concentrada na parte inferior do para-choque, como acontece com Nivus e T-Roc. E na região da posição do emblema da VW, será uma peça estreita que conecta os faróis - no caso da Tukan, serão de LED, como os demais produtos da montadora no Brasil atualmente.</p><p>Com essa linha, o para-choque dá mais robustez a dianteira da novata. O formato interno da tomada de ar é do tipo colmeia, no estilo do novo T-Roc para a Europa. Ainda tem faróis auxiliares na parte inferior da peça.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/635027541/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tukan flagra lateral" alt="Reprodução/claucarsughi"></p><p>No para-brisa uma "brecha" em formato de trapézio entrega a câmera para as tecnologias do pacote ADAS. Podemos esperar por Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) com função anda e para, frenagem automática de emergência, alerta e assistente de correção de faixa, visualização de tráfego cruzado traseiro, alerta de ponto cego, entre outros itens.</p><p>Diferente dos demais produtos da marca, a picape não tem vinco forte marcando a parte de cima das portas, sendo uma chapa mais lisa como era o Tiguan de 1ª geração vendido por aqui.</p><p>As rodas, pintadas de preta, são as mesmas da versão mais cara do T-Cross, a Extreme, que também se expande para Highline.  </p><p>A parte interna da picape deve seguir o mesmo visual do Tera. Estamos falando de um multimídia saltada em relação a folha do painel frontal, com 10,1 polegadas. Para a versão de topo, o painel de instrumentos será de 10,25 polegadas, enquanto as demais opções receberão a tela de 8 polegadas.</p><h2>Primeiro veículo híbrido da Volkswagen no Brasil</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628245498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Projeção/KDesignAG" width="300px"></p><p>A Volkswagen aposta alto na Tukan. Sabendo que Toyota e BYD terão picapes intermediárias híbridas, e que a Fiat Toro receberá a tecnologia, a marca alemã prepara o lançamento da picape para o primeiro trimestre do ano que vem com sistema eletrificado.</p><p>Resta saber como será a aplicação. Afinal, ela pode usar desde o motor 200 TSI, que rende até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, até o novo 250 TSI, com 1.5 Evo2 turbo flex de até 150 cv e 25,5 kgfm.</p><p>No primeiro caso, a aplicação do sistema híbrido deve ser mais simples, com uma espécie de MHEV - ainda sem formato pré-definido, mas que pode ser próximo ao de Fiat Fastback e Pulse.</p><p>O pulo do gato estará na tecnologia super-hibrida-leve desenvolvida a partir da segunda motorização citada acima. Aqui, um motor elétrico apoia na geração de energia e na tração, conhecido como PTG, que entrega 24 cv de potência e 23,5 kgfm de torque adicionais. Ele fica acoplado diretamente à transmissão.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613371454/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Projeção/KDesignAG" width="300px"></p><p>Para alimentar o sistema, uma bateria de ferro-lítio-fosfato (LFP), com 1,7 kWh de capacidade, se conecta ao motor por correia. E ainda conta com dois sistemas: um chamado BAS, que é um susperalternador movido por correia, que substitui alternador e motor de arranque; outro conhecido como iBRS, que atua na regeneração de energia em frenagem e desacelerações, com necessidade de freio mecânico e potência de 25 kW.</p><p>Isso pode deixar a picape com números interessantes de potência e torque, se adicionado na totalidade ao que já entrega o 1.5 Evo2. Estamos falando de 174 cv e 49 kgfm no cenário mais otimista. Mas a grande sacada estará no consumo, que pode se aproximar ao vistos em Corolla Cross e Yaris Cross HEV.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Volkswagen Tukan aparece em versão final com cara de T-Roc

Mais informações sobre o modelo são reveladas antes da estreia oficial

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p><font _mstmutation="1" _msttexthash="41193945" _msthash="679">O Jetta é um modelo importante para a Volkswagen que cumpre diferentes papeis de acordo com o mercado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-x-e-novo-suv-da-marca-com-estrategia-de-byd-e-gwm-para-vender-mais/10701" target="_blank">Já antecipamos que ele será apresentado no dia 21 de abril, como nunca imaginamos no Brasil.</a> E na véspera de sua apresentação, novidades sobre o que esperar do Jetta X são reveladas. </font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="26766766" _msthash="679">Após o inicial teaser entregar através da silhueta que se trata de um SUV, uma nova imagem é divulgada e mostra que o modelo fará parte da categoria D, ou seja, terá porte grande. Possivelmente com medidas semelhantes ao VW Tiguan.</font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="1342991" _msthash="952"><font _mstmutation="1" _msttexthash="764647" _msthash="679">[componente-buscar-veiculos]</font><font _mstmutation="1" _msttexthash="764647" _msthash="679" _msthidden="1"></font></font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="1342991" _msthash="952"><font _mstmutation="1" _msttexthash="764647" _msthash="679" _msthidden="1"><strong _msttexthash="924599" _msthash="916">Você também pode se interessar por:</strong></font></font></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-x-e-novo-suv-da-marca-com-estrategia-de-byd-e-gwm-para-vender-mais/10701" target="_blank"><strong><font _mstmutation="1"></font></strong><font _mstmutation="1" _msttexthash="2873793" _msthash="1115">VW Jetta X é novo SUV da marca com estratégia de BYD e GWM para vender mais</font></a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-ganha-cara-de-eletrico-do-outro-lado-do-mundo-em-reestilizacao/9661" target="_blank" _msttexthash="3205332" _msthash="1201">VW Jetta ganha cara de elétrico do outro lado do mundo em reestilização</a></li><li><font _mstmutation="1" _msttexthash="24344723" _msthash="1115"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-tem-preco-revelado-e-e-opcao-sedan-para-amantes-do-golf/9488" target="_blank" _msttexthash="3114280" _msthash="1229">Novo VW Jetta GLI tem preço revelado e é opção sedan para amantes do Golf</a></font></li><li><font _mstmutation="1" _msttexthash="24344723" _msthash="1115"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank" _msttexthash="2579434" _msthash="1285">Motor 2.5 que já equipou VW Jetta, Golf e Audi TT vai se despedir no RS3</a><font _mstmutation="1"></font></font><br></li></ul><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="53382524" _msthash="712">Apesar de ainda "camuflado" pelo fundo escuro, o novo Jetta X tem linhas bastante quadradas que trazem o visual de "caixote", privilegiando um design mais aventureiro, que também é destacado pelos racks de teto em evidência. Detalhe que também indica que o SUV poderá ter três fileiras e acomodar mais de cinco ocupantes. </font></font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="21511438" _msthash="727">Afinal, em modelos de seis ou sete lugares é comum que o porta-malas seja pequeno e em casos de viagens com todos os assentos ocupados ou carregamento de muitas bagagens seja utilizado o bagageiro de teto. </font></font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="10234432" _msthash="742">Outra característica que reforça que o SUV será aventureira é a presença do que parece ser um gancho de reboque no para-choque traseiro.</font></font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="10234432" _msthash="742"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634995811/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jetta X - silhueta" alt="Divulgação"></font></font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="34388393" _msthash="757">No mais, sabemos que o novo Jetta X também terá linhas angulosos, capô elevado e um conjunto óptico dianteiro que chama atenção. Marcado por faróis de LED que fogem das tendências de visual minimalista e afilado, com desenho geométrico que lembra flechas. </font></font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="43434937" _msthash="772">Sob o capô, os detalhes sobre motorização ainda não foram confirmados. No entanto, a expectativa é de que exista algum tipo de eletrificação, seja ela parcial, com auxílio do motor a combustão, ou total, que ausenta por completo a necessidade do propulsor movido a combustível fóssil. </font></font></p><h2><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="622609" _msthash="787">Novo Jetta X vem para o Brasil? </font></font></h2><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="42430102" _msthash="797">Como a Mobiauto já adiantou, o Jetta X é um conceito que estará exposto no Salão do Automóvel de Pequim (China) de 2026 com apresentação oficial marcada para a próxima terça-feira (21). E, por enquanto, não há confirmações que o modelo de fato irá chegar ao portfólio de vendas chinês. </font></font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="34000005" _msthash="823">No entanto, caso ele entre no catálogo local será de um jeito diferente do que conhecemos no Brasil. Isso porque, na China, a Volkswagen usa estratégia semelhante à da GWM para vender. Onde os principais modelos se tornam marca, como é o caso do Haval, Tank e Ora. </font></font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="20313189" _msthash="838">Nesse contexto, "Jetta" é uma submarca do Grupo Volkswagen que também abrange outros SUVs e modelos inusitados para os brasileiros. E por lá, nem mesmo o Jetta GLI que conhecemos é comercializado. </font></font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="23184785" _msthash="856">E exatamente por isso, o novo Jetta X, mesmo que posteriormente chegue ao mercado chinês, não deve desembarcar no Brasil. A estratégia da Volkswagen por aqui segue outro caminho, mais alinhada com o gosto local. </font></font></p><p><font _mstmutation="1" _msttexthash="3578642262" _msthash="679"><font _mstmutation="1" _msttexthash="23184785" _msthash="856"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em _msttexthash="1448980" _msthash="1365">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></font></font></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Bt-jSs0Hzg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Jetta X: tem nome de sedan, mas é SUV grande que leva seis pessoas 

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Empresa fez aparição no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo em 2025

Alta Roda

<p>Este desfecho para os projetos mal-explicados da futura “fabricante” brasileira já era esperado. A Secretaria de Prêmios e Apostas (SPA), órgão do Ministério da Fazenda responsável pela regulação das apostas de quota fixa e promoções comerciais, concluiu que há “forte indicativo de conduta potencialmente fraudulenta” por parte da Lecar. A informação foi veiculada por Tácio Lorran, colunista e repórter investigativo do site Metrópoles.</p><p>Indícios apontam estrutura semelhante à pirâmide financeira, publicidade enganosa, omissões e violações a quatro artigos do Código de Defesa do Consumidor. As irregularidades incluem taxa de adesão, venda de promessas, gatilhos psicológicos e comercialização de entrega futura sem a existência de um produto validado.</p><p>O fundador e executivo-chefe da Lecar, Flávio Assis, admitiu ao site não ter o carro homologado e nem fábrica, mas “tudo está em desenvolvimento e nada é diferente do que comunicamos”. Em relação à instalação industrial em Sooretama (ES) assumiu novos atrasos, mas afirma que o processo tem avançado bem.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-investira-r-300-milhoes-no-rio-de-janeiro/10534" target="_blank">BY</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-investira-r-300-milhoes-no-rio-de-janeiro/10534" target="_blank">D investirá R$ 300 milhões no Rio de Janeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-flex-e-mais-silencioso-e-lento-que-versao-hibrida/10434" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross flex é mais silencioso e lento que versão híbrida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li></ul><p>Mudanças de planos, até agora, vão desde o aparente arrependimento (ou simples adiamento) de produzir um modelo elétrico tradicional (Lecar 459) até a troca do Rio Grande do Sul pelo Espírito Santo para a futura fábrica, além de apresentar uma picape batizada de Campo, no último Salão do Automóvel, na capital paulista, em novembro passado. A maquete da picape sem motor, câmbio e suspensões até mostrou razoável apelo visual, embora tenha entrado no palco empurrado pelas rodas traseiras com auxílio de dois suportes sobre rodinhas.</p><p>A previsão de momento é que as primeiras unidades saiam da linha de montagem de Sooretama (ES) em meados do próximo ano. Contudo, compradores precisam ser convencidos, entre outras garantias, sobre nomeação clara de uma rede de concessionárias. Os próximos passos da SPA podem lançar mais desconfianças sobre o método de “compra programada”. Lecar movimenta-se desde 2022 com intenções e maquetes. Não se sabe quantos veículos foram de fato vendidos antecipadamente. Sem esquecer de que o mercado brasileiro conta com 15 marcas chinesas entre importação e produção local.</p><p>Se já está difícil para fabricantes estabelecidos aqui há pelo menos sete décadas, imagina-se o que esperar da Lecar. Boa sorte.</p><h2>Leapmotor B10 atrai por desempenho e preço</h2><p>SUV elétrico médio-compacto B10 de tração traseira, segundo produto da parceria com a Stellantis, representa o modelo de volume da marca com foco em tecnologia e custo-benefício. Adota linhas limpas e futuristas, faróis e lanternas de LED em dois níveis e rodas de 18 pol. Internamente destaca-se pela sofisticação, sustentabilidade (materiais hipoalergênicos) e teto panorâmico, além de um bom porta-malas de 365 L (VDA) e mais 21 L na frente. Há soluções práticas como destravamento automático das portas por aproximação portando a chave.</p><p>Leapmotor B10 dispõe de central multimídia de 14,6 pol. e quadro de instrumentos de 8,8 pol. Há atualizações remotas (OTA, na sigla em inglês) e conexão sem fio para smartphones. Motor traseiro entrega 218 cv e 24,5 kgf·m. Bateria LFP de 52,6 kW⋅h está integrada ao chassi e aceita recargas rápidas de até 140 kW, além de recuperar de 30% a 80% da carga em 16 minutos. Em segurança, inclui sete airbags e Adas (sigla em inglês de Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista) nível 2 completo.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634991426/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Barbára Lira/Mobiauto"></p><p>Em primeira avaliação de São Paulo a Cabreúva (SP), demonstrou equilíbrio muito bom com 50% da massa em cada eixo. Entrega de potência progressiva, sem trancos e bom isolamento acústico também necessário em carros elétricos. Intensidade de regeneração de energia é ajustável e provê estilo de condução "um-pedal". Direção leve em manobras, ganha peso em velocidades maiores e filtra bem irregularidades do solo. Acelera de 0 a 100 km/h em 8 s. Alcance médio de 288 km (padrão Inmetro).</p><p>A chave em formato de cartão NFC, embora moderna, exige posicionamento exato em um ponto específico para destravar e energizar o motor. Isso se traduz em usabilidade menos intuitiva no cotidiano, comparada às chaves presenciais tradicionais. No balanço geral, o B10 posiciona-se como uma das apostas mais competitivas entre SUVs elétricos por equilibrar desempenho, espaço e conectividade por um valor atraente. E terá produção local em Goiana (PE).</p><p>Preço: R$ 182.990.</p><h2>Nissan confirma nova picape média híbrida</h2><p>Lançamento está previsto para final de 2026 ou início de 2027 no Brasil, ainda a confirmar, mas chegará antes ao México com o nome de Frontier Pro. Será primeira picape da marca japonesa com sistema híbrido plugável (PHEV, em inglês). Para garantir que atenderá todas as demandas, a versão apenas com motor Diesel será oferecida por se tratar de um produto de menor preço e, portanto, de maior alcance comercial.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634165168/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Nissan" width="300px"></p><p>Apresentada no Salão de Xangai de 2025, a picape tem como base o modelo chinês Dongfeng Z9. Um produto inédito que incorpora motor Diesel turbo de quatro cilindros e um motor elétrico integrado ao câmbio. Potência combinada de 435 cv e 81,5 kgf·m. No interior destaca-se a grande tela multimídia de 14,6 pol.</p><p>A Nissan anunciou agora no Japão que reduzirá de 56 para 45 o seu portfólio atual de modelos e assim encaminhar mais rapidamente o seu plano de recuperação financeira. Três famílias de produtos cobrirão 80% do volume mundial de vendas. O sedã elétrico N7 também chegará ao Brasil.</p><h2>Nivus GTS é caro, mas tem muitos atributos</h2><p>Versão de visual esportivo do SUV compacto da VW apresenta soluções discretas, porém de acordo com a proposta da sigla desde 1983 com o Passat GTS Pointer. Primeiras providências foram retirar as inúteis barras no teto, altura de rodagem discretamente rebaixada em 2 mm, defletor de teto que não está lá só por enfeite e rodas opcionais de 18 pol. com desenho de fato atraente e preço à parte.</p><p>Outras mudanças têm tudo a ver com a sigla: novos amortecedores e coxins, molas traseiras, barra estabilizadora e até braços de controle da suspensão dianteira McPherson. Resultados bons, sem grande sacrifício no conforto de marcha, até aceitável (para a proposta) em piso irregular.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/578404019/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Raphael Panaro/Mobiauto" width="300px"></p><p>Todos os retoques de acabamento interno são discretos e de bom gosto. Tela multimídia é a mesma (10,1 pol.), não tão intuitiva como deveria até para simples sintonia do rádio. Além de seis airbags, pacote Adas de segurança ativa inclui sistema de estacionamento semiautônomo em vagas paralelas e perpendiculares. </p><p>Dimensões (mm): comprimento, 4.276; entre-eixos, 2.566; largura, 1.757; altura, 1.499. Volumes (L): porta-malas, 415; tanque, 49; Massa: 1.266 kg. Motor 4-cilindros turbo 1,4 L flex: 150 cv (G)/(E); 25,5 kgf·m (G)/(E). Consumo (km/L, Inmetro): cidade, 8,1 (G); 9,9 (E); estrada, 14,2 (G); 11,6 (E). Alcance (km): cidade, 568 (G) e 397 (E); estrada, 696 (G) e 485 (E). Tração dianteira. Câmbio automático epicíclico, seis marchas. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 8,4.<br>Preço: R$ 189.690.</p><h2>Aumovio confirma importância do mercado brasileiro</h2><p>Lançada oficialmente no Brasil como resultado de separação (spin-off) da alemã Continental, a Aumovio posiciona-se como empresa independente com foco em software, conectividade e soluções de alto valor agregado. Criada em 2025, a companhia emprega 82 mil funcionários, mais de 80 unidades globais e faturamento de € 18,5 bilhões (R$ 109 bilhões). O portfólio contempla sensores, mostradores, sistemas de freios, plataformas eletrônicas e sistemas avançados de assistência ao condutor (Adas, em inglês).</p><p>O País é considerado mercado estratégico pela relevância industrial e diversidade da cadeia automotiva. Desenvolverá parcerias com fabricantes aqui instalados, além de se expandir no mercado de reposição. A operação integra marcas consolidadas como VDO e ATE. A nova companhia pretende crescer de 3% a 5% ao ano no Brasil e está em conversação com três marcas chinesas para produção local.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tB_gh6KXXAA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Secretaria de Prêmios e Apostas aponta Lecar em engodo financeiro

Classificado como o sucesso de VW Fusca e Gol, o Tera vai ganhar algum nível de eletrificação, assim como toda linha fabricada no Brasil

<p>A movimentação da <strong>Volkswagen </strong>rumo aos veículos elétricos e híbridos no Brasil começou em 2025. Ainda que tenha lançado somente veículos a combustão até o momento, a montadora prometeu que todos os seus veículos novos produzidos a partir de 2026 no Brasil terão algum nível de eletrificação. </p><p>Não só isso, a marca tinha garantido que o primeiro modelo híbrido da marca seria fabricado em São Bernardo do Campo (SP), no polo Anchieta. Mas, depois, mudou de ideia e a escolhida para estrear como híbrida será a futura VW Tukan. A picape chegará no início de 2027 direto da linha de produção de São José dos Pinhais (PR), de onde também sai o T-Cross.</p><p>O VW<strong> Tera </strong>é fabricado em Taubaté (SP) ao lado do Polo. No caso do SUV, lançado em 2025, a possibilidade de eletrificação ainda não foi revelada pela marca, já que ele foi lançado antes das novas regras impostas pela montadora.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-o-volkswagen-t-cross-com-o-tera-r-13-mil-mais-barato/10683" target="_blank">Vale a pena comprar o Volkswagen T-Cross com o Tera R$ 13 mil mais barato?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/do-up-ao-tera-quanto-a-volkswagen-gastou-com-cada-projeto-desde-2013/10421" target="_blank">Do Up! ao Tera: quanto a Volkswagen gastou com cada projeto desde 2013</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-muda-planos-e-escolhe-tukan-como-primeiro-hibrido-da-marca-no-brasil/10414" target="_blank">VW muda planos e escolhe Tukan como primeiro híbrido da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/raphael-panaro/1055" target="_blank">VW Tukan terá solução para levar mais peso na caçamba e baratear manutenção</a></li></ul><p>Acontece que a VW prevê uma estratégia de tipos diferentes de híbridos para o Brasil. Sendo assim, são esperados híbridos flex do tipo leve (MHEV), pleno (HEV) e plug-in (PHEV). Do trio, o que terá atenção especial é o HEV, como já temos em Corolla, Corolla Cross e Yaris Cross.</p><p>Tanto que o Thomas Schäfer, CEO da Volkswagen, em entrevista à revista britânica Autocar destacou essa importância: “Nós precisamos fazê-lo de qualquer forma, porque a América do Sul precisa de uma motorização HEV – e o T-Roc é feito na América do Sul para a América do Sul, e na China”.</p><p>Vale lembrar que o T-Roc já lançado na Europa servirá de base para um novo SUV aqui no Brasil.</p><p>Nesse sistema HEV, o motor elétrico atua em conjunto com o propulsor a combustão, onde os dois são responsáveis por movimentar as rodas. O conjunto elétrico possui uma bateria pequena, carregada pelo próprio motor a combustão.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621251/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="VW Tera High traseira"></p><p>Então, por que não inserir esse sistema no VW Tera para aumentar ainda mais seu poder de competitividade no mercado?</p><p>A resposta foi dada pelo CEO da VW no Brasil, Ciro Possobom, durante participação no Podcast Vaga Reservada, no canal Macchina. O executivo foi questionado sobre plano para o Tera híbrido e revelou que a marca trabalha com soluções de eletrificação para todos os carros produzidos no Brasil.</p><p>“Se eu lanço um Tera híbrido, tipo HEV, como um Toyota, ele custaria R$ 50.000 mais caro. Então é outro público, não é o cliente que paga R$ 120.000, que vai pagar R$ 170.000. Para economizar três quilômetros a mais de combustível por litro? É isso? Esse é um pouco do cuidado que tem de ter”, responde Possobom.</p><p>Logo, com a fala do CEO da VW é possível entender que a solução de eletrificação mais provável para o Tera é do tipo MHEV, ou seja, híbrido leve como a gente já encontra nos modelos da Stellantis, seja com 12V ou 48V.</p><p><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o VW Tera não será híbrido pleno (HEV) como o Toyota Yaris Cross

SUV chega como carro premium, mas adianta o que veremos futuramente no seu SUV menor

<p>O<strong> Volkswagen T-Cross </strong>é quem ocupa o primeiro lugar no Brasil quando o assunto é vendas de SUVs. Porém, em termos de visual e acabamento, ele acabou vendo seus irmãos de montadora receberem um verdadeiro banho de loja para se alinharem à nova linha de design da marca.</p><p>Primeiro foi o Tera, que, sim, é um modelo novo, mas, mesmo sendo considerado de entrada trouxe um visual mais moderno. Na sequência, veio o Taos e, mais recentemente, o novo Volkswagen Tiguan, posicionado como <strong>SUV </strong>premium, trazendo o que há de mais atual da marca em termos visuais.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-indiano-tem-solucao-para-ser-mais-economico-esperada-no-brasil/10657" target="_blank">Novo VW T-Cross indiano tem solução para ser mais econômico esperada no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-200-tsi-e-mais-completo-que-versao-sense-o-que-ele-tem-em-58-fotos/10647" target="_blank">VW T-Cross 200 TSI é mais completo que versão Sense; o que ele tem em 58 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-confiaveis-e-bons-de-revenda-mais-baratos-que-onix-0-km/10646" target="_blank" _msttexthash="2151058" _msthash="1264">5 SUVS confiáveis e bons de revenda mais baratos que Onix 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-t-cross-indiano-o-que-queriamos-dele-no-suv-brasileiro/10641" target="_blank" _msttexthash="2262091" _msthash="1299">Novo T-Cross indiano: o que queríamos dele no SUV brasileiro</a></li></ul><p>Mesmo que o posicionamento do Tiguan no catálogo da Volkswagen seja, digamos, privilegiado, a julgar pelos R$ 299.990 cobrados por ele, o modelo antecipa muito do visual que veremos nos futuros lançamentos da marca no Brasil, além das reestilizações de modelos já conhecidos.</p><p>Então sim, o T-Cross, conhecido como queridinho do mercado, claramente não ficará de fora dessa conversa. Ainda mais se levarmos em conta que o SUV é vendido como Volkswagen Taigun na Índia, que por lá passará por um facelift relevante, já alinhado à nova linguagem da marca, aumentando as expectativas de vermos a mesma atualização no modelo brasileiro.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634181783/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen T-Cross indiano frente" alt="Divulgação/Volkswagen"></p><p>Mas vamos usar como base o que temos no nosso mercado. Mesmo com a diferença de valores, o que o Volkswagen Tiguan adianta do futuro T-Cross?</p><p>A começar justamente pela dianteira. Visto também na reestilização do Taigun, o Tiguan já traz um conjunto de luzes mais chamativo, com faróis afilados interligados por uma barra de LED que atravessa toda a largura, com o logo da marca ao centro, que também é iluminado. Isso dá ao SUV um ar moderno, mesmo com seu porte mais imponente.</p><p>Esse detalhe é esperado futuramente no T-Cross indiano e, posteriormente, no brasileiro.</p><p>Na traseira, a lógica se repete. O conjunto óptico também chama atenção, com lanternas conectadas e o logo da Volkswagen iluminado em vermelho, algo que à noite se destaca ainda mais.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632682042/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="VW Tiguan traseira"></p><p>A parte interna do Tiguan é, talvez, o que o dono de T-Cross mais gostaria de ver no SUV. O acabamento interno é justamente um dos pontos mais criticados no modelo atual.</p><p>O T-Cross, mesmo agradando no conjunto da obra, acaba pecando no refino, com uso mais amplo de plástico rígido pela cabine. O Tiguan, por outro lado, já dá uma boa ideia do que pode vir por aí.</p><p>Ele traz um interior mais refinado, com bom conjunto de telas, iluminação ambiente e revestimentos de melhor qualidade no painel, portas e bancos. Claro, não será algo idêntico no T-Cross por conta de posicionamento e preço, mas muitos desses elementos podem aparecer na futura reestilização do SUV.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632684836/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="Volkswagen Tiguan cabine"></p><p>Vale lembrar que, mesmo sendo um modelo de entrada, até o Tera já apresenta um interior mais alinhado à nova proposta da marca, seja pelo posicionamento da multimídia, pelo desenho mais atual ou pelo acabamento, que, mesmo com plástico rígido, é mais bem resolvido. E isso tende a evoluir conforme as versões, servindo como base para o futuro do T-Cross no Brasil.</p><p>Por fim, vale lembrar que essa atualização deve aparecer primeiro na Índia, com outro nome. No Brasil, a reestilização é esperada para meados de 2028, segundo apurações da Mobiauto. Mudanças que devem afastar ainda mais o modelo do Tera e aproximá-lo do Taos dentro do catálogo da Volkswagen.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p>

⁠O que o novo Volkswagen Tiguan adianta do futuro T-Cross?

SUV chegou com sua terceira geração mais potente, sem polêmica no câmbio e com nova configuração de passageiros

<p>A chegada da terceira geração do<strong> Volkswagen Tiguan </strong>trouxe ao Brasil mais do que só o maior<strong> SUV </strong>da marca já vendido aqui. A começar que do antigo, o Tiguan só manteve o nome e a oferta em versão única, agora R Line com preço de R$ 299.990.</p><p>Logo sob o capô, o Tiguan recebe o motor EA888 Evo5, o mesmo 2.0 de quatro cilindros do Golf GTI. Acontece que o hatch tem uma calibração de 245 cv, enquanto o SUV chega com 272 cv de potência e 35,7 kgfm de torque. Além disso, em vez de adotar o câmbio automatizado DSG, como em outros mercados, a VW optou pelo automático de oito marchas da Aisin, que já equipa o Taos.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-novo-vw-tiguan-tem-coracao-de-audi-e-quer-desafiar-chineses/10668" target="_blank">Teste: Novo VW Tiguan tem coraç</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-novo-vw-tiguan-tem-coracao-de-audi-e-quer-desafiar-chineses/10668" target="_blank">ão de Audi e quer desafiar chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-chines-ganha-novo-motor-1-5-turbo-para-fazer-mais-de-15-km-l/10634" target="_blank">VW Tiguan chinês ganha novo motor 1.5 turbo para fazer mais de 15 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-chega-ao-brasil-com-272-cv-para-ser-golf-gti-versao-suv/10538" target="_blank">Novo VW Tiguan chega ao Brasil com 272 cv para ser Golf GTI versão SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-anuncia-patrocinio-e-promete-carro-especial-em-ano-de-copa-do-mundo/10240" target="_blank">Volkswagen anuncia patrocínio e promete carro especial em ano de Copa do Mundo&nbsp;</a></li></ul><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634324022/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Tiguan Logo " alt="Renan Bandeira/Mobiauto"></p><p>O Golf GTI estreou o logotipo iluminado e agora é a vez do Tiguan. O novo visual já alinhado com o design atualizado da marca mostra que o SUV importado do México chega ao Brasil com o que a montadora tem de melhor.</p><p>Essa percepção é nítida ao entrar na cabine do Tiguan. Materiais macios ao toque por quase todo o habitáculo, iluminação ambiente, console elevado, com partida por botão e freio de estacionamento eletrônico. A central multimídia de 15 polegadas mostra que os alemães estão atentos no que os modelos chineses estão oferecendo em termos de tecnologia.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634324368/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan Console central" alt="Renan Bandeira/Mobiauto"></p><p>E se você for procurar pela alavanca de câmbio, não vai encontrar no console central. O seletor giratório é voltado para os modos de condução. Para movimentar o SUV, agora só com cinco lugares, é preciso acionar a alavanca do lado direito atrás do volante.</p><p>Bem ao estilo Mercedes-Benz, só que para Volkswagen isso é algo que chegou nos veículos elétricos da marca, como VW ID.4 e a ID.Buzz, essa última mais conhecida como a Kombi elétrica.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634323531/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line frente" alt="Renan Bandeira/Mobiauto"></p><p>Mesmo com motor 2.0 sob o capô e sem nenhum auxílio elétrico, a marca viu com bons olhos manter o seletor do câmbio atrás do volante. Pela alavanca, o motorista consegue acionar o Drive, deixar no neutro e marcha a ré. A particularidade da manopla é que ela permite movimentos giratórios em vez da movimentação tradicional para baixo ou para cima.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p>

Novo VW Tiguan tem motor de Golf e recebe herança de Kombi elétrica

De um lado o atual SUV compacto mais vendido do Brasil e do outro a segunda geração

<p>O<strong> VW T-Cross </strong>lidera como <strong>SUV </strong>mais vendido no Brasil atualmente. Mas, escolher um SUV compacto não é tão simples como parece, e o <strong>Honda WR-V </strong>está aí para provar isso. Ainda mais quando o principal componente da compra entra na jogada – quanto o comprador tem para desembolsar.</p><p>A nova geração do Honda WR-V está posicionada acima do City e abaixo do HR-V. O SUV chegou para suprir o que o Honda Fit já foi um dia, modelo mais acessível da marca que não seja um hatch ou sedan. Diferente da primeira geração, o WR-V não chega em um segmento onde “tudo é mato”, mas sim com uma concorrência acirrada.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-exl-53-fotos-da-versao-de-topo-do-suv-mais-barato-da-marca/10664" target="_blank">Honda WR-V EXL: 53 fotos da versão de topo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2026-precos-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9503" target="_blank">Honda WR-V 2026: preços, equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-200-tsi-e-mais-completo-que-versao-sense-o-que-ele-tem-em-58-fotos/10647" target="_blank">VW T-Cross 200 TSI é mais completo que versão Sense; o que ele tem em 58 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-t-cross-indiano-o-que-queriamos-dele-no-suv-brasileiro/10641" target="_blank">Novo T-Cross indiano: o que queríamos dele no SUV brasileiro</a></li></ul><p>Como o carioca usa a expressão “a pista está salgada” para representar a dificuldade de algo, o WR-V chega nas versões EX (R$ 149.990) e EXL (R$ 154.990). Com esses valores, a Honda ataca em duas frentes, nos ditos SUVs compactos de topo, liderados atualmente pelo Tera, e nos SUVs maiores por conta de tudo que oferece.</p><p>Por isso, o escolhido para fazer frente ao SUV da Honda na configuração EXL é o T-Cross 200 TSI, variante logo acima da versão de entrada Sense que é vendida atualmente por R$ 161.490.</p><h2>Equipamentos</h2><p>Olhando para as duas dianteiras, ambos oferecem iluminação de LED nos faróis, mas o WR-V possui faróis de neblina também de LED. Assistente de farol alto comutativo e regulagem de altura dos faróis só no SUV japonês.</p><p>Os acabamentos cromados também entregam que o modelo japonês traz mais requinte que a versão quase intermediária do alemão.</p><p>Contornando para lateral, as rodas são de liga leve só que de 17 polegadas no WR-V 16 polegadas no T-Cross. Em contrapartida, o T-Cross vem de fábrica com freios a disco nas quatro rodas, ao contrário do WR-V com freio traseiro a tambor.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634342153/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW-Tcross x Honda WR-V lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Apesar se não ser versão de topo, o SUV da VW já vem com raque de teto, algo que só a versão de topo do concorrente da Honda oferta.</p><p>São 22,3 cm de altura do solo contra 20 cm para o T-Cross. O WR-V também é mais comprido, o que ajuda a justificar os 458 litros de porta-malas contra os até 420 l do SUV alemão com ajuste no banco traseiro. Ambos têm 2,65 m de entre-eixos e já oferecem bom espaço interno para os ocupantes, mas só o modelo japonês tem saídas de ar-condicionado para segunda fileira.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634341738/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW-Tcross x Honda WR-V traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Pende para o WR-V um acabamento interno melhor também, com materiais macios ao toque em regiões que T-Cross usa o plástico rígido. Porém, para quem gosta de ajuste de altura do cinto de segurança, só o modelo da VW tem.<br>Revisões até 60.000 km</p><h3>VW T-Cross 200 TSI</h3><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 812, 37</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 909,22</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 805,42</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 1.789,94</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 805,42</li><li>6ª revisão (60.000 km ou 12 meses) – R$ 909,22</li></ul><h3>Honda WR-V EXL</h3><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 426,68</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 660,35</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 797,68</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 1.833,18</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 797,68</li><li>6ª revisão (60.000 km ou 12 meses) – R$ 1.759,53</li></ul><h2>Segurança e tecnologia</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634342719/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Homda WR-V cabine" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>São seis airbags de série em cada SUV, assim como pacote robusto de assistente de segurança e condução. Alerta de mudança de faixa com assistente de permanência, chave presencial, acionamento remoto do motor e alças de segurança só no WR-V.</p><p>Para carregar o celular no T-Cross, somente via cabo, já que o modelo não tem carregador de celular por indução como no WR-V. O SUV da Honda ainda tem a possibilidade de ligar e desligar a base de recarga.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634343401/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW T-Cross 200 TSI interior" alt="VInicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Para os mais fanáticos por tecnologia, a central multimídia da dupla tem o mesmo tamanho, 10 polegadas. O espelhamento sem fio para Android Auto e Apple Carplay também.</p><p>As diferenças começam ao usar o sistema de cada um. O VW Play é mais responsivo e melhor de usar, além de conectar automaticamente mais fácil ao ligar o carro. O WR-V não é tão intuitivo e tem uma definição da tela pior que da concorrência.</p><h2>Motorização</h2><p>Sob o capô, o T-Cross recebe o 1.0 TSI com calibração de até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, enquanto o WR-V recebe o 1.5 de até 126 cv e 15,8 kgfm de torque. A diferença dos motores aqui vai além do fato de um ser aspirado e o outro turbo, respectivamente. </p><p>No WR-V, a entrega de desempenho é mais gradual, com o som do motor invadindo bem a cabine no caso de uma pisada mais forte no acelerador. Acontece que o SUV da Honda recebe o câmbio do tipo CVT, que dá uma segurada nas saídas e acelerações no casamento com motor aspirado.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634341326/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW-Tcross x Honda WR-V motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Olhando o concorrente, a turbina auxilia o T-Cross a entregar o que se pede mais cedo, ainda que tenha um leve atraso na resposta do acelerador por conta da calibração do pedal a direita. O torque maior também é uma vantagem e faz o SUV sair mais rápido da inércia e trabalhar mais silencioso com o carro carregado. </p><p>O motor 200 TSI tem sua sincronização por correia dentada, mais barata na hora da manutenção só que com tempo de vida menor. Já no 1.5 aspirado do WR-V o sincronismo é feito por corrente de comando, mais resistente, durável e mais caro de trocar.</p><h2>Consumo</h2><p>Aqui, o T-Cross ganha com certa folga:</p><h3>T-Cross 200 TSI:</h3><ul><li>Gasolina: 12,1 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada</li><li>Etanol: 8,5 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada</li></ul><h3>WR-V EXL:</h3><ul><li>Gasolina: 12 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada</li><li>Etanol: 8,2 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada</li></ul><p>Não é só no consumo declarado pelo Inmetro que o T-Cross se sai melhor. O tanque de combustível do SUV recebe 49 litros, cinco a mais que os 44 L do WR-V.</p><h2>Suspensão</h2><p>Quando o assunto é absorção dos impactos e calibração de suspensão. A dupla recebe a mesma configuração com suspensão dianteira do tipo McPherson e traseira com eixo de torção e molas helicoidais, a típica receita encontrada no segmento.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda WR-V 2026 x VW T-Cross 2026: qual dos SUVs vale mais a pena

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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