Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Ford F-1000 Bancos

Ford F-1000 Quilometragem 

Ford F-1000 cabine 

Ford F-1000 1994  

Ford F-1000 1994 Pedais

Picape fabricada há mais de 30 anos está anunciada por quase meio milhão de reais

<p>A recente valorização dos “neoclássicos” tem colocado modelos da década de 1990 no patamar de preços de carros novos de segmentos superiores. Prova disso é a <strong>Ford F-1000</strong> <strong>Turbo </strong><strong>1994 </strong>que está sendo vendida pelo mesmo valor de uma <strong>Ranger </strong><strong>Raptor </strong>zero quilômetro: R$ 490 mil.</p><p><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank"><strong><em>Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</em></strong></a></p><p>De acordo com a loja de veículos antigos <a href="https://www.ggworld.com.br/dodgepolarazero" target="_blank">GG World</a>, a picape de cabine simples apresenta “estado de 0km”. As fotos mostram que a pintura na cor vermelho Sunburst aparenta estar impecável, assim como os detalhes do interior.<br>O hodômetro registra que a <strong>Ford F-1000</strong> rodou apenas 10.844 km, o que é praticamente nada para uma picape a diesel fabricada há mais de 30 anos. Detalhes do painel, dos revestimentos das portas e o tecido aveludado dos bancos também estão muito conservados. O relógio digital, característico dos modelos antigos da Ford, funciona normalmente.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-1988-guardado-ha-37-anos-esta-a-venda-pelo-preco-de-um-nivus-0km/8444">VW Gol 1988 guardado há 37 anos está à venda pelo preço de um Nivus 0km&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-usada-e-potente-e-versatil-a-preco-de-nivus-highline-completo/8467">Ford Maverick usada é potente e versátil a preço de Nivus Highline completo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-rival-do-jeep-wrangler-chega-a-argentina-com-preco-de-2-ranger/8473">Ford Bronco: rival do Jeep Wrangler chega à Argentina com preço de 2 Ranger&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-2026-ressuscita-motor-hemi-v8-apos-protesto-de-clientes/8484">Ram 1500 2026 ressuscita motor Hemi V8 após protesto de clientes&nbsp;</a></li><br></ul><p>Sob o capô, a <strong>F-1000 Turbo </strong>leva o motor MWM 3.9 turbodiesel de quatro cilindros, que na época do lançamento da picape entregava 122 cv de potência a 2.800 rpm e 37 kgfm de torque a 1.600 rpm. Nessa configuração, o câmbio manual de cinco marchas envia a força do propulsor às rodas traseiras.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511207885/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>De acordo com os dados de fábrica, a <strong>Ford F-1000 Turbo</strong> acelerava de 0 a 100 km/h em 17 segundos e atingia velocidade máxima de 144 km/h.</p><p>São números bem inferiores aos 397 cv a 6.250 rpm e 59,4 kgfm a 3.500 rpm gerados pelo EcoBoost 3.0 V6 biturbo a gasolina da Ranger Raptor, dotada de um moderno câmbio automático de dez marchas e um sofisticado sistema de tração 4x4 com diversos modos de condução, que alteram os parâmetros da picape conforme as condições do terreno.</p><p>Em termos de desempenho, a <strong>Ranger Raptor</strong> precisa de apenas 5,8 segundos para atingir os 100 km/h. Por segurança, a sua velocidade máxima é limitada em 180 km/h.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511208024/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Na hora de transportar cargas, a Ranger Raptor leva vantagem na capacidade volumétrica de sua caçamba: 1.250 litros contra 1.125 litros da F-1000. Porém, as suas suspensões preparadas para uma proposta focada no alto desempenho limitam a carga útil em 736 kg, enquanto a <strong>F-1000 Turbo</strong> pode levar até 932 kg.<br><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><br class="Apple-interchange-newline"></em></strong><br></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6t7x5XPb_YA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford F-1000 em estado de 0km está à venda pelo preço de uma Ranger Raptor

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Episódio ficou marcado na história da marca no Brasil que agora atua somente como importadora

Coluna do Edu

<p>Li semanas atrás, no Estadão, que a Ford estaria revendo sua decisão de só produzir SUVs e picapes e poderia retomar em breve a produção de carros de passeio. É algo que corrigiria uma decisão, no mínimo, questionável. E eu vou dar uma volta gigante antes de dar minha opinião, tipo “já vi esse filme”. Começo em 1989.</p><p>Iniciei minha carreira como estagiário da extinta Autolatina, quando cursava Jornalismo na PUC-SP. Bastou uma entrevista, no final de 1988, para ganhar a vaga na assessoria de imprensa da holding, que administrava Volkswagen e Ford.</p><p>Qual a chance de recrutar outro estagiário que tivesse de cabeça os anos de lançamento, as cilindradas e as potências dos motores de toda a linha VW e Ford naquele momento?</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pegue-essa-dica-va-para-estrada-com-seu-pai-ou-seu-filho/10328" target="_blank">Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-mais-me-deram-prazer-ao-dirigir/10263" target="_blank">Os carros que mais me deram prazer ao dirigir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mil-milhas-em-interlagos-vw-voyage-a-195-km-h-e-susto-com-piquet-no-s-do-senna/10211" target="_blank">Mil Milhas em Interlagos: VW Voyage a 195 km/h e susto com Piquet no S do Senna</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ou-motos-mais-legais-para-pilotar/10177" target="_blank">5 carros ou motos mais legais para pilotar</a></li></ul><p>Antes de entrar na história em si, vale a ressalva: essa holding não havia mesmo como dar certo, a não ser que a proibição aos carros importados (caiu em meados de 1990) perdurasse por muito mais tempo. Bem protegidas, tendo só duas concorrentes no país (GM e Fiat), VW e Ford tinham um fluxo de chegada de novas tecnologias das matrizes muito esparso. Se não havia com quem competir, pra que investir em coisas novas? </p><p>Pesada a crítica? Pois brasileiro refestelava-se com Opala como carro de luxo, os carros da Fiat (todos) não tinham rádio nem como acessório e a versão mais barata do Gol cobrava pelo retrovisor direito como opcional! O caso da Ford, no entanto, era anacrônico. Todos os carros de passeio daquele ano usavam o mesmo motor CHT 1.6 (Pampa, Belina, Del Rey e Escort), que estreou em 1983, mas vinha de um projeto dos anos 40. Todos! Você consegue imaginar um único motor para todos os carros, sem nem variação de cilindrada!? </p><h2>Era doce a vida de quem não tinha com quem competir. </h2><p>Só que o mercado foi aberto em 1990. As quatro fabricantes sabiam que precisariam mudar a metodologia. A Fiat trouxe o Tempra em 1992 e a GM veio de Omega, um ano mais tarde. No caso das sócias da Autolatina, contudo, havia um problema. Ninguém de Dearborn, EUA, concordaria em enviar novos produtos para o Brasil sabendo que os alemães de Wolfsburg teriam acesso a eles. E vice-e-versa. </p><p>Resultado: ambas ficaram órfãs das matrizes e tiveram que se contentar com o troca-troca. Modelos da Ford ganharam o motor AP-1800 e os da VW foram servidos pelo CHT. A Volks foi presenteada com Apollo, Logus e Pointer (derivados do Ford Escort), enquanto a Ford recebeu de troco Versailles e Royale (vinham do VW Santana). Mas era muito pouco para competir com os importados e mesmo com GM e Fiat, bem mais incisivas nos lançamentos.</p><h2>“Em inglês, strategy; em português, estratégia...”</h2><p>Em uma tarde de julho de 1990, veio a ordem da chefia: “vá para o Taboão (nome da planta da Ford) e fique de prontidão, pois os salários dos empregados em greve não serão depositados hoje e pode haver confusão”. Aos fatos: a comissão de fábrica, coordenada pelo Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, orquestrou estrategicamente uma greve em que apenas os 800 funcionários da ferramentaria paralisariam as atividades. Eram os “golas vermelhas”. Operários de outras áreas, como estamparia, pintura e montagem final permaneciam a postos para trabalhar.</p><p>Quando a ferramentaria para, para tudo. Como na relação capital/trabalho a inteligência sempre foi prerrogativa aceita por apenas um dos lados (contém ironia), a diretoria ficou pê da vida e resolveu não pagar salário para ninguém. Falo de um headcount de 9 ou 10 mil horistas. </p><p>Lá fui eu para o Taboão. O gestor da frota de Imprensa, que tinha 150 carros de teste para serem cedidos a jornalistas, deu-me um Gol GTS pra fazer o trajeto. Podia ter sido a Pampa com banco inteiriço de courvin (sem rádio, sem ar, sem vida...), que era o carro oficial do estagiário. Dia feliz, não?</p><h2>O quebra-quebra</h2><p>A situação já estava tensa no meio da tarde, quando chegou a notícia à comissão de fábrica de que ninguém seria pago. Eu estava na sala do gerente de RH da planta, que era, naquele momento, o cara mais odiado do planeta.</p><p>Estagiário faz tudo, né? Pois me mandaram descer as escadas e entrar no meio dos trabalhadores com um gravador para captar o discurso dos líderes sindicais. E eles não foram generosos. “Isso é sacanagem. A partir de agora, vocês estão por conta aí dentro. E você aí, de gravatinha, que veio pra ouvir o que a gente está falando, pode dizer que não somos mais responsáveis pelo que acontecer aqui”. Adivinhe quem era o gravatinha? Ah, doutor. Quase um linchamento. Se não tivesse 20 e poucos anos, alguma noção de defesa pessoal e velocidade de lateral-direito, eu teria sido espancado. Ou mais espancado.</p><p>Avisei ao gerente de RH: “eles vão quebrar tudo”, quando entra voando, pela janela, um toca-fitas Bosch. Os caras começaram a tombar os carros do pátio, quebrar os vidros, sacar os toca-fitas, extintores, macacos (tudo que era móvel) e arremessar em direção à sala do RH. Na porta, dois seguranças armados garantiam nossa integridade física. </p><p>Já a integridade moral havia ido para a cucuia: vi meia dúzia de engravatados escondidos sob as mesas, de quatro, catatônicos. Como eu já tinha apanhado mesmo... acabei sendo o único com iniciativa. E liguei para o escritório central pedindo para que enviassem o Batalhão de Choque da Polícia Militar de São Paulo (PM-SP). A foto do abre dessa coluna estampa o resultado. Vários carros e instalações da fábrica foram destruídos.</p><h2>E vem a Fiat</h2><p>Somado o período de greve à reforma da planta, a Ford ficou dois meses sem produzir carros. Um mercado operado por quatro montadoras permitia que você fosse cirúrgico para dosar produção, considerando demanda e estoque das concessionárias. Só que esse período venceu. A Ford ficou sem fabricar, sem vender e, naquele julho, foi a primeira vez historicamente que a Fiat saltou da 4ª para a 3ª posição no ranking de vendas.</p><p>À essa altura, a montadora italiana já tirava do forno o Uno Mille, que seria lançado no mês seguinte (agosto de 1990), o que também a favoreceu para escalar as vendas, já que a ambição do comprador de carros zero km era muito maior do que as deficiências geradas por um carro pelado de apenas 48 cv de potência. A Fiat tinha esse motor pronto, com 1.050 cm3, e foi fácil adequá-lo. </p><p>Já na Autolatina, o statement (eu cheguei a divulgar isso para vários jornalistas) era que a empresa não lançaria os “ineficientes e inseguros” carros 1.0 – não havia uma opção semipronta de motor para ser reduzido a 1 litro. Mas que houve lentidão, houve. E muita! Tanto que Escort Hobby só chegaria em setembro de 1993. E a Ford nunca recuperaria a 3ª posição no ranking. </p><p>O resto é história. A Ford acabou interrompendo a produção no Brasil em 2021 e adotou um posicionamento premium, no Brasil e no mundo. Em paralelo, optou globalmente por aniquilar os carros de passeio, em razão do que, internamente, chamava de “winners” (vencedores em tradução livre) e “loosers” (perdedores em tradução livre). Eram denominações carinhosas para os veículos da linha com maior ou menor rentabilidade. E é óbvio que picapes e SUVs pertenciam ao primeiro grupo. Sobreviveram. </p><h2>Agora eu tento amarrar tudo</h2><p>Só que a Ford é uma das mais importantes fabricantes de carros de passeio da história. Tem uma tradição incalculável. A relação que quis fazer aqui é simples, quando celebrei o possível retorno dos carros de passeio: quando ela negligenciou o carro 1000 no Brasil, começou a encolher ano a ano e acabou por encerrar a produção. Ter matado os automóveis mundo afora poderia incorrer no mesmo erro! </p><p>Mais do que a minha torcida ou opinião, que só valem para você comentar abaixo, há outra razão para esperar pela volta de Fiesta, Focus, Mondeo e cia. Picapes e SUVs certamente, em um futuro breve, não darão as mesmas margens vultosas de 4 ou 5 anos atrás. Simples: a internacionalização das fabricantes chinesas vai espremer cada vez mais as margens das marcas tradicionais. O lucro vai derreter.<br>Ora, concorda que não faz mais sentido ficar sem carros de passeio se todo o line-up vai ver seus ganhos serem drenados pela concorrência? Voltar com os automóveis nesse cenário, que são mais baratos, poderá dar maior economia de escala para a Ford, mesmo que as margens não sejam winners. </p><p><em><strong>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</strong></em></p><p><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hbXjfRqVKwc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quebra-quebra na fábrica da Ford e a lição para o futuro das montadoras no Brasil

Modelo americano foi inspirado em muscle car, assim como recorreu a modelo da marca francesa

Garagem do Bellote

<p>Você já andou em um <strong>Corcel?</strong> Com esta pergunta singela começou o texto dessa semana. Isto porque o modelo médio da <strong>Ford</strong> fez muito sucesso no Brasil e trazia uma receita relativamente simples em meio aos concorrentes da Fiat e Volkswagen. Sem dúvida nenhuma marcou presença nas ruas.</p><p>A história desse modelo é bem interessante porque Ford, ao contrário de outras marcas que também traziam os seus carros do mercado europeu, acabou por escolher uma opção da Renault francesa e não de sua própria linha do mercado local.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-a-satisfacao-de-um-motor-v8-com-cambio-manual/10473" target="_blank">Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-a-mosca-branca-da-volkswagen-brasileira/9888" target="_blank">VW SP1: A mosca branca da Volkswagen brasileira</a></li></ul><p>Esta decisão acabou ditando as regras para outros modelos da marca por aqui. No caso do Corcel a inspiração foi o Renault 12. Esse modelo fez muito sucesso na Europa e também entre os nossos vizinhos sul-americanos. Apesar de nunca ter sido vendido por aqui na Argentina e Uruguai ele acabou agradando o público entre os anos 70 e 80.</p><p>Sem dúvida nenhuma que a marca também inovou com a chegada do Escort em 1983. Afinal, aquele era um lançamento mundial e o mercado brasileiro não foi esquecido. Porém durante toda sua trajetória no Brasil usou motores CHT e AP e apenas na última fase trazia um conjunto mecânico à altura de sua importância de mercado, com o Zetec Rocam.</p><p>O Corcel foi lançado no final dos anos 60 com uma grande expectativa. Naquele período os motores boxer refrigerados a da Volkswagen dominavam mercado e era um grande desafio produzir algo diferente sem sofrer um ataque direto da publicidade germânica com seus carros que não esquentavam.</p><p>De qualquer forma o modelo, que teve clara inspiração no seu primo Mustang, se destacou no mercado e conseguiu um lugar ao sol. Inicialmente com a carroceria e duas portas e, mais tarde, com a carroceria de quatro portas que conquistou motoristas de táxi e famílias mais numerosas.</p><p>O exemplar da matéria é de 1977. Com destaque traz a excelente ergonomia e o desempenho bem acertado para o padrão de época com o motor de 1,4 litro. Vale destacar também a dirigibilidade desses carros que é um ponto forte e segue agradando quase 50 anos depois de sair da linha de montagem.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p>

Ford Corcel: sedan com toque de Mustang e Renault é símbolo de resistência

Opções com cabine dupla e simples oferecem que não pagam IPVA 

<p>O mercado de picapes médias é um dos mais procurados quando o assunto é trabalho. Exatamente por isso, existe uma grande demanda desses modelos com a capacidade 4x4, no entanto essa característica é conhecida por encarecer consideravelmente o seu preço.</p><p>Diante desse cenário, muitos procuram por opções mais antigas, com valores mais realistas sem abrir mão de boas dimensões e capacidades. Pensando nisso, separamos cinco picapes médias a diesel com tração 4x4 que custam até R$ 50 mil e todas são isentas de IPVA (imposto sobre Produto Automotor).</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-com-motor-1-0-turbo-mais-espacosos-do-brasil-em-2026/10497" target="_blank">10 SUVs com motor 1.0 turbo mais espaçosos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-central-multimidia-mais-baratos-que-um-kwid/10494" target="_blank">10 carros com central multimídia mais baratos que um Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-1-0-turbo-com-maior-porta-malas-do-brasil-em-2026/10488" target="_blank">10 carros com teto solar por até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-1-0-turbo-com-maior-porta-malas-do-brasil-em-2026/10488" target="_blank">10 SUVs 1.0 turbo com maior porta-malas do Brasil em 2026</a><br></li></ul><h2>5- Chevrolet S10 STD 4x4 CD 2002</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/625992814/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 50.230</li></ul><p>Sempre posicionada entre as picapes médias mais vendidas do Brasil, a Chevrolet S10 2002 é a opção mais potente da lista. Equipada com motor 2.8 turbo a diesel de 132 cv e 34 kgfm de torque, associada ao câmbio manual de cinco marchas de tração 4x4.</p><p>Entre seus destaques, estão: a carroceria cabine dupla, que acomoda até cinco pessoas, direção hidráulica e capacidade de carga de 1.050 kg. </p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 2.8 turbo a diesel</li><li>Potência: 132 cv</li><li>Torque: 34 kgfm</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas</li><li>Tração: 4x4</li></ul><h3>Medidas e capacidades</h3><ul><li>Comprimento: 5.257 mm</li><li>Largura: 1.734 mm</li><li>Altura: 1.600 mm</li><li>Entre-eixos: 3.122 mm</li><li>Caçamba: 860 litros</li><li>Capacidade de carga: 1.050 kg</li></ul><h2>4- Mitsubishi L200 GL 4x4 CD 2006</h2><p><br></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 49.144</li></ul><p>Posicionada como a picape mais nova da lista – que mesmo assim não paga IPVA, a Mitsubishi L200 2006 é equipada com motor 2.5 turbo a diesel de 100 cv de potência e 23,7 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas de tração 4x4.</p><p>Entre seus destaques, além da cabina dupla e direção elétrica, está a uma das maiores caçambas do ranking, de 1.000 litros de capacidade, que pode carregar a mesma quantidade de peso que a S10, 1.050 kg.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 2.5 turbo a diesel</li><li>Potência: 100 cv<br></li><li>Torque: 23,7 kgfm</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas</li><li>Tração: 4x4</li></ul><h3>Medidas e capacidades</h3><ul><li>Comprimento: 5.125 mm</li><li>Largura: 1.770 mm</li><li>Altura: 1.795 mm</li><li>Entre-eixos: 2.960 mm</li><li>Caçamba: 1.000 litros</li><li>Capacidade de carga: 1.050 kg </li></ul><h2>3- Nissan Frontier AX CD 4x4 2002</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/625997037/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 46.675</li></ul><p>Entre os modelos com o design mais moderno, está a Nissan Frontier 2002 é equipada com motor 2.5 turbo a diesel de 104 cv de potência e 29,9 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas.</p><p>Falando sobre medidas e capacidades, ela tem cabine dupla, 850 litros de capacidade de caçamba e 1.025 kg de capacidade de carga.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 2.5 turbo a diesel</li><li>Potência: 104 cv</li><li>Torque: 29,9 kgfm</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas</li><li>Tração: 4x4</li></ul><h3>Medidas e capacidades</h3><ul><li>Comprimento: 4.885 mm</li><li>Largura: 1.820 mm</li><li>Altura: 1.710 mm</li><li>Entre-eixos: 2.950</li><li>Caçamba: 850 litros</li><li>Capacidade de carga: 1.025 kg</li></ul><h2>2- Ford Ranger XL 4x4 CD 2001</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/625993121/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 41.129</li></ul><p>Apesar de posicionada como a opção com mais anos de vida da lista, a Ranger XL 2001 possui uma das maiores capacidade de carga dentre as demais, de 1.100 kg. E sua caçamba tem 850 litros. </p><p>Sob o capô, está o motor 2.5 turbo a diesel de 115 cv de potência e 29 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas de tração 4x4. </p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 2.5 turbo a diesel</li><li>Potência: 115 cv</li><li>Torque: 29 kgfm</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas</li><li>Tração: 4x4</li></ul><h3>Medidas e capacidades</h3><ul><li>Comprimento: 5.125 mm</li><li>Largura: 1.763 mm</li><li>Altura: 1.779 mm</li><li>Entre-eixos: 3.192 mm</li><li>Caçamba: 850 litros</li><li>Capacidade de carga: 1.100 kg </li></ul><h2>1- Toyota Hilux DX 3.0 4x4 CS Diesel 2003</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/625997854/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 38.744</li></ul><p>A opção mais barata da lista é a Toyota Hilux 2003, que além de carregar o legado de confiabilidade e volume de vendas da Toyota, também a opção com as maiores capacidades de caçamba e carga: 1.1645 litros e 1.165 kg.</p><p>Porém, é a única opção do ranking cabine simples e equipada com motor aspirado. Nesse caso, o propulsor é o 3.0 aspirado a diesel de 90 cv de potência e 19,6 kgfm de torque. ]</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 3.0 aspirado a diesel</li><li>Potência: 90 cv</li><li>Torque: 19,6 kgfm</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas</li><li>Tração: 4x4</li></ul><h3>Medidas e capacidades</h3><ul><li>Comprimento: 4.895 mm</li><li>Largura: 1.690 mm</li><li>ltura: 1.730 mm</li><li>Entre-eixos: 2.860 mm</li><li>Caçamba: 1.165 litros</li><li>Capacidade de carga: 1.165 kg</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/odjIIeTiv9E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 picapes médias a diesel com tração 4x4 por até R$ 50 mil 

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Cada vez mais deixado de lado, o câmbio manual ainda é visto como opção mais acessível, mas o mercado de usados pode te fazer mudar de ideia

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<p>Quando assunto é câmbio de veículo, o jogo virou consideravelmente no Brasil. As transmissões automáticas que já foram itens de luxo, hoje são maioria e uma das prioridades do brasileiro na hora de escolher um veículo.</p><p>Entre os modelos 0 km, isso já é uma realidade, mas para quem procura um usado e não curte muito trocar as marchas manualmente, há opções de até R$ 30 mil. Isso considerando valores da Tabela Fipe.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-roubados-de-sao-paulo-em-2025/10453" target="_blank">10 SUVs mais roubados de São Paulo em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2026/10371" target="_blank">10 carros automáticos mais baratos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-50-carros-mais-vendidos-de-fevereiro/10391" target="_blank">Os 50 carros mais vendidos de fevereiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chery-tiggo-5-chines-tem-interior-revelado-e-tem-cara-de-omoda-5/10452" target="_blank">Novo Chery Tiggo 5 chinês tem interior revelado e tem “cara” de Omoda 5</a><br></li></ul><h2>Citroën C3 Exclusive 1.6 AT 2012</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624268072/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p><strong>Tabela Fipe: R$ 28.411,00</strong></p><p>O hatch compacto da Citroën apostava em conforto e bom nível de equipamentos na versão Exclusive, a topo de linha, considerada a mais premium da gama. Debaixo do capô, o modelo usa o conhecido motor 1.6 16V, com até 113 cv de potência, combinado ao câmbio automático de quatro marchas.</p><p>Segundo os dados de consumo, o C3 registra médias de 6,4 km/l na cidade e 8,4 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, os números sobem para 8 km/l no ciclo urbano e 13 km/l no rodoviário.</p><p>Entre os destaques do modelo estão itens como ar-condicionado automático digital, direção assistida, rodas de liga leve, sensores de chuva e faróis, além de bancos com ajuste de altura para o motorista. O hatch também traz 2,46 metros de entre-eixos e porta-malas de 305 litros de capacidade.</p><h3>Consumo de combustível</h3><p>•	Cidade: 6,4 km/l (E) 8 km/l (G)<br>•	Estrada: 8,4 km/l (E) 13 km/l (G)</p><h3>Motorização</h3><p>•	Motor: 1.6 aspirado flex<br>•	Potência: 113 cv (E) 110 cv (G)<br>•	Torque: 15,8 kgfm (E) 14,5 kgfm (G)<br>•	Câmbio: automático de 4 marchas</p><h3>Dimensões e capacidades</h3><p>•	Comprimento: 3,85 m<br>•	Largura: 1,67 m<br>•	Altura: 1,52 m<br>•	Entre-eixos: 2,46 m<br>•	Porta-malas: 305 litros<br>•	Tanque de combustível: 47 litros</p><h2>Chevrolet Zafira Elite 2.0 16V 2005 </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624268420/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p><strong>Tabela Fipe: R$ 27.839,00</strong></p><p>Durante muitos anos, a Chevrolet Zafira foi uma das minivans mais populares do mercado brasileiro, especialmente para quem buscava um carro familiar com espaço para sete ocupantes. Na versão Elite, a mais completa da linha, o modelo tinha a versatilidade e conforto como principal arma, sendo conhecido principalmente pelo sistema de bancos Flex7, que permitia diferentes configurações de assentos sem a necessidade de remover os bancos do carro.</p><p>Debaixo do capô está o motor 2.0 16V da família II da Chevrolet, aspirado, com 136 cv de potência e 19,2 kgfm de torque. O conjunto trabalha com câmbio manual de cinco marchas e tração dianteira. A proposta da Zafira tem capacidade para transportar mais passageiros, algo que a tornava uma alternativa interessante entre sedãs médios e utilitários maiores da época, além de claro, ser usado como opção por alguns taxistas.</p><p>Outro ponto forte do modelo era o espaço interno. Com 2,70 metros de entre-eixos e quase 4,32 metros de comprimento, a minivan oferece três fileiras de bancos e boa modularidade interna. O porta-malas varia bastante conforme a configuração: são 445 litros com cinco ocupantes ou apenas 90 litros quando os sete lugares estão em uso.</p><h3>Consumo de combustível</h3><p>•	Cidade: 6,8 km/l<br>•	Estrada: 11,8 km/l</p><h3>Motorização</h3><p>•	Motor: 2.0 aspirado a gasolina<br>•	Potência: 136 cv<br>•	Torque: 19,2 kgfm<br>•	Câmbio: manual de 5 marchas</p><h3>Dimensões e capacidades</h3><p>•	Comprimento: 4,32 m<br>•	Largura: 1,74 m<br>•	Altura: 1,63 m<br>•	Entre-eixos: 2,70 m<br>•	Porta-malas: 445 litros (5 lugares) / 90 litros (7 lugares)<br>•	Tanque de combustível: 58 litros</p><h2>Honda Civic LX 1.7 2005</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624269036/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p><strong>Tabela Fipe: R$ 28.032,00</strong></p><p>O Honda Civic de sétima geração foi um dos sedãs médios vendidos no Brasil no início dos anos 2000. Na versão LX, o modelo utiliza o motor 1.7 a gasolina da família D17, com 115 cv de potência, combinado ao câmbio manual de cinco marchas e tração dianteira. Esse conjunto ficou conhecido pela mecânica simples e pela confiabilidade, fatores que ajudaram o modelo a manter boa presença no mercado de usados.</p><p>Nas dimensões, o sedan mede 4,46 metros de comprimento e tem 2,62 metros de entre-eixos, o que garante espaço interno compatível com a categoria. O porta-malas tem 402 litros de capacidade, enquanto o tanque de combustível leva 50 litros. </p><h3>Consumo de combustível</h3><p>•	Cidade: 10,3 km/l<br>•	Estrada: 14 km/l</p><h3>Motorização</h3><p>•	Motor: 1.7 aspirado a gasolina<br>•	Potência: 115 cv<br>•	Torque: 15,2 kgfm<br>•	Câmbio: manual de 5 marchas</p><h3>Dimensões e capacidades</h3><p>•	Comprimento: 4,46 m<br>•	Largura: 1,72 m<br>•	Altura: 1,46 m<br>•	Entre-eixos: 2,62 m<br>•	Porta-malas: 402 litros<br>•	Tanque de combustível: 50 litros</p><h2>Chevrolet Astra Elegance 2.0 8V 2008</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624269298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p><strong>Tabela Fipe: R$ 28.984,00</strong> </p><p>O Chevrolet Astra de segunda geração foi um dos hatches médios mais conhecidos do mercado brasileiro nos anos 2000. Na versão Elegance, o modelo combinava o visual mais atualizado da fase final do carro com um pacote de equipamentos mais completo dentro da linha.</p><p>Debaixo do capô está o motor 2.0 8V da família II da Chevrolet, com até 127,6 cv de potência e 19,6 kgfm de torque com etanol, sempre combinado ao câmbio manual de cinco marchas e tração dianteira. O conjunto é conhecido pelo torque em rotações mais baixas, característica comum desse motor.</p><p>Nas dimensões, o hatch mede 4,20 metros de comprimento e tem 2,61 metros de entre-eixos. O porta-malas leva 370 litros, enquanto o tanque de combustível tem capacidade para 52 litros.</p><h3>Consumo de combustível</h3><p>•	Cidade: 5,7 km/l (E) 6,8 km/l (G)<br>•	Estrada: 10,1 km/l (E) 12 km/l (G)</p><h3>Motorização</h3><p>•	Motor: 2.0 aspirado flex<br>•	Potência: 127,6 cv (E) 121 cv (G)<br>•	Torque: 19,6 kgfm (E) 18,3 kgfm (G)<br>•	Câmbio: manual de 5 marchas</p><h3>Dimensões e capacidades</h3><p>•	Comprimento: 4,20 m<br>•	Largura: 1,71 m<br>•	Altura: 1,43 m<br>•	Entre-eixos: 2,61 m<br>•	Porta-malas: 370 litros<br>•	Tanque de combustível: 52 litros</p><h2>Renault Mégane Grand Tour Privilège 2.0 AT 2010</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624270824/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p><strong>Tabela Fipe: R$ 28.627,00</strong></p><p>A Mégane Grand Tour foi a versão perua do sedan Mégane vendido no Brasil, voltada para quem buscava mais espaço para bagagens sem renunciar ao porte de um carro médio. Na versão Privilège, uma das mais completas da linha, o modelo combinava maior capacidade de carga com um nível de equipamentos mais amplo dentro da gama da Renault.</p><p>Debaixo do capô está o motor 2.0 a gasolina, com 138 cv de potência e 19,2 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático de quatro marchas e tração dianteira.</p><p>Nas dimensões, a perua mede 4,50 metros de comprimento e tem 2,69 metros de entre-eixos. Um dos principais destaques está no porta-malas de 520 litros, capacidade maior que a de sedans médios do mesmo período. O tanque de combustível comporta 60 litros.</p><h3>Consumo de combustível</h3><p>•	Cidade: 7,9 km/l<br>•	Estrada: 11,2 km/l</p><h3>Motorização</h3><p>•	Motor: 2.0 aspirado a gasolina<br>•	Potência: 138 cv<br>•	Torque: 19,2 kgfm<br>•	Câmbio: automático de 4 marchas</p><h3>Dimensões e capacidades</h3><p>•	Comprimento: 4,50 m<br>•	Largura: 1,78 m<br>•	Altura: 1,47 m<br>•	Entre-eixos: 2,69 m<br>•	Porta-malas: 520 litros<br>•	Tanque de combustível: 60 litros</p><h2>Ford EcoSport XLS 2.0 AT 2007</h2><p><strong><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624272008/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></strong></p><p><strong>Tabela Fipe: R$ 28.565,00</strong></p><p>A primeira geração do Ford EcoSport ajudou a popularizar o segmento de SUVs compactos no Brasil nos anos 2000. A versão XLS com motor 2.0 representava uma das opções mais potentes da linha na época, combinando a carroceria elevada característica do modelo com um conjunto mecânico mais forte que as versões 1.6.</p><p>Debaixo do capô está o motor 2.0 Duratec a gasolina, com 115 cv de potência e 18,35 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático de quatro marchas com conversor de torque e tração dianteira. </p><p>Nas dimensões, o EcoSport mede cerca de 4,45 metros de comprimento e tem 2,49 metros de entre-eixos. O porta-malas possui 296 litros de capacidade, enquanto o tanque de combustível comporta 54 litros. </p><h3>Consumo de combustível</h3><p>•	Cidade: 9,4 km/l<br>•	Estrada: 12 km/l</p><h3>Motorização</h3><p>•	Motor: 2.0 aspirado a gasolina<br>•	Potência: 115 cv<br>•	Torque: 18,35 kgfm<br>•	Câmbio: automático de 4 marchas</p><h3>Dimensões e capacidades</h3><p>•	Comprimento: 4,46 m<br>•	Largura: 1,73 m<br>•	Altura: 1,67 m<br>•	Entre-eixos: 2,49 m<br>•	Porta-malas: 296 litros<br>•	Tanque de combustível: 54 litros</p><h2>Ford Focus 2.0 GLX 2009</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624272582/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p><strong>Tabela Fipe: R$ 30.049,00</strong></p><p>O Ford Focus de segunda geração foi vendido no Brasil com proposta voltada ao segmento de hatches médios, com porte maior e conjunto mecânico mais potente que os compactos. Na versão GLX com motor 2.0 e câmbio automático, o modelo traz o conhecido motor Duratec a gasolina que entrega 145 cv de potência e 18,9 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio automático de quatro marchas e tração dianteira. O modelo utiliza a plataforma global da Ford e se destaca pelas dimensões mais largas dentro da categoria, além do entre-eixos de 2,64 metros.</p><p>Nas medidas, o hatch tem 4,35 metros de comprimento e porta-malas de 328 litros. O tanque de combustível possui capacidade para 55 litros.</p><h3>Consumo de combustível</h3><p>•	Cidade: 9 km/l<br>•	Estrada: 12,5 km/l</p><h3>Motorização</h3><p>•	Motor: 2.0 aspirado a gasolina<br>•	Potência: 145 cv<br>•	Torque: 18,9 kgfm<br>•	Câmbio: automático de 4 marchas</p><h3>Dimensões e capacidades</h3><p>•	Comprimento: 4,35 m<br>•	Largura: 1,84 m<br>•	Altura: 1,50 m<br>•	Entre-eixos: 2,64 m<br>•	Porta-malas: 328 litros<br>•	Tanque de combustível: 55 litros</p><h2>Renault Logan Expression 1.6 16V AT 2012</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624273287/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p><strong>Tabela Fipe: 25.246,00</strong></p><p>O Renault Logan é um sedan compacto conhecido por priorizar espaço interno e capacidade de porta-malas. Na versão Expression com motor 1.6 16V e câmbio automático, o modelo combina a carroceria de três volumes com um conjunto mecânico voltado ao uso urbano.</p><p>O motor 1.6 flex entrega até 112 cv com etanol e 107 cv com gasolina, além de 15,5 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio automático de quatro marchas e tração dianteira. O Logan se destaca dentro da categoria pelo entre-eixos de 2,63 metros e principalmente pelo porta-malas de 510 litros, um dos maiores entre os sedãs compactos vendidos no Brasil.</p><h3>Consumo de combustível</h3><p>•	Cidade: 6 km/l (E) 7,8 km/l (G)<br>•	Estrada: 9 km/l (E) 11,7 km/l (G)</p><h3>Motorização</h3><p>•	Motor: 1.6 aspirado flex<br>•	Potência: 112 cv (E) 107 cv (G)<br>•	Torque: 15,5 kgfm (E) 15,1 kgfm (G)<br>•	Câmbio: automático de 4 marchas</p><h3>Dimensões e capacidades</h3><p>•	Largura: 1,74 m<br>•	Altura: 1,53 m<br>•	Entre-eixos: 2,63 m<br>•	Porta-malas: 510 litros<br>•	Tanque de combustível: 50 litros</p><h2>Chevrolet Astra Sedan Elegance 2.0 8V AT 2008</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624275721/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p><strong>Tabela Fipe: R$ 28.984,00</strong></p><p>O Chevrolet Astra Sedan foi uma das opções de sedã médio da marca no Brasil durante os anos 2000. Mesmo perto do fim de sua trajetória no mercado, o modelo ainda se destacava pelo conjunto mecânico mais forte que o de muitos compactos da época. Na versão Elegance com câmbio automático, ele utiliza o conhecido motor Família II 2.0 de oito válvulas.</p><p>Esse motor flex entrega até 127,6 cv com etanol e 121 cv com gasolina, além de 19,6 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio automático de quatro marchas e tração dianteira. O torque aparece cedo, a 2.400 rpm, característica que favorece o uso no dia a dia.</p><p>Nas dimensões, o sedan tem 4,34 metros de comprimento e entre-eixos de 2,61 metros. O porta-malas possui 460 litros, enquanto o tanque de combustível tem capacidade para 52 litros.</p><h3>Consumo de combustível</h3><p>•	Cidade: 5,7 km/l (E) 8,5 km/l (G)<br>•	Estrada: 7,7 km/l (E) 11,4 km/l (G)</p><h3>Motorização</h3><p>•	Motor: 2.0 aspirado flex<br>•	Potência: 127,6 cv (E) 121 cv (G)<br>•	Torque: 19,6 kgfm (E) 18,3 kgfm (G)<br>•	Câmbio: automático de 4 marchas</p><h3>Dimensões e capacidades</h3><p>•	Comprimento: 4,34 m<br>•	Largura: 1,71 m<br>•	Altura: 1,43 m<br>•	Entre-eixos: 2,61 m<br>•	Porta-malas: 460 litros<br>•	Tanque de combustível: 52 litros</p><h2>Volkswagen Bora 2.0 2006: </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624277459/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p><strong>Tabela Fipe: R$ 28.712,00</strong></p><p>O Volkswagen Bora foi vendido no Brasil como um sedan médio derivado da base do Golf da época, com proposta um pouco mais refinada dentro da linha da marca. Importado do México, o modelo ficou conhecido pelo acabamento mais caprichado.</p><p>Debaixo do capô está o motor 2.0 aspirado a gasolina da família EA113, que entrega 116 cv e 17,3 kgfm de torque. Nesse caso, o conjunto trabalha com câmbio automático de cinco marchas e tração dianteira. </p><p>Nas dimensões, o sedã mede 4,37 metros de comprimento e tem entre-eixos de 2,51 metros. O porta-malas comporta 455 litros, enquanto o tanque de combustível tem capacidade para 55 litros.</p><h3>Consumo de combustível</h3><p>•	Cidade: 9 km/l<br>•	Estrada: 12,6 km/l</p><h3>Motorização</h3><p>•	Motor: 2.0 aspirado a gasolina<br>•	Potência: 116 cv<br>•	Torque: 17,3 kgfm<br>•	Câmbio: manual de 5 marchas</p><h3>Dimensões e capacidades</h3><p>•	Comprimento: 4,37 m<br>•	Largura: 1,73 m<br>•	Altura: 1,43 m<br>•	Entre-eixos: 2,51 m<br>•	Porta-malas: 455 litros<br>•	Tanque de combustível: 55 litros</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dT4Bv_Ai9FI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros automáticos por até R$ 30 mil para fugir do câmbio manual

Veja quais foram as opções mais procuradas pelos criminosos em 2025

<p>Os <strong>SUVs </strong>já ocupam uma parcela significativa no número de emplacamentos do Brasil e na mesma proporção que a procura aumenta a cada dia, o número de ocorrências de sinistros também cresce. Segundo o levantamento feito pela Ituran Seguros, em 2025, os SUVs já representam 16% dos casos de furtos de veículos leves e 20% dos casos de roubos. </p><p>O estudo também demonstrou que em comparação com o ano de 2024, os roubos caíram de 2.386 ocorrências para 1.588. No entanto, os furtos cresceram de 5.919 casos para 6.363 sinistros.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chery-tiggo-5-chines-tem-interior-revelado-e-tem-cara-de-omoda-5/10452" target="_blank">Novo Chery Tiggo 5 chinês tem interior revelado e tem “cara” de Omoda 5</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-model-y-supera-corolla-e-termina-2025-como-o-carro-mais-vendido-do-mundo/10451" target="_blank">Tesla Model Y supera Corolla e termina 2025 como o carro mais vendido do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-e-flagrado-e-pode-antecipar-visual-da-tukan/10445" target="_blank">Novo VW T-Cross é flagrado e pode antecipar visual da Tukan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-e-visto-em-testes-e-antecipa-novidades-para-o-brasil/10444" target="_blank">Novo VW T-Cross é visto em testes e antecipa novidades para o Brasil</a><br></li></ul><p>No ranking de modelos mais visados pelos criminosos, os Jeep Renegade e Compass permanecem no topo da lista. Vale ressaltar, que no levantamento são levadas em consideração ocorrências tanto de furtos como de roubos.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623851353/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto" title="Jeep Renegade 2026"></p><p>Abaixo dos modelos da Stellantis, está o Nissan Kicks, que pulou uma colocação em relação a 2024, e com aumento de 23,68% nas incidências de sinistros saltou de quarto para terceiro lugar.  </p><p>Além do compacto japonês, Honda HR-V, Jeep Compass, Volkswagen T-Cross e Hyundai Tucson também tiveram crescimento no número de ocorrências; veja a tabela:</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623850549/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Ituran Seguros"></p><p>Em paralelo ao número de sinistros aumentando para esses modelos, comparando os números de emplacamentos dos primeiros dois meses de 2025 e 2026, todos os SUVs mencionados tiveram uma queda no úmero de emplacamentos. Sendo a mais significativa a do Nissan Kicks, que foi de 7.675 para 5.933, segundo dados da Fenabrave. </p><p>Mas, neste caso é importante ressaltar que durante 2025 o SUV da Nissan ganhou uma nova geração e manteve a primeira no mercado, comercializada com o sobrenome Play a partir do meio do ano. E com essa mudança, não dá para números exatos de emplacamentos de cada geração. Detalhe que também é valido para a contagem de números de sinistros.  </p><p>Ainda falando sobre emplacamentos, na mesma comparação entre 2024 e 2025, Jeep Compass, Jeep Renegade e Honda HR-V tiveram um crescimento significativo nas vendas. Porém, como mencionado, essa curva de aumento não se manteve em 2026 e, consequentemente, também poderá se refletir no número de sinistros acumulados no final do ano. </p><p>Outro destaque, é o Volkswagen T-Cross, que é líder de vendas no segmento de SUVs desde 2020, e mesmo assim não aparece entre os modelos mais procurados pelos criminosos.  </p><p>Confira lista de SUVs mais roubados em São Paulo de 2025 </p><ol><li>Jeep Renegade: 952  </li><li>Jeep Compass: 855 </li><li>Nissan Kicks: 773 </li><li>Honda HR-V: 650 </li><li>Ford Ecosport: 542 </li><li>Hyundai Tucson: 389 </li><li>Volkswagen T-Cross: 389 </li><li>Hyundai Creta: 370 </li><li>Chevrolet Tracker: 188  </li><li>Renault Duster: 174 </li></ol><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nbdHlwukAFE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 SUVs mais roubados de São Paulo em 2025 

Picape média agora oferece versão chassi cabine e caçamba, com opções de câmbio manual e automático voltada para o trabalho

<p>Prometida ainda em 2025, a Ford Ranger XL cabine simples chega ao Brasil em versões com opções de cabine chassi e caçamba, além de oferecer câmbio manual e automático para concorrer com a Chevrolet S10 WT e Toyota Hilux Power Pack. </p><p>Na opção configuração chassi cabine, a Ranger manual sai por R$ 248.600, enquanto a variante automática é vendida por R$ R$ 258.600. Já na picape com caçamba, o preço é de R$ 256.600, na Ranger manual e R$ 266.600 na automática.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-medias-a-diesel-automaticas-mais-baratas-que-a-fiat-strada/10302" target="_blank">5 picapes médias a diesel automáticas mais baratas que a Fiat Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-com-correia-banhada-a-oleo-que-sao-esquecidos-pelo-publico/9956" target="_blank">Carros com correia banhada a óleo que são esquecidos pelo público</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-hibridas-que-chegarao-em-breve-no-brasil/9908" target="_blank">5 picapes híbridas que chegarão em breve no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-confirma-ranger-hibrida-cabine-simples-e-mais-18-lancamentos-no-brasil/9898" target="_blank">Ford confirma Ranger híbrida, cabine simples e mais 18 lançamentos no Brasil</a><br></li></ul><p>Em nova fase no Brasil, atuando como montadora sem produção nacional, a Ford importa a Ranger cabine simples da sua fábrica na Argentina. Agora, a linha Pro da fabricante, voltada para o trabalho, ganha mais uma integrante, que já tinha a Ranger mais básica com cabine dupla.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623226794/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ranger XL Cabine Simples 2027 - traseir" alt="Divulgação"></p><p>Na versão com a cabine mais curta, a Ranger oferece 30° de ângulo de ataque, 26° de ângulo de saída e 22° de transposição em rampa, além dos 80 cm de capacidade de imersão na água. </p><p>Entre outras capacidades, a picape tem 1.690 litros de capacidade volumétrica na caçamba e pode carregar 1.223 kg na versão com câmbio manual e 1.170 kg na opção com transmissão automática de seis velocidades. Assim, o modelo da Ford supera as rivais Hilux (até 1.010 kg) e S10 WT (até) 1.170 kg em capacidade de carga.[</p><p>Entre os equipamentos que se destacam na Ranger cabine simples estão os sete airbags de série e a tração 4x4 com diferencial blocante. Para mover a picape, a Ford inseriu sob o capô o motor 2.0 turbodiesel de 170 cavalos de potência e 41,3 kgfm de torque entregue a partir de 1.750 rpm.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623227466/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ranger XL Cabine Simples 2027 - lateral" alt="Divulgação"></p><p>A Ford informa um consumo de 10 kml na cidade e 11,5 kml na estrada, além de 10,7 km/l rodando de forma combinada. Com isso, a picape promete uma autonomia total de 860 km. A capacidade do tanque de combustível é de 80 litros.</p><p>No interior, a Ranger XL entrega ar-condicionado digital de uma zona de ajuste, central multimídia de 10 polegadas com pareamento de celular sem fio, tanto para Android Auto como Apple Carplay. Para o motorista, o painel de instrumento de 8 polegadas é digital e a condução conta com direção elétrica e comandos no volante multifuncional. </p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nbdHlwukAFE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger XL cabine simples chega ao Brasil e leva mais peso que Hilux e S10

Fora de linha, modelo parece estar prestes a receber uma atualização completa, não apenas no visual

<p>Com chegada ao Brasil em 1995, inicialmente importado da Espanha, e com início da produção nacional em 1996, o Ford Fiesta se despediu do nosso mercado em 2019, após o anúncio do fechamento da fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Cerca de sete anos fora do Brasil e três anos fora do mercado europeu, onde saiu de linha mais tardiamente, o Fiesta parece estar voltando, mas de uma forma bem diferente da que vimos rodando por aqui, e não estamos falando apenas do visual. </p><p>Sua principal diferença estará sob a carroceria. Em vez do motor 1.6 Sigma Flex aspirado de 128 cv vendido no Brasil, ou até do conjunto com motor 1.0 Ecoboost na Europa, essa nova versão é esperada com motorização é elétrica.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-ford-fiesta-tera-base-da-renault-para-ser-hatch-barato/9893" target="_blank">Sucessor do Ford Fiesta terá base da Renault para ser hatch barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-renascer-na-europa-como-carro-eletrico-e-com-ajuda-da-vw/8883" target="_blank">Ford Fiesta pode renascer na Europa como carro elétrico e com ajuda da VW</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-ser-eletrico-e-reviver-parceria-com-a-vw-dos-anos-90/8295" target="_blank">Ford Fiesta pode ser elétrico e reviver parceria com a VW dos anos 90</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-1988-esta-a-venda-mais-caro-que-um-compass-overland-0km/7445" target="_blank">Ford Escort XR3 1988 está à venda mais caro que um Compass Overland 0km&nbsp;</a><br></li></ul><p>Essa nova fase será possível graças à união entre Ford e Renault, que firmaram um acordo estratégico para desenvolver dois novos modelos compactos, elétricos e acessíveis. Ambos serão construídos sobre a plataforma AmpR Small, que na Europa serve de base para o Renault 5 E-Tech e o Renault 4 E-Tech.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618225231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault"></p><p>O fato de utilizar a mesma base dos elétricos franceses permite imaginar também a parte mecânica, já que ele pode adotar o mesmo motor elétrico com potência entre 120 cv e 150 cv, tração dianteira e opções de bateria de 40 kWh e 52 kWh, além de autonomia prevista de até 400 km.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618224636/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops"></p><p>Aproveitando a AmpR Small, as dimensões do novo hatch também devem se aproximar das dos modelos franceses, que medem 3,92 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,49 m de altura e 2,54 m de entre-eixos. O tamanho, inclusive, não foge muito dos 3,96 m de comprimento, 1,72 m de largura, 1,46 m de altura e 2,48 m de entre-eixos da última geração do Fiesta vendida na Europa em 2023, mesmas medidas da última linha comercializada no Brasil. </p><p>Vale lembrar que ainda não há confirmação oficial por parte da marca sobre nome e especificações. A parceria entre as duas montadoras e o anúncio dos novos modelos são, até o momento, as únicas certezas. Ainda assim, o nome Ford Fiesta não surgiu nas especulações por acaso, já que, com o encerramento da produção do modelo na Europa, a montadora americana deixou vago o segmento de hatches, tendo apenas o Ford Puma como porta de entrada no continente.</p><p>Se a ideia é voltar ao segmento de carros mais voltados ao uso urbano, sendo elétrico e acessível, resgatar um nome já conhecido pode ser uma estratégia mais eficaz do que criar outro do zero.</p><p>Claro que, para justificar a mudança na motorização, o visual do modelo também deve se adaptar. A começar por uma dianteira fechada e mais lisa, faróis mais finos na frente e na traseira e um visual mais limpo e minimalista em toda a carroceria, elementos comuns em veículos elétricos.</p><p>Se o projeto realmente caminhar, o novo Ford Fiesta elétrico, caso se chame assim, deve ser lançado ainda em 2028, inicialmente para o mercado europeu. </p><h2>E no Brasil?</h2><p>Ao olhar para o catálogo atual da marca no país, uma possível chegada do hatch até faria sentido, especialmente considerando que o modelo de menor valor vendido por aqui é o Ford Territory, que parte dos R$ 219 mil. Essa escolha faz parte da estratégia da marca de focar em SUVs e picapes, priorizando mercados mais lucrativos e trabalhando com modelos importados.</p><p>Porém, mesmo que o possível novo Fiesta seja um modelo acessível na Europa, ao colocar na balança os altos custos de produção e importação, seu preço em reais provavelmente fugiria da realidade financeira do segmento de compactos no Brasil, tornando-se um impeditivo para vermos o modelo rodando por aqui.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GWQIJlG0DiM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fiesta pode voltar diferente para manter proposta de preço acessível 

Até 2030, marca norte-americana promete reformular gama e ter um automóvel diferente de SUVs e picapes

<p>A Ford prepara um grande avanço na criação de carros acessíveis até 2030. A marca norte-americana afirma que terá cinco novos modelos de entrada na faixa dos US$ 40 mil - algo na casa dos R$ 200 mil. Atualmente, o preço médio de um veículo 0 km nos Estados Unidos fica acima de US$ 50 mil. A Ford vê aí uma grande oportunidade de ampliar a gama até o final da década, já que vende dois produtos na casa dos US$ 30 mil, como a Maverick e o Bronco Sport.</p><p>Em entrevista ao site Automotive News, Andrew Frick, presidente da Ford Blue e da Model, disse que a nova linha será diversificada e também que irá fugir um pouco do foco da marca em produzir apenas SUVs e picapes. "Vai abranger carros, caminhonetes, SUVs, vans. Todos terão conjuntos mecânicos multienergia", disse Erick, se referindo às tecnologias a combustão, híbrida e elétricas.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-pode-ter-bronco-eletrico-chines-no-brasil-com-bateria-da-byd/10076" target="_blank">Ford pode ter Bronco elétrico chinês no Brasil com bateria da BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-chines-e-eletrico-com-truque-de-volkswagen-kombi-entenda/9458" target="_blank">Ford Bronco chinês é elétrico com truque de Volkswagen Kombi; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-chines-e-eletrico-usa-bateria-da-byd-e-pode-rodar-1-000-km/8812" target="_blank">Ford Bronco chinês é elétrico, usa bateria da BYD e pode rodar 1.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-estreia-na-argentina-e-antecipa-novidades-para-o-brasil/8793" target="_blank">Ford Maverick híbrida estreia na Argentina e antecipa novidades para o Brasil</a></li></ul><p>O primeiro modelo, justamente, será uma picape média elétrica que estreia em 2027. Informações das mídias norte-americanas dizem que a rede de concessionárias já está animada com a caminhonete. A Ford tem uma enorme expertise nesse segmento, já que a Série F lidera o mercado norte-americano por mais de 40 anos. </p><p>Os cinco automóveis, inclusive, não serão reestilizações ou atualizações de modelos já existentes. Serão carros inéditos e, possivelmente, com nomes inéditos. Mas espere o retorno de algo na base de Fiesta, Mondeo, Focus e Fusion.</p><p>Nos EUA, apenas o Mustang é o único carro do line-up que não é um SUV ou uma picape. Por outro lado, a Ford lida com perdas e falta de respostas. O Escape, que é um dos modelos mais queridos entre os consumidores que procuram por um bom custo-benefício, parou de ser fabricado no final do ano passado e ainda não há planos para um substituto direto, o que pode deixar um vazio no mercado de SUVs compactos da marca.</p><p>O objetivo da Ford é tornar esses modelos mais atraentes para quem busca veículos mais em conta. Essa mudança vem como resposta ao crescente desafio de muitos consumidores que não conseguem mais encontrar carros novos que se encaixem no orçamento. Ao mesmo tempo, a marca quer continuar mantendo a qualidade mesmo ao oferecer opções mais acessíveis.</p><p><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><p><em>Projeção: IA/Copilot</em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford terá 5 novos modelos acessíveis e voltará a ter "carro" nos EUA

Fundada em 1903 por Henry Ford e mais 11 investidores, a Ford Motor Company teve a responsabilidade de tornar o automóvel um bem de consumo alcançável para grande parte da população mundial.

Com desenvolvimento da revolucionária linha de montagem, a produção de veículos, que até então era manual e artesanal, passou a ser um processo otimizado, passando a ter uma grande redução de  custos de montagem, o que foi refletido num preço acessível para o consumidor final.

O veículo maiS emblemático da Ford é o Model T. Considerado o primeiro “carro do povo”, chegou a deter 57% do mercado mundial de automóveis, impactando para sempre a indústria com seu método de produção e suas inovações mecânicas. 
A marca também é produz a picape F-150, veículo mais vendido dos EUA há 35 anos, e o GT40, que venceu as 24 Horas de LeMans 4 anos seguidos sobre a dominante Ferrari, e o muscle car Mustang, modelo mais emblemático da cultura americana..

A Ford foi a  primeira montadora a se instalar oficialmente no país, em 1919, importando peças do Ford T para montá-lo aqui. O primeiro veículo 100% nacional foi o Galaxie, lançado em 1967. Em seguida vieram, o Corcel, e o Maverick. 

Em 1983 foi lançado o Escort, e em 1987 foi criada a Autolatina, uma joint-venture entre a Ford e a Volkswagen, que deu origem ao Verona e ao Versailles, clones de carros da Volkswagen, o que fez muito mal à imagem da marca. Hoje ela é a 5° marca em número de vendas no país, e seus principais veículos são o Ka, o Fiesta e o Focus, o hatch médio mais vendido aqui, e no resto do mundo também.


Ford F-1000 1980 - Ficha Técnica

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