Name: Seat Cordoba 1997
Brand: Seat
Availability: InStock

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

SUV de entrada da marca tem mudança completa confirmada ainda para 2026

Em outubro de 2025, durante a inauguração de sua fábrica no Brasil, a BYD apresentou o Song Pro com motorização híbrida flex e visual renovado para o modelo. Na época, essas foram as únicas informações reveladas pela fabricante chinesa para o SUV, que está entre os híbridos mais vendidos do país.Em nova visita a fábrica, Alexandre Baldy, vice-presidente da marca no país, afirmou que o SUV será construído sobre uma nova plataforma, ou seja, deixará a base DM-I, a atual do modelo."Ele (Song Pro) não veio para uma plataforma que já existia não. (...). Não é uma adaptação não, é um desenvolvimento integralmente novo, em uma nova plataforma que, quando for lançada, vocês vão saber os detalhes".Você também pode se interesar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-inaugura-fabrica-no-brasil-e-song-pro-hibrido-flex-sera-primeira-aposta/9451" target="_blank">BYD inaugura fábrica no Brasil e Song Pro híbrido flex será primeira aposta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-com-isencao-para-pcd-fica-mais-barato-que-vw-tera-completo/9438" target="_blank">BYD Song Pro com isenção para PCD fica mais barato que VW Tera completo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/linha-2026-da-byd-esta-com-descontos-de-ate-r-57-mil-veja-precos-e-condicoes/9437" target="_blank">Linha 2026 da BYD está com descontos de até R$ 57 mil; veja preços e condições</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-carros-hibridos-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9186" target="_blank">15 carros híbridos mais vendidos em agosto de 2025</a></li></ul>Isso acontece graças ao sistema flex, que será implementado em alguns produtos da marca destinados ao mercado brasileiro. Apesar da mudança de plataforma, Baldy não confirmou se o motor a combustão do novo Song Pro seguirá sendo o 1.5 aspirado bebendo também etanol ou se teremos alguma novidade.Hoje, alimentado apenas com gasolina e com a presença de um motor elétrico dianteiro, o Song Pro tem duas opções de calibrações diferentes para a motorização, sendo uma mais mansa para opção GL, e outra mais poderosa para a versão GS. Na versão GL são 223 cv de potência, a bateria é de 12,9 kWh, o que resulta em uma autonomia elétrica de 39 km. Na opção GS são 235 cv, e o SUV é alimentado com a bateria de 18,3 kWh, que fornece 62 km no modo elétrico.<h2>Como é o novo visual do Song Pro?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/580802035/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/BYD" width="300px" title="BYD Song Pro traseira">Como já citado no começo do artigo, o BYD Song Pro passará por uma mudança visual. A principal alteração será na sua dianteira, o SUV passará da linguagem de rosto Dinasty para a Dragon Face. Na prática, isso significa faróis mais afilados e interligados por uma barra cromada. No para-choque do SUV, o novo desenho será mais esportivo. Na traseira, o modelo não deverá receber grandes alterações. A principal delas está no parte-inferior do para-choque, que recebe um novo desenho. Visto de perfil, outra diferença está nas rodas, que ganham um novo visual.<h2>Quando chega e como o SUV será posicionado?</h2>Todas essas alterações do Song Pro estão programadas para acontecer ainda em 2026. Vale ressaltar que o modelo é o SUV de entrada da marca, seu preço de venda é de R$ 189.990 na versão GL e R$ 199.990 na configuração GL. Os valores fazem com que o SUV da marca chinesa seja concorrente direto do Toyota Corola Cross, que também é vendido com sistema híbrido flex.Vale ressaltar que o Song Pro é um híbrido plug-in, ou seja, necessita de recarga externa elétrica, o que resulta em uma maior autonomia combinada. Já o Corolla Cross é híbrido pleno, e tem a bateria recarregada pelo motor a combustão, dando certa comodidade ao proprietário, mas sem oferecer alcance tão prolongado quanto a solução que vai a tomada. <a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/Fh5hWeBLFmg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BYD Song Pro chega neste ano e pode ter mais novidades além das mudanças visuais

Nova picape da Volkswagen vai substituir a Saveiro e ser a representante da marca nos segmentos das picapes compactas e intermediárias

Flagras e segredos

A nova picape da Volkswagen vai se chamar Tukan. Além disso, a marca já revelou que o ano de chegada do modelo é 2027. No entanto, 365 dias é um prazo longo para definir a chegada da substituta da Saveiro – que pode acontecer entre janeiro e dezembro do ano que vem.Por isso, a apuração mais recente da Mobiauto chega à uma data mais precisa. Estamos falando de janeiro do próximo ano. Ou seja, a Tukan chegará ao mercado brasileiro já no primeiro mês para incomodar a Fiat Toro e Chevrolet Montana no Brasil.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-e-a-nova-picape-que-vai-rivalizar-de-uma-vez-so-com-strada-e-toro/10210" target="_blank">VW Tukan é a nova picape que vai rivalizar de uma vez só com Strada e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-tukan-tudo-o-que-sabemos-da-picape-que-vai-substituir-a-saveiro/10173" target="_blank">Nova VW Tukan: tudo o que sabemos da picape que vai substituir a Saveiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159" target="_blank">Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613371454/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">A picape com porte de intermediária será fabricada em São José dos Pinhais (PR), mesma linha de montagem do VW T-Cross. Até então chamada de projeto VW247 e projeto Udara, o nome Tukan foi o escolhido entre os registrados pela marca no Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI).A Tukan chegará em três versões, uma com cabine simples com o mesmo motor 1.6 aspirado da Saveiro e outras duas cabine-dupla, essas ainda sem uma motorização definida.Apesar do porte intermediário, a Tukan não será rival somente da Fiat Toro e companhia. Com a versão mais simples para dois lugares e caçamba, a picape vai enfrentar nada menos que o veículo mais vendido no Brasil há cinco anos: Fiat Strada.Quanto ao visual, a Tukan vai receber a nova linguagem da marca, presentes por aqui em Tera e Taos. A grande diferença é que a marca deve adotar para traseira um perfil mais conservador, com um estilo mais voltado para o nicho das picapes, como nomes em baixo relevo na tampa da caçamba.Com esse cenário projetado para o início de 2027, a Tukan já vai chegar com alguns anos de atraso, já que a VW apresentou o conceito da Tarok ainda em 2018 no Salão do Automóvel.Além das rivais já conhecidas como Toro, Montanta, Rampage, Maverick e Oroch, a BYD prepara uma picape do Song Pro com sistema híbrido plug-in e a Renault vai lançar esse ano a Niagara.A Toro, principal concorrente e líder no segmento, vai ganhar um sistema híbrido leve de 48V, que vai ajudar no consumo de combustível e render mais potência para picape. Por isso, devido ao tempo de projeto, espera-se que Volkswagen prepare algo para Tukan incomodar de fato as picapes da Fiat.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Segredo: VW Tukan já tem data de lançamento definida; veja quando ela chega

SUV cupê ficará irreconhecível e ganhará base robusta 

Prestes a se tornar um produto global, o Fiat Fastback está a caminho de uma nova geração. O SUV cupê deve estrear primeiro na Europa e, posteriormente, chegar ao Brasil bem diferente do modelo já conhecido por aqui. Sua mudança será completa e capaz de oferecer motorização 100% elétrica e até a adoção de tração 4x4, segundo o portal <a href="https://www.motorionline.com/fiat-grande-panda-fastback-le-foto-spia-ci-mostrano-come-sara-il-nuovo-suv-coupe/#google_vignette" target="_blank">MotoriOnline.</a>A responsável por essa possibilidade é a nova plataforma Smart Car, que fará sua estreia no Brasil com o próximo Argo, conhecido como Grande Panda na Europa. Trata-se de uma evolução da base CMP, agora preparada para receber conjuntos eletrificados mais robustos, além do sistema híbrido-leve (MHEV) de 12 volts atualmente utilizado no SUV.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-tera-solucao-usada-no-kardian-para-ficar-mais-seguro/10247" target="_blank">Novo Fiat Fastback terá solução usada no Kardian para ficar mais seguro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-europeu-deve-estrear-este-ano-e-isso-e-bom-para-o-brasil/10212" target="_blank">Fiat Fastback europeu deve estrear este ano e isso é bom para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-e-flagrado-e-lanterna-diferentona-chama-atencao/10152" target="_blank">Novo Fiat Fastback é flagrado e lanterna diferentona chama atenção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback </a> </li></ul>No caso do Argo, o posicionamento de mercado torna inviável a possibilidade da tração integral adaptativa, visto que ele está situado entre as opções de entrada da Fiat, mesmo na Europa, enquanto o mesmo não acontece com Fastback. No caso do Argo, essa tecnologia não faz sentido do ponto de vista de posicionamento de mercado. Mesmo na Europa, o hatch faz parte da gama de modelos acessíveis da Fiat, o que inviabiliza soluções mais complexas como o 4x4. Já com o Fastback, o cenário é diferente.No caso do SUV com DNA brasileiro, a escolha da tração 4x4 é mais coerente. Isso porque tanto por aqui como na Europa ele está posicionado significantemente como um modelo mais robusto e completo do que os mais acessíveis oferecidos pela marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613403844/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Flagra Fiat Fastback - lateral" alt="Reprodução/MotoriOnline">Com DNA brasileiro, o SUV cupê é posicionado acima dos modelos de entrada da marca e o mesmo deve acontecer no mercado europeu. O que torna a tração 4x4 uma escolha mais coerente e alinhada à proposta de um produto mais robusto.Já a configuração eletrificada, para os modelos do hemisfério norte não seria uma surpresa. Por lá, os modelos elétricos já representam um papel relevante nas vendas, e estão presentes em praticamente toda a linha da Fiat, o próprio Grande Panda já conta com versão 100% elétrica.No entanto, vale ressaltar que esse conjunto não deve chegar ao Brasil no primeiro momento. O esperado são os já conhecidos propulsores T200 1.0 turbo flex de 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque para versões de entrada e T270 1.3 turbo flex de 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque para versão Abarth de topo.Caso haja algum nível de eletrificação inicial, deve manter o padrão do atual sistema MHEV de 12 volts ou a implementação de um conjunto mais robusto de 48 volts. A versão totalmente elétrica não deve chegar tão cedo ao catálogo nacional, mas a possibilidade não é descartada.<h2>Como será o novo Fiat Fastback </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613403774/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Flagra Fiat Fastback segunda geração" alt="Reprodução/MotoriOnline">Além dessas especificações, o uso da nova plataforma e os recentes flagras da nova geração do Fastback revelam que o SUV crescerá. A expectativa é que ele atinja os 2,60 metros de entre-eixos, para melhorar o espaço interno e abandone os 2,53 metros.Além disso, os registros também revelam que ele ganhará freio a disco nas quatro rodas e não mais freio traseiro a tambor. Falando sobre visual, o novo Fastback terá visual ainda mais moderno. A traseira terá um novo arranjo de lanternas traseiras formado por linhas pontilhadas, com design singular. E na dianteira, os faróis serão retangulares com quatro elementos que cumprem a função das luzes de condução diurna.Por dentro, os detalhes serão herdados dos modelos da Citroën, com detalhes do acabamento interno bastante semelhantes. Entre eles central multimídia e o console central mais elevado com a manopla de câmbio do tipo joystick.E sua data de chegada está mais próxima na Europa do que no Brasil. Por lá, o lançamento deve acontecer nos próximos meses, ainda em 2026. Por aqui, a expectativa é de que o novo Fastback entre no catálogo nacional apenas na linha 2028.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rxFuL9Y-7_Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Fastback: nova geração pode ter versão elétrica e até 4x4

Picape compacta está há mais de 44 anos em linha no mercado brasileiro, mas já tem data de despedida 

Quando se fala de picape da Volkswagen, é impossível não lembrar da VW Saveiro. O modelo já está no mercado brasileiro há quase 45 anos, está em sua terceira geração e é a representante da marca no segmento de picapes compactas. No entanto, a sua trajetória está próxima do fim. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">A</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">inda em 2024, a Mobiauto já havia adiantado que a Saveiro tinha uma vida curta pela frente.</a> E agora o motivo disso tem nome e sobrenome: VW Tukan. Na última terça-feira (3), a marca alemã oficializou como será chamada sua nova picape.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-e-a-nova-picape-que-vai-rivalizar-de-uma-vez-so-com-strada-e-toro/10210" target="_blank">VW Tukan é a nova picape que vai rivalizar de uma vez só com Strada e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-tukan-tudo-o-que-sabemos-da-picape-que-vai-substituir-a-saveiro/10173" target="_blank">Nova VW Tukan: tudo o que sabemos da picape que vai substituir a Saveiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159" target="_blank">Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil</a></li></ul>Não só isso, a montadora confirmou que a Tukan chega em 2027. Com isso, a Saveiro terá como seu último ano de produção 2026 em São Bernardo do Campo (SP), no polo Anchieta. Atualmente, a picape é vendida em quatro versões, três com cabine simples e uma com cabine dupla. Ambas são equipadas com o motor 1.6 aspirado flex de até 116 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas.<h2>Saveiro e Tukan não podem ser vendidas juntas?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613371454/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tukan traseira" alt="Kleber Silva/KDesignAG">Antes mesmo da chegada da Tukan, é necessário entender o cenário atual da Saveiro. Sua principal concorrente é nada menos que a Fiat Strada, não só o veículo comercial como o carro mais emplacado do Brasil há cinco anos. Em 2025, a Strada somou 142.891 emplacamentos, enquanto a Saveiro 67.752. A picape da Fiat registrou mais que o dobro da concorrente. E a Volkswagen já enxergou isso há um bom tempo. Tanto que, em 2018, apresentou durante a edição do Salão do Automóvel de São Paulo o conceito da Tarok.E desde então, o nome da futura picape trocou para projeto Udara até chegar à Tukan. Com a mesma base MQB A0, que equipa quase toda linha de compactos da montadora no Brasil, a Tukan terá um porte de picape intermediária, segmento de Fiat Toro, Chevrolet Montana, Renault Oroch, entre outras já confirmadas.Logo, por que não permanecer com a Saveiro no segmento das compactas, enquanto a Tukan será encaixada entre as intermediárias?Acontece que, outra apuração da Mobiauto, descobriu que a Tukan terá três versões para o mercado brasileiro. A configuração intermediária e de topo terão cabine dupla e mais voltadas para o novo papel como “carro de passeio” das picapes.Já a Tukan de entrada será cabine simples e herdará o motor da Saveiro. Sendo assim, a montadora alemã projeta para Tukan atuar em duas frentes: picapes compactas e intermediárias. Não à toa, segmentos liderados por Strada e Toro, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045542/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px">É por isso que a Saveiro sairá de cena. Até porque o polo na Anchieta no ABC Paulista será o foco da montadora dos produtos híbridos. É da lá que sairá o primeiro híbrido nacional da Volkswagen, como confirmado pela marca.Já a Tukan vai dividir a linha de montagem com o VW T-Cross em São José dos Pinhais (PR). Como a versão de entrada terá o 1.6 da Saveiro, permanece a expectativa pela motorização das versões cabine dupla.A Tukan terá suspensão traseira com eixo rígido com feixe de mola. Sistema utilizado por quase todas as picapes médias e na Strada. Esse conjunto é focado em oferecer maior capacidade de carga, enquanto sacrifica o conforto dos ocupantes. Aí está um desafio para o time de engenharia da marca.Por outro lado, a marca procura superar os 750 kg de capacidade de carga máxima da Strada cabine simples. Por isso, o motor as demais versões deve oferecer mais robustez para entregar o fôlego que a Tukan vai precisar. Uma motorização diesel está fora do baralho, já que para isso, a picape deverá oferecer mais do que 1.000 kg de capacidade de carga na caçamba, algo exigido pela legislação brasileira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613382368/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tukan frente" alt="Kleber Silva/KDesignAG">Olhando para prateleira, a marca tem o 1.4 TSI, que oferece 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. Esse propulsor equipa T-Cross Highline, Virtus Exclusive e Taos. Esse último um SUV médio com um câmbio automático de oito marchas em vez de seis, como no SUV e sedan compacto.Por conta das normas mais rígidas de emissão de poluentes, a montadora já planeja fabricar um novo motor em sua planta de São Carlos (SP). Trata-se do 1.5 TSI EVO 2, uma evolução do 1.4, já usado fora do Brasil com oferta dos mesmos 150 cv e 25,5 kgfm de torque. A grande diferença é a combinação com conjunto elétrico para formar um sistema híbrido.Agora, a dúvida não é se a Tukan vai ou não ter sistema híbrido, mas quando. Já que a Volkswagen garantiu que todos os seus produtos feitos no Brasil terão sistema híbrido a partir desse ano.Projeção abertura: Kleber Silva/KDesignAG<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Por que a VW Saveiro vai deixar de ser fabricada no Brasil

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Modelos surgiram na década de 1990, e hoje motorização se espalha pela maioria dos carros populares

Autos Originais

O início dos anos 1990 marcou uma das maiores viradas técnicas, econômicas e culturais da indústria automobilística brasileira. A redução do IPI para veículos de até 1.000 cm³, anunciada em 1990, não apenas criou o chamado “carro popular” — ela redefiniu completamente a lógica de projeto, produção e posicionamento de automóveis no país. De repente, potência máxima deixou de ser o principal argumento; consumo, custo de manutenção, robustez e preço final passaram a comandar o jogo. E foi nesse cenário que nasceu a mais intensa guerra tecnológica já vista entre compactos nacionais.O primeiro movimento veio da Fiat. Em 1990, surgia o Fiat Uno Mille, versão simplificada do Uno, criada para atingir o menor preço possível. Usava o motor Fiasa 1.0 de 994 cm³, que entregava 48,8 cv a 5.700 rpm e 7,4 kgfm a 3.000 rpm. Fazia de 0 a 100 km/h em cerca de 18 segundos, atingia aproximadamente 140 km/h e rodava em médias próximas de 12 km/l na cidade e 16 km/l na estrada. Não era rápido nem refinado, mas era barato, confiável e eficiente — exatamente o que o mercado precisava.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-cs-derivado-do-passat-compensa-falta-de-luxo-com-porte-familiar/10163" target="_blank">VW Santana CS derivado do Passat compensa falta de luxo com porte familiar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-gl-e-versao-com-item-de-gol-e-luxos-raros-para-o-sedan/10120" target="_blank">VW Fusca GL é versão com item de Gol e luxos raros para o sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-fire-2002-o-popular-que-sobreviveu-a-propria-evolucao/10077" target="_blank">Fiat Uno Mille Fire 2002: o popular que sobreviveu à própria evolução</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-millenium-o-popular-que-se-vestiu-de-carro-premium-na-virada-do-seculo/9911" target="_blank">Chevrolet Corsa Millenium: o popular que se vestiu de carro premium na virada do século</a> </li></ul>A resposta da Chevrolet veio em 1992, mas de forma equivocada. O Chevrolet Chevette Junior reaproveitava uma plataforma de 1973, com tração traseira e motor 1.0 de desempenho sofrível. Apesar de cumprir a regra fiscal, o projeto já nascia defasado técnica e conceitualmente, e não conseguiu competir de igual para igual.A Volkswagen reagiu ainda em 1992 com o Volkswagen Gol 1000, equipado com o motor CHT 1.0 carburado. Era mais leve, mais moderno que o Chevette Junior e tinha melhor desempenho: cerca de 50 cv, 7,6 kgfm, 0–100 km/h em torno de 16,5 segundos e velocidade máxima próxima de 145 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613309186/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Gol 1000" alt="Divulgação">Enquanto isso, a Fiat refinava sua estratégia. Entre 1993 e 2000, o Uno Mille virou praticamente uma família própria, em uma escalada técnica e comercial clara:<ul><li>Mille Electronic (1993): carburador com ignição eletrônica, solução engenhosa para atender emissões.</li><li>Mille ELX (1994): acabamento superior e, pela primeira vez, ar-condicionado em um 1.0 nacional.</li><li>Mille EP (1996): Extra Power, motor 1.0 com 58 cv, melhor desempenho.</li><li>Mille SX e SX Young (1997): apelo jovem e visual diferenciado.</li><li>Mille EX (1999): consolidação da linha como carro urbano racional.</li><li>Mille Smart (2000): último grande lançamento antes da virada do século, focado em custo mínimo absoluto.</li></ul>O contexto político também interferiu diretamente no mercado. Em 1993, uma brecha fiscal permitiu a volta do Volkswagen Fusca, beneficiado pela redução de IPI para motores 1.6 boxer e com tração traseira. O retorno foi simbólico e emocional, mas tecnicamente anacrônico. Como a mesma brecha, a GM tirou de linha o Chevette Junior e apresentou o GM Chevette L, com motor 1.6 e preço muito competitivo, porém, a moda era andar de 1.0 e o modelo não emplacou tantas unidades como se imaginava.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613311042/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Chevette Junior" alt="Divulgação">Tardiamente a Ford entrou na disputa em 1994 com o Ford Escort Hobby, apresentado em outubro de 1993, também usando o motor CHT 1.0. Mais espaçoso que Gol e Uno, tinha bom rodar, mas carregava custos maiores e um projeto mais pesado e antigo, já que o design estava entre nós desde 1986, o que limitou sua competitividade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613306968/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Escort Hobby 1994" alt="Divulgação">A verdadeira revolução, porém, veio da própria Chevrolet em 1994 com o lançamento do Chevrolet Corsa. Moderno, aerodinâmico (Cx 0,35), bem acabado e com engenharia atualizada, o Corsa mudou o padrão do segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613306206/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corsa 1994" alt="Divulgação">Inicialmente com injeção monoponto, passou a adotar injeção multiponto em 1996, elevando suavidade, consumo e confiabilidade. A linha se expandiu rapidamente: Wind, Super, GL, Sedan, Pick-up, Wagon, além de séries especiais como Piquet (1997) e Champ (1998), tornando-se uma das gamas mais completas e tecnicamente consistentes do período.No final do ano a Volkswagen apresentou a nova linha Gol, a segunda geração (AB9), mais espaçosos e modernos onde todos os modelos passavam a ser dotados de injeção eletrônica, mesmo a versão de entrada Gol 1000i apresentada no começo de 1995. Neste mesmo ano, a Ford apresentava o Fiesta importado, porém, com motorização 1.3.Em 1996, a Fiat elevou ainda mais o nível com o lançamento do Fiat Palio, um projeto global, moderno e pensado desde o início para múltiplas carrocerias. O Palio inaugurou uma nova fase do segmento, com melhor estrutura, segurança passiva superior e motores mais refinados. Logo vieram o Siena e a Palio Weekend, ampliando a presença da Fiat em praticamente todos os subsegmentos dos compactos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613310855/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Palio 1996 " alt="Divulgação">No meio do ano o Fusca deixava novamente o mercado, encerrando de vez seu papel como alternativa racional. Teve disputa para as unidades da série especial Ouro, e a Fipe do veículo hoje ultrapassa R$ 60 mil reais em valores atualizados.A Ford respondeu com força em 1996 ao nacionalizar o Ford Fiesta, com vários modelos e representatividade de 1.0, e em 1997, apresentou o Ford Ka, um projeto urbano, ousado e tecnicamente eficiente, que redefiniu o conceito de carro pequeno no Brasil. Sim, para os padrões da época ele foi revolucionário, e chamava a atenção nas ruas como uma solução de City-car ou mesmo o segundo carro da casa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613306443/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 1997 " alt="Divulgação">Ainda em 1997, a Volkswagen tentou um salto tecnológico ousado com o Volkswagen Gol 1.0 8v, 16V e a Volkswagen Parati 1.0 16V. O motor Hitork 1.0 8v entregava 62 cv e o 16V entregava 69 cv, giro alto e excelente eficiência volumétrica, mas exigia condução mais técnica e manutenção cuidadosa. Era moderno demais para um público que ainda valorizava simplicidade, mas virou símbolo de status entre os populares, consagrando-se o primeiro popular multiválvulas do Brasil.No fim da década, o segmento já estava maduro. Em 1998 surgia o Gol Special, grande sucesso da linha Gol que travessaria a primeira metade do novo milênio, e, em 1999 o Renault Clio chegava com projeto moderno e bom pacote técnico, além da linha Corsa 1.0 16v e linha Fiat com a mesma motorização, e em 2000 o mercado de 1.0 já não era mais sinônimo de improviso, mas de engenharia dedicada.Ao virar o milênio, ficava claro: o carro popular havia deixado de ser apenas barato. Passara a ser eficiente, tecnicamente honesto e, em muitos casos, surpreendentemente sofisticado. A partir dali, a história seguiria outro rumo. Mas isso… já é assunto para os anos 2000.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação."<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/odjIIeTiv9E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros 1.0 no Brasil: quando economia virou engenharia

Sedan médio ganhará mudanças importantes na décima terceira geração

Fugindo do comum, a Toyota lançou o novo conceito do Corolla com visual irreconhecível. O modelo foi apresentado durante o Japan Mobility Show 2025, e embora seja um protótipo ele antecipa muitas informações sobre os próximos passos da montadora no catálogo. Principalmente que o sedan mais vendido do mundo em sua nova geração pode perder a fama de “tiozão”.Embora as vendas nunca tenham sido um problema para o Corolla, líder global desde 1997, o modelo carrega um estereótipo pelo público geral que o coloca como “carro de tiozão”. Parte disso vem do design tradicional e do perfil de clientes que optam pelo modelo mais consagrado.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-o-que-o-conceito-adianta-da-proxima-geracao-do-sedan/9595" target="_blank">Novo Toyota Corolla: o que o conceito adianta da próxima geração do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-sedan-apareceu-com-cara-nova-do-outro-lado-do-mundo/9582" target="_blank">Novo Toyota Corolla? Sedan apareceu com cara nova do outro lado do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-g10-usado-e-confortavel-e-robusto-mais-barato-que-fiat-mobi-0km/9579" target="_blank">Toyota Corolla G10 usado é confortável e robusto mais barato que Fiat Mobi 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/familia-toyota-corolla-sedan-tera-companhia-de-novo-suv-e-picape/9574" target="_blank">Família Toyota Corolla: sedan terá companhia de novo SUV e picape</a> </li></ul>Ainda que tenha mudado muito disso na atual geração, apresentada por aqui em 2019, nada se compara ao conceito apresentado neste ano. O protótipo indica que a Toyota buscará novos horizontes em sua nova fase, a fim de conquistar um público mais jovem. Característica evidente pelo visual do conceito, composto por linhas angulares futuristas por dentro e por fora.Apesar de se tratar de um conceito, o novo Corolla deve seguir as tendências apresentadas no modelo exposto. Entre elas, da carroceria avantajada que também deve expandir as medidas do sedan.Vale lembrar que atualmente o Corolla vendido no Brasil mede 4,63 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,45 m de altura, 2,70 m de entre-eixos e 470 litros de capacidade de porta-malas.Outra característica que também deve chegar à nova geração é o maior nível de refinamento da cabine. O sedan já foi alvo de críticas quanto ao acabamento interno, mas recebeu em 2026 uma versão reestilizada, com detalhes em couro e elementos mais sofisticados. Esse aprimoramento deve ganhar ainda mais destaque na próxima atualização.Além do visual, outra importante mudança revelada durante o Mobility Show foi em relação ao conjunto mecânico do sedan. Que na 13ª geração pode ganhar versões elétricas e híbridas plug-in (PHEV) além das opções a combustão e com motorização híbrida plena. <h2>Como é o conceito do novo Toyota Corolla</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613290940/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Conceito Toyota Corolla " alt="Divulgação">Na dianteira, a ausência da grade frontal e os faróis de LED finos, interligados por uma faixa pixelada, roubam a cena. Nas extremidades, as entradas de ar e o para-choque pintados em preto brilhante reforçam a sensação de futurismo, deixando o conjunto óptico como protagonista.Na traseira, o conceito do Corolla traz lanternas de LED que atravessam toda a largura do carro, além de um aerofólio integrado ao porta-malas. As linhas avantajadas e o acabamento em preto brilhante no para-choque contribuem para um visual mais clean e disruptivo, bem distante do Corolla que estamos acostumados.Para contribuir com o visual futurista ainda estão os retrovisores aparecem afilados, as maçanetas embutidas e o para-brisa estendido, que ressalta a sensação de amplitude na cabine.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613291277/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Conceito Toyota Corolla - cabine" alt="Divulgação">Por dentro, o conceito é bastante refinado. Equipado com muitas superfícies macias, design minimalista, painel “flutuante” totalmente digital, console central em formato de mesa e bancos do tipo concha. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SO6JS6XcNiY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Toyota pretende fazer o Corolla abandonar o perfil de "tiozão"

Picape passará por grande evolução em breve e até cruzará o oceano Atlântico

O Fiat Grande Panda europeu dará a origem a próxima geração do Argo no Brasil. O modelo é construído sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP (Common Modular Platform) encontrada nos Citroën Basalt, C3, Aircross e no futuro Jeep Avenger.A base é considerada moderna e pode oferecer aos modelos diferentes tipos de eletrificação. Outra característica de destaque é a capacidade de tração integral.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-fiat-argo-e-substituto-que-o-uno-queria-e-tem-estrategia-de-palio/9995" target="_blank">Sucessor do Fiat Argo é substituto que o Uno queria – e tem estratégia de Palio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-permanece-como-hatch-so-que-tera-truque-de-citroen-c3/9935" target="_blank">Sucessor do Argo permanece como hatch só que terá truque de Citroën C3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-e-jeep-avenger-nacionais-poderao-ser-hibridos-em-2026/9891" target="_blank">Sucessor do Argo e Jeep Avenger nacionais poderão ser híbridos em 2026</a></li></ul>Ao ser questionado pelo portal <a href="https://www.autoexpress.co.uk/fiat/363748/new-fiat-fastback-suv-spotted-first-time-chunky-panda-design-goes-large" target="_blank">Autoexpress</a> sobre a versão do Panda com tração 4x4, Oliver Francois, CEO da Fiat, afirmou: “O (novo) Panda foi projetado para um propósito específico: praticidade, funcionalidade e espaço interno, com um preço acessível e tecnologia relevante. Dito isso, (um Panda 4x4) é algo que estamos analisando. Se vamos produzi-lo com certeza? Não, mas estamos buscando uma solução. A questão fundamental permanece: 'vamos realmente vender algum?".Mas onde entra a Fiat Strada? Acontece que a picape também ganhará uma nova geração e se tornará um produto global, inclusive, com vendas no mercado europeu. Esse movimento será parecido com o do Fiat Fastback.E assim como o SUV, na nova geração, a picape também será desenvolvida sobre a plataforma Smart Car, ou seja, uma possível Strada com tração integral poderá ser lançada em breve na Europa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377034583/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Stellantis" width="300px" title="Fiat Strada conceito ">Outro ponto importante é que a nova picape subirá de patamar. É esperado que o modelo receba um novo porte, e se aproxime das dimensões da Fiat Toro por exemplo, que não é vendida no solo europeu.No Brasil, mesmo com a nova geração, que deverá ser lançada por aqui até 2030, a expectativa é que a Strada não receba a tração integral. Visto que a Fiat Toro já tem essa tecnologia e isso poderia causar um conflito de mercados entre ambos os modelos.Vale ressaltar que essa não é a primeira vez que um hatch seja utilizado como origem para a diversos modelos da Fiat. O Palio por exemplo, serviu como base para alguns veículos do mercado brasileiro, como a perua Palio Weekend e a própria picape Strada.Projeção abertura: IA<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que base do novo Fiat Argo pode dar a Fiat Strada algo desejado para picape

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Caminhonete estreia em março em duas versões para encarar Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Pantanal, 1.200 km de estrada, o retorno de uma nomenclatura icônica sob uma marca especialista em picapes e a entrada no importante segmento de caminhonetes médias, que emplaca quase 150 mil unidades por ano. Como não criar expectativas em torno da Dakota, o novo modelo da Ram (e não mais Dodge) que chega ao Brasil para brigar com Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10? Mas será que a picape apenas se vale do nome famoso ou realmente tem características para encarar as rivais?A caminhonete está em pré-venda desde o último dia 20 de janeiro em duas versões: Warlock (R$ 289.990) e Laramie (R$ 309.990). A diferença entre ambas é basicamente estética. Enquanto a de "entrada" tem um caráter mais aventureiro com pneus de uso misto, santantônio e visual escurecido, a mais cara tem uma pegada mais urbana, cheia de cromados e com acabamento interior claro para dar um ar mais, digamos, premium.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-chinesa-pode-antecipar-futuro-hibrido-de-fiat-titano-e-ram-dakota/9393">Picape chinesa pode antecipar futuro híbrido de Fiat Titano e Ram Dakota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-ram-nao-vende-a-sua-versao-da-strada-no-brasil/9541" target="_blank">Por que a Ram não vende a sua versão da Strada no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-emplaca-50-mil-unidades-e-versoes-a-diesel-ja-sao-70-das-vendas/9537" target="_blank">Ram Rampage emplaca 50 mil unidades e versões a diesel já são 70% das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-rebel-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-compra-uma/7944" target="_blank">Ram Rampage Rebel 2.2 turbodiesel: o que saber antes de compra uma</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613061307/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fabricada na Argentina, a Dakota tem um lote inicial no Brasil de 750 unidades com estes preços promocionais - sendo 460 da Warlock e 290 da Laramie. Os exemplares ainda não esgotaram, mas estão perto de acabar, de acordo com a Ram. A marca não informou qual será o valor quando as encomendas acabarem. As primeiras entregas, por sua vez, acontecem em março. O que a fabricante deixou no ar é a chegada de mais opções. É muito provável que a Big Horn estreie em breve como a versão mais em conta e voltada ao trabalho pesado.A Dakota resgata a alcunha do modelo homônimo da Dodge vendido no Brasil entre o final dos anos 1990 e início dos anos 2000. Mas tenta ser mais que um rebadge da Fiat Titano. Isso porque a picape da Ram também é fabricada em solo argentino e usa o conjunto mecânico igual ao da Fiat. Ou seja, sob o capô estão os quatro cilindros 2.2 turbodiesel Multijet II de 200 cv e 45,9 kgfm de torque - que também já equipa outros carros da Stellantis, como Fiat Toro, Ram Rampage e Jeep Commander.Vale lembrar que a própria Titano já é uma adaptação da chinesa Changan Kaicene F70. Inicialmente o modelo seria a picape média da Peugeot, chamada de Landtrek, mas os planos da Stellantis mudaram. A caminhonete oriental ainda deu origem a Ram 1200 em outros mercados, como o México. A Dakota, então, é o quarto capítulo de toda essa história.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613061954/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E essa herança fica bem clara no interior. O desenho do console, o painel de instrumentos com tela digital de 7" integrado ao multimídia com visor de 12,3", maçanetas, botões do sistema de ar-condicionado e até o seletor giratório para escolher os modos de tração que trazem duas "asas" (uma do sistema de manutenção de faixa e a outra do bloqueio do diferencial) são idênticos à picape chinesa.Isso não é um demérito e a Ram não é a primeira marca que aproveita um projeto para reduzir custos. A própria Rampage é basicamente uma Toro com outra carroceria, mas ao menos é a mais potente entre as intermediárias e tem um acabamento primoroso na versão topo de linha R/T.Em termos de dimensões, a Dakota tem 5,36 metros de comprimento e 3,18 m de entre-eixos. As medidas a colocam à frente de Hilux e S10, mas atrás da Ranger. Já a capacidade de carga é de 1.020 kg, bem na média do segmento. A caçamba, por sua vez, leva 1.210 litros, uma boa medida que a coloca entre as primeiras posições nesse quesito - perdendo para Ranger, Amarok e a chinesa Foton Tunland. A Ram ainda reboca até 3.500 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062012/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Entre jacarés e muita terra</h2>O test-drive pelo Mato Grosso do Sul foi extenso. Foram mais de 1.200 km percorrendo as cidades de Campo Grande, Corumbá e Bonito. E o primeiro detalhe que chamou atenção da picape não foi o tão falado acabamento. Foi o isolamento. Os motores movidos a diesel têm um nível de ruído e vibração característicos.Mas nada abalou a cabine da Dakota. Em ponto morto ou parada no sinal, a caminhonete mostrou um nível de conforto acústico que não é muito comum nesse segmento. Bancos, volante e painel em nenhum momento sofreram com qualquer tipo de tremor inerente ao 2.2 turbodiesel.O trajeto misturou asfalto e centenas de quilômetros de terra, mas nenhum piso de lama, irregular ou completamente acidentado exigiu que colocássemos a Dakota em tração reduzida, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062135/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar de compartilhar diversos componentes com a Titano, a Ram recalibrou a suspensão, câmbio e direção. E é inegável: a Ram é mais dinâmica que a Fiat.Nesse ponto chama atenção a facilidade de condução e a versatilidade da Dakota. A caminhonete encarou todos os terrenos com extrema tranquilidade. Alguns chacoalhões aqui e ali, mas nada que comprometesse a segurança. O curso do amortecedor também evita que movimente longitudinalmente a traseira como outros modelos, o que causa um desconforto para quem vai atrás. A direção tem um peso correto para transmitir boas respostas para quem dirige e ainda é possível colocar uma certo mais leve ou mais peso por meio de comandos na central multimídia.No asfalto, os pneus transmitem todas as saliências e reentrâncias do piso para o volante e bancos, o que incomoda um pouco. Já no trânsito da capital Campo Grande (MS), a Dakota estaria parecida com um carro de passeio - ou com uma Toro - se não fossem as dimensões avantajadas, claro. O convívio é bem fácil para se manter na faixa, fazer curvas ou encarar o anda e para.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062290/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Só para efetuar manobras que o motorista pode passar por apuros porque, assim como a Toro e a Rampage, a Dakota também não tem o famoso “jogo”. Mas isso não será problema para o habitat da picape em grandes fazendas ou vastos campos.Já o 2.2 diesel de 200 cv e 45,9 kgfm tem fôlego e disposição, mas não espere acelerações e retomadas robustas - especialmente para sair de inércia ou em baixas velocidades. Apesar do torque ser entregue a 1.500 rpm, a entrega é linear e progressiva. Com o ponteiro do velocímetro mais vertical, a sensação melhora e as ultrapassagens ficam mais fáceis.O câmbio automático de oito marchas executa bem o seu trabalho. Está bem escalonado, sem buracos e tenta aproveitar toda a pujança. Em situações de quick down, no entanto, a transmissão pode ‘pensar’ durante uma fração de segundo a mais e hesitar, mas logo entende a situação, desce as marchas e a caminhonete embala.Não poderia deixar de falar, claro, do acabamento. A Ram colocou materiais melhores na Dakota, partes emborrachadas no console, painel e portas. A versão mais cara, Laramie, ainda traz um tom marrom para os bancos de couro legítimo e outras partes do interior que deixam a picape com um ar mais requintado. O volante de base reta tem a parte central plástica, mas a Ram colocou falsas costuras para dar a entender que ali também é revestido de couro. Não precisava.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062699/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Talvez em comparação com as rivais tradicionais ela esteja um degrau acima. A Rampage, no entanto, de uma categoria abaixo e quase R$ 20 mil mais barata, entrega uma finalização que talvez seja referência entre todas as picapes. Se quisermos ficar dentro das médias, a recém-lançada Tunland é também um bom exemplo de acabamento refinado.<h2>Qual o potêncial da Ram Dakota?</h2>O mercado de picapes no Brasil é gigante, com uma fatia de quase 20% do total. Ou seja, meio milhão de carros. O segmento de caminhonetes médias representa 6% dentro desse montante - cerca de 130 mil exemplares. Por isso esperava-se mais da Dakota para conquistar, especialmente, o agro. Ainda mais com as companheiras de linha, como 1500, 2500 e 3500. Porém, a picape não é mais a potente, não é a mais rápida, não é a que tem mais torque e não é a que carrega mais peso do segmento.O tradicional nome pode aspirar uma briga com Hilux, Ranger e S10 pelas primeiras colocações da categoria. A realidade ou os números de venda, por sua vez, devem colocar a caminhonete no segundo grupo disputando posições com Mitsubishi Triton, Nissan Frontier e com a própria irmã Titano.<h2>Ram Dakota Laramie/Warlok – Ficha técnica</h2>Motor: 2.2, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, turbo, diesel, flex, injeção indiretaTaxa de compressão: 15,7:1Potência: 200 cv a 3.500 rpmTorque: 45, 9 kgfm (G/E) a 1.500 rpmCâmbio: automático, 8 marchasTração: dianteira e 4x4 sobre demanda0 a 100 km/h: 9,9 segundosVelocidade máxima: 180 km/hConsumo Inmetro:Urbano: 9,7 km/lEstrada: 10,8 km/lDimensões e capacidades: 5.357 mm comprimento, 3.180 mm entre-eixos, 1.965 mm largura, 1.873 mm altura, 1.210 litros de porta-malas, capacidade de carga de 1.020 kg, 80 litros do tanque de combustível, 2.150 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; independente dupla A(dianteira) e eixo rígido com feixe de mola (traseira); freios a discos ventilados com pinça flutuante (dianteira) e disco ventilado com pinça flutuante (traseira); diâmetro de giro, 14,1 m; vão livre do solo, 229 mm; ângulo de ataque, 27,3°; ângulo de saída, 26,7°; ângulo de rampa 24,1°; pneus 265/60 R18 (Laramie) e 265/65 R17 de uso misto (Warlock). <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

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