Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais são as melhores opções disponíveis no mercado com melhor consumo de combustível 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com o preço dos carros subindo cada dia mais e a popularização dos motores turbinados, hoje, encontrar um carro com motor 1.4 econômico sem pesar no bolso é um desafio.Hoje, praticamente não há mais carros produzidos com motor 1.4 aspirado no mercado. Então o jeito é olhar para o passado e ver o que ele oferece.Você também pode se iteressar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-tracao-4x4-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8756" target="_blank">5 SUV mais baratos do Brasil que custam até R$ 35.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-mais-baratos-do-brasil-que-custam-ate-r-35-000/8744" target="_blank">15 carros mais econômicos vendidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-comprar-ganhando-r-3-000-por-mes/8662" target="_blank">Qual carro comprar ganhando R$ 3.000 por mês?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-tracao-4x4-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8756" target="_blank">5 carros com tração 4x4 mais baratos do Brasil</a></li></ul>Pensando nisso, a Mobiauto fez uma curadoria e traz aqui uma lista com os modelos mais econômicos que utilizam essa motorização. E vale ressaltar que foram selecionados apenas carros usados, pois no mercado atual todos os veículos com esse volume de cilindrada possuem uma turbina, ou seja, não possuem desempenho tão satisfatório de combustível.Confira a lista:<h3>4- Chevrolet Cobalt</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527375085" width="251px" title="Chevrolet Cobalt" alt="Divulgação/Mobiauto"><ul><li>Versões: LT e LTZ </li><li>Motor: 1.4 aspirado flex</li><li>Potência: 102 cv / 97 cv (E/G)</li><li>Torque: 13 kgfm / 12,8 kgfm (E/G)</li><li>⁠Câmbio: manual de 5 marchas </li></ul><h4>Consumo médio do Chevrolet Cobalt 1.4</h4><ul><li>Cidade: 9,4 km/l (G) / 7,2 km/l (E)</li><li>⁠Estrada: 12,9 km/l (G) / 9,9 km/l (E) </li></ul><h3>3- Fiat Grand Siena</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527345805" width="251px" title="Fiat Grand Siena Attractive 2021" alt="Divulgação/Fiat"><ul><li>Versão: Attractive</li><li>Motor: 1.4 aspirado</li><li>Potência: 88 cv/ 85 cv</li><li>Torque: 12,5 kgfm/ 12,4 kgfm</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas </li></ul><h4>Consumo médio do Fiat Grand Siena 1.4 </h4><ul><li>Cidade: 11 km/l (G) / 7,7 km/l (E)</li><li>⁠Estrada: 13 km/l (G) / 9 km/l (E)</li></ul><h3>2- Chevrolet Onix </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527345382" width="251px" title="Chevrolet Onix LTZ 2016 " alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Ano/Modelo: primeira geração, 2012 até 2019</li><li>Versões: LT, LTZ e Effect</li><li>Motor: 1.4 aspirado flex</li><li>Potência: 106 cv/ 98 cv (E/G)</li><li>Torque: 13,9 kgfm/ 13 kgfm (E/G)</li><li>⁠Câmbio: manual de 6 marcha</li></ul><h4>Consumo médio do Chevrolet Onix 1.4 </h4><ul><li>Cidade: 12,4 km/l (G) / 8,3 km/l (E) ⁠Estrada: 13,8 km/l (G) / 9,4 km/l (E) </li></ul><h3>1- Chevrolet Prisma </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527379499" width="251px" title="Chevrolet Prisma LTZ" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Versões: LT e LTZ</li><li>Motor: 1.4 aspirado flex </li><li>Potência: 106 cv / 98 cv (E/G)</li><li>⁠Torque: 13,9 kgfm / 13 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas </li></ul><h4>Consumo médio do Chevrolet Prisma </h4><ul><li>Cidade: 9,1 km/l (G) / 8 km/l (E)</li><li>⁠Estrada: 14,3 km/l (G) / 11 km/l (E)</li></ul><h3><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></h3><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros mais econômicos que usam motor 1.4

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Veja quais são os números reais de economia de combustível do subcompacto

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Se você está à procura de um modelo econômico 0 km que caiba no bolso, com certeza o Fiat Mobi aparecerá na sua lista de opções. E para quem não abre mão de confortos básicos, a versão de topo, Trekking saí por R$ 85.990. Nesta versão são acrescentados além dos detalhes estéticos da configuração com visual aventureiro, itens como volante multifuncional, central multimídia de sete polegadas com espelhamento sem fio e banco do motorista com regulagem de altura.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-prepara-hatch-menor-que-argo-com-base-chinesa-veja-quando-chega/10586" target="_blank">Fiat prepara hatch menor que Argo com base chinesa; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-tera-mesma-raiz-que-serviu-para-criacao-do-uno-no-brasil/10501" target="_blank">Novo Fiat Argo terá mesma raiz que serviu para criação do Uno no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-novo-fiat-argo-pode-colocar-fim-ao-misterio-da-abarth-no-brasil/10482" target="_blank">Como novo Fiat Argo pode colocar fim ao mistério da Abarth no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-tera-verao-esportiva-abarth-como-grande-panda-europeu/10478" target="_blank">Novo Fiat Argo terá verão esportiva Abarth como Grande Panda europeu</a></li></ul>Além de estar entre os modelos novos mais baratos disponíveis no mercado, o hatch tem como premissa entregar economia no dia a dia. Isso porque seus números de consumo declarados pelo Inmetro são de encher os olhos. <ul><li>Cidade: 9,8 km/l (E) 14 km/ (G)</li><li>Estrada: 10,6 (E) 15,1 (G) </li></ul>Vale ressaltar que a versão Trekking tem uma diferença sutil de 14 kg a mais em relação a configuração Like. Característica que é refletida no consumo, afinal a opção de entrada, por pouco, é mais econômica.Para saber se esses números são fiéis a prática, testamos o consumo real urbano e rodoviário do Mobi Trekking.<h2>Fiat Mobi Trekking 2026 – Consumo de combustível </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633253145/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao todo, percorremos 309,6 quilômetros. Desse total, 180,2 km foram na cidade e 129,4 na estrada.O combustível utilizado foi gasolina. E é importante ressaltar que em ambos os trajetos o ar-condicionado estava ligado e foram enfrentadas situações de trânsito intenso no perímetro urbano.No cálculo para obter maior precisão de resultados, a aferição é feita através da quilometragem percorrida fracionada pelo número de litros abastecidos.Nessas condições, o consumo urbano do Mobi Trekking ficou aquém do esperado, totalizando 10,8 km/l na cidade, com diferença de 2 km para o número aferido pelo hodômetro de 12,8 km/l. Apesar de consideravelmente abaixo do esperado, com tanque de 44 litros, ele rende uma autonomia de 475,2 km, nessas condições.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633253247/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na estrada o Mobi também não superou os números declarados. E teve um consumo real 13,3 km/l, contra 15, km/l apontados pelo hodômetro no painel de controle digital. Nesse cenário, o alcance é de 585,2 km, suficiente para rodar de São Paulo (SP) até Belo Horizonte (MG), por exemplo, que fica a 581 km da capital paulista.<h2>Fiat Mobi Trekking 2026 – desempenho e dinâmica</h2>Equipado com o clássico motor 1.0 agora de três cilindros e não mais de quatro, como nas linhas anteriores à 2025, o Fiat Mobi rende até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633254725/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como destaque de condução, o hatch tem uma suspensão acertada na medida para dirigir na cidade e responde bem a terrenos mais irregulares. Além disso, a relação entre marchas é curta e mesmo com giro acima dos 2.500 rpm, o motor é silencioso na medida certa e não invade significativamente a cabine como vemos em outros modelos como Chevrolet Onix MT. Outro grande destaque, é a agilidade na cidade. Além das medidas de subcompacto, a troca dos quatro cilindros por três trouxe um motor mais responsivo, que responde melhor aos pedais.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi Trekking 2026: como é o consumo do hatch na cidade e estrada

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Ambos os hatches, mesmo de marcas diferentes, devem seguir o mesmo rumo para serem competitivos

Desde que foi ventilada a chegada de um modelo no mercado brasileiro baseado no Fiat Grande Panda vendido na Europa, era esperado um outro nome para acompanhar o carro que viria a substituir o hatch de volume da marca, que optou por manter o nome Argo.Essa expectativa por um novo nome veio justamente pela sua estrutura mais quadrada e porte mais robusto, que, inclusive, podem fazer com que o hatch dispute uma fatia de vendas dos SUVs de entrada. Mas essa estratégia de usar um compacto de volume para disputar também na categoria de cima parece estar sendo adotada também pela Hyundai.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-hb20-de-nova-geracao-vai-por-fim-em-item-polemico/10121" target="_blank">Flagra: Hyundai HB20 de nova geração vai pôr fim em item polêmico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-hb20-tera-mais-seguranca-e-item-que-o-vw-polo-perdeu/10110" target="_blank">Novo Hyundai HB20 terá mais segurança e item que o VW Polo perdeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-hb20-intensifica-testes-pare-superar-o-vw-polo/8908" target="_blank">Exclusivo: Novo Hyundai HB20 intensifica testes para superar o VW Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532" target="_blank">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan</a></li></ul>Já rodando em solo brasileiro, a nova geração do Hyundai HB20 2027 foi flagrada em testes. Claro que, por se tratar de testes, sua carroceria estava praticamente toda camuflada, com o objetivo de esconder as principais novidades visuais que acompanham a troca de geração.O que não dá para esconder é o formato. Com base nas imagens divulgadas, é nítida uma mudança nas linhas ao longo da carroceria. Além de mais retas e marcadas, o modelo está visivelmente mais quadrado, algo que fica ainda mais evidente na lateral e na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607807416/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="Hyundai HB20 flagra traseria">Em comparação, o modelo atual aposta em linhas mais arredondadas e fluidas por toda a lataria, buscando transmitir um ar mais moderno e elegante, mesmo sendo um carro de entrada.Essa mudança de design faz com que, ao menos visualmente, o hatch pareça maior e mais robusto, o que também pode indicar mudanças nas dimensões. Com isso, ele pode passar a disputar espaço com SUVs compactos de entrada, como Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian, além de continuar brigando com seus rivais diretos, como Chevrolet Onix, Volkswagen Polo e o próprio Fiat Argo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617338745/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Projeção: IA/Copilot" width="300px" title="Hyundai HB20 traseira">Falando no Argo, essa estratégia de disputar com SUVs mais acessíveis também pode ser vista no papel. Sim, o visual e o porte mais robustos são importantes, mas a base do projeto também chama atenção.O modelo será feito sobre a plataforma Smart Car, considerada uma evolução da CMP, utilizada no Citroën C3. Isso abre margem para que o Argo possa, oficialmente, ser enquadrado como um SUV, mesmo sendo lançado como hatch.Essa possibilidade já aparece no próprio C3, que, por conta das suas medidas, poderia facilmente ser considerado um SUV compacto, atendendo praticamente todos os requisitos do Inmetro. O modelo tem ângulo de ataque de 23 graus (mínimo exigido de 23), ângulo de saída de 39 graus (mínimo de 20), ângulo de transposição de rampa de 21 graus (mínimo de 10) e distância do solo de 180 mm (mínimo de 180 mm).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Fiat" width="300px" title="Fiat Argo frente">Além disso, existe a possibilidade de o novo Argo ter dimensões próximas às do hatch francês, que mede 3,98 metros de comprimento, 1,73 metro de largura, 1,58 metro de altura e 2,54 metros de entre-eixos.O Hyundai HB20, por sua vez, deve beber da fonte do i20 europeu em termos visuais, adotando a linguagem chamada de “Art of Steel”, que aposta em linhas mais retas e marcadas, trazendo mais agressividade ao modelo, combinada a um conjunto de luzes em LED mais afilado e chamativo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nNaztTKFaiw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

⁠Hyundai pode seguir estratégia da Fiat com novo Argo para ter rival de Tera

Entusiasta de caminhonetes se aventura em produzir um Uno diferenciado

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Apaixonado por caminhonetes e projetos automotivos, o criador de conteúdo do Mato Grosso do Sul, <a href="https://www.instagram.com/manzano_67/" target="_blank">Adalto Manzano</a>, decidiu se aventurar com a compra do Fiat Uno Way 2013 com propósito de transformá-lo em uma unidade inédita. Já com uma Ram 3500 Longhorn na garagem, o influenciador se inspirou na picape para trazer ainda mais características de robustez para o hatch com fama de indestrutível.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul _msthidden="4"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-e-apreendido-rodando-com-gas-de-cozinha-e-gambiarra-no-motor/10591" target="_blank">Chevrolet Chevette é apreendido rodando com gás de cozinha e gambiarra no motor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-preparado-deixa-off-road-de-lado-e-recebe-v8-de-460-cv/10462" target="_blank" _msttexthash="2613312" _msthash="3292">Chevrolet Blazer preparado deixa off-road de lado e recebe V8 de 460 CV</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/duster-ganha-serie-especial-e-limitada-que-ja-vem-suja-de-fabrica/10379" target="_blank" _msttexthash="2738138" _msthash="2393">Duster ganha série especial e limitada que já vem "suja" de fábrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-logan-segue-vivo-com-outro-nome-inspiracao-do-sandero-e-motor-peugeot/10340" target="_blank" _msttexthash="3746067" _msthash="2422">Renault Logan segue vivo com outro nome, inspiração do Sandero e motor Peugeot</a> </li></ul>Catalogado em R$ 24.871 na Tabela Fipe, o Uno foi comprado com 13 anos de história e 200 mil quilômetros rodados. Dos quais, o antigo proprietário já havia investido em modificações. Acrescentando turbocompressor ao motor de fábrica 1.0 aspirado Fire de 75 cv e 9,9 kgfm acoplado ao câmbio manual de cinco marchas. Não satisfeito com o motor turbinado, Adalto investiu mais de R$ 10 mil para deixar o projeto com a sua cara, totalizando em torno de R$ 30 mil, incluindo o preço de compra do carro. Dentro desse valor, foram feitas alterações no conjunto de suspensões, pneus, propulsor e na estética interna e externa do carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632106416/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/manzano_67" _msthidden="A" _mstalt="519441" _msthash="3291">Para fazer a jus à fama de boa durabilidade do Uno, o sistema de turbina foi refeito. Mas ainda está em processo de acertos finais para, posteriormente, passar pelo dinamômetro para avaliar com precisão a cavalaria. Para acompanhar, o sistema de escapamento foi consideravelmente otimizado e com a personalização agora ganhou a composição de aço inoxidável. Material que além de aumentar a resistência a corrosão, é mais preparado para lidar com turbocompressor, agrega na estética do veículo e ainda traz um novo ronco para o motor. Falando sobre medidas e proporções, o Uno Way ganhou 25,4 centímetros de altura graças ao lift de 10 polegadas. Ou seja, agora o hatch mede 1,573 mm e não mais 1,548 mm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632106685/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/manzano_67" _msthidden="A" _mstalt="519441" _msthash="3290"> Para isso, foram feitas modificações para elevar a altura do veículo em relação ao solo. Entre elas, todo o conjunto de suspensão foi refeito para suportar o novo porte do carro. Trocando componentes como molas, amortecedores e braços por peças maiores ou mais longas. Além disso, o Uno Way passa a calçar pneus 215/75 para lama (Mud Terrain/Moderer), focados em uso severo for a de estrada. Característica que além de aumentar a robustez estética e a resistência e terrenos difíceis, abre mão do silêncio no asfalto. Para efeito de comparação, originalmente o hatch é calçado com 175/65 R14 de uso urbano.E não foi só a estrutura do carro que ganhou modificações, ainda por for a foram instalados faróis e lanternas de LED, acompanhados de novos para-choques, dianteiros e traseiros, que acrescenta, luzes de neblina no carro. Também foram acrescentadas luzes abaixo das caixas de roda para iluminar e destacar o lifting feito no carro. O visual do Fiat Uno é complementado por adesivos personalizados que criam uma identidade visual integrada à Ram 3500 de Adalto. O conceito reforça o slogan do projeto: "O primeiro Uno Longhorn do Brasil"<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632106887/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/manzano_67" _msthidden="A" _mstalt="519441" _msthash="3289">E as mudanças estéticas não restringem ao exterior. Por dentro, Adalto investiu em customização interna e refez a cabine do carro. Além de trazer um novo acabamento "All black", trocou o volante e acrescentou um central multimídia que foi integrada a um novo conjunto de alto-falantes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632106970/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/manzano_67" _msthidden="A" _mstalt="519441" _msthash="3288">No porta-malas, instalou um projeto de som personalizado e dimensionado que foge do comum. Diferente das caixas de som retangulares comuns, ele optou por um desenho triangular. Pensado para otimizar o espaço interno do porta-malas do Uno, que não é dos maiores (280 litros).Vale ressaltar que o projeto ainda não está pronto, essas são as modificações que aconteceram até a data de publicação dessa matéria. O projeto segue em andamento e é compartilhado diariamente através das redes sociais: <a href="https://www.instagram.com/manzano_67/" target="_blank">@manzano_67</a>.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" _msttexthash="1448980" _msthash="2485">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Uno turbinado ganha personalização de Ram 3500

Cotado para sair de linha com a chegada do Argo renovado, o subcompacto da Fiat pode ganhar sua segunda geração e sobreviver

O representante brasileiro do Fiat Grande Panda já foi confirmado como a nova geração do Fiat Argo. E, com a chegada de um hatch totalmente atualizado, o atual modelo de entrada da marca, o Fiat Mobi, acabou ficando de lado nas conversas e longe dos holofotes quando falamos de hatches.Mas, assim como o Grande Panda encontrou seu “par” brasileiro, a família de modelos com nome de urso da montadora italiana tem outro carro, de base chinesa, que poderia facilmente se conectar ao Mobi, sendo o que mais se aproxima do modelo brasileiro em tamanho e posicionamento.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-prepara-hatch-menor-que-argo-com-base-chinesa-veja-quando-chega/10586" target="_blank">Fiat prepara hatch menor que A</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-prepara-hatch-menor-que-argo-com-base-chinesa-veja-quando-chega/10586" target="_blank">rgo com base chinesa; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-tera-mesma-raiz-que-serviu-para-criacao-do-uno-no-brasil/10501" target="_blank">Novo Fiat Argo terá mesma raiz que serviu para criação do Uno no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-novo-fiat-argo-pode-colocar-fim-ao-misterio-da-abarth-no-brasil/10482" target="_blank">Como novo Fiat Argo pode colocar fim ao mistério da Abarth no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-tera-verao-esportiva-abarth-como-grande-panda-europeu/10478" target="_blank">Novo Fiat Argo terá verão esportiva Abarth como Grande Panda europeu</a></li></ul>Estamos falando do Fiat Pandina, que tem expectativa de adotar uma plataforma vinda diretamente da China, desenvolvida pela Leapmotor, co-irmã dentro do grupo Stellantis. O objetivo é claro: reduzir custos e viabilizar preços mais acessíveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632007929/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Pandina" alt="Divulgação/Fiat">Assim como o Grande Panda tem conexão com um modelo francês, o Citroën C3, sendo basicamente um hatch “altinho” que compartilha a plataforma Smart Car ne Europa, o Pandina pode seguir caminho parecido. A ideia é que ele seja um hatch menor, compartilhando base com um modelo compacto da Citroën, com dimensões comedidas e proposta semelhante.Justamente essa estratégia de usar uma plataforma chinesa, aliada a uma renovação visual, pode mudar o rumo do hatch mais acessível da marca no Brasil, caso o Pandina sirva de base para o Mobi. Isso abriria espaço para um modelo mais moderno sem elevar significativamente os custos.Não por acaso, a proposta do Pandina na Europa é partir de menos de 15 mil euros, com diversos componentes fornecidos pelo parceiro chinês.Isso se reforça ao olhar apurações dos portais Autosegredos e AutoPapo, que indicam que o projeto do novo Mobi pode mudar o posicionamento do subcompacto, deixando-o menor em proposta, mesmo que suas dimensões cresçam levemente por conta da nova estrutura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632004919/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Mobi frente" alt="Projeção/IA">Essas mudanças são esperadas, ainda mais considerando a nova linguagem visual da marca, que aposta em um design mais quadrado, musculoso e com linhas retas, além de uma pegada retrofuturista no conjunto óptico pixelado — a mesma linha que veremos no novo Argo.<h2>Toque chinês em um subcompacto? Já vimos isso antes...</h2>Assim como o Mobi é o menor modelo da Fiat, o Twingo já teve esse papel na Renault. Em meados de 1994, a marca francesa lançou o subcompacto no Brasil, onde ficou em linha até 2002.O modelo, porém, segue vivo na Europa e completamente renovado. E é justamente na sua produção que aparecem as semelhanças com a possível estratégia da Fiat para o Mobi.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632009454/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Twingo 2026" alt="Divulgação/Renault">Foi em Xangai, na China, que entrou em ação o centro ACDC, reunindo cerca de 100 engenheiros responsáveis principalmente pela integração dos sistemas e pela gestão do projeto. A ideia da Renault foi aproveitar o ecossistema local, conhecido pela agilidade nos processos, custos mais baixos e forte domínio tecnológico, o que ajudou a baratear o desenvolvimento.A parceria entre a montadora francesa e uma empresa chinesa voltou a aparecer recentemente. No fim do ano passado, Renault e Geely firmaram um acordo no Brasil com foco em compartilhar tecnologias e desenvolver novos modelos híbridos, elétricos e de baixas emissões. O projeto inclui um investimento de R$ 3,4 bilhões da chinesa na fábrica da Renault em São José dos Pinhais (PR).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat pode fazer como Renault e usar base chinesa para baratear futuro Mobi

Futura picape terá versões de cabine simples e cabine dupla

Vistas hoje como os modelos a serem batidos em seus respectivos segmentos, a Fiat Strada e a Fiat Toro são líderes de emplacamentos. O número de vendas de ambas vai de encontro aos novos lançamentos do mercado, já que grande parte das marcas tem em seu calendário ao menos uma picape.Uma delas é a Volkswagen, que prepara e testa a Tukan em nossas ruas — nome, inclusive, revelado com antecedência pela Mobiauto. O ponto é que a picape da montadora alemã, fugindo do comum, pode atuar em dois segmentos diferentes a depender de sua versão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-o-que-entrega-o-1-flagra-da-picape-ja-com-visual-de-producao/10529" target="_blank">VW Tukan: o que entrega o 1° flagra da picape já com visual de produção&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-ja-roda-em-testes-e-revela-visual-de-tera-e-porte-de-toro/10510" target="_blank">VW Tukan já roda em testes e revela visual de Tera e porte de Toro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-ja-tem-previsao-para-comecar-a-ser-produzida-veja-quando/10528" target="_blank">VW Tukan já tem previsão para começar a ser produzida; veja quando&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-x-vw-tukan-o-que-a-nova-picape-vai-manter-e-onde-deve-melhorar/10356" target="_blank">VW Saveiro x VW Tukan: o que a nova picape vai manter e onde deve melhorar</a> </li></ul>Para entender quem será sua principal rival, é preciso olhar primeiro o que permite essa atuação em dois segmentos. E isso passa diretamente pela sua estrutura.A picape terá três opções: uma cabine simples e duas cabine dupla. As versões com cabine dupla terão proposta mais voltada ao uso como carro de passeio, além de, claro, dimensões de um modelo intermediário, algo próximo da Chevrolet Montana, fazendo com que o modelo atue no mesmo segmento da Toro.Já a versão de cabine simples entra em outro cenário. Com caçamba maior, graças à ausência da segunda fileira de bancos, e uma suspensão traseira com eixo rígido e feixes de mola — a mesma da Strada —, aumentando ainda mais sua capacidade de carga, faz com que, além da Toro, a picape também possa atuar como opção frente à Strada em sua versão de entrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631168161/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Janacletos">Ou seja, sim, a nova picape da Volkswagen atuará como uma ponte entre dois segmentos. Considerando que a maioria das versões será de cabine dupla, a tendência é que ela se posicione mais próxima da Toro, como uma picape intermediária.Ainda assim, mesmo sem atuação atual da Volkswagen nesses dois segmentos, a Tukan também pode ser vista como uma substituta da Saveiro, pelo menos na versão de entrada. Segundo apurações da Mobiauto, a picape compacta deve deixar o mercado com a chegada da novidade.A estratégia lembra por cima o que acontece com a Chevrolet Spin, que nas versões de cinco lugares é tratada como uma opção entre os SUVs, enquanto na configuração de sete lugares se mantém como uma opção entre as minivans familiares.As diferenças entre as versões não ficam só na carroceria. Debaixo do capô, a versão de entrada deve trazer o motor 1.6 aspirado flex, com 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque.Já as configurações mais caras podem adotar o 1.4 turbo flex, com 150 cv e 25,5 kgfm, o mesmo usado nas versões de topo do T-Cross. Há ainda a possibilidade de atualização para o 1.5 TSI Evo 2, podendo até trabalhar em conjunto com motores elétricos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631168120/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Janacletos">No visual, a base será a mesma entre todas as versões. As diferenças devem aparecer em detalhes de acabamento, mas a linguagem segue unificada, com destaque para o conjunto de LEDs interligados na dianteira e uma proposta mais tecnológica, linha que estreou no Brasil com o Tera.Vale lembrar que a picape tem previsão de iniciar sua produção em São José dos Pinhais (PR) em setembro deste ano, segundo apurações exclusivas da Mobiauto, e tem previsão de chegada para o início de 2027.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/eV3TGIwc9Y8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Tukan será rival de Fiat Toro ou Strada?

Picape tem mudanças importantes esperadas para chegar ao mercado em 2026

Aguardada para chegar ainda em 2026, a Fiat Toro híbrida deve chegar ao mercado nos próximos meses. E a chegada do Jeep Renegade só aumenta as expectativas acerca do sistema híbrido escolhido para equipar a picape intermediária mais vendida do Brasil. Isso porque, o conjunto não necessariamente será o mesmo do SUV compacto.A Mobiauto antecipou em 2024 que a Toro terá o sistema de 48V. No entanto, as diferenças de funcionamento entre o híbrido-leve (MHEV) adotado no Brasil e o europeu levantam dúvidas a respeito do tipo de eletrificação que a picape ganhará.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2027-deve-ser-hibrida-como-renegade-e-desviar-de-polemica/10589" target="_blank">Fiat Toro 2027 deve ser híbrida como Renegade e desviar de polêmica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-com-motor-2-4-flex-e-potente-e-confiavel-a-preco-de-mobi-0km/10545" target="_blank">Fiat Toro com motor 2.4 flex é potente e confiável a preço de Mobi 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-que-chegarao-ao-brasil-com-motorizacao-hibrida-contra-fiat-toro/10345" target="_blank">Picapes que chegarão ao Brasil com motorização híbrida contra Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-mercado-brasileiro-tera-uma-enxurrada-de-picapes-rivais-da-toro/10309" target="_blank">Por que o mercado brasileiro terá uma enxurrada de picapes rivais da Toro</a></li></ul>Mas vamos do começo, antes de tudo, é importante entender como funciona o sistema MHEV, que pode ser encontrado de duas formas no padrão dos modelos da Stellantis. Na primeira, há uma bateria de 12V ou 48V que alimenta um pequeno motor elétrico que substitui o motor de partida. Assim, essa pequena máquina elétrica atua para aliviar o motor a combustão, mas sem tracionar diretamente as rodas.Nessas condições, independentemente do tamanho da bateria, o motor a combustão, normalmente, é associado a uma transmissão automática convencional ou CVT, sem a possibilidade de tração do propulsor elétrico, o qual funciona como um assistente da usina movida a combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602990476/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro traseira">É exatamente isso que encontramos no Brasil tanto nos Fiat Fatsback e Pulse, quanto no Jeep Renegade. Embora os sistemas tenham tamanhos voltagens diferentes (12V e 48V) eles atuam da mesma forma: com o propósito de reduzir emissões. Característica que interfere no consumo de combustível, mas de maneira sutil. E o Renegade ganhou um sistema de 48V por levar sob o capô um conjunto mecânico mais robusto do que o Fastback, T270 – 1.3 turbo flex de 176 cv e 27,5 kgfm - e ser um veículo mais pesado – nas versões híbridas pesa 1.531 kg. Vale lembrar que o Fatsback é equipado com motor T200 – 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm – e pesa 1.271 kg nas configurações híbridas.Já o modelo europeu trabalha de uma maneira diferente. Também considerado híbrido leve, o conjunto é acoplado a transmissão automatizada de dupla embreagem e-DCT. E é exatamente aí que está a diferença. <h2>E como fica a Fiat Toro?</h2>Atualmente, a picape é vendida em duas motorizações: 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de torque com câmbio automático de seis marchas e 2.2 turbo diesel de 200 cv e 45,9 kgfm de torque com câmbio automático de nove marchas e tração 4x4.Sendo assim, o híbrido 12V ou 48V oferecidos no Brasil não tem a parte elétrica atrelada ao câmbio, o que faz com que a Toro possa sim ter o sistema híbrido do Renegade. Até porque, tanto o SUV como a picape compartilham da mesma plataforma Small Wide e são fabricados em Goiana (PE).Outro ponto importante é que o câmbio automático de seis marchas do Renegade é o mesmo da Toro, da marca Aisin. Então, basicamente, nesse sistema híbrido MHEV do grupo Stellantis, não importa tanto o conjunto mecânico motor e câmbio, mas sim a voltagem do sistema elétrico capaz de fazer a diferença. E, para isso, é levado em consideração o peso do veículo para que ele consiga reduzir os níveis de emissões de poluentes e reduzir o consumo de combustível na cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602990557/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Cabine">Assim como como o SUV, a picape em suas versões de tração dianteira é equipada com o motor T270 e é consideravelmente pesada, totalizando 1.670 kg. Por isso, o sistema 12V não será o mais indicado.A expectativa é de que o conjunto escolhido seja o de 48V do Renegade por dois motivos. O primeiro deles, é que o câmbio automatizado de dupla embreagem ainda é alvo de ressalvas no Brasil devido à má-fama gerada por problemas no passado com dualogic, i-motion, powershift e easytronic, por exemplo.O segundo motivo está no custo do projeto. Comercializada entre R$ 165.490 e R$ 235.490, a Fiat não deve mexer muito nesses números na virada para a linha 2027. Afinal o Renegade manteve o preço das versões de topo e ficou mais barato nas opções de entrada ficou mais barato. E a introdução de um sistema híbrido mais robusto poderia encarecer consideravelmente os preços. O que pode não ser a melhor estratégia com a chegada de novas rivais como a VW Tukan.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4_JZxAl38OE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro: sistema híbrido de 48V do Renegade pode ser aplicado na picape?

O modelo ficará nitidamente mais robusto, mas vai trocar de categoria?

Logo mais, quem entrar em uma concessionária da Fiat procurando um Argo pode estranhar ao se deparar com um modelo diferente. Mas, se quiser um spoiler de como será essa reestilização, basta pesquisar “Fiat Grande Panda” no Google.O que não vai mudar é a sua categoria, mesmo que muitos olhem para o Panda europeu e enxerguem um carro com aparência maior, capaz até de disputar espaço com SUVs. Se considerarmos essa versatilidade, o Argo poderia brigar tanto com o Volkswagen Polo quanto com o Volkswagen Tera. Mas afinal, quem será seu principal rival?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-tera-mesma-raiz-que-serviu-para-criacao-do-uno-no-brasil/10501" target="_blank">Novo Fiat Argo terá mesma raiz que serviu para criação do Uno no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-novo-fiat-argo-pode-colocar-fim-ao-misterio-da-abarth-no-brasil/10482" target="_blank">Como novo Fiat Argo pode colocar fim ao mistério da Abarth no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-tera-verao-esportiva-abarth-como-grande-panda-europeu/10478" target="_blank">Novo Fiat Argo terá verão esportiva Abarth como Grande Panda europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-de-7-lugares-da-fiat-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/10456" target="_blank">Novo SUV de 7 lugares da Fiat já tem data para chegar; veja quando</a></li></ul>Vamos começar pela categoria. Sim, ele segue sendo tratado como um hatch pela montadora e, tomando como base o Grande Panda europeu, estamos falando de 3,99 metros de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,58 metro de altura e 2,54 metros de entre-eixos.Em comparação ao Polo, ele perde em comprimento, sendo 8 centímetros menor, e também no entre-eixos, com 2 centímetros a menos. Por outro lado, é 1 centímetro mais largo e 11 centímetros mais alto.Feito sobre a mesma base MQB-A0 do hatch, o Volkswagen Tera tem o mesmo entre-eixos e dimensões muito próximas às do Polo, mesmo se posicionando em uma prateleira acima.Uma das cartas na manga do Fiat Argo está justamente na altura em relação ao solo, medida em que ele supera o Tera. São 18 centímetros, contra 15 centímetros do Polo e 17,8 centímetros do Tera.Vale lembrar que o Grande Panda europeu, dentro das normas brasileiras, poderia até ser classificado oficialmente como SUV, curiosidade que também se aplica ao Citroën C3. O fato de ambos utilizarem bases parecidas, o C3 com a CMP (Common Modular Platform) e o Argo com a Smart Car, uma evolução da CMP, faz com que as medidas esperadas para o novo hatch sejam próximas: 3,98 metros de comprimento, 1,73 metro de largura, 1,58 metro de altura e 2,54 metros de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629181977/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Argo, VW Tera e VW Polo" alt="Projeção/IA">Olhando para o topo do ranking dos mais vendidos do país, a rivalidade entre os dois hatches aparece com força. O Volkswagen Polo segue como o carro de passeio mais emplacado do ano, com 13.216 unidades, posição que ocupa há alguns anos consecutivos. No acumulado, é seguido de perto pelo Argo, que soma 11.655 unidades, uma diferença de pouco mais de 1.500 carros.Já o Tera aparece no top 5, com 10.350 unidades vendidas. O SUV, porém, chegou a liderar o mercado por dois meses consecutivos no fim de 2025, deixando inclusive o Polo para trás.Na prática, a disputa promete ser mais acirrada com o Polo, principalmente por conta da categoria e pelo fato de o hatch alemão ser hoje o modelo a ser batido em vendas. Ainda assim, considerando o novo visual mais robusto, com linhas quadradas e maior altura, o Fiat Argo pode acabar flertando com o público do Tera, atraindo quem busca a agilidade de um hatch, mas com posição de dirigir mais elevada.Mesmo assim, a Fiat deve manter o Pulse como responsável direto por enfrentar o Volkswagen Tera no segmento de SUVs de entrada.É afunilando ainda mais as características do novo Argo que se tem uma ideia da posição do hatch. O Tera possui valores entre R$ 105.000 e R$ 151.000, enquanto o Polo topo de linha chega aos R$ 138.000. Por isso, é com o hatch da VW que o Argo deve concorrer mais, muito por conta do perfil popular do modelo da Fiat e para não esbarrar no Pulse.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo Fiat Argo será rival de Volkswagen Polo ou Tera? 

Sistema híbrido leve é aguardado para picape intermediária que compartilha a mesma plataforma do Jeep Renegade 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-tera-sistema-hibrido-mais-avancado-que-de-pulse-e-fastback-entenda/6908" target="_blank">A Mobiauto publicou em 2024 que a Fiat Toro seria híbrida com sistema 48V</a>. E essa expectativa ainda existe e não se trata de sim ou não, mas quando. Antes dela, Jeep Renegade e Commander já ganharam o sistema também chamado de Bio Hybrid. Parte do grupo Stellantis, Fiat e Jeep não só compartilham a tecnologia híbrida como a plataforma Small Wide em Renegade, Compass, Commander, Toro e Ram Rampage. Por isso, a Toro deverá apresentar ainda este ano a linha 2027 já com o sistema híbrido.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-com-motor-2-4-flex-e-potente-e-confiavel-a-preco-de-mobi-0km/10545" target="_blank">Fiat Toro com motor 2.4 flex é potente e confiável a preço de Mobi 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-que-chegarao-ao-brasil-com-motorizacao-hibrida-contra-fiat-toro/10345" target="_blank">Picapes que chegarão ao Brasil com motorização híbrida contra Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-mercado-brasileiro-tera-uma-enxurrada-de-picapes-rivais-da-toro/10309" target="_blank">Por que o mercado brasileiro terá uma enxurrada de picapes rivais da Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-e-a-nova-picape-que-vai-rivalizar-de-uma-vez-so-com-strada-e-toro/10210" target="_blank">VW Tukan é a nova picape que vai rivalizar de uma vez só com Strada e Toro</a></li></ul>Antes de falarmos sobre a polêmica da transmissão, vamos conhecer o sistema híbrido de 48V. Mais robusto que o sistema 12V de Pulse e Fastback, Renegade e Commander recebem o conjunto híbrido de 48V, que também substitui o alternador e o motor de partida. O sistema elétrico não traciona diretamente as rodas, mas sim indiretamente auxiliando o motor a combustão em acelerações e retomadas. Dessa forma, diferente dos híbridos plenos, o sistema MHEV (híbrido leve) da Stellantis atua principalmente para redução do consumo de combustível e diminuição na emissão de poluentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/578293948/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Fiat" width="300px">Outro ponto positivo é a diminuição considerável no atraso entre o pisar no acelerador e a entrega de fato. Essa característica é comum dos motores turbo no Brasil por conta da calibração eletrônica do acelerador, tudo para reduzir emissões. Com o auxílio da pequena máquina elétrica, esse problema praticamente é resolvido. <h2>Sistema híbrido de 48V diferente a Europa </h2>É aqui que a questão do câmbio entra no jogo. No sistema híbrido de 48V usado na Europa pela Stellantis, o motor elétrico não só é capaz de tracionar o veículo, como consegue diminuir ainda mais o consumo de combustível em relação ao conjunto brasileiro. Como comparação, seu funcionamento é semelhante aos HEV Yaris Cross, Corolla Cross e Corolla. A grande diferença está no sistema elétrico em si. Na Europa, o motor elétrico fica acoplado à caixa de câmbio, transmissão essa automatizada de dupla embreagem, chamada pela Stellantis de e-DCT.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629230499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Câmbio automatizado ainda não soa muito bem nos ouvidos dos brasileiros, pois aqui está a polêmica. O passado com transmissões automatizadas como dualogic, i-motion, powershift e easytronic, por exemplo, gera problemas até hoje. Ainda que os novos automatizados de dupla embreagem da Renault, Hyundai e Nissan tenham melhorado essa imagem, a má fama ainda persiste. A princípio, os híbridos 48V para o Brasil estavam previstos com o câmbio automatizado. No entanto, o Renegade 2027 estreou essa tecnologia, mas manteve o câmbio automático de seis marchas da Aisin da linha 2026. A diferença é que o câmbio automático é acoplado ao motor 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de torque e não ao elétrico. O ponto positivo é que esse conjunto é mais barato que o de 48V europeu e, consequentemente, menos custoso na manutenção.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4_JZxAl38OE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro 2027 deve ser híbrida como Renegade e desviar de polêmica 

Em 1899 a Fábrica Italiana de Automóveis Turim – FIAT, fundada por um grupo de empresários e políticos da época que tinham como principal objetivo encarar a concorrência da indústria automobilística francesa, que estava em rápido crescimento na Europa, e desenvolver tecnologias para carros de corrida.
Contextualizando o cenário econômico da época, Giovanni Agnelli , um dos principais empresários desse grupo, deu outros prumo ao futuro da empresa quando decidiu fazer carros de produção em massa para pessoas comuns, criando uma das maiores montadoras do mundo.
 
No Brasil Aas atividade começaram em 1976, com o modelo 147, que trazia inovações como motor dianteiro transversal, tração dianteira e pneus radiais, até então nunca vistos no mercado nacional. Em 1979 montaram a fábrica em Betim-MG, sendo assim a  primeira montadora a ter sede fora do ABC paulista.
 
Em 1984 foi  lançado o Fiat Uno, revolucionando o mercado com um motor econômico e espaço interno de veículos maiores. Senda até hoje conhecido como o primeiro carro popular do Brasil e o maior sucesso da Fiat 
 


Fiat Grand Siena 0 - Ficha Técnica

Ver ofertas

Fiat Grand Siena de outros anos

Opinião do dono