Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Seres desiste de operação brasileira, e volta para país de origem sem fazer sucesso

Alta Roda

Era fácil de prever. Seres confirmou saída e Neta oficialmente
afirma que não vai se despedir do Brasil, embora a situação da matriz na China
seja periclitante, conforme noticiário internacional.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No caso da primeira, os lançamentos, ou meras apresentações,
foram fracos, o plano de negócios inconsistente, faltou capital e empenho e,
acima de tudo, planejamento e visão do País. A Neta só tem uma concessionária,
no Rio de Janeiro (RJ) e a próxima, em Brasília (DF). Apenas 19 carros foram
emplacados até agora. Sabe-se que pontos de vendas em shopping centers, como
são hoje, não se sustentam.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-2025-mostra-evolucao-marcante-e-tem-preco-de-suv-medio/7753" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate 2025 mostra evolução marcante e tem preço de SUV médio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-custa-menos-e-leva-mais-carga-que-a-fiat-toro/7626" target="_blank">Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-apresenta-limitacoes-inesperadas-em-testes/7567" target="_blank">BYD Yuan Pro apresenta limitações inesperadas em testes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-2024-indicam-mudancas-para-2025/7505" target="_blank">Carros mais vendidos de 2024 indicam mudanças para 2025</a></li></ul>
Outras chinesas, ao contrário, adquiriram instalações
industriais em Iracemápolis (SP) e Camaçari (BA), GWM e BYD, respectivamente.
Há uma terceira, GAC, que está animada. Continua interessada na fábrica da
Toyota, em Indaiatuba (SP), em processo de desativação. Sem unidade fabril no
País e com o imposto de importação subindo para 35% em 2026, ficará bastante
difícil qualquer marca de volume competir no Brasil.
Já o grupo Chery foi o primeiro a construir uma fábrica
aqui, em Jacareí (SP). A unidade fechou em 2022 depois que a empresa chinesa
praticamente já tinha doado as instalações para a atual Caoa Chery. Há poucos
dias, Caoa retribuiu ao ceder parte do terreno para que o grupo chinês volte a
tentar se firmar industrialmente aqui, desta vez com a divisão Omoda &amp;
Jaecoo. Por enquanto, são dois modelos importados: SUV cupê elétrico Omoda 5,
agora e o SUV híbrido plugável Jaecoo 7, mais adiante.

<h3>Marcas mais vendidas
no mundo: depende de quem faz estatísticas</h3>

O levantamento feito pela consultoria japonesa MarkLines,
que tem parceria com a revista Autoesporte no Brasil, é considerado um dos mais
confiáveis em termos de registros oficiais de vendas mundiais de veículos. A
empresa fundada em 2001, sediada em Tóquio, tem subsidiárias nos EUA, China,
Tailândia, Alemanha, Índia e México. No começo deste mês listou os maiores
grupos produtores de veículos leves, ao redor do mundo, em 2024.
Reproduzo os que venderam mais de 1 milhão de veículos, com
base na informação dos fabricantes (números em milhões de unidades): 
1) Toyota, 9,798; 2) Grupo VW, 8,529; 3) Hyundai-Kia, 6,629;
4) GM, 5,480; 5) Stellantis, 5,449; 6) Renault-Nissan-Mitsubishi, 5.205; 7)
BYD, 4,512; 8) Ford, 4,097; 9) Honda, 3,814; 10) Grupo Geely, 3,331; 11)
Suzuki, 3.099; 12) Grupo Chery, 2,883; 13) BMW, 2,273; 14) Mercedes-Benz,
2.133; 15) Changan, 2,071; 16) Tesla, 1,985; 17) GWM, 1,621; 18) Grupo Tata,
1,277 e 19) Mazda, 1,211.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466795523/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
As vendas, suponho, devem ter incluído automóveis e
comerciais leves, ou seja, somadas as picapes pelos números de GM, Stellantis e
Ford, por exemplo. Contudo, talvez não considerem furgões de carga. Um exemplo:
Mercedes indicou oficialmente as vendas de 1,983 milhão de unidades de
automóveis e 406 mil furgões, o que a colocaria à frente da BMW, embora esta
não fabrique furgões.
No entanto, o site jornalístico americano especializado em
notícias de veículos elétricos e energia limpa, Clean Technica, possivelmente,
deu um jeitinho para que a BYD com forte posição em elétricos e híbridos (não
produz mais veículos apenas com motores a combustão) subisse na classificação
de sétimo para terceiro no mundo. O critério não está claro, pois os números
divergem, talvez nem mesmo consolidados. Certamente desconsiderou conglomerado
de marcas. Referência também em milhões de unidades.
1) Toyota, 9,09; 2) VW, 4,93; 3) BYD, 3,80; 4) Honda, 3,74;
5) Ford, 3,69; 6) Hyundai, 3,69; 7) Nissan, 3,13; 8) Chevrolet, 3,03; 9) Kia, 2,91
e 10) Mercedes-Benz, 2,18.

<h3>Grupo BMW: X3 e MINI
Aceman, simultaneamente</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470986238/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O novo X3 M50 XDrive, na quarta geração, evoluiu bastante. Estilo
mantém-se fiel à marca, inclusive as quatros saídas de escapamento funcionais. O
SUV médio-grande tem 2.865 mm (mais 10 mm) de entre-eixos, 4.755 mm de
comprimento (mais 34 mm), 1.920 mm de largura (mais 29 mm), 1.660 mm de altura
(25 mm a menos), massa em ordem de marca acima de duas toneladas (exatos 2.057
kg) e ótimo porta-malas de 570 L.
BMW optou por um sistema híbrido básico, de 48 V, 18 cv e 20,4
kgf·m. O pequeno alternador-motor, associado ao clássico e potente
seis-cilindros em linha, 3-litros turbo a gasolina, entrega o total de 398 cv e 59,1 kgf·m. Há ainda o modo boost, muito útil em
ultrapassagens. Aceleração de 0 a 100 km/h em convincentes 4,6 s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470985886/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Suspensões são adaptativas, rodas de 21 pol. e freios bem
dimensionados para a proposta de um SUV desse porte e desempenho, em viagem de
primeira avaliação. Precisão do volante igualmente de alto nível, assim como as
respostas do câmbio automático epicíclico de oito marchas. Nos modos Sport e
Sport Plus não faz troca automática no limite de rotações do motor, mantendo a
marcha, o que demonstra o caráter “M” do modelo.
Navegação com realidade aumentada é bastante interessante,
com ajuda de câmeras. Centralização de faixa de rolagem boa e precisa. Preço:
R$ 624.950.
MINI Aceman, um elétrico totalmente novo e de estilo
atraente, oferece duas opções de motorização: 184 cv/29,6 kgf·m (R$ 254.990) e 218
cv/33,6 kgf·m (R$ 304.990). Apresenta dimensões
compactas: comprimento, 4.075 mm; largura, 1.754 mm; altura, 1.507 mm;
entre-eixos, 2.606 mm (portanto, pouco espaçoso) e porta-malas de apenas 300 L.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470986668/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A massa das baterias limita seu desempenho, especialmente em
rodovias. Aceleração de 0 a 100 km em 7,6 s e 7,1 s, respectivamente. Alcances
médios, padrão Inmetro, de 253 km e 270 km, impõem limites às viagens. Internamente,
o mostrador único central tem seu charme, mas pouco prático. Navegação de realidade
aumentada impressiona e suspensões bem calibradas desatacam-se.

<h3>Picape Toro 2025 recebe
motor novo</h3>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469341596/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"> 
Em substituição ao anterior turbodiesel de 2 litros, o novo
2,2-litros igual ao da Rampage e do Commander atende os novos limites de
emissões em vigor desde janeiro. Agora entrega 200 cv e 45,9 kgf·m ante 170 cv
e 35,7 kgf·m. Não houve nenhuma mudança visual em relação ao modelo 2024. Com
essa atualização, a picape se tornou mais ágil e eficiente, para uma condução
mais vigorosa e prazerosa. Primeira avaliação foi no Circuito Panamericano (pista
de testes da Pirelli), em Elias Fausto/SP, a 111 km da capital paulista.
No asfalto, a Toro mostrou a resposta ao acelerador mais
imediata, o que torna ultrapassagens e retomadas mais seguras e ágeis. Com a
nova motorização, passa a acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 9,6 s na versão Volcano
e 9,8 s na Ranch, avanço considerável em relação ao modelo anterior. A evolução
deve-se, sobretudo, ao turbocompressor com turbina de geometria variável, além
claro de 10% de aumento da cilindrada. Velocidade máxima passou de 190 para 201
km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469341640/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O câmbio automático de nove marchas da Toro também recebeu novo
conversor de torque e teve a relação de diferencial alongada em 14%. Isso
resultou em trocas mais suaves. A suspensão traseira foi ajustada com molas de
pré-carga diferente, o que melhorou o comportamento em piso irregular. &nbsp;Diâmetro
dos discos de freio passaram de 305 para 330 mm.&nbsp;
Na avaliação off-road,
o novo motor tornou a picape mais previsível, principalmente em saídas de
curvas. O ganho de potência contribui significativamente para melhor controle de
trajetória, em especial quando a frente da picape tende a sair. Consumo de
combustível declarado, referência Inmetro: 10,5 km/l, cidade e de 13,6 km/l, na
estrada.
Preços: R$ 206.990 a R$ 224.990.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uZtT2mA23fc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil

Imposto seletivo, também conhecido como imposto do pecado, incidirá sobre carros, mesmo os híbridos e elétricos

Também conhecido dentro da reforma tributária em tramitação
final no Congresso Nacional pelo apelido “imposto do pecado” por mirar em bens
e produtos que afetem o meio ambiente ou a saúde humana, na realidade faz parte
da histórica alta tributação sobre veículos no Brasil. Para se ter ideia, só a
partir de 2008 bens de produção como caminhões médios e pesados ficaram isentos
do IPI. Antes apenas ônibus escapavam do IPI.
Por mais argumentos que se apresentem dificilmente serão
levados em consideração, o que mantém o Brasil de longe campeão mundial de
impostos sobre automóveis. No caso os poderes Executivo e Legislativo mantêm-se
de mãos dadas. O enquadramento de carros elétricos e híbridos no Imposto
Seletivo, porém, foi proposto pelo Executivo com apoio incondicional do
Legislativo.
Não se pode negar que o recente programa Mover traz
incentivos fiscais aos fabricantes e fornecedores que se comprometeram a
investir em tecnologia e diminuição da pegada de CO2. A adesão de 89
empresas do setor foi quase imediata. Na realidade ainda que automóveis fossem
movidos por vento, logo se encontraria um jeito de taxá-los de forma pesada
pelo alto valor agregado e facilidade de arrecadação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carro-0km-no-brasil-em-2024-e-a-mais-alta-desde-2014/6099" target="_blank">Venda de carro 0km no Brasil em 2024 é a mais alta desde 2014</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/falta-de-carregadores-e-mais-um-problema-para-os-carros-eletricos-no-brasil/6056" target="_blank">Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li></ul>
Um nível de carga tributária semelhante à média europeia já
estaria de bom tamanho. Todavia, a participação dos tributos sobre automóveis
no preço ao consumidor no Brasil é, nominalmente, 63% superior aos que os
europeus pagam, 200% mais que os japoneses e 285% que os americanos.
Elétricos e híbridos voltaram à berlinda com o pleito da
Anfavea de que o Imposto de Importação (I.I.), que vem sendo elevado
paulatinamente até 2026, passe a 35% desde já. Isso foi interpretado, com
razão, como uma quebra de regras. Mas o mundo está mesmo muito confuso. Ninguém
poderia imaginar EUA e países da União Europeia sobretaxando importações de
veículos elétricos de um único país, a China. Então essa é uma quebra de regras
“seletiva”. Os chineses querem provar que não fomentam subsídios. Entretanto,
há fortes indícios de que isso ocorre de forma escamoteada e muitas vezes
indireta, a exemplo do frete marítimo.
Em outro movimento, a Volvo, cujos 79% de seu capital
pertencem à chinesa Geely, passou a cobrar uma tarifa altíssima de R$ 4,00 o
kW·h (dobro da média) para todo elétrico no Brasil que não for de sua marca.
Quase metade era de modelos da conterrânea BYD, que investe em infraestrutura
de recarga, todavia com rede atual bastante limitada. 

<h2>Vendas vão bem no
primeiro semestre, mas produção encolhe</h2>

Enquanto o mercado interno continua subindo de forma
constante, a produção enfrenta grandes dificuldades em 2024. O balanço da
Anfavea indicou que no mês passado as vendas diárias atingiram o bom nível médio
de 10.715 unidades. No acumulado do ano, 14,4% a mais que igual período de
2023.
Ainda assim, a entidade revelou-se menos otimista que a
Fenabrave. A representante das concessionárias prevê em 2024 crescimento de
14,7% e a dos fabricantes, 10,9% para 2,560 milhões de autoveículos. Tudo ainda
muito longe do recorde, incentivado por IPI zerado em 2012, com 3,802 milhões
de unidades
Já a produção que alimenta os mercados interno e externo não
vai bem. Há previsão de avanço de apenas 4,9%, impactada por uma queda nas
exportações de 20,8%. O Brasil enfrenta perda de participação em praticamente
todos os países. Entretanto, a produção pode ser menor que a prevista, se o
governo mantiver a baixa taxação do I.I. sobre elétricos e híbridos no
cronograma atual até 2026.
Ciro Possobom, CEO da VW, participou do evento na Anfavea e
informou que importações subsidiadas de elétricos e híbridos só este ano
atingirão R$ 2,2 bilhões. Isso equivale à venda de 275.000 carros de entrada. O
problema é o governo mudar, como aconteceu nos EUA e na Europa, porque a China
é o maior comprador de produtos agrícolas do País. A conferir.

<h2>Novo MINI Cooper S
entrega maior desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/382514434/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

A atualização visual do MINI, em um primeiro momento, pode
ser algo impactante e além do necessário. O conjunto acaba por agradar, apesar
da grade de grandes dimensões e lanternas traseiras que fogem do desenho
tradicional da marca inglesa de propriedade da BMW há 24 anos.
No interior, nível de acabamento muito bom com destaque para
o volante de dois raios e uma pequena tira de tecido que simula um inexistente terceiro
raio. A tradição se mantém ao eliminar o quadro de instrumentos convencional,
substituído por uma tela tátil circular de 9,5 pol. de diâmetro bem no centro do
painel. Exige certa adaptação ao desviar o olhar, contudo um mostrador
projetado no para-brisa já ajuda, embora deixa algo a desejar em nitidez. Banco
traseiro é mais adequado para crianças.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/382514262/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Roteiro de avaliação por estradas sinuosas em torno de
Campos do Jordão (SP), onde o MINI confirma qualidades dinâmicas de alto nível,
como manda a tradição. O motor turbo de origem BMW teve potência e torque
aumentados, de 192 para 204 cv e de 28,5 kgfm para 30,6 kgfm.
Aceleração de 0 a 100 km/h em 6,6 s garante que ninguém
ficará insatisfeito, mas faz falta a troca manual das sete marchas do câmbio
automatizado de duas embreagens. Descartou-se o ajuste de firmeza dos
amortecedores no modo Sport da geração anterior, no entanto o comportamento em
curvas continua irrepreensível.
Preços: R$ 239.990 a R$ 269.990.

<h2>Ranger Raptor:
exclusividade e alto desempenho</h2>

Uma picape que enfrenta trilhas ou terrenos ruins com a
desenvoltura igual ou até superior aos utilitários tradicionais ou SUVs com
alta aptidão fora-de-estrada. Na Raptor, no entanto, é difícil resumir todas suas
competências já que as diretrizes de projeto são holísticas ao demonstrar qualidades
também no asfalto.
Em geral, encarar as trilhas mais difíceis requer, além de
conhecimento técnico e experiência, ter mais atenção, mais jeito e estar pronto
para enfrentar os desaforos que se sucedem. Até agora apenas os utilitários se
saiam bem. A começar pelo motor V-6, gasolina, 397 cv e 59,5 kgf·m capaz de
entregar alto desempenho (0 a 100 km/h em 6,6 s) com a suavidade que os
melhores motores Diesel ainda deixam a desejar apesar do ótimo nível atual.
As suspensões em modo off
road permitem superar dificuldades do roteiro com ajuda dos amortecedores
Fox de funcionamento ativo. É possível ignorar quase todas as lombadas naturais
ou artificiais do percurso de teste e ter a picape sempre na mão. Destacam-se
também os níveis de assistência de direção (normal, conforto ou esporte) e até
o ronco do escapamento (silencioso, normal, esporte ou off-road). Todas essas funções são ativadas por botões dedicados
nos raios do volante.
Outros destaques: amplo curso da suspensão reforçada (vão
livre 272 mm), pneus grandes All-Terrain (285/70R17) que, obviamente, limitam a
velocidade máxima a 180 km/h, pontos de ancoragem e protetores onde precisam
estar, câmbio automático de 10 marchas, bloqueio nos diferenciais dianteiro e
traseiro, controle de cruzeiro off-road
(mantém velocidade escolhida em descida ou subida), muito boa geometria off-road (ângulos de entrada, saída e
central) e câmeras 360° para auxiliar na trilha. Por fim, destaque para os
bancos dianteiros com ótima sustentação lateral e sem dureza exagerada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Krq3eroLyB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Reforma tributária manterá Brasil na liderança de impostos sobre carros

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch compacto chegou em duas versões com motorização única e somente a combustão por enquanto

O Mini Cooper S acaba de ser lançado no Brasil. Em duas
versões: Exclusive R$ 239.990 e Top R$ 269.990, o hatch turbinado chega com
motor de BMW Série 3, mesma distribuição de instrumentos polêmica do Volvo EX30
e uma central multimídia com direito a GPS de realidade aumentada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Com a versão elétrica prevista para depois, o Cooper chega
ao Brasil com design renovado, interior completamente atualizado, assim como
sua plataforma. Diferente da variante elétrica, o Cooper a combustão que já é
vendido por aqui é produzido na Inglaterra.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096671/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; font-size: 16px;"><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-nao-so-um-mas-os-3-carros-eletricos-mais-vendidos-no-brasil/3416" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;" target="_blank">BYD tem não só um, mas os 3 carros elétricos mais vendidos no Brasil</a></li><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-gt-corre-para-alcancar-o-byd-dolphin/3532" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: GWM Ora 03 GT corre para alcançar o BYD Dolphin</a></li><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-320i-m-sport-2024-e-sedan-para-quem-gosta-de-carro/3493" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: BMW 320i M Sport 2024 é sedan para quem gosta de carro</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-gwm-tem-a-ver-com-o-novo-mini-cooper-eletrico/3564" target="_blank">O que a GWM tem a ver com o novo Mini Cooper elétrico</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096611/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Voltando a falar sobre visual, agora, o Mini resolveu se
inspirar em seus modelos do passado para posicionar todos os comandos do Cooper
no painel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096626/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Da mesma forma que o novo Volvo EX30, o Cooper não tem
sequer um painel de instrumentos à frente do volante. Apenas um head-up
display, mas somente para a versão topo de linha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096578/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Para se ter uma ideia, todos os comandos essenciais do
Cooper como: freio de estacionamento, seletor de marcha, ligar a ignição, modos
de condução e controle do sistema de áudio estão posicionados embaixo da
central Multimídia.
Por falar na central de entretenimento, a tela do Mini
Cooper é redonda e tem 240 mm de diâmetro, além de ser a protagonista no interior do Mini. É por
ela que serão visualizadas velocidade e consumo de combustível. Também na tela
de OLED estão as informações de navegação, mídia e telefone.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096595/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O destaque no exterior fica por conta do visual minimalista.
Saem as tradicionais lanternas com forma mais arredondado para uma peça mais
triangular, ligada com uma barra com a inscrição Cooper S. Assim como as lanternas,&nbsp;&nbsp;os faróis de LED são&nbsp; configuráveis em até três opções de desenhos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096596/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<h2>Realidade aumentada do Mini Cooper</h2>
Ao usar o sistema nativo de GPS do Mini Cooper, o motorista
vai se surpreender como uma novidade. Trata-se de uma câmera de alta resolução
posicionada frente do Mini, que transmite em tempo real imagens na central
multimídia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Não só isso, é possível ver indicações com setas para onde o
condutor precisa ir. Tudo isso de acordo com as coordenadas da rota traçada no
GPS.
<h2>Mini Cooper com motor de BMW Série 3?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096642/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A Mini decidiu manter embaixo do capô o motor 2.0 turbo de
204 cavalos de potência e 30,6 kgfm de torque. A velocidade máxima do Cooper é
de 240 km/h e um 0 a 100 km/h em 6,6 segundos.&nbsp;
A transmissão é automática de dupla embreagem Steptronic de sete
velocidades. Esse trem de força que equipa o Mini Cooper é o mesmo oferecido no
BMW 320i.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k3XwNcWDNo0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Mini Cooper repete polêmica do Volvo EX30 e tem realidade aumentada

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

Hatch elétrico fica mais barato e passa a atender os requisitos do programa Move Brasil

A GWM teve que ajustar o preço do Ora 03 após a chegada do Ora 5 ao mercado brasileiro. Isso porque o hatch custava R$ 169 mil e o SUV compacto elétrico, mais potente e com mais autonomia, estreou por R$ 159 mil. Agora a marca chinesa dá um bônus aos compradores e o Ora 03 saiu por R$ 149 mil.O novo valor também faz o Ora 03 se enquadrar ao Move Brasil, programa do Governo Federal que dá descontos na aquisição para quem tem o veículo como ferramenta essencial de trabalho. Ou seja, taxistas e motoristas de aplicativo.Em março deste ano, a GWM enxugou a linha do Ora 03. Sobrou apenas uma versão: a BEV58. São 171 cv, bateria de 58,3 kWh e autonomia de 315 km, de acordo com o Inmetro. Já o Ora 5 estreou com 204 cv, 26,5 kgfm de torque, a mesma capacidade de bateria, mas com alcance de 349 km.O SUV compacto elétrico tem dimensões avantajadas: são 4,47 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Em relação ao Ora 03, são 23,6 cm a mais de comprimento e 7 cm extras de entre-eixos.<h2>GWM fatura R$ 318 milhões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673536495/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Ora 5 parece ter feito sucesso. Em menos de 24h, a marca chinesa anunciou que o primeiro lote com duas mil unidades do SUV elétrico foi esgotado. "O início das vendas do ORA 5 superou nossas expectativas e demonstra que o consumidor brasileiro está cada vez mais receptivo à eletrificação. Vender, em apenas um dia, um volume previsto para um mês reforça a confiança na marca e na nossa estratégia para o mercado brasileiro", afirma Diego Fernandes, COO da GWM Brasil.A GWM também confirmou que o preço promocional de R$ 159 mil será válido até o dia 30 de junho, seja mediante depósito de R$ 9 mil no site da GWM, no Mercado Livre ou nas concessionárias. Já a partir de 1º de julho o valor sofrerá uma acréscimo e o Ora 5 vai custar R$ 159.900 - um reajuste de R$ 900.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

GWM Ora 03 tem redução de R$ 20 mil após lançamento do Ora 5

HRV20260626-38

HRV20260626-12

HRV20260626-21

HRV20260626-37

HRV20260626-10

HRV20260626-24

HRV20260626-18

HRV20260626-25

HRV20260626-05

HRV20260626-34

HRV20260626-11

HRV20260626-13

HRV20260626-04

HRV20260626-28

HRV20260626-02

HRV20260626-27

HRV20260626-30

HRV20260626-07

HRV20260626-32

HRV20260626-19

HRV20260626-01

HRV20260626-33

HRV20260626-20

HRV20260626-15

HRV20260626-39

HRV20260626-06

HRV20260626-22

HRV20260626-03

HRV20260626-35

HRV20260626-17

HRV20260626-14

HRV20260626-26

HRV20260626-09

HRV20260626-08

HRV20260626-23

HRV20260626-31

HRV20260626-16

HRV20260626-29

HRV20260626-36

Opção mais completa com motor aspirado emplaca mais que as todas as outras opções juntas

O Honda HR-V ainda é o carro mais vendido da marca no Brasil mesmo após a chegada do “mais em conta” WR-V. Dentro da gama, o SUV compacto oferece quatro versões. Entre elas está a EXL, que desponta como a configuração “queridinha” dos compradores.De janeiro a maio, o HR-V EXL foi responsável por mais de 12 mil unidades - isso porque o SUV emplacou pouco mais de 18 mil exemplares em 2026. Os dados são da consultoria Jato Dynamic:<ul><li>Honda HR-V EX R$ 164.400: 1.385 unidades</li><li>Honda HR-V EXL R$ 174.300: 12.460 unidades</li><li>Honda HR-V Advance R$ 203.300 : 1.623 unidades</li><li>Honda HR-V Touring R$ 214.000: 2.874 unidades</li></ul>Por que a versão com o mesmo motor aspirado de City e WR-V emplaca mais que as outras três juntas? A resposta vai além do preço e pode ser explicada em partes pelo pacote de equipamentos e custo benefício que oferece.Em relação a EX, o HR-V EXL traz sensores de estacionamento dianteiro e traseiro para auxiliar nas manobras, sensor de chuva e retrovisor interno fotocrômico. O ar-condicionado também é digital e de duas zonas e os bancos revestidos de couro.Além disso, o sistema de som é mais robusto, com quatro alto-falantes e quatro tweeters - existem também mais itens para explicar a diferença de R$ 10 mil entre as versões. Por fora, o conjunto de iluminação dianteira de LED tem faróis de neblina, também de LED. As lanternas herdam o desenho das versões de topo nas linhas anteriores. As rodas de liga leve são de 17 polegadas e o perfil 215/60 dos pneus ajuda a oferecer um conjunto de amortecimento mais macio para o SUV, que melhora ainda mais na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673563047/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">A opção logo acima custa R$ 29 mil a mais, porém adiciona o motor turbo, modo de condução Sport, ponteira dupla de escapamento, trama da grade frontal, rodas de 18 polegadas e desenho interno das lanternas diferentes.No HR-V EXL, o 1.5 é aspirado de 126 cv e 15,8 kgfm, com câmbio automático do tipo CVT atende bem as necessidades para rodar na cidade e vai bem na estrada. No consumo real, o EXL fez 10,7 km/l na cidade com gasolina, um pouco mais pessimista que os números aferidos pelo Inmetro:<ul><li>Gasolina: 12,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada</li><li>Etanol: 8,8 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada</li></ul>Para o motorista, há comandos físicos no console central para o freio de estacionamento eletrônico, função auto hold, controle de descida e carregador de celular por indução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673563221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">A partida é por botão e os comandos do volante estão bem distribuídos para não atrapalhar a condução e a empunhadura da direção.Como uma versão mais barata, a EXL não consegue desviar de algumas faltas. A central multimídia de 8 polegadas espelha o celular sem fio, mas por vezes demora a carregar e responder aos comandos de toque na tela.Ao dar seta para direita, a imagem que é projetada da câmera do retrovisor tem uma definição ruim, ainda mais à noite. O painel de instrumentos parcialmente digital não fica de fora. Porém, nada que prejudique a visualização das informações. O pênalti aqui é a necessidade para uma atualização, já que o City e WR-V, modelos mais baratos, têm a mesma visualização.Já o espaço não chega a ser tão generoso no HR-V, seja para os ocupantes ou bagagens. O porta-malas tem “apenas” 345 litros, mas o SUV herda o Magic City do saudoso Fit, que transforma os bancos traseiros após o rebatimento em um segundo bagageiro.Por todos esses ingredientes, o HR-V tem na versão EXL um custo benefício maior em relação às demais. Acrescente na receita o consumo de combustível melhor que o motor aspirado oferece e o recheio do bolo fica ainda mais atrativo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Honda HR-V EXL 2026: como é a versão mais vendida do SUV em 40 fotos

Novo hatch elétrico sino-britânico será nacional e tem versões e autonomia reveladas

O MG4 Urban é mais um hatch elétrico que chegará ao Brasil ainda em 2026 para disputar mercado com BYD Dolphin, Geely EX2 e GAC UT. E antes do seu lançamento, teve informações de versões e autonomia antecipadas pelo registro no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).Segundo o PBEV, o MG4 Urban terá quatro versões - ainda com nome em segredo - com duas opções de bateria: 54 kWh e 43 kWh.[componente-buscar-veiculos]As opções com bateria menor tem alcance homologado em 299 km, enquanto as demais podem percorrer até 358 km, segundo o ciclo brasileiro. Números que frente aos rivais, são competitivos, veja:<ul><li>BYD Dolphin GS: 358 km</li><li>BYD Dolphin SE: 272 km</li><li>BYD Dolphin Plus: 330 km</li><li>GAC Aion UT Premium: 253 km</li><li>GAC Aion UT Elite: 310 km</li><li>Geely EX2 Pro e Max: 289 km</li><li>GWM Ora BEV58: 315 km</li></ul><h2>Estratégia familiar</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673572096/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para vender no Brasil, a MG Motors usará estratégia semelhante à da BYD com Dolphin, que apresentou a versão SE como a única disponível com visual atualizado, enquanto as demais GS e Plus permanecem com visual anterior. Mas, com o MG4 Urban a lógica será um pouco diferente. E o novo hatch, apesar de ter o visual atualizado do MG4 atualmente disponível no portfólio, ele disputou um segmento abaixo, oferecido em versões com bateria, motorização e preços mais humildes.O MG4 está disponível em três versões com duas opções de motor e a mesma bateria de 64 kWh. O primeiro tem 190 cv, 35 kgfm e tração traseira O segundo tem 435 cv, 61,2 kgfm e tração integral. A autonomia é de 364 km e 279 km, respectivamente, segundo o PBEV. Já o MG4 Urban deve ter em todas as versões o mesmo motor de 163 cv e 25,5 kgfm de torque. Os preços do novo hatch também devem se distanciar dos R$ 189 mil do MG4 e ficar na faixa dos R$ 140 mil e R$ 160 mil, como os concorrentes.<ul><li>BYD Dolphin GS: R$ 149.990</li><li>BYD Dolphin SE: R$ 159.990</li><li>BYD Dolphin Plus: R$ 184.800</li><li>GAC Aion UT Premium: R$ 139.990</li><li>GAC Aion UT Elite: R$ 159.990</li><li>Geely EX2 Pro: R$ 123.800</li><li>Geely EX2 Max: R$ 136.800</li><li>GWM Ora 03 BEV58: R$ 169.990</li></ul><h2>Produção nacional</h2>Previsto para desembarcar em breve nas concessionárias do Brasil, nesta semana, a MG4 Motors também revelou que o MG4 Urban e MGS5 terão produção nacional na fábrica multimarca da Planta Automotiva do Ceará (PACE), que também monta Chevrolet Spark e Captiva, até o final de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

MG4 Urban tem autonomia revelada antes da hora contra Dolphin e EX2

Sedan, que já foi vendido por aqui, aparece com linhas bastante futuristas - e ousadas

A Hyundai revelou oficialmente a nova e oitava geração do Elantra. Sim, aquele mesmo que deixou o mercado brasileiro em 2020, mas que na Coreia do Sul segue vendido com o nome de Avante. E agora estreia com visual completamente renovado - e bem polêmico.Sabe o conceito de design "Art of Steel" que estreou no novo Hyundai i20 no Brasil? Ele também aparece na nova encarnação do sedan, mas elevado à décima potência. São nítidas as linhas mais esculpidas e marcadas ao longo da carroceria enquanto a dianteira traz conjunto óptico dividido, com faróis de LED na parte inferior e DRLs formando a letra "H".[componente-buscar-veiculos]Na traseira, a silhueta mais quadrada fica ainda mais evidente, com o teto caindo diretamente sobre o spoiler integrado à tampa do porta-malas. As lanternas talvez seja o ponto mais chamativo da estética, com desenho retilíneo que volta a formar a oitava letra do alfabeto.<h2>Cresce e aparece</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673574025/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O novo Elantra 2027 mede 4,76 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,42 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. Em relação à última geração vendida no Brasil, o sedan ficou 14,5 cm mais comprido, 5,5 cm mais largo e ganhou 5 cm de entre-eixos. A única medida que diminuiu foi a altura, agora 3,5 cm menor.<h2>Banho de loja na cabine</h2>Não é só o lado de fora que mudou completamente. O painel ganhou um desenho inédito e passa a levar a interface chamada de Pleos Connect, composta por uma central multimídia de até 14,6 polegadas e um painel de instrumentos digital mais estreito atrás do volante.Mesmo com todo o ar tecnológico, a Hyundai não abriu mão dos comandos físicos. Funções como ar-condicionado e sistema de áudio continuam sendo controladas por botões e seletores, algo que acaba sendo mais funcional do que luxuoso.O sedan ainda oferece iluminação ambiente, dois carregadores de celular por indução, sistema de som premium assinado pela Bang &amp; Olufsen, atualizações remotas pela nuvem, chave digital, portas USB de até 100 W, bancos dianteiros com ajustes elétricos e memória, câmera 360° e um pacote completo de assistentes de condução (ADAS).<h2>Mais força sem mudar a receita</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673574026/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Se por fora e por dentro o Elantra mudou completamente, sob o capô a Hyundai preferiu evoluir a receita já conhecida. O sedan continua disponível com duas opções de motorização.A primeira é o conhecido 2.0 aspirado, que mantém os 149 cv de potência e segue sempre acompanhado do câmbio automático CVT.As maiores novidades ficam para a versão híbrida. O conjunto é formado pelo motor 1.6 a gasolina e por um propulsor elétrico, que entrega 157 cv - 16 cv a mais que antes. Além do ganho de força, a Hyundai afirma ter atualizado a transmissão, o motor elétrico com potência maior, assim como a capacidade da bateria.Outro destaque é o novo sistema de regeneração de energia, que ajusta automaticamente a intensidade da frenagem de acordo com o trânsito e o percurso programado no navegador. Na prática, o carro recupera energia de forma mais eficiente e reduz a necessidade de acionar o freio em diversas situações. Como se fosse o recurso conhecido como one pedal, que dirige apenas com o acelerador. O híbrido também passa a contar com um gerenciamento inteligente da bateria, que analisa a rota antes da viagem para decidir quando vale a pena economizar ou utilizar mais carga elétrica, buscando melhorar o consumo.Para completar,há a estreia o Stay Mode, função que permite manter equipamentos como o ar-condicionado e a central multimídia funcionando por um determinado período mesmo com o motor a combustão desligado, utilizando a energia armazenada na bateria.Claro, vale lembrar a última versão vendida por aqui. Ela utilizava um motor 2.0 aspirado de 167 cv de potência e 20,6 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio automático de seis marchas.<h2>Virá ao Brasil?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673574054/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Dificilmente veremos a nova geração do Elantra por aqui. O carro foi descontinuado no Brasil em 2018 e, desde então, não vemos nenhuma sinalização da marca com o retorno do sedan médio. Até porque é de um segmento que perdeu muito espaço para os SUVs e também viria importado da Coreia do Sul, o que o deixaria com um preço não muito atrativo. Até outros modelos já exibidos no Brasil, como o Santa Fe, subiram no telhado.O Elantra até surgiu no Brasil no final do ano passado e na versão esportiva N. Porém, tratava-se apenas de uma promoção da marca coreana que participa do TCR South America, o campeonato sul-americano de carros de turismo.

Novo Hyundai Elantra é revelado com visual de i20 ao extremo; vem ao Brasil? 

Versão aventureira retorna com medidas que aproximam o Onix mais como um SUV do que hatch

O Chevrolet Activ é um SUV disfarçado de hatch. Ainda mais quando comparado com o novo Sonic, modelo categorizado de fato como utilitário compacto. E qual é o segredo?Bom, o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) estipula ao menos cinco requisitos para categorizar um carro como SUV. Dessa lista, é necessário atender pelo menos quatro elementos para ganhar o nobre e requisitado título .<ul><li>Distância mínima do solo de 20 cm no espaço de entre-eixos ( com tolerância para menos 2 cm)</li><li>Ângulo de entrada deve ter no mínimo 23 graus (com tolerância de -1 grau)</li><li>Ângulo de saída de no mínimo 20 graus (com tolerância de -1 grau)</li><li>Ângulo de transposição de rampa mínimo de 10 graus (tolerância de -1º)</li><li>Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro mínimo de 18 cm (com tolerância de -2 cm)</li></ul><h2>Vamos as medidas no novo Onix Activ:</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673579304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Vão livre do solo: 20 cm</li><li>Ângulo de entrada: 19,7 graus</li><li>Ângulo de saída: 28,1 graus </li></ul>Agora, compare com as medidas do Sonic:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673580701/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Vão livre do solo: 20 cm</li><li>Ângulo de entrada: 18 graus</li><li>Ângulo de saída: 27 graus </li></ul><h2>SUVs derivados de hatches</h2>Essas definições não ficam tão claras quando as montadoras usam o lado comercial. Isso fica ainda mais evidente com a chegada dos SUVs compactos que derivam de hatches, por exemplo. O Sonic não está sozinho como derivado do Onix. Ambos compartilham a plataforma GEM, assim como o VW Tera em relação ao Polo, com a estrutura MQB.O exemplo mais recente é o Hyundai i20, que foi lançado sem ter sido classificado pela montadora como SUV ou hatch. Seus ângulos mais generosos que os do HB20 o colocam como uma espécie de crossover.Nesse sentido, o Inmetro foi consultado para saber se haverá alguma atualização nos critérios para definir o que é um SUV.“O Inmetro mantém processo contínuo de aperfeiçoamento regulatório. Nesse contexto, a Portaria Inmetro nº 169/2023 integra a Agenda Regulatória e de Avaliação da Conformidade (Agenda Dconf) para o biênio 2026-2027, instituída pela Portaria Inmetro nº 210, de 8 de abril de 2026. Eventuais propostas de aprimoramento da regulamentação poderão ser analisadas no âmbito desse processo”, comunicou a entidade.Logo, os critérios atuais seguem como estão, mas o Inmetro não descarta promover alterações caso julgue necessário.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Por que o Chevrolet Onix Activ é mais SUV que o novo Sonic?

O Mini veio com a missão de suprir  necessidade de um veículo compacto e econômico que pudesse levar 4 pessoas, devido à crise do petróleo no final da década de 50. Alec Issigonis, então engenheiro da montadora Morris, foi nomeado para essa tarefa e desenhou.. Foi apresentado ao público em 1959, com os nomes Austin Seven e Morris Mini Minor. Sofreu várias mudanças de marca e nome, até que se tornou Rover Mini em 1988. A BMW comprou o Grupo Rover em 1994, e em 2001 lançou a marca MINI moderna que conhecemos hoje.

O mini é considerado um dos carros mais importantes da história,por causa  das inovações como motor transversal dianteiro e tração dianteira, que permitia que 80% do assoalho do veículo fosse destinado aos passageiros, aproveitando ao máximo as medidas do carro (3,05 metros de comprimento), carroceria monobloco, com soldas em dobras na parte externa do veículo, que reduzia muito o tempo de produção e suspensão sem amortecedores. Todas essas medidas tornaram o carro leve, pesando 620 kg, o que resultava em um baixo consumo de combustível, já que os motores utilizados eram pequenos.

O projeto deu origem a novo modelos, como Mini Clubman (perua), Mini Moke, jipe para uso militar, e o Mini Pick-Up e Mini Van, que era um Pick-Up com a caçamba fechada. Após marca  ser comprada pela BMW, o modelo entrou no século XXI mantendo o design, e atraindo novos clientes para a marca e para o Grupo BMW.

Em 2009 a BMW lançou a marca oficialmente no país, com a inauguração de duas concessionárias, uma em São Paulo, com direito a pista de testes no telhado da loja, e outra em Curitiba. Além de ser um marca de carros, ela faz questão de ser uma marca de acessórios e roupas, passando a ideia de que ter um Mini é um estilo de vida.
Seus modelos de mais sucesso são o hatch nas versões Cooper e JCW, o Cabrio, os “grandes” Countryman e Clubman


MINI Aceman 2024 - Ficha Técnica

Ver ofertas

Detalhes da Versão

MINI Aceman 2024E

Mecânica

MINI Aceman de outros anos

Opinião do dono

Fixar veículo MINI Aceman 2024E R$

Mecânica
Motor -
CâmbioAutomática
Direção -
CombustívelEletricidade