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Foi em 2008 que o Smart ForTwo apareceu como surpresa no Salão do Automóvel

Coluna do Edu

Já versei sobre meu orgulho por ser o único profissional de Comunicação que lançou quatro marcas de veículos no Brasil. Em um mercado recheado de players, dificilmente você encontrará quem tenha tido o orgulho de introduzir mais do que uma marca no mercado. Lancei Smart (2008), JAC Motors (2011), Ankai (2024) e GAC (2025).É sobre a primeira que falarei hoje.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/da-agua-ford-pampa-para-o-vinho-ford-maverick/9547" target="_blank">Da água (Ford Pampa) para o vinho (Ford Maverick)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabe-o-que-e-ego-truck-picapeiro-sabe/9501" target="_blank">Você sabe o que é Ego Truck? Picapeiro sabe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-os-maiores-duelos-da-industria-automotiva/9453" target="_blank">Quais são os maiores duelos da indústria automotiva?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-eletronica-estragou-os-carros/9402" target="_blank">A eletrônica estragou os carros?</a> </li></ul>Setembro de 2008. Faltava um mês para o Salão do Automóvel. Eu era responsável pela Comunicação da Mercedes-Benz (Institucional e Automóveis) e tinha um chefe na área que estava de saída para outra fabricante. Tempos bicudos, aqueles. Para não se comprometer com algo que não comandaria, ele ficou postergando o esqueleto da coletiva de imprensa que a Mercedes faria na abertura. Sempre há dois dias exclusivos para jornalistas antes do início oficial do evento, onde cada fabricante faz sua coletiva com as novidades do ano. E é algo complexo, que exige planejamento, uma vez que você vai adaptar o estande para uma coletiva. Tem de preparar discursos, vídeos, telão, áudio, cadeiras, cafezinho etc.Quando a figura finalmente se retira da empresa, o Marketing da Mercedes convoca nova reunião com todas as áreas envolvidas para definir o contexto da coletiva. Poucos dias antes, eu almoço com um colega de Marketing do Produto para saber o que a marca iria lançar para bolar como atrairíamos a imprensa. Quando vejo um Smart Fortwo em uma rua interna da fábrica.“Quem trouxe esse carro?” perguntei. “Vamos lançar em abril. Esse daí veio pra homologação”. Pronto. Eu já tinha mote para a coletiva do Salão. E foi o que sugeri na reunião com o Marketing. “Vamos anunciar o Smart”. Insisti que a chegada da marca não seria só a maior atração do estande. Mas sim do Salão. O Marketing topou.Curiosamente ninguém na imprensa – ninguém mesmo – sabia dessa chegada. Nenhum repórter antecipou a notícia. Fizemos uma surpresa memorável no dia da coletiva. O estande tinha um palco em que os principais modelos da Mercedes ficavam expostos. À frente desse palco colocamos 500 cadeiras para os jornalistas se acomodarem, com um corredor central estrategicamente criado. Ao fundo, construímos uma estrutura provisória com uns 2 metros de altura para fotógrafos e cinegrafistas para terem uma visão frontal do palco, acima da plateia.E tudo saiu como previmos. Na hora da surpresa, o carrinho estava escondido nessa estrutura provisória, sob os pés dos cinegrafistas. Trilha sonora bombando, luzes pra todo lado... uma porta se abre e o Fortwo surge no meio do corredor, passando bem no meio dos repórteres. Faz a curva na entrada do palco e estaciona lá em cima. Os fotógrafos literalmente se acotovelavam para registrar a estreia de mais uma marca de carros no país. Dia seguinte, as capas dos jornais traziam o simpático Smart Fortwo como “maior surpresa do Salão”.Tivemos literalmente seis meses para estudar como faríamos o lançamento propriamente dito, até abril de 2009. E aqui eu começo a explicar o sentido do título dessa coluna. Na minha busca por dados de mercado que justificassem a racionalidade de usar um citycar, que é o motivo número 1, 2 e 3 de quem compra o Smart, eu descobri um dado importantíssimo: 87% dos paulistanos que circulavam no trânsito nos horários de pico andavam sozinhos ou, no máximo, com um acompanhante no carro.Nada mais apropriado para introduzir o Smart Fortwo, ora. Por que me locomover com um carro tradicional, com alto gasto de combustível e ocupando espaço médio de 8 m2 (4,5 m de comprimento por 1,8 m de largura) na rua se eu só ando sozinho? Ou com mais uma pessoa? No dia do evento, fizemos um roteiro de apresentação e test drive diferente de tudo o que já havia sido feito. Dividimos o conteúdo da apresentação em três partes. A abertura ocorreu dentro de numa livraria em um shopping center da zona sul de São Paulo. O carro era cool. Merecia esse mimo. Após esse primeiro review, os jornalistas desciam para o estacionamento do shopping e pegavam os carros de test drive na garagem. Ali já mostrávamos, alinhados, dois a dois em cada vaga, o quanto eles eram compactos.Os jornalistas saíam do shopping e rodavam por cerca de 40 km, em um percurso que era majoritariamente urbano. Tinha uma fração desse trecho que passava pelo Rodoanel, onde se guiava em condições “rodoviárias”. Não era bem a praia dele, mas, sim, ele poderia rodar a 120 km/h, até por ter motor 1.0 12V Turbo de 3 cilindros – bem manso para o padrão que temos hoje: 84 cv e 12,2 kgfm.O problema não residia no desempenho. Devido ao porte compacto, com entre eixos de 1,87 metro, o ruim de rodar na estrada era a rispidez da suspensão. Cada vez que você passava por um viaduto, ele emitia duas pauladas na passagem dos eixos pelas emendas de concreto: “pow, pow!”De volta à cidade, eles paravam na Avenida Europa, onde ficava a primeira concessionária e depois iam ao Parque do Ibirapuera. Ao ar livre, eles recebiam todo o conteúdo mais técnico das aptidões mecânicas do Fortwo. E seguiam para o almoço. Na sequência, estrategicamente, fizemos com que o roteiro passasse pelo bairro dos Jardins, na rua Oscar Freire, espécie de meca das principais butiques e lojas grã-finas da capital. O intuito era fazer com que os jornalistas virassem alvos fulminantes de olhares. Imagine a carreata de minicarros descoladinhos na rua mais chique de São Paulo? Eles ainda passavam por uma mercearia e faziam compras para “experimentar” o uso do porta-malas. E tudo se encerrava em uma baladinha, onde os carros eram devolvidos. Foi um baita evento.<h2>Por que parou? Parou por quê?</h2>Só que a presença da marca no Brasil foi curta, de 2009 a 2016. O que houve? Explico, agora, a razão do título dessa coluna. Apesar de:<ul><li>o lançamento ter sido adequado à proposta de carro. </li><li>a proposta do carro ter sido entendida como vantajosa para rodar nos grandes centros urbanos.</li><li>os grandes centros urbanos cultuarem marcas charmosas, que deem status por criarem uma opção inteligente e moderna.</li><li>opções inteligentes e modernas pudessem custar R$ 57 mil à época (mais ou menos um VW Golf 2.0 Comfortline).</li><li>os R$ 57 mil nem parecessem muito para um carro com tantas virtudes, mas que tivesse somente dois lugares.</li></ul><h2>“E se... eu precisar um dia levar alguém no banco traseiro?”</h2>Parece piada, escárnio. Mas a indústria automobilística mundial, às vezes, tropeça nesses paradigmas e, inevitavelmente, quebra a cara. Tudo parecia encaixar, só que não deu certo. “E se...” Entendeu por que as montadoras arriscam tão pouco? Na dúvida...<ol><li>Você cria um conceito inédito, autoral, algo que ninguém teve coragem e colocou à venda. Você (a fabricante) acertará sozinha. </li><li>Ou você opta por lançar um SUV igual a dezenas de modelos que já estão nas ruas, sem risco nenhum. Se o público aplaudir, você vende pelo preço cheio. Se rejeitar, dá desconto no preço final. </li></ol>O que você faria? As fabricantes, ora, já sabemos o que escolhem.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PgHRDo7DKOg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como foi lançar a marca Smart no Brasil?

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Sistema com câmeras vai detectar uso de celular ao volante e falta de cinto de segurança

Radar só de velocidade é coisa do passado. Quem trafegar pelos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas, na Grande São Paulo, terá que ficar mais atento e respeitar as leis de trânsito. Isso porque a concessionária da rodovia iniciou o monitoramento de motoristas (e passageiros) com câmeras dotadas de Inteligência Artificial e infravermelho que vasculham o uso de celular ao volante ou quem trafega sem o cinto de segurança.A partir deste mês, as imagens serão utilizadas pela Polícia Militar Rodoviária de São Paulo (PMRv) para autuar infratores. “O objetivo da concessionária é prevenir acidentes, apoiando na educação do motorista para que ele pense na vida, antes de abrir um celular durante a condução do veículo”, analisa Andrew Aquino, gerente de operações da Concessionária SPMAR, que administra o trecho.[componente-buscar-veiculos]Em um período de 28 dias de testes, entre 12 de maio e 9 de junho, 4.879 veículos foram flagrados infringindo a lei - uma média diária de 168,2 casos. Do total, 2.420 eram condutores sem cinto (49,6%), 1.440 eram passageiros sem cinto (29,5%) e 1.019 de motoristas utilizando o celular (20,9%).O sistema, que tem câmeras de última geração equipadas com Inteligência Artificial e infravermelho, coletam dados 24 horas por dia. Detectam e classificam automaticamente a imagem do motorista infrator e envia o arquivo para um sistema compartilhado com a PMRv.A distração é um dos principais fatores que impactam as ocorrências de trânsito. Segundo a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), 90% das ocorrências possuem elementos de distração, como o uso do celular ou o desrespeito à legislação de trânsito, entre suas causas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Radar com Inteligência Artificial começa a multar motoristas 24h por dia em SP

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

Sedã ganhou cerca de 16 cv e mais espaço, mas reduziu o consumo em 10,4% na comparação com a geração anterior

Mais potência costuma vir acompanhada de um consumo maior. Na oitava geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/hyundai/elantra ?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Hyundai Elantra</a> híbrido, porém, aconteceu o contrário: o sedã ganhou cerca de 16 cv e passou a fazer 21,2 km/l.O resultado representa uma melhora de 10,4% em relação ao modelo anterior, que registrava 19,2 km/l com as mesmas rodas de 17 polegadas. Nem mesmo o aumento da distância entre os eixos, agora maior que a do Honda Civic, impediu o avanço na eficiência.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-prelude-chama-atencao-pelo-estilo-e-bom-desempenho-com-toque-de-type-r/11573" target="_blank">Honda Prelude chama atenção pelo estilo e bom desempenho com toque de Type R </a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-2026-quanto-custa-manter-por-ano-a-versao-mais-barata-do-hatch/11276" target="_blank">Honda City EX 2026: quanto custa manter por ano a versão do hatch </a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-tem-versao-esportiva-com-cara-de-civic-e-motor-hibrido/10971" target="_blank">Novo Honda City tem versão esportiva com cara de Civic e motor híbrido </a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-tem-versao-esportiva-com-cara-de-civic-e-motor-hibrido/10971" target="_blank">Novo Honda City 2027: o que o sedan ganha que pode chegar ao Brasil </a> </li></ul>Apresentada em junho de 2026, a oitava geração é chamada de Avante no mercado sul-coreano e mantém o nome <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/hyundai/elantra ?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revistahttps://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/hyundai/elantra ?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Elantra</a> nos demais países. Entre as mudanças está a maior distância entre os eixos, que agora supera a do Honda Civic.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a> <h2>Desempenho e eficiência</h2>A média de 21,2 km/l corresponde à configuração equipada com rodas de 17 polegadas. Com o conjunto de 18 polegadas, o consumo cai para 19,9 km/l.Mesmo assim, a versão com rodas maiores ainda supera os 19,2 km/l registrados pelo Elantra anterior com aros de 17 polegadas. A diferença mostra que a melhora não depende somente da escolha de pneus e rodas menores.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719783947/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Os números representam o consumo combinado entre cidade e estrada pelo padrão utilizado na Coreia do Sul. Como o método de avaliação é diferente do adotado pelo Inmetro, o resultado não pode ser aplicado diretamente ao mercado brasileiro.<h2>Motor híbrido agora entrega 157 cv</h2>O conjunto utiliza um motor 1.6 Smartstream a gasolina combinado a um propulsor elétrico. Juntos, eles entregam 157 cv, ganho de aproximadamente 16 cv sobre a geração anterior.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719784244/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para aumentar a eficiência, a Hyundai adotou um cabeçote com coletor de escape integrado, uma bomba de óleo com funcionamento variável e um sistema de injeção direta que trabalha a 350 bar.<h2>Elantra mira Corolla e Civic</h2>No mercado internacional, a Hyundai traz o Elantra híbrido para continuar disputando espaço com Toyota Corolla e Honda Civic, que também possuem versões eletrificadas em mercados internacionais. A combinação de 157 cv com consumo acima de 21 km/l passa a ser um dos principais argumentos da Hyundai nessa disputa. <h2>Elantra saiu do Brasil em 2020</h2>O Elantra não é um desconhecido do público brasileiro. O sedã foi vendido por aqui entre 2011 e o início de 2020, importado da Coreia do Sul pela Hyundai.Seu melhor resultado veio em 2012, quando foram emplacadas 7.973 unidades. A procura caiu nos anos seguintes e chegou a somente 82 carros em 2019, desempenho que antecedeu o fim da importação em janeiro de 2020.As últimas configurações vendidas no país utilizavam um motor 2.0 flex de quatro cilindros, com até 167 cv, combinado ao câmbio automático de seis marchas. Com gasolina, o consumo chegava a 10,1 km/l na cidade e 14 km/l na estrada.A fabricante ainda não confirmou quando o novo Elantra chegará a outros mercados nem se a oitava geração será oferecida no Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22 " target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo Hyundai Elantra híbrido fica mais potente e econômico para fazer 21 km/l

SUV estreia nova calibração do motor 1.0 turbo usado pelas marcas do grupo Stellantis

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/jeep/avenger?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Jeep Avenger</a> é o novo modelo mais barato da marca no Brasil. Abaixo do Renegade, o SUV concorre diretamente no segmento liderado atualmente pelo VW Tera. E, para isso, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/jeep/avenger?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank"> Avenger </a>chega com motor 1.0 turbo e conjunto híbrido leve em todas as versões.O <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/jeep/avenger?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Avenger </a>estreia a nova calibração do motor 1.0 turbo flex de três cilindros do grupo Stellantis. Agora, o propulsor entrega até 116 cv (antes era 130 cv) de potência e 20,4 kgfm de torque com câmbio automático do tipo CVT com marchas simuladas.Você também pode se interessar<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-jeep-avenger-pode-ser-um-problema-para-o-renegade/11474" target="_blank">Por que o novo Jeep Avenger pode ser um problema para o Renegade </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-o-suv-de-r-114-990-tem-a-mais-que-tera-e-sonic/11411" target="_blank">Jeep Avenger: o que o SUV de R$ 114.990 tem a mais que Tera e Sonic&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tukan-vai-ter-uma-versao-hibrida-mhev-confirma-ceo/11454" target="_blank">Volkswagen Tukan “vai ter uma versão híbrida MHEV”, confirma CEO </a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-fiat-pulse-renault-kardian-e-jeep-avenger-compare-os-suvs-de-entrada/11441" target="_blank">VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e Jeep Avenger: compare os SUVs de entrada </a> </li></ul>Foi com esse conjunto que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/jeep/avenger?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Avenger</a> foi testado na versão Longitude, intermediária que sai por R$ 135.990. Pelo Inmetro, o consumo de combustível declarado do SUV é o seguinte:<ul><li>Gasolina: 12,7 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada</li><li>Etanol: 8,8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719769651/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao rodar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-usados/brasil/jeep/avenger?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Avenger</a>, no entanto, o resultado do consumo real foi diferente.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a><h2>Avenger na cidade</h2>Com porte de SUV compacto, o Avenger pesa 1.271 kg. Os 116 cv são suficientes para entregar acelerações e retomadas. O sistema híbrido leve de 12V auxilia o motor turbo nessas jornadas, mas sem tracionar sozinho.Os 47 litros disponíveis do tanque de combustível foram de gasolina. Nessa condição, com o ar-condicionado ligado o tempo todo, o Avenger rodou pouco mais de 500 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719769795/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Coloque nessa distância de trechos mais fluídos até percursos travados, com velocidades baixas e uso mais severo do SUV. Assim, o Avenger Longitude não passou dos 8,1 km/l rodando na cidade.<h2>Avenger na estrada</h2>Aqui o quadro é outro. Em velocidades mais altas, o Avenger consegue manter um giro baixo do motor 1.0 turbo por mais tempo. Sem precisar fazer grandes esforços, o propulsor trabalha mais confortável e silenciosamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719770185/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Foram 169 km de ida e volta entre São Paulo (SP) e Jacareí (SP), com trecho 100% de estrada. Velocidades entre 100 km/h e 120 km/h a depender do limite do trecho da pista.Nessa condição, o Avenger fez 14,7 km/l com gasolina. A sensação ao volante é de que o SUV pode poupar ainda mais combustível com padrão de velocidade de rodovia abaixo dos 100 km/h. Mas, dessa forma, o que vai mandar no consumo é o pé direito e não a eficiência do motor.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Jeep Avenger faz mais de 15 km/l? Testamos o consumo real do SUV híbrido leve

Novata chega em novembro com bons ingredientes contra a veterana

A Renault Niagara, enfim, está entre nós e chega às concessionárias em novembro com a missão de dificultar a vida da<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/toro?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank"> Fiat Toro</a>. Mas será que tem os ingredientes certos para ameaçar o reinado da picape intermediária que mais vende no Brasil? Vale lembrar que apesar de revelada, a novata ainda não teve os preços divulgados até o momento dessa reportagem, então desconsideraremos o critério no comparativo.<h2>Visual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719755748/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar do conceito de beleza ser subjetivo, é inegável que a Niagara entrega um visual que foge do “comum” e é mais original quando pensamos nas concorrentes. Enquanto a Toro mantém o design ainda próximo do que conhecemos no lançamento em 2015 e não chama tanta atenção.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-estreia-tracao-4x4-que-a-oroch-nunca-teve-no-brasil/11602" target="_blank">Renault Niagara estreia tração 4x4 que a Oroch nunca teve no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-sera-hibrida-diferente-da-fiat-toro-entenda/11599" target="_blank">Renault Niagara será híbrida diferente da Fiat Toro; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-hatches-eletricos-com-maior-autonomia-a-venda-no-brasil/11443" target="_blank">Os 5 hatches elétricos com maior autonomia à venda no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-automaticos-com-teto-solar-por-menos-de-r-65-mil/11436" target="_blank">5 SUVs automáticos com teto solar por menos de R$ 65 mil </a> </li></ul><h2>Porte e capacidade</h2>Quando o assunto é tamanho, as duas picapes são parecidas, mas a Fiat Toro ainda leva vantagem no comprimento, largura e entre-eixos. A Niagara só “vence” em centímetros na altura:<h3>Medidas da Renault Niagara </h3><ul><li>Comprimento: 4,94 m</li><li>Largura: 1,71 m</li><li>Altura: 1,83 m</li><li>Entre-eixos: 2,96 m</li></ul><h3>Medidas da Fiat Toro</h3><ul><li>Comprimento: 4,95 m</li><li>Largura: 1,85 m</li><li>Altura: 1,68 m</li><li>Entre-eixos: 2,98 m</li></ul>Quanto a capacidades, o volume de caçambas é semelhante - a Niagara tem 938 litros e a Toro 937. Na capacidade de carga, a Toro leva vantagem, com 670 kg na versão híbrida e 750 kg na versão flex, enquanto a Niagara tem 654 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719755985/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mas a novata da Renault se destaca na capacidade de reboque, afinal são 710 kg contra 400 kg da veterana.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a> <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719756121/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Motorização</h2>A Toro tem como destaque as três opções de motorização:<ul><li>Motor 1.3 turboflex de 176 cv e 27,5 kgfm </li><li>Motor 1.3 turboflex acompanhado sistema híbrido live de 48V</li><li>Motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm </li></ul>E para as configurações a diesel, a tração é 4x4 sob demanda, sem bloqueio de diferencial e o câmbio é automático de nove marchas. Enquanto das demais versões a tração é dianteira e o câmbio é automático de seis marchas. Ao todo são seis configurações, duas para cada opção de motor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719756538/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Niagara não tem no portfólio nenhuma opção a diesel. E nas quatro versões o motor será o mesmo 1.3 turboflex de 27,5 kgfm. A potência é de 156 cv para versões 4x2 e 160 cv para configuração 4x4 - que também é sob demanda. E o câmbio poderá ser manual ou automatizado de dupla embreagem, sempre de seis marchas.E vale ressaltar que para 2027 a Niagara tem sistema híbrido MHEV confirmado, que atuará de maneira mais robusta do que o sistema adotado na Toro, que não traciona as rodas e tem foco em redução de emissões.<h2>Interior</h2>Na cabine, a Niagara leva a melhor, afinal leva como herança todo o requinte do Boreal. Que inclui a tela única que envolve painel de instrumentos de 10,2 polelagas e central multimídia de 10,1 pol., manopla de câmbio joystick e inteligência artificial embarcada do Google Gemini.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719756232/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Enquanto na Toro o acabamento é mais simples, mas tem o que pede o figurino. E tem dentro do pacote de equipamentos painel de instrumentos digital de 7 pol. e central multimídia vertical de 10,1 pol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719756372/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Segurança</h2>Em segurança, a Toro Ultra MHEV traz seis airbags, controle eletrônico de estabilidade e tração, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.Já a Niagara entrega um pacote mais completo, que acrescenta sensor de Fadiga, câmera 360º, alerta de Tráfego Cruzado Traseiro, alerta de saída segura dos ocupantes e sistema de reconhecimento de placas de velocidades.<h2>Qual é melhor?</h2>A Fiat Toro ganha quando o assunto é confiabilidade por tempo de mercado e robustez na motorização e capacidade de carga. Enquanto a Niagara é uma opção mais requintada para quem não abre mão de um carro com comodidade, mas precisa de um espaço extra de bagageiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j-jUBWntakA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Niagara x Fiat Toro: diferenças de tamanho, motor e capacidade de carga

SUVs são praticamente irmãos, mas visual e motores que deixam claro que não se tratam de gêmeos

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/omoda ?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank"> Omoda</a> E5 vai mudar no Brasil. O SUV elétrico da marca será atualizado para a linha 2027 ainda em outubro e, apesar de continuar com a mesma base do <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/omoda ?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Omoda </a>5 híbrido, terá diferenças suficientes para não ser confundido com o irmão.A principal delas, obviamente, está no motor. Enquanto o Omoda 5 SHS-H combina um 1.5 turbo a gasolina com motor elétrico, o E5 é movido exclusivamente por eletricidade. Mas não é só isso.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-omoda-e5-nova-posicao-do-bocal-de-recarga-pode-ser-um-problema/11544" target="_blank">Novo Omoda E5: nova posição do bocal de recarga pode ser um problema? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/omoda-4-sera-suv-com-versao-eletrica-e-toque-de-tiggo-5x-contra-t-cross/10834" target="_blank">Omoda 4 será SUV com versão elétrica e toque de Tiggo 5X contra T-Cross </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-hatches-eletricos-com-maior-autonomia-a-venda-no-brasil/11443" target="_blank">Os 5 hatches elétricos com maior autonomia à venda no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-automaticos-com-teto-solar-por-menos-de-r-65-mil/11436" target="_blank">5 SUVs automáticos com teto solar por menos de R$ 65 mil </a> </li></ul><h2>Visual muda</h2>O Omoda 5 SHS-H tem como principal marca visual a enorme grade frontal com desenho de pequenos losangos, que ocupa boa parte da dianteira. Os faróis são divididos, com as luzes diurnas finas posicionadas na parte superior e os projetores principais mais abaixo, nos cantos do para-choque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719470495/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O E5 2027 mantém os faróis divididos, mas abandona a grade com losangos. No lugar, a dianteira é fechada, com acabamento mais limpo, novos recortes no para-choque e uma assinatura luminosa redesenhada.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a>De lado, a receita é praticamente a mesma, com teto de queda acentuada, linha de cintura alta e caixas de roda marcadas. A principal diferença fica nas rodas, que passam a ter desenho específico no E5.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719474475/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na traseira, a mudança é mais evidente. O E5 recebe novas lanternas com assinatura luminosa em formato de raio, que avançam pela tampa do porta-malas e são unidas por uma faixa iluminada. O para-choque também foi redesenhado.<h2>E por dentro?</h2>O Omoda 5 SHS-H tem uma tela panorâmica de 24,6 polegadas que reúne painel de instrumentos e central multimídia. Já o novo E5 separa as duas telas: são 8,88 polegadas para o quadro de instrumentos e 15,6 polegadas para a central multimídia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719470538/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O desenho do painel também foi alterado, com formas mais geométricas, novo volante, console central redesenhado e novos revestimentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719474334/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Nos equipamentos, o E5 ainda ganha bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e ajustes elétricos, além de massagem para o motorista. Há também carregador de celular por indução refrigerado, câmera com visão de 540 graus e sistema de som Sony com oito alto-falantes.<h2>Gasolina ou eletricidade?</h2>O Omoda 5 SHS-H usa um motor 1.5 TGDI a gasolina associado ao sistema híbrido SHS e a um motor elétrico. A potência combinada chega a 224 cv, com 31,1 kgfm de torque no motor elétrico, além de bateria de 1,8 kWh. A tração é dianteira e não existe recarga por tomada: a bateria é abastecida pelo próprio sistema híbrido e pelas frenagens regenerativas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719470663/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Já o novo E5 abandona completamente o motor a combustão. O SUV passa a usar um motor elétrico síncrono de ímã permanente com 210 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos. O modelo será oferecido com baterias de 50,6 kWh ou 60,9 kWh, a depender da configuração, e poderá receber até 130 kW em recarga rápida.A autonomia divulgada para o novo E5 é de até 430 km no ciclo WLTP. Como essa medição costuma ser bem mais otimista que o Inmetro, o resultado brasileiro será menor.<h2>E no tamanho?</h2>Apesar de serem da mesma família, eles não têm exatamente as mesmas medidas. O Omoda 5 SHS-H mede 4,42 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,58 m de altura e 2,63 m de entre-eixos. O porta-malas comporta 372 litros.Já o novo E5 cresce para 4,54 metros de comprimento. A largura continua em 1,83 m, a altura fica em 1,58 m e o entre-eixos permanece em 2,63 m. O porta-malas também tem 372 litros.Ou seja, são praticamente do mesmo tamanho na largura, altura e espaço entre os eixos, mas o E5 é 11,6 cm mais comprido.<h2>E o preço?</h2>Com o lançamento do Omoda E5 marcado para outubro, seu preço ainda segue em segredo. Mas, caso mantenha o praticado atualmente, são R$ 209.990. O Omoda 5 HEV é mais acessível e pode sair a partir de R$ 159.990 na versão de entrada Luxury, enquanto a versão topo de linha Prestige custa R$ 184.990.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Omoda E5 2027: diferenças do SUV para o Omoda 5 Híbrido

Todas as configurações do SUV compacto da Peugeot trazem redução de preço

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/peugeot/2008?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Peugeot </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/peugeot/2008?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">2008 </a>é mais carro que chega à linha 2027. Na mudança de ano/modelo, o SUV compacto mantém as três versões, mas tem redução drástica no preço e não foge da perda de potência dos 1.0 turboflex para pagar menos imposto.Os valores partem de R$ 134.990 e chegam a R$ 162.990. O modelo mantém o motor 1.0 turboflex nas versões convencionais e conjunto híbrido leve (MHEV) na mais cara.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-2027-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/11603" target="_blank">Peugeot 208 2027: preços, itens de série e diferenças entre as versões </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-2026-vantagens-que-so-o-compacto-tem-contra-polo-argo-e-onix/11111" target="_blank">Peugeot 208 2026: vantagens que só o compacto tem contra Polo, Argo e Onix </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-hatches-eletricos-com-maior-autonomia-a-venda-no-brasil/11443" target="_blank">Os 5 hatches elétricos com maior autonomia à venda no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-automaticos-com-teto-solar-por-menos-de-r-65-mil/11436" target="_blank">5 SUVs automáticos com teto solar por menos de R$ 65 mil </a> </li></ul><h2>Preços e versões:</h2><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/peugeot/2008?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Peugeot 2008</a> Active Turbo 200 AT: R$ 134.990 (era R$ 153.990)</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/peugeot/2008?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Peugeot 2008</a> Allure Turbo 200 AT: R$ 149.990 (era R$ 168.990) </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/peugeot/2008?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Peugeot 2008</a> GT MHEV Turbo 200 AT: R$ 162.990 (era R$ 184.990)</li></ul>Sobre mudanças, além da distinção de preços, cada configuração também tem seu próprio desenho de roda. A Active usa de 16 polegadas, enquanto a Allure traz o aro 17. Já a GT MHEV, além de ganhar sigla ao lado do nome na carroceria para destacar a versão, recebe rodas de 18 polegadas com acabamento preto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719491122/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Motor e desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719490930/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Nas versões Active e Allure, o Peugeot 2008 é equipado com o motor 1.0 turboflex de três cilindros, que entrega 115 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O conjunto trabalha com câmbio automático CVT, que simula sete marchas.Ao olhar o conjunto, são 15 cv a menos do que a linha 2026. A mesma mudança, inclusive, ocorreu tanto no seu irmão menor 208, quanto em seus primos de Stellantis, os Fiat Pulse, Fastback, além dos Citroën C3, Aircross e Basalt. Segundo os dados da marca, essas duas versões aceleram de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos e atingem 185 km/h de velocidade máxima.A versão GT mantém o motor 1.0 turboflex com sistema híbrido leve de 12V. O conjunto usa uma bateria de íons de lítio instalada sob o banco e um motor elétrico auxiliar para ajudar o propulsor a combustão em determinadas situações. O sistema também traz recursos como recuperação de energia nas frenagens e desacelerações, além de um sistema start/stop.<h2>Consumo</h2>De acordo com os números do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, o 2008 Active e Allure registram:<ul><li>Gasolina: 11,9 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada</li><li>Etanol: 8,3 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada</li></ul>Já o GT MHEV apresenta números um pouco melhores:<ul><li>Gasolina: 12,7 km/l na cidade e 14,0 km/l na estrada</li><li>Etanol: 8,8 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada</li></ul><h2>Equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/719491383/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>Peugeot 2008 Active Turbo 200 (R$ 134.990)</h3><ul><li>Central multimídia Peugeot i-Connect Advanced de 10,3 polegadas</li><li>Quadro de instrumentos digital de 3,5 polegadas</li><li>Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li><li>Câmera de ré com visão de 180 graus</li><li>Ar-condicionado digital automático</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Controle de velocidade de cruzeiro com limitador</li><li>Freio de estacionamento elétrico</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Assistente de partida em aclive</li><li>Controle eletrônico de estabilidade</li><li>Seis airbags</li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Lanternas traseiras de LED com assinatura em formato de três garras</li><li>Rodas de liga leve de 16 polegadas</li></ul><h3>Peugeot 2008 Allure Turbo 200 (R$ 149.990)</h3><ul><li>Bancos com revestimento premium sintético</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Acesso e partida sem chave</li><li>Câmera 360 graus</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Retrovisores elétricos com rebatimento</li><li>Volante revestido em couro</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li></ul><h3>Peugeot 2008 GT MHEV Turbo 200 (R$ 162.990)</h3><ul><li>Sistema Peugeot Driver Assist</li><li>Alerta de colisão</li><li>Frenagem automática de emergência</li><li>Alerta e correção de saída de faixa</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Assistente de farol alto</li><li>Detector de fadiga</li><li>Reconhecimento de placas de velocidade</li><li>Quadro de instrumentos i-Cockpit 3D MHEV</li><li>Rodas de 18 polegadas Evissa Black Mist</li><li>Teto biton</li><li>Volante exclusivo GT com costuras verdes</li><li>Costuras verdes nos bancos e acabamento interno</li><li>Pedal shift para trocas manuais</li><li>Tapetes com identificação GT</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a>

Peugeot 2008 2027 perde 15 cv no motor 1.0 turbo e fica até R$ 22 mil barato

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Nova versão tem consumo que surpreende abastecida com etanol

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/chevrolet?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Chevrolet</a> trouxe como novidade a linha 2027 da <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/chevrolet/spin?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Spin</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2027-tem-nova-versao-com-5-lugares-e-fica-mais-cara-precos/10741" target="_blank">a nova versão LTZ de cinco lugares</a>, anteriormente restrita apenas a opção com sete bancos. Chega por R$ 153.990 equipada com o mesmo motor 1.8 aspirado, comum às demais opções do portfólio. Mas e consumo, também é o mesmo?Antes de responder a pergunta central, é importante situar onde a versão se encaixa no portfólio.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-ltz-2027-quanto-custa-manter-a-nova-versao-completa-de-5-lugares/11587" target="_blank">Chevrolet Spin LTZ 2027: quanto custa manter a nova versão completa de 5 lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ate-r-45-mil-para-quem-busca-cambio-automatico-e-espaco-interno/11251" target="_blank">5 carros até R$ 45 mil para quem busca câmbio automático e espaço interno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-melhores-carros-ate-r-50-mil-para-comprar-em-2026/11220" target="_blank">10 melhores carros até R$ 50 mil para comprar em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2027-tem-nova-versao-com-5-lugares-e-fica-mais-cara-precos/10741" target="_blank">Chevrolet Spin 2027 tem nova versão com 5 lugares e fica mais cara; preços</a> </li></ul><h3>Como é a versão </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/718818412/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">A <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/chevrolet/spin?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Spin </a>LTZ5 chega como uma opção mais completa para quem prioriza o espaço no bagageiro em vez dos sete assentos. Entre os destaques, a configuração acrescenta acabamento prata em detalhes na dianteira e traseira, rack de teto e rodas de alumínio de 16 polegadas.O pacote de equipamentos inclui saídas de ar-condicionado traseiras, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiro, acabamento premium mesclado com tecido, partida por botão, central multimídia de 11 pol. e painel de instrumentos de 8 pol.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento?utm_source=organico&amp;utm_medium=link&amp;utm_campaign=revista" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a><h2>Como é o consumo?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/718818461/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Rodamos 618 km com a Spin LTZ 2027: 293,8 km na cidade e 302,8 km na estrada. O combustível escolhido para o teste foi o etanol com direito a ar-condicionado sempre ligado. Com o biocombustível no tanque, a minivan equipada com motor 1.8 aspirado flex entrega 111 cv e 17,7 kgfm. Embora traga o melhor desempenho com etanol, a relação de eficiência energética é inversamente proporcional.[componente-buscar-veiculos]Segundo o Inmetro, o consumo declarado é de:<ul><li>Cidade: 7,1 km/l (E) 10,1 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,1 km/l (E) 13,1 km/l (G)</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/718818513/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">No entanto, o teste real aferido pela Mobiauto mostrou outros dados. No percurso urbano, onde a Spin enfrentou congestionamento severo na cidade de São Paulo (SP) e chuva, o consumo aferido foi de 6,2 km/l. Com uma diferença de 0,3 km/l em relação ao registrado pelo hodômetro no painel de instrumentos. Na estrada, o caminho envolveu velocidades constantes entre 80 km/h e 110 km/h. E também enfrentou chuva por cerca de 30 km. E o número aferido foi de 8,7 km/l, também com a mesma diferença na margem de erro para o computador de bordo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WtBhMjcqV6Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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