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Certificado

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Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Conexão USB

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Câmera 360°

Câmera de ré

Desembaçador do vidro traseiro

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Espelhamento da tela do celular

Faróis com ajuste de altura

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de neblina

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Head-up display

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Limitador de velocidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

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Retrovisor externo fotocrômico

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Rádio

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Sistema de conectividade veicular

Sistema Start-Stop

Terceira fileira de bancos

Teto panorâmico

Teto solar

Travas elétricas

Troca de marchas no volante

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Configuração ficou marcada por entregar o desempenho esperado para a proposta do Gol

Autos Originais

O Volkswagen Gol vendeu ao todo mais de 8.500.000 unidades no Brasil e
em alguns países do mundo em seus 42 anos de fabricação, e vai manter este
recorde por uns bons anos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Com design moderno para seu tempo, o hatch chegou em maio de 1980
causando grande expectativa, mas quase “bateu na trave”. Seu antiquado motor
boxer (o mesmo do Fusca), mesmo retrabalhado com elementos Porsche para se
instalar na dianteira, desenvolvia apenas 50 cv de potência SAE (parcos 36 cv
ABNT), o que decepcionava toda a torcida com um interminável 0 a 100 km/h em
30,27 segundos e pífia velocidade máxima de 124 km/h, de acordo com testes da
Revista Quatro Rodas da época, dados considerados tímidos até para os idos de
1980.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 de três cilindros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536?" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-1976-x-fiat-mobi-2025-comparativo-de-50-anos-dos-populares/8472" target="_blank">Fiat 147 1976 x Fiat Mobi 2025: comparativo de 50 anos dos populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a única herança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li></ul>

Além disso, o Golzinho a ar ainda era beberrão, percorrendo, com
gasolina, 9,13 km/l na cidade e 12,28 km/l na estrada. Nem mesmo o lançamento
da versão movida a etanol, com 6 cv SAE a mais, ajudou nas vendas do VW, que
seguiam muito modestas. O carro “tomava couro” até de Fiat 147 1050 no consumo
e desempenho (19,47 s de 0 a 100 km/h e 136 km/h de máxima).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519187212/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="VW Gol 1980 traseira" alt="Divulgação/Volkswagen">

Sua situação foi revertida em 1981 com o lançamento do Gol 1600, agora
sim com interessantes 66 cv SAE a 4400 rpm (50,55 cv ABNT) e 10,5 kgfm de
torque a 3000 rpm. O desempenho do Hatch da VW tornava-se mais condizente com
sua proposta, e agora praticamente não deviam mais nada para a concorrência:
dados de testes da Revista Quatro Rodas indicavam 0 a 100 km/h em 16,57 s com
145 km/h de velocidade máxima.

As vendas melhoraram bastante e o Gol foi ganhando a fama que fez dele
o carro mais vendido do Brasil, e as versões especiais ajudaram bastante à
consolidação de seu nome, mesmo assim, seu design moderno não condizia com seu
motor barulhento e pouco eficiente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519192365/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O mercado ansiava a chegada do Gol com motor refrigerado a água,
afinal, o Voyage lançado em 1981 e o Voyage Parati lançado em 1982 já usavam o
excelente motor VW BR 1.5 utilizado por anos no Passat. A Saveiro, lançada em
1982, também chegou com o motor Boxer refrigerado a ar, porém apenas 1.6, e no
mesmo ano, Voyage e Parati adotaram o motor MD-270, uma evolução do motor BS
1.6 refrigerado a água.

Nos idos de 1984, era lançado o Passat Plus, dotado do primeiro motor
de 1800 cilindradas da marca, intitulado VW.1.8, o mesmo que seria adotado no
VW Santana, que chegaria no mercado em Maio, porém, em Abril era apresentado o
primeiro Gol com motor refrigerado a água: a versão esportiva GT.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519192807/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Gol GT Frente" alt="Divulgação/Volkswagen">

A Volkswagen se orgulhava do trabalho, afinal, o motor era praticamente
o mesmo utilizado pelo VW Golf no exterior, e tinha a missão de derrubar a
hegemonia do recém-lançado Ford Escort XR3. E diga-se de passagem, esse desafio
foi concluído sem dificuldades.

Considerado surpreendente pelas revistas especializadas da época, o Gol
GT trouxe um desempenho desconhecido para um hatch compacto. Seu motor
desenvolvia 99cv* declarados a 5.400 rpm e 14,96 kgfm de torque a 3.200 rpm,
acoplado a uma transmissão de 4 velocidades. No caso, para pagar menos imposto,
a VW sacrificava a ficha-técnica, mas seu motor tinha 106 cv. Este sim fazia
jus a esportividade, graças ao comando de válvulas mais bravo.

Seu desempenho fazia jus à sigla esportiva, percorrendo de 0 a 100 km/h
em 10,7 s, o quilômetro em 33,32 s e sua velocidade máxima em pista era de 178 km/h.
Considerando sua aerodinâmica similar à de um tijolo, e a falta até então de
aerofólio, os números surpreendiam, sendo similares a do GM Opala com motor de
6 cilindros em linha e 4.100 cilindradas. Seu consumo, usando etanol, era de
6,39 km/l na cidade e 10,73 km/l na estrada, números equiparáveis a de alguns
veículos flex atuais com injeção eletrônica multiponto. Sua alimentação era
feita por um carburador 2E de dois estágios desenvolvido pela Solex-Brosol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519193006/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Gol GT traseira" alt="Divulgação/Volkswagen">

Seu comando de válvulas era o famoso 49G, o mesmo adotado pelo primo
alemão VW Golf GTi, mantendo as válvulas de admissão abertas por mais tempo e
mais espaço, admitindo assim maior quantidade de mistura ar/combustível,
responsáveis pela maior potência e desempenho.

Bastante durável, o motor era dotado de uma válvula instalada na base
do filtro de óleo. Sua função, quando desligada a ignição, era fechar a
passagem do óleo, impedindo seu escoamento para o cárter, impedindo assim que o
motor, ao ser religado, funcionasse por alguns instantes sem óleo na parte de
cima. Talvez isso justifique o porquê a linha de motores VW 1.8 e AP fossem tão
resistentes se comparados aos seus concorrentes da época.

Seu escapamento produzia um som grave, e era dotado de tubos de maior
diâmetro, emitindo um som de até 82 decibéis de altura. Logo este modelo de
escapamento passou a ser vendido como acessório, e até mesmo os proprietários
das versões refrigeradas a ar passaram a utilizar, e convenhamos, o som ficava
igualmente bom.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519192959/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen Gol GT volante" alt="Divulgação/Volkswagen">

O modelo era identificado externamente por suas cores, fosse vermelho,
preto, branco, prata ou bege metálico, além dos faróis de milha, spoiler
frontal, grade na cor do veículo, frisos laterais, logotipia GT 1.8 nas
laterais, carenagem na coluna B acompanhada de um adesivo preto vinílico na
porta, retrovisores externos com regulagem interna, além de limpador e
desembaçador traseiro, inscrição GT gravada no vidro traseiro, acabamento preto
entre as lanternas e logotipia VW Volkswagen no lado esquerdo da tampa do
porta-malas e GT 1.8 no lado direito.

Com vidros verdes, o modelo trazia internamente velocímetro completo,
com conta-giros, marcador de temperatura, marcador de combustível, velocímetro
até 190 km/h, luzes espia além de econômetro e indicador de troca de marchas,
com iluminação e grafismo em vermelho, além de volante esportivo de 4 raios (o
mesmo do Passat TS), console com relógio e cronômetro, bancos RECARO com
padronagem exclusiva, além de porta-objetos nas portas, rádio toca-fitas AM/FM
estéreo, alto falantes, antena e rodas de liga leve aro 14 com pneus 185/60.

Logo era lançada a transmissão de 5 velocidades, e na linha 1985, o
painel recebia marcação de até 220km/h, volante Ligier (o famoso 4 bolas), além
do cultuado motor AP-800, com evoluções técnicas incorporadas a toda linha após
o lançamento do VW Santana Quantum. Sua potência não alterava, mas o motor
respirava muito bem.

Em 1986 o modelo era referência e rendia boa briga com o Escort, além
de GM Monza SR, mas a Volkswagen trazia mudanças à toda a linha. Em meados
deste ano foi apresentada a linha 87 do Golzinho, já trazendo seu segundo
facelift externo, mantendo o interior intocado. Usando a brecha do plano
Cruzado, a VW renomeou seus produtos, e criou assim, “novos carros”. O Gol BX
foi descontinuado em novembro, substituído pelo Gol C, o S virou CL, o LS virou
GL, o Plus também foi descontinuado, e o GT virou GTS, mas esta é outra
história que contarei em detalhes mais à frente.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

_GOL 1988 (2)

_GOL 1988 (1)

_GOL 1988 (3)

lanterna GOL 1988

rodas GOL 1988

_GOL 1988 (4)

_GOL 1988 (5)

_GOL 1988

Hatch com motor AP a etanol praticamente não rodou desde que saiu da concessionária 

A escalada nos preços dos
carros das décadas de 1980 e 1990 não tem atingido apenas modelos produção
limitada ou versões esportivas. Variantes básicas dos “neoclássicos”
também vêm sendo comercializadas por valores muito acima da tabela de mercado
devido à baixa quilometragem ou raro estado de conservação.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Um desses exemplos é o Volkswagen
Gol CL 1.6 1988 zero quilômetro que está à venda na <a href="https://www.ggworld.com.br/golgl">GG World Premium Classic Cars</a>.
De acordo com o anúncio, o hatch, pintado na cor branco Star, nunca foi usado,
pois ficou “guardado a vida toda”. Uma foto do hodômetro mostra que o carro
rodou apenas 47 quilômetros desde que saiu da fábrica, há 37 anos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-economicos-de-ate-r-45-mil/8213">10 carros econômicos de até R$ 45 mil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-opcoes-de-ate-r-30-mil-baratos-de-manter-e-bons-para-o-1-carro/8197">10 opções de até R$ 30 mil, baratos de manter e bons para o 1° carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-45-mil-para-economizar-em-dose-dupla/7710">5 carros de até R$ 45 mil para economizar em dose dupla&nbsp;</a></li> </ul>
Versão básica da época, o Gol
CL já possui os faróis com setas contornando as extremidades dos
para-lamas, lanternas maiores e para-choques plásticos envolventes, mudanças
visuais introduzidas no modelo 1987. O interior, com painel inspirado no do Santana
e nova padronagem de tecido dos bancos, já é o da linha 1988.
A lista de equipamentos de série
é enxuta até demais para os padrões atuais. O hatch possui apenas o retrovisor
do lado esquerdo, os vidros são acionados por manivela, o quadro de
instrumentos possui apenas o essencial (velocímetro, marcador de combustível,
termômetro do líquido de arrefecimento do motor e luzes-espia), cinzeiro e
acendedor de cigarro. As rodas são de aço com pequenas calotas cobrindo apenas
os parafusos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506959652/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Itens, como travas elétricas das
portas, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, eram opcionais ou
de série apenas em modelos mais caros daquele tempo.
Sob o capô, o motor AP 1.6
movido a etanol (ou a álcool, como se dizia na época), alimentado por
carburador, gera 90 cv de potência e 13,5 kgfm de torque. O câmbio é manual de
cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506959808/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Ostentando impecável estado de
conservação, o Gol CL 1.6 1988 da GG World está anunciado por R$
160 mil, valor bem acima dos R$ 7.337 avaliados pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>. É
praticamente o mesmo preço de um Volkswagen Nivus Highline novinho em
folha sem opcionais (parte de R$ 160.790).
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5nXML1UAr_Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol 1988 guardado há 37 anos está à venda pelo preço de um Nivus 0km

Modelos usados contam com confiança e são inimigos dos postos

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O mercado de carros usados
cresce cada vez mais, isso devido ao preço dos modelos 0 km. Somado a isso, o
alto preço dos combustíveis também faz com que os consumidores optem por
modelos econômicos, com isso a Mobiauto traz para você 10 modelos econômicos de
até R$ 45 mil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Por uma coincidência os
10 veículos escolhidos para a lista são hatches que, além de serem econômicos, também
garantem agilidade e versatilidade para o trânsito intenso das grandes cidades.
Todos os valores são baseados na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>, confira agora 10 modelos
econômicos de até R$ 45 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-espacosos-para-voce-por-ate-r-40-mil/7240" target="_blank">5 carros espaçosos para você comprar por até R$ 40 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-carros-com-o-melhor-custo-x-beneficio-no-brasil/7173" target="_blank">Os 5 carros com o melhor custo x benefício no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-a-combustao-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/7142" target="_blank">Os 10 carros a combustão mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-11-geracao-sedan-robusto-e-bom-de-revenda-a-partir-de-r-72-mil/7012" target="_blank">Toyota Corolla (11ª geração): sedan robusto e bom de revenda a partir de R$ 72 mil</a></li></ul>
Chevrolet Onix Joy - 2017<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319373/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Chevrolet/Divulgação" width="300px" title="Chevrolet Onix Joy frente">
Começamos a lista pelo
Chevrolet Onix Joy 1.0 2017. Tabelado em R$ 44.610, o hatch é encontrado com
motor 1.0 aspirado de até 80 cv de potência e 9,8 kgfm de torque, acoplado a um
câmbio manual de seis marchas. Seu consumo pode atingir até os 15,3 km/l
segundo o Inmetro.
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> - R$ 44.610</li></ul>
Consumo Inmetro: 
<ul><li>Cidade:
12,9/9,1 km/l (G/E)</li><li>Rodovia:
15,3/12,9 km/l (G/E)</li></ul>

Fiat Mobi Drive 1.0 - 2019<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494907646/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Mobi Traseira lateral" alt="Fiat/Divulgação">
O Fiat Mobi é um dos
modelos mais baratos do país entre os 0km. Devido ao seu baixo preço do mercado
é possível encontrar modelos como a configuração Drive 1.0 2019 que sai por R$ 42.009.
O motor 1.0 Fire Evo era utilizado até no ano passado, o que torna uma boa
opção em caso de necessidade de troca de peças.
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> - R$ 42.009</li></ul>
Consumo Inmetro: 
<ul><li>Cidade:
13,7/9,6 km/l (G/E)</li><li>&nbsp;Rodovia:
16,1/11,3 km/l (G/E)</li></ul>

Volkswagen Up! High - 2015<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494906920/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Volkswagen UP! High traseira" alt="Volskwagen/Divulgação">
O Volkswagen Up! é um
hatch subcompacto que ficou presente no mercado brasileiro por 12 anos, mesmo
assim foi marcante e atrai bons olhos de compradores no mercado de usados. Um
exemplo está na configuração High, topo de linha ano 2015 que sai por R$ 41.150
na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>.
Seu motor é 1.0 aspirado
e que rende até 82 cv e 10,4 kgfm, o câmbio é manual de cinco marchas e não
decepciona no consumo.
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> – 41.150</li></ul>
Consumo Inmetro: 
<ul><li>Cidade:
13,5/9,2 km/l (G/E)</li><li>Rodovia:
14,6/10,2 km/l (G/E)</li></ul>

Renault Kwid Intense - 2021<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494907738/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Renault Kwid Frente lateral" alt="Divulgação/Renault">
Seguindo a linha do Fiat
Mobi, o Renault Kwid também é um dos mais baratos do mercado de modelos novos e
conta com essa arma para compensar no ano/modelo. O Renault Kwid Intense 1.0
2021 é tabelado em R$ 44.649, seu motor rende até 70 cv e 9,4 kgfm com uma
transmissão de cinco marchas.
Na economia, segundo o
Inmetro, todos os números são superiores ao 10 km/l; confira:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> - R$ 44.649</li></ul>
Consumo Inmetro: 
<ul><li>Cidade: 14,9/10,3
km/l (G/E)</li><li>Rodovia: 15,6/10,8
km/l (G/E)</li></ul>

Fiat Uno Drive - 2021<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494914232/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Claro que nesta lista o
Fiat Uno não seria descartado. A configuração Drive 2021 é encontrada por R$
44.707. Seu motor é o moderno 1.0 Firefly de três cilindros que rende até 77 cv
de potência e 10,9 kgfm de torque, trabalhando com uma transmissão manual de
cinco marchas.
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> – R$ 44.707</li></ul>
Consumo Inmetro: 
<ul><li>Cidade: 13,2/9,1
km/l (G/E)</li><li>Rodovia: 10,6/15,2
km/l (G/E)</li></ul>

Volkswagen Gol Comfortiline - 2021<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494908132/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Se o Uno está na lista,
claro que o Gol também não ficaria de fora. A configuração Comfortline 1.0 ano
2021 tem o preço de <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> em R$ 41.715. O motor é o 1.0 de três cilindros
que tem até 82 cv de potência e 10,4 kgfm de torque, sempre com câmbio manual
de cinco marchas. 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> – 41.715</li></ul>
Consumo Inmetro: 
<ul><li>Cidade:
12,9/8,8 km/l (G/E)</li><li>Rodovia:
14,5/10,3 km/l (G/E)</li></ul>

Renault Sandero Expression - 2019<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494910542/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Renault Sandero Expression traseira" alt="Renault/Divulgação">
O Renault Sandero saiu de
linha recentemente, mesmo assim é boa opção no mercado de usados. A
configuração Expression ano/modelo 2019 tem <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> de R$ 40.964. O hatch
utiliza um propulsor 1.0 de 82 cv e 10,5 kgfm, sempre com transmissão manual de
cinco velocidades.
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> – 40.964</li></ul>
Consumo Inmetro: 
<ul><li>Cidade: 14,2/9,2
km/l (G/E)</li><li>Rodovia: 14,1/9,6
km/l (G/E)</li></ul>

Nissan March SV – 2017<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494913876/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Nissan March SV frente lateral" alt="Nissan/Divulgação">
O Nissan March foi outro
modelo que conquistou o mercado, mesmo não ficando tanto tempo à venda. Com o
ano modelo 2017, na configuração SV é tabelada em R$ 42.082. O hatch utiliza um
motor 1.0 de 77 cv e 10 kgfm, também sempre com câmbio manual de cinco marchas.
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> – R$ 42.082 </li></ul>
Consumo Inmetro: 
<ul><li>Cidade:
12,9/8,8 km/l (G/E)</li><li>Rodovia: 15/10,4
km/l (G/E)</li></ul>

Hyundai HB20 Comfort Style - 2016<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319489/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Hyundai/Divulgação" width="300px" title="Hyundai HB20 traseira lateral">
Quase finalizando a lista
temos o HB20 Comfort Style 2016, o hatch também é uma boa opção para quem está
interessado em um modelo econômico por até R$ 45.000. O motor 1.0 tem 80 cv e
10,2 kgfm de torque, e também uma transmissão manual de cinco marchas.
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> – R$ 45.567</li></ul>
Consumo Inmetro: 
<ul><li>Cidade:
12,5/8,5 km/l (G/E)</li><li>Rodovia:
14,1/9,8 km/l (G/E)</li></ul>

Citroën C3 Start 1.2 - 2019<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494914152/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> – R$ 46.266</li></ul>
Por fim, temos o único
modelo 1.2 da lista. O Citroën C3 na configuração Start tem preço na Tabela
Fipe de R$ 46.266. O propulsor rende 90 cv de potência e 13 kgfm de torque, e
trabalha com um câmbio manual de cinco marchas, garantindo boa economia,
principalmente na cidade.
Consumo Inmetro: 
<ul><li>Cidade:
13,2/9,2 km/l (G/E)</li><li>Rodovia: 14,8/10,1
km/l (G/E)</li></ul>

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10 carros econômicos de até R$ 45 mil

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Já que os carros “populares” foram quase extintos, o jeito é garimpar um achado usado

O sonho do primeiro carro ser um 0 km não está mais
acessível para grande parte da população brasileira. Renault Kwid e Fiat Mobi
alternam entre os mais baratos. Seja para quem acabou de tirar sua Carteira
Nacional de Habilitação (CNH) ou já é habilitado, o equilíbrio custo benefício
é o grande "x" da questão.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Bom preço, baixa manutenção e sem estar muito “sambado” na
quilometragem ou lataria. Essa é receita de bolo pronta para quem quer o
primeiro veículo. Sendo assim, a Mobiauto listou 13 opções com baixo custo de
manutenção e preços abaixo de R$ 30 mil na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>. 
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-podemos-esperar-do-rival-do-fastback-abarth/7637" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que podemos esperar do rival do Fastback Abarth</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nivus-gts-pode-gerar-tendencia-como-gol-gti-e-gts-no-passado/7709" target="_blank">Novo Nivus GTS pode gerar tendência como Gol GTi e GTS no passado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-volkswagen-t-cross-ja-testa-sistema-hibrido-que-sera-igual-ao-da-fiat/7752" target="_blank">Segredo: Volkswagen T-Cross já testa sistema híbrido que será igual ao da Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-nivus-e-t-cross-tem-novo-truque-para-evitar-furto-do-acc-por-r-710/7598" target="_blank">VW Virtus, Nivus e T-Cross têm novo truque para evitar furto do ACC por R$ 710</a></li></ul>
10. Kia Picanto (2010)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517727/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Kia Picanto pode não ter passado pela sua cabeça, mas na
sua versão EX ano/ modelo 2010, o subcompacto já era na década passada o que
Renault Kwid e Fiat Mobi são atualmente. Ou seja, cabem em qualquer vaga e são
para quem não tem pressa de chegar. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 29.959
Motor e Desempenho: 1.0 aspirado a gasolina, injeção
multiponto e câmbio manual de cinco marchas/ 64 cv e 8,9 kgfm de torque
Consumo: 13,5 km/l na cidade e 16,7 km/l na estrada
com gasolina
9. Fiat Palio (2013)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517726/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Nenhum carro fica 22 anos em linha no Brasil sem ter
conquistado, não só o coração dos brasileiros, com o bolso também. Lançado para
ser o rival do VW Gol e substituto do Uno, o Palio não foi uma coisa nem outra,
mas conquistou o seu lugar ao sol, muito pela mecânica robusta, baixa
manutenção e uma verdadeiro “camelo” sobre rodas, pois rodava bastante sem
beber muito combustível. A versão 1.0 Economy ano/modelo 2013 se encaixa
perfeitamente nesse padrão.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 29.670
Motor e desempenho: 1.0 Fire, aspirado, tração
dianteira, injeção multiponto, com câmbio manual de cinco marchas/ 75 cv e 73
cv (G/E); 9,9 e 9,5 kgfm de torque (G/E)
Consumo: 8,8 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada
com etanol e 12,3 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina
8. VW Gol (2013)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517696/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Nem só de motores 1.0 se vive. Em um tempo em que quase
todos os motores eram as pirados, quanto maior o deslocamento e litragem do
motor, mais ele chamava atenção. É o caso do Gol Mi ano/modelo 2013, já com
motor 1.6 flex. Além disso, assim como os outros integrantes da lista já temos
direção hidráulica.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 29.525
Motor e desempenho: 1.6 MI flex (EA111), aspirado, injeção
multiponto, correia dentada, com câmbio manual de cinco marchas/ 
Consumo: 7, 3 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada
com etanol e 10,7 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina
7. VW Fox (2011)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517697/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
“Pequeno para quem olha, gigante para quem entra”, esse foi
o slogan usado durante algum tempo pelo VW Fox. Com mais espaço interno
que os demais populares, o Fox já tem versão básica para quem pensa em economizar
custo, mas não quer abrir mão de um pouco mais de conforto. A versão 1.0 MI é
um belo casamento dessas prioridades. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 29.159
Motor e desempenho: 1.0 flex (EA111), aspirado, injeção
multiponto, tração dianteira, correia dentada e câmbio manual de cinco marchas/
76 cv e 72 cv (G/E); 10,6 e 9,7 kgfm de torque (E/G)
Consumo: 7,5 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com
etanol e 11,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina
6. Chevrolet Classic (2014)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456248256/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Para não dizer que essa lista é feita somente de hatches, o
Chevrolet Classic, na versão LS 1.0 VHC, está para provar o contrário. É ainda um
dos mais jovens da lista, com menos de 10 anos, além dos 390 litros de
porta-malas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 28.308
Motor e desempenho: 1.0 flex (Família 1) aspirado,
correia dentada, injeção multiponto, tração dianteira e câmbio manual de cinco
marchas
Consumo: 7,4 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada com
etanol e 10,4 km/l na cidade e 13 km/l na estrada com gasolina
5. Honda Fit (2007)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517713/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O histórico da Honda fala por si só no mercado brasileiro.
Mecânica robusta e longevidade na maioria dos seus modelos. Neste caso, um
Honda Fit 1.4 LX ano/modelo 2007. Claro, será difícil encontrar um abaixo dos
100.000 km rodados, mas bem cuidado, o compacto ainda pode duplicar essa
rodagem facilmente.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 28.763
Motor e desempenho: 1.4 aspirado a gasolina, injeção
multiponto, corrente de comando, tração dianteira e câmbio manual de cinco
marchas
Consumo: 9,9 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com
gasolina
4. Chevrolet Celta (2013)
Até a chegada do Chevrolet Onix, inclusive da versão Joy, o “carro
popular” da Chevrolet no Brasil respondia pelo nome de Chevrolet Celta. A
versão LS 1.3, por exemplo, ano modelo 2013 tem um histórico robusto de
aguentar o tranco das ruas brasileiras. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 28.497
Motor e desempenho: 1.0 flex aspirado (família 1),
tração dianteira, injeção multiponto, com câmbio manual de cinco marchas/ 78 cv
e 77 cv (E/G); 9,7 e 9,5 kgfm de torque (E/G)
Consumo: 7,6 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com
etanol e 10,7 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada com gasolina
3. Chevrolet Corsa (2011)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517728/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outra boa opção como o VW Gol 1.6, mas com preço mais
atrativo. Não à toa, é comum encontrar donos de Corsa, principalmente da
última versão, que estão há um bom tempo com o carro. Garimpando bem, ainda é
possível achar uma unidade abaixo dos 100.000 km e nesse hatch a correia é
dentada, nada de banhada a óleo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 27.993
Motor e desempenho: 1.4 flex de quatro cilindros (família
1), aspirado, correia dentada,tração dianteira e câmbio manual de cinco
marchas/ 105 cv e 99 cv (G/E); 13,4 e 13,2 kgfm de torque (G/E)
Consumo: 6,7 km/l na cidade e 8,3 km/l na estrada com
etanol e 10,2 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada com gasolina
2. Fiat Uno (2015)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517675/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Uma lista de carros populares com certeza terá ao menos uma
versão do Fiat Uno. Afinal, ao lado do Gol, o compacto da Fiat foi, e
ainda é, um modelo acessível. Como temos um teto nesse caso, um Uno mais novo,
ano/modelo 2015, disponível está na versão Vivace 1.0 EVO
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 27.745
Motor e desempenho: 1.0 Fire EVO flex, aspirado,
injeção multiponto, correia dentada e câmbio manual de cinco marchas/ 75 cv e
73 cv (E/G); 9,9 e 9,5 kgfm de torque (E/G)
Consumo: 8,3 km/l na cidade 9,4 km/l na estrada com
etanol e 12,3 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com gasolina
1. Renault Logan (2013)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Não tão lembrado quanto o Chevrolet Classic, o Renault Logan
é um sedan versátil e com baixa manutenção, ainda da época em que a marca
francesa tinha mais modelos com proposta popular. A versão Expression 1.0 16V,
ano/modelo 2013, é um achado com um porta-malas de 510 litros. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 26.421
Motor e desempenho: 1.0 flex aspirado, correia
dentada, injeção multiponto e câmbio manual de cinco marchas
Consumo: 8 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com
etanol e 12,1 km/l na cidade e 13 km/l na estrada com gasolina<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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10 opções de até R$ 30 mil, baratos de manter e bons para o 1° carro

 Versão tinha produção limitadíssima e motor boxer do Fusca em promoção da Copa do Mundo de 1986 

O VW Gol é o carro mais vendido da marca em nosso país, e vai demorar
para outro modelo superar este número, principalmente se considerarmos as
mudanças de mercado e comportamento do consumidor, já que hoje o número de
carros mais vendidos é definido pelas vendas a frotas, como empresas e
locadoras, e não mais pelo consumidor final.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

O modelo teve 3 gerações. A primeira, lançada em 1980 sob a plataforma
BX, teve 3 remodelações, sendo 1984 com o lançamento do Gol com motor
refrigerado a água para a linha 1985, 1987 e 1990, com a apresentação da linha
1991.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li></ul>

O motor refrigerado a ar quase tirou o Gol de linha muito antes,
afinal, era um motor ultrapassado, pouco eficiente, além de muito barulhento,
mas há admiradores por sua robustez. Lançado com um motor de 1300 cilindradas e
50 cv SAE (36 cv ABNT) a 4.600 rpm e 9,2 kgfm de torque a 2.800 rpm,
decepcionou toda a torcida com 0 a 100km/h em 30,27* segundos e velocidade
máxima de 124 km/h na melhor passagem (sim, se considerar a média, era ainda
mais lento).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484755232/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Não trazia sequer a contrapartida no consumo, com números
decepcionantes. Com gasolina, percorria 9,13 km/l na cidade e 12,28 km/l na
estrada. Se comparado com o VW Sedan, vulgo Fusca, era mais econômico, mas
quando era comparado com seu principal concorrente, o Fiat 147, era lento e
beberrão, afinal, o compacto da marca italiana, com a mesma cilindrada fornecia
61 cv SAE* (54 cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazendo de
0 a 100 km/h em 17s e atingindo 140,3 km/h de velocidade máxima. Seu consumo
era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na estrada.

No início de 1981, foi lançada a versão a etanol, com os mesmos 50 cv
SAE (36 cv ABNT) a 4.600 rpm, um pouco menos de torque, afinal eram 8,8 kgfm a
3.200rpm, mas com outra relação de marchas, trazendo mais fôlego. Agora fazia
de 0 a 100 km/h em 23,34 segundos e velocidade máxima era de 133 km/h na melhor
passagem. As vendas permaneciam em baixa.

Sua situação foi revertida em 1981 com o lançamento do Gol 1600, agora
sim com interessantes 66 cv SAE a 4.400 rpm (51,55 cv ABNT) e 10,5 kgfm de
torque a 3.000 rpm na versão a etanol. O desempenho do hatch da VW tornava-se
mais condizente com sua proposta, e agora praticamente não devia mais nada para
a concorrência: dados de testes da Revista Quatro Rodas indicavam 0 a 100 km/h
em 16,57s com 145,7 km/h de velocidade máxima. Além disso, junto do motor 1600,
a Volkswagen trouxe a primeira variação do Gol, a Furgão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484755780/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O mercado ansiava a chegada do Gol com motor refrigerado a água,
afinal, o Voyage lançado em 1981 e o Voyage Parati lançado em 1982 já usavam o
excelente motor VW BR 1.5 utilizado por anos no Passat. A Saveiro, lançada em
1982, também chegou com o motor Boxer refrigerado a ar, porém apenas 1.6.

As vendas melhoraram bastante e o Gol foi ganhando a fama que fez dele
o carro mais vendido do Brasil, e as versões especiais ajudaram bastante à
consolidação de seu nome, como o Gol Copa de 1982, ao qual falarei em outra
oportunidade.

O Gol começou a se tornar objeto de desejo a partir de 1984, quando foi
apresentada a linha 85. Os modelos S e LS usavam o motor 1.6 MD-270 e câmbio de
4 marchas, com 81cv* a 5.200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2.600 rpm, e a estrela
GT, primeiro modelo da linha Gol a usar o motor refrigerado a água, usava o
motor VW 1.8 (antecessor do AP-800) e câmbio de 5 velocidades, com 99cv*
declarados a 5.400 rpm e 14,96 kgfm de torque a 3.200rpm. No caso do GT, para
pagar menos imposto, a VW sacrificava a ficha-técnica, mas seu motor tinha 106 cv.
Este sim fazia jus a esportividade, graças ao comando de válvulas mais bravo.

A linha de entrada, denominada BX, as versões mais simples da Saveiro e
o Gol Furgão permaneciam com o motor aferrecido a ar. Para a linha 86, era
apresentado o motor AP, onde os modelos S, LS e Plus usavam o motor 1.6 AP-600
e câmbio de 4 marchas, com 85cv* a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 3.000 rpm,
e o AP-800 apresentava a mesma ficha técnica, mesmo com outra estrutura.

Em seu último ano de produção, o Gol BX foi utilizado como base para
uma versão especial encomendada pela Philips. Foram 53 unidades produzidas para
presentear os felizardos em um sorteio na época da Copa do mundo. 

Na Copa do Mundo de 1986, realizada no México, a Philips fez uma
promoção chamada “Se liga, Brasil”, que teve como garoto-propaganda o humorista
Jô Soares. Na época até mesmo um disco foi lançado com a mesma proposta
publicitária. Como prêmio, foram entregues 53 unidades do Gol SR, customizado
pela Souza Ramos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484748179/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

A Souza Ramos, grande rede de concessionários da Ford no Brasil que
operou de 1979 a 1996 com a SR veículos especiais, foi responsável por diversas
criações únicas baseadas em veículos Ford e alguns Volkswagen. Foram muitas
transformações icônicas, onde pick-ups ganhavam cabine dupla, tornavam-se
utilitários esportivos ou até mesmo furgões, como os luxuosos SR Ibiza, Pampa
SR, entre outros. Até mesmo o Ford Maverick foi transformado em um estiloso
Station Wagon 4 portas e com motor V8 302, tornando-se um dos mais belos carros
de família de seu tempo.
Nesta encomenda, o modelo de base foi o Gol BX, com mecânica a ar. Os
modelos tinham kit aerodinâmico exclusivo, composto por grade personalizada com
4 faróis emoldurados (os mesmos do Passat), para-choques envolventes da
dianteira e traseira, frisos laterais envolventes, retrovisores externos da
linha LS e calotas integrais similares à linha Santana/Passat Village.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484754518/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Estes acessórios vinham na mesma cor branca da carroceria. Fechando a
identificação visual, aplique preto na coluna B, frisos em adesivo neon verde
contornando a grade, para-choques, frisos laterais, logotipia SR na tampa do
porta-malas e nos frisos laterais e faixa lateral inteira do carro, com a
inscrição “Se liga Brasil” na lateral traseira.&nbsp;
Em seu interior, os bancos tinham o mesmo acabamento de curvim preto da
versão BX, mas o volante de 4 raios era esportivo, utilizado nos primeiros Gol
Copa, Gol GT e Passat GTS Pointer.

Curiosamente, neste ano a Volkswagem não ofereceu uma edição especial
em alusão à Copa, e hoje, existem poucos VW Gol SR sobreviventes, tornando esta
versão bastante rara e única representante da Copa de 1986.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a>Imagens:&nbsp;VW Gol Souza Ramos/Garagem do Belotte<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira

Modelos utilizam motor 1.0 e garantem boa agilidade, sem descartar a economia de combustvíel

Modelos utilizam motor 1.0 e garantem boa agilidade, sem descartar a economia de combustível

Comprar um carro zero km
não é tarefa fácil, principalmente quando falamos de valores. Com isso, modelos
usados se tornam uma boa opção para grande parte das pessoas, mas a conta não
para por aí pois o comprador de um modelo deve pensar em outros custos do
pós-compra, como o abastecimento do tanque.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pensando nisso, a
Mobiauto separou cinco modelos, todos hatchs, na faixa dos R$ 45 mil (segundo
preço da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>) e que podem garantir uma boa economia para o dia a dia,
sendo inimigo dos postos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-25-mil-que-sao-inimigos-dos-postos/7448" target="_blank">5 carros de até R$ 25 mil que são inimigos dos postos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-espacosos-para-voce-por-ate-r-40-mil/7240" target="_blank">5 carros espaçosos para você comprar por até R$ 40 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-carros-com-o-melhor-custo-x-beneficio-no-brasil/7173" target="_blank">Os 5 carros com o melhor custo x benefício no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-etios-e-opcao-de-hatch-usado-robusto-e-economico-a-partir-de-r-36-mil/7090" target="_blank">Toyota Etios é opção de hatch usado robusto e econômico a partir de R$ 36 mil</a></li></ul>
<h3>VW Gol Trendline 1.0 2017
- R$ 41.031</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319300/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
É claro em uma lista
dessa, o VW Gol não ficaria de fora. A configuração Trendline é considerada de
entrada, mas não decepciona nos itens de série. Além de ser possível encontrar
diversas unidades a venda com sons ou sistema multimídia instalados por outros
donos das unidades a venda.
Segundo o Inmetro, o
motor 1.0 de 82 cv de potência e 10,4 kgfm de torque rende 8,8 km/l na cidade e
10,3 km/l na estrada utilizando etanol. Na gasolina, o modelo rende 12,9 em
rodovias e 14,5 km/l em ciclos urbanos.
<h3>Fiat Uno Way 2019 - R$
43.848</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319009/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O segundo modelo da lista
é o Fiat Uno, na configuração “aventureira” chamada de Way. Em relação a outras
versões do mesmo ano, o Uno Way conta com uma suspenção mais alta e apliques
plásticos em algumas partes do modelo.
Seu motor é o conhecido
1.0 Firefly, o hatch rende até 77 cv de potência e 10,9 kgfm de torque. Sua
economia é 9,1 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada usando etanol. Na
gasolina, os números saltam para 13,2 e 15,2 km/l, respectivamente.
<h3>Onix Joy 2017 - R$ 44.610</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319373/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Chevrolet Onix Joy saiu
de linha em 2022, a configuração era de entrada entre as disponíveis no hatch.
Apesar de ser uma versão menos equipada que as demais, o Onix Joy não
decepciona no que pretende entregar.
Falando agora do seu
motor, o Onix Joy entrega até 80 cv de potência e 9,8 kgfm de torque.
Utilizando etanol, a configuração rende 9,1 km/l na cidade e 10,8 km/l no
etanol. Na gasolina, a economia passa a ser de 12,9 km/l em locais urbanos e
15,3 nas estradas.
<h3>HB20 Comfort Style 1.0 2016
- R$ 45.567</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319489/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O ano de 2016 foi marcado
pela primeira reestilização do HB20, e justamente esse ano/modelo foi escolhido
para aparecer nesta lista.
A configuração Comfort
Style com motor 1.0 combina um motor econômico com uma bela gama de itens de
série. O propulsor rende até 80 cv de potência e 10,2 kgfm de torque. Sua
economia utilizando etanol é de 8,5 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada. Na
gasolina, o hatch entrega 12,5 km/l em locais urbanos e 14,1 km/l nas rodovias
<h3>Ford KA 1.0 SE Plus 2019
- R$ 45.586</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467319635/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por fim, mas não menos
relevante, temos o Ford Ka. Em 2019, a configuração SE Plus era a mais completa
dentre as que utilizavam o motor 1.0, por isso, temos mais um caso de boa
combinação de itens com propulsor.
Seu motor trabalha com
até 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque. Seu consumo atinge os 9,2 km/l na
cidade e 10,7 km/l na estrada, esses números utilizando etanol. Na gasolina,
são até 13,4 km/l em vias urbanas e 15,5 km/l nas estradas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros de até R$ 45 mil para economizar em dose dupla

SUV que chega esse ano tem item que pode cair no gosto do brasileiro em outros modelos da marca

A Volkswagen decidiu apresentar toda a sua linha 2025 para o
Volkswagen Nivus no final de 2024. No entanto, apenas as versões Comfortline e
Highline foram lançadas efetivamente, já o Nivus GTS foi mostrado, mas chegará
somente esse ano. Mesmo assim, o futuro Nivus de topo da gama poderá iniciar
uma “moda” que começou nos anos 90 e perdura até hoje.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">qui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Além dos detalhes visuais e internos para marcar que se
trata da versão GTS, o SUV será equipado com o motor 250 TSI, um 1.4 de quatro
cilindros, que rende até 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque. É o
mesmo trem de força da versão de topo Highline do VW T-Cross e do Polo GTS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467315789/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">ocê também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-tera-rodas-orbitais-mas-nao-como-voce-imagina/2320" target="_blank">VW Gol Last Edition terá rodas orbitais, mas não como você imagina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gti-12-curiosidades-da-versao-mais-cara-e-desejada-do-hatch/2864" target="_blank">VW Gol GTi: 12 curiosidades da versão mais cara e desejada do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gti-tem-quase-200-mil-km-rodados-e-preco-de-uma-ford-ranger/4335" target="_blank">VW Gol GTi tem quase 200 mil km rodados e preço de uma Ford Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-pode-ter-um-vw-gol-quadrado-conversivel-por-r-100-000/3808" target="_blank">Você pode ter um VW Gol quadrado conversível por R$ 100.000</a></li></ul>Como a VW não fez questão de esconder o visual do Nivus GTS,
um detalhe importante para o DNA da versão chamou atenção. Estamos falando das
futuras rodas de 18 polegadas, que tem acabamento diamantado com preto
brilhante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467314990/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mas não é só o aro maior e um possível perfil menor de
borracha que dão o tom de esportividade. O desenho das rodas, com formas em
sentido horário e contínuo estão no imaginário do brasileiro. É só lembrar da
icônica orbital.
O nome original era Acapulco, mas dificilmente você vai
ouvir esse jogo de rodas ser chamado assim. Efetivamente, a orbital, como ficou
conhecida, estreou em 1991 nos esportivos da Volkswagen da época, VW Gol GTi e
GTS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467315499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Além do Gol, é comum ver a orbital em outros modelos daquele
período como VW Parati, Saveiro e Voyage dos anos 90, sem falar nas gerações
seguintes do Gol. Mas vale lembrar que nenhum desses citados saiu de fábrica
calçado com a orbital.
Por isso, as novas rodas do Nivus GTS podem se tornar
atemporais e equipar outros modelos da marca, basta que a tal “tendência” vire
realidade. Afinal, tem boas coisas em comum.
<h2>Quando chega o VW Nivus GTS?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417484202/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Além dos badges da versão GTS, o SUV com pegada esportiva
terá aplicações em vermelho tanto na parte exterior como no interior, muito do
que já vemos no Polo GTS.
A previsão é que o preço do Nivus GTS ultrapasse a casa dos
R$ 170 mil, já que o SUV chega para brigar com o Fiat Fastback Abarth.
O Nivus GTS deve estrear no Brasil ainda no primeiro
semestre de 2025, mas antes a Volkswagen vai lançar o seu SUV inédito VW Tera,
com data marcada para o próximo dia 2 de março, um domingo de Carnaval. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nivus GTS pode gerar tendência como Gol GTi e GTS no passado

Hatch fez sucesso no Brasil e se aventurou no mercado comercial com versão diferentona

O Volkswagen Gol vendeu mais de 8.500.000 unidades no Brasil e em alguns
outros países em 42 anos de fabricação. Sua primeira geração, lançada em maio
de 1980 sob a plataforma BX, teve três remodelações, sendo a primeira em 1984
com o lançamento do motor refrigerado a água para a linha 1985, em 1986 quando
foi apresentada a linha 1987 e em 1990 com a apresentação da linha 1991.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com design moderno para seu tempo, o hatch chegou causando grande
expectativa, mas quase “bateu na trave”. Seu antiquado motor boxer (o mesmo do
Fusca), mesmo retrabalhado com elementos Porsche para se instalar na dianteira,
desenvolvia apenas 50 cv de potência SAE (parcos 36 cv ABNT), o que
decepcionava toda a torcida com um interminável 0 a 100 km/h em 30,27 segundos
e pífia velocidade máxima de 124 km/h, de acordo com testes da Revista Quatro Rodas
da época, dados considerados tímidos até para os idos de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908761/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-gl-1-4-era-a-primeira-versao-de-luxo-para-brigar-com-o-gol/7588" target="_blank">&nbsp;Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com&nbsp;o&nbsp;Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-parati-e-perua-do-gol-com-motor-confiavel-e-bom-espaco-interno/7525" target="_blank">Volkswagen Parati e perua do Gol com motor confiável e bom espaço interno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-nacionais-mais-vendidos-do-brasil-de-1956-ate-2024/7466" target="_blank">Os carros nacionais mais vendidos do Brasil - de 1956 até 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-el-era-mais-equipado-que-o-uno-e-rival-que-o-corsa-nao-queria/7409" target="_blank">Fiat Palio EL era mais equipado que o Uno e rival que o Corsa não queria</a></li></ul>
Além disso, o Golzinho a ar ainda era beberrão, percorrendo, com
gasolina, 9,13 km/l na cidade e 12,28 km/l na estrada. Nem mesmo o lançamento
da versão movida a etanol, com 6 cv SAE a mais, ajudou nas vendas do VW, que
seguiam muito modestas. O carro “tomava couro” até de Fiat 147 1050 no consumo
e desempenho (19,47s de 0 a 100 km/h e 136 km/h de máxima).

Sua situação foi revertida em 1981 com o lançamento do Gol 1600, agora
sim com interessantes 66 cv SAE a 4.400 rpm (50,55 cv ABNT) e 10,5 kgfm de
torque a 3.000 rpm. O desempenho do Hatch da VW tornava-se mais condizente com
sua proposta, e agora praticamente não deviam mais nada para a concorrência:
dados de testes da Revista Quatro Rodas indicavam 0 a 100 km/h em 16,57s com
145,749 km/h de velocidade máxima. Além disso, junto do motor 1600, a
Volkswagen trouxe a primeira variação do Gol, a Furgão.

O Gol Furgão chegou no mercado com a missão de ser um carro prático
para transporte de pequenas cargas na cidade. Concorrente direto do Fiat 147
Furgão, que tinha a mesma proposta, o VW tornava-se espaçoso, já que não tinha
mais o banco traseiro, e seu assoalho tornava-se plano. Assim, o porta-malas de
330 litros (que ainda não carregava o estepe) passava para bons 1.200 litros,
enquanto a capacidade de carga chegava a 420 kg, interessante para sua proposta
urbana. Embora desempenho não fosse sua prioridade, a VW falava em 17,9
segundos na prova de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 139 km/h na versão a
etanol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908804/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Dividindo a cabine do Furgão, havia uma espécie de placa metálica
similar ao do Saveiro (que seria lançado em 1982), responsável por separar
condutor e passageiro do compartimento de carga, como uma grade de proteção, onde
inclusive iam fixados os encostos de cabeça, que não tinham regulagem de
altura. As janelas traseiras laterais eram tampadas com lata, em um processo
que na verdade eliminava o corte para o vidro no ato do estampo, enquanto a
tampa traseira era inteira fechada em lata, podendo receber a janela de vidro
opcionalmente.

Os itens de série se restringiam ao mínimo necessário, mas o marketing
era criativo listando quadro de instrumentos em formato quadrado, lavador do
para-brisas com bomba mecânica (acionada pelo pé), porta-luvas com tampa, alça
no teto para passageiro, console simples, revestimento das portas em courvin,
descansa-braço injetado nas portas, servo-freio, dois retrovisores externos e
tapete de borracha no compartimento de cargas. Como opcionais, estavam vidro na
tampa traseira e tampa do bocal de combustível com chave (!), sem contar que a
VW sempre enaltecia as “várias opções de cores” para sua carroceria (seis tons
em 1988, incluindo dois vermelhos, bege e azul).

Em 1985 a linha Gol contava com as versões BX, Furgão, S, LS, Plus e
GT. Nesta época, apenas a BX, de entrada, e a Furgão usavam o motor 1600
refrigerado a ar, aliado ao câmbio de 4 velocidades. As S, LS e Plus já traziam
o 1.6 AP-600 com 80 cv a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 2.600 rpm na
variante a gasolina (85 cv e 12,65 kgfm de torque na movida a etanol), enquanto
a estrela esportiva GT, primeira com motor refrigerado a água, vinha com o 1.8
AP-800 e câmbio de cinco velocidades (99 cv declarados com etanol, que na
realidade eram 106 cv omitidos por questões legais).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908824/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Ainda em 1986 foi apresentada a linha 87 do Golzinho, já trazendo seu
segundo facelift externo, mantendo o interior intocado. Usando a brecha do
plano Cruzado, a VW renomeou seus produtos, e criou assim, “novos carros”. O
Gol BX foi descontinuado em novembro, substituído pelo Gol C, o S virou CL, o
LS virou GL, o Plus também foi descontinuado, e o GT virou GTS. Os modelos Gol
C e Gol Furgão, portas de entrada para transporte de passageiros e carga,
respectivamente, ganhavam enfim o motor AP-600, que agora fornecia 90 cv com a
5600 rpm com 13 kgfm de torque a 2600 rpm (versão a álcool). O câmbio manual
continuava com 4 velocidades nessas versões de entrada como a Furgão, que,
aliás, demorava 10,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h, atingindo os 168 km/h de
velocidade máxima segundo dados oficiais da fabricante.

Com o motor refrigerado a água, o Gol Furgão ganhava um importante
equipamento de série: o termômetro no painel, chamado pela VW de “marcador
gradual de temperatura”. Além disso, seu estepe, até então posicionado no
cofre, passava para um alojamento dedicado atrás do banco do passageiro,
solução similar à da Kombi da época. Demais itens e opcionais não mudavam.

O interior da linha Gol era reformulado de forma significativa apenas
no modelo 1988, recebendo novo painel em plástico injetado, e tinha um design
atraente para seu tempo. Sua instrumentação, mesma do Golf MK2, fornecia apenas
as informações básicas: velocímetro até 200 km/h, odômetro total até 99.999 km,
marcadores de temperatura e nível de combustível, iluminação verde com reostato
de intensidade e luzes-espia no centro, em LED, que eram um show à parte.

Neste ano o Gol C e o Gol Furgão ficavam ainda mais espartanos, pois
perdiam o quebra-ventos, substituído por uma janela fixa no local, vista anos
depois no&nbsp;CL básico de 1992&nbsp;e no&nbsp;Gol 1000 1992/1993. Além disso,
as saídas de ar laterais do painel eram substituídas por tampas plásticas,
solução que também foi reaparecer no modelo 1000 lá dos anos 90.

Na linha 1990, além da nova frente mais baixa (batizada popularmente de
“chinesa”), a mecânica AE-1600 substituía o AP-600. Por estratégia da
Autolatina, as versões 1.6 utilizariam o novo AE, de origem Ford, para
“desafogar” um pouco a alta demanda dos motores AP (que já serviam ao Santana,
Quantum, Del Rey, Escort, Pampa e, futuramente, Verona e Apollo).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908825/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Apesar das críticas, o AE-1600 era competente. Com gasolina, fornecia
76 cv de potência a 5.600 rpm e 13,3 kgfm de torque a 3.200 rpm (78 cv com
etanol), e com ele o Golzinho fazia 0 a 100 km/h em 13s e atingia como máxima
os 155 km/h (oficialmente, a VW falava em até 12,9s com máxima de 154 km/h para
o Furgão a etanol). Era um pouco mais lento que os carros AP, porém o consumo
diminuía para 11,6 km/l na cidade e ótimos 17,1 km/l na estrada (gasolina).Estes números de consumo eram bons para um carro alimentado por
carburador de corpo duplo, mesmo para os dias de hoje. De 1990 a 1993 os
modelos CL e Furgão utilizaram esta mecânica, e no caso do Furgão, o AE 1.6
fazia par exclusivamente ao câmbio de 4 velocidades.


Na época, já constava em sua lista de equipamentos de série os para-choques
plásticos envolventes com spoiler integrado, tampa do bocal de combustível com
chave, buzina simples, ventilação forçada, console com cinzeiro, bancos
revestidos em courvin, tapetes de borracha, parassóis, dentre outras coisas
óbvias como logotipos traseiros ou quebra-ventos fixos. O modelo podia ser
pintado de Branco Star, Bege Arena ou Cinza Granito, três tons sólidos que combinavam
com o cinza do interior.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464908884/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A partir de 1994, o motor AP-1600 voltava a ser oferecido nos carros
1.6 de toda a Autolatina (exceto o Ford Pampa 4×4), já que a demanda por
motores de 1000 cilindradas estava altíssima (família AE). No mesmo ano, a
linha Gol recebia sua segunda geração, lançada no segundo semestre, e o Gol
Furgão saía de linha, ainda movido pelo motor AE 1.6.Muitos Gol Furgão foram convertidos para versão de passageiros com a
adição dos vidros laterais e banco traseiro, o que o torna bastante raro. Sem
contar que, pela proposta de uso profissional, muitos deles sucumbiram ao
tempo. De acordo com o Denatran, existem atualmente 3.528 unidades emplacadas,
mas este dado não garante que tais carros ainda estejam originais. Se você for
para algum campeonato de arrancada vai entender o que estou dizendo: por ser
mais leve, o Furgão também é um dos preferidos para preparações.




Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil

Modelos que um dia já foram de luxo podem ser encontrados no mercado por menos de R$ 100 mil

Coluna do Edu

Se você não é apaixonado por automóveis e só precisa de carro
para ser conduzido do ponto A ao B, sem maiores interesses, vou sugerir que compre
um Corolla e não dê muita bola para esse texto.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Ao contrário disso, caso seja um gearhead assumido...
é com você que vou conversar hoje, relatando a minha experiência na compra de um
“resto de rico” e o porquê que defendo esse segmento do mercado de usados. É um
exemplo só. Claro que há inúmeros casos em que a aquisição dá errado. Se você
seguir alguns passos, no entanto, acho que pode dar certo. Há riscos. Mas os
benefícios...Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-sairam-de-linha-e-que-mais-deixaram-saudades-nos-brasileiros/7530" target="_blank">Carros que saíram de linha e que mais deixaram saudades nos brasileiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-zero-esta-caro-mas-de-quem-e-a-culpa/7479" target="_blank">Carro zero está caro, mas de quem é a culpa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-design-dos-carros-esta-tao-diferentao-nos-ultimos-anos/7420" target="_blank">Por que o design dos carros está tão diferentão nos últimos&nbsp;anos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-picape-media-no-brasil-virou-carro-de-luxo/7362" target="_blank">Por que picape média no Brasil virou carro de luxo?</a></li></ul>
Minha esposa tem um SUV. Ela adora. Mas eu não gosto. Mais do
que não gosto, aliás. Durante a pandemia, nós resolvemos ter um carro só, já
que mal saíamos de casa. Quando coincidia de os dois terem algum compromisso,
eu usava minha scooter. Quando a fase crítica da pandemia cessou, sobrou uma
grana e resolvi, depois de quase vinte anos inclusive usando carros designados
pelas montadoras onde trabalhei, comprar o meu próprio carro. Isso foi em
meados de 2022. 
Tinha R$ 50 mil. 
Como eu só andava sozinho, a compra racional seria um hatch compacto
com 4 ou 5 anos de uso. Teria dado para adquirir, naquele momento, um VW Gol
1.6 2017. Talvez um pouco mais novo. Carro 1.0 não fazia parte do rol de
opções, diga-se. Talvez um Fiat Punto, também 2017. Seria um carro com 60 ou 70
mil km, em média.
Mas o coração batia por um VW Passat B6. Essa geração foi
feita entre 2005 e 2010. Melhor ainda se fosse o 3.2 V6. Mas o 2.0T FSI já me
parecia empolgante. Mais do que isso: eu sempre fui apaixonado por stations.
Quem sabe eu não poderia achar uma Variant? Saí à caça. Para encurtar a
história: achei uma preta, com 92 mil km, sem nenhum detalhe. Paguei R$ 43.500,
cerca de R$ 1.000 acima da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>.
De cara, gastei R$ 5 mil em uma boa revisão. Troquei discos,
pastilhas, fiz uns detalhes de transmissão (trizetas) para eliminar uns
estalinhos, consertei o captador plástico do filtro de ar, alinhei, balanceei e
fiz um bom polimento. E coloquei pneus novos (mais R$ 3 mil).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462705147/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Fiquei com esse carro por dois anos. Fui trocá-lo em agosto de
2024, com 103 mil km, depois ter desembolsado mais uma boa quantia com
manutenção (bomba d´agua, radiador, bomba de gasolina etc). No total, desde o
início, eu gastei R$ 13 mil com trocas de peças e mão de obra. A despesa total que
tive com esse carro foi de R$ 56.500.
Vendi essa Variant por R$ 48 mil, cerca de R$ 3 mil acima da
tabela. O segredo foi achar um comprador como eu, que gostava muito de
perua/station/camioneta e estava procurando exatamente uma Variant B6. Ele
percebeu, ao checar o histórico de manutenção, que o carro não teria nada grave
para fazer no curto/médio prazo. Qual foi a dificuldade? Esse cidadão demorou
cerca de 4 meses para aparecer, tempo em que fiquei com o carro anunciado nos
marketplaces automotivos. Há de se convir que os amantes de camionetas são cada
vez mais escassos.
A depreciação do meu capital foi de 15%, considerando a
despesa total na compra do carro mais a manutenção (R$ 56,5 mil) versus o valor
da venda (R$ 48 mil). Vamos comparar essa mesma operação com o VW Gol 1.6 2017,
que era a opção racional da época: ele custava R$ 47 mil em 2022, eu teria
gasto possivelmente uns R$ 4 mil de manutenção no período de 24 meses – menos de
um terço do que desembolsei com a Variant. A revenda, no ano passado, seria por
cerca de R$ 45 mil. Tivesse comprado o Gol, portanto, a perda monetária
apontaria para 11,8%.
<h2>O Gol era um melhor negócio, certo?</h2>
ERRADO, e errado em letras garrafais. Estamos falando de
pouco mais de 3% de perda real frente ao capital inicialmente gasto. São R$
1.500! Divididos por 24 meses de uso, eu me dei de presente um carro que
adorava e isso custou pouco mais de R$ 60/mês. Sessenta reais por mês! 
Até gastei mais com gasolina e seguro. Ok. Só que me senti
feliz todas as vezes em que entrei no carro e tive que guiá-lo, fosse por 10 km
ou 800 km! Esse dinheiro, ou mesmo cinco ou seis vezes esse valor, não seria
mais relevante do que o meu prazer ao dirigir um carro de 200 cv! Nada contra o
Gol. Ou, na comparação com a B6, tudo contra o Gol.
E esse é o ponto crucial dessa coluna. Nunca um RR será
financeiramente um melhor negócio do que um carro compacto mais novo e de preço
similar. Mas você gosta de carros? Então tome alguns cuidados e embarque nessa.
Os cuidados:
1)&nbsp;Eu
vi 13 Passat e 4 Variant antes de definir minha compra. Faz toda a diferença
para quem encara um RR que o carro esteja em ótimo estado de conservação, não
tenha sofrido colisões com danos estruturais e contenha o histórico de
manutenção. Quando escolhi essa VW, o que me tranquilizou foi que a troca de
óleo do câmbio automático já havia sido feita uns 12 mil km antes – e era a
caixa de 6 marchas, nada de DSG. Fica a dica: você deve rodar muito e ver
inúmeras opções antes de fechar negócio.
2)&nbsp;Pesquise
bastante sobre o carro que você quer comprar. Descubra os problemas crônicos que
ele costuma apresentar. RR sempre vai dar dor de cabeça. Mas dá para evitar
aqueles que são as enxaquecas crônicas. Claro que sempre haverá o imponderável:
a Variant teve o radiador trincado, por exemplo. Tive de trocar. Mas os vícios,
ou seja, os defeitos comuns relatados por clientes, devem ser evitados.
3)&nbsp;Carro
importado de luxo ou esportivo com mais de 10 anos de uso já despencou de preço
nas cotações de usados. Mas as peças continuam custando igual ao zero km. Este
é mais um motivo para estudar detalhadamente o histórico recente de manutenção.
4)&nbsp;Qualquer
modelo de carro acima de 100 mil km, nacional ou importado, costuma requerer a
troca da bomba de alta pressão e do fluido da transmissão automática, para
citar dois exemplos de manutenção que serão necessárias. Só nessa brincadeira
você já deixa R$ 5 mil ou R$ 6 mil na oficina com o seu RR. Olho no histórico!
5)&nbsp;Invista
sem dó na manutenção preventiva, seguindo as recomendações do manual do
proprietário. Sem concessões. 
6)&nbsp;Só
encare um exemplar desses se você conhecer um mecânico experiente,
preferencialmente aqueles “tiozinhos” da velha guarda, que são mecânicos de
verdade, não somente trocadores de peças.
7)&nbsp;Tenha
consciência de que, dependendo do carro, você levará muito tempo para
revendê-lo. Lembro de uma loja na zona oeste de SP que recentemente estava com
um VW Touareg V6 com 165 mil km e uma Volvo V40 T4, com apenas 95 mil km. Eles
eram oferecidos por R$ 39 mil e R$ 82 mil, respectivamente. E lá ficaram
durante quase um ano. 
8)&nbsp;Não
se iluda com preços muito convidativos. Eles tanto podem refletir uma
dificuldade comercial na revenda, como nos casos mencionados acima, o que
justificaria a “bagatela”, como uma encrenca gigantesca (e bem cara) de
manutenção a ser realizada. Imagine comprar um Land Rover e ter que trocar as
bolsas da suspensão pneumática?
9)&nbsp;Não
deixe de cotar, antes da compra, os valores de seguro. Boa parte das
seguradoras já rejeita modelos acima de 15 anos de uso. E, quando topa, o preço
é impagável. Pesquise isso antes.
10)&nbsp;Se
você chegou até aqui e continua se sentindo empolgado em adquirir seu Audi,
BMW, Mercedes, Porsche, Volvo ou Land Rover mais usadinho, e estiver disposto a
seguir as regrinhas acima... vá em frente. A excitação de conduzir um carro
desses por valores de compra abaixo de R$ 100 mil é inigualável. 
Troquei a Variant por outro RR, ano/modelo
2016 e com 47 mil km. Se essa coluna der aderência, eu retorno ao assunto e
falo dele. Mas me conte nos comentários: você é dono de algum importado de
luxo? Está de olho em algum? Acrescentaria alguma dica importante antes de
abraçar uma compra dessas?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/i5TQg7V478g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motorização	Combustível
1.6	N/C
Potência (cv)	Torque (kgf.m)
92 (E)	13.9 (E)
Velocidade máxima (km/h)	Tempo 0-100 (s)
176 (E)	11.8 (E)
Consumo cidade (km/l)	Consumo estrada (km/l)
N/C	N/C
Tração	Suspensão dianteira
dianteira	Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
Suspensão traseira	Freios dianteiros
Suspensão tipo braços triangulares, roda tipo independente e molas helicoidal.	Dois freios à disco.
Freios traseiros

Altura (mm)	Largura (mm)
1415	1621
Comprimento (mm)	Peso (kg)
3883	980
Entre-eixos (mm)	Porta-Malas (L)
2468	285
Ocupantes
5

Volkswagen Gol 1999 1.6 2p

A partir de R$ 18.807

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

Mecânica

Dimensões

Outras versões

Gol Special 1.0 MI

Gol 2.0 2p

Gol 1.0 8V 2p

Gol 1.0 MI

Gol 1.0 16V 2p

Gol CL 1.8 MI

Gol 1.8 2p

Gol 1.6 MI (G3)

Gol GL 1.8 MI

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