Name: Porsche Cayman 2014
Brand: Porsche
Availability: InStock

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Já se sentiu enjoado dentro de um elétrico? A ciência explica o motivo 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Já se sentiu enjoado dentro de um elétrico? A ciência explica o motivo

Para alguns viajar de carro (independente do combustível) pode ser uma tarefa desafiadora. São comuns relatos de enjoo e vertigem com o veículo em movimento, especialmente ao mexer no celular ou ler um livro. E os sintomas costumam ser ainda piores para quem viaja no banco de trás. Mas, você sabia que em carros elétricos o mal-estar pode ser ainda pior?Após pessoas relatarem mal-estar durante viagens em carros elétricos, o jornal britânico, The Guardian, decidiu investigar os sintomas e averiguar se a fundamento nesses relatos. Para isso, conversaram com William Emod, aluno de doutorado em pesquisa de doenças automobilísticas na Université de Technologie de Belfort-Montbéliard, na França.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-eletricos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8581" target="_blank">10 carros elétricos mais baratos do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339" target="_blank">Chinses crescem, na Europa, agora com os modelos a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132" target="_blank">Carta aberta aos haters de carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-o-1-carro-eletrico-fabricado-no-brasil/8678" target="_blank">BYD Dolphin Mini é o 1º carro elétrico fabricado pela marca no Brasil</a></li></ul><h2>Carros elétricos enjoam mais que carros a combustão? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522751041" width="251px" title="BYD Dolphin Mini 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">A partir do depoimento do cientista e baseado em estudos e pesquisas já existentes a resposta é: sim os carros elétricos podem fazer as pessoas sentirem mais sintomas físicos de mal-estar do que os carros a combustão. E os motivos são vários, entre eles: causas biológicas e técnicas. <blockquote>"A sensação de mal-estar em veículos elétricos pode ser atribuída à ausência de experiência anterior, como motorista e passageiro, onde a mente carece de precisão na estimativa das forças de movimento porque depende de experiência anterior em diferentes tipos de automóveis"&nbsp;, explica o especialista.</blockquote><h3>Razões técnicas que causam mal-estar</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522751509" width="251px" title="GWM Ora 03 Skin " alt="Reprodução/Mobiauto">Os veículos movidos a bateria possuem um tipo de dirigibilidade diferente dos modelos a combustão. Nessa categoria os carros possuem torque instantâneo, ou seja, uma resposta imediata a pressão feita nos pedais. E isso acontece até mesmo em velocidades baixas.Consequentemente, quem abandona os veículos movidos a combustão deve “reaprender” a pilotar. Isso porque a tensão gerada pelos pés no acelerador e freio devem ser medidas com mais precisão. O mal controle desses itens geram respostas bruscas do carro e desconforto para quem viaja.Uma solução para auxiliar os motoristas nessa transição é utilizar o modo de condução “eco”. Por prezar pela economia de combustível, essa função segura mais o acelerador.Além das acelerações bruscas, o sistema de frenagem regenerativa - responsável por utilizar a energia do acionamento dos freios para carregar a bateria - também sensibiliza o pedal de desacelerar e sua má calibração também gera movimentos bruscos e desconfortáveis. E mesmo tomando todos esses cuidados, ainda é possível sentir mal-estar apenas pelo fato de o carro elétrico responder a comando de maneira diferente que o a combustão.<h3>Razões biológicas que causam mal-estar</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522752753" width="251px" title="Pessoa passando mal no carro" alt="Shutterstock">Mesmo com a boas práticas de condução de veículos elétricos, ainda sim é possível passar mal. Mas nesse caso as razões são biológicas.<blockquote>"Se estamos acostumados a fazer viagens em carros a combustão, estamos acostumados a entender o movimento do automóvel principalmente com base em indicadores correspondentes a rotações do motor, vibrações do motor, torque e muitos outros. Mas, viajar em um elétrico pela primeira vez é um novo ambiente de movimento para a mente, que precisa de adaptação", explica Emond.</blockquote>Conforme a explicação do especialista, a falta de costume ao fazer viagens em elétricos pode causar enjoos e vertigens. O corpo humano, ao descobrir um novo ambiente de movimento, precisa se habituar a esse cenário. Até que isso aconteça, é normal sentir desconforto.<blockquote>“É por isso, por exemplo, que quase todo mundo fica doente em ambientes de gravidade zero", acrescenta Edmond.</blockquote>Para solucionar o problema biológico, alguns especialistas recomendam o acréscimo de mudanças significativas na iluminação dos carros elétricos. Deixando-as mais ambiente e confortáveis para viaja. Essa medida auxiliaria o cérebro a se acostumar com o cenário.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7vBTpwAwo78?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico 

Modelos ficarão maiores e não usarão tecnologia leve, mas sim convencional

Flagras e segredos

A Volkswagen se prepara para mudar seus SUVs no Brasil. Não estamos falando de Tiguan ou Taos, muito menos de Tera, recém-lançado. A marca alemã mexerá em seus dois SUVs mais vendidos por aqui: T-Cross e Nivus.O Volkswagen Tera chega para consolidar a marca no segmento e aumentar seu volume de vendas. Enquanto isso, T-Cross e Nivus terão a responsabilidade de serem produtos mais bem acabados, maiores e mais caros. Com outro detalhe: híbridos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novos-volkswagen-t-cross-e-nivus-serao-hibridos-como-corolla-cross/8074" target="_blank">Segredo: Novos Volkswagen T-Cross e Nivus serão híbridos como Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tayron-chegara-ao-brasil-importado-e-abre-duvidas-sobre-motor-hibrido/8035" target="_blank">VW Tayron chegará ao Brasil importado e abre dúvidas sobre motor híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-imitara-estrategia-da-byd-shark-contra-a-hilux/8047" target="_blank">Nova VW Amarok imitará estratégia da BYD Shark contra a Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-chega-em-abril-como-versao-mais-cara-do-suv-e-rival-do-fastback/8028" target="_blank">VW Nivus GTS chega em abril como versão mais cara do SUV e rival do Fastback</a></li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novos-volkswagen-t-cross-e-nivus-serao-hibridos-como-corolla-cross/8074" target="_blank">A reportagem da Mobiauto já havia confirmado os códigos do projeto</a>. Internamente, eram conhecidos como Nivus NF e T-Cross NF e respondem agora pelas nomenclaturas VW 213 e VW 226 ou Saga e ASUV, respectivamente. Dessa vez, uma nova apuração aponta para o crescimento dos dois modelos. Eles serão construídos sobre a plataforma MQB Hybrid da Volkswagen, que é uma evolução da atual e que será produzida na planta da Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP).Agora o VW Nivus, que mede 4,27 metros de comprimento, crescerá para ter medida próxima a do Fiat Fastback, seu principal concorrente no mercado nacional. Atualmente, o Fastback mede 4,43 metros de comprimento. No total, são 16 centímetros de diferença e podemos esperar por algo em torno de 4,40 m e 4,50 m.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522768012" alt="" width="300px">Com a nova plataforma, T-Cross também crescerá, e suas medidas devem se aproximar daquelas apresentadas pelo Taos. Ou seja, o SUV compacto passaria de 4,22 metros de comprimento para algo próximo dos 4,46 metros de comprimento do irmão maior.Além disso, ela permitirá uso de maiores entre-eixos, que hoje é uma pedra no sapato do SUV cupê da Volkswagen. Mas a cereja do bolo estará no cofre do motor. Novos T-Cross e Nivus são tratados como HEV internamente, indicando que não teremos a aplicação de híbridos do tipo leve como Fiat Pulse, mas sim de híbridos plenos como Toyota Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453836296/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Vale lembrar que já foram flagrados Golf e Golf Variante em testes no Brasil com sistema eTSI, que une motores elétricos ao motor a combustão turbinado da marca. Ainda não se sabe como será essa aplicação, mas é fato que os novos Nivus e T-Cross de próxima geração terão o 1.5 TSI Evo2 sob o capô, rendendo 150 cv e 25,5 kgfm. Resta a informação do motor elétrico.A resposta para isso não deve estar tão distante, já que os produtos já têm data para estrear. A nova geração do T-Cross será apresentada em 2028, enquanto a do Nivus virá em 2027. Talvez os prazos sejam antecipados por causa da pressão para produção de produtos eletrificados aqui.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: VW T-Cross e Nivus terão novas gerações e motor híbrido

Modelo foi flagrado em testes no país e deverá chegar ao mercado em breve

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Ram 1200, picape média comercializada no México há algum tempo, foi flagrada em testes no Brasil, dando pistas de que poderá ser lançada no país em breve. A informação da chegada da Ram 1200 foi publicada inicialmente pelo <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-tera-versao-da-fiat-titano-fabricada-na-argentina-para-substituir-a-classic/" target="_blank">colega Marlos Ney Vidal</a>, do site Autos Segredos.
Pelas imagens postadas pelo perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DLc2BPMM3Df/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=M3VzbTRrYmpuaWk0" target="_blank">placaverde</a>, é possível notar que a Ram 1200 é uma das variantes rebatizadas da Peugeot Landtrek, que também deu origem à Fiat Titano. O modelo chegaria para ocupar a lacuna existente entre a Rampage e a grandalhona 1500.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-repetira-receita-da-rampage-com-base-na-fiat-titano-contra-hilux-e-s10/7690" target="_blank">Ram repetirá receita da Rampage com base na Fiat Titano contra Hilux e S10</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-mexicana-tem-rodado-duplo-cacamba-basculante-e-leva-1-200-kg/7421" target="_blank">Fiat Titano mexicana tem rodado duplo, caçamba basculante e leva 1.200 kg</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-e-picape-chinesa-irma-da-titano-com-motor-da-mitsubishi/6144" target="_blank">Ram 1200 é picape chinesa irmã da Titano com motor da Mitsubishi</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-como-sao-as-quatro-versoes-da-picape-no-mundo/4784" target="_blank">Fiat Titano: como são as quatro versões da picape no mundo</a></li>
</ul>
Caso seja lançada no Brasil, a Ram 1200 será aliada da Fiat Titano para aumentar a participação da Stellantis no segmento de picapes médias, dominado há anos pela Toyota Hilux.
<h2>Como é a Ram 1200?</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381630449/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
As diferenças da Ram 1200 para a Fiat Titano são meramente visuais. A grade frontal exibe os frisos que dão o formato característico da marca e a inscrição “RAM”.
O interior deverá ter acabamento ligeiramente mais caprichado, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-1200-2026-irma-da-fiat-titano-tera-interior-inspirado-na-changan-hunter/" target="_blank">seguindo o estilo da nova Changan F70</a>, picape chinesa que originou a Peugeot Landtrek. O painel de instrumentos de 7,5” praticamente integrado à central multimídia de 12” criam um efeito de tela única.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381630499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
A motorização, por sua vez, será a mesma da Titano: 2.2 turbodiesel de quatro cilindros com injeção direta de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque, câmbio automático ZF de oito marchas e sistema de tração 4x4 com acionamento eletrônico e reduzida.
<h2>Fiat Titano e Ram 1200, terão relação de Toro e Rampage</h2>
Com a chegada da Ram 1200, a Titano ganhará uma irmã de corpo e alma no Brasil, mas mais bem acabada. A estratégia será parecida com a que já vemos no mercado entre Fiat Toro e Ram Rampage. 
Hoje, a Fiat conta com a Toro, de porte intermediário, tabelada entre R$ 157.490 e R$ 226.490 e a Titano, que ganhou novo motor recentemente e fica entre R$ 233.990 e R$ 285.990.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522801858" width="251px" title="Fiat Titano 2026 traseira lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
No catálogo da Ram, o posicionamento será o mesmo. A fabricante norte-americana já conta com a Ram Rampage entre as picapes intermediárias. O foco é diferente com o modelo sendo mais caro mais caro em relação a Toro, podendo ser comprada entre R$ 242.990 e R$ 299.990. Já a Ram 1200 virá acima, com preços na faixa já dos R$ 300 mil.
Para isso, a "Titano" receberá muito mais carinho nos acabamentos. Basta comparar Toro e Rampage para entender que o último modelo é mais caro por ter mais a oferecer, além da grife "Ram". O visual mais robusto é porta de entrada, mas temos melhor acabamento do painel frontal, de painéis de porta e lista de equipamentos mais recheada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram 1200 será irmã da Titano com receita de Rampage para fazer sucesso

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Desempenho e versatilidade ainda atraem, mas há pontos de atenção quanto à mecânica e segurança

A Honda XRE 300 foi vista, durante mais de uma
década, como uma das motocicletas mais versáteis do mercado brasileiro. Com uma
proposta que pretendia unir conforto, robustez e facilidade de condução, ela
acabou conquistando tanto o público urbano quanto quem pilota na terra. Em
2023, sua produção foi encerrada, dando lugar à nova Sahara 300.Para quem busca uma trail confiável no mercado
de seminovas, a XRE 300 ainda é uma opção interessante — desde que o comprador
esteja atento aos seus pontos fortes e limitações.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-lanca-meteor-350-aurora-2026-no-brasil-por-r-25-990/8597" target="_blank">Royal Enfield lança Meteor 350 Aurora 2026 no Brasil por R$ 25.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-lanca-pulsar-n150-moto-de-entrada-para-rivalizar-com-honda-cg-160/8595" target="_blank">Bajaj lança Pulsar N150, moto de entrada para rivalizar com Honda CG 160</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-motos-mais-baratas-do-brasil-em-2025/8639" target="_blank">10 motos mais baratas do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-motos-mais-economicas-do-brasil-em-2025/8470" target="_blank">10 motos mais econômicas do Brasil em 2025</a></li></ul>Lançada em 2009, a XRE 300 foi a única trail
de média cilindrada da Honda disponível, pois a marca também havia tirado a
Tornado de circulação. A XRE 300 rapidamente se destacou por conta do design
mais contemporâneo para a época, motor flex e um conjunto voltado para o
conforto no asfalto e desempenho honesto na terra.<h2>Honda
XRE 300: motor e câmbio</h2>Seu motor monocilíndrico de 291,6 cm³
entregava até 26,3 cv com etanol e torque de 2,8 kgfm, o que garantia
desempenho satisfatório no uso urbano e também em estradas, desde que o piloto
estivesse ciente da ausência de uma sexta marcha — ponto criticado por manter o
giro elevado em velocidades de cruzeiro.O câmbio de cinco marchas era um dos
principais pontos negativos da XRE, especialmente para quem pretendia viajar
com frequência. A ausência da sexta marcha prejudicava o conforto acústico e
aumentava o consumo de combustível em longos percursos. Ainda assim, o consumo
médio era elogiável: a XRE fazia entre 25 km/l e 28 km/l, dependendo do estilo
de pilotagem e do tipo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522437311" width="250px">A ciclística é um dos destaques da
motocicleta. Com suspensões de longo curso — 245 mm na dianteira e 225 mm na
traseira —, ela é bastante eficiente para absorver buracos e imperfeições. Os
pneus Metzeler Tourance mistos ajudam nessa proposta, embora, em condições de
lama pesada, a aderência deixasse a desejar.Com peso em ordem de marcha por volta de 148
kg, a XRE 300 era leve para sua categoria, o que facilitava a condução no
trânsito urbano e nas manobras em baixa velocidade. Outro ponto positivo era o
conforto: o banco largo e bem desenhado acomodava bem piloto e garupa,
tornando-a boa opção para o uso diário ou pequenas viagens.<h2>Honda
XRE 300 2025: Segurança</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522437895" width="250px">No quesito segurança, a partir de 2020, a moto
passou a contar com freios a disco nas duas rodas e sistema ABS — item
essencial para rodar com mais tranquilidade, especialmente em piso molhado. O
painel também evoluiu ao longo dos anos, com marcador de marcha, indicador de
consumo e iluminação em LED a partir de 2019.


















Ainda assim, o motor permaneceu barulhento ao
longo de toda a sua existência no mercado brasileiro.Contudo, nem tudo é positivo na moto.
Inclusive, no tópico segurança, embora não diretamente relacionado com a moto,
uma das preocupações com a XRE 300 é o fato de o modelo ser visado nas ruas. Há
farto histórico de reclamações de que a moto atrai a ação de criminosos,
sobretudo em cidades grandes. Além do risco inerente que isso pode atrair ao
proprietário, isso também pode afetar os custos com seguro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522437541" width="250px">Outro aspecto que merece atenção especial são
os relatos antigos de trincas no cabeçote e pequenos vazamentos de óleo,
especialmente em modelos fabricados entre 2014 e 2015. A Honda chegou a fazer
campanhas de recall para esses casos, mas é importante que o comprador
verifique se o serviço foi realizado.Tirando esses episódios pontuais, a mecânica
da XRE é simples, acessível e fácil de manter — com peças disponíveis até hoje
nas concessionárias da Honda.Com o fim da linha XRE 300, a Honda lançou a
Sahara 300, modelo que mantém a proposta trail, mas traz atualizações
importantes como câmbio de seis marchas, painel full digital, iluminação full
LED e melhorias na ciclística. Para o motociclista que prioriza conforto,
versatilidade e não se importa com a ausência de tecnologias mais recentes, a
XRE 300 continua sendo uma opção recomendável. No entanto, é preciso pesar suas
limitações: câmbio curto, barulho do motor e desempenho limitado em terrenos
mais exigentes. <h2>Honda
XRE 300 2025: Pontos positivos e pontos negativos&nbsp;</h2><h3>Pontos positivos:














</h3>
<ol><li>Versatilidade para uso urbano e
estradas de terra.</li><li>Suspensão de longo curso que
garante conforto e absorção de impactos.</li><li>Motor confiável e consumo
razoavelmente econômico (25–28 km/l).</li><li>Peso leve que facilita a
pilotagem.</li><li>Freios a disco com ABS em versões
recentes, aumentando a segurança.</li><li>Rede ampla de concessionárias e
manutenção acessível.</li></ol>






<h3>Pontos negativos:</h3>

<ol><li>Ausência da sexta marcha, o que
eleva o giro do motor em velocidades maiores.</li><li>Ruído do motor pode incomodar
alguns pilotos.</li><li>Pneus mistos com desempenho
limitado em lama pesada.</li><li>Recall pontual para problemas no
cabeçote em modelos antigos.</li><li>Moto tem fama de ser visada nas ruas.</li></ol><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda XRE 300 2025 é boa compra? Veja pontos positivos e negativos

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Compacto é o primeiro SUV da marca alemã a ostentar a sigla esportiva que já foi de hatches e sedan

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Quem nunca fixou o olhar em um esportivo ao vê-lo passar na rua? Com o Nivus GTS não é diferente. O peso do logotipo no centro, com a herança da sigla GTS mais ao lado dão o tom do primeiro SUV esportivo da marca no Brasil, assim como foi com o pioneiro Passat e primeiro sedan GTS, o Virtus. Claro, sem esquecer do VW Gol e Polo que também ostentaram a assinatura esportiva.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-2026-70-fotos-exclusivas-do-suv-esportivo/8222" target="_blank">Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215" target="_blank">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-2025-80-fotos-exclusivas-do-esportivo-mais-barato-do-brasil/8210" target="_blank">Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-e-o-suv-esportivo-mais-versatil-do-brasil/4266" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth é o SUV esportivo mais versátil do Brasil?</a></li></ul>O SUV aproveitou o facelift da linha “civil” e foi lançado já com o novo desenho luminoso, que interliga os faróis com barra de LED, assim como acontece nas lanternas. Pode procurar, não há menção nenhuma ao nome Nivus pelo modelo, só no documento mesmo. Tampa traseira, lateral e grade superior trazem o GTS para todo mundo ver.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767192" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h2>Visual</h2>Por fora, o spoiler na coluna C, uma “boca” maior na grade do para-choque dianteiro e novo para-choque traseiro estão entre as exclusividades. Outro bom proveito da atualização foram as tomadas de ar no lugar das luzes de neblina. A opção não é meramente estética, mas também traz melhorias aerodinâmicas para ajudar no consumo.Mas são nas rodas (opcionais, infelizmente) de liga leve aro 18, perfil 215/45, que o SUV ganha ainda mais personalidade. Não só pelos 20 mm mais baixo em relação ao solo que outros Nivus, é que isso somado à roda, a qual lembra a icônica Orbital, proporciona uma percepção de linha de cintura mais baixa. Praticamente um truque visual com as caixas de roda em preto, parecendo que o GTS é mais próximo do chão que realmente é.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767225" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A rivalidade vem de Betim (MG), e está mais qualificada, vale lembrar. Tanto Fastback como Pulse ganharam teto solar panorâmico na versão Abarth, algo que os esportivos costumam ter, sem falar no ajuste elétrico do banco do motorista - um mimo interessante. Dinâmica do Nivus GTSComo é um esportivo voltado bem mais para às ruas do que para pistas, o Nivus GTS traz uma outra calibragem de suspensão. Ainda tem o perfil baixo das rodas, ou seja, menos absorção dos impactos. Mas calma, a montadora não renunciou ao conforto, ele está lá, só que em dose menor por conta da proposta esportiva. Os bancos do GTS são do tipo inteiriço e acomodam bem, principalmente nas curvas mais ariscas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767266" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS bancos" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Para quem já guiou os rivais Abarth, a tocada do Nivus GTS mostra um equilíbrio maior. Resposta da direção são mais espertas, assim como a empunhadura do volante. Nas curvas, você espera aquela jogada ou torcida de carroceria característica de um SUV e o GTS surpreende positivamente.Na dianteira, por exemplo, o coxim do amortecedor usado foi do VW UP GTI, mais rígido, da mesma forma que a bandeja superior. São essas mudanças que vão fazer o GTS apontar melhor na curva, ou seja, segurar mais o SUV na convergência, e não dar surpresas. Na mesma condição, um Fastback Abarth jogaria um pouco mais a traseira – que também é legal, mas vai da sua preferência. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767300" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS frente close" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Novos amortecedores e barra estabilizadora maior também fazem o trabalho mais “sujo” de segurar a rolagem e trazer o Nivus mais para mão do motorista. Na traseira, novos amortecedores e molas mais rígidas para compor a parte de trás, que ainda tem o eixo de torção.Os freios a disco não foram redimensionados e continuaram com o que já é oferecido nas demais versões do Nivus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767356" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS volante" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O pedal direito poderia entregar mais, mas não só pelos 35 cv e 2,5 kgfm a menos que no Fastback. A marca alemã trabalhou bem, só que aquela demora na resposta entre o pisar no acelerador e a resposta ainda está no Nivus. Nos rivais, mesmo com motor turbo, a entrega é mais rápida.Para quem não gosta de acelerar todo o tempo são quatro modos de condução: Eco, Normal, Individual e Sport. É neste último que a mágica acontece de fato. O que incomoda é não ter um comando próximo ou até no volante para trocar os modos. É preciso acessar a multimídia para trocar. Novamente, o Fastback tem o acionamento do Poison, modo mais esportivo, no volante. <h2>O que oferece o motor do Nivus GTS?</h2>O conjunto é o conhecido 1.4 turbo flex de até 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque associado ao câmbio automático de seis marchas, mas que a engenharia da VW garante ter feito uma recalibração específica para o Nivus, tudo no limite para não comprometer as regras do PL8. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767407" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e velocidade máxima de 206 km/h. Enquanto isso, o veneno do escorpião Abarth permite até 220 km/h e 7,6 segundos de 0 a 100 km/h. O rival também entrega 185 cv e 27,5 kgfm, mais potência, afinal, é mais pesado, 1.310 kg contra 1.266 kg do Nivus.Todas essas vantagens do Fastback são traduzidas em quê? De forma simples, mais desempenho, principalmente em linha reta. Só que o Nivus guarda um trunfo, potência máxima entregue a 5.000 rpm e torque máximo já a partir dos 1.500 rpm. Já na concorrência, o SUV cupê “venenoso” precisa de 5.750 rpm para despejar toda potência e 1.750 rpm para o torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522768012" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Dessa forma, digamos que o Nivus “levanta mais cedo da cama” e facilita uma retomada e ultrapassagem. A situação complica quando o Fastback também acorda, aí não tem jeito, a chance do motorista do Nivus ver a sigla Abarth da tampa traseira é grande.<h3>Cinema mudo</h3>Já experimentou assistir a uma corrida sem o som da TV. No caso do Nivus falta o ronco, não só do motor 250 TSI trabalhando, mas aquele som que sai do escapamento e, esse sim, faz você virar o pescoço na rua.A não ser que você esteja de frente para o Nivus GTS, o esportivo vai passar despercebido. E não adianta falar sobre o ronco emulado do motor que reverbera na cabine no modo Sport, quem está do lado de fora não ouve nada disso.Essa é uma tática usada pela Volkswagen há um bom tempo, presente no Polo e Virtus GTS. Funciona assim, uma peça chamada Soundaktor, localizada na parede corta-fogo, tem alto-falante que produz um ronco de motor artificial de acordo com a vibração do motor, a qual aumenta à medida que você acelera. Então, é como falar com os amigos e familiares por mensagem, até cumpri a função, mas falta o calor humano. A dupla Abarth tem não só uma dupla saída de escapamento como trabalhou bem a sonoridade, até com alguns “pipocos” dependendo da forma com que você desacelera.Já tentou reconhecer o esportivo pelo som? Então, quando o Nivus GTS passa, seu visual chama atenção, mas você sente “aquela saudade do que não viveu” sabe? Faltou o ronco.<h2>Novo VW Nivus GTS 2026 – Ficha Técnica</h2>Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta Potência: 150 cv a 5.000 rpm (gasolina/etanol) Torque: 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.800 rpm (gasolina/etanol) Câmbio: automático de seis marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,7/8,4 segundos (gasolina/etanol) Velocidade máxima: 203/206 km/h (gasolina/etanol) Dimensões: 4,27 metros de comprimento, 1,49 m de altura, 1,97 m de largura e 2,56 m de entre-eixos, 415 litros de porta-malas e 49 litros de tanque de combustívelNovo VW Nivus GTS 2026 – Lista de equipamentos<ul><li>ACC - Controle Adaptativo de Velocidade e Distância 8T7</li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência 6K4</li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) 4UF</li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina) Sólidas:</li><li>Alerta de frenagem de emergência A1A1 - Preto Ninja</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros 9P3</li><li>Alto-falantes (6) 8RL Bi-color</li><li>Antena no teto 8ZG Branco Cristal/ Preto Ninja</li><li>Aplique do painel estofado Cinza Moonstone/ Preto Ninja</li><li>Apoios de cabeça dianteiros integrados Vermelho Sunset/ Preto Ninja</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3) 3Q6 Azul Titan/ Preto Ninja</li><li>Ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e pólen KC0</li><li>Assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist)</li><li>Assistente de condução ativa e permanência na faixa (Travel Assist)</li><li>Bancos dianteiros esportivos 3L1</li><li>Bancos revestidos em acabamento premium com logo "GTS" na parte superior dos bancos dianteiros</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido 3NZ</li><li>Câmera de Ré</li><li>Câmera multifuncional</li><li>Carregamento de celular por indução (Wireless Charger) com refrigeração</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador e limitador de carga 3QT</li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central) 3C7</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 2C5</li><li>Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar traseiras do ar condicionado e entradas USB tipo C para passageiros do banco traseiro</li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro 8M1</li><li>Direção elétrica 1N1</li><li>Detector de ponto cego com assistente de saída de vaga</li><li>Espelhos retrovisores pintados em preto ninja e maçanetas das portas na cor do veículo</li><li>Espelho retrovisor interno com antiofuscamento automático (eletrocrômico)</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis rebatíveis com função "tilt down" no lado direito 6YC</li><li>Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Faixa iluminada entre os fárois</li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving home“ e luz de condução diurna</li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade, "ASR"- Controle de tração e "EDS"- Bloqueio eletrônico</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether 3B4</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação no porta-malas e porta luvas 9E1</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Kessy - Acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partída do motor</li><li>Lanternas traseiras em LED com iluminação integrada 8VG</li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras 8S4</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro 6Q2</li><li>Painel de instrumentos digital de 10,25"</li><li>Palhetas do limpador de para-brisas com design aerodinâmico "Aerowischer"</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Pedaleiras esportivas</li><li>Piloto automático - controle automático de velocidade</li><li>Porta objetos no encosto do banco dianteiro direito</li><li>Rodas de liga leve 17" escurecidas com acabamento diamantado com pneus 205/55 R17 C1C</li><li>Seleção de perfil de condução com função ECO</li><li>Sensores de chuva e crepuscular 8N8</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 7X2</li><li>Assistente de estacionamento (Park assist)</li><li>Sistema de alarme com controle remoto "keyless"</li><li>Sistema de frenagem automática pós-colisão</li><li>Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1"</li><li>Meu VW e viva mil possibilidades na palma da sua mão</li><li>Sistema detector de Fadiga do motorista</li><li>Sistema "Start &amp; Stop"</li><li>Tapetes adicionais em carpete (4)</li><li>Teto pintado em Preto</li><li>Tomada 12V no console central</li><li>Tomadas USB tipo C dianteira e traseira</li><li>Transmissão automática de 6 velocidades G1A</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível 4I2</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros 4R4</li><li>Volante multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus GTS é bom de pista, mas falta um detalhe para ganhar mais atenção

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SUV compacto é a versão mais básica, mas ainda sim oferece um conjunto interessante

Antes de ganhar a nova geração, a Nissan colocou um sobrenome no seu carro mais vendido no Brasil. Agora, ele se chama Nissan Kicks Play, é oferecido em três versões, uma delas é a Active Plus, a opção de entrada do SUV.
Com sobrenome Play, o Kicks é oferecido atualmente em três versões:
<ul>
 <li>Nissan Kicks Play Active Plus: R$ 117.990</li>
 <li>Nissan Kicks Play Sense: R$ 129.690</li>
 <li>Nissan Kicks Play Advance Plus: R$ 148.090</li>
</ul>
Logo de cara, os quase R$ 12.000 de diferença da versão de entrada para intermediária vão refletir bem no pacote de equipamentos.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-para-pcd-tem-preco-de-hyundai-hb20-1-0/8641" target="_blank">Nissan Kicks Play para PCD tem preço de Hyundai HB20 1.0</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-advance-plus-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8045" target="_blank">Nissan Kicks Play Advance Plus: o que saber antes de comprar um</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-suv-rival-do-compass-com-base-de-duster-no-ano-que-vem/7956" target="_blank">Nissan terá SUV rival do Compass com base de Duster no ano que vem</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-nissan-kicks-chega-em-breve-e-concessionarias-revelam-versoes/7941" target="_blank">Segredo: novo Nissan Kicks chega em breve e concessionárias revelam versões</a></li>
</ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Do lado de fora, a versão mais básica deixa de ter o acabamento em cromado em volta da grade. As rodas são de aço, nada de liga leve, com calotas e de 16 polegadas, enquanto na configuração acima são de 17”.
As maçanetas, tanto internas como externas não são da cor da carroceria ou prateadas. O acabamento é em preto fosco. Além disso, a Active Plus perde a antena de teto estilo barbatana de tubarão e o raque longitudinal.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522972466" width="251px" title="Nissan KIcks Active Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">
Para manobrar o Kicks, nada de sensor de estacionamento traseiro ou câmera de ré, no SUV japonês mais básico é no estilo antigo. 
Por dentro, fica fácil de perceber a simplicidade no acabamento. O interior é quase todo revestido em plástico rígido e liso, nada de textura. Os bancos com revestimento em tecido trazem um conforto justo.
O painel de instrumentos é analógico, apenas com uma pequena tela TFT com informações do computador de bordo. Ao lado, a central multimídia de 8 polegadas até tem pareamento com Android Auto e Apple Carplay, mas por fio.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522972903" width="251px" title="Nissan Kicks Play Active Plus cabine" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">
Mesmo com a perda de equipamento, a versão Active Plus oferece direção elétrica ao motorista, com volante multifuncional para atalhos da central multimídia e painel de instrumentos.
O que também não muda é o motor 1.6 aspirado flex para todas as versões. O propulsor oferece 110 cv a 5.600 rpm e 14,9 kgfm de torque a 4.000 rpm na gasolina e 113 cv a 5.600 rpm e 15,2 kgfm a 4.000 rpm no etanol. Associado ao motor, um câmbio automático do tipo CVT de seis marchas simuladas. 
Permanecem também a suspensão independente na dianteira e por eixo de torção na traseira, assim como os 432 litros de porta-malas.
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Nissan Kicks Play Active Plus 2025: como é a versão de entrada em 53 fotos exclusivas

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Picape ganhou novo motor para tentar incomodar as líderes da categoria

A Fiat Titano chegou oficialmente à linha 2026. Seu visual não recebeu grandes mudanças, porém seu coração sim. A picape agora utiliza o motor 2.2 turbodiesel de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque que a Mobiauto já pôde testar.Além do motor, a picape recebeu outras alterações mecânicas:<ul><li>Nova suspensão dianteira; </li><li>Nova suspensão traseira; </li><li>Nova direção elétrica; </li><li>Freios a discos nas quatro rodas; </li><li>Nova transmissão de oito marchas </li><li>Novo sistema de admissão e exaustão de alta performance compatível com PL8</li></ul>Uma outra curiosidade é que além da mudança mecânica, a picape passará a ser importada da Argentina, já que antes ela era fabricada no Uruguai. Caso você queira saber como a Fiat Titano 2026 se saiu em nosso teste, acesse aqui.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nova-fiat-titano-mantem-cara-mas-tem-novo-motor-e-carta-na-manga/8710" target="_blank">Teste: Nova Fiat Titano mantém cara, mas tem novo motor e carta na manga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-picape-morrera-apos-dar-vida-a-fiat-titano/8706" target="_blank">Peugeot Landtrek: picape morrerá após dar vida à Fiat Titano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-ganha-motor-da-rampage-e-antecipa-novidades-da-fiat-titano/7181">Peugeot Landtrek ganha motor da Rampage e antecipa novidades da Fiat Titano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-e-picape-chinesa-irma-da-titano-com-motor-da-mitsubishi/6144">Ram 1200 é picape chinesa irmã da Titano com motor da Mitsubishi</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Além da avaliação, a Mobiauto realizou diversas imagens exclusivas da picape na configuração Ranch. A versão é topo de linha, tabelada em R$ 285.990. Todas as fotos estão disponíveis na galeria posicionada no fim deste artigo.Falando do visual, a frente tem uma grade com acabamento em black piano e que passa a impressão de um efeito cascata, seu contorno é prateado. Os faróis são de LED e formam o conjunto óptico com as luzes de DRL e de neblina.Na traseira, as lanternas possuem um formato vertical. O que chama está no escrito “Titano”, posicionado na tampa da caçamba, assim como o logotipo da fabricante italiana.Um destaque da picape está em suas dimensões: 5,33 metros de comprimento, 1,96 metros de largura, 1,89 metros de altura e 3,18 metros de entre-eixos e que vence grande parte da concorrência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522936443" width="250px">Indo para o interior, a picape possui bancos com revestimento em couros em todos os assentos. Para o motorista e o passageiro da frente, os ajustes são eletrônicos. Um ponto não tão forte da picape é a grande quantidade de acabamento em plástico rígido encontrado na cabine.De tecnologia embarcada, a Fiat Titano Ranch é equipada com uma multimídia 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; monitoramento do ponto cego; controle de velocidade adaptativo; monitoramento de pneus; sensor dianteiro de estacionamento; GPS embarcado; entre outros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Confira abaixo a Fiat Titano Ranch em 48 fotos exclusivas:

Fiat Titano Ranch 2026: detalhes da versão em 48 fotos exclusivas

Veja qual é o modelo mais acessível da marca japonesa e o que ele oferece 

Conhecida pelos seus clientes como uma das montadoras mais confiáveis do mercado global, a Honda está presente no Brasil desde 1971 com a venda de motocicletas. Em 1992 começaram as importações de veículos. E em 1997 a marca japonesa começa a fabricar seus veículos em território nacional.Presente no Brasil desde 1971, a Honda é conhecida por ser uma das montadoras mais confiáveis do mercado global. Por aqui, ela começou vendendo motos importadas e só em 1992 os carros, também fabricados fora do país, começaram a chegar. E a partir de 1997 sua gama de veículos passou a ser produzida em território nacional. Com mais de 2 milhões de veículos vendidos em todo Brasil, a Honda não é conhecida no mercado por ser uma marca tão acessível. Seus modelos mais icônicos produzidos até hoje são o Civic e o Accord, dois modelos que nunca foram considerados baratos 0 km.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-touring-sport-51-fotos-exclusivas-da-nova-versao-do-hatch/8563" target="_blank">Honda City Touring Sport: 51 fotos exclusivas da nova versão do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-2025-60-fotos-exclusivas-do-sedan/8333" target="_blank">Honda City EX 2025: 60 fotos exclusivas do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-sedan-confira-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/7002" target="_blank">Honda City EX Sedan: confira fotos da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-muda-consumo-mesmo-sem-alterar-o-motor-por-que/6959" target="_blank">Novo Honda City muda consumo mesmo sem alterar o motor; por quê?</a></li> </ul>Apesar de não serem os destaques da montadora, o Fit e City foram, por um bom tempo, os carros mais acessíveis da Honda. Mas apenas o segundo da lista continua em linha de produção.<h2>Honda City </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522931509" width="251px" title="Honda City Sedan EX 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">Vendido no Brasil desde 2009, o City trocou de geração em 2022 e desde então é comercializado em duas configurações de carroceria: hatch e sedan. O modelo que já vendeu mais de 300 mil unidades desde seu lançamento hoje é o carro mais acessível da Honda no Brasil. Embora ele esteja disponível em duas opções de carroceria diferentes, ambas possuem todas as versões equipadas com a mesma motorização e pacote de itens de série semelhantes. <h3>Preços e versões do Honda City Hatchback </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522932100" width="251px" title="Honda City hatchback vermelho" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Honda City Hatch LX: R$ 117.500 </li><li>Honda City Hatch EX: R$ 132.600 </li><li>Honda City Hatch EXL: R$ 139.800 </li><li>Honda City Hatch Touring: R$ 148.200</li></ul><h3>Preços e versões do Honda City Sedan </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522932117" width="251px" title="Honda City Sedan EX 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Honda City Sedan LX: R$ 117.500 </li><li>Honda City Sedan EX: R$ 133.600 </li><li>Honda City Sedan EXL: R$ 140.800 </li><li>Honda City Sedan Touring: R$ 149.200</li></ul><h3>Especificações técnicas do Honda City </h3><ul><li>Motor: 1.5 aspirado </li><li>Potência: 126 cv (E/G) </li><li>Torque: 15,8 kgfm / 15,5 kgfm (E/G) </li><li>Câmbio: automático CVT de 7 marchas simuladas</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Qual o carro mais barato da Honda no Brasil?

Picape média mudou, ficou mais cara, e até produção mudou de local

A Fiat Titano 2026 acaba de ser apresentada. A picape chegou renovada à linha 2026, com novidades que nem sempre podem ser vistas, mas que alteraram o comportamento dinâmico e que darão uma nova experiência aos clientes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-picape-morrera-apos-dar-vida-a-fiat-titano/8706" target="_blank">Peugeot Landtrek: picape morrerá após dar vida à Fiat Titano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-ganha-motor-da-rampage-e-antecipa-novidades-da-fiat-titano/7181">Peugeot Landtrek ganha motor da Rampage e antecipa novidades da Fiat Titano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-e-picape-chinesa-irma-da-titano-com-motor-da-mitsubishi/6144">Ram 1200 é picape chinesa irmã da Titano com motor da Mitsubishi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-ranch-2025-salta-tanto-por-culpa-dos-pneus/7140">Avaliação: Fiat Titano Ranch 2025 salta tanto por culpa dos pneus?</a></li></ul>
A Fiat Titano 2026 tem novo motor, câmbio e será produzida em Córdoba, na Argentina, em uma fábrica do grupo Stellantis, e não mais montada no Uruguai – o que é uma grande notícia para quem está interessado em uma unidade da picape Fiat. As principais novidades da caminhonete são:
<ul>
 <li>Nova suspensão dianteira</li>
 <li>Nova suspensão traseira</li>
 <li>Nova direção elétrica</li>
 <li>Freios a discos nas quatro rodas</li>
 <li>Novo motor 2.2 turbo diesel (importado da Itália, Multijet)</li>
 <li>Nova transmissão de oito marchas</li>
 <li>Novo sistema de admissão e exaustão de alta performance compatível com PL8</li>
</ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522754155" width="250px">As mudanças fazem a Fiat prometer menos ruído interno, mais conforto de rodagem, melhor desempenho e consumo da picape. Mas será que ela consegue entregar tudo isso?
<ul>
 <li>Aceleração: saiu de 12,4 segundos para atingir 0 a 100 km/h, para fazer a mesma prova em 9,9 segundos</li>
 <li>Consumo: melhoria de até 17%. Cidade era 8,5 km/l e agora são 9,9 km/l, enquanto na estrada eram 9,2 km/l e passa a rodar 10,8 km/l. Sempre com diesel. </li>
 <li>Mais potência e mais torque: são 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque, um aumento de 20 cv e 5,1 kgfm para as versões intermediária e de topo. </li>
</ul>

A Titano ainda ganhou novos itens que compõe o sistema ADAS, mas só para a versão mais completa, a Ranch agora tem Frenagem Automática de Emergência (AEB), Controle de Velocidade Adaptativo (ACC) Monitoramento de Pontos Cegos (BSD).
Mas essas novidades fizeram a Fiat Titano ficar melhor? A reportagem da Mobiauto foi até Curvello, em Minas Gerais, no campo de provas da Stellantis no Brasil para testar a Fiat Titano em todos os cenários.
<h2>Fiat Titano - mãos no volante&nbsp;</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522755421" width="250px">
A Fiat Titano foi a forma mais fácil encontrada pela Stellantis para entrar no segmento de picapes médias. Conseguiu? Sim. Fez sucesso? Não. Mas tudo indica que o jogo vai virar a partir da linha 2026. A caminhonete recebeu, finalmente, o cuidado que merecia desde quando desembarcou em nosso mercado.
Ela ainda segue sendo um projeto baseado na picape chinesa Kaicene F70, da Changan. Mas ganhou força na Stellantis, ao ponto de fazer a estratégia mudar na América do Sul e a Peugeot Landtrek, sua irmã, sair de linha. O foco agora está claro: Fiat Titano.
Deixou de ser montada na fábrica da Nordex, no Uruguai, e ganhou espaço em Córdoba (ARG), em uma unidade fabril do grupo. Ponto positivo nisso tudo? A Fiat Brasil se tornou responsável global pelo projeto, e as diferenças são perceptíveis, principalmente pela proximidade de calibração da picape com modelos como Strada e Toro.
Acima já listamos as mudanças. Começando pelo motor, temos uma importante alteração. A Titano agora tem mais disposição para andar, acelerando até os 100 km/h em 9,9 segundos. Além de ser um bom número contra concorrentes, foi nítido nos testes as melhores acelerações e retomadas. É pisar fundo e sentir a transmissão trabalhando nas trocas de marchas e o velocímetro aumentando a velocidade sem preguiça.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522755931" width="250px">
Mais que o novo motor da Ram Rampage, com ganho de 20 cv e 5,1 kgfm, o câmbio melhorou (e muito) a dinâmica da picape. Trocas sutis e ágeis dão menos solavancos e ganho de velocidade mais rápido. 
E o consumo ainda melhorou em até 17%, sendo 9,9 km/l na cidade e 10,8 km/l, na estrada, sempre usando diesel. Este a Mobiauto testará mais para frente na cidade e estrada.
As suspensões novas melhoraram o handling da picape, e isso quer dizer que ela faz curvas melhor, desvia de obstáculos com mais precisão, sem fortes arrastos de carroceria. Melhor que isso é que, testada em asfaltos acidentados, o sistema foi capaz de absorver mais as imperfeições e passar menos para carroceria. A Titano está mais confortável e com mais chão, sem saltitar como antes.
O isolamento acústico poderia ter entrado nesse pacotão de melhorias, mas não aconteceu. Ainda que esteja mais silenciosa, concorrentes do segmento como Chevrolet S10 e Ford Ranger dão mais conforto nesse quesito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522754629" width="250px">
Por dentro, a nova interface da multimídia é legal. Mas o mais interessante é a tela com dados off-road como latitude, longitude e inclinação de carroceria. Os três novos itens ADAS também tornam a picape mais interessante, mas a preocupação fica para o alerta de ponto cego, que tem os sensores presos próximos ao para-choque traseiro. O time de engenharia afirmou à Mobiauto que são presos em uma distância calculada para não danificação em caso de colisão traseira, mas nossa reportagem acredita que uma batida mais forte pode, sim, tornar o conserto mais caro.
Mas a Titano mudou, de fato, da água para o vinho. Mantendo preço competitivo, ainda que mais alto, a Ranch testada pela Mobiauto sai das lojas por R$ 285.990, mesmo preço praticamente de uma Toyota Hilux STD Power Pack AT, de R$ 288.990 - configuração mais barata da picape equipada com câmbio automático. Receita boa para vender mais – e vai.
A picape média da Stellantis está mais potente, com mais torque e mais equipada. Melhorou em todos os aspectos de dirigibilidade, além de uma atenção especial para o consumo. Contra a Titano 2025, a melhoria é substancial.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522754419" width="250px">
Não podemos esquecer que isso a fez ficar até R$ 26 mil mais cara, mas agora a caminhonete realmente diz a que veio no mercado e promete ganhar mais vendas nos próximos meses. A Fiat sabe disso, e a alteração para produção da picape na Argentina já visualiza essa situação, já que lá poderá ter um volume maior de unidades fabricadas.
PS: A versão Endurance MT, que não está envolvida neste teste, também estava no evento de lançamento da picape. Lá, fizemos um off-road mais pesado com ela. Mesmo tendo menos torque, motor 2.2 e câmbio manual de seis marchas se mostraram valentes, tornando-a uma ótima opção com trabalho mais pesado.
<h2>Preços, versões e equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522755104" width="250px">
<h3>Fiat Titano Endurance MT 2026: R$ 233.990</h3>
<ul>
 <li>Espelhos retrovisores elétricos</li>
 <li>Freios a disco nas rodas traseiras</li>
 <li>Direção elétrica</li>
 <li>Protetor de caçamba</li>
 <li>Sistema de tração 4x4 sob demanda</li>
 <li>Bloqueio do diferencial traseiro</li>
 <li>Controle de velocidade com limitador de velocidade</li>
 <li>Assistente de partida em rampa</li>
 <li>Assistente de descida</li>
 <li>Controle de tração</li>
 <li>Assistente de reboque</li>
 <li>Porta objetos abaixo dos bancos traseiros</li>
 <li>Ar-condicionado</li>
 <li>Porta luvas refrigerado</li>
 <li>Som com conexão bluetooth</li>
 <li>Rodas de aço de 17”</li>
 <li>Três entradas USB-A</li>
 <li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Apoio de braço dianteiro e traseiro</li>
 <li>Assoalho em vinil</li>
</ul>
<h3>Fiat Titano Volcano AT 2026: R$ 263.990&nbsp;</h3>
<ul>
 <li>Itens da versão Endurance +</li>
 <li>Câmbio automático de oito marchas</li>
 <li>Tração 4x4 sob demanda, com seletor 4x2 e 4x4 low</li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico</li>
 <li>Modos de condução “Areia” e “Neve”</li>
 <li>Multimídia 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li>
 <li>Câmera 180º off-road</li>
 <li>Sensor traseiro </li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Bancos com revestimento de couro</li>
 <li>Volante multifuncional com revestimento de couro</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li>
 <li>Duas tomadas 12V</li>
 <li>Cluster com tela central de 4,2”</li>
 <li>Protetor de caçamba</li>
 <li>Capota marítima</li>
 <li>Assoalho em carpete</li>
</ul>
<h3>Fiat Titano Ranch AT 2026: R$ 285.990</h3>
<ul>
 <li>Itens da versão Volcano +</li>
 <li>Monitoramento do ponto cego</li>
 <li>Controle de velocidade adaptativo</li>
 <li>Páginas off-road na multimídia</li>
 <li>Ar-condicionado de duas zonas</li>
 <li>Aviso de saída de faixa</li>
 <li>Rebatimento automático de retrovisores</li>
 <li>Bancos com ajuste elétrico para motorista e passageiro</li>
 <li>Sensor de chuva e crepuscular</li>
 <li>Monitoramento de pneus</li>
 <li>Sensor dianteiro de estacionamento</li>
 <li>GPS embarcado</li>
 <li>Santantonio cromado</li>
 <li>Estribos laterais</li>
 <li>Barras longitudinais</li>
 <li>Rodas de 18 polegadas de liga leve</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Faróis de neblina</li>
 <li>Lanternas de LED</li>
 <li>DRL de LED</li>
 <li>Som com quatro speakers e 2 tweeters</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Nova Fiat Titano mantém cara, mas tem novo motor e carta na manga

Ferdinand Porsche já fazia projetos de design. Seu nome foi ganhando fama,chegou a trabalhar para a Mercedes-Benz em 1928, desenvolvendo os lendários modelos de competição SS e SSK, até que fundou a Porsche Engineering em 1931, na cidade de Stuttgart, desenvolvendo projetos para terceiros, e prestando consultoria – o VW Fusca é o maior projeto.

Pelas ligações com os nazistas, Ferdinand foi preso no final da Segunda Guerra Mundial, e foi seu filho, Ferry Porsche, que desenvolveu o primeiro carro esporte do mundo, o Porsche 356, aproveitando a parte da mecânica do Fusca. 

O 911, é o carro esporte mais icônico da história automobilística. Com o tempo a Porsche foi tornando o carro cada vez mais urbano, fazendo com que ele seja considerado até hoje o único “supercarro para o dia-a-dia” do mundo. Com modelos específicos para a pista, como os 917, 956, 962 e mais recentemente o 919, a marca se tornou a recordista de vitórias na corrida de longa duração mais importante do mundo, as 24 Horas de LeMans.

A Porsche , passou por problemas financeiros nos anos 90, assim foi criado o  Boxster, um  conversível de motor central que aproveitava várias partes do 911 para atingir um público mais simples, e assim conseguir reerguer a marca.

Mas a volta da rentabilidade financeira da Porsche, veio com o lançamento do  Porsche Cayenne, um SUV de luxo que contrariava todos os princípios de uma marca referência das pistas. O Cayenne caiu no gosto do público que queria um Porsche sem a falta de praticidade de carros esporte que os outros modelos possuíam, e transformou a marca numa das mais lucrativas do mundo.

Hoje no Brasil os modelos oferecidos pela marca são: Cayenne e Macan, e o sedã Panamera e Panamera Sport Turismo, 911, 718 Cayman e 718.



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