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De 430 km a 493 km: BYD, GAC, Audi, Zeekr, Porsche e BMW disputam o título dos modelos com alcance

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A venda de<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/s/combustivel-eletricidade" target="_blank"> carros elétricos </a>está em ascensão no Brasil. Isso porque nos seis primeiros meses deste ano foram emplacadas mais de 90 mil unidades - o triplo do registrado no ano de 2025 inteiro, segundo a Associação Brasileira do Carro Elétrico (ABVE). Só que existe outra “competição” entre as marcas: a de maior autonomia. Nesta semana,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/novo-bmw-ix3-sera-o-eletrico-com-maior-autonomia-do-brasil-veja-o-alcance/11271" target="_blank"> a BMW anunciou a chegada do iX3</a>, novo SUV que terá 570 km de alcance, segundo o Inmetro. O modelo será, de forma disparada, o elétrico com maior alcance por aqui. Mas enquanto o modelo premium não chega, veja quais são os carros 0 km elétricos que rodam mais:[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-ix3-sera-o-eletrico-com-maior-autonomia-do-brasil-veja-o-alcance/11271" target="_blank">Novo BMW iX3 será o elétrico com maior autonomia do Brasil; veja o alcance</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-promete-producao-completa-de-carros-no-brasil-ainda-em-2026/11252" target="_blank">BYD promete produção completa de carros no Brasil ainda em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-mg4-urban-chega-a-partir-de-r-129-990-e-vai-mais-longe-que-byd-dolphin/11248" target="_blank">Novo MG4 Urban chega a partir de R$ 129.990 e vai mais longe que BYD Dolphin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-ev-sai-de-linha-no-brasil-em-menos-de-dois-anos-de-vendas/11227" target="_blank">Chevrolet Equinox EV sai de linha no Brasil em menos de dois anos de vendas</a> </li></ul><h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/byd/tan" target="_blank">10- BYD Tan - 430 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689425205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 426.800</li></ul>A marca que mais vende carros elétricos no Brasil não poderia estar de fora da lista, mas o modelo com autonomia impressionante é um dos menos vendidos, o BYD Tan. Tem bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) com 108,8 kWh de capacidade e 430 km de autonomia. O SUV suporta a carga ultrarrápida de até 170 kW, que carrega a bateria em cerca de 30 minutos. O Tan também é potente e rápido. São os dois motores (um em cada eixo) que rendem 517 cv e 71,4 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,9 segundos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento com a Mobiauto</a><h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/gac/hyptec-ht" target="_blank">9- GAC Hyptec HT - 431 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689426024/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 314.990 a R$ 369.990</li></ul>O GAC Hyptec HT teve uma mudança importante na linha 2027, que é a responsável pelo SUV estar na lista. A bateria aumentou de 72,7 kWh para 83 kWh e mudou os números de autonomia e potência.As duas versões têm 431 km de alcance segundo o Inmetro e carregam de 30% a 80% em corrente contínua (carregador rápido, DC) em 15 minutos na potência de 280 kW graças à nova arquitetura elétrica de 800V.O motor também é o mesmo para versão Elite e Ultra, de tração traseira, que rende 340 cv e 43,8 kgfm. Segundo a marca, a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 5,8 segundos.<h2>8- Audi SQ6 Sportback e-tron - 431 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689426406/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 790.990</li></ul>No segmento de carros premium, o Audi SQ6 Sportback e-tron tem bateria de íons de lítio tem 94,9 kWh de capacidade e 431 km de alcance. Carrega de 10% a 80% na recarga ultrarrápida em até 20 minutos em estações de 270 kW. A motorização é composta por duas unidades elétricas, que dão tração integral, 517 cv e 81,1 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h com o controle de largada - sistema que privilegia mais desempenho em arrancadas - leva 4,3 segundos.<h2>7- Audi A6 e-tron S Line - 443 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689427838/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 679.990</li></ul>Da mesma família do SQ6, o Audi A6 e-tron S Line tem a mesma plataforma PPE, com os mesmos 94,9 kWh de capacidade de carga da bateria de íons de lítio. A diferença são os 12 km de alcance e o tempo carregamento de 10% a 80% leva 21 minutos no total (também em carregadores com 270 kW de potência). O motor elétrico gera 367 cv e 57,6 kgfm. 0 a 100 km/h? 5,4 segundos.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/porsche/macan/versao-4-electric" target="_blank">6- Porsche Macan 4 EV - 443 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689429398/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 690.000 a R$ 970.000</li></ul>O Porsche Macan elétrico também faz parte da mesma família que os modelos da Audi, com plataforma PPE de 800V. 94,9 kWh de capacidade de carga da bateria de íons de lítio, assim como os 21 minutos de tempo para carregar de 10% em estações com 270 kW de potência. Mas, vale lembrar que o SUV elétrico tem quatro versões (4, 4S, GTS e Turbo). Entre as configurações, além de potência, torque e desempenho, o que também a muda é a autonomia, que varia entre 443 km e 435 km da versão “mais simples” (4) para a mais robusta (Turbo). Na configuração com maior autonomia, o Macan tem 408 cv e 66,3 kgfm no modo launch control e acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/volvo/ex90" target="_blank">5- Volvo EX90 - 459 km </a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689429913/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 849.950</li></ul>Atual carro mais caro da Volvo no Brasil, o EX90 tem 107 kWh de capacidade na bateria para gerar 459 km de autonomia. O SUV tem um motor elétrico em cada eixo, o que garante a tração integral, e rende 517 cv e 92,8 kgfm. Acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos.<h2>4- BMW i7 xDrive 60 - 467 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689436813/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 1.373.950</li></ul>O BMW i7 xDrive 60 tem uma das maiores capacidades de bateria de carros elétricos vendidos no Brasil. São 112,5 kWh e 467 km de autonomia. O sedan de luxo tem dois motores elétricos, um dianteiro e outro traseiro, que tracionam as quatro rodas e garantem 544 cv e 76 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,7 s. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/blazer-ev" target="_blank">3- Chevrolet Blazer EV RS - 481 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689438043/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 503.190</li></ul>Em meio a tantos modelos de marcas Premium, o Blazer aparece como o flagship da Chevrolet entre os três elétricos com mais autonomia do Brasil. É construído sobre a plataforma global BEV3 de 400 volts e tem bateria de íons de lítio de 102 kWh (a GM não fornece números de capacidade utilizável). A recarga de 10% a 80% no carregador ultrarrápido de até 190 kW acontece em cerca de 50 minutos (a marca divulga ~53 minutos).O SUV tem um motor elétrico traseiro de 370 cv e 44,9 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 5,8 segundos.<h2>2- Zeekr 7X Premium RWD - 491 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689439050/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 378.000</li></ul>A versão de entrada do Zeekr 7X recentemente apresentada, é baseada na plataforma EA (Sustainable Experience Architecture) do grupo Geely. A bateria de íons de lítio de 94 kWh de capacidade fornece quase 500 km de alcance, além de permitir recarga ultrarrápida em potência superior a 300 kWh.O motor elétrico traseiro proporciona 421 cv e 44,9 kgfm e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos - o menor tempo da lista.<h2>1- Porsche Cayenne EV - 493 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689439608/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 900 mil a R$ 1.146.000</li></ul>Recém-apresentado, o Porsche Cayenne EV está disponível em mais de uma versão, todas com a mesma autonomia de 493 km, segundo o Inmetro, a maior do Brasil até o momento. O SUV compartilha a plataforma com o Macan e a dupla da Audi, Q6 e A6 e-tron. A bateria de íons de lítio tem 108 kWh de capacidade e carrega em estações ultrarrápidas com potência de até 390 kW em 16 minutos. A versão mais básica tem dois motores elétricos, um em cada eixo, que proporcionam 442 cv e 85,1 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,8 s. Já a topo de linha passa dos 1.000 cv.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros elétricos com maior autonomia vendidos no Brasil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Grupo alemão ainda pretende cortar 100 mil postos de trabalho; lucro caiu pela metade entre 2021 e 2025

Homero Gottardello

O Grupo Volkswagen vai reduzir metade de seu enorme portfólio, que contempla 150 linhas das marcas VW, Audi, Porsche Seat, Skoda, Cupra e Lamborghini, dentre outras, enquanto tenta cortar 100 mil postos de trabalhos, só na Alemanha, fechando quatro fábricas (Hanover, Emden, Zwickau e a unidade da Audi em Neckarsulm), até 2030. A medida, apresentada oficialmente na última quinta-feira pelo presidente-executivo Oliver Blume, durante a reunião do Conselho Fiscal da companhia em Wolfsburg, e rejeitada por 12 votos a sete. O plano propõe um arranjo à nova conjuntura global da indústria automotiva, em que as novas gigantes chinesas vêm engolindo as vendas das velhas montadoras ocidentais. Só nos últimos quatro anos, o lucro líquido da companhia caiu de 12,4 bilhões de euros (o equivalente a R$ 72,4 bilhões) para menos de 7 bilhões de euros (R$ 40 bilhões).[componente-buscar-veiculos]“A situação piorou muito nos últimos 12 meses e estamos agindo agora justamente para evitar o pior no futuro”, justificou Blume, que enfrenta uma pressão sem precedentes dos acionistas. Na ponta do lápis, as margens de lucro da empresa caíram pela metade, entre 2021 e 2025, enquanto o salário de Blume foi reduzido pela perda de bônus de 10,3 milhões de euros (quase R$ 60,5 milhões) para 7,4 milhões de euros (R$ 43,2 milhões) anuais – é como se ganhasse duas vezes sozinho na Mega-Sena, todos os anos.Na Alemanha, onde os Conselhos Fiscais supervisionam as operações, auditando a gestão do CEO e detendo poder de veto – o que não ocorre no Brasil, em relação ao Conselho de Administração que, por aqui, exerce uma governança monista –, as demissões e o fechamento de fábricas propostos na reestruturação foram rejeitados, sobretudo pelo bloqueio dos representantes sindicais e pela oposição do governo do Estado. De qualquer forma, a oferta de modelos e versões será reduzida em até 75% e um programa massivo de redução de custos deve economizar 60 bilhões de euros (R$ 350 bilhões), até o final de 2028.Analistas setoriais avaliam que a barreira colocada, durante a reunião do Conselho Fiscal, impede a Volkswagen de combater, efetivamente, a ameaça da China e as mudanças nas condições de mercado. “Uma reestruturação mais profunda é necessária, mas a falta de detalhes do plano apresentado por Blume sugere que decisões importantes ainda estão sujeitas a negociações”, avalia o diretor de pesquisas automotivas da Bloomberg Intelligence, Michael Dean.“Se os cortes de empregos não forem implementados com rapidez, as novas marcas chinesas farão uma verdadeira guerra de preços, na Europa, roubando os lucros da VW”, completa o gerente de pesquisas do banco de investimentos suíço UBS, Patrick Hummel.<h2>Tábua de salvação</h2>A crise em Wolfsburg reforça indiretamente a posição da subsidiária brasileira, principalmente nos campos da produção e da engenharia de produtos, que terá maior autonomia para compensar as vulnerabilidades européias. Por aqui, os acordos coletivos de trabalho de todas as unidades foram renovados, até 2028, e a vice-liderança do mercado nacional é vista como tábua de salvação para a VW. Neste cenário, só mesmo uma gestão demente ou pervertida cortaria empregos, ao invés de buscar investimentos regionais estratégicos que garantam estabilidade para sua posição. A impressão que fica é de que, na matriz, Oliver Blume falhou ao apresentar um plano “cheio de ideias, mas muito vago em detalhes sobre como seria executado, o que gera uma reação negativa no mercado de ações”, como aponta o relatório da Bernstein, uma das principais empresas globais de pesquisa e corretagem, emitido logo após a reunião.“As chances da VW se antecipar a essa onda, ao avanço das novas marcas chinesas é muito pequena e a única saída que a companhia tem para aumentar os lucros e melhorar os resultados é se tornar o mais enxuta possível, na Alemanha, reduzindo os custos variáveis em todos os setores”, acrescenta Patrick Hummel, do banco UBS. Na prática, Blume recorre à estratégia mais perversa do neoliberalismo para remunerar os acionistas e, o pior, sabendo que esta solução imediatista deixará a VW numa situação capitular, assim que seu mandato terminar e ele seguir a vida, com quase R$ 200 milhões na conta bancária. Não é à toa que sua própria “rendição” já é vista como algo que acontecerá antes da que a própria montadora antevê para seu negócio.Afinal, quem comprou uma ação da Volkswagen por US$ 265 (o equivalente a R$ 1.350), em junho de 2021, e vendeu o mesmo papel por menos de US$ 82 (menos de R$ 420), na semana passada, tem motivos de sobra para estar descrente. “É um plano de reestruturação que, simplesmente, dá as costas para temas como produção e emprego, aumentando a incerteza. Na prática, a estratégia pretendida é ruim para os investidores, péssima para os funcionários e desestimulante para os consumidores”, critica o analista e diretor do Centro de Pesquisa Automotiva (CAR) alemão, Ferdinand Dudenhöffer. <h2>Acionistas não gostaram</h2>“Os colaboradores não têm culpa pela crise administrativa e tudo que esta gestão conseguiu, até agora, foi criar um clima de profunda incerteza desde o chão de fábrica até as diretorias”, conta a presidente do Comitê de Trabalhadores da Volks, Daniela Cavallo.Na reunião da última semana, Blume conseguiu desagradar todos os lados, inclusive da família austro-alemã Porsche-Piëch, que é a maior das "donas” da Volkswagen. Nos últimos três anos, as ações da companhia perderam mais da metade do seu valor e, nos últimos cinco anos, a capitalização de mercado do grupo derreteu de US$ 184,4 bilhões (o equivalente a R$ 945 bilhões) para atuais US$ 40,6 bilhões (R$ 207,3 bilhão), um encolhimento de mais de 77% – hoje, a VW, com todas suas fábricas e serviços financeiros, vale tanto quanto a JBS, uma empresa brasileira de processamento de carnes.Em Wolfsburg, sede da VW e onde aconteceu a reunião do Conselho Fiscal, operários marcharam contra as demissões que pretendem cortar um de cada quatro postos de trabalho na empresa. “Blume tem que se pronunciar sobre os cortes e o fechamento de fábricas, sob o risco de, se omitindo e se escondendo, mobilizar os funcionários da companhia em mais reuniões extraordinárias”, alerta o líder regional do sindicato IG Metall, o maior da Alemanha, para a Baixa Saxônia, Thorsten Groeger. Vale lembrar que, em dezembro de 2024, greves paralisaram a produção alemã, mas existe, hoje, um acordo para que não ocorram interrupções em troca da manutenção dos empregos.O impasse se dá porque o Conselho Fiscal do Grupo Volkswagen inclui representantes das famílias proprietárias, acionistas, sindicatos e do governo do Estado da Baixa Saxônia, uma estrutura de poder compartilhada que complica a tomada de decisões. Blume está, hoje, caminhando na corda-bamba. Dados da Mobility Global, que deixou de ser uma divisão da S&amp;P Global para se tornar uma consultoria independente, estimam que a ociosidade atual de 19% das fábricas alemãs subirá para 27%, até o final desta década - em Zwickau, uma das plantas mais ameaçadas de fechamento, a ociosidade vai subir de 12% para 58%.Blume, que começou como estagiário na Audi, alcançou os píncaros da glória executiva dentro do grupo prometendo um ambiente de solidariedade e cooperação. Agora, quer rifar dezenas de milhares de pais e mães de família para reaver seus bônus por desempenho. A grande questão é se, caída a máscara, ele seguirá como o escolhido da família Porsche-Piëch para as delicadíssimas negociações que se avizinham.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Volkswagen vai reduzir portfólio pela metade e fechar quatro fábricas até 2030

C88 Weissach era um carro popular da marca alemã, mas nunca foi produzido em série

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

911, Cayenne, Macan, Taycan... Você conhece a Porsche por esses nomes e carros famosos. Mas a marca alemã, que é sinônimo de luxo e esportividade, quase teve um carro que foi exatamente o oposto disso. Chamado de C88 Weissach Concept, o estranho sedã compacto era para ser destinado à China. A Porsche respondeu a um chamado do governo chinês, liderado por Deng Xiaoping, que queria que 20 fabricantes ocidentais desenvolvessem propostas de um carro acessível e para a família no início dos anos 1990 na China.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-novos-carros-da-honda-terao-uma-nova-cara-a-partir-de-2027/10140" target="_blank">Por que os novos carros da Honda terão uma nova "cara" a partir de 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-e-sony-criam-carro-eletrico-com-tela-gigante-e-playstation-integrado/10039" target="_blank">Honda e Sony criam carro elétrico com tela gigante e Playstation integrado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-china-esta-proibindo-uso-de-macanetas-eletricas-estilo-tesla/10029" target="_blank">Por que a China está proibindo uso de maçanetas elétricas estilo Tesla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-hibrido-chines-e-capaz-de-ir-de-sp-a-porto-alegre-com-um-tanque/10006" target="_blank">VW Passat híbrido chinês é capaz de ir de SP a Porto Alegre com um tanque</a></li></ul>A Porsche Engineering Services à época apresentou três propostas, mas apenas uma ganhou um protótipo funcional. O sedã "popular" C88 Weissach foi desenvolvido em apenas 4 meses, apareceu em 1994 sem o logotipo da Porsche e com design bem espartano. A ausência do brasão é explicada pelo pensamento da Porsche em criar uma submarca, mas que exigia a criação de uma joint-venture entre a marca alemã e uma parceira chinesa - como manda a legislação do país oriental.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616013978/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="C88" alt="Divulgação/Porsche Engineering Services">O modelo carregava o "C", de China, e o número "88" simboliza sorte e fortuna na cultura chinesa. Tinha apenas 4,03 metros de comprimento, 1,62 m de largura e 1,42 m de altura - dimensões próximas aos modelos da época, como Fiesta Sedan ou Siena.O design, claro, era bem simples, com linhas arredondadas e luzes de seta integradas aos faróis de uma forma bem estranha - e que ainda invadia o para-choque. Atrás, as lanternas eram bem semelhantes às do Ford Mondeo. Dentro, as curvas do painel chamavam atenção, assim como o volante de apenas dois raios - que virou moda nos dias atuais. Continha apenas o básico em um formato que também era usado pela Ford nos anos 1990.E o motor? Bom, nada de seis cilindros boxer. Longe disso. O C88 usava um pequeno quatro cilindros 1.1 litro com módicos 68 cv de potência e transmissão manual. A ficha técnica falava ainda em tração dianteira e zero a 100 km/h em longos 16 segundos. Já a máxima era de 160 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616015784/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Porsche C88" alt="Divulgação/Porsche Engineering Services">Especulações apontam que, se tivesse realmente sido produzido em série, viria equipado com câmbio automático, motor 1.6 diesel e com mais itens de segurança, como airbags e freios ABS, além de rodas de 15 polegadas.Porém, a vida do C88 foi bem curta. O governo da China desistiu do projeto. Informações da época dizem que o C88 não foi muito bem aceito pelos chineses. Outras dizem que o entrave foi a joint-venture entre a Porsche e uma empresa chinesa que precisaria ser formada e os alemães não gostavam da ideia. Em 1995, o C88 foi apresentado na Índia, mas também não foi para frente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616016406/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Porsche C88" alt="Divulgação/Porsche Engineering Services">Fato é que a Porsche e outras fabricantes do calibre de Chrysler, Ford e Mercedes se dedicaram ao plano do governo chinês e ficaram a ver navios. O protótipo do C88 Weissach, hoje, virou peça de museu em Stuttgart, sede da Porsche. Uma vênus em meio aos titãs.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

O dia em que a Porsche quase fabricou um sedã compacto chinês

Veja quais são os modelos que pagam o preço de um carro 0 km de imposto

Já imaginou pagar mais de R$ 100 mil de impostos para governo para transitar legalmente pelas ruas do Brasil? Essa é a realidade de alguns brasileiros que possuem os chamados supercarros ou carros de luxo na garagem. Faltando apenas alguns meses para o ano de 2025 terminar, foram divulgados os valores oficiais de preço da Tabela Fipe para cálculo do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) em 2026. E com eles já é possível preparar o bolso para o próximo ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-911-mais-potente-da-historia-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil/9216" target="_blank">Porsche 911 mais potente da história já tem data para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-cayenne-eletrico-vai-carregar-bateria-sem-precisar-de-cabo-conectado/9201" target="_blank">Porsche Cayenne elétrico vai carregar bateria sem precisar de cabo conectado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabricante-de-aspirador-de-po-promete-hipercarro-eletrico-para-brigar-com-bugatti/9139" target="_blank">Fabricante de aspirador de pó promete hipercarro elétrico para brigar com Bugatti</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yangwang-u9-tera-versao-com-mais-de-3-000-cv-de-potencia/8987" target="_blank">BYD Yangwang U9 terá versão com mais de 3.000 cv de potência</a></li></ul>A base de cálculo para o IPVA varia de acordo com a alíquota estadual. Porém ela é calculada da mesma maneira em todas as regiões do Brasil, variando apenas a porcentagem. Em São Paulo, por exemplo, a taxa de imposto é de 4% do valor venal do veículo estipulado pela Tabela Fipe – que vale lembrar que não é a mesma utilizada com base para compra e venda de veículo.Com a lista de preços oficiais para 2026 já divulgada, a Mobiauto traz aqui uma lista com os carros 0 km já atualizados para ano modelo 2026 que pagarão mais impostos.E vale ressaltar que no ranking foram utilizados apenas os carros que aparecem na lista de valores da Tabela Fipe, que são calculados com base na média de preços do mercado. Então modelos muito exclusivos, raros ou com poucas unidades no Brasil, podem estar fora da lista e utilizaram outros métodos para o cálculo do IPVA.<h3>10- BMW X6 40i M Sport </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568869358" width="251px" title="BMW X6 40i M Sport" alt="Divulgação/BMW"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 824.657</li><li>IPVA (4%): R$ 32.986,28</li></ul>Ocupando a décima colocação está o BMW X6 40i M Sport, um SUV cupê icônico equipado com motor 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, capaz de render até 381 cavalos de potência e 55 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática de oito marchas. Que faz o 0 a 100 km/h em 5,4 segundos.<h3>9- BMW M3 Competition M </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568874531" width="251px" title="BMW M3 Competition M 2026" alt="Divulgação/BMW"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 838.503</li><li>IPVA (4%): R$ 33.540,12</li></ul>Abaixo do SUV está o BMW M3 Competition M, um sedan cupê equipado com motor 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, capaz de render de 510 cavalos de potência e 66,2 kgfm de torque máximo. Acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades. Que faz o 0 a 100 km/h em 3,9 segundos.<h3>8- BMW M3 Competition Track </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568874694" width="251px" title="BMW M3 Compettion Track 2026" alt="Divulgação/BMW"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 923.018</li><li>IPVA (4%): R$ 36.920,72</li></ul>Em oitavo lugar na lista está que está o irmão mais caro do BMW M3 Competition M, a versão Track. Que é equipada com o mesmo motor 3.0 biturbo de seis cilindros com o acréscimo de freios de carbono-cerâmica e opcionais que melhoram o desempenho do carro na pista. Que faz o 0 a 100 km/h no mesmo tempo que a versão anterior.<h3>7- Porsche 911 Carrera </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568876436" width="251px" title="Porsche 911 Carrera 992" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tablea Fipe: R$ 1.052.452</li><li>IPVA (4%): R$ 42.098,08</li></ul>Após o domínio dos carros da BMW nas três últimas colocações, quem domina grande parte do ranking de modelos que pagam os maiores impostos são os modelos da Porsche. E o primeiro a aparecer é o 911 Carrera Turbo equipado com motor 3.0 turbo boxer de seis cilindros capaz de render até 401 cavalos de potência e 45,8 kgfm de torque, associado a uma transmissão manual de seis marchas. Que faz um 0 a 100 km/h sem o acréscimo de pacotes opcionais em 4,1 segundos.<h3>6- Porsche 911 Carrera Cabriolet </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568876701" width="251px" title="Porsche 911 Carrera Cabriolet 2026" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 1.168.541</li><li>IPVA (4%): R$ 46.741,64</li></ul>Acima da opção cupê do 911 Carrera Turbo está a sua versão cabriolet, ou conversível. Equipada com o mesmo motor 3.0 do modelo anterior. Porém, por conta da carroceria, nesse caso o 0 a 10 km/h sem acréscimo de pacotes opcionais é de 4,3 segundos.<h3>5- Porsche Taycan Turbo Cross Turismo </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568883762" width="251px" title="Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 2026" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 1.295.452</li><li>IPVA (4%): R$ 51.818,08</li></ul>Em quinto lugar está um dos únicos modelos elétricos da lista, o Porsche Taycan na versão perua. Equipado com motor totalmente elétrico de 884 cavalos de potência overboost com controle de largada e 90,7 kgfm de torque. O modelo faz o 0 a 100 km/h em 2,8 segundos. <h3>4- Porsche 911 Turbo S </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568886946" width="251px" title="Porsche 911 Turbo S 992" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 1.361.931</li><li>IPVA (4%): R$ 54.477,24</li></ul>Ocupando a quarta colocação está Porsche 911 Turbo S na versão cupê. O modelo é híbrido plug-in, com o motor 3.6 turbo boxer associado a dois turbopropulsores elétricos, capazes de render 711 cavalos de potência combinada e 81,5 kgfm de torque. Esse conjunto rende um 0 a 100 km/h em impressionantes 2,5 segundos.<h3>3- Porsche 911 Turbo S Cabriolet </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568979470" width="251px" title="Porsche 911 Turbo S Cabriolet 992" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 1.420.280</li><li>IPVA (4%): R$ 56.811,20</li></ul>Acima da opção cupê do 911 Turbo S está a sua versão cabriolet, ou conversível. Equipada com mesmo motor híbrido plug-in 3.6 turbo. Porém, nesse caso, por conta da carroceria o 0 a 100 km/h é de 2,6 segundos, ainda impressionante.<h3>2- Porsche Taycan GT com pacote Weissach</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568885015" width="251px" title="Porsche Taycan GT com pacote Weissach" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 1.498.476</li><li>IPVA (4%): R$ 59.939,04</li></ul>Ocupando o segundo lugar na lista de carros com maior IPVA do Brasil em 2026 está o Porsche Taycan GT sedan com pacote para aprimorar ainda mais a performance, Weissach. O elétrico é o modelo mais potente da lista, com impressionantes 1.034 cavalos de potência e 126,6 kgfm de torque, capaz de fazer o 0 a 100 km/h em 2,2 segundos.<h3>1- Mclaren GTS Coupe&nbsp;</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568888413" width="251px" title="Mclaren GTS Coupe"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 3. 036.000</li><li>IPVA (4%): R$ 121.440</li></ul>E, finalmente, o primeiro lugar na lista de carros com maior IPVA do Brasil em 2026 é o Mclaren GTS Coupe. Equipado com motor de tração traseira 4.0 V8 biturbo de 626 cavalos de potência e 64,2 kgfm de torque, associado a um câmbio automático de sete velocidade. Capaz de fazer o 0 a 100 km/h em 3,2 segundos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Q91ECHrXz5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros com o IPVA mais caro do Brasil em 2026

Preocupação constante de donos de carros elétricos, viajar poderá ficar mais fácil com expansão da rede de recarga

Com o objetivo de facilitar a vida de donos de Porsche e outros carros elétricos, a marca alemã anunciou a expansão da sua rede de recarga pelo Brasil. Até 2030, a Porsche vai investir R$ 70 milhões para instalar 66 novos pontos de carregamento ultrarrápido pelas rodovias do país.Para isso, a Porsche anunciou uma parceria com GreeeV, que já atua na rede de recarga para veículos elétricos. Caso o plano seja concretizado, no fim do ciclo de investimentos, a marca terá 104 carregadores espalhados, somando também outras parcerias e rede própria, como em concessionárias por exemplo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-porsche-macan-turbo-de-639-cv-e-um-superesportivo-para-a-familia/8931" target="_blank">Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-cayenne-eletrico-vai-carregar-bateria-sem-precisar-de-cabo-conectado/9201" target="_blank">Porsche Cayenne elétrico vai carregar bateria sem precisar de cabo conectado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-vai-aposentar-modelo-classico-e-revelar-substituto-eletrico/9199" target="_blank">Porsche vai aposentar modelo clássico e revelar substituto elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-carrera-rs-como-e-acelerar-um-dos-maiores-mitos-da-historia-automotiva/8133" target="_blank">Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva</a></li></ul>Funciona assim, em cada nova estação, serão dois carregadores ultrarrápidos, um exclusivo para clientes Porsche e outro para elétricos de outros marcas. A sinalização será bem simples como na imagem de capa.Donos de veículos elétricos de outras marcas não poderão usar o carregador da Porsche. Além disso, para o dono de um Porsche Taycan, por exemplo, é necessário usar o aplicativo da montadora, enquanto o restante vai acionar o carregador por meio do app da GreenV. Cada carregador vai entregar uma potência de até 150 kW.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/563114262" width="250px">O primeiro desses eletropostos já está em funcionamento na rodovia Castello Branco no restaurante Quinta do Marquês, no interior Paulista.Um ponto importante é que o foco da parceria entre Porsche e GreenV está nos veículos elétricos. Vale lembrar que por se tratar de carregadores ultrarápidos, as estações possuem bocais com “dois plugues”. Diferente do que encontramos em alguns modelos híbridos plug-in com entrada para um plugue somente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/563114409" width="250px">A Porsche realizou um estudo para verificar o trajeto dos seus clientes pelas estradas do Brasil. Assim, a marca diz que o objetivo é ter um carregador com uma distância de 100 km um do outro ou no máximo com 200 km entre uma estação e outra.Na imagem abaixo, a Porsche revelou como está sua atual rede de recarga e como ficará ao fim do ciclo do investimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/563117367" width="250px">Há diferença de preço na cobrança do kWh da estação Porsche para da GreenV. Logo de cara, R$ 5 serão cobrados pelo desbloqueio do plugue, assim como o R$ 2,90 por KWh carregado no carregador da Porsche. Já na estação vizinha, quem desbloquear o plugue pagará os mesmos R$ 5, mas com R$ 3,22 por kWh carregado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_JW7LlRc5Tc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche terá 66 novos pontos de recarga ultrarrápidos nas rodovias do Brasil

Versão Turbo S ganhou sistema híbrido para superar os 700 cv de potência bater seu próprio recorde em Nürburgring

A Porsche revelou o novo 911 Turbo S 2026, que marca um divisor de águas na linha 911: além de estrear a tecnologia híbrida, ele se torna o mais potente carro de produção em série movido a combustão interna já fabricado pela marca, com impressionantes 710 cv.
Para atingir essa potência, o motor boxer de 3,6 litros de seis cilindros contrapostos é sobrealimentado por dois turbocompressores elétricos, que têm um eixo que conecta a turbina ao compressor para funcionarem instantaneamente. Esse sistema também dispensa a necessidade da válvula de escape, fazendo os turbos pararem e aproveitando a energia gerada pela rotação do eixo da turbina para devolvê-la à bateria ou direcioná-la ao motor elétrico de tração.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-porsche-macan-turbo-de-639-cv-e-um-superesportivo-para-a-familia/8931" target="_blank">Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-cayenne-eletrico-vai-carregar-bateria-sem-precisar-de-cabo-conectado/9201" target="_blank">Porsche Cayenne elétrico vai carregar bateria sem precisar de cabo conectado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-vai-aposentar-modelo-classico-e-revelar-substituto-eletrico/9199" target="_blank">Porsche vai aposentar modelo clássico e revelar substituto elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-carrera-rs-como-e-acelerar-um-dos-maiores-mitos-da-historia-automotiva/8133" target="_blank">Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva</a></li></ul>
Esse propulsor elétrico, por sua vez, é integrado ao câmbio PDK de dupla embreagem e oito marchas e alimentado por uma bateria de íons de lítio de 1,9 kWh e 400 volts instalada no compartimento dianteiro do 911 Turbo S 992.2.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/558515725" width="251px" title="Porsche 911 Turbo S 2026 traseira" alt="Divulgação/Porsche">
O conjunto gera 710 cv de potência e 81,6 kgfm de torque, suficientes para levar o superesportivo da imobilidade aos 100 km/h em apenas 2,4 segundos e atingir os 320 km/h de velocidade máxima. No circuito de Nürburgring, na Alemanha, o modelo percorreu o traçado de 20,6 km em 7min03s92, nada menos que 14 segundos mais rápido que seu antecessor sem o sistema híbrido.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/558517529" width="251px" title="Porsche 911 Turbo S 2026 sistema" alt="Divulgação/Porsche">
Para domar tamanha força, o novo Turbo S traz freios cerâmicos de mais de 16 polegadas de diâmetro, suspensão ativa Porsche Dynamic Chassis Control, pneus traseiros mais largos (325/30 ante 315/30) e recursos aerodinâmicos ativos, como difusor frontal e asas móveis, que reduziram o coeficiente em 10%. O sistema de escape em titânio reduz o peso e realça o som do motor.
Bem equipado de série, o Turbo S 992.2 pode ser equipado com opcionais um tanto exóticos, como limpadores de para-brisa com braços feitos em fibra de carbono. Afinal, qualquer solução para ajudar a reduzir o peso do superesportivo é bem-vinda, pois o modelo de 1.737 kg é 82 kg mais pesado que o seu antecessor graças às novidades mecânicas.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/558516928" width="251px" title="Porsche 911 Turbo S 2026 interior" alt="Divulgação/Porsche">
Nos Estados Unidos, o 911 Turbo S 992.2 chega aos Estados Unidos no primeiro semestre de 2026 custando a partir de US$ 270.300 (cerca de R$ 1,47 milhão em conversão direta) na variante Coupé e US$ 284.300 (R$ 1,54 milhão) na conversível. O modelo chegará ao Brasil pouco tempo depois, mas a pré-venda deverá ser aberta ainda este ano.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche 911 mais potente da história já tem data para chegar ao Brasil

Vendas foram encerradas e não há previsão de uma nova geração a combustão, mas sim de motorização elétrica

A Porsche decidiu antecipar o fim do ciclo de 718 Boxster e 718 Cayman. Prevista para o fim de 2026, o encerramento das vendas já ocorre agora e sem uma perspectiva de próxima geração. Isso porque a marca alemã já planeja substitutos elétricos para o cupê e conversível a combustão. Apesar do fim das vendas, os pedidos que já foram feitos serão atendidos, assim como é possível encomendar tanto Boxster quanto Cayman desde que a Porsche os tenha em estoque.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-porsche-macan-turbo-de-639-cv-e-um-superesportivo-para-a-familia/8931" target="_blank"> Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-motores-aspirados-estao-ameacados-pelos-turbo/8386" target="_blank">Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-carrera-rs-como-e-acelerar-um-dos-maiores-mitos-da-historia-automotiva/8133" target="_blank">Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-perde-60-do-valor-de-mercado-e-acende-alerta/8039" target="_blank">Porsche perde 60% do valor de mercado e acende alerta</a></li></ul>Para substituir a dupla, a Porsche já testa o 718 Cayman EV e 718 Boxster EV, que tem previsão de lançamento já para 2026. Já visto rodando pelo autódromo de Nürburgring, na Alemanha, as unidades de teste mostram o quanto os novos esportivos elétricos bebem bastante do visual do Taycan elétrico.Ainda não há nenhuma informação sobre dados de desempenho, mas o mais provável é que os Porsche 718 Boxster EV e Cayman EV recebem o conjunto do Taycan, que pode variar a potência entre 402 cv e 1.019 cv, além de receber um pacote de bateria logo atrás do motorista, onde atualmente fica o motor central traseiro do cupê e conversível de dois lugares. No Brasil, o 718 Cayman é vendido em duas versões: apenas Cayman ( a partir de R$ 535.000,00) como linha 2024, enquanto o Cayman GTS (a partir de R$ 755.000) já é linha 2025.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/553308305" width="251px" title="Porsche 718 Cayman 2024" alt="Divulgação/Porsche">Ambos são tração traseira, mas o GTS já oferta 400 cv e 43,8 kgfm de torque com seu motor 4.0 aspirado para um esportivo de 1.435 kg, que pode chegar aos 288 km/h de velocidade máxima e 0 a 100 km/h em 4 segundos.O Boxster também oferece duas opções nos mesmos padrões do Cayman, mas com a carroceria conversível, ponto que diferencia as versões do 718, além de ser mais caro com preços a partir de R$ 555.000 e R$ 775.000, respectivamente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche vai aposentar modelo clássico e revelar substituto elétrico

Tecnologia dispensa o uso de cabos para recarregar bateria como um carregador de celular por indução

A Porsche anunciou que vai em breve oferecer o carregamento por indução, mas não para celular, o que já realidade há um bom tempo, e sim para a bateria dos seus carros elétricos. O primeiro veículo de série com a tecnologia será o Porsche Cayenne elétrico.O Cayenne não será o único a receber a tecnologia que inicia em 2025 no SUV e a partir de 2026 em outros modelos. Para demonstrar a tecnologia, a Porsche vai exibir um Cayenne EV com pintura fluorescente no Salão do Automóvel de Munique que acontece em setembro desse ano. Com o início da recarga por indução, a pintura fica iluminada pela enquanto a energia passa pelo SUV.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-porsche-macan-turbo-de-639-cv-e-um-superesportivo-para-a-familia/8931" target="_blank">Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-carrera-rs-como-e-acelerar-um-dos-maiores-mitos-da-historia-automotiva/8133" target="_blank">Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">o</a></li></ul><h2>Como funciona o carregador sem fio da Porsche?</h2>Batizada de Porsche Wirelles Charging, a placa tem 117 cm de comprimento. 78 cm de largura e 6 cm de altura. A base pode ser instalada em estacionamentos cobertos ou ao ar livre, assim como garagens. Vale lembrar que a placa indutiva será vendida a parte do SUV elétrico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/553357554" width="251px" title="Porsche carregador sem fio funcionamento" alt="Divulgação/Porsche">Para realizar o carregamento, a placa deverá ser posicionada entre as rodas dianteiras do veículo, onde está uma unidade receptora da energia. Basta alguns centímetros entre elas para que a recarga comece. Para isso, o Cayenne abaixa a suspensão automaticamente para iniciar o processo.<h2>Recarga sem fio da Porsche é segura?</h2>Caso algum animal ou objeto se coloque entre a placa e o assoalho do veículo, a recarga é interrompida. Todo o período de carregamento é informado pelo aplicativo da Porsche ou pelo painel e central do veículo. No caso da placa ser instalada em locais abertos, a Porsche atesta sua segurança inclusive com proteção contra chuva e neve.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/553356732" width="251px" title="Carregador sem fio porsche" alt="Divulgação/Porsche">Outro ponto é a possível passagem da roda por cima da placa, o que a montadora alemã garante não causar danos significativos.<h2>Novo padrão de recarga</h2>Além do carregamento por indução, o novo Cayenne EV também poderá contar com uma potência de recarga rápida (DC) de até 400 kW. Antes disso, Porsche Macan e Taycan já ofereciam 270 e 320 kW, respectivamente. Assim, o SUV poderá contar com até 400 kW em corrente contínua por um período da sua recarga.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche Cayenne elétrico vai carregar bateria sem precisar de cabo conectado

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

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SUV elétrico premium vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e ainda tem mais de 400 km de autonomia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Confesso que o 'antigo' Porsche Macan GTS seria meu carro do dia a dia caso eu acertasse os seis números da Mega-Sena. Mas, depois de passar alguns dias com o novíssimo Porsche Macan Turbo EV, pensei em rever os conceitos no meu exercício baseado em bola de cristal. Isso porque a nova geração do SUV premium, agora exclusivamente elétrica, mantém as características de um Porsche tradicional com dinâmica, luxo e muita potência. O preço é proibitivo para muitos: R$ 770 mil."Ah, mas não tem o ronco do V6 do GTS", você pode dizer. Tudo bem. O silêncio dos 584 cv (que chegam aos 639 cv com overboost) provenientes do par de motores elétricos e os estrondosos 88,5 kgfm fazem você esquecer rapidamente a saudade do barulho. Mais precisamente em 3,3 segundos: tempo necessário para sair do zero e atingir 100 km/h na versão mais potente do Macan EV. Nada mal para um carro de mais de 2.400 kg…Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-m235-e-quase-tao-rapido-quanto-um-mustang-mas-derrapa-no-preco/8917" target="_blank">Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-volvo-ex40-muda-de-nome-mas-suv-eletrico-mantem-a-essencia/8887" target="_blank">Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a></li></ul>Os dados superlativos fazem qualquer saidinha de semáforo poder se transformar em uma verdadeira montanha-russa. Piso fundo e os quase 90 kgfm de torque grudam você no banco, as mãos agarram o espetacular volante revestido de Alcantara e a força G faz seu trabalho em me grudar no banco de uma forma acintosa. Dá até pra suar…Só que, ao mesmo tempo, o elétrico Macan Turbo é perfeito para o uso diário. Construído sobre a moderna plataforma PPE, co-criada com a Audi, o SUV parece mais leve do que realmente é. A direção é direta, assertiva e tem o peso ideal para dar conforto em manobras e transmitir a quem dirige o feeling para onde as rodas estão indo. A posição de dirigir é benchmark e todas as montadoras premium que tem um SUV na linha deveriam copiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569270" width="251px" title="Porsche Macan Turbo " alt="Reprodução/Mobiauto">Fora isso, o modelo não diverge muito de seu homônimo a combustão no quesito porte. As dimensões são praticamente, com 4,73 metros de comprimento (1 cm extras), 1,89 metro de largura (3 cm menor). O entre-eixos que cresceu bastante: pulou de 2,80 m para 2,91 m. Vale destacar que o motorista e o passageiro da frente agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes - o que exalta a esportividade -, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm.O Macan EV também traz 480 litros de porta-malas e ainda um compartimento dianteiro com 84 l extras para colocar uma mala ou uma mochila. Ou seja, dá para viajar e levar bastante bagagem. Dentro, um aspecto minimalista com materiais de boa qualidade e três telas. A primeira, curva, de 12,6 polegadas do painel de instrumentos digital e de 10,9” do multimídia. A central, inclusive, é bem completa, intuitiva e fácil de localizar os comandos.Já a terceira, também de 10,9”, é voltada ao passageiro, que pode visualizar informações, ajustar configurações ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está em movimento. O truque é o sistema de privacidade que não permite que o motorista consiga enxergar o que está passando no visor. Só o sistema é opcional e custa quase R$ 6 mil extras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569535" width="251px" title="Porsche Macan Turbo por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">E autonomia? Segundo o Inmetro, o SUV pode rodar 435 km. Admito que chegar a este número é difícil - ainda mais se abusar do acelerador, mas trata-se de uma ótima distância para o dia a dia e ainda com possibilidade de fazer viagens de média distância sem precisar parar para recarregar. A bateria é de 100 kWh produzida pela CATL e, graças a arquitetura de 800V, o Macan EV aceita carga de até 270 kW (DC), o que faz o carregamento de 10% a 80% acontecer em apenas 21 minutos. Já em corrente alternada (AC), carrega só até 11 kW.Os puristas espernearam, mas contra números não há argumentos. E o Porsche Macan EV está aí para provar. Depois de um inicial ceticismo, o SUV premium registrou mais de 45 mil unidades entregues globalmente no 1º semestre deste ano - um aumento de 15% em relação ao mesmo período do ano passado. E, desse montante, quase 60%, ou quase 26 mil exemplares, foram da variante movida a bateria. Sim, a antiga geração a combustão continua à venda em alguns mercados - inclusive no Brasil. Afinal, a marca alemã também ainda não ganhou na loteria e a conta precisa fechar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família

Ferdinand Porsche já fazia projetos de design. Seu nome foi ganhando fama,chegou a trabalhar para a Mercedes-Benz em 1928, desenvolvendo os lendários modelos de competição SS e SSK, até que fundou a Porsche Engineering em 1931, na cidade de Stuttgart, desenvolvendo projetos para terceiros, e prestando consultoria – o VW Fusca é o maior projeto.

Pelas ligações com os nazistas, Ferdinand foi preso no final da Segunda Guerra Mundial, e foi seu filho, Ferry Porsche, que desenvolveu o primeiro carro esporte do mundo, o Porsche 356, aproveitando a parte da mecânica do Fusca. 

O 911, é o carro esporte mais icônico da história automobilística. Com o tempo a Porsche foi tornando o carro cada vez mais urbano, fazendo com que ele seja considerado até hoje o único “supercarro para o dia-a-dia” do mundo. Com modelos específicos para a pista, como os 917, 956, 962 e mais recentemente o 919, a marca se tornou a recordista de vitórias na corrida de longa duração mais importante do mundo, as 24 Horas de LeMans.

A Porsche , passou por problemas financeiros nos anos 90, assim foi criado o  Boxster, um  conversível de motor central que aproveitava várias partes do 911 para atingir um público mais simples, e assim conseguir reerguer a marca.

Mas a volta da rentabilidade financeira da Porsche, veio com o lançamento do  Porsche Cayenne, um SUV de luxo que contrariava todos os princípios de uma marca referência das pistas. O Cayenne caiu no gosto do público que queria um Porsche sem a falta de praticidade de carros esporte que os outros modelos possuíam, e transformou a marca numa das mais lucrativas do mundo.

Hoje no Brasil os modelos oferecidos pela marca são: Cayenne e Macan, e o sedã Panamera e Panamera Sport Turismo, 911, 718 Cayman e 718.



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