Name: Peugeot 308 2012
Brand: Peugeot
Availability: InStock

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Modelo da marca francesa não está mais em linha, mas não decepciona quando o assunto é desempenho e tem preço atrativo como ponto forte 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

A Peugeot já foi alvo de uma série de críticas em nosso mercado e, com a Stellantis, tenta mudar esse cenário. Tanto que, desde a fusão, a marca já lançou o 208 Style e o Partner Rapid, em que o conglomerado aproveitou a sinergia com a Fiat para apresentar o hatch com motor 1.0 aspirado da fabricante italiana, e o furgão como um veículo-irmão do Fiorino.&nbsp;
Em sua história no Brasil, a Peugeot sempre foi posicionada no mercado com carros mais bem acabados que seus concorrentes e de bom desempenho, principalmente por causa do motor 1.6 THP. Um dos modelos da marca vendido durante esse período e que ostenta esse motor é o 308, um hatch que acelera de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos, e que não faz feio para os rivais.&nbsp;
Seu motor turbinado rende bons 166/173 cv de potência (gasolina/etanol) e 24 kgfm de torque. Esse último entregue em apenas 1.400 rpm, que ajuda bastante nas acelerações e retomadas de velocidade. Vale lembrar ainda que o THP é usado até hoje pela marca, nas versões de topo do 2008 e também no 3008.&nbsp;
Com ano-modelo 2017 e preços entre R$ 63 mil e R$ 67 mil, de acordo com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>, ele pode chegar a&nbsp;sua garagem por menos do que cobram Renault e Fiat por Kwid e Mobi, respectivamente – mesmo em suas versões mais baratas.&nbsp;
O 308 THP é mais um exemplar que mostramos&nbsp;no quadro Opinião do Dono, no Youtube da Mobiauto, que você pode conhecer em mais detalhes no vídeo abaixo.&nbsp;
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Quem nos contou um pouco mais sobre o veículo foi David Costa, proprietário da unidade que reside em São Paulo. De acordo com ele, o silêncio dentro da cabine é um dos seus principais pontos positivos, assim como o desempenho do motor THP.&nbsp;
Quanto a má fama desse propulsor, Costa conta que o veículo divide peças com vários outros modelos que ainda são vendidos no mercado, e isso facilita a troca de alguma, se for necessário. &nbsp;
Ele ainda diz que o consumo surpreendeu por se tratar de um carro de porte médio e motor turbo, já que&nbsp;em suas mãos o veículo faz uma média de mais de 15 km/l na estrada e mais de 8 km/l na cidade com o ar-condicionado ligado e abastecido com gasolina.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/308+THP/Peugeot+308+THP.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Ficha Tecnica – Peugeot 308 THP 2017&nbsp;</h2>
Motor: 1.6, flex, 16V, turbo, dianteiro, transversal, 4 cilindros, Taxa de compressão: 11,8:1 &nbsp; 
Potência: 173/166 cv (gasolina/etanol) a 6.000 rpm &nbsp; 
Torque: 24 kgfm a 1.400 rpm &nbsp; 
Peso/potência: 8,05 kg/cv &nbsp; 
Peso/torque: 58,0 kg/kgfm &nbsp; 
Câmbio: automático de seis marchas &nbsp; 
Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,1 segundos &nbsp; 
Velocidade máxima: 215 km/h &nbsp;
Consumo Inmetro: Etanol: 7,2 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada Gasolina: 10,6 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada &nbsp;
Dimensões: 4.292 mm comprimento, 2.608 mm entre-eixos, 1.815 mm largura, 1.518 mm altura, 430 litros de porta-malas, 60 litros do tanque de combustível, 1.392 kg de peso.

Opinião do dono: Peugeot 308 é hatch turbo de 173 cv por preço de Kwid 

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Sedan esportivo foi atualizado com visual mais harmônico, novos equipamentos e motor 2.0 turbo aprimorado

Um dos três lançamentos da marca previstos para o segundo semestre no Brasil, o novo BMW Série 2 desembarca no país em duas versões, com visual repaginado, novos equipamentos e motor mais potente para sair da sombra do Série 3 e se destacar como a porta de entrada dos sedans e esportivos da fabricante alemã.Na configuração 220 M Sport Gran Coupé (R$ 320.950), o sedan troca o motor 1.5 turbo de 140 cv de potência e 22,4 kgfm de torque pelo 2.0 turbinado de 204 cv e 30,6 kgfm (20 cv a mais que o 320i), combinado ao câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas, gerenciando a força do propulsor às rodas dianteiras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-m235-xdrive-detalhes-do-esportivo-em-60-fotos-exclusivas/8829" target="_blank">BMW M235 xDrive: detalhes do esportivo em 60 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-e-o-carro-mais-caro-da-bmw/8808" target="_blank">Qual é o carro mais caro da BMW?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-m235-retorna-a-brasil-com-motor-2-0-turbo-de-317-cv/8773" target="_blank">Novo BMW M235 chega ao Brasil com motor 2.0 turbo de 317 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-registra-embreagem-que-deixa-hibridos-mais-economicos-e-rapidos/8306" target="_blank">BMW regista embreagem que deixa híbridos mais econômicos e rápidos</a></li></ul>Na variante topo de linha M235 xDrive Gran Coupé (R$ 479.950), o mesmo conjunto mecânico entrega 317 cv e 40,8 kgfm às quatro rodas graças ao sistema de tração integral.De acordo com a BMW, o 220 M Sport acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, enquanto o M235 xDrive atinge a mesma velocidade em apenas 4,9 segundos – para efeito de comparação, o Ford Mustang GT V8 de 497 cv cumpre a tarefa em 4,3 segundos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534388585" width="251px" title="BMW M235 xDrive Frente" alt="Divulgação/BMW">Visualmente, o novo Série 2 mantém o estilo de sedan “acupezado”, caracterizado pelo caimento do teto na porção traseira. A dianteira com capô alongado sofreu um retoque no para-choque e na grade, que manteve o formato duplo rim, mas agora é contornada por uma faixa de LED. Os faróis foram discretamente redesenhados e trocaram a antiga assinatura das luzes diurnas em formato de C por barras longitudinais.A traseira foi mais modificada, incorporando um desenho mais harmônico. A placa, antes posicionada no para-choque, agora fica alojada na tampa do porta-malas. As lanternas retilíneas deram lugar a um conjunto redesenhado, inspirado no SUV X2.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534385663" width="251px" title="BMW M235 xDrive Roda" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">No M235 xDrive, o visual é incrementado por apliques em preto brilhante no spoiler frontal, no aerofólio e no difusor traseiro, que emoldura o par de ponteiras duplas de escape. As novas rodas de liga leve têm 19 polegadas de diâmetro (no 220 M Sport são de 18”).Com essas mudanças, o BMW M235 xDrive Gran Coupé ficou 2 centímetros mais comprido (4,55 metros) e 2,5 cm mais alto (1,44 m). O largura (1,80 m) e o entre-eixos (2,67 m), no entanto, não foram alterados. O porta-malas tem 430 litros de capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534385899" width="251px" title="BMW M235 xDrive Bancos dianteiros" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">O interior também foi revisto, com novos acabamentos sobre o painel e no revestimento dos bancos. A exemplo de outros carros da BMW, duas telas de alta definição fazem as funções do quadro de instrumentos (10,25”) e da central multimídia (10,7”). O equipamento de entretenimento, aliás, teve a interface aprimorada com a troca do sistema Linux pelo Android, que deixaram a operação mais ágil e intuitiva, inclusive com comandos por voz, conexão com celulares por meio de Android Auto e Apple CarPlay e projeção do Google Maps e Waze no painel de instrumentos.As duas versões são dotadas de teto panorâmico, head-up display, carregador de celular por indução, bancos dianteiros com ajustes elétricos, assistente de estacionamento (Park Assist), faróis adaptativos, suspensão adaptativa, entre outros equipamentos de conforto, conveniência e segurança. No M235 são adicionados os detalhes estéticos exclusivos, bancos dianteiros do tipo concha, câmera interna, freios com pinças vermelhas e volante com marcação “12 horas”. Porém, faz falta a abertura elétrica do porta-malas, indispensável em um carro de quase R$ 480 mil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534388445" width="251px" title="BMW M235 xDrive painel" alt="Divulgação/BMW">Embora seja o menor sedan da BMW, o Série 2 honra o legado dos irmãos maiores ao entregar a dirigibilidade acertadíssima e o bom desempenho típicos dos carros da marca – apesar da ausência da tração traseira dos modelos mais tradicionais. Testamos o M235 xDrive no Campo de Provas da Goodyear, em Americana (SP), durante uma avaliação que consistia em aproveitar a eficiência da tração integral em condição de pista molhada. O recurso se mostrou eficaz ao manter o sedan em sua trajetória, mesmo quando provocado nas curvas do percurso cujo asfalto estava coberto por uma espessa lâmina d’água.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534386196" width="251px" title="BMW M235 xDrive escapamento" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">Também submetemos o M235 a uma rápida prova de aceleração proposta para aproveitar o fôlego do 2.0 turbo, que permite ao sedan disparar feito um foguete e atingir os 100 km/h ainda em segunda marcha. Com o modo esportivo acionado, o câmbio realiza as trocas ainda mais rápido, com direito a “pipocos” do escapamento. Apesar de algumas fileiras de cones limitarem a velocidade em alguns trechos da pista seca, foi possível notar que o M235 também faz bonito ao aproveitar as suspensões aprimoradas para contornar as curvas com estabilidade exemplar, sempre transmitindo segurança ao condutor.O primeiro contato com o novo BMW M235 xDrive Coupé foi bastante positivo, considerando a sua proposta esportiva, embora seja um carro funcional para o dia a dia. O empecilho fica mesmo pelo preço bastante salgado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Utilitário de maior porte da marca no Brasil acaba de ganhar atualização para transporte de cargas e passageiros

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Peugeot Boxer acaba de ganhar uma atualização para completar a linha de comerciais leves da marca francesa no Brasil. A Boxer será vendida nas versões Cargo, Furgão, Minibus Comfort e Minibus Luxo, com preços entre R$ 260.473 e R$ 327.242 e vendas já a partir de agosto.Fora dessa lista, mas ainda no páreo, está a Fiat Ducato que é praticamente uma irmã gêmea da Boxer a não ser pelos logotipos da Fiat em vez do leão francês pela van. Nesse segmento, a Boxer tem um fato que é fundamental na hora da escolha: preço.<h2>Espaço</h2>Nas versões furgão, o Boxer oferece até 13 m³ de espaço no compartimento traseiro, com capacidade de carga de 1.240 kg para a versão Cargo e 1.590 kg no Furgão. Outro ponto que vai facilitar a vida de quem trabalha com carga e descarga é a abertura das portas traseiras em até 270°, o que permite um aproveitamento de espaço para movimentar objetos como para manobrar e estacionar o utilitário. Ainda tem a porta lateral deslizante com travamento para acessar o meio do bagajeiro.Tanto na versão furgão quanto nas opções para passageiros o que não falta são porta objetos para o motorista e ocupantes da primeira fileira. Seja nas portas, painel e compartimento no teto, os espaços podem acomodar facilmente garrafas maiores, por exemplo, e ferramentas de trabalho.<h2>Segurança</h2>Ao volante do Boxer, o motorista vai contar com sensores de estacionamento traseiro e piloto automático, além das assistências de frenagem pós-colisão e assistência de contravento lateral. Isso nas versões furgão, já na van para transporte de passageiros, a Boxer pode ter câmera de ré com linhas guia, detector de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e retrovisores com rebatimento elétrico.<h2>Conectividade e conforto</h2>Para quem passa várias horas rodando com um veículo de trabalho, no exterior, a grande novidade é novo logotipo da Peugeot na dianteira, assim como nas rodas. Já no interior, a Boxer recebe um volante com a base e desenho parecidos com os veículos da Jeep. O cluster é de 3,5 polegadas e a central multimídia de 7 polegadas já oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio (a partir da versão Minibus).A marca fancesa também investiu em novo revestimento para os bancos, adicionais saídas USB e 12V, além da iluminação interna com luzes de LED no piso e sistema de ventilação.A Boxer 2026 ainda oferece a plataforma My Peugeot Pro,sistema gratuito por 12 meses, que tem:<ul><li>localização do veículo e monitoramento em tempo real</li><li>telemetria via app ou navegador</li><li>mapeamento de rotas em tempo real</li><li>geolocalização</li><li>roteirização</li><li>cercas eletrônicas</li><li>alertas de condução e perfil de motoristas</li><li>assistência 24h</li></ul><h2>Motor</h2>Assim como a Fiat Ducato, irmão de grupo Stellantis, a Boxer recebe o motor 2.2 turbo diesel, que oferece até 140 cavalos de potência e 34,7 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de seis marchas. Com um consumo urbano declarado pela marca em 10,8 km/l.<h2>Peugeot Boxer 2026 – Preços e versões</h2><ul><li>Boxer Cargo L3H2 - R$ 260.473</li><li>Boxer Furgão L3H2 – R$ 266.941</li><li>Boxer Minibus Comfort (17 passageiros+1) - R$ 319.592</li><li>Boxer Minibus Luxo (15+1) – R$ 327.242</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1fY_Jj1XY5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master 

Sedan compacto viu seus principais rivais receberem ao menos mudanças visuais e aguarda uma atualização para ser mais competitivo

Flagras e segredos

Depois de ver seus concorrentes ganhar ao menos uma grade nova, o novo Nissan Versa já está em testes. O sedan foi flagrado com camuflagem na dianteira e na traseira, onde deve receber as maiores mudanças na atualização.As imagens foram publicadas pelo site argentino Autotest e mostram formas mais parrudas para o sedan, principalmente na dianteira. Sai aquela frente com caimento mais acentuado e entra contornos mais musculosos, deixando a frente mais imponente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-por-que-o-carro-mais-barato-dos-eua-nao-repete-o-sucesso-no-brasil/7353" target="_blank">Nissan Versa: por que o carro mais barato dos EUA não repete o sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-sense-2025-20-fotos-exclusivas-do-sedan-de-entrada/7147" target="_blank">VW Virtus Sense 2025: 20 fotos exclusivas do sedan de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-sense-2024-corrige-falhas-para-ser-rei-do-custo-beneficio/3343" target="_blank">Nissan Versa Sense 2024 corrige falhas para ser rei do custo-benefício</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li></ul>Na traseira, não foi possível ver muita coisa, mas um olhar mais atento percebe novidades no topo do para-brisa e na base do retrovisor. O primeiro pode ser uma câmera para assistentes de segurança do pacote ADAS, enquanto o segundo deve significar uma melhoria no monitoramento 360° do sedan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534362268" width="251px" title="Flagra Nissan Versa/Autotest">Ao menos uma atualização no visual do Versa já é aguardada há um bom tempo. O que não deve mudar é a motorização, um motor 1.6 aspirado flex de quatro cilindros tem tudo para permanecer sobre o capô. Assim, o sedan entrega até 113 cv no etanol e 110 cv na gasolina, com torque de 15,2 kgfm no etanol e 14,9 kgfm na gasolina. A transmissão é automática do tipo CVT com seis marchas simuladas.Não que falte desempenho, mas os concorrentes, principalmente com motorização turbo já entregam a potência mais rápido, além de aliar um consumo menor de combustível.&nbsp;<h2>Fábrica do Versa fechada</h2>O Nissan Versa é importado do México para o Brasil. No entanto, enquanto o novo sedan está em testes, a fábrica que produz o Versa acaba de ser fechada pela montadora chinesa.Em operação desde 1966, o polo mexicano de CIVAC em Cuernavaca vai encerrar suas atividades em março de 2026. Lá são produzidos o Versa, Frontier e a Navarra, essa última também uma picape média.Apesar disso, a Nissan já disse que vai concentrar sua produção em outra fábrica mexicana, a de Aguascalientes, onde inclusive é produzido a nova geração do Kicks que estreou há pouco no Brasil.Por conta do nível de camuflagem do Versa flagrado, o lançamento parece não estar muito distante. Mesmo assim, o segmento dos sedans e hatches vive um futuro incerto já que a chegada de SUVs subcompactos podem complicar ainda mais o volume de vendas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Inter_a34fe9, __Inter_Fallback_a34fe9, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/W8C8cppOQyg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Nissan Versa já roda em testes com visual mais “bombado”

 Novo SUV da VW aparece mais uma vez em testes e aumenta especulações de sua chegada

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-sai-da-toca-e-pode-ter-no-brasil-futuro-motor-de-nivus-e-t-cross/8690" target="_blank">Já flagrado anteriormente</a>, o Volkswagen Tayron aparece, mais uma vez, circulando em testes no Brasil, flagrado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DMtMXrGRWUL/?img_index=1" target="_blank">@placaverde</a>. O modelo já confirmado pela montadora com exclusividade a Mobiauto durante a Expo Londrina 2025. E deverá ser a próxima aposta do segmento de SUVs médios da montadora.O SUV em questão é um projeto da marca alemã pensado para o mercado chinês, que também é vendido em outros mercados como o europeu. Sua chegada ao Brasil ainda carrega muitas incertezas. Entre elas, a primeira é de que o modelo deve aterrissar por aqui como substituto do atual Tiguan, que já perde espaço no mercado desde o lançamento do Taos em maio de 2021.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-do-vw-golf-vai-estrear-sistema-hibrido-de-t-cross-e-nivus-entenda/8316" target="_blank">SUV do VW Golf vai estrear sistema híbrido de T-Cross e Nivus; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-sai-da-toca-e-pode-ter-no-brasil-futuro-motor-de-nivus-e-t-cross/8690" target="_blank">Novo VW Tiguan sai da toca e pode ter no Brasil futuro motor de Nivus e T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-r-line-e-versao-que-queriamos-no-brasil/8522" target="_blank">Novo VW Tiguan R-Line é versão que queríamos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-pode-usar-trunfo-de-amarok-para-atormentar-commander/8136" target="_blank">Novo VW Tiguan pode usar trunfo de Amarok para atormentar Commande</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534093255" width="251px" title="Flagra do Volkswagen Tayron no Brasil" alt="Reprodução/@placaverde">Embora existam mais incertezas do que certezas sobre o VW Tayron, a probabilidade de ele ser o novo Tiguan brasileiro são altas. Isso porque a Volkswagen parece estar queimando o estoque da linha 2024 do SUV para, em breve, retirá-lo do catálogo. Visto que em outros mercados ele já é atualizado na linha 2025, enquanto por aqui ele ainda possui o visual antigo e ano-modelo 24.Ou seja, parece que a Volkswagen já prepara há alguns anos a aposentadoria do Tiguan no Brasil. Atualmente comercializado em versão única, Allspace R-Line 2024, equipada com motor 300 TSI 2.0 turbo a gasolina de 186 cavalos de potência e 30,6 kgfm de torque, que custa R$ 305.990.Além disso, o VW Tayron será importado do México, assim como o Tiguan. Com motorização 1.5 turbo de 150 cv de potência e 25,5 kgfm torque – que é uma evolução do propulsor 1.4 turbo já conhecido, que equipa outros modelos como Taos e T-Cross. Diferente do conjunto motor familiar, essa nova configuração trará autonomia maior, turbocompressor de geometria variável e substitui o funcionamento em ciclo Otto para ciclo Miller, que otimiza o consumo de combustível.E ainda existem grandes expectativas de que, assim como<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novos-volkswagen-t-cross-e-nivus-serao-hibridos-como-corolla-cross/8074" target="_blank"> T-Cross e Nivus</a>, o Tayron – ou Tiguan brasileiro – ganhe fabricação nacional e posteriormente conjunto híbrido. Que faria o SUV médio brigar com modelos como GWM Haval H6. Isso porque na China, o modelo já é vendido com sistema híbrido leve e híbrido plug-in<h2>Como é o Volkswagen Tayron</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476473494/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tayron " alt="Divulgação/Mobiauto">Medindo 4,77 metros de comprimento, 1,85 metros de largura, 1,66 metros de altura e 2,68 metros de entre eixos, o Volkswagen Tayron é maior que o atual Tiguan brasileiro. Que mede 4,72 metros e comprimento, 1,83 metros de largura, 1,66 metros de altura e 2,79 metros de entre eixos.Em outros mercados, o Tayron ainda é comercializado com duas opções de número de ocupantes, podendo transportar cinco ou sete pessoas. Ainda não sabemos qual das versões chegará ao Brasil, mas independente da escolha, não interferirá nas medidas do SUV médio.Visualmente, o Tayron é parecido com Tiguan, visto que ele também possui a “family face” presente em todos os modelos da Volkswagen e porte de utilitário esportivo médio. A grande diferença estética está na traseira, que conta com lanternas interligadas e afiladas, que entregam que o modelo foi projetado para o mercado chinês.Por dentro, o modelo também tem características chinesas de acabamento mais refinado e grande telas de 10,25 polegadas no painel de controle e até 15 polegadas na central multimídia - dependendo da versão.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: possível substituto do Tiguan já roda em testes no Brasil

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Ministro dos Transportes pretende acabar com a obrigatoriedade das aulas práticas e teóricas para baratear custo na CNH

Carteira Nacional de Habilitação (CNH) mais barata e menos burocracia para tirar o documento. Esse é o objetivo do Ministro dos Transportes do Brasil, Renan Filho, que diz já ter uma proposta que pode reduzir o custo da CNH em até 80% e acabar com a obrigatoriedade das aulas práticas em autoescolas. A mudança não é por acaso, conforme pesquisa realizada pelo Governo Federal: o alto custo para obter a CNH é tido como o principal obstáculo para a aquisição do documento, obrigatório para dirigir veículos automotores. Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/projeto-de-lei-quer-dobrar-limite-de-pontos-da-cnh/6556" target="_blank">Projeto de lei quer dobrar limite de pontos da CNH</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-vender-um-carro-financiado/6388" target="_blank">Como vender um carro financiado?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/escape-esportivo-retrovisor-customizado-farol-auxiliar-o-que-e-proibido-instalar-na-moto/6375" target="_blank">Escape esportivo, retrovisor customizado, farol auxiliar: o que é proibido instalar na moto?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-rodovias-federais-que-mais-matam-no-brasil/8538" target="_blank">10 rodovias federais que mais matam no Brasi</a></li></ul><h2>O que o projeto quer mudar?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534121067" width="251px" title="Autoescola carro Fiat Mobi" alt="Reprodução/Shutterstock">Na prática, caso o projeto seja aprovado e sancionado, quem for solicitar a CNH não vai mais precisar recorrer a uma autoescola para tirar a CNH das categorias A (ciclomotores e motocicletas) e B (automóveis de passeio, picapes, utilitários e comerciais leves de até 3.500 kg de peso bruto total). Hoje, o processo exige 45 horas-aula teóricas e, após o candidato passar na prova do Detran (departamento estadual de trânsito), está apto a iniciar as 20 horas-aula práticas antes de fazer o teste final ao volante do veículo. Com o fim das exigências, a autoescola passaria a ser opcional. Porém, o interessado poderá ter aulas práticas desde que o instrutor ou a autoescola estejam credenciados nos Detrans e na Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran).“Mas é importante destacar que as autoescolas seguirão oferecendo as aulas e que a exigência de aprovação nas provas teórica e prática dos Detrans será mantida”, explica o ministro dos Transportes, Renan Filho Custo da CNHAtualmente, o governo atesta aproximadamente 40 milhões de brasileiros com idade para tirar a CNH. No entanto, com o custo médio do processo em R$ 3.215,64, desse total, cerca de R$ 746,29 são de taxas, enquanto R$ 2.469,35 das aulas teóricas e práticas da autoescola, ou seja, 77% do custo final.Com a proposta, o governo quer acabar justamente com a obrigatoriedade das aulas. De acordo com a administração, com o corte do valor destinado à autoescola, a CNH custaria próximo dos R$ 800. Para isso, o Ministério dos Transportes mostrou que 45% dos proprietários de motocicletas guiam sem CNH, assim como 39% dos motoristas de veículos de passeio não têm habilitação.“A gente precisa baratear, utilizar as novas tecnologias, dar condição ao cidadão de ter formação digital, para que ele tenha conhecimento, porque o pior condutor é aquele que está no trânsito agora e não teve nenhuma condição de ser habilitado”, explicou Renan Filho.Por enquanto, a medida ainda é uma proposta do Ministério dos Transportes, a qual será enviada para o presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva (PT). Caso o presidente leve a proposta adiante, a medida precisa passar pela análise e votação no Congresso Nacional. Diante da necessidade de alteração no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), seria necessária a aprovação do Senado e da Câmara dos Deputados antes de, enfim, ser sancionada pelo Presidente da República. Só depois disso, esse cenário inspirado em moldes internacionais pode ser uma realidade.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Governo projeta CNH mais barata e fim da obrigação das aulas em autoescolas

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Apesar do bom consumo, desempenho era o ponto fraco com 0 a 100 km/h em 17,21 s

Autos Originais

O Ford Ka foi lançado no Brasil em março de 1997, e inaugurou o conceito “New Edge” de design, visto posteriormente no Fiesta e Focus. Embora pequeno, o modelo, cujo nome tinha inspiração egípcia, tinha comportamento de carro maior. Medindo 3,62m, era 20cm menor que o Fiesta, irmão de plataforma, e tinha a mesma largura e o mesmo entre eixos de 2,44m, porém o Ka tinha capacidade para 4 passageiros, que viajavam confortavelmente em seu habitáculo, e o Fiesta, levava 1 passageiro a mais, com um pouco de aperto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-versao-do-vw-voyage-vale-mais-a-pena/8859" target="_blank">Qual versão do VW Voyage vale mais a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-dl-tinha-espaco-de-fiat-mobi-e-marcou-fim-da-linha-do-hatch/8803" target="_blank">Chevrolet Chevette DL tinha espaço de Fiat Mobi e marcou fim da linha do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-plus-como-era-a-perua-que-nasceu-quadrada-e-deixa-saudades-ate-hoje/8749" target="_blank">VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-ghia-era-versao-de-luxo-do-hatch-que-antecipou-chegada-do-xr3/8696" target="_blank">Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3</a></li></ul>Do irmão de plataforma vinha também sua mecânica, o motor Endura 1.3 EFI de 60 cv a 5.000 rpm e 10,4 kgfm de toque a 3.500 rpm, capaz de levar o modelo de 0 a 100 km/h em 18,6 s e a 148 km/h de velocidade máximaPouco tempo depois, chegava à versão 1.0, coqueluche nos idos dos anos 90. O motor Endura de 1000 cilindradas fornecia 53 cv a 5.200 rpm e 7,86 kgfm de torque a 4.000 rpm, capaz de levar o pequeno notável de 0 a 100 km/h em 19,83 s e 141 km/h de velocidade máxima. Com desempenho muito próximo da versão 1.3, e com preço mais baixo, o principal argumento de venda convencia: o consumo.Neste quesito, o carrinho era imbatível, tornando-se o modelo nacional mais econômico do mercado, apresentando médias de 13,63 km/l de gasolina na cidade e 18,30 km/l na estrada. Seu irmão de maior cilindrada, era também bastante econômico, mas tinha médias de 12,43 km/l de gasolina na cidade e 16,87 km/l na estrada.O carro era bonito inovador, e mesmo na versão básica, impressionava. Na traseira, havia um porta-objetos embutido no apoio de braço lateral, capaz de alojar jornais, revistas, bolsas e celulares. No piso, junto ao banco traseiro, havia 2 porta-copos. Seu porta-luvas, giratório, era inovador, e encantava a seus usuários pelas 3 opções de utilização.Seu porta-malas era compacto, com apenas 186 litros de capacidade, mas seu banco traseiro bipartido em 50/50 aumentava a capacidade de espaço. Suas portas tinham dimensões generosas, o que facilitava o acesso ao banco traseiro, e sua excelente área envidraçada contribuía bastante para a visibilidade do motorista.Mais soluções, hoje comuns em qualquer veículo, encantavam os proprietários do modelo a exatos 27 anos. Os direcionadores de ar do painel, arredondados, se moviam em todos os sentidos, contribuindo ainda mais para a já boa ventilação que o modelo tinha, e seu relógio analógico opcional, no centro do painel, informava a todos os ocupantes a hora certa. Na versão básica, havia uma tampa com a inscrição Ka.Falando do sistema de áudio opcional, o modelo trazia um toca-fitas, de fabricação nacional, moldado ao painel inovador. Seu volante, de 2 raios, tinha boa empunhadura, e fascinava seu motorista por sua boa dirigibilidade, principalmente quando se descobria que o modelo era muito ágil, e ao mesmo tempo estável, em curvas acentuadas. O que incomodava, neste mesmo volante, era o acionamento da buzina, que necessitava de mais energia, em muitas das vezes, com a mão fora da posição de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534143584" width="251px" title="Ford Ká 1997" alt="Divulgação/Ford">A posição da coluna de direção, um tanto alta, incomodava quem tivesse mais de 1,75m de altura, e o modelo nunca ofereceu regulagem de altura, nem como opcional. Deixava fora da lista de itens de série e de opcionais a regulagem de altura do banco do motorista. As vezes era difícil achar uma boa posição ao dirigir. Entre mais itens de série, o modelo trazia cintos de segurança dianteiros e traseiros de 3 pontos, vidros verdes, espelho no quebra-sol direito, janelas traseiras basculantes, espelhos retrovisores dos dois lados com regulagem interna manual, encosto do banco traseiro regulável na altura em 2 posições, banco traseiro bipartido, acendedor de cigarros, rodas aro 13 com Supercalotas com pneus 145SR13 e setas no paralamas. O modelo não tinha pintura nos para-choques, maçanetas ou retrovisores.Como opcionais, ar-condicionado, limpador/desembaçador do vidro traseiro, relógio analógico no painel, limpador e desembaçador do vidro traseiro, aquecedor, vidros elétricos, travas elétricas, chave com luz, rádio toca-fitas e pneus 165/70R13. Eram oito cores disponíveis, sendo as sólidas Vermelho Flórida e Azul Valência, as metálicas Cinza Viena, Azul Turim e Prata Colúmbia e as perolizadas Preto Indy, Vermelho Antilhas e Prata Texas.O modelo agradou logo de cara, mesmo custando R$ 10.990,00 em maio de 1997, hoje, R$ 57.832,35 de acordo com o índice INPC (IBGE). A versão CLX ficou em produção até meados de 1999, quando foi substituído pela versão GL IMAGE 1.0, com o novo motor Zetec-Rocam, agora com 65 cv a 6.000 rpm e 8,9 kgfm de torque a 3.250 rpm. O motor foi disponibilizado para todas as versões do Ka, que agora fazia de 0 a 100 km/h em 17,21 s e 151 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era um pouco prejudicado, mas a concorrência também buscava potência e sua média de 12,5 km/l de gasolina na cidade e 17,4 km/l na estrada era, nesta época, ainda a melhor do mercado.O modelo que já tinha eu público cativo ficava melhor de dirigir, mais silencioso e com um desempenho bastante arisco (naquele tempo, é claro). As arrancadas dos semáforos eram mais rápidas, e no geral, o modelo era muito mais ágil.O primeiro facelift do Ka foi apresentado na linha 2002. Desenvolvido no Brasil, este novo design apresentava na dianteira nova grade e saia remodelados, na traseira, a tampa do porta-malas recebia a placa, antes alocada no para-choque, este com design mais discreto e elegante. Fechando o pacote das mudanças externas, novas calotas e pneus 165-70R13 de série. Eram poucas as mudanças, mas o carrinho chamava a atenção.Internamente, havia poucas mudanças como tomada 12 volts no lugar do acendedor de cigarros e um novo porta-trecos. O novo estofamento trazia tecidos mais escuros, com design igualmente discreto, e o velocímetro, agora com fundo branco, trazia hodômetro digital e passava a marcar até 999.999,9km. De série, a versão GL Image trazia Direção Hidráulica, limpador e desembaçador do vidro traseiro, vidros verdes, além das calotas integrais.O carro foi figurinha carimbada nos grandes centros, com executivos que queriam um meio de transporte compacto para locomoção, segundo veículo da casa ou mesmo primeiro veículo de jovens universitários. O modelo 1.0 custava R$ 16.990,00 em jan/2002, ou R$ 69.566,41 de acordo com o índice INPC (IBGE), 4% a mais se comparado à época a linha 2001. Se a opção fosse o modelo 1.6, seu preço era R$ 16.990,00, ou R$ 110.143,40 corrigidos.Dentre outras versões oficiais e especiais desta primeira geração que saiu de linha em 2007, o modelo teve a MP3, Black, XR (ainda na primeira versão), Street, Action (essa com motor 1.6), mas sobre cada uma delas, eu falarei mais para frente."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka 1.0 1999 era rei do consumo no Brasil fazendo até 17,4 km/l

Além de não atender ao pedido da montadora chinesa, o governo federal resolveu mexer no calendário do imposto sobre importação

Não deu muito certo o pedido da BYD para redução de imposto sobre veículos importados e montados em regime SKD (semidesmontados) e CKD (desmontados) no Brasil. O governo federal não só rejeitou o pedido como antecipou o aumento na taxa de importação para veículos desse regime.Agora, o governo vai cobrar o IPI (Imposto sobre Importação) de 35% sobre veículos eletrificados desmontados (CKD) já a partir de janeiro de 2027, enquanto a agenda inicial seria só para 2028.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-envia-mais-de-7-mil-carros-ao-brasil-para-fugir-de-aumento-de-imposto/8208" target="_blank">BYD envia mais de 7 mil carros ao Brasil para fugir de aumento de imposto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ficara-a-cobranca-de-imposto-sobre-eletricos-e-hibridos-importados/3667" target="_blank">Como ficará a cobrança de imposto sobre elétricos e híbridos importados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-a-quem-interessa-o-imposto-zero-de-importacao/3553" target="_blank">Carro elétrico: a quem interessa o imposto zero de importação?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-aumento-de-imposto-sobre-carros-eletricos-importados/3631" target="_blank">Como será o aumento de imposto sobre carros elétricos importados</a></li></ul>A decisão foi tomada nesta quarta-feira (30) em reunião no Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior.A decisão foi tomada nesta quarta-feira (30) em reunião no Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex). A medida foi motivada não só pelo pedido de insenção pela BYD, mas por conta da pressão feita em carta assinada por General Motors, Volkswagen, Stellantis (Fiat, Jeep, Ram, Peugeot, Citroën) e Toyota) endereçada diretamente ao presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva (PT).A justificativa da Gecex para medida é adequação da política tarifária em relação aos investimentos anunciados pelas montadoras no país. Em resumo, as marcas já estabelecidas aqui usaram o fato de investirem em toda a cadeia produtiva dos automóveis, enquanto a BYD só teria o custo fabril e de montagem em sua fábrica em Camaçari (BA).Além disso, o anúncio atende de forma parcial o pedido feito pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) para elevar a taxa sobre importação para veículos híbridos e elétricos.Para veículos CKD (desmontados) e SKD (semidesmontados), o governo vai oferecer quotas adicionais de importação, sem cobrança, pelo período de seis meses, com um teto de US$ 463 milhões, mais de R$ 2,5 bilhões em uma conversão direta.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Governo nega benefício a BYD e adianta imposto sobre carros híbridos e elétricos

Conversamos com Tinga Fonseca, proprietário de empresa que viralizou nas redes sociais

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Os modelos Volkswagen Kombi marcaram o mundo automotivo. Um dos grandes trunfos da velha senhora está na versatilidade do projeto. Com isso, uma empresa chamada <a href="https://www.instagram.com/rummocasasobrerodas?utm_source=ig_web_button_share_sheet&amp;igsh=Z2pybWVxaXBiNDZq" target="_blank">Rummo Casa Sobre Rodas</a>, localizada em Portão (RS), está transformando as corujinhas em motorhome, para quem quer viver ou viajar podendo se hospedar em seu modelo.A Mobiauto teve a oportunidade de conversar com Adelir Fonseca, também conhecido como Tinga. O criador da modificadora nos contou sobre o início da empresa e como funciona para quem quer transformar a própria Kombi em um apartamento sobre rodas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-3500-vira-motorhome-insano-no-brasil-por-preco-de-carro-de-luxo/8535" target="_blank">Ram 3500 vira motorhome insano no Brasil por preço de carro de luxo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-gwm-poer-tem-versao-motorhome-4x4-para-quem-quer-morar-na-picape/8246" target="_blank">Nova GWM Poer tem versão motorhome 4x4 para quem quer morar na picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-chinesa-tem-versao-motorhome-original-de-fabrica/4302" target="_blank">Fiat Titano chinesa tem versão motorhome original de fábrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-perde-a-cacamba-e-vira-motorhome-por-menos-de-r-200-000/3185" target="_blank">Toyota Hilux perde a caçamba e vira motorhome por menos de R$ 200.000</a></li></ul>Mas antes, precisamos voltar a 2005, na época, Fonseca havia adquirido uma VW Kombi com o foco em trabalho, contudo usava o veículo para passeio com toda a família. Dentro do modelo, o empresário levava cadeira, churrasqueira, colchão, tudo que era necessário para viagens, desde idas a serra até praias. Esse foi o primeiro vínculo criado entre Tinga e as corujinhas.Antes trabalhando em imóveis residenciais, Tinga foi contratado em 2016 por uma empresa de motorhomes, porém, focada em grandes modelos e acabamento luxuosos: “Fazíamos carros grandes mesmo, como carretas, ônibus, caminhão 4x4 no estilo apocalíptico [...], os carros beiravam os dois/três milhões, havia carros com lareira, cristaleira, televisões de 60 polegadas, entre outros.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534081186" width="251px" title="Kombi motorhome em instalação" alt="Reprodução/Rummo Casa Sobre Rodas">Entretanto, depois de alguns anos nessa empresa, apareceu uma Kombi para ser transformada, foi quando ele decidiu abrir uma empresa própria focada em modelos compactos. “Eu vi uma oportunidade, a Kombi é um veículo de fácil acesso. Pensei, vou sair da empresa e ter a minha própria empresa montando veículos recreativos em carros compactos, carros menores. Então, hoje trabalho com modelos como vans e Kombi, que é meu carro-chefe.”A empresa já está de pé há quase seis anos, portanto, Fonseca tem quase dez anos de experiência na transformação de veículos para apartamentos sobre rodas.<h2>Como funciona a Rummo Casa Sobre Rodas?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534080951" width="251px" title="Kombi motorhome portas aberta" alt="Reprodução/Rummo Casa Sobre Rodas">Para quem deseja ter a sua Kombi Motorhome, é necessário já ter o modelo da garagem, uma vez que a empresa só realiza as modificações. Vale ressaltar que a Rummo Casa Sobre Roda também produz “casas”&nbsp;para picapes, também conhecidas como Camper. O modelo vai acoplada na carroceria e pode ser removida para usar o veículo no dia-a-dia.A ideia é de que cada projeto seja personalizado, afirma o empresário: “Cada cliente é único, então o que é bom para você, as suas necessidades não são as mesmas necessidades de outras pessoas. Então sempre fazemos o carro personalizado para o cliente.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534082133" width="251px" title="Kombi motorhome garagem" alt="Reprodução/Rummo Casa Sobre Rodas">No entanto, graças aos mais de<a href="https://www.instagram.com/tingafonseca?utm_source=ig_web_button_share_sheet&amp;igsh=MWRlajQ5MzB4cGlrOA==" target="_blank"> 200 mil seguidores nas redes sociais de Tinga</a>, alguns projetos se tornam inspirações para outros, graças a vídeos viralizados. “<a href="https://www.instagram.com/reel/C3xRljCuXcP/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=cWE0MGF0eHlxa3cz" target="_blank">A Ligeirinha, ela fez tanto sucesso, bateu 10 milhões no Instagram</a>, ela fez tanto sucesso que muitas pessoas por si só, por acharem muito bonita e estarem de acordo com o que a pessoa precisa, elas acabam só realizando alguns ajustes pontuais. Nesse momento, estou fazendo duas Kombis <a href="https://www.youtube.com/watch?v=c_Y_aaip5mo" target="_blank">iguais a Ligeirinha</a>”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534081515" width="251px" title="Kombi motorhome ligeirinha" alt="Reprodução/Rummo Casa Sobre Rodas">Quando se fala em motorhome, sempre uma dúvida está em como fica a instalação dos banheiros. Fonseca explica que a instalação pode ser interna ou externa e cada uma tem seus benefícios:“A grande vantagem do espaço interno, ou seja, você vai aproveitar e se deitar mais dentro da Kombi. Então, aquele espaço onde ia ficar o banheiro interno, vira mais espaço para levar mais coisas nas viagens. Agora, também tem como fazer o banheiro interno. [...] O banheiro interno, você vai perder no espaço, mas em compensação você vai ganhar mais na comodidade, ou seja, você não precisa sair para o lado externo, né, ir para rua para acessar o banheiro.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534081646" width="251px" title="Kombi Motorhome interior" alt="Reprodução/Rummo Casa Sobre Rodas">Falando de valores e prazo de entrega, ambos as questões envolvem muito de como cada projeto é realizado. Adelir explicou que modelos mais enxutos ficam na faixa dos R$ 37 mil e o período de entrega varia entre 90 e 120 dias. Agora, se você deseja um modelo mais caro, que envolva mais tecnologia, o valor pode chegar aos R$ 120 mil, para esse tipo de veículo o prazo de entrega pode se estender aos 180 dias, tudo seguindo o padrão de personalização comentado no início do artigo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil

Em 1810 a marca surgiu, e desde então atuou em vários setores da indústria. Fabricou chapas de aço, molas de relógio, munição, moedores de pimenta e até espartilhos. Fabricou  bicicletas, em 1882, que começou a produzir automóveis. Depois de motorizar as bicicletas, passou a desenvolver triciclos e quadriciclos, e em 1890, seu primeiro automóvel. 

Em 1896 foi fundada Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Foi a primeira marca a utilizar pneus de borracha em automóveis, e em 1899 já disponibilizava 15 modelos diferentes, e um ano depois já havia produzido mais de  500 unidades.

Em 1929, lançou seu primeiro modelo em série, já adotando a nomenclatura que vemos até hoje, o 201.
Outros veículos importantes são o 504, muito utilizado em países em desenvolvimento devido à sua robustez, o 205, especialmente na versão GTI, que é considerado por alguns o melhor hot hatch da história e teve muito sucesso no Grupo B do WRC, e mais recentemente, o 206, que deu nova vida à marca, além de revolucionar o segmento de compactos no mundo, inclusive no Brasil.

No Brasil a Peugeot chegou em 1992 como importadora de veículos, lançou no ano seguinte o hatch médio 306, e depois o sedan 406. Em 1999 lançou o modelo  206, que viria a se tornar o compacto 1.6 mais vendido do Brasil na época. 
Em 2001 inaugurou a sua fábrica em Porto Real-RJ, e em 2006 lançou o primeiro modelo 100% desenvolvido no Brasil, o 207. Na sequência, veio a picape compacta Hoggar. Seus principais modelos hoje são 208, 2008, 308 e 408, além dos comerciais Partner e Boxer, além da sua linha importada como 3008, 5008 e 208 GT.


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