Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Acendimento automático dos faróis

Acionamento remoto do motor

Airbag para motorista

Airbags de cortina

Airbags frontais

Airbags laterais

Ajuste elétrico dos retrovisores

Alarme

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Apoio de braço no banco traseiro

Apoio de braço para o motorista

Ar condicionado

Ar quente

Assistente de partida em rampa

Assistente de permanência em faixa

Auto Hold

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos revestidos de couro

Capota marítima

Carregador de celular por indução

CD Player

Central multimídia

Chave presencial

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Computador de bordo

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Conexão USB

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Câmera 360°

Câmera de ré

Desembaçador do vidro traseiro

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Espelhamento da tela do celular

Faróis com ajuste de altura

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

Head-up display

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Limitador de velocidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Monitoramento de pressão dos pneus

Navegador GPS

Park Assist

Piloto automático adaptativo

Reconhecimento de placas de trânsito

Retrovisor externo fotocrômico

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Rádio

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Sistema de conectividade veicular

Sistema Star-Stop

Terceira fileira de bancos

Teto panorâmico

Teto solar

Travas elétricas

Troca de marchas no volante

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelos preferidos pelos alemães fizeram história no mercado brasileiro 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Carros que saíram de linha no
Brasil há anos seguem fazendo sucesso em outros países mundo afora. O
Volkswagen Golf, por exemplo, lidera as vendas na Alemanha há décadas, feito
que nunca chegou perto de realizar no mercado brasileiro.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Volkswagen Golf
De acordo com a consultoria <a href="https://www.focus2move.com/">Focus2Move</a>, o Golf vendeu nada
menos que 100.183 unidades em seu país de origem em 2024 - quase 25 mil
unidades a mais que o segundo modelo mais vendido da Alemanha, o SUV Volkswagen
T-Roc.
O Volkswagen Golf saiu de linha
no Brasil em 2020, após 27 anos, quando teve a fabricação de sua sétima geração
encerrada em São José dos Pinhais (PR) para dar lugar ao SUV T-Cross na linha
de produção paranaense. 
A Volkswagen tomou essa decisão
devido à queda nas vendas do Golf, uma vez que os hatches médios já vinham
perdendo espaço no mercado para os SUVs compactos, que têm maior apelo com o
público e são mais rentáveis para os fabricantes.
Volkswagen Passat<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454910239" width="250px">
O quinto modelo mais vendido na
Alemanha no ano passado é outro modelo da Volkswagen com nome bastante
conhecido entre os brasileiros. O Passat vendeu 47.720 unidades, ficando à
frente dos Opel Astra (47.601 unidades) e Corsa (43.467 unidades), dois hatches
cujos nomes também fizeram história no Brasil.
O Volkswagen Passat de primeira
geração foi fabricado em São Bernardo do Campo (SP) entre 1974 e 1988 – a
segunda geração foi vendida como Santana. A partir da década de 1990, a quarta
geração do modelo passou a vir da Alemanha nas carrocerias sedan e perua
(Variant). Mais sofisticado, o Passat alemão chegara para competir contra os
compatriotas da Audi, BMW e Mercedes-Benz, além de carros japoneses, que
desembarcaram no país com a reabertura das importações promovida pelo governo
do ex-presidente Fernando Collor de Mello.
O Passat deixou de ser vendido no
Brasil em 2020. A oitava geração do sedan sofria com a desvalorização do real,
que comprometia a sua competitividade diante de modelos de marcas premium, como
Audi e BMW.
Opel Astra<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454910425" width="250px">
Outro modelo de longa data no
Brasil, o Astra chegou ao Brasil como modelo da Chevrolet em meados da década
de 1990. Importado da Bélgica nas versões hatch e perua, o modelo competia
principalmente contra o Fiat Tipo e o Volkswagen Golf.
A segunda geração começou a ser
fabricada no Brasil em 1998, nas carrocerias hatchback e sedan. Posicionado
abaixo do Vectra, o Astra sofreu uma reestilização, em 2003, e perdurou até
2011, quando saiu de linha para dar lugar ao malsucedido Sonic, que vinha do
México.
A General Motors encerrou o seu
vínculo com o Astra em 2017, quando vendeu a Opel ao grupo francês PSA Peugeot
Citroën. Desde 2021, o modelo é construído a partir de uma plataforma
desenvolvida pela PSA.
Opel Corsa<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454910486" width="250px">
O Corsa tem história parecida com
a do Astra. O compacto revolucionou o segmento de carros populares no Brasil,
em 1994, quando a sua segunda geração estreou no país com qualidade de
construção e acabamentos superiores em relação aos defasados Fiat Uno e
Volkswagen Gol vendidos à época.
Também desenvolvido pela Opel na
Europa durante o período no qual a marca alemã pertencia à GM, o Corsa chegou a
ter variantes de quatro portas, sedan, perua e até picape. Em 2002, ganhou uma
nova geração, que saiu de linha em 2012, substituída pelo Onix.
A exemplo do Astra, o Opel Corsa
europeu também passou a ser projetado pela PSA. A geração atual tem até versão
elétrica, construída sobre a plataforma compartilhada com o Peugeot 208.
Os carros mais vendidos da
Alemanha em 2024:
<ol><li>Volkswagen
Golf – 100.183 unidades</li><li>Volkswagen
T-Roc – 75.398 unidades</li><li>Volkswagen
Tiguan – 67.507 unidades</li><li>Skoda
Octavia – 50.817 unidades</li><li>Volkswagen
Passat - 47.720 unidades</li><li>Opel
Astra – 47.601 unidades</li><li>Opel
Corsa – 43.467 unidades</li><li>BMW
X1 – 37.154 unidades</li><li>Seat
Leon – 37.129 unidades</li><li>Volkswagen
Polo – 36.757 unidades</li></ol>&nbsp;&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/epEgyjTZ1yk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Golf, Astra, Corsa: carros mais vendidos na Alemanha não existem no Brasil há anos

Modelos fora de linha foram os mais negociados no ano passado; setor bate recorde

As vendas de carros usados
registraram um novo recorde em 2024. De acordo com a Federação de Revendedores
de Veículos Usados (Fenauto), foram comercializadas 15.777.594 unidades, a
maior marca da série histórica iniciada em 2011 – alta de 9,2% em comparação
com 2023.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Em dezembro de 2024 foram
comercializados 1.474.436 veículos usados, volume 15,9% superior ao de novembro
e 6,5% maior que o de dezembro de 2023.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-2025-perdeu-potencia-em-todas-as-versoes/7348" target="_blank">Por que o Jeep Renegade 2025 perdeu potência em todas as versões?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/9-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2025/7349" target="_blank">9 picapes que serão lançadas no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-honda-hr-v-perde-camuflagem-e-tera-tapa-no-visual-ainda-em-2025/7359" target="_blank">Flagra: novo Honda HR-V perde camuflagem e terá tapa no visual ainda em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-dolphin-mini-mudou-de-identidade-para-fazer-sucesso-no-brasil/7341?" target="_blank">Como o Dolphin Mini mudou de identidade para fazer sucesso no Brasil</a></li></ul>
Os automóveis lideraram as vendas
de usados em 2024, com 9.929.904 unidades, enquanto os comerciais leves
registraram 1.758.760 unidades. Os dois segmentos totalizaram 11.658.664
unidades comercializadas.
Para 2025, a entidade projeta
novos bons resultados. “Nosso segmento está cada vez mais forte e profissional,
crescendo a olhos vistos e, se a economia não tiver nenhum sobressalto este
ano, deveremos registrar novos resultados muito bons”, analisa Enilson Sales,
presidente da Fenauto.
Modelos mais antigos lideram
vendas entre usados
Segundo o levantamento da
Fenauto, os modelos com 13 anos ou mais lideraram as vendas entre os usados,
com 5.721.760 unidades comercializadas, seguidos pelos carros com idade entre
quatro e oito anos de idade (3.982.867 unidades). Confira abaixo:
<ul><li>Veículos com 13 anos ou mais: 5.721.760
unidades</li><li>Veículos com 4 a 8 anos: 3.982.867
unidades</li><li>Veículos com 9 a 12 anos: 3.531.095
unidades</li><li>Veículos seminovos (0 a 3 anos):
2.541.872 unidades</li></ul>



<h2>Gol, Uno e Palio são os modelos
mais procurados</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/452137348" width="250px">
Fora de linha há pelos menos dois
anos, o Volkswagen Gol e os Fiat Uno e Palio ainda são os modelos mais vendidos
do Brasil, ao menos entre os usados. De acordo com a Fenauto, o Gol liderou com
folga as vendas em 2024, com quase 759 mil unidades.
Os 10 carros usados mais
vendidos em 2024:
1 – Volkswagen Gol: 758.736 unidades 
2 – Fiat Uno: 412.128 
3 – Fiat Palio: 401.125 
4 – Chevrolet Onix: 374.427 
5 – Hyundai HB20: 364.619 
6 – Ford ka: 294.912 
7 – Toyota Corolla: 278.392 
8 – Ford Fiesta: 273.802 
9 – Chevrolet Celta: 256.871 
10 – Volkswagen Fox: 247.889 
<h2>Fiat Strada segue líder entre
os comerciais leves</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392678012" alt="" width="300px">
Entre os comerciais leves, a Fiat
Strada registrou mais de 352 mil vendas, mais que o dobro dos seus 144 mil
emplacamentos entre os veículos zero quilômetro. A Volkswagen Saveiro foi o
segundo modelo mais negociado do segmento, seguida pela Toyota Hilux, conforme
a lista abaixo.
&nbsp;Os 10 comerciais leves usados mais vendidos em
2024:
1 – Fiat Strada: 352.377 unidades 
2 – Volkswagen Saveiro: 226.604 
3 – Toyota Hilux: 172.196 
4 – Chevrolet S10: 170.381 
5 – Fiat Toro: 148.836 
6 – Chevrolet Montana: 90.795 
7 – Ford Ranger: 85.842 
8 – Fiat Fiorino: 65.332 
9 – Mitsubishi L200: 54.542 
10 – Volkswagen Amarok: 53.450
Os 10 veículos usados mais vendidos em dezembro de 2024:
1 – Volkswagen Gol: 69.342 unidades 
2 – Chevrolet Onix: 37.081 
3 – Fiat Palio: 36.389 
4 – Fiat Uno: 35.531 
5 – Hyundai HB20: 35.281 
6 – Fiat Strada: 32.019 
7 – Toyota Corolla: 27.403 
8 – Ford Ka: 27.286 
9 – Ford Fiesta: 25.514 
10 – Volkswagen Fox: 23.288

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Gol, Uno e Palio lideram vendas entre usados; veja os mais procurados em 2024

Hatch esportivo virá ao país com mais de 260 cv e pacote de equipamentos completo

Confirmado
para ser lançado no Brasil em 2025, o novo VW Golf GTI sem dúvidas é um dos
modelos mais icônicos da marca, sendo o carro mais importante na história
depois do Fusca, isso segundo o próprio Ciro Possobom, CEO da Volkswagen Brasil
durante anúncio do balanço da marca neste final de ano. 
Além
do VW Golf GTI, vale lembrar que a marca ainda contará com outros dois
esportivos na gama: o inédito Nivus GTS e o Jetta GLI reestilizado que foi
apresentado há alguns meses nos Estados Unidos. Voltando ao hot hatch, estamos
falando da oitava geração que foi apresentada ao mundo em 2020 e que nesse meio
tempo já passou por uma discreta atualização visual, sendo conhecido pela
alcunha de Golf mk8,5.Vovcê também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-detalhes-do-sedan-reestilizado-em-20-fotos/6001" target="_blank">Novo VW Jetta GLI: detalhes do sedan reestilizado em 20 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-o-polo-gts-antecipa-do-inedito-suv-cupe-esportivo/6251" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que o Polo GTS antecipa do inédito SUV cupê esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2025-mudancas-simples-deixam-o-suv-cupe-mais-rapido-e-economico/7145" target="_blank">VW Nivus 2025: mudanças simples deixam o SUV cupê mais rápido e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-confirma-tres-esportivos-para-o-brasil-em-2025-veja-quais-sao/7136" target="_blank">Volkswagen confirma três esportivos para o Brasil em 2025; veja quais são </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592719" width="250px">
Agora,
confira como deverá ser o novo Golf GTI, modelo este que foi vendido pela
última vez no Brasil entre 2013 e 2021 em sua sétima geração, que inclusive foi
produzida no país na fábrica de São José dos Pinhais (PR). A oitava geração,
por sua vez, virá importada da Europa. 
<h2>Visual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592772" width="250px">
O
desenho da oitava geração do VW Golf GTI ditou muito do que vemos nos
lançamentos recentes da marca para o mercado europeu e até mesmo para o Brasil,
principalmente quando olhamos para o Polo GTS com seus faróis recortados e
luzes de LED, inclusive no para-choque com assinatura em LED disposta em
quadrados. O esportivo mantém o famoso friso vermelho na dianteira, mas agora
na parte superior dos faróis e grade em vez de ficar na parte debaixo como o
modelo antigo. 
As
lanternas que invadem a tampa do porta-malas chamam a atenção também pelos
recortes, bem como a assinatura em LED que vai garantir um belo visual à noite
quando chegar por aqui. O modelo apresentado a jornalistas neste ano contava
ainda com um acabamento fumê, mas fica a dúvida se ele chegará assim no país. Vale
destacar ainda que a principal assinatura de design do Golf continua lá: a
coluna traseira larga, bem como as duas saídas de escape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592887" width="250px">
A
unidade apresentada na fábrica Anchieta da Volkswagen em São Bernardo do Campo
(SP) tinha o diferencial de contar não com as rodas de liga-leve de 17
polegadas Richmond padrão do GTI, que são calçadas com pneus 225/45. No lugar
delas, o esportivo trazia rodas maiores de 19 polegadas Estoril, que vinham com
pneus 235/35. Ainda não está nada certo quanto a configuração que a VW vai
trazer para o mercado brasileiro, mas na Europa o modelo dispõe de rodas de 17,
18 ou 19 polegadas.
Na
cabine o destaque é a famosa padronagem xadrez dos bancos, que combina tons de
branco, cinza e vermelho – aparecendo nessa oitava geração até mesmo em uma
faixa inferior no painel. O logotipo GTI em vermelho se faz presente no encosto
dos bancos, que são do tipo inteiriço e com abas laterais bem pronunciadas. Os
entusiastas certamente anseiam por essa configuração, mas não será surpresa se
a fabricante trouxer o Golf GTI com acabamento em couro Viena, que traz a parte
superior dos assentos em branco e vermelho. 
<h2>Motor</h2>
Debaixo
do capô do novo Golf GTI continua o famoso motor 2.0 turbo a gasolina da
família EA888 que se provou mais do que confiável ao longo de todos esses anos.
Na configuração da atual geração, esse propulsor entrega bons 265 cv de
potência e 37,7 kgfm de torque, enquanto o câmbio é o DSG automatizado de dupla
embreagem de sete marchas em sua especificação DQ381-7F. 
A
tração do Gol GTI é sempre dianteira (ao contrário da versão esportiva topo de
linha da gama, o Golf R, de tração integral), mas ainda assim o hatch esportivo
tem aceleração digna de nota, cumprindo a prova de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos
e a alcançando a velocidade máxima de 250 km/h. Para efeito de comparação, no
Brasil o atual Jetta GLI cumpre o mesmo desafio em 6,7 segundos. 
<h2>Equipamentos</h2>
Entre
os equipamentos, podemos destacar o bloqueio do diferencial do eixo dianteiro,
modos de condução, iluminação ambiente em 30 cores, volante com base achatada,
manopla de câmbio em alumínio, ar-condicionado automático digital de três
zonas, painel de instrumentos digital com grafismos exclusivos, central multimídia
MIB4 com tela de 12,9 com espelhamento sem uso de cabos, faróis de LED com
tecnologia ID.Light e freio de estacionamento eletrônico com auto hold.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592996" width="250px">
Itens
de assistência ao motorista como piloto automático adaptativo estão
disponíveis, assim como alerta de atenção e fadiga do motorista, leitor de
placas de trânsito, assistente de manutenção em faixa, alerta de colisão
frontal, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e
ciclistas e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. 
<h2>Preço</h2>
Vale
lembrar que a oitava geração do Golf GTI virá importada da Alemanha, com isso
podemos esperar um preço um pouco salgado. O hot hatch é comercializado em seu
país de origem por 45.655 euros, o que em uma conversão direta nos leva a R$
286.900, enquanto as rodas Estoril aro 19 saem por 1.735 euros a mais. A soma
final fica em R$ 297.803. 
Com
isso fica fácil imaginar que a nova geração vai desembarcar no Brasil com preço
acima dos R$ 320 mil. Porém, vale lembrar que quando a Volkswagen trouxe o Golf
GTI mk7 importado da Europa em 2013, o hatch custava mais barato aqui do que na
Europa, pois a marca bancava de certa forma a conta para trazer um produto
atualizado para o Brasil, que sem dúvidas até hoje é um dos mais desejados da
marca.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Golf GTI: como é o esportivo que vem para o Brasil em 2025

Configurações destinadas para o trabalho dos hatches fizeram sucesso no passado

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O
mercado de veículos comerciais leves no Brasil atualmente é dominado pela Fiat,
que emplaca muito bem entre os veículos voltados para trabalho como a Fiat
Strada e o Fiorino. Mas num passado até não muito distante o mercado brasileiro
tivemos o VW Gol Furgão e o Fiat Uno Furgão, configurações que traziam visual
espartano e uma grande área de carga no espaço traseiro.
Algo
que tínhamos em comum nos dois hatches compactos era a retirada do banco
traseiro, já que o espaço que sobrava por ali se transformava em uma área de
carga. Havia até uma separação da cabine feita em fibra para evitar que a carga
acabasse invadindo onde ficam os dois bancos dianteiros, evitando também algum
acidente em uma frenagem brusca.Você também pode&nbsp; se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-como-e-carro-que-esta-a-mais-tempo-a-venda-no-brasil/7106" target="_blank">Fiat Fiorino: como é o carro que está há mais tempo à venda no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-pointer-g3-veja-como-era-o-hatch-exportado-para-a-russia/6972" target="_blank">VW “Gol Pointer G3”: veja como era o hatch exportado para a Rússia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-este-vw-gol-2011-custa-o-mesmo-que-um-taos-2025-para-sair-da-loja/7009" target="_blank">Por que este VW Gol 2011 custa o mesmo que um Taos 2025 para sair da loja</a></li></ul>
Abaixo,
confira mais detalhes dos hatches compactos destinado para o trabalho, mas que
vez ou outra acabam parando nas mãos de entusiastas para virarem carros para
competir em track days. 
<h2>VW
Gol Furgão</h2>
O
VW Gol Furgão foi um modelo amplamente utilizado no Brasil tanto nas décadas de
1980 e 1990, já que não era difícil ver a versão ser utilizada em empresas como
a Sabesp e Correios na época. O modelo apareceu em 1981 com a motorização a ar
herdada do Fusca (um modelo bastante raro), mas anos depois o Gol Furgão surgiu
com novo visual famoso e o motor 1.6 da família AP, que entregava 76 cv de
potência e 13,3 kgfm de torque. Vale dizer que a partir de 1990 ele passou a
ser oferecido com motorização AE1600 da Ford por bons anos,<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436123131" width="250px">
Visualmente,
o modelo se diferenciava basicamente pela cobertura em chapas de aço onde iriam
as janelas traseiras, enquanto a tampa do porta-malas também era “lacrada” em
aço. Até havia o opcional de janela traseira em vidro, caso fosse uma demanda
de uma frota, por exemplo – assim o motorista teria uma melhor visibilidade. 
A
área de carga tinha capacidade de nada menos do que 1.200 litros, afinal, o
banco traseiro era retirado e deixa o hatch um tanto espaçoso. A capacidade de
carga útil era de 520 kg, mas não era impossível de ver o hatch bem mais
carregado que isso por aí. Tinha ainda rodas de 13 polegadas em aço calçadas
com pneus 155/80 (bem estreitos). O último ano do hatch foi em 1994, já que o
Gol quadrado deu adeus para chegar a segunda geração bolinha. 
<h2>Fiat
Uno Furgão</h2>
O
clássico Uno Furgão surgiu em 1988 e durou até 2013, ficando assim em linha por
nada menos do que 25 anos. Os primeiros modelos tinham a famosa frente alta,
mas com o passar dos anos o hatch compacto transformado em furgão pela
montadora ganhou a frente baixa. Na fase inicial contava com o motor 1.3 Fiasa
de apenas 60 cv, mas depois nos anos 1990 trazia o 1.5 Fiasa com injeção
multiponto, que rendia 77 cv e 12,1 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436123149" width="250px">
Na
última fase, o modelo contava com a reestilização do modelo em 2004, quando o hatch
trazia faróis com lente lisa, grade maior e para-choques redesenhados. Na
última fase como o Uno quadrado, quando saiu de linha em 2013, o Uno Furgão
trazia o motor 1.3 Fire flex, que entregava até 71 cv e 11,6 kgfm de torque. 
Visualmente,
o Uno Furgão trazia a mesma receita do Gol Furgão, mas se dava melhor por conta
da carroceria mais espaçosa e alta, com isso o volume de carga poderia ser de
até 1.300 litros, enquanto a carga útil poderia chegar a 400 kg. A maior
diferença é que o hatch compacto da Fiat contava com vidros laterais (e não chapas
de aço como no Gol), que traziam uma película branca para esconder a carga.
Além disso, também tinha a separação da cabine para a área de carga com uma
grade preta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436123151" width="250px">
Por
fim, a última geração do Uno Furgão se manteve em linha por pouco tempo,
trazendo carroceria com forma mais arredondada e a mesma receita do modelo
antigo. A maior diferença eram o maior nível de equipamentos e o motor 1.0 Fire
flex debaixo do capô, que gerava até 75 cv e 9,9 kgfm de torque.Foto Uno 2003: <a href="https://www.instagram.com/miau_museu/" target="_blank">Miau Museu</a>
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol e Fiat Uno Furgão: como eram as versões de trabalho dos compactos

Em evento realizado para jornalistas, confirmou mais três lançamentos para o ano que vem 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen">Volkswagen </a>confirmou a chegada de três carros esportivos
para o mercado brasileiro em 2025, durante um evento realizado com jornalistas
do setor na quinta-feira (28). Os carros são referentes a versões esportivas de
modelos que já conhecemos, veja quais são eles abaixo:<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-volta-dos-mortos-com-sistema-hibrido-em-2025/7107" target="_blank">VW Polo volta dos mortos com sistema híbrido em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-volkswagen-trocara-o-cambio-automatico-de-polo-e-t-cross/7086">Por que a Volkswagen trocará o câmbio automático de Polo e T-Cross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-preparada-tem-potencia-de-porsche-para-ser-lobo-em-pele-de-cordeiro/7115">VW Amarok preparada tem potência de Porsche para ser lobo em pele de cordeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-do-passado-tinha-estilo-de-crossfox-e-ate-motor-a-diesel/7092">Volkswagen Tera do passado tinha estilo de CrossFox e até motor a diesel</a></li></ul>

<h2>VW Nivus GTS</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436012911" width="250px">
Mostrado inicialmente durante a apresentação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2025">VW Nivus
</a>2025, já com a promessa de chegar ao nosso mercado em janeiro do ano que vem, o
Nivus GTS é uma versão esportiva do modelo que já existe na Europa e enfim
estreará no Brasil.

A configuração traz mudanças mecânicas e visuais em relação
ao resto da gama Nivus. O design segue as mudanças trazidas pela atualização
que o SUV sofreu, com a adoção de barra de LED inteiriça na dianteira e
traseira, por exemplo, mas em uma pegada mais esportiva. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436014092" width="250px">
O Nivus GTS conta com um conjunto de rodas exclusivo,
com o mesmo desenho que vemos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/jetta/2024">VW Jetta</a>. Além disso, o para-choque com
preenchimento em colmeia e aerofólio com formas maiores e mais recortadas,
assim como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2024/gts-aut-flex">VW Polo GTS</a>. A assinatura GTS fica presente na lateral, grade
dianteira e tampa traseira.

Sob o capô, está o maior atrativo da configuração. Uma
usina que contém um motor 1.4 turbo flex, que rende até 150 cavalos de potência
e 25,5 kgfm de torque, com transmissão automática de seis marchas. Quanto ao
preço, pode-se esperar um valor a partir de R$ 160 mil.

<h2>VW Jetta GLI</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436014359" width="250px">
Já lançado no mercado norte-americano, o novo VW Jetta GLI
teve sua chegada confirmada para o Brasil em 2025. Trata-se da segunda
atualização para a atual geração do modelo, que traz mudanças consideráveis
focadas em seu visual.

O novo Jetta GLI adota um design mais de acordo com a nova
linha visual da VW, presente no novo Nivus, por exemplo. Assim, a grade
dianteira teve sua porção superior encurtada, graças a adição de um filete
plástico em seu capô. Em contrapartida, a parte inferior se tornou menor e
agora tem desenho trapezoidal, composto por feixes horizontais. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436014371" width="250px">
Os faróis dianteiro de LED tornaram-se mais afilados e
agora são interligados por um filete luminoso que corta a entrada de ar
superior. Atrás, as mudanças foram mais comedidas, com adição de uma barra de
luz que conecta as lanternas traseiras. O interior traz central multimídia
maior, novo sistema de ar-condicionado e novo painel adornado por botões
físicos. 

Na parte mecânica, segue o propulsor 2.0 turbo que
conhecemos. Espera-se que o rendimento siga o mesmo, de 231 cv e 35,7 kgfm
também siga por aqui, assim como o câmbio de dupla embreagem de 7 marchas. 

<h2>VW Golf GTI</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436014713" width="250px">
Após sair de linha em 2020, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/golf/2019/gti-2-0-350-tsi-dsg"> VW Golf GTI</a> voltará ao mercado
brasileiro. O hatch voltará em sua oitava geração, já tendo sofrido uma
atualização de meia vida sofrida no início do ano. Vale lembrar que o
lançamento já havia sido confirmado por Ciro Possobom, presidente da VW do
Brasil, através de um vídeo no Linkedin. 

Assim como os já comentados Nivus GTS e Jetta GLI, o novo
Golf GTI segue a nova linha visual da marca alemão. Estão presentes então:
grade superior encurtada, saída de ar inferior em colmeia e farois interligados
por filete de LED. Tanto a grade quanto o logotipo da VW são iluminados. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436014735" width="250px">
Atrás, destaca-se a dupla saída de escape, já no
interior vale mencionar as melhorias de acabamento, com central multimídia de
12,9 polegadas com tela suspensa e manopla do câmbio automático em formato
joystick. Também houve a substituição pelos comandos sensíveis ao toque por
botões tradicionais.

O motor segue o mesmo de quando o Golf GTI saiu do
Brasil, mas com uma nova calibração. São 265 cv de potência e 37,7 kgfm de
torque, que o fazem ir de 0 a 100 km/h é feito em 5,9 segundos. O câmbio é de
dupla embreagem DSG com sete marchas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/F0xTQD-yTrI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen confirma três esportivos para o Brasil em 2025; veja quais são

Com o nome revelado, VW Tera terá a missão de ocupar posição estratégica na gama da montadora

Lembre-se desse número: 6.473.864. Essa foi a quantidade de
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023">VW Gol</a> vendida na história do Brasil. Só por isso, dar essa missão do hatch
para o ainda nem lançado VW Tera seria injustiça. Mesmo assim, existem alguns
caminhos que o SUV compacto pode ter para se transformar no “novo ícone pop”
como o Volkswagen Gol já foi no passado.Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-suv-como-um-hatch-virou-suv-sem-parecer-o-nivus/6574">VW
A0 SUV: como um hatch virou SUV sem parecer o Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-prepara-sete-novos-lancamentos-para-os-proximos-anos-no-brasil/6982" target="_blank">Volkswagen prepara sete novos lançamentos para os próximos anos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-este-vw-gol-2011-custa-o-mesmo-que-um-taos-2025-para-sair-da-loja/7009" target="_blank">Por que este VW Gol 2011 custa o mesmo que um Taos 2025 para sair da loja</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-virtus-sense-como-e-o-voyage-versao-2024/6979" target="_blank">Volkswagen Virtus Sense: como é o Voyage versão 2024</a></li></ul>
Foram 43 anos em linha no Brasil e o título de carro mais
vendido do nosso mercado. Mas o Gol deixou mais que um legado da <a href="https://www.mobiauto.com.br/Volkswagen">Volkswagen </a>no
Brasil. São três gerações do hatch que marcaram a indústria brasileira. Agora,
o VW Tera pode iniciar uma nova era, mas desta vez entre os SUVs.

<h2>Nova categoria</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428032516" width="250px">
Quando o VW Gol chegou na década de 80 ao Brasil, o país
tinha poucos modelos disponíveis. O compacto soube ganhar seu espaço e abriu
espaço para evoluções tecnológicas, como o primeiro carro do país com injeção
eletrônica 
Com a saída do VW Gol, a marca alemã optou por colocar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2025/track-1-0-flex-12v-5p">VW
Polo Track</a> como carro de entrada da montadora. Pois bem, o VW Tera terá uma
missão parecida com a que o VW Gol teve na década de 1980, ganhar seu espaço em
meio a um mar de modelos compactos, e quem sabe ultrapassar o irmão <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">VW Polo</a> em
vendas, posicionando-se abaixo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025">VW T-Cross</a>. Naquela época, o Gol
tentava suceder ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fusca/1969">Fusca</a>.
<h2>“Projeto popular”</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428032818" width="250px">
Compartilhando diversas partes do projeto com o Skoda Kylaq,
da subsidiária tcheca da VW, o Tera tem seu posicionamento definido no catálogo
da marca alemã. O lançamento estará abaixo de Nivus e T-Cross, como SUV de
entrada.
Claro que o “projeto popular” do Tera já se enquadra nos
moldes de preços e qualidade construtiva que vivemos atualmente, nos quais a
maioria dos carros 0 km passam dos R$ 100 mil. Com a preferência dos
brasileiros por SUVs, principalmente compactos, o Tera chegará com o objetivo
de aumentar o volume de vendas da marca no futuro e até superar os volumes atuais
de VW Polo e T-Cross.
<h2>Nome tem moldes tradicionais</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428031554" width="250px">
VW Tera tem quatro letras e está dentro do prometido pela
montadora de que o nome escolhido para o SUV teria até cinco letras. Pois bem,
não só isso, Tera mantém a tradição de SUVs da VW com a letra T com exceção ao
Nivus. 
Vale lembrar, Tiguan, Touareg, T-Cross, T-Roc, Tayron,
Tharu, Tarek, Tharu, Taos, Taigun, Touran e Teramont são nomes de SUV da VW
pelo mundo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428032981" width="250px">
O nome Tera é fácil de pronunciar, assim como Gol, e de
rápida assimilação. Outro ponto é se relacionar com a era tecnológica que
vivemos, já que Tera é cada vez mais a medida de memória pedida em
eletroeletrônicos por causa dos arquivos mais completos e complexos, pois
gigabyte e megabyte nem sempre são capazes de suportar o que se é criado e
usado atualmente.
Como o Gol tinha uma analogia com o momento de maior emoção
do futebol, Tera pode ter essa conexão com a era tecnológica.
<h2>Compartilhamento de peças e visual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428033156" width="250px">
Você já viu o visual do novo VW Taos, lançado fora do
Brasil, assim como do novo VW Nivus. Ambos têm uma linguagem visual que deverá
ser bastante fácil de encontrar no Tera. Faróis afilados, grade menor e
para-choque protagonista, além de uma barra que liga as duas lanternas.
É o que já vemos em todos os SUVs da VW. Além disso, o
conjunto mecânico do Tera não vai ter muita novidade. O compacto deverá ter o
motor 170 TSI de até 116 cv de potência e 16,8 kgfm nas versões básicas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428033185" width="250px">
O motor é 1.0 turbo flex de três cilindros e equipa Nivus e
T-Cross, mas com calibração diferente (200 TSI). O Tera ainda será produzido
sobre a plataforma MQB-A0, estreada aqui no Polo, e uma estrutura simplificada
da plataforma MBQ, utilizada nos Tiguan e Golf. 
O “Family face” ganhou grandes proporções com o Gol. Afinal,
o modelo tinha versões perua (<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/parati/2006">Parati</a>), picape (<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024">Saveiro</a>) e sedan (<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2023">Voyage</a>). Isso
facilita a manutenção e o encontro das peças, além de popularizar o valor da
manutenção.
<h2>Casa de quem foi bem vendido</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428033246" width="250px">
Vestir a camisa 10 da Seleção Brasileira é um grande peso, e
o Tera será fabricado no berço do carro mais vendido da história da nossa
indústria. A pressão deve ser parecida. O SUV será produzido na planta da VW em
Taubaté (SP).
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Novo VW Tera: o que o SUV tem do Gol para fazer sucesso no Brasil

Versão VW Vintage é especial, contou apenas com 30 unidades e vem até com uma guitarra

O Volkswagen Gol foi
vendido por 42 anos em nosso país e, com tanto tempo de mercado, obviamente o
modelo teve algumas configurações icônicas. Não estamos falando de GT, GTI,
GTS, mas da Vintage, que teve uma unidade colocada à venda por R$ 200.000 aqui
no Brasil.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Em seu lançamento, há 13
anos, o preço do Gol Vintage era de R$ 51.470, que hoje corrigido pela inflação
seria equivalente a R$ 132.823,73. A unidade colocada à venda por R$ 200.000
conta com apenas 8 km rodados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fiat-uno-grazie-mille-esta-a-venda-a-preco-de-vw-nivus-comfortline/6452" target="_blank">Este Fiat Uno Grazie Mille está à venda a preço de VW Nivus Comfortline</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-pointer-g3-veja-como-era-o-hatch-exportado-para-a-russia/6972" target="_blank">VW “Gol Pointer G3”: veja como era o hatch exportado para a Rússia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-c2-este-foi-o-chevrolet-corsa-vendido-no-mexico-que-voce-nao-conhecia/6306" target="_blank">Chevy C2: este foi o Chevrolet Corsa vendido no México que você não conhecia</a></li></ul>
O valor chama a atenção,
é claro, mas o que justifica esse preço? Bom, vamos lá: a configuração Vintage
foi desenvolvida em homenagem aos 30 anos do VW Gol no país, e justamente por
isso apenas 30 unidades foram fabricadas. Dessa forma, a edição é uma das mais
raras já produzidas pela Volkswagen.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427996346" width="250px">
O Volkswagen Gol Vintage foi
vendido apenas na cor branca e tinha uma faixa preta e vertical no capô, outra
que passava pela tampa do porta-malas na horizontal, além do teto também ser
pintado na cor preta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427994105" width="250px">
Outro destaque visual que
chamava a atenção eram as rodas com visual exclusivo e que eram pintadas em
branco.
Por dentro, o hatch
combina as cores da carroceria, preta e branca, para manter o padrão de
coloração externo, mas isso tudo não é o fato mais curioso do modelo. No
porta-malas do Gol Vintage é encontrado um amplificador para guitarras. E os
compradores da configuração também ganhavam uma guitarra da marca, que levava
cerca de um mês para chegar na casa do felizardo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427994694" width="250px">
Conforme encontrado na
publicação feita pela loja, se você tiver interesse não se preocupe, pois a
guitarra está lá.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427994470" width="250px">
Em relação a motorização,
o VW Vintage utiliza o motor 1.6 aspirado que rende até 101/104 cv de potência
e 15,4/15,6 kgfm de toque a gasolina e etanol, respectivamente. O propulsor
trabalha juntamente de um câmbio manual de cinco marchas.Imagens: Reprodução/<a href="https://www.instagram.com/p/DCG9hBtR2H0/?img_index=1" target="_blank">Reginaldodecampinas</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Jy_qWtk16K8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que este VW Gol 2011 custa o mesmo que um Taos 2025 para sair da loja

Vendido por curto período no país nos anos 2000, hatch recebeu adaptação para rodar em temperaturas abaixo dos 20ºC negativos

Aposentado
em 2023, o Volkswagen Gol cedeu de vez seu lugar no mercado brasileiro para o
VW Polo Track, que assumiu de vez o papel de carro de entrada da marca,
brigando assim com Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Fiat Argo. Mas voltando ao
famigerado Gol, que foi o carro mais vendido do Brasil por nada menos do que 27
anos, ele tem algumas marcas importantes, como ter sido o primeiro carro
brasileiro exportado para a Rússia.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
modelo que foi exportado do Brasil para a Rússia foi o VW Gol G3, que foi
produzido no Brasil entre 1999 e 2004, o qual se tratava na verdade do Gol
bolinha com sua primeira reestilização. A exportação do hatch aconteceu nos
anos de 2004 e 2005 – sendo esse último o ano em que começava a ser vendido no
mercado nacional o famoso Gol G4.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-c2-este-foi-o-chevrolet-corsa-vendido-no-mexico-que-voce-nao-conhecia/6306" target="_blank">Chevy C2: este foi o Chevrolet Corsa vendido no México que você não conhecia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-pulse-o-march-frances-com-nome-de-suv-da-fiat/5962" target="_blank">Renault Pulse: o March francês com nome de SUV da Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-fun-quando-a-marca-japonesa-teve-um-chevrolet-celta-para-chamar-de-seu/6024" target="_blank">Suzuki Fun: quando a marca japonesa teve um Chevrolet Celta para chamar de seu</a></li></ul>
No
entanto, vale lembrar que o Gol exportado para a Rússia foi batizado de VW
Pointer para aquele mercado – nome no qual foi utilizado por aqui na produção
do hatch derivado do Logus, fruto da Autolatina, famosa parceria entre a
Volkswagen e a Ford que ocorreu entre o final da década de 1980 e parte de
1990. Vale dizer que o nome Pointer batizou o Gol também em outros países como
México e Egito também. 
<h2>Visual
do Gol russo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426703646" width="250px">
Basicamente,
o VW Gol chamado de Pointer que embarcava para a Rússia trazia o mesmo visual
do modelo voltado para o mercado interno, trazendo faróis de lente lisa e dupla
parábola, bem como a grade estreita integrada ao desenho dos faróis.
Interessante ainda que o modelo para exportação foi enviado desde as versões
mais simples com para-choque sem pintura até o modelo Power, com a faixa preta
superior nos para-choques pintados na cor da carroceria. 
<h2>Motor
para inverno</h2>
Na
Rússia, a Volkswagen comercializou o Gol com duas opções de motores 1.0 de 67
cv de potência e 1.8 de 99 cv – esse último o famoso motor AP-1800. O câmbio
era sempre manual de cinco marchas. A parte mais interessante é que o hatch
ganhou um tratamento especial no propulsor para lidar com o inverno rigoroso na
Rússia, que pode alcançar temperaturas de -40ºC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426692490" width="250px">
Entre
as mudanças da época, o motor do Gol russo ganhava um sistema de pré-aquecedor
(atualmente temos um sistema similar no Chevrolet Onix), bem como pistões
grafitados e velas melhoradas. O hatch teve o motor preparado para poder rodar
com gasolina pura, sem a porcentagem de etanol da gasolina brasileira. 
O
sistema de arrefecimento e de lubrificação também recebeu atenção especial, já
que na época o hatch ganhou água, fluídos e óleos especiais com tratamento
contra congelamento.
Outra
curiosidade é que o VW Gol fabricado no Brasil com direção à Rússia passou por
testes em uma câmara climática na fábrica de motores da marca em São Carlos
(SP). Por lá, a empresa avaliou o funcionamento do motor, componentes elétricos
e câmbio em simulações severas de clima, cuja variação de temperatura ia de -40ºC
a 60ºC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426692032" width="250px">
Nessa
simulação foi revisto ainda o sistema de desembaçador e do descongelamento dos
vidros com ajuda do sistema de ventilação da cabine, o que era essencial para
rodar com o carro em locais com clima bastante gelado. 
A Volkswagen
também testou na prática o Gol em ambientes que replicavam as condições severas
do inverno russo, rodando nada menos do que 70.000 km em países como Argentina
e Finlândia. 
Para
seguir com destino à Rússia, por exemplo, o Pointer passou por testes de
rodagem que totalizaram 70 mil quilômetros em 85 dias. Atualmente, a Volkswagen
não tem mais operações na Rússia, já que deixou o país no início do ano passado
desde o início da guerra da Ucrânia.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Jy_qWtk16K8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW “Gol Pointer G3”: veja como era o hatch exportado para a Rússia

Lista tem desde sedans compactos com visual controverso a hatch aventureiro exagerado

Chegamos
ao último dia de outubro (31), que também é conhecido como Dia das Bruxas ou o
famoso Hallowen – que é febre em países de língua inglesa. Mas no Brasil essa
celebração também está na moda e por consequência assustando muita gente com
fantasias de terror. Você deve estar pensando: o que isso tem a ver com carros?
Tudo, pois tivemos no mercado nacional alguns carros com desenho digno de
assustar por aí.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com
o hallowen fechando o mês, Mobiauto aproveitou para elaborar uma lista de 5
carros nacionais de assustar que tivemos à venda por um período no Brasil. A
nossa seleção agrega desde carros que nunca foram unanimidades quanto ao design
no país, à exemplo de um hatch aventureiro japonês, como também um hatch médio
que é muito apreciado por aqui quando esteve à venda, mas que ficava devendo no
estilo em relação ao modelo europeu. Confira abaixo:
<h2>Chevrolet
Agile</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424797602" width="250px">
Lançado
no Brasil em 2009, o Chevrolet Agile simbolizava à época uma nova fase para a
GM do Brasil, que contava com uma linha já defasada no mercado com seus modelos
Opel – que deixam saudades até hoje para os fãs, à exemplo de Corsa, Astra e
Vectra. A questão é que o Chevrolet Agile estreou uma nova linguagem de design
para a marca no Brasil, que consistia em uma grade e faróis totalmente
desproporcionais para o carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424797617" width="250px">
A
receita do projeto GPix, que deu origem ao Chevrolet Agile, era um carro
conceito apresentado no Salão do Automóvel de 2008 que criou uma expectativa
acerca do novo hatch. A questão é que o Agile pouco herdou da estética do
protótipo, que trazia linhas de SUV, grade, faróis e lanternas mais
proporcionais. Além disso, o hatch foi criticado à época por trazer plataforma
do Corsa B, sendo que no mercado havia disponível o Corsa C. O Agile foi
comercializado entre 2009 e 2013 no país. 
<h2>Peugeot
207 Passion</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424797790" width="250px">
Eis
o primeiro carro francês da lista: o Peugeot 207 Passion, que sem dúvidas
figura na lista de carros de estilo mais controverso que tivemos à venda no
mercado brasileiro. Lançado em 2007, o Peugeot 207 Passio nada mais era do que
a versão sedan do hatch 207, que basicamente já era uma reestilização pesada do
206 com a dianteira do 207 europeu.
Mas
a fórmula não deu muito certo para o 207, que acabou com linhas
desproporcionais. Com o 207 Passion não foi muito diferente, pois o terceiro
volume de traseira parecia um elemento à parte do restante da carroceria,
contando até com as mesmas lanternas do 207 hatch. A tampa do porta-malas
arredondada também era um tanto esquisita para o visual geral do modelo, que no
fim da sua vida já era chamado de 207 Sedan, quando saiu de linha em 2015. 
<h2>Renault
Clio Sedan</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424797841" width="250px">
O
segundo francês da lista vem na sequência: Renault Clio Sedan, que sofre da
mesma questão do Peugeot 207 Passion. Isso porque o sedan trazia um terceiro
volume que destoava por completo do restante do carro, com o detalhe ainda de
manter uma das principais características do Clio, que era o vidro traseiro abaulado.

As
lanternas pelo menos eram exclusivas do sedan (diferente do 207 Passion), mas ainda
assim o estilo era controverso. O vidro traseiro com forma fora do padrão que
estamos acostumados em sedans, assim como a tampa do porta-malas mais alta eram
elementos que deixam o visual ainda menos agradável. Ele foi vendido de 2001 a 2009,
quando foi substituído pelo Symbol – que também não trazia estilo muito
inspirado. 
<h2>Toyota
Etios Cross</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424798176" width="250px">
O
mercado de hatches aventureiros no Brasil já passou, mas não tem como lembrar
de um modelo em específico com visual exagerado: Toyota Etios Cross. A
configuração aventureira do hatch trazia o design base das demais versões, mas
as inserções em plástico nas laterais e a dianteira com para-choque dotado de
skid plate prata e uma moldura na mesma tonalidade o deixavam com estilo mais
abrutalhado.
A
pintura amarela nesta configuração também dava o toque final para deixá-lo ainda
mais controverso, já que sua carroceria quadrada junto a todas as partes
plásticas em preto davam um contraste um tanto esquisito. Seu sucesso comercial
passou longe do restante da linha, sendo vendido entre 2013 e 2021. &nbsp;
<h2>VW
Golf mk4,5</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424798118" width="250px">
Por
fim o último integrante da lista, que é talvez o mais polêmico: Volkswagen Golf
sapão reestilizado, conhecido popularmente como mk4,5 – quarta geração do hatch
médio que teve essa atualização feita especificamente para o mercado
brasileiro. Isso porque, enquanto a Europa tinha a quinta geração do Golf,
conhecida como mk5, no Brasil tínhamos a quarta geração reestilizada a partir
de 2007 e que durou até 2014.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424798028" width="250px">
Para
quem não se lembra, o Golf de quinta e sexta geração não foram vendidos no
país, que recebeu o Golf de sétima geração a partir do final de 2013. Voltando
ao Golf mk4,5, o modelo destoava por trazer a linguagem de design da marca à
época com faróis circulares no desenho quadrado do modelo sapão – que foi uma
referência de design até então. Foi uma solução caseira para manter o hatch à
venda, mas que não agradou à todos. &nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nB_VT9KlyOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>