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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV chega para medir forças com segmento dos médios com híbridos chineses, Corolla Cross e Jeep Compass

Flagras e segredos

O lançamento do Renault Boreal está próximo. A marca deve
revelar o SUV inédito para o mercado brasileiro ainda em julho. Pouco coisa foi
revelada até o momento, mas em um flagra recente publicado pelo perfil Placa Verde
mostra um detalhe visual importante.
Ainda sob forte camuflagem, uma unidade do Boreal em teste
pode mostrar o desenho e iluminação das lanternas. Mais afiladas e próximas do que
já foi mostrado em projeções, a opção pelo design das peças vai na contramão do
que os modelos têm apresentado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494864801" alt="" width="300px">
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Iniciada pelos SUVs chineses, a tendências das lanternas
inteiriças e iluminadas por LED ficam de lado para ter peças que ao que tudo
indica possuem iluminação de LED, mas não tomam toda a tampa traseira. 
Futuros rivais do Boreal, GWM Haval H6, BYD Song Plus e até
o renovado Jeep Compass (revelado somente na Europa) possuem a lanterna com
iluminação de uma extremidade a outra da traseira. 
<h2>Como será o Renault Boreal?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508822021" width="250px">
Além do Brasil, o Boreal será vendido em outros 70 países pelo
mundo. Assim, trata-se de um produto global. O SUV será produzido na fábrica da
marca em São José dos Pinhais (PR), a mesma onde é feito o Kardian. Não será só
a linha de montagem que os SUVs vão dividir, o irmão maior vai usar a mesma plataforma
RGMP, estrutura modular que também permite eletrificação. 
O Boreal também chega com um porte mais próximo do Kardian
em nível de acabamento, mas com um padrão ainda mais alto, já que o SUV médio vai
precisar para enfrentar a concorrência no segmento.
Pelo porte, podemos esperar um motor mais parrudo para o
Boreal. Assim, a Renault deve equipar o modelo com o 1.3 turbo flex, já
ofertado na versão topo de linha do Duster. É o conhecido propulsor feito pela
Horse que entrega até 163 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476096418/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Ainda não está confirmado, mas também podemos esperar que o
Boreal receba um conjunto híbrido em algum momento. Nessa configuração, o médio
poderá ser híbrido leve (MHEV) de 48V, até com tração integral, caso o motor
elétrico seja traseiro.<span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">Créditos de imagem:&nbsp;<span style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">@<a href="https://www.instagram.com/p/DHqbMLhRhmS/?img_index=10" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">placaverde</a> 
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Flagra: Novo Renault Boreal não seguirá tendência dos SUVs chineses

Em menos de dois meses desde seu lançamento, SUV já teve mais de 700 unidades emplacadas

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O GWM Tank 300 foi
lançado em abril, com o foco de ser um rival principalmente do Toyota SW4, no segmento
de SUVs com base de chassi. Agora, com um mês fechado em vendas e menos de dois
meses desde seu lançamento, o SUV da fabricante chinesa já mostra que não veio
para brincar.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Segundo dados
da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o
modelo emplacou 604 unidades durante o mês de maio. Para se ter uma noção, o
SW4 emplacou em maio 1.331 unidades, sendo que em 2025 foram 6.965 veículos, o
que dá uma média de 1.393 unidades ao mês.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-tem-torque-de-ferrari-e-quer-vender-como-toyota-no-brasil/8086" target="_blank">GWM Tank tem torque de Ferrari e quer vender como Toyota no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-tem-torque-de-ferrari-e-quer-vender-como-toyota-no-brasil/8086" target="_blank">GWM Tank 300 tem visual de Classe G e é mais barato que Commander Blackhawk</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-wey-07-e-confirmado-no-brasil-e-tem-mais-torque-que-caminhao/6324" target="_blank">Novo GWM Wey 07 é confirmado no Brasil e tem mais torque que caminhão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-ora-03-skin-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/6170" target="_blank">GWM Ora 03 Skin: detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li></ul>
Vale
ressaltar que, em abril, o GWM Tank 300 já havia emplacado 161 unidades, o que
resulta em 765 unidades vendidas em 2025. Hoje, o SUV é tabelado em R$ 339 mil e junto do seu valor de lançamento igual a R$ 333 mil, chegamos
em um ticket médio de R$ 336 mil.
Multiplicando
os R$ 336 mil pelas 765 unidades vendidas, chegamos em aproximadamente R$ 257 milhões
em vendas em menos de dois meses. Para se ter uma noção, para a Renault atingir
o mesmo valor com o Kwid, a fabricante teria de vender 3.222 modelos na configuração
Zen, vendida por R$ 79.790.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/485168459/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Claro que por
ser um produto novo, desperta a curiosidade e o interesse de mais pessoas do
que o convencional, o que pode ter sido um grande fator de impulso das vendas
do modelo, mas mesmo assim é um ótimo resultado comercial neste início. Motivos
para esse bom começo nas vendas no mercado nacional o Tank 300 tem, tanto pela
tecnologia embarcada quanto por sua capacidade off-road. 
Na
motorização, o SUV da marca chinesa combina um motor turbo 2.0 com outro propulsor
elétrico, rendendo até 394 cv e 76,4 kgfm. O conjunto de propulsão é acoplado a
um câmbio automático de nove marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/485168813/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Na cabine,
além do volante multifuncional, o Tank 300 possui duas telas integradas de
12,3”, uma destinada para o quadro de instrumentos e a outra para a central multimidia
que é compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Para conferir a
avaliação completa do SUV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-tem-visual-de-classe-g-e-e-mais-barato-que-commander-blackhawk/8025" target="_blank">acesse aqui.</a>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j3L6mDg9Y0M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Tank mal chegou e já rendeu R$ 257 milhões para marca chinesa

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Picape intermediária é equipada com motor do Fusion, mas tem até versão híbrida que faz 16 km/l na cidade 

A Ford Maverick foi
lançada nos Estados Unidos em meados de 2021 - onde fez sucesso imediato a
ponto de fábrica no México ter de interromper as reservas para dar conta da
demanda - e chegou ao Brasil no ano seguinte na versão Lariat para
competir contra as configurações mais caras da Fiat Toro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com a Ford, o nome da
picape foi escolhido por ter apelo entre o público jovem nos Estados
Unidos. Portanto, sem relação alguma com o cupê fabricado no Brasil na
década de 1970 e que vem se valorizando como clássico nos últimos anos.
Medindo pouco mais de 5,07 metros
de comprimento, 1,84 m de largura, 1,73 m de altura e 3,07 m de entre-eixos, a Ford
Maverick compartilha a estrutura monobloco e o conjunto mecânico com o SUV Bronco
Sport. A plataforma C2 oriunda da última geração do Focus,
confere uma dinâmica muito bem acertada graças à direção elétrica
precisa e às suspensões independentes na dianteira (McPherson) e
na traseira (multilink).
Para mover os seus pouco mais de
1.700 kg, a Ford Maverick lança mão do conhecido motor EcoBoost 2.0
turbo de quatro cilindros com injeção direta movido a gasolina, que entrega
253 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. O câmbio automático de oito
marchas gerencia a entrega de força às quatro rodas por meio do sistema
de tração integral.
Embora seja dotada de cinco
modos de condução, que adaptam os parâmetros de aceleração, transmissão e
entrega de torque às rodas de acordo com o tipo e nível de aderência do terreno,
a Maverick tem uma pegada mais voltada para o uso no asfalto. O
comportamento de carro de passeio e o ótimo desempenho do motor turbo (acelera
de 0 a 100 km/h na casa dos 7 segundos) são sempre elogiados pelos donos da
picape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476075252/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Para quem prefere uma tocada mais
pacata e prioriza a economia de combustível, há a variante híbrida da
Ford Maverick. Essa configuração leva sob o capô o motor Duratec
2.4 aspirado a gasolina de 165 cv e 21,4 kgfm, associado a um câmbio
automático CVT e auxiliado por um propulsor elétrico de 128 cv e 23,9 kgfm.
O conjunto fornece 194 cv e 28,5 kgfm de potência e torque combinados,
respectivamente, para atingir um consumo médio de 16 km/l na cidade. Na
estrada, a Maverick Hybrid precisa de 8,7 segundos para chegar aos 100
km/h.
Embora tenha uma caçamba pouco
maior que a da Toro (943 litros ante 937 litros), a Ford Maverick carrega até
617 kg de carga útil, enquanto a rival pode levar entre 750 kg (turboflex) e
uma tonelada (turbodiesel), dependendo da motorização.
Ford Maverick – Principais
equipamentos 
Sem opcionais, a Ford Maverick
vendida no Brasil é equipada com seis airbags, controles de estabilidade e
tração, direção elétrica, freio de estacionamento eletrônico,
ar-condicionado automático digital de duas zonas, chave presencial, banco do
motorista com regulagem elétrica e central multimídia com Android Auto e Apple
CarPlay (espelhamento do celular apenas por cabo). Na parte de segurança
ainda há frenagem autônoma de emergência e faróis de LED com acendimento e
comutação automáticos do facho alto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476076088/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Porém, a picape fica devendo
itens triviais em carros de sua faixa de preço, como as assistências de
condução presentes no Bronco Sport, que oferece controle de cruzeiro
adaptativo (ACC), alerta de ponto cego, assistente de manutenção em faixa e
sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. 
Novas versões mais equipadas
Desde maio de 2025, a Ford
Maverick é vendida no mercado brasileiro nas novas versões Black (R$
219.900) e Tremor (R$ 239.900), ambas equipadas com o motor 2.0 turbo da
Lariat FX4 e apostando no custo-benefício para encarar a Fiat Toro e a Ram
Rampage.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506441111" alt="" width="300px">
Teto solar, ACC, multimídia maior
e mais moderna, painel de instrumentos totalmente digital e aletas para
antecipar manualmente as trocas de marcha foram adicionados às novas
configurações. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-black-tem-preco-de-fiat-toro-e-quer-incomodar-a-ram-rampage/8423" target="_blank">A
Black, como o nome sugere, tem visual com elementos escurecidos;</a> a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-maverick-tremor-e-versao-que-faltava-para-picapeiros/8403" target="_blank">Tremor
é preparada de fábrica</a> com suspensões mais robustas, pneus de uso misto,
entre outros features voltados ao uso off-road.
Ford Maverick – Pontos
positivos
<ul><li>Desempenho</li><li>Dirigibilidade</li><li>Versatilidade</li><li>Consumo da versão híbrida</li><li>Suspensão</li></ul>




Ford Maverick – Pontos
negativos
<ul><li>Consumo urbano do motor 2.0 turbo</li><li>Multimídia </li><li>Ausência de aletas no volante para trocas de
marcha</li><li>Suspensão baixa para uso no fora de estrada</li><li>Capacidade de carga </li></ul>




Ford Maverick – Preços na
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2022
<ul><li>Maverick
Lariat FX4 2.0 turbo gasolina AT8 – R$ 165.389</li></ul>
Linha 2023
<ul><li>Maverick
Lariat FX4 2.0 turbo gasolina AT8 – R$ 174.637</li><li>Maverick
Lariat Hybrid 2.5 gasolina CVT – R$ 181.226</li></ul>

Linha 2024
<ul>
 <li>Maverick Lariat FX4 2.0 turbo
 gasolina AT8 – R$ 188.717</li>
 <li>Maverick Lariat Hybrid 2.5
 gasolina CVT – R$ 203.262</li></ul><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/iBenkcldp6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Maverick usada é potente e versátil a preço de Nivus Highline completo

ANEEL já anunciou a mudança que deve impactar diretamente no bolso do consumidor

Seja pelo wallbox ou conectando o cabo na tomada, a recarga
residencial de carros elétricos ficará mais cara em junho. Isso porque a
Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL) anunciou que desde o dia 1° de
junho, a Bandeira Vermelha está valendo, no patamar 1, na conta de luz dos
brasileiros.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na prática, isso significa que a contas de energia elétrica
ficarão R$ 4,46 mais caras a cada 100 kWh consumidos. Um BYD Dolphin Mini, por
exemplo, será enquadrado na cobrança adicional a cada três recargas completas
(114 kWh), uma vez que a bateria do carro elétrico mais vendido do Brasil
atualmente tem 38 kWh de capacidade – isso sem contar o consumo adicional da residência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508520536" width="250px">
Além disso, há diferenças no preço do kilowatt cobrado em
cada região e horário. Afinal, em horários de maior demanda energética, entre
18h e 21h, o custo é maior. 
Bandeira Vermelha? Como funcionam as bandeiras
tarifárias?
Criadas em 2015 pela Aneel, as bandeiras tarifárias são um
sistema adotado para controlar o gasto de energia no Brasil. Para isso, o órgão
gerou cores para as bandeiras: verde, amarela e vermelha. São elas que vão
indicar o custo de energia. 
Bandeira verde: condições favoráveis de geração de energia,
como períodos de chuvas intensas que abastecem as hidrelétricas. A tarifa não
sofre nenhum acréscimo;
Bandeira amarela: condições de geração menos favoráveis. A
tarifa sofre acréscimo de R$ 0,01885 para cada quilowatt-hora (kWh) consumidos;
Bandeira vermelha - Patamar 1: condições mais custosas de
geração. A tarifa sofre acréscimo de R$ 0,04463 para cada quilowatt-hora kWh
consumido.
Bandeira vermelha - Patamar 2: condições ainda mais custosas
de geração. A tarifa sofre acréscimo de R$ 0,07877 para cada quilowatt-hora kWh
consumido.
A cor da bandeira muda de acordo com o período. Em meses com
menos chuvas, por exemplo, o Operador Nacional do Sistema Elétrico (ONS)
reavalia o momento para ajustar a bandeira e continuar a oferecer a energia sem
prejuízo de abastecimento.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Recarregar carro elétrico ou híbrido em casa ficará mais caro em junho

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Na briga por lucros no mercado brasileiro sobram incentivos e ninguém oferece carros mais acessíveis 

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

As narrativas concorrentes pelo mercado brasileiro de
veículos têm dois lados distintos: os fabricantes multinacionais instalados no
Brasil demandam do governo insistentes pedidos de proteção contra a pretensa
invasão de produtos importados da China que ameaçaria empregos e investimentos,
enquanto os importadores chineses sustentam que merecem continuar a receber
benefícios porque oferecem carros mais limpos com tecnologias ainda não
produzidas no País.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Ainda que os dois lados tenham argumentos defensáveis, nessa
discussão o perdedor é o consumidor brasileiro, que nos últimos anos foi
expurgado do mercado de carros novos ou ainda pode pagar preços relativamente
altos pelo que os produtos oferecem.
Os fabricantes no Brasil por décadas se especializaram em
produzir carros pobres com preços ricos, que por seu baixo nível tecnológico e
rusticidade espartana mal passaram na porta de suas matrizes na Europa ou nos
Estados Unidos. Assim foi construído um mercado fechado e protegido que
perdurou até os anos 1990 com a abertura das importações, seguida de muitas
restrições e reaberturas ao sabor de jogos de interesses de governos e
empresas.
O fato é que as importações fizeram a indústria automotiva
nacional sair da confortável e lucrativa inanição em que se encontrava, mas de
forma controlada, com ajuda de políticas governamentais. Foi assim que, com o
passar de poucos anos, diversos importadores, incluindo aí os fabricantes que
já estavam aqui, aproveitaram os incentivos oferecidos e instalaram mais fábricas
no País. 
Mas algo nunca mudou: em regra, a grande maioria dos
produtos feitos aqui sempre foi e continua sendo inferior ao seu equivalente
produzido pelas matrizes no Exterior das empresas que atuam aqui – e por isto
mesmo relativamente muito caros sob a luz da comparação internacional e como
proporção da renda menor da população brasileira, que alegremente comprou
toscos e ineficientes carros 1.0, cuja única qualidade era ser zero-quilômetro.

Evolução sustentada
por incentivos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508511462" width="250px">
Os produtos evoluíram, é verdade, estão mais próximos da
comparação internacional, mas ainda abaixo dela. Contudo, toda a evolução foi obrigada
por legislação e suavizada por incentivos fiscais. Significa que os fabricantes
receberam e seguem recebendo descontos em impostos para cumprir obrigações
legais de redução de emissões de poluentes, aumento de eficiência energética e introdução
de sistemas de segurança.
Ou seja: boa parte dos alegados aumentos de custos para
cumprir a lei foram parcialmente compensados por descontos tributários. No
entanto quase nada disso é repassado ao consumidor pela via da redução de
preços.
Muito ao contrário, há cerca de cinco anos os preços estão
subindo acima das melhorias tecnológicas. O preço médio de um carro novo no
mercado brasileiro chega a incríveis R$ 150 mil e SUVs de entrada estão sendo
lançados por valores de R$ 100 mil a R$ 150 mil. 
Esta subida de degrau da porta de entrada do mercado reduz
volume mas sustenta lucros, tendo em vista os bons resultados apresentados por
fabricantes no País, os mesmos que têm colecionado perdas nos mercados
desenvolvidos. 
Falta transparência<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508511533" width="250px">
Todos os fabricantes alegam que perdem dinheiro no Brasil
porque, fora dos portões das fábricas, os custos são muito altos e os impostos
idem – apesar dos incentivos. Por isto precisam cobrar os preços que cobram. 
A reclamação, de fato, pode ser verdadeira em alguns casos,
como em outros pode encobrir incompetências administrativas. Mas esta é uma
verdade cuidadosamente guardada a sete-chaves atrás de balanços financeiros
globais de empresas internacionais que nunca revelam ao público ganhos ou
perdas regionais por país. 
Fica difícil para o burro médio – como se autoconsidera este
colunista – entender por que empresas que reclamam de prejuízos constantes
insistem em permanecer por tantas décadas no País e divulgar que estão fazendo
investimentos bilionários. 
Ou, ainda, por que empresas que dizem estar no prejuízo, vez
por outra, aceitam aumentar as supostas perdas ao conceder descontos tão altos
que algumas vezes ultrapassam a dezena de milhares de reais? Essas quebras
expressivas nos preços sempre aparecem para subitamente enfrentar concorrentes
mais baratos, nas grandes vendas a frotistas ou mesmo para desovar estoques.
Também deve ser idiotice perguntar por que, para receber
benefícios e proteções que dizem merecer, os fabricantes de veículos não sejam
obrigados a abrir seus balanços e divulgar o quanto exatamente estão perdendo –
se é que estão mesmo. Aí ninguém topa...
Em vez de abrir balanços estas empresas, há anos, usam outro
expediente: ameaçam com demissões e cortes nos investimentos. E o governo, até
agora, sempre cede a esta pressão. 
Este é um círculo vicioso alimentado por impostos muito
altos que justificam demandas constantes de redução – situação que em nada
melhora com a aprovação, na reforma tributária, da adoção do imposto seletivo,
apelidado de “imposto do pecado”, sobre automóveis. Enquanto o carro novo
continuar sendo tratado como “pecado” de consumo o campo seguirá fértil para
negociações pecaminosas e preços que não são muito católicos.
Ao governo, antes de conceder qualquer benefício fiscal ou
proteção contra importações, seria muito apropriado exigir mais do que o
cumprimento da legislação – que de mais a mais deveria ser cumprida com ou sem
incentivos. É necessário cobrar mais transparência financeira de empresas a
serem beneficiadas e, também, alguma contrapartida de redução de preços,
especialmente de carros localizados na entrada do mercado.

Importações não
ajudam<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508511618" width="250px">
Quem leu até aqui pode equivocadamente pensar que este é um
artigo em defesa de importadores e contra terríveis multinacionais que exploram
o País com preços ricos e carros pobres. Absolutamente, não. 
As importações de veículos ao Brasil de fora do Mercosul,
como estão hoje, em nada ajudam a reduzir preços na competição com os modelos
produzidos na região, portanto não democratizam o acesso a carros novos, até
porque com raras exceções quase todos estes produtos chegam aqui custando mais
de R$ 150 mil, muitos mais de R$ 200 mil, inclusive os elétricos e híbridos que
vêm da China com redução de impostos e acusações de concorrência desleal.
Como praticamente inexiste competição com modelos nacionais eletrificados,
e os híbridos plug-in e elétricos são incentivados pelas maiores reduções do
imposto de importação, os chineses estão livres para lucrar bastante aqui, ganhando
com preços mais elevados do que praticam na China.
Aqui o pecado é a redução do imposto de importação sobre
híbridos e elétricos, um benefício injustificado, pois são veículos que pouco
ou nada contribuem para redução de emissões e estão em faixa de preços para
consumidores que, em tese, não necessitam ser agraciados com descontos
tributários. Assim o incentivo se converte apenas em lucro fácil – e tira dos
fabricantes nacionais um pedaço do mercado no qual mais se lucra, daí a
reclamação.
O quanto estão lucrando? Ninguém conta mas parece ser
bastante quando se olha para os cerca de 120 mil carros que a BYD, sozinha,
importou em 2024, dando-se ao luxo de investir R$ 10 bilhões – o dobro do que
diz investir na fábrica de Camaçari, BA – para inflar seu estoque antes do
segundo aumento escalonado da tarifa de importação, em julho do ano passado. 
Com esta manobra a BYD promoveu descontos de R$ 30 mil em
alguns modelos em dezembro e virou o ano com cerca de 40 mil carros para pronta-entrega,
número que seguiu crescendo com novos desembarques e mais descontos, sem que se
ouça qualquer reclamação de como é difícil lucrar vendendo veículos no Brasil. 
E para levar adiante a promessa de produzir seus carros no
Brasil as empresas chinesas também querem incentivos – alguns já concedidos. 
No caso da BYD, além dos benefícios tributários federais e
estaduais que já estão assegurados no Nordeste, a demanda adicional ao governo é
para reduzir a 10%, por três anos, a alíquota de importação de carros
semidesmontados, os chamados SKD que vêm da China apenas para receber apertos
finais nos seus parafusos em Camaçari, com mínima agregação de valor no País. 
Na guerra de narrativas em que os dois lados – fabricantes e
importadores – impõem suas razões restam apenas preços altos e consumidores
cada vez menos capazes de pagar esta conta.&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de
profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista
Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças
no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp;
Requinte, Quatro Rodas e Náutica.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fabricante quer proteção, chinês benefício e quem compra carro que paga caro

Versão de topo com tração 4x2 passou por mudanças para manter a competitividade do SUV no segmento mais concorrido do mercado

A linha 2025 do Jeep Renegade foi lançada em julho do ano passado com conteúdo atualizado e novas versões para manter o SUV compacto competitivo no segmento mais disputado dos últimos anos. E uma dessas novidades é a versão Sahara, que assumiu o topo da gama entre as configurações com tração apenas dianteira, oferecendo o mesmo nível de equipamentos da descontinuada Trailhawk 4x4.<section class="css-1n3xjjk"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Menos de um ano depois do seu lançamento, o Jeep Renegade Sahara chega à linha 2026 um pouco mais equipado (ganhou o sensor de estacionamento dianteiro) e com um significativo desconto de R$ 10 mil sobre o preço antigo, passando a custar a partir de R$ 169.990. Nas demais versões, os abatimentos variam entre R$ 3 mil e R$ 15 mil.</section>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-a-diesel-usado-e-valente-e-economico-a-preco-de-kwid-0km/8415">Jeep Renegade a diesel usado é valente e econômico a preço de Kwid 0km&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-tera-vida-nova-com-direito-a-versao-eletrica-a-bons-desafios/8409">Jeep Renegade terá vida nova com direito a versão elétrica a bons desafios&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-chega-a-minha-2026-ate-r-15-mil-mais-barato/8391">Jeep Renegade chega à linha 2026 até R$ 15 mil mais barato&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-10-anos-chega-por-r-185-990-veja-os-detalhes-em-60-fotos/8302">Jeep Renegade 10 Anos chega por R$ 185.990; veja os detalhes em 60 fotos&nbsp;</a></li></ul><section class="css-1n3xjjk">De resto, o Renegade Sahara
2026 segue equipado com o motor 1.3 turboflex de 176 cv de potência
e 27,5 kgfm de torque e câmbio automático de seis marchas produzido pela
companhia japonesa Aisin – a caixa automática ZF de nove marchas é
exclusiva das configurações com tração 4x4.
Visualmente, o SUV se diferencia
pelo teto pintado de preto, adesivos nas colunas C, emblema na tampa
traseira, frisos laterais e soleiras. Outra exclusividade é a pintura metálica
na tonalidade dourada Slash Gold. O modelo é equipado de série com teto
solar panorâmico e as páginas Adventure Intelligence na multimídia
de 8,4 polegadas com espelhamento sim fio para Android Auto e Apple CarPlay.
Em comum com outras versões, o Renegade
Sahara 2026 conta com seis airbags, controles de estabilidade e tração,
assistente de partida em rampa, painel digital de 7”, ar-condicionado
automático de duas zonas, câmera de ré, frenagem autônoma de emergência,
detector de fadiga do motorista, monitoramento de mudança de faixa, chave
presencial, carregador de celular por indução, faróis e lanternas em LED com
acendimento automático, bancos e volante revestidos de couro, sensor de
estacionamento traseiro e rodas de liga leve de 18”.Preços do Jeep Renegade 2026
(junho de 2025)</section><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508426633" width="250px">
<ul><li>Renegade Sport 1.3 turboflex AT6 – R$
118.290</li><li>Renegade Altitude 1.3 turboflex AT6 – R$ 142.990
(-R$ 10 mil)</li><li>Renegade Longitude 1.3 turboflex AT6 – R$
156.990 (-R$ 15 mil)</li><li>Renegade Sahara 1.3 turboflex AT6 – R$ 169.990
(-R$ 10 mil)</li><li>Renegade Willys 1.3 turboflex AT9 4x4
– R$ 182.990 (-R$ 3 mil)</li><li>Renegade Série 10 Anos 1.3 turboflex AT9 4x4 –
R$ 185.990</li></ul>Jeep Renegade Sahara 2026 –
Características
Motor:&nbsp;1.3 turboflex
de quatro cilindros com injeção direta, 176 cv de potência e 27,5 kgfm de
torque.
Câmbio:&nbsp;automático de
6 marchas.
Dimensões:&nbsp;4.268 mm
de comprimento, 1.805 mm de largura, 1.702 mm de altura, 2.570 mm de
entre-eixos, porta-malas de 320 litros e tanque de combustível de 55 litros.
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$
5.006
Jeep Renegade Sahara 2026 – Pontos
positivos
1.&nbsp;Desempenho:
O motor 1.3 turbinado oferecido desde 2022 no lugar do antigo e.TorQ 1.8
aspirado de 139 cv coloca o Renegade entre os SUVs compactos mais rápidos
do mercado. Embora a potência tenha sido reduzida de 185 cv com etanol para 176
cv, tanto com o combustível vegetal quanto com gasolina, o Renegade é um carro
que está sempre com reserva de força em acelerações e retomadas. Ágil no
trânsito urbano, o SUV anda junto de muito carro mais potente em rodovias.

2.&nbsp;Suspensão:
É o melhor conjunto da categoria desde o lançamento do Renegade, há uma
década. Desenvolvidas para encarar condições mais extremas no off-road nas
versões 4x4, as suspensões independentes nas quatro rodas do Renegade
são confortáveis em praticamente qualquer situação, pois absorvem muito bem os
impactos tanto na buraqueira das cidades quanto em estradas de terra. Tudo isso
sem comprometer o comportamento dinâmico invejável em curvas.

3.&nbsp;Acabamento
interno: Outro quesito no qual o Renegade é referência na categoria. Desde
sempre, todas as versões são dotadas de materiais emborrachados e plásticos de
qualidade superior à utilizada pela concorrência. A montagem das peças da
cabine e os tecidos que revestem os bancos também são acima da média do
segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508426428" width="250px">

4.&nbsp;Equipamentos:
O Jeep Renegade Sahara 2026 sai de fábrica com um bom nível de
equipamentos de segurança, como seis airbags, controles de estabilidade e
tração, faróis full LED com acendimento automático, frenagem autônoma de
emergência, monitoramento de mudança de faixa e detector de fadiga do
motorista. Entre os itens de conforto e conveniência, o SUV conta com painel
digital de 7”, central multimídia de 8,4”, ar-condicionado automático digital
de duas zonas, carregador de celular por indução, sensor de estacionamento traseiro,
rodas aro 18”, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508426901" width="250px">
Jeep Renegade Sahara 2026 – Pontos
negativos
1.&nbsp;Porta-malas:
Apesar de o Renegade acomodar bem quatro adultos, o porta-malas de 320
litros pode ser insuficiente para levar as malas de todos os ocupantes em uma
viagem mais longa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508427452" width="250px">

2.&nbsp;Consumo
urbano com etanol: O Inmetro informa que o SUV faz 7,7 km/l na
cidade com o combustível derivado de cana-de-açúcar. No uso cotidiano,
principalmente em percursos congestionados, essa média despenca facilmente para
5 km/l.

3.&nbsp;Resposta
do acelerador: Além de ter perdido 9 cv de potência, o Renegade também
sofreu alterações no gerenciamento eletrônico do motor para reduzir as
emissões e se enquadrar às novas regras ambientais brasileiras. Uma das
medidas adotadas pela Jeep – e outras montadoras - foi colocar um “atraso” nas
respostas do acelerador. É nítida a demora na reação do carro nas arrancadas
quando o motorista aciona o pedal do lado direito.
Jeep Renegade Sahara 2026 – Ficha
técnica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508427239" width="250px">
Motor:&nbsp;1.3 dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina e etanol, injeção direta,
comando de válvulas único no cabeçote com variação na admissão 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;176 a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;27,5 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,38 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;53,6 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de 6 marchas, com trocas sequenciais 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;8,8 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;209 km/hConsumo Inmetro:&nbsp;7,7
km/l (E) e 9 km/l na cidade (G) e 10,9 km/L (E) e 12,7 km/l (G) na estrada
Dimensões:&nbsp;4.268
mm de comprimento, 1.805 mm de largura, 1.702 mm de altura, 2.570 mm de
entre-eixos, porta-malas de 320 litros e tanque de combustível de 55 litros.
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e McPherson (traseira); freios a
discos ventilados na dianteira e a discos sólidos na traseira; vão livre do
solo, 19,2 cm; ângulo de ataque, 22°; peso em ordem de marcha, 1.476 kg, pneus
225/55 R18.Jeep Renegade Sahara 2026 –
Itens de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508427583" width="250px">
<ul><li>Seis airbags</li><li>Controles de
estabilidade e tração</li><li>Rodas de liga
leve de 18”&nbsp;&nbsp;</li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas</li><li>Banco do
motorista com regulagem de altura</li><li>Alerta de
colisão frontal</li><li>Detector de
fadiga do motorista</li><li>Sensor de
ponto cego</li><li>Monitoramento
de mudança de faixa</li><li>Frenagem
autônoma de emergência</li><li>Faróis
full-LED com acendimento automático do facho alto</li><li>Assistente de
prevenção de mudança de faixa</li><li>Travamento
automático das portas</li><li>Modo de
condução Sport</li><li>Chave
presencial e de partida</li><li>Sensor de
chuva</li><li>Painel de
instrumentos com display central de 7 polegadas</li><li>Sensores de
estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Central
multimídia com tela de 8,4 polegadas</li><li>Câmera de ré</li><li>Android Auto e
Apple Carplay sem cabo</li><li>Carregador de
celular por indução</li><li>Sistema de som
com 6 alto-falantes</li><li>Racks de teto</li><li>Teto solar
panorâmico</li><li>Bancos e
volante revestidos de couro</li><li>Protetor de
cárter</li></ul>


























O que saber antes de comprar
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você
deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre
o produto.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade Sahara 2026: o que saber antes de comprar 

Marca chinesa obteve bom resultado nas vendas ao público final em maio

Presente no mercado brasileiro desde 2023 com vendas de veículos, a BYD tem motivos de sobra para comemorar seu resultado nas vendas de maio. Isso porque a marca chinesa desbancou nada menos do que a Toyota no quinto do mês do ano, isso considerando as vendas no varejo, que são aquelas feitas a pessoa física.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Com base nos dados da Abeifa (Abeifa Associação Brasileira Das Empresas Importadoras), a BYD revelou que a empresa conquistou a 4ª colocação no ranking de vendas no varejo. Ao todo, a marca emplacou o total de 9.006 carros no mês de maio nessa modalidade de venda, conquistando assim 9,7% de participação no mercado. Segundo a BYD, esse resultado a fez superar marcas como Toyota, Honda, Hyundai e Jeep.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2025-detalhes-da-versao-em-29-fotos-exclusivas/8070" target="_blank">BYD Dolphin GS 2025: Detalhes da versão em 29 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/7431" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2025: quanto custa manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477" target="_blank">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2024-testamos-o-consumo-do-eletrico-na-cidade/8119" target="_blank">BYD Dolphin GS 2024: testamos o consumo do elétrico na cidade</a></li></ul>Além de conquistar a quarta colocação no ranking de vendas para pessoa física, a BYD divulgou ainda que foi líder em maio em 18 cidades do Brasil, sendo cinco capitais: Brasília (DF), Porto Velho (RO), Natal (RN), Maceió (AL) e Vitória (ES). No entanto, o volume dessas cidades não é tão representativo, já que estamos falando de somente 1.471 veículos emplacados em maio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413674339/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">De acordo com os dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) das vendas de maio, a BYD ficou na quarta colocação e conquistou 8,86% das vendas no varejo quando consideramos automóveis e comerciais leves, à frente da Toyota que obteve 8,67%. Para comparação, a Fiat é líder com 14,77%, seguida por Volkswagen (12,74%) e Chevrolet (9,63%). Voltando aos dados da Abeifa, nas vendas por modelo quem puxou a fila de modelo mais vendido da BYD no varejo foi o Dolphin Mini com 2.444 unidades, Song Pro com 1.689 unidades e Dolphin GS com 1.533 carros emplacados. Temos ainda o Song Plus (1.106), King (772), Yuan Pro (530), Seal (363), Dolphin Plus (267), Yuan Plus (189), Shark (99), Song Plus Premium (13) e Tan (1).Quando considerado o ranking geral, que soma tato as vendas no varejo quanto as vendas diretas (para CNPJ), a BYD conquistou a 7ª colocação em maio. Ao todo foram 9.403 unidades comercializadas e 4,53% de participação de mercado, o que representou um crescimento de mais de 10% sobre o mês de abril. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TyHD2eIQv5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD desbanca Toyota nas vendas e assume 4ª posição no Brasil

Configuração de entrada foi vendida apenas a frotistas, mas unidades pouco rodadas estão sendo comercializadas por revendedores

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Citroën Basalt é anunciado no configurador de veículos da marca em três versões: Feel 1.0 (R$ 100.490), Feel Turbo (R$ 118.290) e Shine Turbo (R$ 120.900). Porém, é possível encontrar no mercado de usados o SUV cupê na configuração básica Live 1.0, que não chegou a ser oferecida ao público (ao menos por enquanto).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Um exemplar do Basalt Live, ano/modelo 2024/2025,<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/pr-curitiba/citroen/basalt/2025/feel-1-0-mt/detalhes/20046214?page=detail" target="_blank"> está anunciado por um dos lojistas parceiros da Mobiauto, em Curitiba (PR).</a> O carro, na cor branco Banchisa, está em estado de novo, uma vez que rodou apenas 100 quilômetros.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-turbo-2025-53-fotos-exclusivas-da-versao-intermediaria-do-suv/8420" target="_blank">Citroën Basalt Feel Turbo 2025: 53 fotos exclusivas da versão intermediária do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-conheca-o-suv-cupe-em-25-fotos-exclusivas/6746" target="_blank">Citroën Basalt Shine 2025: conheça o SUV cupê em 25 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-1-0-2025-versao-mais-barata-do-suv-em-43-fotos-exclusivas/7841" target="_blank">Citroën Basalt Feel 1.0 2025: versão mais barata do SUV em 43 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-basalt-2025-e-suv-com-alma-de-sedan-e-bom-para-familia/7778" target="_blank">Avaliação: Citroën Basalt 2025 é SUV com alma de sedan e bom para família</a></li></ul>O preço pedido é de R$ 89.990, o que é basicamente o que o Renault Kwid Outsider pode custar. O preço de tabela é de R$ 86.990, porém, dependendo da cor da carroceria, a Renault pede mais R$ 1.590, enquanto as rodas de liga leve adicionam R$ 1.800 ao preço. Dessa forma, o Kwid Outsider pode custar R$ 89.890.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508411650" width="250px">Essa versão, voltada a frotistas, tem visual mais simples, denunciado pelos faróis com iluminação diurna do tipo halógena, pela ausência das molduras pretas nos para-lamas e pelas rodas de aço de 15 polegadas cobertas por calotas plásticas no lugar dos aros de liga leve de 16” que equipam as demais configurações do SUV. Não há sequer os apliques vermelhos que adornam os nichos destinados aos faróis de neblina da versão intermediária Feel.Por dentro, o Citroën Basalt Live perde o painel digital de 7” para dar lugar à tela monocromática de 3,5” que mostra ao motorista apenas as funções básicas do carro. Ao menos, a central multimídia de 10” com Android Auto e Apple CarPlay com comandos no volante foi mantida. De resto, o SUV é equipado com direção elétrica, ar-condicionado, vidros e travas com acionamento elétrico, além de airbags frontais e laterais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508412893" width="250px">A mecânica, no entanto, é a mesma da versão Feel 1.0: motor Firefly 1.0 flex aspirado de três cilindros, que entrega até 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, e câmbio manual de cinco marchas.O consumo médio divulgado pelo Inmetro é de 9,3 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com etanol. Abastecido com gasolina, o Citroën Basalt Live 1.0 faz 13 km/l em percurso urbano e 14,6 km/l em uso rodoviário.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/508411347" width="250px">Consultada pelo site Autos Segredos, para saber existe a possibilidade de a versão ser vendida ao público, a Citroën respondeu, em nota, que “foi comercializado um pequeno volume do Citroën Basalt Live a pedido de um cliente da Stellantis. Neste momento, não há a intenção de oferecer esta versão no Brasil”, informou o fabricante.Imagens: Reprodução/<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/pr-curitiba/citroen/basalt/2025/feel-1-0-mt/detalhes/20046214?page=detail" target="_blank">TrixMotors</a> <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Versão secreta do Citroën Basalt aparece nas lojas com preço de Renault Kwid

Hatch está nas últimas unidades na linha 2025 e deverá ganhar novo visual em breve

O BYD Dolphin estreou em
nosso mercado em 2023, como o primeiro modelo da marca focado em
custo-benefício, abrindo o caminho para a chegada do BYD Dolphin Mini. O modelo
irá receber uma reestilização em breve e está em promoção no site de ofertas da
montadora.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Originalmente tabelado
por R$ 159.800, o hatch elétrico está sendo ofertado por R$ 139.800, exatos R$
20 mil de desconto. No anúncio há o escrito “últimas unidades 2025”, o que
indica que a linha 2026 do BYD está chegando.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ainda-faz-sentido-comprar-a-versao-de-4-lugares/8428" target="_blank">BYD Dolphin Mini: ainda faz sentido comprar a versão de 4 lugares?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-2026-5-destaques-que-podemos-esperar-no-brasil/8298" target="_blank">Novo BYD Dolphin 2026: 5 destaques que podemos esperar no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-2026-ja-tem-data-para-estrear-novo-visual-e-producao-nacional/8178" target="_blank">BYD Dolphin 2026 já tem data para estrear novo visual e produção nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-2026-conheca-o-novo-visual-do-hatch-eletrico-em-28-fotos-exclusivas/8162" target="_blank">BYD Dolphin 2026: conheça o novo visual do hatch elétrico em 28 fotos exclusivas</a></li></ul>
Nas dimensões, o hatch
elétrico conta com comprimento: 4.125 mm; largura 1.770 mm; altura 1.570 mm; e
entre eixos de 2.700 mm. Um de seus maiores destaques está no bom espaço para
os ocupantes do banco traseiro devido ao entre-eixos.
Falando da motorização, o
BYD Dolphin conta com motor elétrico dianteiro de 95 cv e 18,9 kgfm de torque.
As baterias são de 44,9 kWh e oferecem uma autonomia de 291 km, segundo o
Inmetro.
<h3>Novo rosto já conhecido</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/496800774" alt="" width="300px">
Como falamos, para a
linha 2026, o BYD Dolphin irá ganhar um novo visual no Brasil. A informação foi
confirmada pela fabricante durante o Salão de Xangai, na China, e que ocorreu
em abril de 2025. 
Para a linha 2026, o BYD
Dolphin irá ganhar um estilo mais arredondado no lugar das conhecidas linhas
retas. Os faróis também ficaram maiores. Na traseira, o maior destaque está no
logotipo da BYD inserido no porta-malas, além das lanternas com um novo
arranjo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7vBTpwAwo78?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin 2025 ganha R$ 20 mil de desconto para vender mais no Brasil

A marca começou como duas empresas diferentes : Ha Dong-hwan Motor Workshop e Dongbang Motor Co., que se juntaram assim surgindo a  Ha Dong-hwan Motor Co. Em 1963. No ano seguinte, começaram a produzir jipes para o exército americano, e daí em diante vários outros veículos, até que foram adquiridos pelo Ssangyong Business Group em 1986, mudando o nome para SsangYong Motor. A mudança foi em 1991, quando fizeram uma parceria com a Daimler-Benz.

Essa parceria era para que a SsangYong produzisse  um SUV com a tecnologia da Mercedes-Benz, sem que precisasse desenvolver uma infraestrutura própria. Assim foi lançado o  Musso, que foi vendido por ambas as marcas envolvidas. Depois a SsangYong começou  a vender o modelo MB100, só substituindo os emblemas da Mercedes, e continuou usando  mecânica da marca da Mercedes em modelos como o Korando, Rexton e o Kyron. Atualmente ela aposta em um novo  SUV compacto para o mercado europeu, o Tivoli.

No Brasil a marca sempre teve uma presença discreta. Aqui desde 2001, com o lançamento do Musso, ela comercializa aqui também os modelos Korando, Actyon Sports (picape), XLV e Tivoli


SsangYong Kyron 2011 - Ficha Técnica

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SsangYong Kyron 2011Executivo 2.0 GL

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SsangYong Kyron 2011Executivo 2.7 GLX

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SsangYong Kyron 2011Executivo 2.7 GLS

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SsangYong Kyron 2011Executivo 2.0 GLX

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SsangYong Kyron 2011Executivo 2.0 GLS

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SsangYong Kyron de outros anos

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