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Produção será limitada a 800 unidades anuais com foco num mercado onde público seleto responde por 25% das vendas da marca

Homero Gottardello

A China é, hoje, o terceiro ou quarto maior mercado – dependendo do ano – mundial para a Ferrari: são vendidas até 3.500 unidades anuais, nos Estados Unidos; até 1.800 unidades, na Alemanha; até 1.500 unidades, no Japão; cerca de 1.100, na China; cerca de 900, no Reino Unido; até 800, na Itália, e até 500, na América Latina. Nunca é demais lembrar que a China é o maior mercado de automóveis do mundo – duas vezes maior que o dos EUA e 2,5 vezes maior que toda a Europa – e que as vendas da Ferrari andam empacadas por lá, em função da carga tributária de até 75% para motores a combustão de grande deslocamento e do enquadramento como bem de alto luxo.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-carro-eletrico-barato-da-fiat-tera-releitura-do-iconico-147/10972" target="_blank">Novo carro elétrico barato da Fiat terá releitura do icônico 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-geely-e-gwm-usam-ia-para-acelerar-evolucao-de-motores-a-combustao/10881" target="_blank">Como Geely e GWM usam IA para acelerar evolução de motores a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-e-geely-jogam-pa-de-cal-nas-antigas-montadoras-ocidentais/10754" target="_blank">Great Wall e Geely jogam ‘pá de cal’ nas antigas montadoras ocidentais</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/parceria-com-geely-e-tabua-de-salvacao-para-renault/10755" target="_blank">Parceria com Geely é tábua de salvação para Renault?</a> </li></ul>De olho nos incentivos fiscais e na nova geração de ultrarricos, a marca italiana quer fazer de lá seu segundo maior mercado global, aproveitando para crescer 5% em volume de produção.“Metade das encomendas do Luce virá de novos clientes e não das pessoas que vêm opinando, de forma acalorada, nas redes sociais. Nós sabemos tudo que o Luce pode representar para a Ferrari e este modelo é fruto de cinco anos de trabalho”, pontua o conta o diretor comercial e de marketing da marca italiana, Enrico Galliera. Ele sabe melhor do que ninguém que, na China, 25% dessa clientela são mulheres, executivas do setor de tecnologia, empresárias do ramo imobiliário e bilionárias. O país ocupa o segundo lugar no ranking mundial de bilionários, atrás apenas dos EUA, e as cidadãs chinesas dominam a lista das mulheres mais ricas da Ásia, bilionárias que construíram suas próprias fortunas.“Nosso público-alvo são pessoas que já possuem um EV”, enfatiza Galliera, que já havia dito, publicamente, que a Ferrari apostaria na eletrificação para recuperar a participação de mercado perdida na China – e onde o licenciamento de um modelo equipado com motor a combustão pode demorar até dois anos para sair e os preços de um F8, por exemplo, são inflados em 105% pela tributação. A plebe ignara desconhece completamente que a transição energética acelerada, por lá, fez as vendas da marca caírem de 1.500 unidades, em 2022, para 900 unidades, no ano passado. “Nosso alvo é óbvio e sabemos o que estamos fazendo”, encerra Galliera.No Brasil, primeiras unidades do lançamento, de 1.035 cv, devem desembarcar entre o primeiro e segundo trimestres de 2027, a partir de R$ 5,5 milhões.<h2>Situação financeira da Ferrari</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/658534621/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Ferrari">A produção da Ferrari dobrou, nos últimos 25 anos, de 7,1 mil unidades, em 2001, para 13,6 mil unidades, no ano passado. Parece pouco, mas a marca de Maranello faturou 7,1 bilhões de euros (o equivalente a R$ 41,6 bilhões) em 2025, com lucro líquido 1,6 bilhão de euros (R$ 9,3 bilhões) e uma margem operacional de 29,5%. Apenas para o leitor ter uma ideia, no mesmo período, a Stellantis, com todas suas 14 marcas, vendeu 2,4 milhões de veículos globalmente, registrando prejuízo de 22,3 bilhões de euros (perda de R$ 130,6 bilhões) e uma margem negativa de -0,5%.Traduzindo: para cada 175 mil modelos vendidos pela Stellantis, a Ferrari vendeu apenas um de seus superesportivos, no ano passado. Apesar disso, para cada centavo que os italianos embolsaram, a gigante transnacional perdeu 1,40 euro. Na prática, a Ferrari lucrou 225 mil euros (R$ 1,3 milhão), limpinhos, para cada unidade vendida, enquanto a Stellantis amargou prejuízo de 9,3 mil euros (R$ 54,5 mil) para cada veículo que entregou. Não é preciso ser economista para enxergar que são negócios absolutamente “distintos”, para dizer o mínimo.Posto isso, qualquer leitor adulto percebe que a Ferrari não é, apenas e tão somente, um fabricante de automóveis, mas uma fábrica de dinheiro – muito dinheiro. “O novo Luce, nosso primeiro modelo de cinco lugares com um porta-malas generoso, nos dá a chance de competirmos no mercado chinês, o maior do mundo e onde os veículos elétricos ganham cada vez mais espaço. Muitos de nossos clientes chineses desejam algo completamente diferente de um superesportivo, um modelo que combine prestígio e eficiência para ser usado em diferentes momentos da vida”, conta o diretor comercial e de marketing da marca do “cavallino rampante”, Enrico Galliera.Na última semana, dia a apresentação mundial do Luce – um supercrossover com potência combinada de 1.035 cv e torque instantâneo assombroso, de 106,5 mkgf, que acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 s e atinge velocidade máxima de 309 km/h, com alcance de 530 quilômetros, sem necessidade de recarga das baterias – as ações da Ferrari caíram 8,5%, na bolsa em Milão, e 5%, em Nova Iorque. “A queda por ser atribuída à decepção estética causada por um modelo que foge totalmente aos padrões da marca, que se soma a preocupações com a eletrificação de sua linha”, avalia o gestor de portfólio da AcomeA SGR, que detém ações da Ferrari, Fabio Caldato. “Como administradores de fundos, manteremos uma postura racional, enxergando este novo produto como um atrativo para novos clientes e mercados, nominalmente a China”, acrescenta Caldato. Um dia depois, os papéis retomaram sua curva ascendente, com alta de 3.5%, a maior dentre todas companhias do setor automotivo.Ao contrário do que a turba vem zurrando, o novo Ferrari Luce, que parte de 550 mil euros (equivalente a R$ 3,23 milhões) no mercado europeu e só deve desembarcar no Brasil, entre o primeiro e segundo trimestres de 2027, a partir de R$ 5,5 milhões, é uma adição ultraexclusiva à gama da marca. Sua produção será limitada a 800 unidades anuais, direcionadas para o mercado chinês. Quer saber por quê?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bLF1lPD2VVE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari Luce: mercado chinês ajuda a explicar foco do esportivo elétrico 

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Clássico por fora, máquina por dentro: conheça o Fusca que bate de frente com uma Ferrari

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

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Ícone de popularidade não só no Brasil como no mundo, o famoso Volkswagen Fusca ganhou uma versão que está longe de combinar com seu tradicional visual com motor boxer.No projeto feito pela Knepper Bugs &amp; More, oficina especializada em restauração na Alemanha, um Fusca abandonado, encontrado em um ferro-velho nos Estados Unidos, foi comprado pela empresa. A restauração foi longa, inclusive com mudanças profundas no conjunto original.Seu conjunto mecânico, que antes gerava cerca de 50 cv, passou a ser elétrico, com 608 cv de potência e 71,3 kgfm de torque, o mesmo utilizado em um Tesla Model S. Além disso, recebeu semi-eixos de Porsche 930 na transmissão e 17 módulos de bateria de um Taycan, que permitem rodar até 250 km com carga completa.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-a-mosca-branca-da-volkswagen-brasileira/9888" target="_blank">VW SP1: A mosca branca da Volkswagen brasileira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-allspace-some-das-lojas-a-espera-do-novo-visual-veja-quando-chega/9895" target="_blank">VW Tiguan AllSpace some das lojas à espera do novo visual; veja quando chega&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-tira-nota-maxima-em-seguranca-como-t-cross-tera-e-taos/9906" target="_blank">Novo VW Tiguan tira nota máxima em segurança como T-Cross, Tera e Taos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-sera-hibrido-e-ainda-mais-economico-se-trocar-item-como-o-taos/9884" target="_blank">Novo VW T-Cross será híbrido e ainda mais econômico se trocar item como o Tao</a></li></ul>Com esse conjunto, o modelo atinge 100 km/h em apenas 2,9 segundos. Para efeito de comparação, a Ferrari F8 Tributo, equipada com motor V8 biturbo 3.9 de 720 cv e 78,5 kgfm, faz o mesmo tempo que o fusquinha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/600144985/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Knepper Bugs &amp; More">Suas peças originais não suportariam todo esse aumento de potência e, por isso, o Fusca também recebeu alguns outros “empréstimos”, como suspensão e freios feitos com componentes de um Porsche 944.Na parte externa, a ideia de não descaracterizar o clássico foi mantida. A carroceria ganhou uma nova cor, chamada Marathon Blue, que combina com o desenho tradicional do carro, além de rodas Porsche, spoiler de fibra de carbono e suspensão rebaixada. Tudo isso preserva a identidade conhecida do modelo, apenas adicionando uma pitada de agressividade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/600143872/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Knepper Bugs &amp; More">Por dentro, segue a proposta de manter o visual original, com algumas melhorias pontuais. O painel foi mantido, restaurado para parecer novo, com instrumentos simples e analógicos — nada de telas enormes ou acabamentos futuristas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/600142846/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Knepper Bugs &amp; More">A principal mudança interna está nos bancos vindos de uma BMW 2002 e na adição de uma pequena tela digital para selecionar os modos de condução. No geral, as alterações visuais foram minimalistas, com toques sutis que entregam que esse Fusca não é tão inocente quanto parece.<h1>Ícone no Brasil:</h1>O Fusca começou a ser produzido no Brasil em 1959, na fábrica de São Bernardo do Campo, e rapidamente se tornou o carro mais popular do país. Ele liderou o ranking de vendas durante anos, virou referência e permaneceu em produção até 1986. Em 1993, chegou a retornar a pedido do Governo Federal, por iniciativa do então presidente Itamar Franco — o famoso “Fusca Itamar” —, mas acabou perdendo espaço para modelos como Fiat Palio e Volkswagen Gol, saindo de linha em 1996.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EK0FACtzjDY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Esse VW Fusca é um Porsche disfarçado com motor Tesla e 0 a 100 km/h de Ferrari

Lista reúne esportivos raros, clássicos e lançamentos recentes exibidos no evento que não devem ser encontrados facilmente nas ruas do país

Após sete anos de espera, o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo está de volta. Além de servir como vitrine para projetos futuros e principais lançamentos das marcas, o evento também aproxima o público de modelos que vão dos esportivos clássicos aos mais atuais, mas que dificilmente serão vistos, ou talvez nunca circulem, pelas ruas do país.Entre esportivos raros, supermáquinas de produção limitada e carros que parecem ter saído diretamente do videogame, o Salão reúne modelos que impressionam pelo visual e pela potência, rendendo pelo menos uma foto nas redes sociais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-anuncia-prelude-e-carro-hibrido-esportivo-chega-ao-brasil-em-2026/9752" target="_blank">Honda anuncia Prelude: carro híbrido e esportivo chega ao Brasil em 2026</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-esportivos-ou-quase-isso-que-nao-ganhariam-de-um-up-tsi-na-arrancada/9589" target="_blank">5 esportivos (ou quase isso) que não ganhariam de um Up! TSI na arrancada</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-911-mais-potente-da-historia-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil/9216" target="_blank">Porsche 911 mais potente da história já tem data para chegar ao Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-o-ipva-mais-caro-do-brasil-em-2026/9279" target="_blank">1</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-o-ipva-mais-caro-do-brasil-em-2026/9279" target="_blank">0 carros com o IPVA mais caro do Brasil em 2026</a> </li></ul>Com isso, a Mobiauto separou dez carros presentes nos principais estandes do evento que serão difíceis de encontrar rodando por aí. Confira:Honda Prelude:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595082566/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Reprodução/Mobiauto">Um dos principais lançamentos da marca japonesa é o Honda Prelude, que combina um motor 2.0 aspirado com dois elétricos, gerando potência total de 203 cv e torque de 32,1 kgfm, junto de um câmbio automático CVT.Com previsão de lançamento para o segundo semestre de 2026, o modelo apresentado no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo marca o retorno do nome Prelude. Tem silhueta de cupê, apenas duas portas, linhas fluídas, dianteira afilada e é um esportivo assim como o Civic Type-R.Lamborghini Aventador SV:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595082697/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Lamborghini">É uma versão de alta performance da conhecida Aventador, que faz jus ao uso da sigla SV, que significa Super Veloce. É equipada com motor V12 aspirado de 6,5 litros, 750 cv de potência, tração integral e 70,4 kgfm de torque, além do câmbio automático de 7 marchas.Apresenta um nível altamente agressivo com foco em aerodinâmica, ressaltado pelo uso de fibra de carbono para redução de peso e por um aerofólio enorme na traseira.Chevrolet Corvette Stingray:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595082848/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">Seu nome Stingray (arraia, em inglês) foi inspirado em um carro conceito de corrida projetado no fim dos anos 1950. Um símbolo da esportividade americana, o Corvette Stingray tem motor V8 de 6,2 litros que gera até 492 cv de potência, câmbio automático de dupla embreagem de 8 marchas e acelera de 0 a 100 km/h em 3 segundos.Ícone da esportividade americana, o modelo traz faróis de LED afilados, linhas fluidas e entradas de ar laterais projetadas para fora, ressaltando o visual agressivo e aerodinâmico.MG Cyberster:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595082934/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/MG">É o primeiro roadster esportivo elétrico lançado pela MG no país. Chega equipado com motor de 510 cv de potência, tração integral e 73,9 kgfm de torque, com câmbio automático de velocidade única. Acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos.Seu design mistura elementos clássicos e futuristas. Tem faróis arredondados, portas estilo tesoura, lanternas de LED que fazem referência à bandeira Union Jack e linhas aerodinâmicas por toda a carroceria. Lamborghini Miura P400:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595083128/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Lamborghini">Outra atração que chama a atenção é a Lamborghini Miura P400, que leva o título de primeiro supercarro do mundo. Além disso, marcou uma geração ao adotar um motor V12 montado transversalmente na posição central-traseira, layout inspirado em carros de Fórmula 1 da época.Equipada com motor V12 de 3,9 litros, montado na posição central-traseira e transversal, gera 350 cv de potência e 39,5 kgfm de torque, com câmbio manual de 5 velocidades. Seu design, assinado por Marcello Gandini, foi revolucionário. A carroceria tem linhas fluidas, visual baixo e largo. Os faróis chamam a atenção por terem formatos que lembram cílios e sobrancelhas.Mercedes SLR Roadster:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595083228/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Mercedes">É um superesportivo de luxo que combina design clássico e performance, resultado da parceria entre Mercedes-Benz e McLaren. Seu motor é inspirado no clássico 300 SLR, com motor 5.4 V8 supercharged que gera 626 cv de potência e torque de 79,6 kgfm.Possui capô longo, portas asa de gaivota, saídas de escape laterais e um aerofólio traseiro que levanta automaticamente.Ferrari SF90 Spider:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595083601/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Ferrari">Uma Ferrari por si só já chama a atenção, mas na cor Azzurro Iridescente é impossível não parar alguns segundos para olhar. A cor muda de tom conforme a luz e o ângulo de visão.O modelo é um conversível híbrido plug-in que combina um motor V8 4.0 biturbo com 780 cv de potência e 81,6 kgfm de torque, com três motores elétricos que entregam 1.000 cv de potência combinada, acoplado a um câmbio automático de dupla embreagem de 8 marchas.Mclaren Senna:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595083900/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Mclaren">Fabricado pela Mclaren em homenagem ao ídolo e tricampeão mundial de Fórmula 1 Ayrton Senna, o modelo é um hipercarro de edição limitada, com apenas 500 unidades produzidas.Seu motor é um 4.0 V8 biturbo que gera 800 cv de potência e 81,6 kgfm de torque.Sobrinho do piloto, Bruno Senna ajudou no desenvolvimento do modelo, que é totalmente focado em aerodinâmica e desempenho, com grande aerofólio traseiro ativo e conjunto aerodinâmico que gera downforce. Também carrega o logotipo “double S”, referência à marca do piloto.Lamborghini Diablo:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595084023/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Lamborghini">Ícone dos anos 90, considerada à época o carro mais rápido do mundo, a Lamborghini Diablo chegou com uma responsabilidade enorme, já que sucederia o lendário Countach.Tem motor V12 de 5,7 litros que produz aproximadamente 492 cv de potência e 59,1 kgfm de torque, acoplado a câmbio manual de cinco marchas e tração traseira.O visual é marcado por linhas aerodinâmicas e afiladas, típicas dos supercarros italianos de alto desempenho daquele período.Bugatti EB110:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595086277/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Bugatti">A Bugatti EB110 é um modelo histórico para a marca, responsável pelo renascimento da fabricante ao introduzir tecnologias de ponta para a época.Seu motor é um V12 de 3,5 litros 60V, com quatro turbocompressores e 62,3 kgfm de torque, acoplado a câmbio manual de seis marchas.Traz visual clássico dos anos 90, com portas tipo tesoura, tampa do motor transparente, entradas de ar laterais e aerofólio traseiro eletrônico sensível à velocidade.Jaguar XJ220:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595087505/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jaguar">O Jaguar XJ220 é um superesportivo que, na sua época de ouro (1992-1994), carregou o título de carro de produção mais rápido do mundo. Conta com motor V6 biturbo de 3,5 litros, com 550 cv de potência e 65,7 kgfm de torque, além de câmbio manual de 5 marchas.Tem design aerodinâmico, fluido e elegante. A carroceria de alumínio é longa e baixa, com traseira que traz um spoiler fixado na estrutura.Porsche 911 GT3 PTS<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595111384/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Porshe">É equipado com motor boxer 4.0 aspirado de seis cilindros, gerando 510 cv de potência e 47,9 kgfm de torque. A sigla PTS (Paint to Sample) faz parte de um programa da montadora que permite ao cliente escolher entre milhares de cores para personalizar o carro.Se destaca pela aerodinâmica, com traseira estilo swan neck (pescoço de cisne) que otimiza o fluxo de ar sob a asa, aumentando o downforce. A dianteira traz parachoque com entradas de ar maiores para melhorar a aerodinâmica.Super Veloce Unico:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595111493/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Super Veloce">Não são apenas as marcas de fora que levaram máquinas para o Salão. A Super Veloce, marca brasileira fundada por Rafael Espíndola, apresentou no evento o SV Unico, superesportivo desenvolvido por ele em parceria com o designer Adhemar Cabral.O modelo exposto no Salão conta com um motor 2.0 EcoBoost da Ford, equipado com turbo e intercooler, que entrega 360 cv de potência e 42 kgfm de torque, acelerando de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos.Fabricado na Zona Sul de São Paulo, o SV Unico é feito inteiramente em fibra de carbono sobre um chassi tubular de aço-carbono. Traz ainda asa traseira móvel acionada pelo motorista, suspensão traseira multilink e suspensão dianteira com triângulos inferiores.GAC Hyptec SSR:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595111612/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GAC">O supercarro esportivo elétrico é o único modelo da marca chinesa presente no Brasil. Ele se destaca pelo altíssimo desempenho, entregando 1.224 cv de potência e 127,5 kgfm de torque. É o esportivo de maior cavalaria desta edição do evento.Seu motor é formado por um conjunto de três motores elétricos, sendo um dianteiro e dois traseiros. A bateria tem cerca de 75 kWh, e a plataforma utiliza arquitetura de 800 V, que permite carregamento rápido.O modelo aposta em um design futurista, marcado por linhas agressivas, portas estilo “asa de gaivota”, carroceria em fibra de carbono e aerodinâmica avançada.Ferrari F40:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595112057/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Ferrari">Dentro do Salão do Automóvel, esse clássico é um dos modelos que mais chamam a atenção, além de ser marcado como o último carro de produção aprovado pessoalmente por Enzo Ferrari antes de sua morte.Debaixo do capô, traz motor V8 biturbo de 2,9 litros que gera 478 cv e 58,8 kgfm de torque, acoplado a câmbio manual de cinco marchas.Seu visual icônico impressiona, ainda mais quando comparado a esportivos recentes. Possui linhas aerodinâmicas, diversas entradas de ar e capô traseiro transparente exibindo o motor.Pagani Huayra R:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595112144/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Pagani">O Pagani Huayra R é uma versão exclusiva para pista, com apenas 30 unidades produzidas mundialmente. O modelo possui engenharia de ponta e sistema de escape que proporciona som similar ao de carros de F1 da década de 1980.Tem motor V12 aspirado de 6,0 litros, que entrega 850 cv de potência e 76,4 kgfm de torque, acoplado a câmbio sequencial de seis marchas.Seu visual é agressivo, com carroceria em fibra de carbono, detalhes em carbono verde e grande aerofólio.BYD Yangwang U9 Xtreme:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595112221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD">O modelo apresentado pela marca chinesa leva não só o título de carro mais rápido do Salão, como também o de carro de produção mais rápido do mundo. O U9 conta com sistema de quatro motores elétricos, um por roda, que somam 3.000 cv de potência e 171,3 kgfm de torque, acelerando de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos.A aparência também chama a atenção: tem visual futurista e esportivo, com linhas agressivas, detalhes em fibra de carbono e faróis em formato de C.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Salão do Automóvel: esportivos difíceis de encontrar e que valem o ingresso

Lançamento combina V8 biturbo a três unidades elétricas que o levam de 0 a 100 km/h em míseros 2,3 s (são apenas 6,3 s para ir aos 200 km/h) e à velocidade máxima de 330 km/h

O sobrenome Testarossa marcou época, nos anos 80, batizando o superesportivo mais potente da Ferrari da época, com seu motor central-traseiro de 12 cilindros contrapostos e 390 cv – potência assombrosa para aqueles tempos. Mais do que uma cavalaria até hoje respeitável, o B12 4.9 litros 48V levava o belíssimo cupê assinado pelo estúdio Pininfarina a quase 300 km/h, outro número impressionante. Quatro décadas depois, a marca de Maranello revive uma de suas mais icônicas denominações com o novo 849 Testarossa, que passa a ocupar o topo de sua gama tanto na versão cupê quanto na conversível (Spider) com uma combinação de tradição e tecnologia capaz de deixar gregos e troianos de boca aberta. Apresentado mundialmente no início de setembro, como substituto do SF90 Stradale, o lançamento combina um V8 biturbo a três unidades elétricas para gerar 1.050 cv que o levam de 0 a 100 km/h em míseros 2,3 s (são necessários apenas 6,3 s para ele ir da imobilidade aos 200 km/h) e à velocidade máxima de 330 km/h. A tração é integral (e4WD) com direito a vetorização de torque e a configuração do trem de força deriva, diretamente, da experiência da Scuderia da Fórmula 1.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/metanol-e-21-mais-eficiente-e-26-menos-poluente-que-gasolina/9389" target="_blank">Metanol é 21% mais eficiente e 26% menos poluente que gasolina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-europeia-teme-colapso-financeiro/9362" target="_blank">Chefão da Stellantis europeia teme “colapso financeiro”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-e5-sportback-um-audi-so-para-chines-ver/9319" target="_blank">Novo E5 Sportback: um Audi só para chinês ver</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/robotaxis-realidade-e-despesas-operacionais-tornam-o-lucro-improvavel/9250" target="_blank">Robotáxis: realidade e despesas operacionais tornam o lucro improvável</a> </li></ul>Na impossibilidade de repetir o passado, sem ferir os ditames da sustentabilidade, e dentro da obrigação de ser fiel aos puristas, a Ferrari criou um híbrido plug-in que roda até 25 quilômetros apenas no modo elétrico e no mais absoluto silêncio, mas que, quando provocado, honra a tradição de seu antepassado com uma assinatura acústica reconhecível para os ouvidos mais “afinados”. Por falar em provocação, estamos falando de um superesportivo feito para as altas velocidades e que lança mão da experiência nas pistas para uma aerodinâmica (asas twin-tail e difusor multinível) referencial, com um “downforce” de nada menos que 100 kg a 250 km/h, força suficiente para mantê-lo grudado ao piso – isso, com redução de 10% no arrasto (Cx), em relação ao SF90 Stradale. Seu peso é de 1.570 kg – ou 1.660 kg na versão Spider.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/584988454/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Ferrari Testarossa - lateral" alt="Divulgação/Ferrari">Como todo lançamento da marca do “cavallino rampante”, este poderia ser cantado em verso e prosa durante duas horas, mas o tempo urge e são as primazias que chamam atenção. Dentre elas, o sistema FIVE é, inquestionavelmente, um capítulo à parte. Trata-se de uma tecnologia que combina dados de aceleração lateral e longitudinal, trocas de marcha, frenagem e som para garantir o melhor “feedback” para o condutor, atuando diretamente sobre o controle de tração (TC), o gerenciamento eletrônico do diferencial (eDiff) e a distribuição de torque do e4WD – a sopa de letrinha ainda inclui o SSC 9.0, o SCM, o FDE 2.0, o EPS, o ABS Evo e o EBD que, como já ocorria, contam com o seletor Manettino.<h2>Estilo e interior</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/584988545/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Ferrari Testarossa dianteira" alt="Divulgação/Ferrari">Visualmente, o 849 Testarossa troca os contornos sensuais por ângulos retos e uma aparência mais germânica do que latina. Obviamente, cada linha serve um propósito, como o aumento de fluxo de ar para os intercoolers em 30% e a melhora de 15% na refrigeração do motor. O aerofólio traseiro ativo, derivado dos primos SF90 Stradale e do 296 GTB, é integrado e acionado por uma solução cinemática dois quilinhos mais leve, sendo capaz de alternar entre as configurações ‘Low Drag’ e ‘High Downforce’ em menos de um segundo. Na frente, a entrada de ar dianteira cresceu, 18% em área, e o arrefecimento do sistema de freios também foi aprimorado em até 15% (atrás), para lidar com a maior potência de frenagem – a distância de parada do novo superesportivo, a partir dos 200 km/h, é de apenas 108 metros ou 28,5 m a partir de 100 km/h. Para tanto, somam-se os enormes pneus 265/35 e 325/30, ambos aro 20, respectivamente nos eixos dianteiro e traseiro.Aqui, também é importante lembrar que, para além dos dispositivos voltados exclusivamente para melhorar a performance do novo Ferrari e a dirigibilidade de proprietários que, não necessariamente, são pilotos da F1, o lançamento conta com sistema de assistência (ADAS) totalmente configuráveis que vão do controle de cruzeiro (piloto automático) adaptativo com Stop &amp; Go à frenagem automática de emergência (com detecção de ciclistas), passando pelo alerta de desvio involuntário de faixa (com assistente que o mantém “na linha”), farol alto automático, reconhecimento de sinais de trânsito (placas e semáforos), alerta de tráfego cruzado traseiro e monitoramento de fadiga do motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/584988675/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Ferrari Testarossa - por dentro" alt="Divulgação/Ferrari">Há até pouco tempo, luxo não era, exatamente, um diferencial da marca italiana, mas o 849 Testarossa não deixa nada a desejar pelo preço que cobra – ver preços para os mercados europeu e norte-americano no final do texto. Dentro dele, os layouts se misturam e se a posição do condutor remete ao cockpit de um monoposto, a seção superior do painel apresenta um efeito flutuante com uma faixa média horizontal que integra os controles principais e a tela do passageiro – o console central é “minimalista”. A Ferrari oferece dois tipos de bancos dianteiros, Comfort e Racing, este segundo tipo concha e em fibra de carbono, e para quem não abre mão de conectividade, tanto o CarPlay, da Apple, quanto o Android Auto permitem o espelhamento de smartphones – também há carregamento sem fio para os dispositivos.O pacote Assetto Fiorano, que lança mão de materiais como fibra de carbono e titânio, é uma opção que “emagrece” o modelo em até 30 kg, garantindo uma pegada ainda mais esportiva com amortecedores Multimatic – que trazem molas 35% mais leves e 10% mais firmes. Por óbvio, quem deseja conveniência deve procurar outra opção (um sedã, por exemplo), porque o porta-malas do 849 Testarossa tem apenas 74 litros de capacidade volumétrica – o suficiente para uma mochila e uma pasta executiva.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/584988698/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Ferrari Testarossa - cockpit" alt="Divulgação/Ferrari"><h2>Manutenção e garantia</h2>Apresentado mundialmente no início de setembro, o novo superesportivo ainda não tem preço oficial para o Brasil, mas ele deve partir de R$ 3,5 milhões – ou mais. Na Europa, seus valores partem de 460 mil euros (cerca de R$ 2,9 milhões) e, nos Estados Unidos, de US$ 540 mil. Frise-se que a maior barreira a separar os reles mortais de um modelo desta estirpe não é o preço de aquisição, mas os custos de propriedade e manutenção, este último materializado num programa estendido de sete anos – é um serviço programado e exclusivo que, basicamente, obriga o feliz proprietário à adesão como forma de garantir desempenho, segurança e a valorização do seu reluzente 849 Testarossa ao longo do tempo. O pós-venda ainda oferece uma ampla gama de serviços para os modelos híbridos da marca, com garantia de cinco a oito anos para, caso necessário, a substituição do pacote de baterias (HVB) sem custo adicional – afinal, o sujeito já pagou por isso.Um novo pacote, Power Hybrid, ainda permite que os clientes estendam a garantia de fábrica de todos os principais componentes do trem de força, incluindo aqueles relacionados ao sistema híbrido, a partir do oitavo ano de vida até o 16º. Tudo isso com preços sob consulta, evitando que um mero curioso, como este que vos escreve, infarte só de tomar ciência dos valores. Como se pode ver, não basta ganhar sozinho na Mega-Sena para embarcar nessa viagem...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/LvFnAxxldJI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova 849 Testarossa: uma Ferrari híbrida plug-in de 1.050 cv

No primeiro semestre marca icônica lucrou € 118 mil por carro vendido, ou 24 vezes mais do que o segundo fabricante mais lucrativo

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

Todo o discurso sobre adequar a sociedade a princípios civilizatórios de sustentabilidade socioambiental não parece colar no andar mais alto do estrato social. Nestas coberturas, onde se multiplicam piscinas de borda infinita, que abrigam as pessoas mais ricas do planeta, ninguém pergunta ou se importa com quantos gramas de CO2 emite o novo Ferrari 849 Testarossa V8 híbrido plug-in, com seus desnecessários e perdulários 1.050 cavalos, que na Europa custa de € 460 mil a € 650 mil – algo como R$ 2,9 milhões a R$ 4 milhões pelo câmbio atual. Poucas pessoas no mundo podem exaltar sua própria riqueza por meio do desperdício de recursos com uma marca icônica de luxo, mas no caso da Ferrari é público mais que suficiente para sustentar o maior lucro do mundo por carro vendido, garantido por quem aceita e até se acotovela para pagar pequenas – pequenas para eles, diga-se – fortunas por um veículo que, a despeito de sua incontestável beleza, esportividade e exclusividade, não serve para muita coisa além ser uma joia automotiva que passará a maior parte do tempo guardada em uma garagem, com esporádicas seções de exibicionismo em vias que não permitem nem um sexto da velocidade máxima disponível.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/desconto-do-ipi-perde-efetividade-no-segundo-mes-de-validade/9165" target="_blank">Desconto do IPI perde efetividade no segundo mês de validade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ipi-traz-avancos-mas-perde-chance-de-deixar-carros-mais-seguros/8905" target="_blank">Novo IPI traz avanços, mas perde chance de deixar carros mais seguros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-popular-vai-realmente-voltar-a-existir/8747" target="_blank">Carro popular vai realmente voltar a existir?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-industria-automotiva-da-china-infla-bolha-que-pode-estourar/8622" target="_blank">Como a indústria automotiva da China infla bolha que pode estourar</a> </li></ul>Pois são essas poucas pessoas com altos padrões de insustentabilidade socioambiental que, no primeiro semestre deste ano, compraram 7 mil carros da Ferrari, marca que atualmente tem sete modelos em linha – sem contar algumas séries especiais – que na Europa custam de € 230 mil, caso do Roma Spider, aos € 700 mil de um Purosangue V12, de 725 cv, o primeiro Ferrari quatro portas para quatro ocupantes.<h2>Lucro turbinado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/580145170" width="251px" title="Ferrari 849 Testarossa " alt="Divulgação/Ferrari">Os mais recentes resultados financeiros da Ferrari comprovam que, mesmo vivendo sob o maior ciclo de transformação da história rumo à eletrificação, o que dá lucro na indústria automotiva não são ações de sustentabilidade, mas motores a gasolina de tão alta quanto descabida potência, empacotados por belos designs, fino acabamento e – acima de tudo – uma marca icônica capaz de cobrar preços que superam em muito o seu valor material.Com um plano iniciado há cerca de dez anos que envolveu a separação acionária do Grupo Fiat – mas permanecendo sob controle da família Agnelli por meio da holding Exor NV, a mesma que também controla a hoje Stellantis – e o lançamento de renovados e novos produtos, a Ferrari praticamente dobrou suas vendas, que saltaram de 7,6 mil unidades em 2015 para 13,7 mil em 2024.Com isto faturamento e lucros também se multiplicaram: em dez anos as vendas globais saíram de € 2,8 bilhões para € 6,7 bilhões, um salto de 139%, e o lucro líquido cresceu mais de cinco vezes, de € 290 milhões, em 2015, para € 1,5 bilhão no ano passado. Estes resultados fazem da Ferrari a empresa automotiva mais lucrativa do planeta em relação ao volume de carros que vende, com ganhos que continuam a crescer ano a ano. No primeiro semestre de 2025 os 7 mil carros vendidos garantiram faturamento de € 3,6 bilhões, um crescimento de 8,5% em relação ao mesmo período de 2024, enquanto o lucro líquido de € 837 milhões avançou ainda mais, 9,4%, mesmo com número de unidades vendidas sem crescimento, praticamente estável.<h2>Maior lucro por carro</h2>Mesmo com os mercados onde atua em retração a Ferrari segue ganhando dinheiro, basicamente porque seus clientes não se incomodam muito com aumento de preços e seguem fazendo filas de espera para receber seu carro com a indefectível marca do cavalino rampante. Segundo cálculos do especialista Felipe Muñoz, analista global da Jato Dynamics baseado em Turim, Itália, no primeiro semestre a Ferrari lucrou € 118 mil por carro vendido, quase € 10 mil a mais do que os € 108,7 mil por unidade de um ano atrás, um aumento de 8,7%. Analisando os balanços de 34 fabricantes de veículos do mundo, Muñoz chegou à conclusão que a Ferrari não é só a mais lucrativa do mundo como também abriu distância abissal para as demais.Segunda no ranking elaborado pelo consultor, a JLR, antiga Jaguar Land Rover, no mesmo semestre precisou vender 23 carros para obter o mesmo lucro de um Ferrari vendido. Este número aumenta para 24 no caso da Porsche – outrora a mais lucrativa do setor –, sobe para 47 da Mercedes-Benz, 58 do Grupo BMW – que também inclui Mini e Rolls-Royce – e 62 da Tesla. Esta relação cresce ainda mais dentre os grupos fabricantes de grandes volumes: para atingir o lucro de um Ferrari vendido a GM precisa vender 69 carros de suas marcas, a compatriota Ford precisa de 673, a Toyota de setenta, 116 do Grupo Volkswagen – que inclui marcas de alto valor agregado como Audi e Bentley – e a GWM necessita de 89 – é a chinesa mais bem colocada no ranking. Como era de se esperar, pela prática de preços baixos, os fabricantes da China trabalham com margens baixas. A BYD, uma das melhores colocadas, precisa vender 113 veículos de suas quatro marcas para alcançar o lucro de um Ferrari, enquanto a penúltima colocada Geely necessita de 1.225 unidades e a Leapmotors, na última posição, no primeiro semestre vendeu de nada menos que 6.667 carros para lucrar o mesmo que apenas um cavalinho italiano.Mas Muñoz observa que, apesar de seguir mostrando lucros crescentes e vistosos, o ritmo de crescimento dos resultados da Ferrari vem caindo nos último anos, mesmo após o lançamento do Purosangue, em 2022, o primeiro quatro-portas da marca que poderia ter trazido volumes maiores, por ter inserido a fabricante em segmento no qual ela nunca atuou. Talvez nem precisasse, pois é um público diferente, mais racional e menos apaixonado, do qual costuma ser mais difícil se obter tanto lucro, pois há opções bastante luxuosas e mais baratas.<h2>Eletrificação</h2>A Ferrari também faz suas apostas na eletrificação, mas sempre preservando a desnecessária e perdulária alta potência: em 2019 lançou o SF90 Stradale, seu primeiro híbrido plug-in, e em 2021 veio o segundo, o 296 GTB/GTS – o primeiro da marca a economizar cilindros, com motor V6 de 221 cv que com a ajuda dos motores elétricos chega a 830 cv. Este ano, para suceder o Stradale, foi apresentado o 849 Testarossa com evoluído powertrain híbrido plug-in que combina o V8 a gasolina de 830 cv com três motores elétricos de 220 cv, ultrapassando assim os 1 mil cavalos. Agora é esperada a apresentação do primeiro Ferrari 100% elétrico que, apesar da fonte energética considerada mais limpa, deverá ter cavalaria tão perdulária – e por isto inútil – quanto o resto da família. Resta saber se na era da eletrificação a Ferrari continuará ganhando dinheiro ou começará a perder lucros, como vem acontecendo com a maioria dos fabricantes que perdem a essência ao migrar para os elétricos e hoje são comparáveis a marcas chinesas mais baratas. O que em nada muda é a essência do andar de cima, ou da maioria dos ricos habitantes dele: seja um carro a combustão ou elétrico, o negócio é gastar dinheiro, recursos e energia como se não houvesse amanhã. É provável que não haja mesmo. * Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/QZcdvTnM0jQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari aumenta potência do seu lucro, que contradiz sustentabilidade

Marcas têm preferido por receita turbo, e motores sem o item estão cada vez mais raros

Coluna do Edu

Legislações cada vez mais
severas estão eliminando, aos poucos, os motores naturalmente aspirados. Se
você não gosta de turbocompressores... é melhor começar a pensar em andar de
moto, bicicleta ou ônibus – e, em se tratando deste último, escolha um
elétrico, pois o diesel tem turbo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Os motores aspirados estão
sumindo. E isso não é uma tendência tecnológica, e sim um processo irreversível
causado por patamares cada vez mais restritivos de emissões, notoriamente de Nox.
Eles estão arruinando os motores de média e alta cilindrada sem algum tipo de
sobrealimentação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/grandes-marcas-de-carros-que-nos-nunca-tivemos-no-brasil/8280">Grandes marcas de carros que nós nunca tivemos no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132">Carta aberta aos haters de carros elétricos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-foram-os-5-carros-mais-exoticos-que-ja-guiei/8077">Estes foram os 5 carros mais exóticos que já guiei&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nos-anos-90-de-fiat-tempra-a-192-km-h-a-ford-escort-de-ficar-tonto/8332">Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar “tonto”&nbsp;</a> </li></ul>
Em outras palavras: os
motores aspirados não passam nos novos limites antipoluentes.
A gente sabe que motor
aspirado precisa de deslocamento volumétrico para render altas potências. Você
pode lotá-lo de tecnologias, mas, como diziam os norte-americanos para defender
seus quase extintos V8ões, “there is no substitute for cubic inches”. Ou
nada substitui as polegadas cúbicas.
A conta é simples: quanto
maior a cilindrada, maior o consumo e os índices de emissões. 
Esse efeito torna-se bem
característico entre os carros topo de gama. Acabei de participar, dias atrás,
de um evento de lançamento da nova geração do Porsche 911, a 992.2. Como sempre
foi tradicional para o modelo, a versão GT3 manteve motor aspirado, enquanto as
demais versões são todos turboalimentadas, equipadas com motores 3.0 biturbo ou
3.6 com turbo elétrico. 
O GT3 é aquele modelo
semipista, geralmente adquirido por clientes que o utilizam em Track Days nos
eventos da marca, e que é feito para “porscheiros” mais puristas. Nada como a
aceleração progressiva de um motor naturalmente aspirado, principalmente quando
ele vira 9.000 rpm! É um motor boxer de 6 cilindros, 4 litros, que desenvolve
510 cv e 45,9 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504015497/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Só chama a atenção, no
entanto, o fato de a versão GTS, a primeira a utilizar a tecnologia híbrida no
911 de rua (T-Hybrid), chegar aos 541 cv – além do turbo com acionamento
elétrico, ele dispõe de outro motor elétrico acoplado à caixa de câmbio. Mais
potente que o GT3, portanto.
Durante o evento, inclusive,
o executivo responsável pela apresentação acentuou o quanto a Engenharia da
marca trabalhou para manter esse motor dentro dos novos parâmetros de emissões
ao redor do mundo. “Não foi nada fácil atender às novas legislações. Fizemos
uma receita bem trabalhosa”, disse.
A primeira medida foi a mais
simples. Quatro catalisadores e dois filtros de particulados foram colocados no
sistema de escape. Ok, só que isso gera uma enorme restrição, o que redunda em
perda de potência. Pois foi aí que a Engenharia arregaçou as mangas e
empreendeu as seguintes alterações: borboletas individuais de aceleração para
cada cilindro, novo radiador de óleo, retrabalho nos dutos de ar de
refrigeração e caixa do filtro de ar e comandos de válvulas com maior tempo de
abertura (admissão e escape). 
Tudo isso foi suficiente
manter os 510 cv da versão anterior, mas houve, ainda assim, diminuição de pouco
mais de 2 kgfm de torque. Para que o cliente não notasse essa perda de
performance, as relações de transmissão foram encurtadas em 8%, o que garantiu
a mesma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos da versão anterior – a
velocidade máxima caiu de 318 km/h para 311 km/h.
Por que detalhei toda essa
receita? Para tentar elucidar o quanto é difícil hoje em dia você enquadrar os
novos motores aspirados, principalmente os alta cilindrada, aos novos padrões
de emissões. Dá pra fazer? Dá. Mas quem terá a mesma disposição que a Porsche para
promover tantas alterações em um motor que só será usado em uma única versão, a
GT3? 
Arrisco dizer que as demais
marcas irão direto para os turbocomprimidos e adeus motor aspirado. A Porsche
tem um nível de comprometimento com seus clientes mais fiéis que justifica esse
empenho. As demais? Duvido muito. Você vai ver cada vez mais motores
superalimentados nos superesportivos. É só lembrar da chiadeira mundial que foi
o lançamento da Ferrari F80, poucos meses atrás, que estreou com motor V6 e não
com o V12, conforme todos esperavam. Isso será uma constante daqui pra frente.
São poucos os motores de
alta cilindrada aspirados que ainda resistem. Sem turbos, sem superchargers,
sem baterias, sem motores elétricos (...) somente a cilindrada a serviço da
alta performance, temos meia dúzia de bons exemplos. Lamba os beiços, mas não
se empolgue com os exemplares abaixo, pois a maioria deles nem está disponível
no mercado brasileiro.
Chevrolet Corvette<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504001045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Há duas Vette´s com motor
aspirado: a Stingray, que adota um V8 de 6,2 litros e 495 cv, e a endiabrada
Z06, que desloca menor cilindrada (5,5 litros), mas chega a 670 cv, equipada
com o afamado “virabrequim plano” (possui os moentes alinhados), e é capaz de
levá-lo a quase 9 mil rotações. Por isso que ele fornece tanta potência! Esse é
possivelmente o V8 aspirado mais potente do mundo já produzido. 
Ferrari Purosangue<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504004408/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
De todas as montadoras
italianas, a Ferrari é a última a oferecer um carro com um motor 6.5 V12
naturalmente aspirado sob o capô. E o mais inusitado é vê-lo equipar um
utilitário-esportivo. É um motor que faz parte do DNA da marca há décadas.
Nessa configuração para a Purosangue, ele gera 715 cv de potência. Quando é
instalado no cupê 12cilindri, esse mesmo motor passa a virar 9.500 rpm (!!) e
sobe para impressionantes 820 cv. 
Ford Mustang<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009317/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Esse nós temos aqui no
Brasil! E eu testei esse carro uns meses atrás. Posso dizer que poucas coisas
me empolgaram tanto em meus 35 anos de profissão. O Mustang é um automóvel em
extinção. Tudo nele foi concebido para proporcionar prazer ao dirigir àqueles
puristas apaixonados por esportivos brutos. A versão com câmbio manual, trazida
em um pequeno lote de 200 unidades, esgotou em uma 1 hora, poucos dias atrás.
Equipado com um belíssimo
sistema de áudio da Bang &amp; Olufsen, marca dinamarquesa das mais
prestigiadas do mundo, o fato é que você nem vai usufruir do conjunto refinado
de alto-falantes. Sabe por quê? O áudio mais delicioso de ser aproveitado
dentro do cupê da Ford é o “tal do ronco” emitido pelo V8 Coyote de 5 litros,
com 4 válvulas por cilindro, naturalmente aspirado, que desenvolve 488 cv de
potência a 7.250 rpm.
Lexus IS 500<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504009728/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Todos os modelos vendidos
pela marca no Brasil possuem algum tipo de aparato híbrido. Há alguns com
sistema HEV (desnecessária a recarga) e outros PHEV (plug-in). Mas na Europa e
nos Estados Unidos a gama de modelos é muito maior. O IS500, por exemplo, já
foi chamada de “M3 japonesa”, visto que é um sedã com forte vocação esportiva.
O motor V8 tem 5 litros e 472 cv de potência.
Mazda MX-5 Miata<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010184/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Depois de fazer grande
sucesso também no Brasil no início dos anos 90, o Miata despediu-se do nosso
país – a própria Mazda foi embora – e continuou sua saga no resto do mundo com
grande sucesso. Hoje, ele goza do prestígio de ter um dos melhores custo/benefícios
para esportivos de todo o mercado mundial. O motor 2 litros tem 181 cv, ele vem
com tração traseira e câmbio manual de 6 marchas.
Porsche 718<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504010800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Os modelos de entrada da
família 718 possuem motores de quatro cilindros turbo, com 300 cv de potência.
Mas a versão GTS 4.0, tanto do Cayman como do Boxster, mantém a receita
tradicional de 6-boxer aspirado, rendendo 400 cv. E esse motor ainda pode
oferecer uma versão mais apimentada, que vai equipar o 718 Cayman GT4, com 420
cv. E há os dois RS, com 500 cv: 718 Spyder RS e 718 Cayman GT4 RS.
Toyota GR86<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/504011205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Um Toyota com motor 2.4
aspirado, 4 cilindros boxer, de 235 cv? Calma, eu explico. Esse carro herda o
motor genuinamente da Subaru, tanto que ela também tem sua versão do projeto
compartilhado, chamado Subaru BRZ. Concebido para animar os puristas, essa dupla
possui tração traseira e câmbio manual de 6 marchas. É um cupê de dotes
esportivos e essencialmente divertido para os insossos dias de hoje. O motor é
o mesmo usado no mítico WRX, mas sem a turbocompressor.
E você? Lembra de algum
carro importante que ainda utilize motor aspirado com média e alta cilindrada?
Corolla 2.0 não vale.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtARQosW3-w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os motores aspirados estão ameaçados pelos turbo?

Método facilita o processo de retirada do item para idosos com mais 60 anos e PCDs 

Alta Roda

Idosos com mais de 60 anos e PCDs já tinham prioridade de
estacionamento em áreas demarcadas em todo o território nacional. Todavia a
nova credencial, agora vitalícia para idosos, pode ser obtida digitalmente,
desde o final do ano passado e válida em todo o Brasil. Antes cada município ou
Estado tratava de impor sua burocracia e uma data de validade para renovação.
Está disponível pelo Portal de Serviços da Secretaria Nacional de Trânsito
(Senatran) e não precisa ser mais impressa. No entanto, recomendo que seja,
embora sujeita a furtos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Agentes de trânsito e policiais têm um aplicativo de
fiscalização que permite verificar, por meio da placa ou do seu QR Code, se
existe uma credencial vinculada ao veículo estacionado. Para o uso da versão
digital, só é possível conectar a um único veículo, que poderá ser alterado a
qualquer momento. Isso não deve ser esquecido. Hoje o estacionamento em vaga
especial informa apenas o número de registro, sem vínculo a uma placa, mas é
válido por até cinco anos. Depois exige renovação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-premium-e-versao-sofisticada-e-com-mais-potencia-do-suv/7942" target="_blank">BYD Song Plus Premium é versão sofisticada e com mais potência do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dribla-imposto-de-importacao-com-estoque-gigante-no-brasil/7891" target="_blank">BYD dribla imposto de importação com estoque gigante no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-revelado-por-inteiro-mas-chega-ao-mercado-so-em-maio/7834" target="_blank">VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li></ul>
O processo é totalmente online, sem a necessidade de
deslocamentos e o beneficiário poderá optar pela versão impressa (por meio do
Portal da Senatran) ou digital (via aplicativo da Carteira Digital de
Trânsito).
Mais de 16 milhões de pessoas acima de 60 anos que possuem,
ou possuíram, carteira de habilitação, são beneficiados. Além dos idosos, a
medida favorece cerca de 3,4 milhões de PCDs, cadastrados na base do Registro
de Referência da Pessoa com Deficiência.

<h2>Fórum discute forte presença de marcas chinesas no Brasil</h2>

Organizado pela revista Quatro Rodas, considerou tanto o
mercado de híbridos e elétricos quanto o desafio do posicionamento ousado de
preços e produtos. Após o crescimento exponencial da indústria na China, suas
marcas se voltam à exportação, abrir novos mercados e também equilibrar sua
produção interna que, se comenta, já mostrar sinais de saturação. Além da falta
de transparência sobre até onde atua o governo central em um país fechado
politicamente, para dizer o mínimo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481264735/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Foram três painéis e nove marcas representadas: BYD, GAC, GWM,
JAC, Leapmotor, Omoda-Jaecoo, SAIC (MG) e Zeekr. Sem entrevistas ao final ou
sessão aberta de perguntas e respostas.
As marcas entendem que ainda há desafios de aceitação junto
ao consumidor brasileiro. Barreiras arrefeceram em relação à qualidade real
percebida e hoje se “experimenta” o carro chinês sem quase receios. Ficou claro
que produção local tende a ser um fiador e aumenta relação de confiança. O
segmento de entrada é pouco atrativo por não haver em grande escala esse tipo
de produto na China. Foco permanece em híbridos e elétricos, que todos preveem expansão
no Brasil.
A consultoria Future Brand observou que o brasileiro gosta
de inovação, mas ganhar sua confiança, por um conjunto de elementos, não é
fácil e vencer a barreira das marcas tradicionais requer trabalho.
Sobre fabricação local, a GAC (MG) confirmou a criação de um
centro de pesquisa e desenvolvimento, além da intenção de implantar um modelo
de produção verticalizado. Ressalte-se que em geral isso inibe a geração de
empregos por um parque de fornecedores, apesar de ser uma visão comum no seu
país-sede. Zeekr não produzirá aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481264446/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
GWM destacou a produção nacional como pilar de
desenvolvimento de confiança pelo mercado, visão compartilhada pela Omoda. BYD
ressaltou que o Brasil é seu maior mercado fora da China, sem comentar sobre o
real início de produção na Bahia.
Leapmotor (Stellantis) já nomeou rede de concessionárias e
afirmou a industrialização como um caminho, pois o Brasil é um país produtor. Apontou
necessidade de crescimento da estrutura de recarga de baterias.
JAC discorreu sobre manutenção mais sofisticada em veículos
PHEV/HEV e produzir aqui implica enfrentar dificuldades bem maiores que na
China.
SAIC enfatizou o menor custo de empresas chinesas frente às
demais por sua estrutura funcional, sem estimar como se adaptaria aqui.
O consultor independente, Milad Kalume avalia que o maior
mercado é para híbridos, inclusive plugáveis. Sobre elétricos, hoje com 2,5%, podem
chegar a 4% nos próximos anos.

<h2>Receio sobre veículos
autônomos persiste nos EUA</h2>

De acordo com a última pesquisa da Associação Americana do
Automóvel (AAA, sigla em inglês), 13% dos motoristas dos EUA confiariam andar
em veículos autônomos, porém 60% ainda relatam ter medo de circular nessas condições
(27%, em dúvida). Por outro lado, a excitação em torno de novos estilos de
veículos é uma prioridade baixa: apenas 24% veem isso como importante.
O entusiasmo também é baixo em relação ao desenvolvimento de
veículos autônomos — apenas 13% dos motoristas consideram isso uma prioridade;em 2022 eram 18%. Agora, 74% conhecem os
Robotáxis, enquanto 53% dizem que não optariam por andar em um.
Todavia, o interesse em Sistemas Avançados de Assistência ao
Motorista (ADAS, em inglês) continua alto. A pesquisa descobriu que 64% dos
motoristas americanos "definitivamente" ou "provavelmente"
desejariam Frenagem Automática de Emergência (AEB) em seu próximo veículo, 62%
a Frenagem Automática de Emergência em Marcha à Ré (REAB) e 59% a Assistência
de Manutenção em Faixa de Rodagem (LKA).
Para AAA, essas tecnologias avançadas devem melhorar&nbsp;a
segurança do motorista em vez de explicitar a impressão de que o carro dirige
por si só. Esses recursos foram refinados por software e os sensores
atualizados, após vários testes da Associação para determinar se a tecnologia
funcionava conforme o esperado.&nbsp;O que se evidenciou foram avanços
significativos na AEB, principalmente em velocidades de até 50 km/h.

<h2>Ferrari 12Cilindri
resgata passado com maestria</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480666238/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">

Poucas vezes se pode ver uma amálgama de forma e função tão
competente entre saudosismo e modernismo. O mais novo cupê de dois lugares (depois,
um conversível) da icônica marca italiana, nascida em 1947, já está na loja
oficial em São Paulo (SP), mas entregas só dentro de dois meses.
A Ferrari desenhou o 12Cilindri internamente, como tem feito
há muitos anos, no estúdio comandado por Flavio Manzoni, sem colaboração de
mitos do passado, a exemplo de Giovanni Pininfarina ou Nucio Bertone. Enquanto
a frente remete ao mítico 365 GTB4 Daytona (1968-1973), o óculo traseiro tem
desenho bastante inusitado, o que levou ao uso de uma câmera externa para o
retrovisor interno. Na traseira, quatro saídas de escapamento, apenas estéticas,
pois as reais não são visíveis. Há também flaps retráteis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480676086/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O interior conta com bancos conchas, obviamente rígidos, e regulagens
elétricas. Teto solar de vidro, maçanetas substituídas por botões elétricos e partida
do motor na parte baixa do aro vertical do volante, por botão discreto e
sensível ao toque (interruptor capacitivo). Acabamento impecável em Alcantara,
três telas, inconfundível pedaleira da marca e atmosfera interna perfeita
completam o refinado interior. Mas navegação exige cabo para Android Auto. Pormenor
de classe: chave de ignição encaixa-se com perfeição em nicho, no alto do
console, entre os bancos.
Motor dianteiro central é o venerável V-12 aspirado, 6,5 L, com
extraordinários 830 cv (9.500 rpm) e 69,1 kgf·m (7.250 rpm). Seu ronco atiça
corações e mentes. Câmbio automático (DSG) de oito marchas, aceleração 0 a 100
km/h em 2,9 s, velocidade máxima de 340 km/h. Comprimento, 4.733 mm; largura,
2.125 mm; altura, 1.292 mm; entre-eixos, 2.700 mm; massa, 1.560 kg;
porta-malas, 270 L; tanque, 92 L.
Concessionária única no Brasil, Via Itália ainda não
informou preços. Estima-se partir de R$ 8 milhões.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Credencial Digital de Estacionamento já pode ser retirada online

Modelo acaba de chegar ao Brasil e conta até com tecnologia de Fórmula 1

A Ferrari 12 Cilindri
acaba de chegar ao Brasil por meio da Via Itália, revendedora oficial da marca italiana
com sede em São Paulo (SP). A Mobiauto esteve frente a frente com o modelo e
registrou 21 fotos exclusivas, que você pode conferir neste artigo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-toyota-celica-sonhou-em-ser-ferrari-f12-mas-tem-potencia-de-renegade/7344" target="_blank">Esse Toyota Celica sonhou em ser Ferrari F12, mas tem potência de Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-weekend-1999-com-20-mil-km-esta-a-venda-na-alemanha-por-uma-pechincha/7337" target="_blank">Fiat Palio Weekend 1999 com 20 mil km está à venda na Alemanha por uma pechincha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-teve-versao-com-motor-1-8-ap-do-gol-feita-no-brasil/7235" target="_blank">VW Kombi teve versão com motor 1.8 AP do Gol feita no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/modelo-da-formula-3-esta-a-venda-pelo-preco-de-um-hyundai-creta/7252" target="_blank">Modelo da Fórmula 3 está à venda pelo preço de um Hyundai Creta</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480666238/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480666615/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480666725/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480667270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480667889/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Começando pelo visual, o
modelo chama a atenção, pois como a própria marca comenta, é uma mistura entre
passado e futuro. Logo de cara, o tamanho do capô é um destaque e que remete
aos carros GT da década de 50 e 60.
Ao mesmo tempo, a Ferrari
12 Cilindri entrega elementos de futurismo, como os faróis interligados por uma
grande máscara preta. Outro destaque está no capô que quando aberto apresenta
as rodas de 21 polegadas para fora, assim como acontece nas competições de
hypercars.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480670142/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480671787/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480673987/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480675428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na lateral, percebe-se
ainda mais o comprimento do capô, assim como a cabine posicionada mais para a
traseira do esportivo (outra característica dos modelos GT). Em relação as
dimensões, a Ferrari 12 Cilindri conta com 4.730 mm de comprimento; 2.176 mm de
largura; 1.290 mm de altura e 2.700 mm de entre eixos.

<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480675892/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480676086/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480676177/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outro destaque está localizado
na traseira do esportivo. A Ferrari 12 Cilindri conta com duas asas traseiras
que se elevam em 10º no melhor estilo Fórmula 1. Essa movimentação ocorre
quando o modelo está entre os 60 e 300 km/h.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480676425/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480676654/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480677084/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480677299/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480677436/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480677515/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na porta da cabine,
apenas um único botão que é destinado a abertura <a>da
mesma</a>. Os bancos são vermelhos e contém o estilo cockpit. Importante
ressaltar que o interior da Ferrari 12 Cilindri é simétrico, então o passageiro
acaba tendo o mesmo espaço interno que o motorista.
No volante multifuncional
é encontrado o botão Start/Stop que é sensível ao toque. No interior do
esportivo ainda é possível encontrar um painel de instrumentos com 15,6
polegadas, uma central multimídia de 10,25” e mais uma tela de 8,8” virada para
o passageiro com informações como velocidade do carro e força G.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480677675/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480677822/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por fim, como o próprio
nome já diz, o modelo utiliza um modelo V12 aspirado de 6,5 litros que rende
830 cv de potência a 9.250 rpm e 69,1 kgfm de torque a 7.250 rpm. A transmissão
é automática de dupla embreagem com oito marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Ferrari 12 Cilindri: confira o superesportivo em 21 fotos exclusivas

Além das novas tecnologias, a marca italiana mantém a produção de peças e componentes antigos

O lançamento da Ferrari F80 trouxe à luz o esportivo
considerado sucessor de Ferrari F40 e La Ferrari. Não bastasse essa
responsabilidade, a máquina híbrida com V6 biturbo e 1.200 cavalos de potência
combinados ainda ajudou a contar outro segredo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A chegada desse superesportivo de quase R$ 22 milhões
revelou que a marca do cavalinho rampante não só tem olhos para o presente e
futuro, como busca preservar os clássicos do passado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457961156/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/designer-mostra-como-seriam-motos-da-tesla-e-da-ferrari/4085" target="_blank">Designer mostra como seriam motos da Tesla e da Ferrari</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ferrari-e-maserati-se-preparam-para-o-amanha/4292" target="_blank">Como Ferrari e Maserati se preparam para o amanhã?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ferrari-f355-com-v8-de-380-cv-e-sinonimo-do-que-representa-a-marca/6142" target="_blank">Ferrari F355 com V8 de 380 cv é sinônimo do que representa a marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-replica-de-ferrari-f-40-foi-de-sonho-a-pesadelo-para-brasileiro/7089" target="_blank">Como réplica de Ferrari F40 foi de sonho a pesadelo para brasileiro</a></li></ul>
Mas como a Ferrari ajuda a cuidar dos esportivos clássicos
sem ter os veículos sob a sua guarda? Essa resposta foi dada pelo diretor
comercial e de marketing da Ferrari, Enrico Galliera.
Enquanto apresentava ao mundo a F80, o executivo mostrou
como a marca se preocupa em desenvolver seus próprios componentes e peças.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457961201/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
“Sempre que vemos um componente que consideramos ou achamos
que pode trazer uma vantagem competitiva, estamos desenvolvendo e montando esse
componente dentro da fábrica”, disse Galliera.
“Se compramos componentes do mercado, precisamos adaptá-los
ao que queremos fazer. Se desenvolvermos de dentro, podemos fazê-lo exatamente
como é a melhor configuração e execução possível.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457961237/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Esse cuidado da Ferrari ocorre não somente com os modelos
vendidos atualmente, como os clássicos do passado, por exemplo, F40 e La
Ferrari.
“Uma Ferrari é um carro que queremos que nossos clientes
desfrutem pelos próximos 10, 15 ou até 50 anos. Por isso, era importante
garantir que todos os componentes, não só os mecânicos, mas também os
elétricos, estivessem disponíveis no futuro”, disse Galliera à revista Drive.
Galliera não deu maiores detalhes de como essa assistência
funciona para os donos de Ferraris. Mas um exemplo recente disso é a nova
bateria desenvolvida para a La Ferrari. Com maior tempo de duração que a
original do superesportivo lançado em 2013.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457962146/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Esse suporte permite não só um pós-venda diferenciado entre
as marcas de luxo, como ajuda a preservar os clássicos em sua originalidade.
Então, caso você seja um dos descuidados donos de Ferraris
F40, os quais tem aparecido cada vez mais no noticiário em acidentes com os
esportivos, a marca italiana pode te ajudar. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RdEzJlv_148?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Por que a Ferrari ainda fabrica peças de esportivos que saíram de linha

A Ferrari,é uma fabricante italiana de  esportivos e carros de corrida, foi fundada em 1929 por Enzo Ferrari. Chamada inicialmente de Scuderia Ferrari, a empresa atuava em corridas equipada pela Alfa Romeo, não como construtora.

O famoso símbolo do cavalo rampante preto era usado pelo conde Francesco Baracca, piloto da força aérea italiana, em seu avião. Após sua morte, a mãe de Baracca ofereceu a Enzo o símbolo para ser usado em seus carros para dar sorte. 

O fundo amarelo foi adicionado em alusão à cor típica de Modena, cidade sede da empresa. Em 1943, em função dos bombardeios da II Guerra Mundial, a sede foi transferida para Maranello, onde permanece até hoje. A Ferrari passou a adotar esse nome em 1947, quando iniciou a produção de seu primeiro modelo de estrada, o 125 Sport.

Grupo Via Itália, grupo que representa oficialmente as marcas Ferrari, Maseratti e Lamborghini no Brasil.


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