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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV híbrido plug-in adora um design bem diferente do e mais sóbrio do que H6 vendido aqui

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A GWM está para lançar em outros países o GWM Haval H7, mas
calma. Ainda não será no Brasil, ao menos por enquanto. O SUV híbrido plug-in
está confirmado para 2025 em mercados como Rússia e África do Sul.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para que não haja confusão, é importante lembrar que a GWM
já registrou o desenho industrial de um Haval H7 na China, mas não com esse
visual que vemos na imagem acima. O H7 mais recente aparece no Ministério da
Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) chinês completamente diferente da
imagem que vemos aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442945186" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-haval-h4-e-poer-serao-feitos-no-brasil-ate-2026/7187" target="_blank">GWM Haval H6, Haval H4 e Poer serão feitos no Brasil até 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-hibrida-pode-ter-truque-da-fiat-toro-contra-hilux/4815" target="_blank">GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-aumenta-centro-de-distribuicao-e-ja-se-prepara-para-lancamentos/5991" target="_blank">GWM aumenta Centro de Distribuição e já se prepara para lançamentos</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h4-como-sera-o-suv-de-entrada-da-marca-fabricado-no-brasil/4457" target="_blank">GWM Haval H4: como será o SUV de entrada da marca fabricado no Brasil</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442945800" width="250px">
Mas voltemos a destrinchar o Haval H7 que será vendido na
Rússia e África do Sul. Com essa carroceria mais sóbria, o SUV híbrido é
vendido na China desde 2023 e é mais um modelo da linha Dragon da GWM, assim
como o nosso H6. Por lá, o SUV está na sua segunda geração.
Em dimensões, o H7 é superior ao H6, são 4,76 metros de
comprimento, 1,90 de altura, 1,78 m de largura e 2,61 metros de entre-eixos. Já
o SUV vendido aqui no Basil tem 4,68 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,73
m de altura e entre-eixos de 2,74 m.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442930389" width="250px">
Chega a ser difícil se relacionar o visual do H7 com outro
modelo da GMW vendido no Brasil. As linhas curvas do H6 e Ora 03 dão lugar para
formas mais angulosas e demarcadas, principalmente na parte frontal. Os faróis
redondos remetem aos SUVs com pegada de jipe. O SUV poderá ser calçado com
rodas de 18 ou 19 polegadas a depender da versão.
As lanternas então deixam de lado o estilo ciclope,
interligado de LED para voltar aos moldes mais arredondados. 
No interior, o mesmo padrão do lado de fora continua, com
peças mais demarcadas e linhas nada suaves, principalmente no painel.
O H7 também já vem com um painel de instrumentos digital de
12,3 polegadas e uma central multimídia de 14,6 polegadas. Além disso, o SUV
possui bancos dianteiros com ajuste elétrico, aquecidos e ventilados,
carregador de celular por indução, teto solar panorâmico e ar-condicionado com
duas zonas de ajustes.
Em termos de segurança, o H7 deve oferta um pacote com bons
itens do sistema ADAS:
<ul><li>Monitor de pressão dos pneus, </li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo, </li><li>Assistente de Manutenção de Faixa, </li><li>Frenagem Automática de Emergência, </li><li>Aviso de Saída de Faixa, Aviso de Colisão Frontal, </li><li>Reconhecimento de Sinais de Trânsito, </li><li>Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro, </li><li>Frenagem Automática Reversa, </li><li>Frenagem de Atenuação de Colisão, </li><li>Assistência de Partida em Subida, </li><li>Controle de Descida em Descida, </li><li>Alerta de Atenção ao Motorista e Assistente de
Engarrafamento.</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442930530" width="250px">











<h2>Híbrido plug-in ou a combustão</h2>
São esperados para o H7 dois tipos de motores a combustão. O
primeiro é um 2.0 T-GDI a gasolina que rende até 237 cv de potência e 39,2 kgfm
de torque, esse para o SUV com propulsor térmico. A transmissão é de dupla
embreagem de nove velocidades.
Já o 1.5 turbo T-GDI entrega 183 cv e 28 kgfm de torque. Na
versão híbrida, o H7 combina o 1.5 turbo com motor elétrico, que combinados,
ofertam 243 cv e 54 kgfm de torque. Enquanto na híbrida plug-in, o mesmo 1.5
com propulsor elétrico rende 377 cv e 77 kgfm de torque ou 326 cv e 54 kgfm em
uma versão mais branda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442930767" width="250px">
Na versão híbrida plug-in, o H7 adiciona ainda um motor
traseiro, o que deixa o SUV com tração integral. A transmissão é de dupla
embreagem de sete velocidades.
Na África do Sul, o H7 é esperado para preencher um espaço
acima do H6 e abaixo do GWM Tank 300, o primeiro vendido no Brasil e o segundo
prometido para 2025.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Jy_qWtk16K8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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GWM Haval H7: como é o irmão maior do H6 que será lançado em 2025

Feito em parceria com a Suzuki, SUV elétrico tem entre-eixos maior que Corolla Cross

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-suv-cupe-eletrico-gemeo-de-carro-da-suzuki/6933" target="_blank">Apresentado
como conceito</a>, agora a Toyota revelou a versão final de produção do seu
novo SUV elétrico, o Urban Cruiser EV. Com porte de Toyota Yaris Cross, o novo
modelo é feito em parceria com a Suzuki e inspirado no Maruti eVX, outro SUV da
também marca japonesa.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424304375" alt="" width="300px">
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-esta-perto-do-lancamento-e-ja-foi-visto-por-lojistas/7222" target="_blank">Novo
Toyota Yaris Cross está perto do lançamento e já foi visto por lojistas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-picape-e-confirmada-para-concessionarios-veja-quando-chega/7219">Toyota
Corolla picape é confirmada para concessionários; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-x-honda-wr-v-como-serao-os-novos-suvs-a-chegar-no-brasil/6726" target="_blank">Toyota Yaris Cross X Honda WR-V: como serão os novos SUVs a chegar no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424305108" alt="" width="300px">
Diferente do que foi visto no conceito, as linhas do Urban
Cruiser não são tão afiladas e futuristas. O padrão do SUV segue uma mescla
entre o Maruti eVX e o design mais sóbrio dos modelos da Toyota. Basta ver a
traseira caída quase como um cupê, mas com lanternas interligadas por barra,
mas sem a iluminação inteiriça. 
Na versão final, o Urban Cruiser tem 4,28 metros de
comprimento, 1,80 m de altura, 1,64 m de largura e 2,70 m de entre-eixos. São 3
cm a menos em comprimento, mas 8 cm de entre-eixos que um Yaris Cross, por
exemplo. As rodas poderão ser de 18 ou 19 polegadas a depender da versão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442903852" width="250px">
Por dentro, o SUV da Toyota é muito parecido com o Suzuki
Vitara vendido na Índia. O painel de instrumentos é digital de 10,25 polegadas,
integrada à central multimídia de 10,1 polegadas, que possui pareamento com
Android Auto e Apple Carplay sem fio. O sistema de som é assinado pela JBL.
No console central temos um seletor de câmbio rotativo e
freio de estacionamento eletrônico, assim como controles auxílio em subida e
descida. Um pouco acima, o ar-condicionado mostra ser de apenas uma zona de
ajuste.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442903996" width="250px">
Imagens divulgadas pela Toyota também mostram acabamento dos
bancos com mescla de tecido e couro, com ajuste elétrico para o banco do
motorista, além de um teto solar sobre a primeira fileira de bancos.
Para os ocupantes da segunda fileira, não foi possível ver
se há uma saída de ar ou entradas USB para conexão e carregamento. A Toyota
apenas confirmou que será possível os bancos traseiros terem a opção de
reclinar e deslizar para melhor conforto.
Câmeras espalhadas pelo carro também antecipam a
possibilidade de visão 360º do SUV. Por falar em segurança, caso repita o
modelo da Suzuki, o Urban Cruiser poderá contar seis airbags de série, frenagem
autonôma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de saída de faixa e assistência de permanência em faixa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442904109" width="250px">
O novo Toyota Urban Cruiser EV vai oferecer tanto tração
integral como a tradicional 4x2. Nas versões com tração dianteira, são duas
opções de potência: 106 kW (144 cavalos) ou 128 kW (174 cv), enviadas por um motor
elétrico que é alimentado por uma bateria de 49 KWh de capacidade.
Já para as variantes de tração integral, o elétrico japonês
tem versão única com 135 KW (183 cv), com motor dianteiro e outro traseiro, que
recebem energia elétrica da bateria de 61 KWh. Nenhum dado sobre autonomia foi
divulgado ainda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442904226" width="250px">
O Urban Cruiser EV já tem data para ser apresentado ao
público pela primeira vez. O evento será o Salão do Automóvel em Bruxelas, na
Bélgica, que acontece no próximo ano, em janeiro. A Toyota vai divulgar preços
e versões posteriormente ao lançamento do elétrico, que deve ocorrer primeiro
no mercado europeu e em países como a Índia, mas ainda sem planos para o
Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); font-size: 16px;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Novo SUV elétrico da Toyota tem tração integral, 181 cv e porte de Yaris Cross

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Estudo do P3 Group, com mais de 7.000 EVs, desmente crença de que “vício” limitaria alcance e performance

Homero Gottardello

O escritor, jornalista e dramaturgo Nelson Rodrigues gostava
de enfatizar o “complexo de vira-latas” do brasileiro, que gosta de se rebaixar
diante de outros povos. O vira-latismo foi conceituado para o futebol, mas a
virada da eletromobilidade o reconduziu para o mundo das quatro rodas, onde o
medo dos veículos elétricos (EVs) é uma espécie de avesso da autoestima.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
E não faltam medos ao tupiniquim, quando é indagado sobre a
compra de um EV: do receio de a bateria pegar fogo ao pavor de ficar parado na
estrada durante uma viagem, com ela descarregada e sem um ponto de recarga a
vista, o sujeito não se sente à altura da modernidade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-da-stellantis-pede-demissao-apos-perdas-bilionarias/7177" target="_blank">CEO da Stellantis pede demissão após perdas bilionárias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-fecharao-2024-com-10-milhoes-de-unidades-vendidas/7146" target="_blank">Carros elétricos fecharão 2024 com 10 milhões de unidades vendidas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tem-queda-de-lucro-liquido-e-pode-falir-por-nao-acompanhar-byd/7047" target="_blank">Nissan tem queda de lucro líquido e pode falir por não acompanhar BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-dao-prejuizo-de-r-34-mil-a-cada-venda-e-1-0-do-brasil-cobre-rombo/6910">Elétricos dão prejuízo de R$ 34 mil a cada venda e 1.0 do Brasil cobre rombo</a></li></ul>
Condenado perpetuamente aos motores a combustão interna, o
terraplanista automotivo rejeita a eletrificação sob qualquer pretexto, como o
receio de a bateria perder sua capacidade de armazenar e reter energia, de
ficar “viciada” até, finalmente, morrer e o carro ficar, simplesmente,
imprestável.
“Sabemos que a desinformação tem um impacto bastante
negativo na virada da eletromobilidade, alimentando medos infundados”, comenta
o diretor geral e fundador da consultoria alemã de gestão P3 Group,
especializada em tecnologia e sustentabilidade, Christoph Theis. 
A empresa acaba de publicar um estudo em que avaliou 50 EVs
de sua própria frota, além de outros 7.000 veículos elétricos, e que aponta o
que chama de “mal-entendidos” em relação à vida útil das baterias. A avaliação
chegou a um resultado de clareza solar:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383518451" alt="" width="300px">
“Nos primeiros 30.000 quilômetros, a perda de capacidade de
retenção de carga é relativamente acelerada, o que significa que o ‘estado de saúde’
(SoH) médio cai de 100% para cerca de 95%”, destaca Theis.
A queda pode assustar os medrosos, mas a boa notícia é que a
degradação real diminui com o aumento da quilometragem. 
“Os dados que apuramos mostram um SoH só vai decair para
cerca de 90%, com 100.000 quilômetros e, depois desta marca, a linha é quase
horizontal: entre 200 mil e 300 mil km, a capacidade de retenção de carga é
estável e fica na casa de 87%, portanto, bem acima dos 70% a 80% que estão
dentro da garantia da bateria”, enfatiza Theis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687311" alt="" width="300px">
“Há uma explicação simples para a rápida perda de SoH na
fase inicial: um depósito decorrente das reações do eletrólito se forma no
ânodo, durante os primeiros ciclos de carga e descarga. Dependendo da química
da bateria, isso pode ocorrer de maneiras muito diferentes, com alguns EVs
mantendo 98% do SoH após quase 200 mil km, enquanto outros decaem rapidamente
abaixo de 90%”, pontua.
Mas quais são os fatores que afetam, diretamente, na saúde
das baterias e é possível o motorista fazer alguma coisa para aumentar o SoH?
Células duram mais do que a garantia<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412753150" alt="" width="300px">
Na verdade, são as características química e técnica dos
pacotes de cada fornecedor que vão determinar o ‘buffer’ pretendido, que é a
diferença entre a capacidade bruta e líquida de retenção de carga. 
Isso ocorre porque o ‘buffer’ pode ser usado tanto para
reduzir o envelhecimento perceptível, durante o período de garantia – liberando
um pouco mais de capacidade líquida ao longo do tempo – como para uma maior
potência de recarga, ajustada por meio de atualização de software, reduzindo os
tempos de carregamento, porém estressando as células.
“Em termos gerais, a temperatura e o nível de carga que a
bateria apresenta, no momento da recarga, são fatores que interferem bastante
no SoH. Se isso ocorrer numa temperatura muito alta, de 60 graus, por exemplo,
as reações químicas vão acelerar a perda da capacidade de retenção”, pontua o
pesquisador Loic Vichard, do Instituto FEMTO-ST da Universidade Bourgogne
Franche-Comté.
A Espectroscopia de Impedância Eletroquímica (EIS), as
Análises de Capacidade Incremental (ICA) e de Tensão Diferencial (DVA) são
métodos que fornecem informações sobre o estado interno da célula durante uma
recarga ou descarga constante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391670588" alt="" width="300px">
E, destaque-se, que a grande maioria dos métodos de medição
de SoH são fundados em testes de laboratório ou ciclos de condução
simplificados, como NEDC, FTP-75 ou WLTP. No caso do estudo do P3 Group, o
amplo uso de dados operacionais brutos garantiu uma metodologia mais confiável.
Quando o veículo está parado, as baterias permanecem em
temperaturas mais baixas, de até 25 graus, e, ao contrário do que se imagina, o
ideal é deixá-lo com menos energia no pacote, se for ficar dias estacionado –
níveis mais altos de carga significam voltagens mais altas nas células. 
“As correntes mais fortes dos dispositivos de carregamento
rápido e uma condução mais ‘esportiva’, com velocidades mais altas e grandes
descargas de energia, reduzem os níveis de SoH”, detalha Vichard. 
“De qualquer forma, o mais importante é saber que o padrão
de garantia de 160 mil quilômetros ou oito anos de uso, que a maioria das
montadoras dá para as baterias que equipam seus EVs e que chega a 250 mil km e
dez anos em algumas marcas, raramente é subvertida. Na prática, o pacote de
baterias dura muito mais do que a garantia e, o mais interessante, muito mais
do que outras partes do automóvel”.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Y08w8F2BkV4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bateria de carro elétrico mantém 87% da capacidade até os 200 mil km 

SUV cupê ganhou sua primeira reestilização desde seu lançamento com novidades importantes

O novo Volkswagen Nivus chegou à linha 2025 com renovações
 visuais importantes. Nova frente, lanternas com iluminação inédita para o SUV e
 uma recalibração no motor. Além disso, novas versões como a esportiva GTS, que
 chega só em 2025, e o pacote Outfit, que traz itens exclusivos para versão de
 topo Highline.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mas nessa matéria vamos mostrar em detalhes as novidades
 para a versão de entrada do SUV cupê, que é a Comfortline.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443016766" width="250px">
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-2025-seis-coisas-do-suv-cupe-que-acaba-de-mudar-de-cara/6815">Volkswagen
 Nivus 2025: seis coisas do SUV cupê que acaba de mudar de cara</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-2025-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/6856">Volkswagen
 Nivus 2025: todas as versões, preços e itens de série</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-e-revelado-mas-versao-gts-fica-para-depois/6810">Novo
 Volkswagen Nivus 2025 é revelado, mas versão GTS fica para depois</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-revelado-e-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/6813">VW
 Nivus GTS 2025 é revelado e já tem data para chegar; veja quando</a></li>
</ul>



Diferente do VW T-Cross, que tem a versão Sense, o Nivus já
 parte da Comfortline, que já tem um nível de equipamentos de série e assistentes
 de segurança, assim como a mesma motorização das variantes superiores.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017048" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017089" alt="" width="300px">
Mesmo com bom nível de itens de série, o Nivus Comfortline
 deixa de ter a barra de LED iluminada que liga os faróis, os quais, assim como
 o DRL são de LED. Na versão 2025, a grade que acomoda o logotipo da VW ficou
 menor, enquanto o para-choque ganhou mais protagonismo na grente.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019788" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443021509" width="250px">
Na lateral, o badge da versão Comfortline é outro indicativo
 da versão. As rodas são de 17 polegadas com direito a freio a disco nas quatro rodas.
De acordo com a VW, o Nivus ganhou 6 mm em comprimento.
 Assim, suas dimensões são de 4,26 de comprimento, 2,56 de entre-eixos, 1,75 de
 largura e 1,49 de altura.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019425" width="250px">
Quando passamos para a traseira, o Nivus chega com a interligação
 iluminada de LED que liga as lanternas de série. Essa é a principal novidade,
 no mais a queda cupê já conhecida do SUV e os 415 litros de porta-malas.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019293" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019956" width="250px">
O acabamento dos bancos na versão Comfortline do Nivus é em
 tecido. Na segunda fileira, encostos de cabeças ajustáveis e saídas de ar, além
 de duas entradas para carregamento.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018845" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018646" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018737" width="250px">
Para quem esperava material macio ao toque, nem mesmo nos
 encostos de braço. A maior parte do acabamento é em plástico rígido, assim como
 no painel.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018497" width="250px">
Painel de instrumentos digital e central multimídia com o VW
 Play Connect estão presentes e podem ser comandados também pelo volante
 multifuncional, que tem revestimento em couro. O ar-condicionado é digital com um zona de ajuste de temperatura e velocidade.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018150" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443020546" width="250px">
O motorista ainda pode ajustar altura e profundidade do volante,
 que oferta direção elétrica.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017932" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018043" width="250px">
No console central, mais duas entradas para conexão e
 carregamento e carregador por indução. O pareamento com a central multimídia
 pode ser feito sem fio com Apple Carplay e Android Auto.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017737" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017857" width="250px">
Embaixo do capô, o motor 200TSI passou por uma recalibração,
 assim como o câmbio automático de seis marchas. O remapeamento não mudou o
 motor 1.0 de três cilindros em termos de potência, mas deixou o Nivus mais
 rápido. Antes, a velocidade máxima era de 184 km/h na gasolina e 189 km no
 etanol. Agora, o Nivus chega até os 192 km/h.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017626" width="250px">
Outra novidade são as entradas de ar na lateral dos
 para-choques, que chegam com a função de melhorar a aerodinâmica do SUV. De
 acordo com a VW, o Nivus ficou mais econômico com a solução, cerca de 0,7 km/l
 de consumo na cidade.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017536" width="250px">
No Inmetro, a versão 2025 do Nivus tem um consumo declarado
 de 9,3 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l na cidade e
 14,8 km/l na estrada com gasolina. Com um tanque de 49 litros, isso representa uma
 autonomia de até 725 km. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cdN5UJFomP4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Nivus Comfortline 2025: 20 fotos exclusivas do SUV cupê

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV cupê ganha duas versões híbridas do tipo leve e toma caminho diferente da VW

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Fiat Fastback Impetus Hybrid não é econômico. Essa talvez
seja a informação mais buscada sobre o SUV, e vale ressaltar que no teste em
vida real ele demonstrou que não será seu ponto mais favorável. Mas o modelo se
apoia neste motor elétrico para melhorar a experiência ao volante.
O Fiat Fastback Impetus Hybrid manteve os predicados da
versão convencional, que já tem data para ser descontinuada. Estamos falando
então de um bom desempenho do motor T200 Hybrid, do porta-malas de 516 litros
de capacidade e do design atualizado, principalmente na subsegmentação que se
criou entre os SUVs.
Vale a pena levar um desse para casa? Com pouco mais de 20
dias nas lojas, durante o mês de novembro, o modelo foi responsável por um
volume de vendas interessante. Com suas duas versões híbridas, o Fastback cravou
633 unidades vendidas, que é mais do que o Corolla híbrido vendeu durante os 30
dias do mês passado.
Vamos contar agora os pontos positivos e negativos do
Fastback Impetus híbrido, após teste de sete dias e 800 km rodados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-longitude-flex-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/7225">Jeep Commander Longitude flex 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-fara-o-corolla-suprir-a-ausencia-do-yaris-sedan-no-brasil/7224">Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-gabarita-teste-e-vw-amarok-fica-com-tres-estrelas-no-latin-ncap/7220">Ford Ranger gabarita teste e VW Amarok fica com três estrelas no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-bighorn-enfim-tem-preco-revelado-no-brasil-veja-o-preco/7227">Ram Rampage BigHorn enfim tem preço revelado no Brasil; veja o preço</a></li></ul><h2>Onde o Fastback manda bem?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034227" width="250px">
Porta-malas: 516 litros de capacidade no porta-malas
não é para qualquer um. O compartimento é amplo e tem espaço para levar malas
de todos da família. As caixas de roda atrapalham um pouco para colocar peças
maiores no local, mas ainda assim tem espaço de sobra.
Desempenho: o motor 1.0 turbo flex entrega até 130 cv
de potência e 20,4 kgfm de torque. O sistema elétrico de 12V é o que alimenta o
motor elétrico, que substitui o alternador e motor de partida. Deixando os
números de lado, na prática, temos um carro bem mais ágil que antes. As saídas
de semáforo são melhores que antes, e superiores às de seu maior rival em nosso
mercado: o VW Nivus. &nbsp;
Conectividade: o sistema multimídia do Fastback, que
é o mesmo de Pulse e tantos outros modelos da Stellantis. A tela tem 10,1” que
é uma boa medida, e controla ar-condicionado, GPS, acionamento das assistências
de condução do veículo e faz espelhamento de celulares sem fio. É fácil de
mexer e bastante completa.
Dirigibilidade: o motor elétrico de baixa potência dá
mais conforto ao dirigir. As respostas mais rápidas ao acelerador tornam a
direção mais prazerosa e segura. No geral, o Fastback segue um bom carro de
guiar, com pouco oscilação da carroceria nas curvas e comportamento estável. A
direção responde rápido aos comandos e o carro sempre está nas mãos do
motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034322" width="250px">
<h2>O que o Fiat Fastback ficou devendo?</h2>
Consumo: difícil defender um híbrido que não tenha
consumo como sua principal característica. Saber que o Fastback é híbrido para
manter um baixo volume de emissões e não para ter um consumo de encher os olhos
é importante. O valor do veículo agrada e o fato de não pagar IPVA em alguns
estados do Brasil ajuda na escolha. Veja os dados de consumo:
Cidade: 8,9 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina.
Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina.
Espaço interno: não mudou de geração, nem mesmo
ganhou um novo arranjo interno. Com isso, os 2,53 metros de entre-eixos seguem
garantindo o mesmo espaço para os ocupantes. Passageiros acomodam
tranquilamente a cabeça, mas ombros já ficam mais apertados, assim como os joelhos
de pessoas mais altas sofrem n segunda fileira de bancos. 
Acabamento interno: as peças plásticas são comuns do
segmento, mas o porta-luvas mal encaixado incomoda e as rebarbas de algumas
emendas do painel frontal poderiam não existir. Exceto isso, temos um
acabamento dentro do esperado para a categoria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034479" width="250px">
<h2>Fiat Fastback Audace Hybrid 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal,
turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência:
125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4
kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência: 9,71 kg/cv 
Peso/torque: 61,9
kg/kgfm 
Câmbio:
automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:
dianteira 
0 a 100 km/h: 9,4
segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade: 8,1 km/l com etanol e 11,3 km/l com gasolina na cidade.
Estrada: 9,7 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.427 mm de comprimento, 2.533 mm de entre-eixos, 1.774 mm de
largura e 1.545 mm de altura / porta-malas, 516 litros (VDA) / tanque de
combustível, 47 litros / peso: 1.262 kg em ordem de march.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva / suspensão dianteira McPherson
com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo de torção com mola helicoidal
/ freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a tambor / diâmetro
de giro: 10,7 m / Vão livre do solo: 192 mm /&nbsp;
ângulo de ataque, 20,4°,&nbsp; ângulo
de transposição de rampa, 21,2°,&nbsp; ngulo
de saída, 24,3° / Carga útil: 400 kg / Pneus dianteiros e traseiros: 215/45 R18
/ Estepe: temporário, 125/80 R16.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034601" width="250px">

<h2>Fiat Fastback Audace Hybrid 2025 – lista de equipamentos</h2>
<ul><li>Central multimídia de 10,1";</li><li>Carregador de celular por indução; </li><li>Detector de chuva;</li><li>Sensor de estacionamento traseiro;</li><li>Retrovisor fotocrômico;</li><li>Farol alto automático;</li><li>Partida remota por botão;</li><li>Ar-condicionado digital automático digital;</li><li>Câmera de ré;</li><li>Faróis Full LED;</li><li>Assistente de permanência em faixa;</li><li>Frenagem autônoma de emergência;</li><li>Bancos em couro; </li><li>Cluster digital de 7 polegadas; </li><li>Faróis de neblina dianteiros com função cornering light;</li><li>Navegação GPS embarcado;</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz de cortesia;</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento diamantado;</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro;</li><li>Tapetes de carpete;</li><li>Teto bicolor;</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade;</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico.</li></ul>

Novo Fiat Fastback Impetus Hybrid: o que você precisa saber antes de comprar

Mesmo mais caro, sedan japonês vence o chinês nos emplacamentos

O Toyota Corolla é o
sedan médio mais vendido do país e já emplacou 34.113 unidades em 2024. Mas o
que explica esse seu sucesso principalmente em relação aos rivais, e principalmente
ao BYD King, que competem no mercado de híbridos?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O primeiro ponto a se
destacar está na existência da versão a combustão, apesar do Corolla ser líder
entre os híbridos, um grande ponto forte do sedan nas vendas está na existência
das configurações 2.0 aspiradas, responsáveis por uma grande porcentagem das
vendas do modelo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3658" target="_blank">Toyota Corolla 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brad-pitt-ainda-vale-comprar-depois-de-20-anos/3481" target="_blank">&nbsp;Toyota Corolla Brad Pitt: ainda vale comprar depois de 20 anos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-2024-comeca-a-chegar-as-lojas-veja-o-que-muda/3427" target="_blank">Novo Toyota Corolla 2024 começa a chegar às lojas. Veja o que muda</a></li></ul>
Vale lembrar que o Toyota
Corolla nessas versões apenas térmicas, utiliza um motor 2.0 aspirado de até 177
cv de potência e 21,3 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática
tipo CVT de 10 marchas simuladas. &nbsp;
<h2>Toyota Corolla Hybrid x BYD King</h2>
<h3>Preço</h3>
Começando pelos preços,
ambos os híbridos contam com duas configurações distintas, confira abaixo quanto
custa cada uma:
<ul><li>Toyota
Corolla Altis Hybrid: R$ 188.590</li><li>Toyota
Corolla Altis Hybrid Premium: R$ 198.890</li><li>BYD
King GL: R$ 175.800</li><li>BYD
King GS: R$ 187.800</li></ul>



Importante ressaltar que
no último mês, a BYD promoveu uma campanha de Black Friday para o King, onde o
modelo saia a partir de R$ 149.800 na versão GL. Tal desconto deu certo, e o
modelo emplacou 1.075 modelos, quase um terço do número de vendas do sedan no
ano.
<h3>Visual </h3>
Apesar de ambos os
modelos dividirem a categoria, os visuais propostos de BYD King e Toyota
Corolla são totalmente distintos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443009803" width="250px">
Começando pelo modelo
chinês, o nome “King” não é por acaso, o sedan conta com uma frente que chama a
atenção, justamente pela extensa grade composta de linhas horizontais que
basicamente conecta um farol ao outro.
Já o Corolla, acaba indo
para um visual mais minimalista com um leve toque de esportividade, a grade
fica localizada perto do para-choque e conta com formato de trapézio. No mais,
o sedan conta com faróis afilados e um destaque está no logo da Toyota em azul,
identificando que o modelo é híbrido.
<h3>Motorização</h3>
Falando da motorização, o
Toyota Corolla híbrido conta com um motor 1.8 aspirado que juntamente de um
motor elétrico, entrega até 122 cv de potência combinada, o câmbio é automático
tipo e-CVT.
O BYD King conta com duas
potências diferentes graças aos motores elétricos. Essas versões contam com o
mesmo propulsor 1.5 de 100 cv, contudo a versão GL entrega até 209 cv de
potência combinada, enquanto a versão GS atinge os 235 cv. Nessa questão, ponto
para o BYD King.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443011659" width="250px">
<h3>Tipo híbrido</h3>
Primeiro ponto que se
deve ressaltar é o tipo híbrido de cada um dos modelos. O BYD King é um híbrido
plug-in e conta com a necessidade de carregamento seja por wallbox ou
tomadas convencionais.
Já o Corolla é um híbrido
pleno, ou seja, não possui a necessidade de ser carregado, sendo movido apenas
por gasolina ou etanol, o que acaba chamando a atenção de possíveis compradores.
Para saber mais sobre os diferentes tipos híbridos, acesse aqui.
<h3>Equipamentos sem ADAS</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443012159" width="250px">
Tanto o Corolla quanto o
King contam com bons níveis de equipamentos, contudo, um ponto negativo do
modelo chinês é a ausência do sistema ADAS. Já o Corolla híbrido utiliza o
sistema Toyota Safety Sense, que é bastante completo. 
<h3>Confiabilidade para o
mercado</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443010466" width="250px">
Apesar do mercado chinês
estar começando a amadurecer no país, alguns compradores estão receosos de
comprar algum modelo chinês por mais confiáveis que sejam. Em contrapartida, a
Toyota acabou se tornando um símbolo dessa confiança, e acaba atraindo mais
compradores, mesmo que os preços do Toyota Corolla Híbrido sejam superiores aos
oferecidos no do BYD King.
<h3>O King irá competir com o
Corolla?</h3>
Esse é o primeiro ano do
King no nosso mercado e ele chegou justamente com a baixa na categoria de
sedans. Para se ter noção, os sedans médios representam apenas 2,99% do mercado
em 2024 até o momento.
Mas o BYD King sofre em
ter um concorrente com bom histórico no Brasil, e que também é nacional. O
modelo chinês é importado e já sofre por ter essa limitação, diferente do sedan
da Toyota. Além disso, como dito acima, temos o fato de o Corolla ter as
versões apenas térmicas, que são boas de vendas, são mais baratas, e ajudam no
fechamento final de emplacamentos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Toyota Corolla ainda não é ameaçado pelo BYD King

Nova versão de entrada da picape custará R$ 237.990 e usará novo motor

A Ram Rampage BigHorn enfim teve seu preço revelado. A configuração é a mais nova versão de entrada da picape intermediária, que ficará posicionada acima da variante Rebel.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Ram Rampage BigHorn custará R$ 237.990, e já está disponível nas lojas da marca. Ela terá apenas uma motorização, que será a 2.2 turbo diesel de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. O câmbio é o mesmo ZF automático de nove marchas usado nas outras opções.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-big-horn-confira-a-nova-versao-da-picape-em-28-fotos-exclusivas/7043" target="_blank">Ram Rampage Big Horn: confira a nova versão da picape em 28 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-que-queriamos-no-commander/7032" target="_blank">Nova Ram Rampage 2025 ganha novo motor que queríamos no Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-e-antecipa-novidades-de-toro-e-compass/6963" target="_blank">Ram Rampage 2025 ganha novo motor e antecipa novidades de Toro e Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabia-ram-rampage-tem-alma-de-fiat-punto/6756" target="_blank">Você sabia? Ram Rampage tem alma de Fiat Punto</a></li></ul>Com isso, a picape acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. E ainda garante um bom consumo de combustível por causa do relação final de marcha mais alogada. São 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada com diesel.Em relação as outras opções, a Ram Rampage conta com grade exclusiva pintada de preto e acabamentos externos na cor da carroceria, mas com visual mais sóbrio sem tantos cromados. A Big Horn ainda oferece faróis de LED, capota marítima, abertura remota da tampa traseira e amortecimento, tela de 10,3 polegadas para painel de instrumentos e 12,3 polegadas para multimídia, que conecta Android Auto e&nbsp;Apple&nbsp;CarPlay.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/97O_GOhoekU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Rampage BigHorn enfim tem preço revelado no Brasil; veja o preço

Hatch esportivo virá ao país com mais de 260 cv e pacote de equipamentos completo

Confirmado
para ser lançado no Brasil em 2025, o novo VW Golf GTI sem dúvidas é um dos
modelos mais icônicos da marca, sendo o carro mais importante na história
depois do Fusca, isso segundo o próprio Ciro Possobom, CEO da Volkswagen Brasil
durante anúncio do balanço da marca neste final de ano. 
Além
do VW Golf GTI, vale lembrar que a marca ainda contará com outros dois
esportivos na gama: o inédito Nivus GTS e o Jetta GLI reestilizado que foi
apresentado há alguns meses nos Estados Unidos. Voltando ao hot hatch, estamos
falando da oitava geração que foi apresentada ao mundo em 2020 e que nesse meio
tempo já passou por uma discreta atualização visual, sendo conhecido pela
alcunha de Golf mk8,5.Vovcê também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-detalhes-do-sedan-reestilizado-em-20-fotos/6001" target="_blank">Novo VW Jetta GLI: detalhes do sedan reestilizado em 20 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-o-polo-gts-antecipa-do-inedito-suv-cupe-esportivo/6251" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que o Polo GTS antecipa do inédito SUV cupê esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2025-mudancas-simples-deixam-o-suv-cupe-mais-rapido-e-economico/7145" target="_blank">VW Nivus 2025: mudanças simples deixam o SUV cupê mais rápido e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-confirma-tres-esportivos-para-o-brasil-em-2025-veja-quais-sao/7136" target="_blank">Volkswagen confirma três esportivos para o Brasil em 2025; veja quais são </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592719" width="250px">
Agora,
confira como deverá ser o novo Golf GTI, modelo este que foi vendido pela
última vez no Brasil entre 2013 e 2021 em sua sétima geração, que inclusive foi
produzida no país na fábrica de São José dos Pinhais (PR). A oitava geração,
por sua vez, virá importada da Europa. 
<h2>Visual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592772" width="250px">
O
desenho da oitava geração do VW Golf GTI ditou muito do que vemos nos
lançamentos recentes da marca para o mercado europeu e até mesmo para o Brasil,
principalmente quando olhamos para o Polo GTS com seus faróis recortados e
luzes de LED, inclusive no para-choque com assinatura em LED disposta em
quadrados. O esportivo mantém o famoso friso vermelho na dianteira, mas agora
na parte superior dos faróis e grade em vez de ficar na parte debaixo como o
modelo antigo. 
As
lanternas que invadem a tampa do porta-malas chamam a atenção também pelos
recortes, bem como a assinatura em LED que vai garantir um belo visual à noite
quando chegar por aqui. O modelo apresentado a jornalistas neste ano contava
ainda com um acabamento fumê, mas fica a dúvida se ele chegará assim no país. Vale
destacar ainda que a principal assinatura de design do Golf continua lá: a
coluna traseira larga, bem como as duas saídas de escape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592887" width="250px">
A
unidade apresentada na fábrica Anchieta da Volkswagen em São Bernardo do Campo
(SP) tinha o diferencial de contar não com as rodas de liga-leve de 17
polegadas Richmond padrão do GTI, que são calçadas com pneus 225/45. No lugar
delas, o esportivo trazia rodas maiores de 19 polegadas Estoril, que vinham com
pneus 235/35. Ainda não está nada certo quanto a configuração que a VW vai
trazer para o mercado brasileiro, mas na Europa o modelo dispõe de rodas de 17,
18 ou 19 polegadas.
Na
cabine o destaque é a famosa padronagem xadrez dos bancos, que combina tons de
branco, cinza e vermelho – aparecendo nessa oitava geração até mesmo em uma
faixa inferior no painel. O logotipo GTI em vermelho se faz presente no encosto
dos bancos, que são do tipo inteiriço e com abas laterais bem pronunciadas. Os
entusiastas certamente anseiam por essa configuração, mas não será surpresa se
a fabricante trouxer o Golf GTI com acabamento em couro Viena, que traz a parte
superior dos assentos em branco e vermelho. 
<h2>Motor</h2>
Debaixo
do capô do novo Golf GTI continua o famoso motor 2.0 turbo a gasolina da
família EA888 que se provou mais do que confiável ao longo de todos esses anos.
Na configuração da atual geração, esse propulsor entrega bons 265 cv de
potência e 37,7 kgfm de torque, enquanto o câmbio é o DSG automatizado de dupla
embreagem de sete marchas em sua especificação DQ381-7F. 
A
tração do Gol GTI é sempre dianteira (ao contrário da versão esportiva topo de
linha da gama, o Golf R, de tração integral), mas ainda assim o hatch esportivo
tem aceleração digna de nota, cumprindo a prova de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos
e a alcançando a velocidade máxima de 250 km/h. Para efeito de comparação, no
Brasil o atual Jetta GLI cumpre o mesmo desafio em 6,7 segundos. 
<h2>Equipamentos</h2>
Entre
os equipamentos, podemos destacar o bloqueio do diferencial do eixo dianteiro,
modos de condução, iluminação ambiente em 30 cores, volante com base achatada,
manopla de câmbio em alumínio, ar-condicionado automático digital de três
zonas, painel de instrumentos digital com grafismos exclusivos, central multimídia
MIB4 com tela de 12,9 com espelhamento sem uso de cabos, faróis de LED com
tecnologia ID.Light e freio de estacionamento eletrônico com auto hold.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592996" width="250px">
Itens
de assistência ao motorista como piloto automático adaptativo estão
disponíveis, assim como alerta de atenção e fadiga do motorista, leitor de
placas de trânsito, assistente de manutenção em faixa, alerta de colisão
frontal, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e
ciclistas e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. 
<h2>Preço</h2>
Vale
lembrar que a oitava geração do Golf GTI virá importada da Alemanha, com isso
podemos esperar um preço um pouco salgado. O hot hatch é comercializado em seu
país de origem por 45.655 euros, o que em uma conversão direta nos leva a R$
286.900, enquanto as rodas Estoril aro 19 saem por 1.735 euros a mais. A soma
final fica em R$ 297.803. 
Com
isso fica fácil imaginar que a nova geração vai desembarcar no Brasil com preço
acima dos R$ 320 mil. Porém, vale lembrar que quando a Volkswagen trouxe o Golf
GTI mk7 importado da Europa em 2013, o hatch custava mais barato aqui do que na
Europa, pois a marca bancava de certa forma a conta para trazer um produto
atualizado para o Brasil, que sem dúvidas até hoje é um dos mais desejados da
marca.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Golf GTI: como é o esportivo que vem para o Brasil em 2025

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Configuração de entrada do SUV de 7 lugares é bem equipada, mas só peca em um fator

Com
três anos de mercado, o Jeep Commander ocupa um bom espaço no segmento de SUVs
grandes com sete lugares. Na gama do utilitário temos o Commander Longitude
2025, versão de entrada do modelo que traz um preço bastante competitivo e que
briga diretamente com o Caoa Chery Tiggo 8 – renovado recentemente.
Vendido
atualmente por R$ 121.990, o Jeep Commander Longitude 2025 é mais um modelo em
nosso quadro “O que saber antes de comprar” aqui na Mobiauto. Vale lembrar que
o SUV vem de série com 5 lugares, mas pode receber a terceira fileira por um
valor extra, já que estamos falando de um opcional de R$ 9.000. Agora sem mais
delongas, confira mais detalhes sobre o SUV antes de fechar negócio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-blackhawk-tem-o-motor-que-o-suv-de-7-lugares-merecia/6217" target="_blank">Jeep Commander Blackhawk tem o motor que o SUV de 7 lugares merecia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-jeep-compass-longitude-1-3-como-suv-vai-na-estrada/7128" target="_blank">Teste de consumo Jeep Compass Longitude 1.3: como SUV vai&nbsp;na&nbsp;estrada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-overland-e-suv-de-7-lugares-que-acelera-mais-que-vw-polo-gts/6798" target="_blank">Jeep Commander Overland é SUV de 7 lugares que acelera mais que VW Polo GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-dacia-bigster-e-lancado-como-jeep-commander-que-esqueceu-de-dois-bancos/6769" target="_blank">Novo Dacia Bigster é lançado como Jeep Commander que esqueceu de dois bancos</a> </li></ul>
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Características</h2>
1)
Motor: 1.3 turbo de
quatro cilindros da Fiat com 185 cv e 27,5 kgfm de torque.
2)
Câmbio:&nbsp;automático
de 6 marchas.
3)
Dimensões:&nbsp;4.769
mm de comprimento, 2.794 mm de entre-eixos, 1.859 mm de largura, 1.682 mm de
altura, carga útil 540 kg, 61 litros de tanque de combustível, 1.675 kg de peso
em ordem de marcha.
4)
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$
6.388
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Espaço
interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083854" width="250px">
Baseado
na plataforma Small Wide 4x4, o Jeep Commander é uma das opções mais
interessantes no mercado quando se pensa em utilitário com capacidade para
levar sete pessoas - embora a variante Longitude tenha os dois lugares extras
como opcional. O espaço interno é destaque praticamente para todos os
ocupantes, até mesmo para quem vai acomodado no assento do meio da segunda
fileira. 
Até
mesmo para quem vai sentado na terceira fileira o espaço para as pernas é razoável,
já que a segunda fileira tem um trilho onde é possível mover o banco para
frente ou para trás. Assim a regulagem (com banco bipartido) pode se adaptar a
pessoas de qualquer estatura. Ou seja, o resultado é um SUV familiar de fato
que vai oferecer um amplo espaço na cabine, algo que é mais do que necessário
para sua proposta. 
<h3>Acabamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083885" width="250px">
Mesmo
nessa configuração de entrada o Commander traz um acabamento bem cuidado. Prova
disso é que o painel traz material que combina partes emborrachadas macias ao
toque na parte superior e uma faixa de suede com costuras na cor marrom – que
aparece também nos apoios de braço das portas e parcialmente nos bancos. Dessa
forma, a Jeep utiliza bons materiais desde a versão de entrada. O revestimento
mais escuro da cabine pode até agradar o público geral mais por optar pelo
preto em vez do marrom das versões Overland. 
<h3>Bancos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083911" width="250px">
Outro
destaque do Jeep Commander são os bancos, que oferecem bastante conforto ao
contarem com espuma de boa densidade e que apoia bem as pernas. Na prática,
isso significa que é possível enfrentar boas horas ao volante em uma viagem
mais longa, já que os bancos fazem seu papel de não cansar rapidamente,
acomodando bem também a região da lombar. 
<h3>Equipamentos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083962" width="250px">
O
pacote de equipamentos do Commander Longitude 2025 é bem interessante, mesmo
quando consideramos ser uma versão de entrada de um SUV na faixa que supera
pouco mais de R$ 200.000. Entre os destaques, temos o piloto automático
adaptativo, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência com
detecção de pedestres e ciclistas, painel de instrumentos com tela de 10,25”,
multimídia com tela de 10”, faróis e lanternas de LED, assistente de manutenção
em faixa e sistema da Harman-Kardon com 450W de potência – dotado de 9
alto-falantes + subwoofer.
<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084000" width="250px">
Outro
ponto alto do Commander Longitude é o espaço do porta-malas, que pode alternar
entre 661 litros de capacidade ou 233 litros quando a terceira fileira de
bancos está levantada. Com isso o SUV é uma opção de compra para quem precisa de
um amplo espaço no bagageiro, principalmente para um modelo com proposta
familiar e que pode acomodar bagagens de sete pessoas. 
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 - Pontos negativos</h2>
<h3>Aceleração</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084066" width="250px">
O
Commander Longitude 2025 traz debaixo do capô o famoso motor 1.3 turbo flex de
até 185 cv e 27,5 kgfm, que está presente em muitos veículos da Stellantis como
Fiat Toro, Fastback Abarth, Pulse Abarth, Jeep Compass e Renegade. A questão é
que estamos diante de um SUV grande de sete lugares, cujo peso em ordem de
marcha é de 1.675 kg – podendo se aproximar das 2 toneladas com o carro
totalmente carregado.
Na
prática, o SUV peca em acelerações porque a combinação de motor pequeno e carro
pesado é implacável, já que o utilitário sente a inércia em saídas de semáforo
ou pedágios. No entanto vale dizer que a situação muda de figura em retomadas,
pois o modelo embala bem quando já está em velocidade de cruzeiro. &nbsp;
<h3>Consumo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084146" width="250px">
Tal
combinação de carro grande com motor pequeno que sofre com a inércia resulta em
um consumo de combustível nada empolgante. Segundo dados do Inmetro, o modelo
não passa de 7,0 km/l na cidade com etanol, enquanto com gasolina esse cenário
muda um pouco, para no máximo 10,0 km/l. São números possíveis de alcançar, mas
o SUV faz despencar esse consumo em um trânsito mais pesado – mesmo que tenha o
sistema start-stop. 
<h3>Altura
3ª fileira de bancos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084758" width="250px">
Embora
ofereça um razoável espaço na terceira fileira de bancos, o Commander tem uma
questão na altura do assento. Isso porque quem vai sentado por ali vai sofrer
com o piso mais elevado, o que fará com que qualquer pessoa fique com as pernas
muito inclinadas com o joelho para cima. É uma posição que pode não incomodar
no uso diário dentro da cidade, mas que certamente vai cansar bastante pela
situação desconfortável. 
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor:&nbsp;1.3, dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas,
comando variável inteligente na admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;27,5 kgfm (G/E) a 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;9,05 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;60,9 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de seis marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h: 11&nbsp;s (G/E) 
Velocidade máxima:&nbsp;200 km/h (G/E)
Consumo:&nbsp;Cidade: 7,0 km/l com etanol e 10,0
km/l com gasolina. Estrada: 8,2 km/l com etanol e 11,4 km/l com gasolina
Dimensões
e capacidades:&nbsp;4.769
mm de comprimento, 2.794 mm de entre-eixos, 1.859 mm de largura, 1.682 mm de
altura, carga útil 540 kg, 61 litros de tanque de combustível, 1.675 kg de peso
em ordem de marcha.
Dados
técnicos:&nbsp;direção
elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira),
freios a disco (dianteira e traseira), 11,5 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,5°, ângulo central 21,3°,
ângulo de saída 22,8°, pneus 235/55 R18<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442085805" width="250px">
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Central
Multimídia de 10,1"</li><li>ABS</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Ajuste do
volante em altura e profundidade</li><li>Alarme</li><li>Alertas de
limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alertas para trocas
de marcha no volante (Borboletas)</li><li>Apoia-braço
central com logo Jeep 1941 e porta objetos</li><li>Apple Carplay e
Android Auto com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado
dual zone e ajuste de intensidade para as fileiras traseiras</li><li>Assistente
ativo de direção (ADA)</li><li>Aviso de
colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de pedestres e
ciclistas</li><li>Aviso de
mudança de faixas</li><li>Banco do
passageiro rebatível</li><li>Bancos
revestidos parcialmente em couro</li><li>Bolsa porta
objetos atrás dos bancos dianteiros</li><li>Câmbio
automático de 6 marchas</li><li>Câmera de
estacionamento traseira</li><li>Central
multimídia de 10,1"</li><li>Centralizador
de faixa (Lane Centering)</li><li>Chave
presencial com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Entry n
Go</li><li>Cinto traseiro
central de 3 pontos</li><li>Cintos de
segurança dianteiros com ajuste de altura</li><li>Computador de
Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Comutação
automática dos faróis</li><li>Console central
com acabamento cromado</li><li>Controle de
Estabilidade (ESC)</li><li>Controle de
Tração</li><li>Controle
eletrônico anti capotamento</li><li>Detector de
fadiga do motorista</li><li>Direção
elétrica</li><li>Encosto de
cabeça traseiro central</li><li>Estepe de uso
emergencial</li><li>Faróis de
neblina em LED</li><li>Faróis
dianteiros Full LED</li><li>Freio de
estacionamento eletrônico</li><li>Freios a disco
nas 4 rodas</li><li>Friso cromado
por toda a extensão das janelas do veículo</li><li>Ganchos de
fixação de carga no porta-malas</li><li>HSA (Hill Start
Assist)</li><li>Iluminação do
porta-malas</li><li>Indicador de
seta dinâmico</li><li>Isofix</li><li>Jeep Healthy
Cabin</li><li>Jeep Traction
Control+</li><li>Lanterna traseira
em LED</li><li>Limitador de
velocidade</li><li>Limpador e
desembaçador dos vidros traseiros</li><li>Luzes diurnas
em LED</li><li>Modo sport</li><li>Motor T270
Turbo Flex</li><li>Painel de
instrumentos Full Digital e HD de 10,25"</li><li>Para sol com
espelhos cortesia</li><li>Pavimento do porta-malas
com revestimento duplo</li><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Porta objetos
sob o assento do banco do passageiro</li><li>Porta óculos</li><li>Rack do teto
com acabamento cromado</li><li>Reconhecimento
de placas de trânsito</li><li>Remote start
(partida remota)</li><li>Repetidor
lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisor interno
eletrocrômico</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento automático</li><li>Retrovisores
externos elétricos</li><li>Rodas de liga
leve de 18" e pneus 235/55</li><li>Seis airbags
(Frontais, laterais e de cortina)</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensores de
estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema Auto
Hold</li><li>Sistema de
estacionamento semiautônomo (Park Assist)</li><li>Sistema de
monitoramento da pressão dos pneus</li><li>Sistema de
navegação GPS</li><li>Sistema de som
Premium Harman-Kardon de 450W (9 alto-falantes + subwoofer) e tecnologia Fresh
Air</li><li>Sistema
Start&amp;Stop (desligamento/acionamento automático do motor)</li><li>Tapetes
dianteiros e traseiros em carpete</li><li>Teto pintado em
preto</li><li>Travas
elétricas nas portas e porta-malas (travamento automático a 20km/h, trava de
tampa do combustível, indicador de portas abertas)</li><li>USB Tipo C</li><li>Válvula
antirefluxo de combustível</li><li>Vidros
elétricos nas 4 portas com one touch</li><li>Volante com
acabamento em couro</li><li>2ª fileira de
assentos reclináveis e com deslocamento longitudinal de 14cm</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-_iYXvYM4UM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Commander Longitude flex 2025: o que saber antes de comprar 

Fundada em 1903 por Henry Ford e mais 11 investidores, a Ford Motor Company teve a responsabilidade de tornar o automóvel um bem de consumo alcançável para grande parte da população mundial.

Com desenvolvimento da revolucionária linha de montagem, a produção de veículos, que até então era manual e artesanal, passou a ser um processo otimizado, passando a ter uma grande redução de  custos de montagem, o que foi refletido num preço acessível para o consumidor final.

O veículo maiS emblemático da Ford é o Model T. Considerado o primeiro “carro do povo”, chegou a deter 57% do mercado mundial de automóveis, impactando para sempre a indústria com seu método de produção e suas inovações mecânicas. 
A marca também é produz a picape F-150, veículo mais vendido dos EUA há 35 anos, e o GT40, que venceu as 24 Horas de LeMans 4 anos seguidos sobre a dominante Ferrari, e o muscle car Mustang, modelo mais emblemático da cultura americana..

A Ford foi a  primeira montadora a se instalar oficialmente no país, em 1919, importando peças do Ford T para montá-lo aqui. O primeiro veículo 100% nacional foi o Galaxie, lançado em 1967. Em seguida vieram, o Corcel, e o Maverick. 

Em 1983 foi lançado o Escort, e em 1987 foi criada a Autolatina, uma joint-venture entre a Ford e a Volkswagen, que deu origem ao Verona e ao Versailles, clones de carros da Volkswagen, o que fez muito mal à imagem da marca. Hoje ela é a 5° marca em número de vendas no país, e seus principais veículos são o Ka, o Fiesta e o Focus, o hatch médio mais vendido aqui, e no resto do mundo também.


Ford Ka Sedan 2022 - Ficha Técnica

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