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Banco do passageiro com aquecimento

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Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Conexão USB

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Controle de tração

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Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

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Retrovisor externo fotocrômico

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Rádio

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Sensores de estacionamento traseiro

Sistema de conectividade veicular

Sistema Start-Stop

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Teto panorâmico

Teto solar

Travas elétricas

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Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

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Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Motor recém-aposentado em 2024 foi durante anos sinônimo de robustez e economia de combustível

Autos Originais

Lançado em abril de 1996, o Fiat Palio era um projeto totalmente novo.
Tinha foco em qualidade de construção, além de ser bastante confortável,
principalmente se comparado ao Uno, e foi a resposta da marca italiana para o Chevrolet
Corsa e o então renovado VW Gol de segunda geração. Apesar de idealizado na
Itália, o modelo teve o ponto de partida de seu desenvolvimento no Brasil. E,
convenhamos, nós entendemos bem de carros resistentes.&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Com 3,68 metros de comprimento e 1,61 metros de largura, o Palio era 4
cm maior que o Uno, e oferecia 1 cm a mais de espaço entre eixos. O modelo
causou alvoroço no mercado por suas linhas modernas e design fluído. Tinha
dianteira apoiada em um sub-chassis, para isolar vibrações, e sua geometria foi
elaborada para garantir o máximo de tração e aderência nas curvas. A suspensão
macia não tirava a boa estabilidade, típica dos modelos Fiat de Betim, e
garantia conforto ao rodar.&nbsp;&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-sobreviveu-a-ii-guerra-e-construiu-brasilia-antes-do-status-off-road/8271">Jeep sobreviveu à II Guerra e “construiu” Brasília antes do status off-road&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-furgoneta-como-era-o-pai-do-fiorino-e-melhor-amigo-dos-entregadores/8121">Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores&nbsp;</a></li> </ul>

Por dentro, acomodava muito bem motoristas com 1,90 m, e seu
para-brisas afastado ampliava a sensação de espaço. Sua posição de dirigir não
era tão alta como os demais modelos da marca, e isso foi um ponto bastante
positivo.&nbsp;

Seu era câmbio macio, inédito em Fiat’s desta categoria, e tinha
acionamento por cabos. Eles absorviam os impactos e eventuais imprecisões ante
o sistema convencional de hastes metálicas. De tão eficiente, é o sistema de
trambulador encontrado nos atuais Mobi, Argo, Cronos, Strada e Fiorino, e
graças à Stellantis, é usado também no Citroën C3 e Peugeot 208 com motor 1.0
aspirado. Hoje é antigo e um tanto impreciso, mas em 1996, era uma evolução e
tanto.&nbsp;&nbsp;

Concorrente direto do VW Gol G2 (bolinha), Chevrolet Corsa e Ford
Fiesta, o Palio chegou nas versões&nbsp;EL (motor Fiasa 1.5 8v MPI)&nbsp;e&nbsp;1.6
16v (motor Torque fabricado inicialmente na Itália), todas elas com 3 ou 5
portas, sempre com injeção multiponto (daí o sobrenome “MPI”). O motor 1.6 16v
estava disponível na versão batizada de HL em alguns mercados e era topo de
linha, enquanto o 1.5 atuava como intermediário, na configuração chamada de EL.
Alguns meses depois chegaria ainda a opção 1.0 ED, mais básica da gama.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534501/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1998, o Palio EL ganhou a opção do motor 1.6 8v MPI, o mesmo da ELX.
Mesmo com poucos cavalos a mais, o aumento de performance era grande, mas a
diferença de preços deixava uma lacuna na linha do hatch. Vendo esta
oportunidade no mercado, a Fiat lançou, no final de março do ano 2000, em um
evento na cidade praiana de Bertioga (SP), o Palio com o motor Fire 1.3 16 V.
Na ocasião, também estrearam Siena e Palio Weekend com o mesmo
powertrain.&nbsp;

Falando do hatch, ele agradava ao público com sua dirigibilidade suave
e modernidade. Vale lembrar que, curiosamente, esse novo 1.3 16 V estreou na
linha Palio apenas seis meses antes da reestilização completa da família do
hatch, ocorrida no final de setembro, que chegou como linha 2001. Portanto, s
Palio 1.3 16v Fire com visual antigo tiveram tiragem pequena, e esse motor
tornou-se mais comum na linha atualizada.&nbsp;

Esse primeiro motor Fire nacional queria ser uma opção intermediária
para quem não queria sofrer com as limitações de um 1.0, mas que também não
tinha a necessidade de um 1.6. Movido apenas a gasolina, tinha 80 cv de
potência a 5500 rpm e 12 kgfm de torque a 4000 rpm, permitindo aceleração de 0
a 100 km/h em 12,1s e 168 km/h de velocidade máxima para o Palio, de acordo com
dados da própria Fiat. Eficiente, o hatch 1.3 16V fazia 10,2 km/l na cidade e
16,9 km/l na estrada, segundo testes da Revista Quatro Rodas na época, enquanto
a fabricante declarava 11,9 km/l e 17,8 km/l, respectivamente.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534570/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Além de respirar melhor nas altas rotações graças as quatro válvulas
por cilindro, tecnicamente este motor tinha seus refinamentos: trazia
acelerador eletrônico, bloco em duas partes (superior em ferro fundido e
inferior em alumínio) e injeção sequencial Bosch com sensor de detonação. Com
essa proteção, a taxa de compressão de 10,2:1 era a mais alta da linha em
motores à gasolina – o que por si só traz ganho em torque, potência e consumo.
Nos demais motores da linha da época (de 1.0 e 1.6 litro, com 8 e 16 válvulas),
a taxa oscilava entre 9,35 e 9,5:1. Hoje, feitos em alumínio e com tecnologia
flex, os propulsores modernos têm taxas ainda maiores.&nbsp;

A lista de modernidades ainda seguia com o cabeçote em alumínio, duplo
comando de válvulas no cabeçote, além de coletor de admissão plástico, bielas
em aço e pistões bem mais leves que o comum. Foi um dos primeiros motores
nacionais feitos em larga escala pensando na melhor eficiência: menor peso
possível, durabilidade, economia de combustível, boa entrega de potência e
torque. O câmbio de cinco marchas acoplado a ele mantinha as relações de 1ª,
2ª, 3ª e 4ª iguais às do 1.6 16v, porém com 5ª alongada e relação final
encurtada.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Na realidade, esse 1.3 16v era um 1.24 (tinha 1.242 cm³), mas, claro,
“1.3” soaria muito melhor nas concessionárias e propagandas. Inicialmente
disponível apenas na versão ELX, ele era identificado pelos emblemas “Fire 16v”
nos paralamas e por um grande adesivo com a mesma inscrição no vidro traseiro
dos Palio. Também havia soleiras entre os eixos e pintura de retrovisores e
maçanetas na cor da carroceria. Internamente, o carro ganhava apliques
prateados na parte central do painel e no entorno das saídas de ar, além de
conta-giros e instrumentos de fundo cinza – que pareciam escuros à noite, como
nas versões com motor 1.6 16V.&nbsp;

Como itens de série, trazia direção hidráulica, vidros dianteiros
elétricos, vidros verdes, travas elétricas, desembaçador e limpador do vidro
traseiro, retrovisores externos com regulagem interna manual, abertura interna
do porta-malas, banco traseiro rebatível, barras de proteção nas portas, cintos
de segurança dianteiros com regulagem de altura, cintos de segurança traseiros
de 3 pontos, conta-giros, espelho de cortesia, Fiat Code (alarme antifurto na
chave, com código), luz interna com temporizador, relógio digital e partes da
carroceria na cor do veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534634/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

A lista de opcionais era extensa: ar quente, ar-condicionado, airbags
(só para o motorista ou duplo), cintos dianteiros com pré-tensionadores, freios
ABS, volante com regulagem de altura, retrovisores externos com regulagem
elétrica, alarme com comando a distância, apoios de cabeça para o banco
traseiro, toca CD, pintura metálica e cadeirinha para criança.&nbsp;

Um Palio ELX 1.3 16V custava, em maio de 2000, R$20.730,00, equivalente
hoje a R$91.646,19 (índice IPCA-E). Esse preço, aliás, ficava no meio do
caminho entre o que era cobrado por um Palio ELX 1.0 (R$17.663,00 da época,
R$78.087,00 atuais) e por um ELX 1.6 8V (R$22.327,00 da época, R$98.706,00
atuais). Para efeito de comparação, um VW Gol 1.0 16V, no mesmo período, era
tabelado em R$19.131,00 (R$84.577,00 hoje em dia).

O motor 1.3 16v, que ainda estreou a nova linha de produção de motores
em Betim (MG) na época, ficou em produção até meados de 2003, quando foi
lançado o Fire 1.3 com 8 válvulas. A história da linha Fire no Brasil durou 24
anos, quando o propulsor se despediu no final de 2024 por conta das novas
exigências do Proconve L8, programa que regula as emissões de poluentes e entra
em vigor em 2025. Sobre as demais versões eu falarei em breve.&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Já que os carros “populares” foram quase extintos, o jeito é garimpar um achado usado

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O sonho do primeiro carro ser um 0 km não está mais
acessível para grande parte da população brasileira. Renault Kwid e Fiat Mobi
alternam entre os mais baratos. Seja para quem acabou de tirar sua Carteira
Nacional de Habilitação (CNH) ou já é habilitado, o equilíbrio custo benefício
é o grande "x" da questão.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Bom preço, baixa manutenção e sem estar muito “sambado” na
quilometragem ou lataria. Essa é receita de bolo pronta para quem quer o
primeiro veículo. Sendo assim, a Mobiauto listou 13 opções com baixo custo de
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Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-podemos-esperar-do-rival-do-fastback-abarth/7637" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que podemos esperar do rival do Fastback Abarth</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nivus-gts-pode-gerar-tendencia-como-gol-gti-e-gts-no-passado/7709" target="_blank">Novo Nivus GTS pode gerar tendência como Gol GTi e GTS no passado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-volkswagen-t-cross-ja-testa-sistema-hibrido-que-sera-igual-ao-da-fiat/7752" target="_blank">Segredo: Volkswagen T-Cross já testa sistema híbrido que será igual ao da Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-nivus-e-t-cross-tem-novo-truque-para-evitar-furto-do-acc-por-r-710/7598" target="_blank">VW Virtus, Nivus e T-Cross têm novo truque para evitar furto do ACC por R$ 710</a></li></ul>
10. Kia Picanto (2010)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517727/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Kia Picanto pode não ter passado pela sua cabeça, mas na
sua versão EX ano/ modelo 2010, o subcompacto já era na década passada o que
Renault Kwid e Fiat Mobi são atualmente. Ou seja, cabem em qualquer vaga e são
para quem não tem pressa de chegar. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 29.959
Motor e Desempenho: 1.0 aspirado a gasolina, injeção
multiponto e câmbio manual de cinco marchas/ 64 cv e 8,9 kgfm de torque
Consumo: 13,5 km/l na cidade e 16,7 km/l na estrada
com gasolina
9. Fiat Palio (2013)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517726/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Nenhum carro fica 22 anos em linha no Brasil sem ter
conquistado, não só o coração dos brasileiros, com o bolso também. Lançado para
ser o rival do VW Gol e substituto do Uno, o Palio não foi uma coisa nem outra,
mas conquistou o seu lugar ao sol, muito pela mecânica robusta, baixa
manutenção e uma verdadeiro “camelo” sobre rodas, pois rodava bastante sem
beber muito combustível. A versão 1.0 Economy ano/modelo 2013 se encaixa
perfeitamente nesse padrão.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 29.670
Motor e desempenho: 1.0 Fire, aspirado, tração
dianteira, injeção multiponto, com câmbio manual de cinco marchas/ 75 cv e 73
cv (G/E); 9,9 e 9,5 kgfm de torque (G/E)
Consumo: 8,8 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada
com etanol e 12,3 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina
8. VW Gol (2013)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517696/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Nem só de motores 1.0 se vive. Em um tempo em que quase
todos os motores eram as pirados, quanto maior o deslocamento e litragem do
motor, mais ele chamava atenção. É o caso do Gol Mi ano/modelo 2013, já com
motor 1.6 flex. Além disso, assim como os outros integrantes da lista já temos
direção hidráulica.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 29.525
Motor e desempenho: 1.6 MI flex (EA111), aspirado, injeção
multiponto, correia dentada, com câmbio manual de cinco marchas/ 
Consumo: 7, 3 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada
com etanol e 10,7 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina
7. VW Fox (2011)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517697/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
“Pequeno para quem olha, gigante para quem entra”, esse foi
o slogan usado durante algum tempo pelo VW Fox. Com mais espaço interno
que os demais populares, o Fox já tem versão básica para quem pensa em economizar
custo, mas não quer abrir mão de um pouco mais de conforto. A versão 1.0 MI é
um belo casamento dessas prioridades. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 29.159
Motor e desempenho: 1.0 flex (EA111), aspirado, injeção
multiponto, tração dianteira, correia dentada e câmbio manual de cinco marchas/
76 cv e 72 cv (G/E); 10,6 e 9,7 kgfm de torque (E/G)
Consumo: 7,5 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com
etanol e 11,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina
6. Chevrolet Classic (2014)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456248256/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Para não dizer que essa lista é feita somente de hatches, o
Chevrolet Classic, na versão LS 1.0 VHC, está para provar o contrário. É ainda um
dos mais jovens da lista, com menos de 10 anos, além dos 390 litros de
porta-malas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 28.308
Motor e desempenho: 1.0 flex (Família 1) aspirado,
correia dentada, injeção multiponto, tração dianteira e câmbio manual de cinco
marchas
Consumo: 7,4 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada com
etanol e 10,4 km/l na cidade e 13 km/l na estrada com gasolina
5. Honda Fit (2007)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517713/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O histórico da Honda fala por si só no mercado brasileiro.
Mecânica robusta e longevidade na maioria dos seus modelos. Neste caso, um
Honda Fit 1.4 LX ano/modelo 2007. Claro, será difícil encontrar um abaixo dos
100.000 km rodados, mas bem cuidado, o compacto ainda pode duplicar essa
rodagem facilmente.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 28.763
Motor e desempenho: 1.4 aspirado a gasolina, injeção
multiponto, corrente de comando, tração dianteira e câmbio manual de cinco
marchas
Consumo: 9,9 km/l na cidade e 16 km/l na estrada com
gasolina
4. Chevrolet Celta (2013)
Até a chegada do Chevrolet Onix, inclusive da versão Joy, o “carro
popular” da Chevrolet no Brasil respondia pelo nome de Chevrolet Celta. A
versão LS 1.3, por exemplo, ano modelo 2013 tem um histórico robusto de
aguentar o tranco das ruas brasileiras. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 28.497
Motor e desempenho: 1.0 flex aspirado (família 1),
tração dianteira, injeção multiponto, com câmbio manual de cinco marchas/ 78 cv
e 77 cv (E/G); 9,7 e 9,5 kgfm de torque (E/G)
Consumo: 7,6 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com
etanol e 10,7 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada com gasolina
3. Chevrolet Corsa (2011)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517728/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outra boa opção como o VW Gol 1.6, mas com preço mais
atrativo. Não à toa, é comum encontrar donos de Corsa, principalmente da
última versão, que estão há um bom tempo com o carro. Garimpando bem, ainda é
possível achar uma unidade abaixo dos 100.000 km e nesse hatch a correia é
dentada, nada de banhada a óleo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 27.993
Motor e desempenho: 1.4 flex de quatro cilindros (família
1), aspirado, correia dentada,tração dianteira e câmbio manual de cinco
marchas/ 105 cv e 99 cv (G/E); 13,4 e 13,2 kgfm de torque (G/E)
Consumo: 6,7 km/l na cidade e 8,3 km/l na estrada com
etanol e 10,2 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada com gasolina
2. Fiat Uno (2015)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517675/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Uma lista de carros populares com certeza terá ao menos uma
versão do Fiat Uno. Afinal, ao lado do Gol, o compacto da Fiat foi, e
ainda é, um modelo acessível. Como temos um teto nesse caso, um Uno mais novo,
ano/modelo 2015, disponível está na versão Vivace 1.0 EVO
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 27.745
Motor e desempenho: 1.0 Fire EVO flex, aspirado,
injeção multiponto, correia dentada e câmbio manual de cinco marchas/ 75 cv e
73 cv (E/G); 9,9 e 9,5 kgfm de torque (E/G)
Consumo: 8,3 km/l na cidade 9,4 km/l na estrada com
etanol e 12,3 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com gasolina
1. Renault Logan (2013)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/493517674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Não tão lembrado quanto o Chevrolet Classic, o Renault Logan
é um sedan versátil e com baixa manutenção, ainda da época em que a marca
francesa tinha mais modelos com proposta popular. A versão Expression 1.0 16V,
ano/modelo 2013, é um achado com um porta-malas de 510 litros. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 26.421
Motor e desempenho: 1.0 flex aspirado, correia
dentada, injeção multiponto e câmbio manual de cinco marchas
Consumo: 8 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com
etanol e 12,1 km/l na cidade e 13 km/l na estrada com gasolina<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Com alta no valor dos modelos zero km, produtos usados estão puxando a fila no gosto do consumidor

Comprar um carro 0 km
está cada vez mais complicado. Devido aos altos preços dos veículos, as pessoas
estão optando por carros usados, tanto é que em 2024 a idade média da frota no
Brasil superou os 16 anos, conforme a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frota-de-carros-no-brasil-fica-mais-velha-e-idade-media-esta-acima-de-16-anos/7292" target="_blank">Mobiauto já trouxe nesse outro artigo</a>.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pensando nisso, a
Mobiauto separou cinco modelos de até R$ 25 mil reais, que entregam bom
conjunto de motorização e economia de combustível. Todos os preços são baseados
na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>, e os modelos listados ficam entre os anos 2010 e 2012. Confira
os cinco selecionados abaixo:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-fielder-e-perua-usada-confiavel-e-espacosa-a-partir-de-r-30-mil/7253" target="_blank">Toyota Fielder é perua usada confiável e espaçosa a partir de R$ 30 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-espacosos-para-voce-por-ate-r-40-mil/7240" target="_blank">5 carros espaçosos para você comprar por até R$ 40 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-5-carros-com-o-melhor-custo-x-beneficio-no-brasil/7173" target="_blank">Os 5 carros com o melhor custo x benefício no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-etios-e-opcao-de-hatch-usado-robusto-e-economico-a-partir-de-r-36-mil/7090" target="_blank">Toyota Etios é opção de hatch usado robusto e econômico a partir de R$ 36 mil</a></li></ul>
<h3>VW Gol 1.0 2011 - R$
24.921</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456244668/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Começando pelo Volkswagen
Gol, uma boa opção é o hatch modelo 2011, na configuração 1.0, já que sua
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> está em R$ 24.921. O propulsor flex entrega 72/76 cv de potência e
9,7/10,6 kgfm acoplado a um câmbio manual cinco marchas.
Na cidade, o hatch rende
10,8 km/l na gasolina e 7,4 km/ no etanol. Já nas rodovias, os números sobem
para 14,1 km/l na gasolina e 9,5 km/l no etanol.
<h3>Ford Fiesta 1.0 2010 - R$
21.410</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456246383/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Uma opção mais barata é o
Ford Fiesta, o hatch na configuração 1.0, ano 2010, pode ser encontrado por
cerca de R$ 21 mil. Vale ressaltar que no ano de 2010, o modelo ainda tinha seu
penúltimo visual antes de sair de linha.
A versão listada entrega
69/73 (G/E) cv de potência e 8,9/9,3 kgfm de torque, juntamente do câmbio
manual de cinco marchas. 
Em vias urbanas, o hatch
rende 12 km/l na gasolina e 8 km/l no etanol. Na estrada, o Fiesta rende
15,9/9,8 km/l na gasolina e etanol, respectivamente.
<h3>Fiat Palio Economy 2010 -
R$ 24.068</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247076/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O terceiro modelo da
lista é o Fiat Palio na configuração Economy, no ano de 2010, a versão é encontrada
por menos de R$ 25 mil. A opção conta com o motor 1.0, que rende 73/75 cv de
potência e 9,5/9,9 (G/E) kgfm de torque.
Sua economia é destaque
principalmente na cidade, onde o Palio Economy entrega um rendimento de 12,3
km/l na gasolina e 8,8 km/l no etanol. Na rodovia os números são de 15 km/l na
gasolina e 10,3 km/l no etanol.
<h3>Renault Sandero
Expression 1.0 2011 - R$ 25.783</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247737/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O quarto modelo da lista
é o Renault Sandero, na configuração Expression. O hatch ano 2011, é o único
que ultrapassa um pouco dos R$ 25 mil pré-determinado pela lista. 
A versão entrega 77/76 cv
de potência e 9,9/10,1 kgfm de torque, na gasolina e álcool, respectivamente.
O propulsor 1.0 acoplado
a transmissão manual de cinco marchas ainda entrega um rendimento na cidade de
12,1 km/l na gasolina e 8 km/l no etanol. Na rodovia, os números se tornam
8,8/13 km/l (G/E).
<h3>Chevrolet Classic 2012 -
R$ 24.848</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456248256/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por fim, o único sedan da
lista e o único ano 2012. Vendido em versão única, o Classic LS conta com um
propulsor 1.0 juntamente com câmbio manual de cinco marchas. 
Tal conjunto faz com que
o Chevrolet Classic consiga render 77/78 cv de potência e 9,5/9,7 kgfm de
torque. Em relação ao consumo, o sedan garante na cidade 10,4 km/l na gasolina
e 7,4 km/l no etanol. Já na rodovia, o modelo entrega 13 km/l na gasolina e 9,2
km/l no etanol.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mR2t7GhSJmU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros de até R$ 25 mil que são inimigos dos postos

Modelo foi lançado em 1996 e completa 30 anos no próximo no ano

Lançado em abril de 1996, o Fiat Palio foi a resposta da Fiat para o Chevrolet
Corsa e o então renovado VW Gol de segunda geração. O modelo causou alvoroço no
mercado por suas linhas modernas e design fluido. Era um projeto totalmente
novo, e tinha foco em qualidade de construção, além de ser bastante
confortável, principalmente se comparado ao Uno. Apesar de centralizado na
Itália, o modelo teve seu desenvolvimento como ponto de partida no Brasil, e
convenhamos, nós entendemos bem de carros resistentes.Com 3,68 metros de comprimento e 1,61 m de largura, o Palio era 4 cm
maior que o Uno, e oferecia 1 cm a mais de entre eixos. Sua dianteira era
apoiada em um sub-chassis, para isolar vibrações, e sua geometria foi elaborada
para garantir o máximo de tração e aderência nas curvas. A suspensão macia não
tirava sua boa estabilidade, típica dos Fiat de Betim, e garantia conforto ao
rodar, com distribuição de espaço que acomodava muito bem motoristas com 1,90 m,
e seu para-brisas afastado que ampliava a sensação de espaço. A posição de
dirigir não era tão alta como os demais modelos da marca, e isso foi um ponto
bastante positivo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-ii-hobby-projeto-renault-com-novo-visual-tentava-ser-esportivo/7350" target="_blank">Ford Corcel II Hobby: projeto Renault com novo visual tentava ser esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-206-1-0-16v-como-era-o-moderno-hatch-com-mecanica-renault/7307" target="_blank">Peugeot 206 1.0 16v: como era o moderno hatch com mecânica Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-voyage-do-mes-como-era-serie-especial-vendida-por-30-dias/7259" target="_blank">VW Voyage do Mês: como era série especial vendida por 30 dias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-smart-foi-o-ultimo-com-motor-de-147/7215" target="_blank">&nbsp;Fiat Uno Mille Smart foi o último com motor de 147</a></li></ul>Seu câmbio macio, inédito em Fiat desta categoria, era acionado por
cabos, que absorviam os impactos e eventuais imprecisões ante o sistema
convencional de hastes metálicas. De tão eficiente, tornou-se o sistema de
trambulador encontrado nos atuais Fiat Mobi, Argo, Cronos, Strada e Fiorino.Hoje é antigo e um tanto impreciso, mas em 1996 era uma evolução e
tanto. Concorrente direto do VW Gol G2 (bolinha), Chevrolet Corsa e Ford
Fiesta, o Palio chegou nas versões EL (motor Fiasa 1.5 mpi 8v) e 1.6 16v (motor
Torque 1.6 16v fabricado inicialmente na Itália), todas elas com três ou cinco
portas, sempre com injeção mpi (multiponto)A versão 1.6 16v (leia mais aqui) Torque era a topo de linha. Já a
versão 1.5, era a intermediária, denominada EL, já que em alguns meses seria
lançada a versão 1.0 ED, a mais básica da gama. Por posicionamento e preço,
seus concorrentes diretos eram os Chevrolet Corsa com motor 1.6 e os VW Gol com
motor 1.8, sem esquecer do Ford Fiesta CLX.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454476066/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com motor de exatos 1.497 cm³ de cilindrada, comando simples e oito
válvulas já conhecido na linha Uno (era o bom e velho Fiasa), mas com injeção
eletrônica multiponto, o Palio EL tinha 76 cv de potência a 5.000 rpm e 12,1
kgfm de torque a 2.750 rpm. Assim, podia acelerar de 0 a 100 km/h em 14,89 s e
correr até os 159,7 km/h de acordo com testes da Revista Quatro Rodas na época.
Oficialmente, a Fiat já falava em 12,8s e 165 km/h, respectivamente. Parecia
pouco, e era, afinal, modelos da concorrência tinham melhores resultados
práticos de aceleração e performance.&nbsp;Para piorar, o modelo não era econômico, percorrendo 8,9 km/l de
gasolina na cidade e 15,14 km/l na estrada, também pelo teste da Quatro Rodas.
A fabricante era bem mais positiva: dizia que o modelo conseguia 12,0 km/l no
trecho urbano e 17,0 km/l no rodoviário. Lembrando que o Palio, na época, era
reconhecido pelo bom perfil aerodinâmico e baixo peso (menos de 950 kg na
configuração EL de 5p).&nbsp;Ao contrário do Palio 1.6 16v, a versão intermediária trazia um painel
de instrumentos mais simples, contendo velocímetro analógico com marcação até
200 km/h, hodômetro total, hodômetro parcial, indicador do nível de
combustível, temperatura do motor e luzes espia. A iluminação era indireta em
tom verde, bem usual aos carros daquele tempo, combinando com o fundo preto e
marcações brancas. As diferenças seguiam no sistema de freios, que aqui era
composto por discos dianteiros sólidos, e não ventilados como nos 1.6
16v.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454475905/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como itens de série, trazia o básico, com alguns adicionais cômodos:
barra de proteção nas portas, abertura interna do porta-malas, vidros verdes,
regulagem manual interna dos retrovisores, cintos de segurança dianteiros
reguláveis em altura, volante espumado, frisos de borracha laterais, para-choques
pintados na cor da carroceria, preparação para som (cabeamento para dois
alto-falantes, dois tweeters e antena) e rodas de ferro cobertas com calotas
plásticas aro 13.Opcionalmente, além das portas traseiras, o Palio EL podia ter rodas de
liga-leve aro 13 (tala 5, similar à da versão 1.6 16v), vidros dianteiros
elétricos, direção hidráulica, limpador e desembaçador traseiro, travas
elétricas, vidros traseiros basculantes nos carros 2p, rádio toca-fitas
integrado ao painel, airbags (só do motorista ou motorista + passageiro),
cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores (vinham num pacote junto
do airbag), ar-condicionado, bancos traseiros bipartidos, alarme com Fiat Code,
apoios de cabeça traseiros, além de protetores metálicos para tanque de
combustível, motor e câmbio. Ufa! Lista extensa, que permitia configurações
quase únicas do modelo para os consumidores.O que também conquistava nos Palio da época, incluindo esses EL 1.5 de
entrada, era a vasta paleta de cores, com tons sólidos e metálicos hoje
inimagináveis nos hatches de mesmo porte. Eram três tons de verde (Birmânia,
Campo e Manaus), três tons de azul (Stambul, Santiago e Allegro), dois tons de
cinza (Drake e Steel), além do Laranja Vitória, Vermelho Córdoba, Branco
Banchisa e Preto Etna. Havia ainda a opção do interior em tecido Optical azul
ou verde, um charme a parte!&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454475829/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Custando R$ 15.400 em julho de 1996 na configuração básica, ou R$ 82.516
em valores de hoje de acordo com o índice INPC/IBGE, o Palio EL sem opcionais
era caro pelo conteúdo que oferecia. Logo a Fiat percebeu isso e, para não
ficar fora da novidade, preparou as versões ED e EDX com motor 1.0 já para o
segundo semestre daquele ano.&nbsp;&nbsp;Em 1998, o Palio EL ganhou a opção do motor 1.6 8v MPI, o mesmo da
versão ELX. Com cilindrada maior, o hatch tinha mais fôlego graças a potência e
torque extras (82 cv a 5.750 rpm e 13,3 kgfm a 2.750 rpm), e conseguia melhores
resultados de aceleração e velocidade máxima (12,63 s e 169 km/h, em testes da
Quatro Rodas na época). Mesmo com poucos cavalos a mais, a diferença de desempenho era grande.
O consumo também baixava, principalmente na cidade, onde a Quatro Rodas
conseguiu 10,3 km/l de gasolina. Na estrada, outra surpresa positiva: 16,42
km/l. Enquanto isso, a configuração EL 1.5 continuava no catálogo como
alternativa mais em conta à 1.6 8v.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454475651/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Esses Palio EL atravessaram o milênio, e foram descontinuados só em
meados do ano 2000 para dar espaço à nova versão ELX com o primeiro motor Fire
nacional, o 1.3 16v. Com uma história longa e muitas versões, o hatch da Fiat
representou, junto com seus rivais, uma história riquíssima da rivalidade em
busca da preferência do consumidor nos anos 90. Chegou a disputar a liderança
de vendas com o VW Gol, tirando seu posto em 2014, já em nova geração, mas
sobre isso e suas demais versões eu falarei mais para frente. De qualquer
forma, afirmo que passear de Palio novinho no final dos anos 90 era
sensacional! Ah, os anos 90…

























Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Palio EL era mais equipado que o Uno e rival que o Corsa não queria

Hatch tinha motor 1.6 compartilhado com modelo brasileiro e câmbio com relações de marcha próprias 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Carro
mais vendido do Brasil em 2014, o Fiat Palio sem dúvidas é um dos carros mais
importantes já feitos pela marca italiana. Vendido entre 1996 e 2017 no mercado
brasileiro, o Palio também foi comercializado em outros países, à exemplo da
Índia, onde contou com uma versão de produção bastante limitada e que ainda
tinha proposta esportiva, é o chamado Fiat Palio S10.
Lançado
no início dos anos 2000 na Índia (provavelmente depois de 2001, ano no qual o
Palio sofreu uma razoável reestilização), o Palio S10 foi basicamente uma
edição especial esportiva do Palio GTX 1.6, mas que tinha como atrativo apenas
a produção de 500 unidades e uma curiosa assinatura de Sachin Tendulkar, um famoso
jogador de críquete da Índia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-1-6-16v-era-o-terror-do-vw-gol-ap-na-decada-de-1990/6367" target="_blank">Fiat Palio 1.6 16v era o terror do VW Gol AP na década de 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-125-anos-10-carros-iconicos-da-marca-no-brasil/6131" target="_blank">Fiat 125 anos: 10 carros icônicos da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-em-7-detalhes-incriveis-e-4-vacilos/3616" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes incríveis e 4 vacilos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-grande-panda-e-revelado-e-da-dicas-do-futuro-no-brasil/5928" target="_blank">Novo Fiat Argo? Grande Panda é revelado e dá dicas do futuro&nbsp;no&nbsp;Brasil </a></li></ul>
<h2>Como
é o Fiat Palio S10?</h2>
Pois
é, essa série especial do Palio foi comercializada no mercado indiano no início
dos anos 2000 assinado por um atleta fora do mundo automobilístico, algo até incomum
quando pensamos em carros de série especial assinada, mas o jogador de críquete
era embaixador da marca. No Brasil, por exemplo, tivemos o Fiat Stilo
Shumacher, que à época trazia o sobrenome do heptacampeão de Fórmula 1 – algo
bem mais condizente para um carro esportivo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409532379/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mas
curiosidades da nomenclatura dessa série especial à parte, o que importa é que
o Fiat Palio S10 foi o primeiro carro no estilo “hot hatch” na Índia. Isso
porque somava seu baixo peso a um desempenho elogiável de seu motor 1.6 16V naturalmente
aspirado debaixo do capô, que entregava saudáveis 100 cv de potência a 5.500
rpm e 13,97 kgfm de torque a 4.250 rpm - embora desde 1.500 rpm o torque já
aparecesse bastante, segundo publicações de época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409532559/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Embora
não tenha sido possível encontrar informações, tudo indica que se trata do
mesmo motor 1.6 Torque utilizado no Palio 16V vendido a partir de 1996 no
Brasil, que era famoso pelo ótimo desempenho também. Dados de fábrica do hatch
nacional indicavam à época aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 9,5 segundos e
velocidade máxima de 188 km/h – números bem animadores na segunda metade da
década de 1990.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409532878/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Apesar
do Palio S10 compartilhar o mesmo motor 1.6 com o Palio Stile comercializado no
mercado indiano, ele trazia algumas alterações interessantes promovidas pela
engenharia da Fiat. Equipado com transmissão manual de cinco velocidades, a
configuração esportiva buscava justificar sua proposta com escapamento de maior
fluxo, além de relações de marchas mais curtas (na 3ª e 4º). No caso do câmbio,
é algo semelhante ao que vemos com o Uno Sporting 1.4 que foi vendido no
Brasil, que tinha relações diferentes da versão 1.4 Attractive básica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409533331/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já
quando o assunto é o visual, o Palio S10 se destacava (e não tinha como ser
diferente) pela chamativa cor amarela batizada no catálogo de Canary Yellow. Outros
pontos interessantes que deixam a configuração com estilo próprio é o spoiler
de teto e as rodas de liga-leve de cinco raios de 14 polegadas. O logotipo 100
16V em vermelho marca os para-lamas dianteiros, enquanto a assinatura Sachin
Tendulkar surge em diversas partes da carroceria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409533486/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na
cabine a maior diferença era o revestimento mais bem cuidado dos bancos, que
traziam acabamento em veludo, sem contar que trazia o logotipo S10 da série
especial nos encostos. Duas plaquetas estão inseridas dentro do carro, uma
delas na porta dianteira esquerda e outra na soleira do porta-malas, ambas
informando o número do carro, uma tradição em séries especiais numeradas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409533679/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Volante
e a alavanca de câmbio contavam com revestimento em couro, enquanto os três
pedais traziam material antiderrapante – algo necessário em um carro de tocada
mais esportiva. Curiosamente, o sistema de som composto por seis alto-falantes
tinha alguns dos componentes importados do Brasil. O painel de instrumentos da
Veglia Borletti tinha iluminação em verde, idêntico ao do Fiat Palio 16V que
foi vendido no Brasil. Fotos: <a href="https://www.flickr.com/photos/44480881@N02/with/4149346179" target="_blank">Flickr</a>; <a href="https://www.theautomotiveindia.com/maintenance.html" target="_blank">The Automotive India</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Palio S10: como é a versão esportiva que não tivemos

Montadora italiana que coleciona inovações está há quase meio século no mercado brasileiro

A Fiat tem 48 anos de Brasil, mas sua trajetória começou bem
antes. Há exatos 125 anos nascia em Turim a montadora italiana. Atualmente, a
fabricante lidera o mercado brasileiro no segmento de leves e comerciais. 
Porém, antes de atingir o atual sucesso, a Fiat foi
percussora em uma série de inovações no mercado nacional. Seja com o Fiat 147,
popularmente chamado de “cachacinha”, ou com a longevidade do Fiat Uno, a
montadora marcou gerações e registrou três modelos (Palio, Strada e Uno) nos
carros mais vendidos na história do Brasil.
Você pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-45-anos-os-10-carros-mais-importantes-da-marca-no-brasil/975" target="_blank">Fiat 45 anos: os 10 carros mais importantes da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-fiat-fiorino-atingiu-a-incrivel-marca-de-500-000-km/4706" target="_blank">Esse Fiat Fiorino atingiu a incrível marca de 500.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-turbo-a-desastrosa-1-experiencia-da-fiat-com-motor-turbo/795" target="_blank">Uno Turbo: a desastrosa 1ª experiência da Fiat com motor turbo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-foi-ha-45-anos-o-que-as-marcas-tentam-criar-hoje/6106" target="_blank">Fiat 147 foi há 45 anos o que as marcas tentam criar hoje</a></li></ul>
Por isso, elegemos 10 modelos icônicos da Fiat que foram ou
são vendidos no Brasil e marcaram a história da montadora italiana. 
<h2>Fiat Strada</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435145/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Carro mais vendido do Brasil em 2023, a Fiat Strada nasceu
em 1998 como fruto do Fiat Palio. A picape conseguiu o que a picape do 147
tentou e atualmente lidera o mercado dominado pelos SUVs.
Com três principais reestilizações, a picape está em sua
segunda geração. Isso mesmo, até 2021, a Strada não tinha mudado de geração. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881" target="_blank">Ela
chegou a ter uma versão a diesel</a>, que foi rejeitada por conta de normas da
legislação brasileira.
<h2>Fiat Uno (1984-2021)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435233/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A obrigatoriedade do ABS nos carros causou a aposentadoria
do Fiat Uno em 2019. &nbsp;Foram 45 anos em
linha na indústria brasileira como o primeiro carro popular com motor 1.0.
Além disso, o hatch foi o primeiro carro turbo a ser
produzido em série no Brasil. Ainda existe um plus na história do Uno, que
serviu e base para o lançamento no país Fiat Prêmio, o pioneiro a receber
computador de bordo.
<h2>Fiat Toro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435376/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Lançada em 2016, a Fiat Toro já acumula mais de meio milhão
de unidades produzidas em Goiana (PE). Conhecida por seu sucesso nos compactos,
a Fiat teve na picape intermediária seu ponto de virada. Isso porque foi com a
Toro que a montadora obteve sucesso no segmento dos veículos médios.
A Fiat Toro também foi o primeiro modelo da montadora a
receber o trem de força Turbo 270. O motor 1.3 turbo rende 185 cv de potência e
27,5 kgfm de torque.
<h2>Fiat 500</h2>

Recentemente, o Fiat 500 completou 67 anos de história. O
modelo é um dos mais antigos à venda com o mesmo nome. Feito para ser um
veículo compacto e popular na Itália pós-guerra, o 500 ultrapassou gerações e
tornou-se elétrico em 2020. 
Lançado em 1957, o 500 está em sua terceira geração e terá
uma versão híbrida com previsão de lançamento para 2026. Ao longo de sua
trajetória, o simpático subcompacto acumula mais de 7,5 milhões de vendas em
todo o mundo.
<h2>Fiat 147</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435439/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Só por ter sido o primeiro carro em série movido a etanol, o
Fiat 147 já tem seu lugar cativo entre os veículos icônicos da marca italiana.
O hatch também foi o primeiro carro a ser fabricado na unidade fabril da Fiat
em Betim (MG). 
Não só isso, o Fiat 147 foi o primeiro carro a ter o motor
transversal de tração dianteira por aqui. O hatch ainda serviu de base para a
criação de outro modelos como o Oggi, Panorama, a 147 pick-up e o Fiorino. 
<h2>Fiat Fiorino</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O segmento de furgões compactos não seria o mesmo sem a
trajetória do Fiat Fiorino. Como dito acima, o modelo foi criado em 1977 com
base no Fiat 147 e chegou a ser vendido na versão picape também. 
No entanto, foi utilizando outro utilitário, o Fiat Uno, que
o Fiorino ganhou projeção. Seu precursor foi aposentado, mas o furgão continua
até os dias de hoje no segmento dos compactos comerciais.
<h2>Fiat Palio (1996-2018)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435666/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Fiat Palio foi a resposta da montadora italiana para
competir contra Chevrolet Corsa e Volkswagen Gol. A estratégia daria certo
somente em 2014, quando 18 anos depois do seu lançamento, o Palio foi o carro
mais vendido do ano.
Apesar das inúmeras mudanças, o Palio teve duas gerações,
sendo a última datada de 2011. O hatch tem seu lugar na história
automobilística nacional e ocupa o quarto lugar de carro mais vendido em todos
os tempos no Brasil.
<h2>Fiat Siena Tetra Fuel (2006-2016)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435678/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O sedan Fiat Siena foi o escolhido pela montadora italiana
para estrear o motor tetrafuel em 2006. O trem de força foi concebido para
rodar com etanol, gasolina brasileira, gasolina pura e gás natural.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381440224/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O truque até chamou atenção durante um tempo, mas o motor
flex acabou tirando a vantagem do sistema tetrafuel. Apesar de ter ficado
disponível até 2016 para o Siena, essa versão não obteve o sucesso esperado,
mas marcou seu lugar em mais uma inovação da fabricante.
<h2>Fiat Marea Turbo (1999- 2007)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381435043/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Quando o assunto é Fiat Marea não há meio termo: ame-o ou
odeio- o. A questão fica ainda mais polêmica citando a versão turbo. Imagine
ter o selo de carro mais potente fabricado no Brasil. Pois é, o Marea turbinado
já foi esse carro.
Disponível também na versão perua, o Marea foi equipado com
motor 2.0 de cinco cilindros e 20V, que ofertavam um ronco único. Tudo isso com
seus 182 cv de potência e 27 kgfm de torque.
<h2>Fiat Tempra (1991-1999)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381434974/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Primeira tentativa da Fiat no segmento de médios no Brasil,
o Fiat Tempra era o sedan baseado no Fiat Tipo. O modelo levou a Fiat para
outro patamar no país.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381434994/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A grande novidade trazida pelo Fiat Tempra ao Brasil foi seu
motor de 16 válvulas. Primeiro de quatro cilindros com quatro válvulas por
cilindro, o motor do sedan rendia 165 cv de potência e 26,5 kgfm de torque.
Essa evolução permitiu a chegada da versão Turbo do modelo em 1994.
<h2>Fiat Tipo (1993-1997)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381434910/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O hatch chegou ao Brasil primeiro importado, somente em 1995
ele começou a ser fabricado em Betim (MG). Tudo por conta do seu sucesso, além
de ser “nacionalizado”, o Tipo passou de 82 cavalos de potência para 92 cv com
seu motor 1.6.
Mas o ponto alto do hatch da Fiat foi o posto de ser o
primeiro carro no Brasil com airbag, mas só para o motorista. Tudo estava bem
até os primeiros casos de incêndio. A Fiat até convocou dois recalls, mas os
problemas não cessaram e a presença do Tipo no Brasil acabou depois de quatro
anos em linha.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat 125 anos: 10 carros icônicos da marca no Brasil

Motor foi lançado na Itália em 1985, mas equipa o Fiat Mobi até hoje

Na
indústria brasileira temos diversos motores com uma longa história, desde
motores que permaneceram com poucas alterações ao longo do tempo ou foram sendo
atualizados para atender as leis de emissões e seguir em linha. Exemplos não
faltam e atualmente temos dois motores com bons anos nas costas: 1.8 Família I
da GM e o 1.0 Fire da Fiat – que vamos falar adiante.
O
motor Fire fez sua estreia no Brasil em 2000, ocasião em que equipou o Fiat
Palio da primeira fase (1996-2001). Embora hoje o motor 1.0 Fire exista apenas
para equipar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/mobi/2024" target="_blank">Fiat Mobi</a>, quando surgiu por aqui o propulsor veio como um 1.3 16V
quatro cilindros com 80 cv de potência. Porém, o mais interessante é que o
motor Fire foi o primeiro da marca italiana a ser produzido numa linha de
montagem dotada de robôs – sem contar que parece que à época a PSA Peugeot
Citroën ajudou a montadora nisso.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-usara-base-de-peugeot-208-para-ser-1-suv-hibrido-da-marca/2883?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Fiat Argo usará base de Peugeot 208 para ser 1º SUV híbrido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2442?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Mobi: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voklswagen-gol-g7-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4157" target="_blank">Voklswagen Gol G7: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-ecosport-ford-registra-inedito-suv-compacto/4156?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volta do Ecosport? Ford registra inédito SUV compacto</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709056319810.motor-fire.jpg" width="250px">
Segundo
o site português Razão Automóvel, não há muitas informações sobre tal parceria
por conta da escassez de documentos, mas a parceria entre o Grupo Fiat e a PSA
Peugeot Citroën é de longa data. Só lembrar do acordo para produção de veículos
comerciais idênticos como a Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Citroën Jumper, sem
contar outros modelos como os monovolumes Fiat Ulysse e Citroën Evasion – esses
exclusivos da Europa.
O
que se sabe é que houve uma parceria entre o Grupo Fiat e Peugeot Citroën, que
foi firmada no final da década de 1970. Além desses veículos comerciais que
acabaram sendo produzidos até hoje, ambas as marcas desenvolveram muitas
soluções em conjunto, o que inclui também a tecnologia do motor Fire – que
estranhamente não foi aproveitada pela Peugeot à época.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709056330839.fiat-mobi-motor-fire.jpg" width="250px">
Enquanto
na Europa esse motor surgiu em 1985 para substituir o antigo motor Fiat 100,
que datava de 1955, no Brasil o motor Fire só deu as caras nos anos 2000 para
substituir o Fiasa – e perdura até hoje no Fiat Mobi. Outra característica
marcante do motor Fire é que ele foi quase que todo desenvolvido digitalmente,
algo que na década de 1980 não era nada comum.
Uma
das curiosidades é que o nome do motor Fire é uma sigla que tem a ver
diretamente com sua característica de produção – e nada mais. Assim, Fire é uma
sigla para a Fully Integrated Robotised Engine (Motor Completamente Montado por
Robôs, na tradução direta para o português). 
Com
construção básica e eficiente, o motor Fire tinha bloco de ferro e contava com
comando simples e correia dentada, sem contar que levava a melhor perante o
antigo motor da Fiat 100 por contar com menos peças móveis (tinha apenas 273
componentes ao todo em sua primeira fornada). A intenção era ter menor custo de
produção e maior confiabilidade, já que era um motor menos complexo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709056574245.peugeot-205.jpg" width="250px">Imaginou se o Peugeot 205 tivesse saído com motor Fire?
No
exterior o propulsor Fire contou com diversas variantes, indo de motores 0,8
litro a 1,4 litro. As versões de menor litragem equiparam o Fiat Panda no
mercado europeu com motor 0.8 de 34 cv, enquanto as variantes 1.4 turbo (sob
designação 1.4 MultiAir Turbo) alcançaram até 190 cv de potência no Abarth 695
Biposto. 
No
Brasil teve diversas versões e equipou o famoso Mille Fire, Palio, Strada,
Ideia, Punto e Fiat 500. As versões T-Jet do Bravo e Punto também tinham um
Fire debaixo do capô, embora essa configuração mais apimentada do 1.4 turbo recebesse
uma extensa modificação para lidar com a maior potência e torque. 
Quem
diria que depois de quase 40 anos essa parceria de Fiat e PSA Peugeot Citroën
seria uma prévia do que aconteceria com as marcas décadas depois, que agora
operam sob o mesmo guarda-chuva da Stellantis. A má notícia é que o motor Fire
deve dar adeus no final deste ano, pois em 2025 ele não atenderá as regras mais
rígidas da fase 8 do Proconve.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ISpw3-VT2uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Muito antes da Stellantis: motor Fire e o possível laço da Fiat com Peugeot

O número de vendas apresentou uma ligeira queda no comparativo com 2022

O ano de 2023 terminou, mas algo não mudou, assim como em
2022, o Volkswagen Gol foi o carro mais vendido no segmento de seminovos e
usados. Só que o destaque do ano fica mesmo para o volume total de vendas. 
Em 2023, considerando todos os segmentos, foram 14.426.955
vendas de veículos seminovos e usados. Isso representa um crescimento de 4,47%
em relação a 2022. Indo mais afundo nestes números, considerando apenas
automóveis e comerciais leves, o volume total foi de 10.671.653 vendas, o que
representa crescimento de 4,81%.
O único segmento que apresentou queda no acumulado do ano
foi o de caminhões. Retração de 0,36%. O maior crescimento foi registrado pelos
implementos rodoviários com crescimento de 11,23% no montante dos 12 meses de
2023.&nbsp; 
<h2>O líder Gol</h2>
Voltando ao Volkswagen Gol, o modelo registrou 745.221 vendas em
2023. Os números são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos
Automotores (Fenabrave).
No mês de dezembro, a liderança da Volkswagen no segmento de
seminovos usados também não foi alterada. Segundo a entidade, 20,20% do mercado
é da marca alemã, seguido pela Chevrolet com 19,62%. Já no indicador de
comerciais leves, a Fiat ficou na ponta com 32,80%, seguida da VW com 19,82%.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-dezembro-de-2023/3867" target="_blank">Os
30 carros mais vendidos em dezembro de 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/recorde-94-mil-veiculos-eletrificados-foram-vendidos-no-brasil-em-2023/3864" target="_blank">Recorde:
94 mil veículos eletrificados foram vendidos no Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-ruim-gera-prejuizo-bilionario-e-transporte-91-5-mais-caro/3865" target="_blank">Asfalto
ruim gera prejuízo bilionário e transporte 91,5% mais caro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/4-carros-que-marcaram-o-mercado-automotivo-em-2023/3851" target="_blank">4
carros que marcaram o mercado automotivo em 2023</a></li></ul>



Outro dado importante é referente à mudança de política da
Ford. A montadora americana anunciou o fechamento da estrutura de fabricação no
Brasil ainda em 2021 e passou a ser uma importadora. Mesmo com a alteração, a
Ford permaneceu com sua fatia de mercado, próximo dos 9% e na quarta colocação
entre as marcas nos dois anos seguintes. 
Já a Renault, que tem perdido participação no mercado,
apresentou, ainda em 2023, uma estratégia mais agressiva, com veículos menos
populares, como forma de reposicionar seu lugar no mercado. A prova vem do
lançamento do Megane E-Tech e da apresentação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-veja-quais-devem-ser-as-quatro-versoes-do-novo-suv/3592" target="_blank">Renault
Kardian</a>. Outra prova disso é <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-investira-r-2-bilhoes-para-fazer-oito-novos-carros-ate-2027/3794" target="_blank">o
investimento de mais de R$ 2 bilhões da montadora para produção de oito novos
carros até 2027</a>.
Em resumo, os números de 2023 mostram a força da Volkswagen,
que ficou em segundo entre os carros 0 km, perdendo apenas para a Fiat. Além
disso, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sai-vw-gol-e-entra-vw-polo-estrategia-da-volkswagen-deu-certo/3869" target="_blank">a
substituição do VW Gol pelo VW Polo se mostrou altamente acertada pelo número
de vendas</a>. O hatch compacto foi o mais vendido do Brasil, perdendo no
somatório de categorias apenas para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada</a>.
Confira o ranking dos 10 seminovos e usados mais vendidos em
2023:<table style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; border-collapse: collapse; width: 36.0254%;"><tbody><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Posição</td><td style="width: 53.7671%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Modelo</td><td style="width: 20.5479%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Unidades</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">1º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">VW Gol</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">745.221</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">2º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Palio</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">426.059</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">3º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Fiat Uno</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">416.408</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">4º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet Onix</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">321.302</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">5º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Chevrolet Celta</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">255.207</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">6º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyota Corolla</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">253.835</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">7º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">VW Fox</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">237.395</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">8º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Ford Ka</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">231.527</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">9º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Hyundai HB20</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">230.543</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">10º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Ford Fiesta</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">200.353</td></tr></tbody></table>
&nbsp;

Os carros seminovos e usados mais vendidos em 2023

Listamos carros nacionais alcançáveis com ar-condicionado, direção assistida, vidros e travas elétricas, o popular “kit dignidade”

Não é surpresa para ninguém que o mercado de
carros zero quilômetro está com preços elevados, ainda mais no período
pós-pandemia. Hoje temos carros de entrada com preços a partir de R$ 69.990 à
exemplo do Fiat Mobi, enquanto o Renault Kwid custa um pouco mais (R$ 71.190).
É por isso que pensamos nesta lista, com cinco carros de até R$ 30.000 que já
vêm equipados com ar-condicionado, direção assistida, vidros e travas
elétricas, o popular “kit dignidade”.
Esta lista não é à toa, já que quem procura um
carro para uso diário ou mesmo está em busca do seu primeiro automóvel almeja,
em sua maioria, ao menos ter um veículo com o chamado kit dignidade, ou seja, o
mínimo de itens de conforto para os dias de hoje. Na média as opções que
listamos são de carros com dez anos de idade, embora haja ao menos um modelo um
pouco mais novo. Além disso, em sua maioria, são hatches compactos, mas também
temos um carro bem família. Vamos à lista!
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-automaticos-de-r-50-000-para-rodar-nas-alturas/3467">5 SUVs automáticos de R$ 50.000 para rodar nas alturas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-economicos-por-ate-r-30-000/3353">5 carros econômicos por até R$ 30.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-a-partir-de-r-20-000-que-aceleram-muito-mais-do-que-parece/3206">6 carros a partir de R$ 20.000 que aceleram muito mais do
que parece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-otimos-carros-de-7-lugares-a-partir-de-r-40-000/3077">5 ótimos carros de 7 lugares a partir de R$ 40.000</a></li></ul><h2>Chevrolet Celta LT 1.0 2012/2013 – Fipe R$
 30.221</h2>
 





É raro, mas acontece muito. Sim, temos um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/celta/2016">Chevrolet Celta</a> na lista
como um bom carro nesta faixa de preço e que traz itens de série necessários
para os dias atuais. Colocamos aqui o Celta LT 2013, modelo que sem dúvidas
traz robustez, baixo custo de manutenção e uma boa agilidade – receita mais do
que bem-vinda nesta faixa de preço.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+Carros+at%C3%A9+R%24+30+mil+com+ar%2C+dire%C3%A7%C3%A3o%2C+vidros+e+trava/Chevrolet+Celta.jpg" alt="" width="300px">
O hatch compacto vem equipado com motor 1.0 flex
de até 78 cv de potência e 9,7 kgfm de torque, que trabalha sempre com um
câmbio manual de cinco marchas. Não é segredo para ninguém que o Celta tem
relações de marchas bem curtas, sobretudo as primeiras, o que lhe garante
bastante agilidade no uso urbano. Seus pontos fracos são o acabamento e o
espaço interno, mas suas qualidades acabam se sobressaindo num carro desta
faixa de preço. 
<h2>Renault Sandero GT Line 1.6 2012/2013 -
 Fipe R$ 30.965</h2>
É possível também ter nesta faixa de preço um
hatch com maior espaço interno e porta-malas que é referência até hoje. Estamos
falando do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/sandero/2023">Renault
Sandero</a>, modelo que, além de contar com o maior porte entre os hatches
listados, ostenta fama de robustez. Afinal, temos aqui um carro com a mesma
plataforma do famoso <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster/2026">Duster</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+Carros+at%C3%A9+R%24+30+mil+com+ar%2C+dire%C3%A7%C3%A3o%2C+vidros+e+trava/Renault+Sandero.jpg" alt="" width="300px">
Pode-se achar nessa faixa de preço até mesmo o
Sandero GT Line com motor 1.6, embora seja mais fácil encontrar unidades da
variante Expression por aí. O bacana é que o hatch traz um pouco mais de força
que as outras opções listadas, com seu 1.6 naturalmente aspirado flex rendendo
até 106 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, trabalhando aqui com uma
transmissão manual de cinco velocidades.
<h2>Fiat Palio Fire 1.0 2014/2015 – Fipe R$
 28.735</h2>
Um carro que foi o mais vendido do Brasil ao
bater as vendas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/gol/2023">VW
Gol</a> não podia ficar de fora. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/palio-fire">Fiat Palio Fire</a> é uma das
melhores opções desta relação, seja porque também é um modelo robusto ou por
ser um dos carros mais novos abaixo de R$ 30.000 jamais com ar-condicionado,
direção, vidros e travas elétricas. E o melhor: é possível achar uma boa
quantidade de anúncios do ano-modelo 2024/2015 por aí.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+Carros+at%C3%A9+R%24+30+mil+com+ar%2C+dire%C3%A7%C3%A3o%2C+vidros+e+trava/Fiat+Palio.jpg" alt="" width="300px">
O motor debaixo do capô é o famigerado e
competente 1.0 Fire flex, que é produzido até hoje e equipa o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/mobi/2025">Mobi</a>. Ele
entrega até 75 cv de potência e 9,9 kgfm de torque, mais do que suficientes
para mover os 930 kg do hatch compacto com agilidade. O Palio ainda traz um bom
aproveitamento do espaço interno e relativo conforto ao rodar, sendo bem mais
macio que o Celta, por exemplo. Apesar de carregar bons anos nas costas, seu
desenho se mantém agradável até hoje, sendo datada mesmo a sua cabine. 
<h2>Nissan Livina 1.6 S 2012/2013 - Fipe R$
 30.970</h2>
Muitos devem achar impossível, mas ainda dá para
encontrar um carro familiar até R$ 30.000. É uma minivan meio esquecida, mas
que é bastante competente ao que se propõe: <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/livina/2014">Nissan Livina</a>.
Comercializada no Brasil entre 2009 e 2015, a minivan da marca nipônica
rivalizou alguns anos com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/spin/2026">Chevrolet Spin</a>, mas
deixou um vazio na gama depois de sair de linha há oito anos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+Carros+at%C3%A9+R%24+30+mil+com+ar%2C+dire%C3%A7%C3%A3o%2C+vidros+e+trava/Nissan+Livina.jpg" alt="" width="300px">
A versão escolhida aqui é a Livina S 1.6 2013, a
de entrada da minivan. Trazia um pacote bem interessante na época, indo além do
“kit dignidade” ao somar retrovisores com ajuste elétrico, airbags frontais e
rodas de liga-leve. Seu motor 1.6 flex é basicamente o mesmo usado pela dupla <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/kicks/2025">Kicks</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/versa/2026">Versa</a> até hoje.
Entrega até 108 cv de potência e 15,3 kgfm de torque, neste caso, sempre com
caixa manual de cinco marchas. Caso queira escalar além dos R$ 30.000, é
possível levar para casa uma Grand Livina com sete lugares.<h2>VW Fox 1.0 2011/2012 – R$ 31.022</h2>

Chegamos ao último integrante desta lista: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/fox/2022">Volkswagen Fox</a>. Embora
seu preço de <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> ultrapasse um pouco nosso limite, o hatch ainda é uma
boa opção de compacto espaçoso e dinâmico. Afinal, traz a mesma base daquela
antiga geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2026">Polo</a> (PQ24),
sem contar o famoso acerto de suspensão e direção da fabricante. O desenho é um
dos seus pontos fortes, pois suas linhas sóbrias não sofreram tanto com a ação
do tempo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/5+Carros+at%C3%A9+R%24+30+mil+com+ar%2C+dire%C3%A7%C3%A3o%2C+vidros+e+trava/Volkswagen+Fox.jpg" alt="" width="300px">
O
propulsor é o EA111 quatro-cilindros 1.0, que também é flex e rende até 76 cv
de potência e 10,6 kgfm de torque – aqui, mais uma vez, com câmbio manual de
cinco marchas. Se o motor não empolga tanto, ao menos as trocas de marcha são
mais legais e precisas, como é padrão nos veículos VW. Embora não seja dos
maiores em porte, o Fox ainda faz bonito no espaço interno e segue “compacto
para quem vê e gigante para quem anda”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93Z8AqX7ay0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros de até R$ 30.000 já com ar, direção, travas e vidros elétricos

Palio

ELX 1.0 8V (Flex)

Trofeo 1.0 Fire/ Fire Flex 2p

Palio 1.0/ Trofeo 1.0 Fire/ Fire Flex 4p

Fire 1.0 8V (Flex)

Fire 1.0 8V

Fire 1.0 8V (Flex) 4p

Fire 1.0 8V 4p

EX 1.0 8V (Flex)

ELX 1.0 8V

ELX 1.4 8V (Flex)

Primeiro Carro

Carros econômicos

Fiat

Fiat Palio

Motorização	Combustível
1.0 Flex	Flex
Potência (cv)	Torque (kgf.m)
65 (G) / 66 (E)	9.1 (G) / 9.2 (E)
Velocidade máxima (km/h)	Tempo 0-100 (s)
154 (G) / 155 (E)	15.8 (G) / 15.6 (E)
Consumo cidade (km/l)	Consumo estrada (km/l)
N/C	N/C
Tração	Suspensão dianteira
Dianteira	Macpherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais
Suspensão traseira	Freios dianteiros
Rodas independentes, braços oscilantes longitudinais e barra estabilizadora	Disco ventilado
Freios traseiros
Tambor

Altura (mm)	Largura (mm)
1440	1620
Comprimento (mm)	Tanque (L)
3763	48
Entre-eixos (mm)	Porta-Malas (L)
2373	280
Ocupantes
5

Fiat Palio 2005 ELX 1.0 8V (Flex)

A partir de R$ 0

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

Mecânica

Dimensões

Outras versões

Palio Trofeo 1.0 Fire/ Fire Flex 2p

Palio Palio 1.0/ Trofeo 1.0 Fire/ Fire Flex 4p

Palio Fire 1.0 8V (Flex)

Palio Fire 1.0 8V

Palio Fire 1.0 8V (Flex) 4p

Palio Fire 1.0 8V 4p

Palio EX 1.0 8V (Flex)

Palio ELX 1.0 8V

Palio ELX 1.4 8V (Flex)

Fiat Palio 2005 .css-1jmjfxv{display:block;color:#424242;font-size:14px;font-weight:400;line-height:22px;font-family:inherit;}@media (min-width:900px){.css-1jmjfxv{font-size:24px;font-weight:400;line-height:32px;}}ELX 1.0 8V (Flex)