Name: Fiat Grand Siena 2012
Brand: Fiat
Availability: InStock

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais são as melhores opções disponíveis no mercado com melhor consumo de combustível 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com o preço dos carros subindo cada dia mais e a popularização dos motores turbinados, hoje, encontrar um carro com motor 1.4 econômico sem pesar no bolso é um desafio.Hoje, praticamente não há mais carros produzidos com motor 1.4 aspirado no mercado. Então o jeito é olhar para o passado e ver o que ele oferece.Você também pode se iteressar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-tracao-4x4-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8756" target="_blank">5 SUV mais baratos do Brasil que custam até R$ 35.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-mais-baratos-do-brasil-que-custam-ate-r-35-000/8744" target="_blank">15 carros mais econômicos vendidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-comprar-ganhando-r-3-000-por-mes/8662" target="_blank">Qual carro comprar ganhando R$ 3.000 por mês?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-tracao-4x4-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8756" target="_blank">5 carros com tração 4x4 mais baratos do Brasil</a></li></ul>Pensando nisso, a Mobiauto fez uma curadoria e traz aqui uma lista com os modelos mais econômicos que utilizam essa motorização. E vale ressaltar que foram selecionados apenas carros usados, pois no mercado atual todos os veículos com esse volume de cilindrada possuem uma turbina, ou seja, não possuem desempenho tão satisfatório de combustível.Confira a lista:<h3>4- Chevrolet Cobalt</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527375085" width="251px" title="Chevrolet Cobalt" alt="Divulgação/Mobiauto"><ul><li>Versões: LT e LTZ </li><li>Motor: 1.4 aspirado flex</li><li>Potência: 102 cv / 97 cv (E/G)</li><li>Torque: 13 kgfm / 12,8 kgfm (E/G)</li><li>⁠Câmbio: manual de 5 marchas </li></ul><h4>Consumo médio do Chevrolet Cobalt 1.4</h4><ul><li>Cidade: 9,4 km/l (G) / 7,2 km/l (E)</li><li>⁠Estrada: 12,9 km/l (G) / 9,9 km/l (E) </li></ul><h3>3- Fiat Grand Siena</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527345805" width="251px" title="Fiat Grand Siena Attractive 2021" alt="Divulgação/Fiat"><ul><li>Versão: Attractive</li><li>Motor: 1.4 aspirado</li><li>Potência: 88 cv/ 85 cv</li><li>Torque: 12,5 kgfm/ 12,4 kgfm</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas </li></ul><h4>Consumo médio do Fiat Grand Siena 1.4 </h4><ul><li>Cidade: 11 km/l (G) / 7,7 km/l (E)</li><li>⁠Estrada: 13 km/l (G) / 9 km/l (E)</li></ul><h3>2- Chevrolet Onix </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527345382" width="251px" title="Chevrolet Onix LTZ 2016 " alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Ano/Modelo: primeira geração, 2012 até 2019</li><li>Versões: LT, LTZ e Effect</li><li>Motor: 1.4 aspirado flex</li><li>Potência: 106 cv/ 98 cv (E/G)</li><li>Torque: 13,9 kgfm/ 13 kgfm (E/G)</li><li>⁠Câmbio: manual de 6 marcha</li></ul><h4>Consumo médio do Chevrolet Onix 1.4 </h4><ul><li>Cidade: 12,4 km/l (G) / 8,3 km/l (E) ⁠Estrada: 13,8 km/l (G) / 9,4 km/l (E) </li></ul><h3>1- Chevrolet Prisma </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527379499" width="251px" title="Chevrolet Prisma LTZ" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Versões: LT e LTZ</li><li>Motor: 1.4 aspirado flex </li><li>Potência: 106 cv / 98 cv (E/G)</li><li>⁠Torque: 13,9 kgfm / 13 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas </li></ul><h4>Consumo médio do Chevrolet Prisma </h4><ul><li>Cidade: 9,1 km/l (G) / 8 km/l (E)</li><li>⁠Estrada: 14,3 km/l (G) / 11 km/l (E)</li></ul><h3><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></h3><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros mais econômicos que usam motor 1.4

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Forte resistente ao avanço dos automáticos, ainda segue firme no mercado brasileiro

Quais carros zero-km ainda têm versão com câmbio manual no Brasil?

CEO da marca revelou o que pensa sobre uma boa alternativa para reduzir o custo final de modelos urbanos

No Brasil, a depender da rodovia, a velocidade máxima da via para veículos leves pode ser de 120 km/h. Na Europa, há um valor médio de: 118 km/h. Nesse pensamento, Olivier François, CEO da Fiat disse que gostaria de limitar a velocidade máxima de alguns carros da marca como uma alternativa para deixar seus veículos mais baratos.Em entrevista para o portal<a href="https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/fiat-mulls-73mph-limit-500-panda-city-cars" target="_blank"> Autocar</a>, François citou que grande parte dos valores dos carros atualmente vem de custos do sistema ADAS que seguem regulamentações da União Europeia com o foco em melhorar a segurança em velocidades mais altas. Dessa forma, limitar a velocidade máxima permitiria retirar dos veículos diversos sistemas de segurança, e consequentemente, o veículo ficaria mais barato para o consumidor final.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-fiat-argo-e-substituto-que-o-uno-queria-e-tem-estrategia-de-palio/9995" target="_blank">Sucessor do Fiat Argo é substituto que o Uno queria – e tem estratégia de Palio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-permanece-como-hatch-so-que-tera-truque-de-citroen-c3/9935" target="_blank">Sucessor do Argo permanece como hatch só que terá truque de Citroën C3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-e-jeep-avenger-nacionais-poderao-ser-hibridos-em-2026/9891" target="_blank">Sucessor do Argo e Jeep Avenger nacionais poderão ser híbridos em 2026</a></li></ul>"Eu limitaria com prazer meus carros urbanos, meus carros menores, ao limite máximo de velocidade permitido por lei atualmente. Já é uma limitação. É estranho que eu precise de especificações superiores às permitidas nos meus carros para ultrapassar o limite de velocidade legal", esclareceu o CEO.“Se você considerar a velocidade máxima legal média na Europa, que é de 118 km/h, então acima de 118 km/h é ilegal, e a maioria dos radares, ADAS e tudo isso foi desenvolvido para que os carros ultrapassem em muito o limite de velocidade”, concluiu.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383976618/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Fiat" width="300px" title="Fiat Grande Panda traseira">Os veículos que poderiam sofrer com esse corte são os Fiat 500, Panda e Grande Panda. Os três são considerados produtos urbanos e não são tão comuns de se encontrar nas estradas do Velho Continente.Como referência, na Europa, o Fiat Grande Panda tem uma velocidade máxima de 160 km/h, enquanto sua variante elétrica atinge os 132 km/h. Dessa forma, pelo menos no hatch, o corte não seria tão grande.Em relação aos preços, dos modelos, com base no site italiano da Fiat, a configuração mais barata do Grande Panda sai por R$ 105.856, enquanto a versão elétrica é vendida a partir de R$ 149.702. Ambos os valores apresentados estão em conversão direta, sem a adição de impostos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Moiauto via Whatsapp</a>

Fiat quer reduzir velocidade máxima dos carros para deixá-los mais baratos

Subcompacto se aproxima dos R$ 85 mil com o reajuste aplicado às duas versões

O Fiat Mobi 2026 encostou na marca dos R$ 85 mil após o reajuste de R$ 1.500 aplicados às duas versões. Com isso, a configuração de entrada do subcompacto se afasta da disputa de carro zero quilômetro mais em conta do mercado brasileiro, posto que atualmente pertence ao Renault Kwid Zen 1.0 (R$ 78.690).<h3>Preços do Fiat Mobi (janeiro de 2026):</h3><ul><li>Mobi Like 1.0 flex – R$ 82.560 (custava R$ 81.060)</li><li>Mobi Trekking 1.0 flex – R$ 84.990 (custava R$ 83.490)</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-usado-e-economico-e-robusto-para-quem-esta-com-o-orcamento-apertado/9667" target="_blank">Fiat Mobi usado é econômico e robusto para quem está com o orçamento apertado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-fiat-de-ate-r-50-mil-que-sao-boas-opcoes-de-primeiro-carro/9532" target="_blank">5 carros da Fiat de até R$ 50 mil que são boas opções de primeiro carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-like-2026-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/9387" target="_blank">Fiat Mobi Like 2026: quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?</a></li></ul><h2>Fiat Mobi – Principais equipamentos</h2>Desde a configuração Like, o Fiat Mobi 2026 é equipado de série com airbags frontais, freios com sistema antitravamento (ABS), cintos de segurança de três pontos, encostos de cabeça para todos os ocupantes, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, sistema Isofix de ancoragem de cadeirinhas infantis no banco traseiro, luzes de rodagem diurna, faróis com máscara negra, sensor de pressão dos pneus, direção elétrica com regulagem de altura do volante, ar-condicionado, limpador e lavador do vidro traseiro, vidros dianteiros e travas das portas com acionamento elétrico, suspensão elevada, rodas de aço de 14 polegadas com calotas e pneus de medidas 175/65 R14, entre outros itens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607055593/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Mobi Trekking frente" alt="Divulgação/FIat">Na versão Trekking são adicionados os racks de teto e os adesivos que conferem o visual mais robusto. No interior são adicionadas a central multimídia de 7” com Android Auto e Apple CarPlay e a padronagem exclusiva no tecido dos bancos. Além das cores sólidas branco Banchisa e vermelho Montecarlo (R$ 990 cada) e das metálicas cinza Silverstone e prata Bari (R$ 1.790), o Mobi Like 2026 oferece o pacote opcional Essencial (R$ 990), que adiciona cintos dianteiros com regulagem de altura, comando interno de abertura do porta-malas e do tanque de combustível, faróis de neblina, retrovisores elétricos com repetidores de seta e revestimento parcial do porta-malas.A Trekking pode ser incrementada com o pacote Top (R$ 2 mil), que acrescenta rodas de liga leve de 14” e sensor de estacionamento traseiro.<h2>Fiat Mobi 2026 - Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607055526/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Mobi Trekking" alt="Divulgação/FIat">O Fiat Mobi é movido pelo motor Firefly 1.0 flex aspirado de três cilindros, que entrega até 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas.Segundo o Inmetro, o hatch tem consumo médio de 9,8 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada com etanol. Quando abastecido com gasolina, o Mobi faz 14 km/l e 15,1 km/l, respectivamente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi 2026 fica R$ 1.500 mais caro com o primeiro aumento do ano

Modelo apresentado no Salão do Automóvel de Bruxelas tem proposta familiar com opções mecânicas para dar e vender 

A Fiat apresentou o QUBO L, uma minivan com opção de até sete lugares que chega com a proposta clara de ser prática, versátil e pensada para a família. Pelo porte e pela proposta, o modelo já entra no radar de concorrentes conhecidos, mas chama a atenção principalmente por oferecer algo que ainda é raro entre veículos com a mesma capacidade de transporte de passageiros oferecidos no Brasil.O diferencial está na variedade de motorizações. O QUBO L oferece opções para todos os gostos: tem um motor a gasolina de 110 cavalos, versões a diesel de 100 ou 130 cavalos com câmbio manual e até uma configuração totalmente elétrica. Essa última, vale destacar, é exclusiva da versão de cinco lugares e entrega 136 cavalos de potência.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-apresentara-minivan-de-7-lugares-a-la-doblo-com-motor-diesel/9969" target="_blank">Fiat apresentará minivan de 7 lugares à lá Doblò com motor diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-permanece-como-hatch-so-que-tera-truque-de-citroen-c3/9935" target="_blank">Sucessor do Argo permanece como hatch só que terá truque de Citroën C3&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-2026-detalhes-da-picape-em-61-fotos-exclusivas/9921" target="_blank">Fiat Toro Freedom 2026: detalhes da picape em 61 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-toro-commander-e-compass-serao-hibrido-diferentes-de-pulse-e-fastback/9930" target="_blank">Jeep Renegade, Toro, Commander e Compass serão híbrido diferentes de Pulse e Fastback</a> </li></ul>Olhando para o que existe hoje no mercado brasileiro, a Chevrolet Spin aparece como uma das comparações mais diretas. A minivan também é oferecida com cinco ou sete lugares, mas fica atrás quando o assunto é diversidade mecânica. A Spin conta apenas com uma opção de motor a combustão, sempre com o 1.8 flex de até 111 cavalos e 17,7 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas ou ao manual de cinco.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607050624/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Outro modelo que acaba entrando na comparação é o Citroën Aircross. Mesmo não sendo um monovolume, o SUV também oferece versões de sete lugares. Ainda assim, seu cardápio de motorizações é mais enxuto, com apenas o motor 1.0 GSE T200, que entrega até 130 cavalos e 20,4 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio CVT de sete marchas simuladas.Em termos de tamanho, o QUBO L se aproxima até do Fiat Doblò, vendido atualmente em mercados como Japão e Turquia. O Doblò mede 4,30 metros na versão de cinco lugares e 4,70 metros na de sete. Já o QUBO L é um pouco maior, com 4,40 metros nas versões de cinco lugares e 4,75 metros nas configurações para sete ocupantes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607047483/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">A versão de sete lugares, inclusive, se destaca pela versatilidade interna. O modelo oferece três bancos ajustáveis individualmente na segunda fileira e dois assentos extraíveis na terceira fileira.<h2>Vem ao Brasil?</h2>Enquanto a chegada do modelo ao mercado europeu está prevista para acontecer ainda no primeiro semestre deste ano, no Brasil, o cenário é diferente. Por aqui, não há qualquer confirmação ou previsão oficial de lançamento.Caso desembarque no país, o QUBO L poderia ser visto como um possível sucessor do Doblò, que saiu de linha no mercado brasileiro em 2021. Com o segmento de monovolumes praticamente estagnado no Brasil, uma eventual chegada do modelo faria da Chevrolet Spin sua principal concorrente, já que a minivan da marca americana segue como uma das poucas representantes ativas da categoria no país.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rxFuL9Y-7_Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova minivan da Fiat de até 7 lugares tem opções que Aircross e Spin não tem

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Hatch atravessou décadas e dominou seu segmento por mais de vinte anos

Autos Originais

Poucos carros conseguem atravessar décadas sem perder relevância. Menos ainda fazem isso sem mudar de plataforma, de conceito ou de posicionamento. O Fiat Uno Mille é uma dessas exceções históricas. Lançado em 1990 como resposta direta à redução do IPI para carros populares, ele não apenas inaugurou um segmento, mas o dominou por mais de vinte anos. E foi justamente no início dos anos 2000, quando tudo indicava que sua história estava próxima do fim, que o Mille encontrou novo fôlego com a chegada do motor Fire, na linha 2001/2002. Mas para entender o impacto do Mille Fire, é preciso voltar ao começo.O Uno Mille nasceu como uma versão simplificada do Uno S, renunciando a itens considerados supérfluos para atingir um preço agressivo. Nada de servofreio, câmbio de cinco marchas ou requintes estéticos. Em troca, entregava leveza, robustez e um motor 1.0 derivado do antigo 1050 do Fiat 147, agora com 994 cm³, capaz de gerar 48,8 cv a 5.700 rpm e 7,4 kgfm a 3.000 rpm. Era fraco? Sem dúvida. Mas também era barato, econômico e honesto, exatamente o que o Brasil precisava naquele momento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-millenium-o-popular-que-se-vestiu-de-carro-premium-na-virada-do-seculo/9911" target="_blank">Chevrolet Corsa Millenium: o popular que se vestiu de carro premium na virada do século</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Volkswagen Gol: a história do carro que não morreu, mas sim evoluiu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Chevrolet Silverado: o mini-caminhão que virou símbolo de status e nostalgia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-o-suv-que-trouxe-o-espirito-aventureiro-da-jeep-a-era-urbana/9598" target="_blank">Jeep Renegade: o SUV que trouxe o espírito aventureiro da Jeep à era urbana</a></li></ul>Rapidamente, a Fiat percebeu que havia espaço para sofisticar o conceito sem abandonar o preço. Surgiram versões como Mille Brio, Mille Electronic, ELX, EP, i.e., SX, SX Young, EX e na virada do Milênio, o Smart. Cada uma respondia a um movimento específico do mercado: mais conforto, mais potência, mais equipamentos ou simplesmente uma forma de manter o Mille competitivo diante de rivais cada vez mais modernos, como Gol, Corsa e Fiesta.Do ponto de vista técnico, o Mille evoluiu de forma contínua. Em 1993, a Fiat adotou uma solução engenhosa ao combinar ignição eletrônica com carburador, atendendo às exigências do Proconve sem elevar custos, ganhou a versão de 4 portas e o ar-condicionado como opcional. Em 1995 e 1996, vieram a injeção eletrônica monoponto, o ganho de potência para cerca de 58 cv, versão mais completa como a EP para competir com GM Corsa e VW Gol. Ainda assim, o avanço dos concorrentes deixava claro que o projeto precisava de uma virada mais profunda. Essa virada veio no início dos anos 2000.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605900975/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Uno Mille frente" alt="Divulgação/Fiat">Com o Palio plenamente estabelecido como produto global e um “novo Uno” fora do radar imediato, a Fiat decidiu reposicionar o Mille como um produto de custo mínimo absoluto. Para isso, adotou uma estratégia clara: simplificação industrial, compartilhamento de componentes e um motor mais moderno, eficiente e barato de produzir. Nascia assim o Uno Mille Fire, apresentado no fim de 2001 e consolidado como linha 2002.O coração da mudança era o motor Fire 1.0, já conhecido da família Palio. Mais moderno, compacto e racional, ele substituía definitivamente o antigo Fiasa apenas nas versões a gasolina, ponto importante para evitar confusões históricas. O Mille Fire usava o motor Fire 999 cm³, com injeção eletrônica multiponto, entregando 55 cv a 6.000 rpm e 8,3 kgfm de torque a 2.750 rpm. Não representava um salto expressivo de desempenho, mas era um avanço claro em suavidade de funcionamento, eficiência térmica, controle de emissões e custo industrial.Na prática, o Mille Fire atingia 150 km/h de velocidade máxima, cumpria o 0 a 100 km/h em cerca de 17 segundos e entregava consumo exemplar para a época: 11,3 km/l na cidade e 17,8 km/l na estrada, sempre com gasolina. O comportamento era mais linear, as partidas a frio mais previsíveis e o nível de vibração menor do que no antigo Fiasa.Já a versão a etanol, que continuava sendo comercializada simultaneamente, não levava o nome Fire. Chamava-se simplesmente Mille e utilizava o motor Fiasa 1.0 com injeção eletrônica multiponto do Fiat Palio, entregando 61 cv, mantendo viva uma mecânica conhecida, robusta e ainda competitiva para quem optava pelo álcool naquele momento de transição tecnológica.O Fire também marcou uma mudança silenciosa, porém fundamental, na engenharia do carro. Para reduzir custos e racionalizar a produção, o Mille passou a compartilhar diversos componentes com o Palio: coluna de direção, chave de setas, volante, espelhos retrovisores e componentes elétricos. Isso reduzia o número de fornecedores, simplificava a logística e permitia que o Mille continuasse sendo, com folga, o carro mais barato do Brasil.Visualmente, o Mille Fire não escondia sua idade, mas fazia o possível para parecer atual. Recebia calotas integrais com o novo logotipo da Fiat resinado, ponteira de escapamento retangular, volante espumado, console central na cor cinza claro (dando mais sensação de espaço), além de painel com fundo branco e iluminação indireta, solução simples e eficaz para melhorar a leitura. Os pneus eram 145/80 R13, pensados para reduzir custo, melhorar conforto urbano e manter o consumo baixo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605901004/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Uno mille interior" alt="Divulgação/Fiat">Segundo a revista Quatro Rodas (fevereiro de 2002), o Mille Fire trazia de série um pacote honesto para sua proposta: Fiat Code, vidros verdes em todas as versões, barras de proteção laterais, cintos de segurança dianteiros e traseiros de três pontos, tampa do porta-luvas, volante espumado, terceira luz de freio (break-light) e iluminação interna funcional. Simples, mas coerente.O catálogo de opcionais seguia a lógica do “popular configurável”. Era possível adicionar ar-condicionado, limpador e desembaçador do vidro traseiro, vidros elétricos, travas elétricas, alarme, encostos de cabeça traseiros nas versões de duas ou quatro portas, além de pintura metálica, disponível em cores que realmente valorizavam o carro, como prata, cinza, azul e verde. Em tons claros e metálicos, o Fire parecia mais moderno do que realmente era — um mérito importante num mercado cada vez mais visual. Mesmo na versão mais completa, a máquina do limpador traseiro permanecia exposta, mas quem o comprava, não se importava.Tudo isso só fazia sentido porque o preço continuava sendo o grande trunfo do Mille Fire. Em agosto de 2001, segundo a Tabela FIPE da época, o Uno Mille Fire zero-quilômetro custava R$ 13.005,00 na versão duas portas e R$ 13.923,00 na versão quatro portas — valores que o colocavam com folga como o carro mais barato do Brasil. Corrigidos pelo IPGM para valores atuais, esses preços equivaleriam hoje a algo em torno de R$ 65mil para o modelo duas portas e cerca de R$ 69,5mil para o quatro portas. Em termos reais, isso ajuda a dimensionar o feito da Fiat: mesmo atualizado para o poder de compra atual, o Mille Fire continuaria sendo um automóvel de entrada absoluto, abaixo de praticamente qualquer carro novo disponível no mercado brasileiro contemporâneo. Era justamente esse equilíbrio entre custo mínimo, mecânica moderna e conteúdo essencial que sustentava sua liderança — e explicava por que, mesmo com um projeto antigo, o Mille seguia imbatível nas concessionárias.O Mille Fire, portanto, não foi apenas uma atualização de motor. Foi uma reengenharia silenciosa de produto, onde cada decisão como a escolha do motor ao volante compartilhado com o Palio ou o uso dos mesmos retrovisores, tinha como objetivo manter o Uno vivo, competitivo e acessível em um mercado que começava a abandonar a simplicidade como virtude.O facelift de 2004 ainda estava por vir, assim como novas fases dessa história. Mas até ali, o Mille Fire já havia cumprido seu papel: provar que um projeto antigo podia sobreviver quando bem administrado, desde que soubesse exatamente onde economizar e onde evoluir, vendendo até então, 1.300.000 unidades. Eles nem sabiam que o Mille em seu projeto original sobreviveria mais 12 anos no mercado, e venderia muito mais. Mais do que um carro, o Uno Mille Fire foi um conceito levado ao limite. E talvez por isso tenha durado tanto.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação." <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Fiat Uno Mille Fire 2002: o popular que sobreviveu à própria evolução

De novo modelo a atualização de picape: confira o que a montadora prepara para este ano

A Fiat tem em seu calendário o ambicioso plano de lançar cinco novos carros no Brasil até 2030, sendo uma novidade por ano.Dentro desse planejamento, a ideia é que 2026 seja um ano agitado e especial para a montadora italiana, ainda mais se levarmos em conta que a marca comemorará 50 anos de atuação em nosso mercado.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-fiat-argo-e-substituto-que-o-uno-queria-e-tem-estrategia-de-palio/9995" target="_blank">Sucessor do Fiat Argo é substituto que o Uno queria – e tem estratégia de Palio&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-permanece-como-hatch-so-que-tera-truque-de-citroen-c3/9935" target="_blank">Sucessor do Argo permanece como hatch só que terá truque de Citroën C3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-confirma-4-hibridos-novos-para-fabrica-de-jeep-ram-e-fiat/9886" target="_blank">Stellantis confirma 4 híbridos novos para fábrica de Jeep, Ram e Fiat&nbsp;</a> </li></ul>Entre lançamentos e atualizações, já conhecemos dois: a chegada de um novo hatch inspirado no Fiat Grande Panda europeu e a adição de uma motorização híbrida para a Fiat Toro. Além disso, como o ano será de celebrações, podemos esperar também edições especiais de veículos já disponíveis no catálogo da marca.Abaixo, destacamos as principais atualizações previstas para 2026:<h2>Fiat Grande Panda:</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605777615/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto ">Para este ano, o grande destaque da montadora a chegar ao mercado (dentre os anunciados até agora) é o Fiat Grande Panda. Este ainda não é o nome oficial, sendo chamado também de "sucessor do Argo", "novo Uno" e nomes afins.Seu visual já é conhecido e traz a responsabilidade de ser o primeiro modelo nacional a carregar a nova linguagem visual da Fiat, que estará presente também em futuros lançamentos, como as novas gerações de Strada e Fastback.O modelo tem um apelo tecnológico, com design moderno e elementos futuristas, destacados pelos faróis de LED com efeito pixelado. Mesmo sendo um compacto, seu porte é robusto, com linhas mais retas, quadradas e limpas — visual que foi antecipado pelo conceito Dolce Camper, apresentado pela marca no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo.Construído sobre a plataforma Smart Car (uma evolução da plataforma CMP utilizada no Citroën C3), o Grande Panda brasileiro compartilha a característica de ser um hatch com porte mais elevado, remetendo a um SUV. As medidas de ambos os modelos devem ser parecidas: cerca de 3,98 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,58 m de altura e 2,54 m de entre-eixos.Diferentemente do visual, as informações sobre a motorização ainda não foram totalmente divulgadas, mas existe a expectativa de que o sucessor do Argo conte com opções de motor 1.0 aspirado (75 cv e 10,7 kgfm de torque) ou 1.0 turbo (130 cv e 20,4 kgfm), além de possíveis versões híbridas.<h2>Fiat Toro Híbrida:</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605774969/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">A Fiat Toro recebeu uma atualização visual em 2025, mas sua motorização híbrida, inicialmente prevista para chegar junto com a reestilização, ficou para depois.Adiada para 2026, a Toro híbrida está entre os quatro modelos eletrificados da Stellantis a serem fabricados em Goiana (PE).O conjunto será formado pelo motor 1.3 turboflex, que entrega 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, aliado a um sistema elétrico de 48V com capacidade de 0,9 kWh, que adicionará cerca de 28 cv e 5 kgfm de torque em situações específicas.A transmissão também mudará com a nova motorização. Enquanto as versões atuais utilizam câmbio automático de seis ou nove marchas, as variantes híbridas adotarão um câmbio automatizado de dupla embreagem, conhecido como e-DCT.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os principais lançamentos da Fiat para 2026

Com novidade na liderança entre os carros de passeio, levantamento da Jato Dynamics mostra quem dominou o último mês do ano

Dezembro costuma ser um mês importante para o mercado automotivo. Além de concentrar diversas ofertas, bônus e queimas de estoque, o período também serve como um termômetro para entender quais modelos fecharam o ano em alta.Em primeiro lugar, não há novidade: segundo os dados da consultoria Jato Dynamics, a Fiat Strada, assim como nos últimos meses, se consolidou como o carro mais vendido do Brasil, com 14.536 unidades emplacadas. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-novembro-de-2025/9837" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em novembro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-outubro-de-2025/9627" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em outubro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-setembro-de-2025/9383" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em setembro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025</a> </li></ul>Quem chamou a atenção no último mês do ano foi o Volkswagen T-Cross, que terminou na segunda posição do ranking geral, com 10.721 unidades, e voltou a liderar a lista dos SUVs mais vendidos do país, superando seu irmão de marca, o Volkswagen Tera, que vinha na liderança nos três meses anteriores.E não para por aí. Além de liderar a categoria, o T-Cross também ficou no topo do ranking de carros de passeio com mais emplacamentos em dezembro.Até a quarta colocação da lista, o que se vê é um domínio da Volkswagen. O Tera aparece em terceiro lugar, com 10.448 unidades, enquanto o Polo fecha o top 4, com 10.434 emplacamentos. A diferença entre os dois, inclusive, é mínima: apenas 14 unidades, o que reforça mais uma vez a disputa interna de vendas entre os modelos da montadora alemã, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-tera-se-tornou-o-maior-rival-do-vw-polo/9640" target="_blank">rivalidade que a Mobiauto já explicou em outro artigo</a>.Ao olhar pelo retrovisor, o Polo enxerga seus dois principais rivais no segmento de hatches: o Fiat Argo, com 10.256 unidades emplacadas, e o Hyundai HB20, com 8.928.A picape Volkswagen Saveiro aparece na sétima colocação do top 10, com 8.165 unidades vendidas, um crescimento de 3.369 veículos em relação ao mês de novembro.Hyundai Creta e Chevrolet Onix fecham o top 10, com 8.160 e 7.995 unidades, respectivamente. Ambos registraram queda em relação ao mês passado, quando o Onix, inclusive, chegou a subir ao pódio, ficando na terceira posição com 9.524 unidades emplacadas.Confira abaixo os 50 carros mais vendidos de dezembro:1.	Fiat Strada – 14.536 2.	Volkswagen T-Cross – 10.721 3.	Volkswagen Tera – 10.448 4.	Volkswagen Polo – 10.434 5.	Fiat Argo – 10.256 6.	Hyundai HB20 – 8.928 7.	Volkswagen Saveiro – 8.165 8.	Hyundai Creta – 8.160 9.	Chevrolet Onix – 7.995 10.	Chevrolet Onix Sedan – 6.642 11.	Jeep Compass – 6.640 12.	Fiat Mobi – 6.432 13.	Fiat Toro – 6.275 14.	Chevrolet Tracker – 6.242 15.	Renault Kwid – 5.786 16.	Fiat Fastback – 5.506 17.	Chery Tiggo 7 – 4.944 18.	Honda HR-V – 4.401 19.	Toyota Hilux – 4.319 20.	Volkswagen Nivus – 4.213 21.	Jeep Renegade – 4.152 22.	Fiat Pulse – 4.114 23.	Nissan Kicks Play – 4.083 24.	BYD Dolphin Mini – 3.889 25.	BYD Song Pro – 3.867 26.	BYD Song Plus – 3.608 27.	Chevrolet S10 – 3.583 28.	Hyundai HB20S – 3.303 29.	Ford Ranger – 3.256 30.	Honda WR-V – 3.229 31.	Ram Rampage – 3.055 32.	Citroën Basalt – 2.980 33.	GWM Haval H6 – 2.959 34.	Fiat Cronos – 2.883 35.	Toyota Corolla Cross – 2.628 36.	Jeep Commander – 2.555 37.	Volkswagen Virtus – 2.425 38.	Nissan Kicks – 2.350 39.	BYD Dolphin – 2.347 40.	Chevrolet Spin – 2.331 41.	Toyota Corolla – 2.272 42.	Fiat Fiorino – 2.106 43.	Toyota Hilux SW4 – 1.910 44.	Chery Tiggo 8 – 1.651 45.	Renault Duster – 1.647 46.	Honda City Sedan – 1.618 47.	Peugeot 208 – 1.600 48.	Geely EX2 – 1.557 49.	Chevrolet Montana – 1.546 50.	Honda City Hatch – 1.493<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D6QRvdy2Q1I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

50 carros mais vendidos em dezembro de 2025

Modelo será lançado no Brasil no ano que vem, e terá função importante não só nas lojas

A Stellantis confirmou no fim de 2025 que terá um novo hatch na fábrica de Betim (MG). Ainda que não tenha dado mais informações, o modelo deve ser substituto do Argo, e pode até mesmo tirar o Mobi de linha. Mas além de ser um produto importante para o volume de vendas da Fiat, será também o pontapé para uma renovação.A Fiat lançará no Brasil um carro por ano até 2030, e o primeiro modelo será o Grande Panda. Este é o hatch falado acima, e que ainda não tem nome definido para o Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-fiat-argo-e-substituto-que-o-uno-queria-e-tem-estrategia-de-palio/9995" target="_blank">Sucessor do Fiat Argo é substituto que o Uno queria – e tem estratégia de Palio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-permanece-como-hatch-so-que-tera-truque-de-citroen-c3/9935" target="_blank">Sucessor do Argo permanece como hatch só que terá truque de Citroën C3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-e-jeep-avenger-nacionais-poderao-ser-hibridos-em-2026/9891" target="_blank">Sucessor do Argo e Jeep Avenger nacionais poderão ser híbridos em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-eletrico-basico-chega-contra-dolphin-mini-antes-do-brasil/9812" target="_blank">Fiat Grande Panda elétrico básico chega contra Dolphin Mini antes do Brasil</a> </li></ul>Por que ele é importante? São dois motivos. Assim como aconteceu com o VW Tera para a marca alemã, ele que definirá o novo design que a fabricante aplicará nos demais modelos. Ou seja, esse "rosto" aí será encontrado em Strada, Pulse e Fastback novos - claro que haverá mudanças para aplicar nos veículos porque são diferentes, mas a lógica será a mesma.Mas além dos faróis pixelados, o novo arranjo externo e interno, e as linhas mais vincadas, ele compartilhará outro item importante com as novas gerações dos demais modelos citados acima: a plataforma.Estamos falando aqui da Smart Car, uma estrutura modular robusta que é uma evolução da CMP usada nos Peugeot 2008 e 208, e Citroën C3, Aircross e Basalt por aqui. No Brasil, a Smart Car ainda será base para o Jeep Avenger.Com a entrada do Grande Panda para a fábrica de Betim (MG), a Stellantis terá de preparar uma linha de montagem para produção da nova plataforma Smart Car, que é base do hatch. Com isso, iniciará o processo de transição da unidade fabril para deixar de usar as estruturas atuais MPP (Strada) e MLA (Pulse e Fastback) atual dos seus carros.E esse será o ponto de virada para a chegada das novas gerações desses modelos, por isso o Fiat Grande Panda é importante. A partir da chegada do hatch - claro, haverá um plano de expansão para que todas as linhas de montagem estejam atualizadas - a fábrica vai se preparar para a chegada de Fastback, Pulse e Strada novos, além do novo SUV de 7 lugares.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604318251/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Grande Panda" alt="Divulgação/Fiat">Ainda não está definido quando cada um será lançado, mas Mobiauto aposta que a sequência será:<ul><li>2026: Fiat Grande Panda</li><li>2027: SUV de 7 lugares</li><li>2028: Fiat Fastback</li><li>2029: Fiat Pulse</li><li>2030: Fiat Strada</li></ul>De acordo com o calendário apresentado pela publicação italiana Quatroruote, o SUV de 7 lugares, chamado de Giga Panda até o momento, será apresentado no outono de 2026, pouco antes de o Fiat Fastback ser apresentado - cotado para o fim de 2026 e início de 2027.Mobiauto acredita que a Stellantis escolherá o modelo de 7 lugares primeiro pelo fator novidade, por não atuar nesse mercado, e também pelo fato de Fastback e Pulse terem recebido um tapa no visual em 2025. Mas o SUV compacto deve vir logo após o irmão cupê, enquanto a Strada ficaria por último dado o seu bom volume de vendas - em time que está ganhando, não se mexe. Ou pelo menos não tão rápido.Mas isso pode mudar a depender da necessidade, principalmente pensando em um mercado de picapes compactas que terá diversas mudanças e novos concorrentes nos próximos anos. Talvez seja necessária uma intervenção na Strada para mantê-la na ponta da tabela, e uma inversão com o Pulse pode acontecer.Até o momento, apenas o novo hatch está confirmado para o Brasil. O Fiat Grande Panda será um importante ponto de virada para criação de uma nova família de carros da marca, assim como foi o Fiat Uno na década de 1990.Sendo ou não a botinha ortopédica dos anos 2020, o modelo pode trazer novidades importantes, como a possibilidade de uma versão elétrica. No entanto, a expectativa mais real é de que ele tenha versões com motor 1.0 aspirado flex e 1.0 turbo flex, com opção de auxílio do sistema elétrico 12V para formar um MHEV, como Pulse, Fastback, 2008 e 208.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback

Em 1899 a Fábrica Italiana de Automóveis Turim – FIAT, fundada por um grupo de empresários e políticos da época que tinham como principal objetivo encarar a concorrência da indústria automobilística francesa, que estava em rápido crescimento na Europa, e desenvolver tecnologias para carros de corrida.
Contextualizando o cenário econômico da época, Giovanni Agnelli , um dos principais empresários desse grupo, deu outros prumo ao futuro da empresa quando decidiu fazer carros de produção em massa para pessoas comuns, criando uma das maiores montadoras do mundo.
 
No Brasil Aas atividade começaram em 1976, com o modelo 147, que trazia inovações como motor dianteiro transversal, tração dianteira e pneus radiais, até então nunca vistos no mercado nacional. Em 1979 montaram a fábrica em Betim-MG, sendo assim a  primeira montadora a ter sede fora do ABC paulista.
 
Em 1984 foi  lançado o Fiat Uno, revolucionando o mercado com um motor econômico e espaço interno de veículos maiores. Senda até hoje conhecido como o primeiro carro popular do Brasil e o maior sucesso da Fiat 
 


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