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Banco do passageiro com aquecimento

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Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Conexão USB

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Controle elétrico do vidros traseiros

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Limpador do vidro traseiro

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Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

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Retrovisor externo fotocrômico

Retrovisor interno fotocrômico

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Rodas de liga leve

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Rádio

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

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Teto panorâmico

Teto solar

Travas elétricas

Troca de marchas no volante

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Marcas têm preferido por receita turbo, e motores sem o item estão cada vez mais raros

Coluna do Edu

Legislações cada vez mais
severas estão eliminando, aos poucos, os motores naturalmente aspirados. Se
você não gosta de turbocompressores... é melhor começar a pensar em andar de
moto, bicicleta ou ônibus – e, em se tratando deste último, escolha um
elétrico, pois o diesel tem turbo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Os motores aspirados estão
sumindo. E isso não é uma tendência tecnológica, e sim um processo irreversível
causado por patamares cada vez mais restritivos de emissões, notoriamente de Nox.
Eles estão arruinando os motores de média e alta cilindrada sem algum tipo de
sobrealimentação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/grandes-marcas-de-carros-que-nos-nunca-tivemos-no-brasil/8280">Grandes marcas de carros que nós nunca tivemos no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132">Carta aberta aos haters de carros elétricos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-foram-os-5-carros-mais-exoticos-que-ja-guiei/8077">Estes foram os 5 carros mais exóticos que já guiei&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nos-anos-90-de-fiat-tempra-a-192-km-h-a-ford-escort-de-ficar-tonto/8332">Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar “tonto”&nbsp;</a> </li></ul>
Em outras palavras: os
motores aspirados não passam nos novos limites antipoluentes.
A gente sabe que motor
aspirado precisa de deslocamento volumétrico para render altas potências. Você
pode lotá-lo de tecnologias, mas, como diziam os norte-americanos para defender
seus quase extintos V8ões, “there is no substitute for cubic inches”. Ou
nada substitui as polegadas cúbicas.
A conta é simples: quanto
maior a cilindrada, maior o consumo e os índices de emissões. 
Esse efeito torna-se bem
característico entre os carros topo de gama. Acabei de participar, dias atrás,
de um evento de lançamento da nova geração do Porsche 911, a 992.2. Como sempre
foi tradicional para o modelo, a versão GT3 manteve motor aspirado, enquanto as
demais versões são todos turboalimentadas, equipadas com motores 3.0 biturbo ou
3.6 com turbo elétrico. 
O GT3 é aquele modelo
semipista, geralmente adquirido por clientes que o utilizam em Track Days nos
eventos da marca, e que é feito para “porscheiros” mais puristas. Nada como a
aceleração progressiva de um motor naturalmente aspirado, principalmente quando
ele vira 9.000 rpm! É um motor boxer de 6 cilindros, 4 litros, que desenvolve
510 cv e 45,9 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504015497/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Só chama a atenção, no
entanto, o fato de a versão GTS, a primeira a utilizar a tecnologia híbrida no
911 de rua (T-Hybrid), chegar aos 541 cv – além do turbo com acionamento
elétrico, ele dispõe de outro motor elétrico acoplado à caixa de câmbio. Mais
potente que o GT3, portanto.
Durante o evento, inclusive,
o executivo responsável pela apresentação acentuou o quanto a Engenharia da
marca trabalhou para manter esse motor dentro dos novos parâmetros de emissões
ao redor do mundo. “Não foi nada fácil atender às novas legislações. Fizemos
uma receita bem trabalhosa”, disse.
A primeira medida foi a mais
simples. Quatro catalisadores e dois filtros de particulados foram colocados no
sistema de escape. Ok, só que isso gera uma enorme restrição, o que redunda em
perda de potência. Pois foi aí que a Engenharia arregaçou as mangas e
empreendeu as seguintes alterações: borboletas individuais de aceleração para
cada cilindro, novo radiador de óleo, retrabalho nos dutos de ar de
refrigeração e caixa do filtro de ar e comandos de válvulas com maior tempo de
abertura (admissão e escape). 
Tudo isso foi suficiente
manter os 510 cv da versão anterior, mas houve, ainda assim, diminuição de pouco
mais de 2 kgfm de torque. Para que o cliente não notasse essa perda de
performance, as relações de transmissão foram encurtadas em 8%, o que garantiu
a mesma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos da versão anterior – a
velocidade máxima caiu de 318 km/h para 311 km/h.
Por que detalhei toda essa
receita? Para tentar elucidar o quanto é difícil hoje em dia você enquadrar os
novos motores aspirados, principalmente os alta cilindrada, aos novos padrões
de emissões. Dá pra fazer? Dá. Mas quem terá a mesma disposição que a Porsche para
promover tantas alterações em um motor que só será usado em uma única versão, a
GT3? 
Arrisco dizer que as demais
marcas irão direto para os turbocomprimidos e adeus motor aspirado. A Porsche
tem um nível de comprometimento com seus clientes mais fiéis que justifica esse
empenho. As demais? Duvido muito. Você vai ver cada vez mais motores
superalimentados nos superesportivos. É só lembrar da chiadeira mundial que foi
o lançamento da Ferrari F80, poucos meses atrás, que estreou com motor V6 e não
com o V12, conforme todos esperavam. Isso será uma constante daqui pra frente.
São poucos os motores de
alta cilindrada aspirados que ainda resistem. Sem turbos, sem superchargers,
sem baterias, sem motores elétricos (...) somente a cilindrada a serviço da
alta performance, temos meia dúzia de bons exemplos. Lamba os beiços, mas não
se empolgue com os exemplares abaixo, pois a maioria deles nem está disponível
no mercado brasileiro.
Chevrolet Corvette<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504001045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Há duas Vette´s com motor
aspirado: a Stingray, que adota um V8 de 6,2 litros e 495 cv, e a endiabrada
Z06, que desloca menor cilindrada (5,5 litros), mas chega a 670 cv, equipada
com o afamado “virabrequim plano” (possui os moentes alinhados), e é capaz de
levá-lo a quase 9 mil rotações. Por isso que ele fornece tanta potência! Esse é
possivelmente o V8 aspirado mais potente do mundo já produzido. 
Ferrari Purosangue<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504004408/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
De todas as montadoras
italianas, a Ferrari é a última a oferecer um carro com um motor 6.5 V12
naturalmente aspirado sob o capô. E o mais inusitado é vê-lo equipar um
utilitário-esportivo. É um motor que faz parte do DNA da marca há décadas.
Nessa configuração para a Purosangue, ele gera 715 cv de potência. Quando é
instalado no cupê 12cilindri, esse mesmo motor passa a virar 9.500 rpm (!!) e
sobe para impressionantes 820 cv. 
Ford Mustang<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009317/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Esse nós temos aqui no
Brasil! E eu testei esse carro uns meses atrás. Posso dizer que poucas coisas
me empolgaram tanto em meus 35 anos de profissão. O Mustang é um automóvel em
extinção. Tudo nele foi concebido para proporcionar prazer ao dirigir àqueles
puristas apaixonados por esportivos brutos. A versão com câmbio manual, trazida
em um pequeno lote de 200 unidades, esgotou em uma 1 hora, poucos dias atrás.
Equipado com um belíssimo
sistema de áudio da Bang &amp; Olufsen, marca dinamarquesa das mais
prestigiadas do mundo, o fato é que você nem vai usufruir do conjunto refinado
de alto-falantes. Sabe por quê? O áudio mais delicioso de ser aproveitado
dentro do cupê da Ford é o “tal do ronco” emitido pelo V8 Coyote de 5 litros,
com 4 válvulas por cilindro, naturalmente aspirado, que desenvolve 488 cv de
potência a 7.250 rpm.
Lexus IS 500<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009728/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Todos os modelos vendidos
pela marca no Brasil possuem algum tipo de aparato híbrido. Há alguns com
sistema HEV (desnecessária a recarga) e outros PHEV (plug-in). Mas na Europa e
nos Estados Unidos a gama de modelos é muito maior. O IS500, por exemplo, já
foi chamada de “M3 japonesa”, visto que é um sedã com forte vocação esportiva.
O motor V8 tem 5 litros e 472 cv de potência.
Mazda MX-5 Miata<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010184/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Depois de fazer grande
sucesso também no Brasil no início dos anos 90, o Miata despediu-se do nosso
país – a própria Mazda foi embora – e continuou sua saga no resto do mundo com
grande sucesso. Hoje, ele goza do prestígio de ter um dos melhores custo/benefícios
para esportivos de todo o mercado mundial. O motor 2 litros tem 181 cv, ele vem
com tração traseira e câmbio manual de 6 marchas.
Porsche 718<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Os modelos de entrada da
família 718 possuem motores de quatro cilindros turbo, com 300 cv de potência.
Mas a versão GTS 4.0, tanto do Cayman como do Boxster, mantém a receita
tradicional de 6-boxer aspirado, rendendo 400 cv. E esse motor ainda pode
oferecer uma versão mais apimentada, que vai equipar o 718 Cayman GT4, com 420
cv. E há os dois RS, com 500 cv: 718 Spyder RS e 718 Cayman GT4 RS.
Toyota GR86<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504011205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Um Toyota com motor 2.4
aspirado, 4 cilindros boxer, de 235 cv? Calma, eu explico. Esse carro herda o
motor genuinamente da Subaru, tanto que ela também tem sua versão do projeto
compartilhado, chamado Subaru BRZ. Concebido para animar os puristas, essa dupla
possui tração traseira e câmbio manual de 6 marchas. É um cupê de dotes
esportivos e essencialmente divertido para os insossos dias de hoje. O motor é
o mesmo usado no mítico WRX, mas sem a turbocompressor.
E você? Lembra de algum
carro importante que ainda utilize motor aspirado com média e alta cilindrada?
Corolla 2.0 não vale.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtARQosW3-w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo?

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Réplica do esportivo alemão traz estilo fiel ao original com equipamentos herdados, mas coração é humilde

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Réplicas
são aqueles carros que podem ser desde recriações de um modelo com anuência de
uma marca, ou até mesmo aqueles que são construídos na garagem de casa. Neste
caso estamos aparentemente temos um veículo feito de forma mais artesanal, mas
que foi transformado em um Porsche 911 da geração 964 e com um detalhe: traz um
motor AP da Volkswagen sob o capô.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Chegamos
até a essa réplica em mais uma pesquisa em anúncios de carros no facebook
marketplace e encontramos esse carro. O Porsche 911 964 foi da geração
produzida entre 1989 e 1993, sendo uma das gerações mais clássicas e cobiçadas
por quem é fã do esportivo alemão. Por isso fica fácil de entender a homenagem
ao modelo, que foi recriado nesta unidade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-replica-de-ferrari-f-40-foi-de-sonho-a-pesadelo-para-brasileiro/7089" target="_blank">Como réplica de Ferrari F40 foi de sonho a pesadelo para brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/trator-da-porsche-a-diesel-tem-sistema-de-vw-fusca-e-preco-de-jeep-commander/7492" target="_blank">Trator da Porsche a diesel tem sistema de VW Fusca e preço de Jeep Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cyberfusca-a-replica-brasileira-da-picape-eletrica-de-elon-musk/7098" target="_blank">Cyberfusca: a réplica brasileira da picape elétrica de Elon Musk</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/adeus-carro-eletrico-como-funciona-combustivel-artificial-da-porsche/2439" target="_blank">Adeus carro elétrico? Como funciona combustível artificial da Porsche</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468160285/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
As
fotos revelam uma réplica com proporções aparentemente bastante próximas ao do
911 original, com para-lamas destacados e até logotipos com a mesma fonte da
época. No anúncio o proprietário atual faz questão de destacar que essa réplica
traz diversos acessórios e equipamentos originais, à exemplo dos faróis
redondos e a lanterna inteiriça vermelha. As rodas de cinco raios e
retrovisores também são originais Porsche, segundo o dono. Já a cor da
carroceria remete ao cinza Nardo Grey usado nos esportivos da Audi. 
Na
cabine também temos equipamentos da marca alemã, como o painel, bancos em couro
inteiriços, rádio de época e até mesmo os vidros – o que mostra uma preocupação
com as medidas originais da carroceria, deixando a réplica ainda mais realista.
É destacado ainda que o esportivo traz sistema de ar-condicionado em pleno
funcionamento, mas a cereja está debaixo do capô.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468160302/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Embora
não haja fotos do coração deste falso Porsche 911 geração 964, o anunciante
revela que o carro traz o famoso motor AP 2.0, que traz preparação turbo. Não
há menções quanto a potência e torque obtidos, mas lá em 1988 esse propulsor
AP-2000 tinha originalmente 110 cv de potência e 17,5 kgfm de torque no Santana
GLS com carburador, enquanto no ano seguinte o mesmo 2.0 aspirado a gasolina
rendia 120 cv e 18,4 kgfm no Gol GTI 1989, já com injeção eletrônica. Mas
sabemos que os motores “APzão três kilimei” facilmente ultrapassam os 200 cv
com uma preparação leve.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468160821/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Detalhe
ainda que, apesar de ser uma réplica, o 911 traz suspensão do tipo duplo A –
bem mais afiada para um esportivo do que um sistema tradicional McPherson. O
preço por essa exclusividade com motor 2.0 de Santana/Gol é de nada menos do
que R$ 189.000 – equivalente a um Jeep Compass Sport atual, vendido um pouco
abaixo disso (R$ 186.990).&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_JW7LlRc5Tc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche 911 falso tem motor AP e preço de Jeep Compass

Veja quais são os modelos que pagam o preço de um carro 0 km de imposto

Já imaginou pagar mais de R$ 100 mil de impostos para governo para transitar legalmente pelas ruas do Brasil? Essa é a realidade de alguns brasileiros que possuem os chamados supercarros ou carros de luxo na garagem. Faltando apenas alguns meses para o ano de 2025 terminar, foram divulgados os valores oficiais de preço da Tabela Fipe para cálculo do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) em 2026. E com eles já é possível preparar o bolso para o próximo ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-911-mais-potente-da-historia-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil/9216" target="_blank">Porsche 911 mais potente da história já tem data para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-cayenne-eletrico-vai-carregar-bateria-sem-precisar-de-cabo-conectado/9201" target="_blank">Porsche Cayenne elétrico vai carregar bateria sem precisar de cabo conectado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabricante-de-aspirador-de-po-promete-hipercarro-eletrico-para-brigar-com-bugatti/9139" target="_blank">Fabricante de aspirador de pó promete hipercarro elétrico para brigar com Bugatti</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yangwang-u9-tera-versao-com-mais-de-3-000-cv-de-potencia/8987" target="_blank">BYD Yangwang U9 terá versão com mais de 3.000 cv de potência</a></li></ul>A base de cálculo para o IPVA varia de acordo com a alíquota estadual. Porém ela é calculada da mesma maneira em todas as regiões do Brasil, variando apenas a porcentagem. Em São Paulo, por exemplo, a taxa de imposto é de 4% do valor venal do veículo estipulado pela Tabela Fipe – que vale lembrar que não é a mesma utilizada com base para compra e venda de veículo.Com a lista de preços oficiais para 2026 já divulgada, a Mobiauto traz aqui uma lista com os carros 0 km já atualizados para ano modelo 2026 que pagarão mais impostos.E vale ressaltar que no ranking foram utilizados apenas os carros que aparecem na lista de valores da Tabela Fipe, que são calculados com base na média de preços do mercado. Então modelos muito exclusivos, raros ou com poucas unidades no Brasil, podem estar fora da lista e utilizaram outros métodos para o cálculo do IPVA.<h3>10- BMW X6 40i M Sport </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568869358" width="251px" title="BMW X6 40i M Sport" alt="Divulgação/BMW"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 824.657</li><li>IPVA (4%): R$ 32.986,28</li></ul>Ocupando a décima colocação está o BMW X6 40i M Sport, um SUV cupê icônico equipado com motor 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, capaz de render até 381 cavalos de potência e 55 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática de oito marchas. Que faz o 0 a 100 km/h em 5,4 segundos.<h3>9- BMW M3 Competition M </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568874531" width="251px" title="BMW M3 Competition M 2026" alt="Divulgação/BMW"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 838.503</li><li>IPVA (4%): R$ 33.540,12</li></ul>Abaixo do SUV está o BMW M3 Competition M, um sedan cupê equipado com motor 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, capaz de render de 510 cavalos de potência e 66,2 kgfm de torque máximo. Acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades. Que faz o 0 a 100 km/h em 3,9 segundos.<h3>8- BMW M3 Competition Track </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568874694" width="251px" title="BMW M3 Compettion Track 2026" alt="Divulgação/BMW"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 923.018</li><li>IPVA (4%): R$ 36.920,72</li></ul>Em oitavo lugar na lista está que está o irmão mais caro do BMW M3 Competition M, a versão Track. Que é equipada com o mesmo motor 3.0 biturbo de seis cilindros com o acréscimo de freios de carbono-cerâmica e opcionais que melhoram o desempenho do carro na pista. Que faz o 0 a 100 km/h no mesmo tempo que a versão anterior.<h3>7- Porsche 911 Carrera </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568876436" width="251px" title="Porsche 911 Carrera 992" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tablea Fipe: R$ 1.052.452</li><li>IPVA (4%): R$ 42.098,08</li></ul>Após o domínio dos carros da BMW nas três últimas colocações, quem domina grande parte do ranking de modelos que pagam os maiores impostos são os modelos da Porsche. E o primeiro a aparecer é o 911 Carrera Turbo equipado com motor 3.0 turbo boxer de seis cilindros capaz de render até 401 cavalos de potência e 45,8 kgfm de torque, associado a uma transmissão manual de seis marchas. Que faz um 0 a 100 km/h sem o acréscimo de pacotes opcionais em 4,1 segundos.<h3>6- Porsche 911 Carrera Cabriolet </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568876701" width="251px" title="Porsche 911 Carrera Cabriolet 2026" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 1.168.541</li><li>IPVA (4%): R$ 46.741,64</li></ul>Acima da opção cupê do 911 Carrera Turbo está a sua versão cabriolet, ou conversível. Equipada com o mesmo motor 3.0 do modelo anterior. Porém, por conta da carroceria, nesse caso o 0 a 10 km/h sem acréscimo de pacotes opcionais é de 4,3 segundos.<h3>5- Porsche Taycan Turbo Cross Turismo </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568883762" width="251px" title="Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 2026" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 1.295.452</li><li>IPVA (4%): R$ 51.818,08</li></ul>Em quinto lugar está um dos únicos modelos elétricos da lista, o Porsche Taycan na versão perua. Equipado com motor totalmente elétrico de 884 cavalos de potência overboost com controle de largada e 90,7 kgfm de torque. O modelo faz o 0 a 100 km/h em 2,8 segundos. <h3>4- Porsche 911 Turbo S </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568886946" width="251px" title="Porsche 911 Turbo S 992" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 1.361.931</li><li>IPVA (4%): R$ 54.477,24</li></ul>Ocupando a quarta colocação está Porsche 911 Turbo S na versão cupê. O modelo é híbrido plug-in, com o motor 3.6 turbo boxer associado a dois turbopropulsores elétricos, capazes de render 711 cavalos de potência combinada e 81,5 kgfm de torque. Esse conjunto rende um 0 a 100 km/h em impressionantes 2,5 segundos.<h3>3- Porsche 911 Turbo S Cabriolet </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568979470" width="251px" title="Porsche 911 Turbo S Cabriolet 992" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 1.420.280</li><li>IPVA (4%): R$ 56.811,20</li></ul>Acima da opção cupê do 911 Turbo S está a sua versão cabriolet, ou conversível. Equipada com mesmo motor híbrido plug-in 3.6 turbo. Porém, nesse caso, por conta da carroceria o 0 a 100 km/h é de 2,6 segundos, ainda impressionante.<h3>2- Porsche Taycan GT com pacote Weissach</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568885015" width="251px" title="Porsche Taycan GT com pacote Weissach" alt="Divulgação/Porsche"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 1.498.476</li><li>IPVA (4%): R$ 59.939,04</li></ul>Ocupando o segundo lugar na lista de carros com maior IPVA do Brasil em 2026 está o Porsche Taycan GT sedan com pacote para aprimorar ainda mais a performance, Weissach. O elétrico é o modelo mais potente da lista, com impressionantes 1.034 cavalos de potência e 126,6 kgfm de torque, capaz de fazer o 0 a 100 km/h em 2,2 segundos.<h3>1- Mclaren GTS Coupe&nbsp;</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/568888413" width="251px" title="Mclaren GTS Coupe"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 3. 036.000</li><li>IPVA (4%): R$ 121.440</li></ul>E, finalmente, o primeiro lugar na lista de carros com maior IPVA do Brasil em 2026 é o Mclaren GTS Coupe. Equipado com motor de tração traseira 4.0 V8 biturbo de 626 cavalos de potência e 64,2 kgfm de torque, associado a um câmbio automático de sete velocidade. Capaz de fazer o 0 a 100 km/h em 3,2 segundos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Q91ECHrXz5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros com o IPVA mais caro do Brasil em 2026

Versão Turbo S ganhou sistema híbrido para superar os 700 cv de potência bater seu próprio recorde em Nürburgring

A Porsche revelou o novo 911 Turbo S 2026, que marca um divisor de águas na linha 911: além de estrear a tecnologia híbrida, ele se torna o mais potente carro de produção em série movido a combustão interna já fabricado pela marca, com impressionantes 710 cv.
Para atingir essa potência, o motor boxer de 3,6 litros de seis cilindros contrapostos é sobrealimentado por dois turbocompressores elétricos, que têm um eixo que conecta a turbina ao compressor para funcionarem instantaneamente. Esse sistema também dispensa a necessidade da válvula de escape, fazendo os turbos pararem e aproveitando a energia gerada pela rotação do eixo da turbina para devolvê-la à bateria ou direcioná-la ao motor elétrico de tração.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-porsche-macan-turbo-de-639-cv-e-um-superesportivo-para-a-familia/8931" target="_blank">Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-cayenne-eletrico-vai-carregar-bateria-sem-precisar-de-cabo-conectado/9201" target="_blank">Porsche Cayenne elétrico vai carregar bateria sem precisar de cabo conectado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-vai-aposentar-modelo-classico-e-revelar-substituto-eletrico/9199" target="_blank">Porsche vai aposentar modelo clássico e revelar substituto elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-carrera-rs-como-e-acelerar-um-dos-maiores-mitos-da-historia-automotiva/8133" target="_blank">Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva</a></li></ul>
Esse propulsor elétrico, por sua vez, é integrado ao câmbio PDK de dupla embreagem e oito marchas e alimentado por uma bateria de íons de lítio de 1,9 kWh e 400 volts instalada no compartimento dianteiro do 911 Turbo S 992.2.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/558515725" width="251px" title="Porsche 911 Turbo S 2026 traseira" alt="Divulgação/Porsche">
O conjunto gera 710 cv de potência e 81,6 kgfm de torque, suficientes para levar o superesportivo da imobilidade aos 100 km/h em apenas 2,4 segundos e atingir os 320 km/h de velocidade máxima. No circuito de Nürburgring, na Alemanha, o modelo percorreu o traçado de 20,6 km em 7min03s92, nada menos que 14 segundos mais rápido que seu antecessor sem o sistema híbrido.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/558517529" width="251px" title="Porsche 911 Turbo S 2026 sistema" alt="Divulgação/Porsche">
Para domar tamanha força, o novo Turbo S traz freios cerâmicos de mais de 16 polegadas de diâmetro, suspensão ativa Porsche Dynamic Chassis Control, pneus traseiros mais largos (325/30 ante 315/30) e recursos aerodinâmicos ativos, como difusor frontal e asas móveis, que reduziram o coeficiente em 10%. O sistema de escape em titânio reduz o peso e realça o som do motor.
Bem equipado de série, o Turbo S 992.2 pode ser equipado com opcionais um tanto exóticos, como limpadores de para-brisa com braços feitos em fibra de carbono. Afinal, qualquer solução para ajudar a reduzir o peso do superesportivo é bem-vinda, pois o modelo de 1.737 kg é 82 kg mais pesado que o seu antecessor graças às novidades mecânicas.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/558516928" width="251px" title="Porsche 911 Turbo S 2026 interior" alt="Divulgação/Porsche">
Nos Estados Unidos, o 911 Turbo S 992.2 chega aos Estados Unidos no primeiro semestre de 2026 custando a partir de US$ 270.300 (cerca de R$ 1,47 milhão em conversão direta) na variante Coupé e US$ 284.300 (R$ 1,54 milhão) na conversível. O modelo chegará ao Brasil pouco tempo depois, mas a pré-venda deverá ser aberta ainda este ano.
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Porsche 911 mais potente da história já tem data para chegar ao Brasil

Preocupação constante de donos de carros elétricos, viajar poderá ficar mais fácil com expansão da rede de recarga

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com o objetivo de facilitar a vida de donos de Porsche e outros carros elétricos, a marca alemã anunciou a expansão da sua rede de recarga pelo Brasil. Até 2030, a Porsche vai investir R$ 70 milhões para instalar 66 novos pontos de carregamento ultrarrápido pelas rodovias do país.Para isso, a Porsche anunciou uma parceria com GreeeV, que já atua na rede de recarga para veículos elétricos. Caso o plano seja concretizado, no fim do ciclo de investimentos, a marca terá 104 carregadores espalhados, somando também outras parcerias e rede própria, como em concessionárias por exemplo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-porsche-macan-turbo-de-639-cv-e-um-superesportivo-para-a-familia/8931" target="_blank">Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-cayenne-eletrico-vai-carregar-bateria-sem-precisar-de-cabo-conectado/9201" target="_blank">Porsche Cayenne elétrico vai carregar bateria sem precisar de cabo conectado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-vai-aposentar-modelo-classico-e-revelar-substituto-eletrico/9199" target="_blank">Porsche vai aposentar modelo clássico e revelar substituto elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-carrera-rs-como-e-acelerar-um-dos-maiores-mitos-da-historia-automotiva/8133" target="_blank">Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva</a></li></ul>Funciona assim, em cada nova estação, serão dois carregadores ultrarrápidos, um exclusivo para clientes Porsche e outro para elétricos de outros marcas. A sinalização será bem simples como na imagem de capa.Donos de veículos elétricos de outras marcas não poderão usar o carregador da Porsche. Além disso, para o dono de um Porsche Taycan, por exemplo, é necessário usar o aplicativo da montadora, enquanto o restante vai acionar o carregador por meio do app da GreenV. Cada carregador vai entregar uma potência de até 150 kW.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/563114262" width="250px">O primeiro desses eletropostos já está em funcionamento na rodovia Castello Branco no restaurante Quinta do Marquês, no interior Paulista.Um ponto importante é que o foco da parceria entre Porsche e GreenV está nos veículos elétricos. Vale lembrar que por se tratar de carregadores ultrarápidos, as estações possuem bocais com “dois plugues”. Diferente do que encontramos em alguns modelos híbridos plug-in com entrada para um plugue somente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/563114409" width="250px">A Porsche realizou um estudo para verificar o trajeto dos seus clientes pelas estradas do Brasil. Assim, a marca diz que o objetivo é ter um carregador com uma distância de 100 km um do outro ou no máximo com 200 km entre uma estação e outra.Na imagem abaixo, a Porsche revelou como está sua atual rede de recarga e como ficará ao fim do ciclo do investimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/563117367" width="250px">Há diferença de preço na cobrança do kWh da estação Porsche para da GreenV. Logo de cara, R$ 5 serão cobrados pelo desbloqueio do plugue, assim como o R$ 2,90 por KWh carregado no carregador da Porsche. Já na estação vizinha, quem desbloquear o plugue pagará os mesmos R$ 5, mas com R$ 3,22 por kWh carregado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_JW7LlRc5Tc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche terá 66 novos pontos de recarga ultrarrápidos nas rodovias do Brasil

Vendas foram encerradas e não há previsão de uma nova geração a combustão, mas sim de motorização elétrica

A Porsche decidiu antecipar o fim do ciclo de 718 Boxster e 718 Cayman. Prevista para o fim de 2026, o encerramento das vendas já ocorre agora e sem uma perspectiva de próxima geração. Isso porque a marca alemã já planeja substitutos elétricos para o cupê e conversível a combustão. Apesar do fim das vendas, os pedidos que já foram feitos serão atendidos, assim como é possível encomendar tanto Boxster quanto Cayman desde que a Porsche os tenha em estoque.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-porsche-macan-turbo-de-639-cv-e-um-superesportivo-para-a-familia/8931" target="_blank"> Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-motores-aspirados-estao-ameacados-pelos-turbo/8386" target="_blank">Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-carrera-rs-como-e-acelerar-um-dos-maiores-mitos-da-historia-automotiva/8133" target="_blank">Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-perde-60-do-valor-de-mercado-e-acende-alerta/8039" target="_blank">Porsche perde 60% do valor de mercado e acende alerta</a></li></ul>Para substituir a dupla, a Porsche já testa o 718 Cayman EV e 718 Boxster EV, que tem previsão de lançamento já para 2026. Já visto rodando pelo autódromo de Nürburgring, na Alemanha, as unidades de teste mostram o quanto os novos esportivos elétricos bebem bastante do visual do Taycan elétrico.Ainda não há nenhuma informação sobre dados de desempenho, mas o mais provável é que os Porsche 718 Boxster EV e Cayman EV recebem o conjunto do Taycan, que pode variar a potência entre 402 cv e 1.019 cv, além de receber um pacote de bateria logo atrás do motorista, onde atualmente fica o motor central traseiro do cupê e conversível de dois lugares. No Brasil, o 718 Cayman é vendido em duas versões: apenas Cayman ( a partir de R$ 535.000,00) como linha 2024, enquanto o Cayman GTS (a partir de R$ 755.000) já é linha 2025.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/553308305" width="251px" title="Porsche 718 Cayman 2024" alt="Divulgação/Porsche">Ambos são tração traseira, mas o GTS já oferta 400 cv e 43,8 kgfm de torque com seu motor 4.0 aspirado para um esportivo de 1.435 kg, que pode chegar aos 288 km/h de velocidade máxima e 0 a 100 km/h em 4 segundos.O Boxster também oferece duas opções nos mesmos padrões do Cayman, mas com a carroceria conversível, ponto que diferencia as versões do 718, além de ser mais caro com preços a partir de R$ 555.000 e R$ 775.000, respectivamente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche vai aposentar modelo clássico e revelar substituto elétrico

Tecnologia dispensa o uso de cabos para recarregar bateria como um carregador de celular por indução

A Porsche anunciou que vai em breve oferecer o carregamento por indução, mas não para celular, o que já realidade há um bom tempo, e sim para a bateria dos seus carros elétricos. O primeiro veículo de série com a tecnologia será o Porsche Cayenne elétrico.O Cayenne não será o único a receber a tecnologia que inicia em 2025 no SUV e a partir de 2026 em outros modelos. Para demonstrar a tecnologia, a Porsche vai exibir um Cayenne EV com pintura fluorescente no Salão do Automóvel de Munique que acontece em setembro desse ano. Com o início da recarga por indução, a pintura fica iluminada pela enquanto a energia passa pelo SUV.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-porsche-macan-turbo-de-639-cv-e-um-superesportivo-para-a-familia/8931" target="_blank">Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-carrera-rs-como-e-acelerar-um-dos-maiores-mitos-da-historia-automotiva/8133" target="_blank">Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">o</a></li></ul><h2>Como funciona o carregador sem fio da Porsche?</h2>Batizada de Porsche Wirelles Charging, a placa tem 117 cm de comprimento. 78 cm de largura e 6 cm de altura. A base pode ser instalada em estacionamentos cobertos ou ao ar livre, assim como garagens. Vale lembrar que a placa indutiva será vendida a parte do SUV elétrico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/553357554" width="251px" title="Porsche carregador sem fio funcionamento" alt="Divulgação/Porsche">Para realizar o carregamento, a placa deverá ser posicionada entre as rodas dianteiras do veículo, onde está uma unidade receptora da energia. Basta alguns centímetros entre elas para que a recarga comece. Para isso, o Cayenne abaixa a suspensão automaticamente para iniciar o processo.<h2>Recarga sem fio da Porsche é segura?</h2>Caso algum animal ou objeto se coloque entre a placa e o assoalho do veículo, a recarga é interrompida. Todo o período de carregamento é informado pelo aplicativo da Porsche ou pelo painel e central do veículo. No caso da placa ser instalada em locais abertos, a Porsche atesta sua segurança inclusive com proteção contra chuva e neve.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/553356732" width="251px" title="Carregador sem fio porsche" alt="Divulgação/Porsche">Outro ponto é a possível passagem da roda por cima da placa, o que a montadora alemã garante não causar danos significativos.<h2>Novo padrão de recarga</h2>Além do carregamento por indução, o novo Cayenne EV também poderá contar com uma potência de recarga rápida (DC) de até 400 kW. Antes disso, Porsche Macan e Taycan já ofereciam 270 e 320 kW, respectivamente. Assim, o SUV poderá contar com até 400 kW em corrente contínua por um período da sua recarga.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porsche Cayenne elétrico vai carregar bateria sem precisar de cabo conectado

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

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SUV elétrico premium vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e ainda tem mais de 400 km de autonomia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Confesso que o 'antigo' Porsche Macan GTS seria meu carro do dia a dia caso eu acertasse os seis números da Mega-Sena. Mas, depois de passar alguns dias com o novíssimo Porsche Macan Turbo EV, pensei em rever os conceitos no meu exercício baseado em bola de cristal. Isso porque a nova geração do SUV premium, agora exclusivamente elétrica, mantém as características de um Porsche tradicional com dinâmica, luxo e muita potência. O preço é proibitivo para muitos: R$ 770 mil."Ah, mas não tem o ronco do V6 do GTS", você pode dizer. Tudo bem. O silêncio dos 584 cv (que chegam aos 639 cv com overboost) provenientes do par de motores elétricos e os estrondosos 88,5 kgfm fazem você esquecer rapidamente a saudade do barulho. Mais precisamente em 3,3 segundos: tempo necessário para sair do zero e atingir 100 km/h na versão mais potente do Macan EV. Nada mal para um carro de mais de 2.400 kg…Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-m235-e-quase-tao-rapido-quanto-um-mustang-mas-derrapa-no-preco/8917" target="_blank">Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-volvo-ex40-muda-de-nome-mas-suv-eletrico-mantem-a-essencia/8887" target="_blank">Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a></li></ul>Os dados superlativos fazem qualquer saidinha de semáforo poder se transformar em uma verdadeira montanha-russa. Piso fundo e os quase 90 kgfm de torque grudam você no banco, as mãos agarram o espetacular volante revestido de Alcantara e a força G faz seu trabalho em me grudar no banco de uma forma acintosa. Dá até pra suar…Só que, ao mesmo tempo, o elétrico Macan Turbo é perfeito para o uso diário. Construído sobre a moderna plataforma PPE, co-criada com a Audi, o SUV parece mais leve do que realmente é. A direção é direta, assertiva e tem o peso ideal para dar conforto em manobras e transmitir a quem dirige o feeling para onde as rodas estão indo. A posição de dirigir é benchmark e todas as montadoras premium que tem um SUV na linha deveriam copiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569270" width="251px" title="Porsche Macan Turbo " alt="Reprodução/Mobiauto">Fora isso, o modelo não diverge muito de seu homônimo a combustão no quesito porte. As dimensões são praticamente, com 4,73 metros de comprimento (1 cm extras), 1,89 metro de largura (3 cm menor). O entre-eixos que cresceu bastante: pulou de 2,80 m para 2,91 m. Vale destacar que o motorista e o passageiro da frente agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes - o que exalta a esportividade -, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm.O Macan EV também traz 480 litros de porta-malas e ainda um compartimento dianteiro com 84 l extras para colocar uma mala ou uma mochila. Ou seja, dá para viajar e levar bastante bagagem. Dentro, um aspecto minimalista com materiais de boa qualidade e três telas. A primeira, curva, de 12,6 polegadas do painel de instrumentos digital e de 10,9” do multimídia. A central, inclusive, é bem completa, intuitiva e fácil de localizar os comandos.Já a terceira, também de 10,9”, é voltada ao passageiro, que pode visualizar informações, ajustar configurações ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está em movimento. O truque é o sistema de privacidade que não permite que o motorista consiga enxergar o que está passando no visor. Só o sistema é opcional e custa quase R$ 6 mil extras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569535" width="251px" title="Porsche Macan Turbo por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">E autonomia? Segundo o Inmetro, o SUV pode rodar 435 km. Admito que chegar a este número é difícil - ainda mais se abusar do acelerador, mas trata-se de uma ótima distância para o dia a dia e ainda com possibilidade de fazer viagens de média distância sem precisar parar para recarregar. A bateria é de 100 kWh produzida pela CATL e, graças a arquitetura de 800V, o Macan EV aceita carga de até 270 kW (DC), o que faz o carregamento de 10% a 80% acontecer em apenas 21 minutos. Já em corrente alternada (AC), carrega só até 11 kW.Os puristas espernearam, mas contra números não há argumentos. E o Porsche Macan EV está aí para provar. Depois de um inicial ceticismo, o SUV premium registrou mais de 45 mil unidades entregues globalmente no 1º semestre deste ano - um aumento de 15% em relação ao mesmo período do ano passado. E, desse montante, quase 60%, ou quase 26 mil exemplares, foram da variante movida a bateria. Sim, a antiga geração a combustão continua à venda em alguns mercados - inclusive no Brasil. Afinal, a marca alemã também ainda não ganhou na loteria e a conta precisa fechar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais são as opções híbridas com maior autonomia elétrica no mercado brasileiro

Os carros híbridos vêm ganhando cada vez mais espaço no mercado mundial, combinando bom desempenho com economia de combustível. Segundo dados da ABVE/Fenabrave, cerca de XX mil unidades já foram vendidas no Brasil em 2025, consolidando a categoria como uma das favoritas entre os consumidores brasileiros.
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Na hora de escolher o híbrido ideal, um dos principais critérios para muitos compradores é a autonomia elétrica, afinal esse fator pode determinar se o modelo realmente compensa frente a um carro a combustão. Uma das maiores críticas aos veículos eletrificados ainda é justamente a autonomia limitada no modo 100% elétrico. Se o carro não oferecer uma distância percorrida compatível com a de modelos tradicionais, pode colocar em dúvida o custo-benefício da escolha sustentável.
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Pensando nisso, a Mobiauto preparou uma curadoria especial com os híbridos disponíveis no Brasil que apresentam a maior autonomia no modo elétrico, sem o uso de gasolina. Todos os dados apresentados foram obtidos a partir das medições oficiais do Inmetro.
Confira a lista: 
10- Porsche Panamera 4 e-Hybrid
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509928470/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> 
<ul>
 <li>Autonomia elétrica: 63 km</li>
</ul>
E para quem achou que os carros de luxo ficariam de fora da lista, engana-se. O Porsche Panamera 4e-Hybrid é o primeiro representante do segmento premium a figurar entre os PHEVs (híbridos plug-in) com maior autonomia elétrica disponíveis no mercado brasileiro. Equipado com uma bateria de 25,9 kWh, o modelo pode ser recarregado em pouco mais de 2 horas.
Mas o Panamera híbrido não impressiona apenas pela sofisticação. Trata-se também de um superesportivo de alto desempenho, com um motor 3.0 V6 turbo híbrido plug-in, que entrega até 470 cv de potência e 42,8 kgfm de torque. Esse conjunto garante aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,1 segundos, com velocidade máxima de 280 km/h, segundo a fabricante.
Tudo isso, por R$ 850.000, para quem pode, um luxo sustentável com desempenho de tirar o fôlego. 9- BYD Song Pro GS
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<ul>
 <li>Autonomia elétrica: 68 km</li>
</ul>
E depois de um luxuoso superesportivo aparecer na lista de carros com maior autonomia sem gasolina, o próximo a chegar na lista é o BYD Song Pro GS, que é o híbrido plug-in mais vendido do Brasil, segundo dados da Associação Brasileira de Veículos Eletrificados (ABVE).
O SUV é equipado com motor 1.5 aspirado híbrido plug-in que rende até 235 cavalos de potência e 43 kgfm de torque máximo. Além disso, o modelo ainda conta com uma bateria de 18,3 kWh. O BYD Song Pro GS está à venda no mercado custando a partir de R$ 204.800. 8- BYD Song Plus
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<ul>
 <li>Autonomia elétrica: 68 km</li>
</ul>
Logo abaixo do Song Pro GS, quem também marca presença na lista é outro SUV da mesma marca, categoria e tem o mesmo desempenho: o BYD Song Plus. De acordo com a ABVE, o modelo ocupa o quarto lugar entre os carros híbridos plug-in mais vendidos do Brasil.
Assim como o “irmão” mais acessível, o Song Plus traz o mesmo conjunto mecânico: motor 1.5 aspirado PHEV, com 235 cv de potência combinada e 43 kgfm de torque máximo, além da mesma autonomia elétrica. Ou seja, desempenho e eficiência iguais.
A principal diferença está no preço: o BYD Song Plus parte de R$ 244.800, oferecendo mais equipamentos e acabamento para quem busca um híbrido plug-in mais premium dentro da mesma proposta. 7- Land Rover Range Rover
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<ul>
 <li>Autonomia elétrica: 71 kk</li>
</ul>
Ainda no universo dos carros de luxo, o Land Rover Range Rover PHEV também marca presença na lista, aparecendo à frente dos SUVs da BYD graças à sua autonomia elétrica expressiva, proporcionada por uma bateria de 38,2 kWh.
O SUV luxuoso é equipado com um motor 3.0 turbo híbrido plug-in, que entrega 550 cavalos de potência combinada e impressionantes 56,1 kgfm de torque máximo. O conjunto garante aceleração de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, oferecendo desempenho de sobra.
E todo esse luxo e tecnologia pode ser seu por R$ 1.595.470, para quem busca um híbrido de alto padrão com potência e elegância britânica. 6- Range Rover Sport
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<ul>
 <li>Autonomia elétrica: 71 km</li>
</ul>
Ainda dentro do segmento dos SUVs de luxo, o Range Rover Sport PHEV também aparece na lista, trazendo o mesmo conjunto mecânico do Land Rover Range Rover, com motor 3.0 turbo híbrido plug-in de 550 cv de potência combinada e 56,1 kgfm de torque máximo. O desempenho também é equivalente, com aceleração de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos.
A principal diferença está no preço: o Range Rover Sport é um pouco mais barato que o modelo anterior, custando a partir de R$ 1.145.750. 5- GWM Haval H6 PHEV19&nbsp;
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<ul>
 <li>Autonomia elétrica: 74 km</li>
</ul>
Na quinta posição entre os modelos com maior autonomia elétrica, surge mais um representante chinês: o GWM Haval H6 PHEV19. O SUV da Great Wall Motors é equipado com uma bateria de 19 kWh que rende 74 km de autonomia sem gasolina.
Sob o capô, o H6 PHEV19 traz um conjunto mecânico formado por um motor 1.5 turbo híbrido plug-in, que entrega até 326 cv de potência combinada e 54 kgfm de torque. Disponível nas concessionárias brasileiras, o Haval H6 PHEV19 tem preços que partem dos R$ 245.000. 4- BMW X5 xDrive50e
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<ul>
 <li>Autonomia elétrica: 76 km</li>
</ul>
Para diversificar a lista dos híbridos com maior autonomia elétrica, entra em cena o BMW X5 xDrive50e, um SUV premium que também se destaca por sua eficiência no modo elétrico, graças à sua bateria de 25,9 kWh.
O modelo é equipado com um motor 3.0 TwinPower Turbo híbrido plug-in, que entrega 489 cv de potência combinada e 49,9 kgfm de torque máximo. E toda essa sofisticação e esportividade tem seu preço, o X5 xDrive50e parte de R$ 786.950. 3- BYD King GS
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<ul>
 <li>Autonomia elétrica: 80 km</li>
</ul>
Entrando no pódio entre os híbridos com maior autonomia elétrica, temos mais um representante da BYD, desta vez, um sedan, o BYD King GS. Dentro da sua categoria, o modelo se destaca como o mais econômico, graças à bateria de 18,3 kWh, que garante uma ótima autonomia no modo 100% elétrico.
Sob o capô, o King GS traz o mesmo conjunto mecânico presente nos SUVs da marca já mencionados, o motor 1.5 turbo híbrido plug-in, de 235 cv de potência combinada e 43 kgfm de torque máximo. 
O BYD King GS está disponível no mercado brasileiro com preços a partir de R$ 191.900, sendo a opção mais acessível da lista. 2- GWM Haval H6 GT
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<ul>
 <li>Autonomia elétrica: 116 km</li>
</ul>
Na segunda colocação da lista aparece outra variante do GWM Haval H6, desta vez, a versão GT, que impressiona pela sua autonomia elétrica superior a 110 km, graças à sua generosa bateria de 34 kWh.
Diferente da outra configuração, o Haval H6 GT tem uma motorização mais potente, com motor 1.5 turbo híbrido plug-in, que entrega até 393 cv de potência combinada e impressionantes 77,7 kgfm de torque máximo, um desempenho é digno de um SUV premium esportivo.
Com um visual mais esportivo e tecnologias embarcadas mais avançadas, o modelo tem preço inicial de R$ 324.000, sendo uma das opções mais completas entre os híbridos plug-in do mercado brasileiro. 1- GWM Haval H6 PHEV34
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<ul>
 <li>Autonomia elétrica: 123 km</li>
</ul>
No topo do ranking, ocupando o primeiro lugar entre os híbridos com maior autonomia elétrica do Brasil, está o GWM Haval H6 PHEV34. O SUV se destaca com impressionantes 123 km de alcance no modo 100% elétrico, proporcionados por sua bateria de 34 kWh. 
Assim como a variante GT, o H6 PHEV34 vem equipado com o mesmo conjunto motriz: motor 1.5 turbo híbrido plug-in, que entrega até 393 cv de potência combinada e 77,7 kgfm de torque máximo.
Mesmo sendo o modelo PHEV com maior autonomia elétrica do país, o H6 PHEV34 não é o mais caro da lista. Com preços que partem dos R$ 286.000. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motorização	Combustível
3.0 Boxer	Gasolina
Potência (cv)	Torque (kgf.m)
401 (G)	45.0 (G)
Velocidade máxima (km/h)	Tempo 0-100 (s)
294 (G)	4.1 (G)
Consumo cidade (km/l)	Consumo estrada (km/l)
6 (G)	10 (G)
Câmbio	Tração
Automática	Traseira
Suspensão dianteira	Suspensão traseira
Independente mcpherson (otimizada pela porsche), braços transversal e longitudinal, molas helicoidais com amortecedores internos	Multibraço (5 pontos), molas helicoidais em cada roda com amortecedores pressurizados internos
Freios dianteiros	Freios traseiros
Disco ventilado com ABS	Disco ventilado com ABS

Altura (mm)	Largura (mm)
1302	1852
Comprimento (mm)	Peso (kg)
4542	1596
Tanque (L)	Entre-eixos (mm)
64	2450
Porta-Malas (L)	Ocupantes
135	4

Porsche 911 2025 Carrera

A partir de R$ 1.023.750

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

Mecânica

Dimensões

Outras versões

911 Targa 4 GTS 3.0

911 Carrera T

911 Carrera S

911 Carrera GTS

Porsche 911 2025 .css-1jmjfxv{display:block;color:#424242;font-size:14px;font-weight:400;line-height:22px;font-family:inherit;}@media (min-width:900px){.css-1jmjfxv{font-size:24px;font-weight:400;line-height:32px;}}Carrera