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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Em seus 100 anos de atuação por aqui, diversos modelos marcaram época, porém outros foram engavetados

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Já imaginou ver por aí um Chevrolet Monza em versão perua, sendo vendido junto com Marajó e Caravan para incomodar as rivais? E se uma versão do Monza tivesse ganhado uma carroceria picape? Pois é, no mercado automotivo existe uma linha tênue entre um sucesso de vendas que chegou às ruas e um projeto que acabou engavetado.Por trás do volume de vendas de modelos como Chevrolet Onix e Tracker, existe um universo paralelo de protótipos e conceitos que foram desenhados, testados e, por algum motivo, guardados a sete chaves pela General Motors.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-opala-ss-que-a-propria-gm-restaurou-em-40-fotos/10225" target="_blank">Como é o Chevrolet Opala SS que a própria GM restaurou em 40 fotos</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-san-remo-no-brasil-e-rara-unidade-considerada-unica-no-mundo/10230" target="_blank">Chevrolet Chevette San Remo no Brasil é rara unidade considerada única no mundo</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-cd-como-ficou-o-sedan-restaurado-pela-gm-que-pode-ser-seu/9880" target="_blank">Chevrolet Omega CD: como ficou o sedan restaurado pela GM que pode ser seu</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-revela-mudanca-em-item-criticado-ja-como-item-de-serie/10144" target="_blank">Chevrolet Tracker revela mudança em item criticado de acabamento</a> Recentemente, para fechar as comemorações do centenário da Chevrolet no Brasil, a marca produziu um livro com mais de 300 páginas contando a sua história. E, entre essas folhas, revelou modelos que quase vimos rodando por aí.<h2>Chevrolet Monza Perua</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614114781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Projeto cogitado na década de 1980, envolvia dar ao Monza, que viria a se tornar o carro mais vendido do país por três anos seguidos naquele período, uma versão com carroceria de perua.O modelo, chamado de Monza SW, chegaria ao mercado brasileiro para disputar segmento com o Volkswagen Quantum e chegou a ser fabricado em duas versões, uma com duas portas e outra com quatro portas.Considerando o sucesso das versões hatch e sedã, vender uma versão wagon não parecia má ideia. Porém, como a marca já tinha dois modelos ocupando esse segmento, a Caravan, derivada do Opala, e a Marajó, derivada do Chevette, a produção oficial e o lançamento não foram adiante.Outro fator de impacto foi o fato de a Ipanema, derivada do Kadett e lançada na reta final da década, ter uma arquitetura mais moderna e um custo de produção menor, assumindo esse posto logo depois.<h2>Caminhão GMC de “cara chata”</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614114395/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Os anos 1980 foram realmente um período em que a empresa pensou em inovar em diversos pontos. Fugindo um pouco dos carros, a marca chegou a estudar um caminhão de cabine avançada, o chamado “cara chata”, pela GMC, divisão de veículos comerciais e pesados da General Motors, que acabou sendo encerrada no início dos anos 2000, em 2002.O caminhão, porém, acabou não avançando por uma questão de prioridade da engenharia local e também pelo grande domínio da concorrência nesse segmento, o que dificultaria um deslanche do novo modelo.<h2>Opala Picape</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614114260/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Inspirado no El Camino, modelo produzido nos Estados Unidos e no México, o Opalete, como foi carinhosamente apelidado por jornalistas especializados da época, foi um dos modelos que quase surgiram no país.O protótipo funcional era baseado no Opala cupê de duas portas, que teve sua parte traseira removida para a instalação de uma caçamba para carga.O projeto avançou em estudos, mas acabou sendo descartado e destruído logo depois, seja pelo alto custo de produção, pela baixa viabilidade para o mercado brasileiro ou pela priorização de carros de passeio por parte da marca.<h2>Nova geração do Chevette</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614113994/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O projeto de uma nova geração do Chevette foi cancelado pela General Motors no Brasil no final dos anos 1980.Baseado na plataforma T, os estudos envolviam uma reformulação completa do modelo, com um estilo mais moderno, linhas retas e funcionais, algo próximo do que foi visto no Kadett.Um ponto interessante do projeto é que, diferentemente de outros modelos que chegavam naquele período, essa “nova geração” do Chevette manteria a tração traseira, funcionando como uma alternativa robusta e tradicional no mercado de entrada.A GM optou por cancelar o projeto e manter o Chevette clássico até 1993, ano em que saiu de linha. A marca decidiu focar seus investimentos no lançamento do Chevrolet Corsa, que assumiria o posto de carro de entrada com uma proposta mais atual e moderna.<h2>Onix esportivo com motor de Cruze</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614111854/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Pulando para os anos 2010, a Chevrolet chegou a estudar uma versão esportiva de seu modelo de maior volume, o Onix, que seria tratado como um “hot hatch”, com suspensão específica e ajustes pensados para uso em pista.Um dos principais destaques era o que ficaria sob o capô: o mesmo motor 1.8 16V Ecotec de 150 cavalos do Chevrolet Cruze.Um protótipo chegou a ser apresentado no Salão do Automóvel de 2014, com o nome Onix Track Day, mas o projeto acabou engavetado, principalmente por conta da faixa tributária, que colocaria seu preço próximo ao de um hatch médio, tornando a ideia pouco atrativa do ponto de vista financeiro.Outro Onix esportivo voltou a ser mostrado pela marca no início deste ano, carregando o mesmo nome do modelo exibido em 2014. Assim como o anterior, ele também foi preparado exclusivamente para uso em autódromos, com preparação completa e até motor 1.6 da Montana.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hcCKJElhqNw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel 

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Como esquecer de Omega e Opala?

Coluna do Edu

Este tema é tão divertido que lá vou eu pela terceira semana consecutiva a abordá-lo: prazer ao dirigir. É ele que explica o porquê de estarmos aqui, afinal. Para nós, você e eu, o automóvel nunca foi apenas um meio de locomoção para levar do ponto A ao B. Se fosse, teríamos possivelmente um SUV e estaríamos desfrutando da daquela mesma sensação abobalhada de quem veste uma roupa moderna, descolada, e que o faz só para rejuvenescer.Eu não quero rejuvenescer. Eu quero é guiar algo que me encante, seja moderno ou não. Por isso gosto tanto de sedãs, sim, os carros mais de “tiozinhos” que existem. Ou de suas variações, como (alguns) hatches, as minivans que deles derivaram e, principalmente, as stations (ou peruas ou camionetas, como preferir). Como é revigorante estar fora de moda, embora nada supra o meu sorriso de canto de boca ao guiar algo que eu realmente aprecie.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-1-0-no-brasil-quando-economia-virou-engenharia/10250" target="_blank">Carros 1.0 no Brasil: quando economia virou engenharia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-cs-derivado-do-passat-compensa-falta-de-luxo-com-porte-familiar/10163" target="_blank">VW Santana CS derivado do Passat compensa falta de luxo com porte familiar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-gl-e-versao-com-item-de-gol-e-luxos-raros-para-o-sedan/10120" target="_blank">VW Fusca GL é versão com item de Gol e luxos raros para o sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-fire-2002-o-popular-que-sobreviveu-a-propria-evolucao/10077" target="_blank">Fiat Uno Mille Fire 2002: o popular que sobreviveu à própria evolução</a></li></ul>Fui na semana passada com meu carro de São Paulo a Curitiba. E voltei no mesmo dia. Foram quase 900 km, sendo que a volta não foi muito cristã. Desci do carro, na garagem de casa, ao final do dia, FELIZ.Mas você chegou ao quarto parágrafo do texto e deve estar encafifado. “O que é o caminhão de feira?” Explico: é o Opala. Mais do que o Opala. Um Opala com freio pesadíssimo e uns 270 cv de potência. O Opala que era usado na Stock-Car até 1993. Já havia sido anunciada a substituição do dito cujo pelos modernos Omega. Agendei uma pauta para a Quatro Rodas com o piloto Adalberto Jardim. Isso era início da temporada de 1994. Eu havia acabado de guiar nas Mil Milhas de Interlagos. Estava afiado com o circuito.Conhecia bem o Omega de rua e sabia do salto tecnológico e qualitativo que ele havia dado em relação ao Opala. Aliás, um aparte: há dois exemplos históricos, ambos da GM, que retratam saltos gigantescos de um carro e seu sucessor: Chevette x Corsa e Opala x Omega. Acho até que o segundo exemplo é mais contundente. O Chevette nem era tão ruim. Opala, era.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614068044/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Opala" alt="GM/Divulgação">Até tive um Diplomata 4p 6 cil. 1986, na tentativa de entender a paixão que o brasileiro tinha por esse carro e se minha implicância diminuiria. Pois aumentou. Ô coisa ruim que era, foi e sempre será o tal do Opala! (Pausa para ser achincalhado por metade dos leitores, enquanto a outra metade sorri: “até que enfim alguém disse a verdade publicamente”)Se no Voyage das Mil Milhas eu havia andado a 0s2 ou 0s3 do tempo do piloto que era dono do carro, aqui, no Opala, eu não consegui baixar a diferença de 1s8. Era um temporal! Pra começar, o Opala não usava servofreio. Os freios eram mecânicos, como os de Fusca. Só que a belezinha fazia 220 km/h de final de reta dos boxes e pesava mais de 1,2 tonelada. Imagine a força pra subir no pedal de freio no freada do S do Senna! Custei a me acostumar. E, além disso, apesar de contar com blocante no diferencial, qualquer triscadinha no pedal de acelerador em saída de curva, ele saía de traseira e eu rodava. Dei 10 voltas. E consegui marcar tempo só em 3 delas – rodei em todas as demais. E fiquei a quase 2 segundos do Jardim. Sempre gentil, ele garantiu que era um tempo ótimo, considerando que eu nunca havia guiado o Opala StockCar. E emendou: “vamos andar aqui em Interlagos no final de semana. Pega seu tempo e olha o grid. Você vai ver que não tá ruim”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614060140/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Edu Pincigher">No domingo, fui ver a corrida. Jardim largou lá nas primeiras filas. Com o meu tempo, eu seria 15º ou 16º, à frente de outros 15 pilotos. E isso porque só dei 3 voltas “certas”. Pudesse ficar treinando 3 ou 4 horas por dia durante uma ou duas semanas, eu melhoraria muito. E é essa sensação do “daria certo” que acentua minha frustração por não ter sido piloto. Mas vamos para os carros de rua. Esses, eu andei bastante. E também me diverti muito.Dauer 962 LeMans - Equipado com motor boxer de seis cilindros, 3 litros, biturbo, de 720 cv, a potência pode até não parecer tão assustadora hoje, mas ele tinha o peso de um Uno: 1.130 kg. Resultado: fazia 0 a 100 km/h em 2,8 segundos. Saí acelerando aquele demônio do acostamento de uma estrada alemã observando o quanto o pedal de embreagem era duro e com curso minúsculo. Você tirava o carro do lugar acima de 3 ou 4 mil rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614064550/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação">Nunca guiei (e nunca mais vou guiar) um carro com engates de marchas tão curtos – você nem movimentava o braço, mas só a munheca. Até onde o suor das mãos permitiu, eu consegui passar dos 300 km/h, que era uma “meta pessoal”. Mantive 310 km/h por 3 ou 4 segundos. Você muda totalmente o referencial de observação da estrada e fica proibido de fazer qualquer movimento brusco. Até para desacelerar eu usava ações progressivas. Nunca mais vou guiar algo tão bruto como esse Dauer 962.Chevrolet Zafira – Naquela virada de anos 90 para década de 2000, o Brasil foi inundado por minivans. De repente, elas eram a “bola da vez”, tanto que a GM tinha duas: Meriva e Zafira. E onde estava o prazer ao dirigir um Zafira? No comportamento dinâmico do carro. Eu achava o máximo o conceito de aproveitamento de espaço das minivans, mas torcia o nariz para as suspensões de Citroën Picasso, Renault Scénic etc. Até que a Opel entregou o Zafira para a Porsche calibrar sua suspensão...Ah, doutor. Como era precisa. E não era dura. Mas tinha a calibração exata para ser um carro de família sem gerar a sensação de balançar a cada curva. Era um carro firme. Preciso. Receita exata. Não foi à toa que fez o sucesso que fez no Brasil.Chevrolet Omega CD – Estou falando da primeira geração lançada no Brasil, que tinha o motor 3 litros de 6 cilindros em linha. Rendia 165 cv e trazia para o Brasil, pela primeira vez em muito tempo (podemos até discutir quando havia sido a última) o conceito de um carro realmente moderno. Era veloz, confortável, tecnológico, bom de chão. Um verdadeiro alento para um país que ninguém parecia enxergar como prioritário para o lançamento de bons automóveis.A revista Quatro Rodas tinha um desses na frota de Longa Duração. Lembro que viajei, em um final de ano, de São Paulo a Porto Seguro. Rodei mais de 3.000 km com aquele carro só nesse roteiro. E um número que nunca esqueci: gastei rigorosamente 400 litros de gasolina. Mas e daí? Com ele, a despesa exorbitante até compensava, pois ele te entregava desempenho, conforto e tecnologia que não existiam na indústria nacional naquele período. Ford Ka XR 1.6 – Nunca fui fã de carros da Ford. Talvez eu tivesse, hoje, uma de suas picapes. Talvez até incentivaria minha esposa a ter um Bronco. Mas lá atrás era raro algo me cativar. Até que estreou esse pequeno esportivo. Cara, esse carrinho era muito divertido!Por ser minúsculo, ele era muito comunicativo para quem guiava. Copiava cada imperfeição do piso, mas, por não ter balanço dianteiro ou traseiro, era um kart, pregado no chão. Os 95 cv do motorzinho Zetec eram mais do que suficientes para uma pilotagem sempre esportiva, ainda que não o levasse a um desempenho estratosférico. Olha... eu teria um cara desses hoje como daily em dia.Estou te devendo uma motocicleta (Kawasaki Z900RS), um hot hatch dos anos 90 (Honda Civic VTi) e dois carros atuais – o Macan Turbo (elétrico que mais me impressionou até hoje, diria que numa escala até superior ao Taycan Turbo GT em termos de “sensação” ao pilotar), e o 911 992.2, na versão Carrera GTS, com o sistema T-Hybrid. Esses modelos estão na primeira prateleira e vão exigir muito mais verbo. Falamos deles na próxima semana?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os carros que mais me deram prazer ao dirigir

Lateral2

Opala câmbio

Opala interior 3

Opala som2

Motor

Lateral3

Opala painel2

Lanternas

Lateral

Frente2

Opala som

Opala interior2

Opala painel4

Interior

Frente3

Opala som4

Opala porta2

Motor 2

Opala Frente

Interior2

Traseira

Motor 4

Opala painel3

Roda

Opala Frente 2

Opala Volante

Opala porta

Opala Volante 3

Motor 3

Opala Painel5

Motor 5

Opala som3

Opala Interior

Opala Painel

Opala Volante 2

Opala interior 2

Roda 2

Frente

Traseira 2

Modelo faz parte dos 10 clássicos restaurados pela GM pelo Projeto Vintage

O ano de 2025 foi um dos mais importantes de toda a história da Chevrolet no Brasil. O motivo para carregar tal título é o fato de a montadora ter completado 100 anos de atuação por aqui e, para comemorar essa marca, a GM resolveu promover a restauração de 10 modelos que marcaram época. A lista é recheada de carros icônicos e, obviamente, o Opala não poderia ficar de fora.O nome da ação é Projeto Vintage, e o “Opalão” escolhido para passar pelo banho luxuoso foi o modelo ano 1979, que passou pelo chamado “restomod”. Trata-se de uma ideia de restauração que não visa deixar o carro 100% original, mas sim modernizar um clássico, sempre tomando cuidado para que ele não seja totalmente descaracterizado.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-cd-como-ficou-o-sedan-restaurado-pela-gm-que-pode-ser-seu/9880" target="_blank">Chevrolet Omega CD: como ficou o sedan restaurado pela GM que pode ser seu</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vai-ressuscitar-monza-opala-e-mais-classicos-para-vender/7736" target="_blank">Chevrolet vai ressuscitar Monza, Opala e mais clássicos para vender</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-esportivos-ou-quase-isso-que-nao-ganhariam-de-um-up-tsi-na-arrancada/9589" target="_blank">5 esportivos (ou quase isso) que não ganhariam de um Up! TSI na arrancada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-opala-diplomata-e-pura-ostentacao-dos-anos-1980/3704" target="_blank">Chevrolet Opala Diplomata é pura ostentação dos anos 1980</a> </li></ul>Todo o trabalho foi feito pela BTS Garage, também conhecida como Batistinha, que atualizou o modelo tanto na parte interna quanto na externa.A começar pela área externa, o Opala recebeu uma pintura exclusiva em verde metálico, fugindo das cores disponíveis no catálogo da época, e foi caracterizado totalmente como um modelo SS (Super Sport), mesmo tendo sido vendido originalmente como um cupê mais básico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612015132/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mas o que fez dele um “SS”? Justamente as personalizações esportivas, como as faixas pretas no capô, nas laterais e na traseira. O que o diferencia dos Super Sport originais de fábrica é a eliminação dos detalhes cromados, que, no restomod, foram substituídos por acabamentos escurecidos em preto fosco, resultando em um visual mais limpo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612015586/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O motor também foi atualizado. O 4.1 de seis cilindros recebeu injeção eletrônica FuelTech, com foco maior em performance, além de transmissão manual Tremec de cinco velocidades. A suspensão foi recalibrada, o modelo recebeu freios a disco de alta performance, a direção foi aprimorada e ganhou rodas de liga leve de 15 polegadas.Por dentro, mais refinamentos aparecem, fazendo com que um carro dos anos 70 ofereça o mesmo conforto de um modelo atual. Os bancos são de couro legítimo, do tipo concha, seguindo a linha esportiva SS. O modelo ganhou um sistema de ar-condicionado moderno, e o painel passou por manutenção, mantendo itens clássicos que foram restaurados ao padrão original.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612015745/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Todo esse conjunto será leiloado, assim como os outros clássicos restaurados pelo Projeto Vintage. Um Omega CD Irmscher, o primeiro a passar por esse processo, inclusive, já foi leiloado por mais de R$ 437 mil, em um evento realizado no Museu Carde, que contou com 85 lances.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BOxI-LT2WW8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é o Chevrolet Opala SS que a própria GM restaurou em 40 fotos 

Compacto turbinado parece inofensivo, mas faz vários carros mais potentes comerem poeira

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Up! é um carro polêmico. Muito amado por alguns e motivo de crítica para outros. Apesar das controvérsias, o hatch se garante em uma coisa: arrancada. Para a surpresa de muitos (ou não), o modelo vendido no Brasil entre 2014 e 2021 tem um motor de três cilindros turbo com desempenho que não deixa a desejar para carros maiores. E não é a Mobiauto que está dizendo, mas sim os dados de fábrica. O Volkswagen Up! TSI – a configuração mais rápida do hatch – leva sob o capô um motor 1.0 turbo flex de até 105 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-g10-usado-e-confortavel-e-robusto-mais-barato-que-fiat-mobi-0km/9579" target="_blank">Toyota Corolla G10 usado é confortável e robusto mais barato que Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-que-rodou-17-mil-km-em-28-anos-esta-a-venda-com-preco-de-kwid-0km/9558" target="_blank">Ford Ka que rodou 17 mil km em 28 anos está à venda com preço de Kwid 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-usado-e-suv-economico-e-bom-de-guiar-a-preco-de-hatch-0km/9548" target="_blank">Chevrolet Tracker usado é SUV econômico e bom de guiar a preço de hatch 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-fiat-de-ate-r-50-mil-que-sao-boas-opcoes-de-primeiro-carro/9532" target="_blank">5 carros da Fiat de até R$ 50 mil que são boas opções de primeiro carro</a> </li></ul>Esse conjunto proporciona ao Up! TSI uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos. Essa marca pode não parecer grande coisa entre os carros esportivos, mas é praticamente um sonho para modelos com motorização original mais potente que a do Up! TSI. Para exemplificar, a Mobiauto traz aqui cinco modelos que perdem para o Volkswagen Up! TSI na arrancada. E vale ressaltar que a velocidade máxima do hatch, segundo a montadora, é de 181 km/h – número que, teoricamente, faria o compacto perder uma disputa após percorrer determinada distância. <h3>5- Honda Civic 2.0 (G10)</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/586224641/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Honda Civic EX 2019 " alt="Reprodução/Marcela Cavirro"><ul><li>0 a 100 km/h: 10,9 segundos</li></ul>Mais lento que muito modelos 1.0 turbo, o Honda Civic aspirado tem muitas qualidades, mas nenhuma delas é a arrancada, que deixa a desejar em algumas situações. São quase 11 segundos para ir da imobilidade aos 100 km/h. No entanto, entre seus pontos fortes está a velocidade máxima que, segundo os dados de fábrica, alcançar até 195 km/h. Considerando esses números, o Civic comeria poeira do Up! na arrancada, mas passaria o compacto numa disputa. O câmbio automático CVT de sete marchas simuladas é um dos culpados para que o sedan largue atrás do Up! TSI. Apesar de ser benéfico para o conforto de dirigibilidade no dia a dia, limita o desempenho do carro. <ul><li>Motor: 2.0 aspirado flex</li><li>Potência: 155/ cv/150 cv (E/G)</li><li>Torque: 19,5 kgfm/ 19,3 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático CVT de sete marchas</li><li>Velocidade máxima: 195 km/h</li></ul><h3>4- Mitsubishi Lancer 2.0</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/586224432/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Mitsubishi Lancer HT" alt="Divulgação/Mitsubishi"><ul><li>0 a 100 km/h: 10,7 segundos</li></ul>Rival direto do Honda Civic, junto com o Toyota Corolla, o Mitsubishi Lancer possui mais que alguns segundos de vantagem. Além do tempo de arrancada menor, o sedan é mais potente. Seu motor 2.0 movido apenas a gasolina é capazde levá-lo aos 198 km/h de velocidade final. No entanto, não é o suficiente para ganhar do motor 1.0 turbo do VW Up! numa arrancada.E, assim como o Civic, ele é equipado com câmbio automático CVT, mas neste caso são seis marchas. <ul><li>Motor: 2.0 aspirado a gasolina </li><li>Potência: 160 cv </li><li>Torque: 20,1 kgfm </li><li>Câmbio: automático CVT de seis marchas</li><li>Velocidade máxima: 198 km/h</li></ul><h3>3- Chevrolet Onix RS</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/586227397/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Chevrolet Onix RS 2026" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>0 a 100 km/h: 10,5 segundos</li></ul>À frente dos sedans que precisam de “projetinho” para superar o Up! TSI está a versão esportivada do Chevrolet Onix, a RS. Disponível para compra nas lojas, o carro que um dia já o mais vendido do Brasil, também é equipado com o motor 1.0 turbo flex, assim como o hatch da marca alemã. Mas, neste caso, o Onix RS perde por um segundo, com uma vantagem de quatro e cinco centésimos, respectivamente, contra os modelos japoneses citados acima.Mas, apesar da diferença, a potência dos dois carros é bastante parecida. Então, a disputa entre eles para buscar a posição é acirrada.Vale ressaltar que, além da configuração RS, outras versões do Onix também possuem esse propulsor. O maior diferencial de fato da versão está no visual “esportivo”, marcado pelos detalhes escurecidos e itens como spoiler traseiro.<ul><li>Motor: 1.0 turbo flex </li><li>Potência: 115 cv (E/G)</li><li>Torque: 16,8 kgfm/16,3 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático de seis marchas</li><li>Velocidade máxima: 180 km/h</li></ul><h3>2- Fiat Argo HGT</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/586231551/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Argo HGT " alt="Divulgação/Fiat"><ul><li>0 a 100 km/h: 10,4 segundos</li></ul>Outrora concorrente do Onix RS, a versão “esportivada” do Fiat Argo deixa os modelos citados anteriormente comendo poeria, mas não é páreo para o VW Up! TSI, que arranca na frente com folga.No entanto, apesar da vantagem do Up! TSI na saída, o Argo é o hatch mais potente da lista. O único que supera os 120 cv de potência. E sua velocidade máxima, segundo o fabricante, de 191 km/h, é digna de buscar os sedans japoneses na disputa pela melhor colocação.Moto: 1.8 aspirado flex Potência: 139 cv/ 135 cv Torque: 19,3 kgfm/18,8 kgfm Câmbio: automático de seis velocidadesVelocidade máxima: 191 km/h <h3>1-Chevrolet Opala Diplomata&nbsp;</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/586231110/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Chevrolet Opala Diplomata " alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>0 a 100km/h: 10,4 segundos</li></ul>Um dos clássicos mais lendários das décadas de 1970 a 1990, o Chevrolet Opala Diplomata, apesar do 4.1 de seis cilindros em linha sob o capô, perderia em uma arrancada contra o VW Up! TSI. Embora o sedan seja mais potente, jogamcontra ele o maior peso e a tração traseira, que consome parte da energia produzida pelo motor. Segundo os dados de fábrica, o Opala 4.1 atingia a velocidade máxima de 182 km/h, número próximo ao do Up! TSI.<ul><li>Motor: 4.1 aspirado seis cilindros em linha, a gasolina</li><li>Potência: até 141 cv </li><li>Torque: 32,8 kgfm </li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li><li>Velocidade máxima: 182 km/h</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

5 esportivos (ou quase isso) que não ganhariam de um Up! TSI na arrancada

Nessa lista vale mais o coração para quem quer ir além de um bom consumo de combustível

O meio termo que define uma compra mais racional para outra totalmente emocional é determinado pela finalidade do uso.“Mais vale um gosto do que dinheiro no bolso”, foi com esse ditado popular que pensamos em uma lista de carros desejados para comprar. São 10 opções com o mesmo preço cobrado atualmente por um Renault Kwid Outsider, versão de topo do subcompacto, vendido por R$ 85.290.A Tabela Fipe serviu de base para que a emoção não fosse o único parâmetro usado. Lembrando também que, por mais que o valor esteja acessível, os modelos abaixo vão desde clássicos até veículos premium.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-a-partir-de-r-20-000-que-aceleram-muito-mais-do-que-parece/3206" target="_blank">6 carros a partir de R$ 20.000 que aceleram muito mais do que parece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-45-mil-que-vao-valorizar-nos-proximos-anos/3133" target="_blank">5 carros de até R$ 45 mil que vão valorizar nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-r-t-e-foguete-que-a-fiat-toro-queria-ter-sido/3095" target="_blank">Avaliação: Ram Rampage R/T é foguete que a Fiat Toro queria ter sido</a></li></ul><h2>10. BMW X3 XDrive 20i (2013)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574198250/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na onda dos SUVs, o BMW X3 pode ser uma opção para quem pretende entrar no mundo dos veículos premium. De quebra, o modelo ainda tem 2,81 metros de entre-eixos, ou seja, espaço de sobra para quem vai na segunda fileira.Motor: 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção diretaDesempenho: 184 cv a 5.000 rpm e 27,5 kgfm a 1.250 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 8,6 segundosCâmbio: automático de oito marchasTabela Fipe: R$ 84.002<h2>9. Land Rover Range Rover Evoque Pure Tech (2012)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574198180/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ainda hoje, o nome Evoque é sinônimo de status, não só por conta do histórico do SUV, mas também por conta do custo para manter todo o conjunto. O visual e a tecnologia embarcada foram um ponto de virada no início da década passada.Motor: 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção diretaDesempenho: 240 cv a 5.500 rpm e 34,7 kgfm a 1.750 rpm/ Velocidade máxima de 217 km/h e 0 a 100 km/h em 7,6 segundosCâmbio: automático de seis marchasTabela Fipe: R$ 83.276<h2>8. Audi A3 Sport 2.0 16V TFSI (2014)</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/Audi+A3+2.0.jpg" alt="" width="300px">Historicamente, o A3 é um modelo para quem pretende entrar no mundo dos veículos premium. Não só isso, a marca das quatro argolas oferece um padrão de acabamento mais refinado e costuma ser uma opção divertida e mais barata que Mercedes-Benz e BMW.Motor: 2.0 turbo a gasolina, transversal, quatro cilindros em linha, acionamento por corrente, tração dianteira e injeção direta de combustívelDesempenho: 200 cv a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque a 1.800 rpm/ 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e velocidade máxima de 236 km/hCâmbio: automático de seis marchasTabela Fipe: R$ 80.261<h2>7. Volkswagen Touareg 4.2 32V V8 (2012)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574198019/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O SUV médio é praticamente um Audi com o logotipo da VW. O acabamento que os donos sempre sonharam nos modelos mais básicos, o Touareg entrega e ainda tem um motor V8 sob o capô.Motor: 4.2 aspirado, longitudinal, oito cilindros em V, comando por corrente, tração integral permanente e injeção diretaDesempenho: 360 cv a 6.800 rpm e 45,4 kgfm a 3.500 rpm/ Velocidade máxima de 245 km/h e 0 a 100 km/h em 6,5 segundosCâmbio: automático de oito marchasTabela Fipe: R$ 79.851<h2>6. Volvo XC 60 T-5 R-DESIGN 2.0 FWD (2013)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574197267/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A confiabilidade da marca Volvo dispensa comentários, mas a montadora sueca cobra caro por isso. Mas já é possível investir em um XC60 de 240 cv com um preço acessível e desfrutar do acabamento e nível dirigibilidade acima da média.Motor: 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração dianteira e injeção diretaDesempenho: 240 cv a 5.500 rpm e 27,5 kgfm a 1.800 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 8,1 segundosCâmbio: automatizado de seis marchasTabela Fipe: R$ 79.153<h2>5. BMW X1 SDRIVE 20i (2013)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574197751/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O BMW X1 está para o mundo dos SUVs premium como o A3 está para os hatches e sedans. Ou seja, geralmente serve para quem procura um nível de requinte maior do que a média do mercado, mas não pode desprender tanto para o luxo.Motor: 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração traseira e injeção diretaDesempenho: 184 cv a 5.000 rpm e 27,5 kgfm a 1.250 rpm/ Velocidade máxima de 205 km/h e 0 a 100 km/h em 7,7 segundosCâmbio: automático de oito marchasTabela Fipe: R$ 78.602<h2>4. Hyundai AZERA 3.0 V6 24V (2014)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439100/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Um modelo com espaço de sobra, interior com acabamento macio ao toque e um motor V6 para acelerar. Pois então, essa fórmula foi produzida em forma de sedan pela Hyundai.Motor: 3.0 aspirado, transversal, seis cilindros em V6, comando por corrente, tração dianteira e injeção multipontoDesempenho: 250 cv a 6.400 rpm e 28,8 kgfm a 4.700 rpm/ Velocidade máxima de 235 km/h e 0 a 100 km/h em 8,7 segundosCâmbio: automático de seis marchasTabela Fipe: R$ 77.270<h2>3. Mercedes Benz C200 CGI Avantgarde 1.8 16V (2013)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574206524/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Além do status, ter um carro com o logo da estrela de três pontas é quase como um sinônimo de “cheguei lá”. E o sedan C200 já traz todo o acabamento interno elevado que os modelos das Mercedes costumam ter.Motor: 2.0 aspirado, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção diretaDesempenho: 184 cv a 5.250 rpm e 27,5 kgfm a 1.800 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 8,6 segundosCâmbio: automático de sete marchasTabela Fipe: R$ 75.984<h2>2. Volkswagen Passat Turbo 2.0 FSI/TSI (2014)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574203477/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não, esse modelo não é o Passat CC de 300 cv, que ainda custa acima dos R$ 100.000. Ao menos, na versão 2.0 turbo, o modelo já oferece bem mais que o Jetta, por exemplo.Motor: 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração dianteira e injeção direta e indiretaDesempenho: 211 cv a 5.300 rpm e 28,5 kgfm a 1.750 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 6,6 segundosCâmbio: automatizado de dupla embreagem de seis marchasTabela Fipe: R$ 74.237<h2>1. Chevrolet Opala Diplomata 4.1 (1991)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/539478050/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Não é todo clássico que tem o valor da Fipe acim que o Opala Diplomata tem, mesmo após 34 anos de vida. Além disso, essa versão do sedan é considerada uma das mais marcantes em termos de acabamento interno.Motor: 2.0 turbo, longitudinal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção diretaDesempenho: 121 cv a 3.800 rpm e 29 kgfm a 2.000 rpm/ Velocidade máxima de 169 km/h e 0 a 100 km/h em 12 segundosCâmbio: manual de cinco marchasTabela Fipe: R$ 66.099<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Inter_846fe6, __Inter_Fallback_846fe6, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r-HRoa_bTg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros para comprar e esquecer da razão pelo preço de um Renault Kwid

Saudoso modelo da marca americana marcou época, e também meus pensamentos

Autos Originais

Quando vim ao mundo em dezembro de 1984, meu avô Severino Ferreira Lima, conhecido como Paraqueda, adquiria de minha saudosa Tia-avó Iolanda, sua irmã, um belo GM Opala Diplomata 1980/1980 verde samambaia. Equipado com motor 2.5 de 4 cilindros e 82 cv a 4.800 rpm com 19,8 kgfm de torque a 2.600 rpm, câmbio de 4 marchas no assoalho, ar-condicionado e direção hidráulica, então com pouco menos de 20.000 km rodados.Este Diplomata substituiria à ocasião o GM Opala Comodoro 1979/1979 bege, que usava a mesma mecânica, porém com câmbio de 3 marchas, acionamento na coluna e design antigo, que acompanhava nossa família desde 0 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/539477865" width="251px" title="GM Opala Diplomata 1980/1980 verde samambaia" alt="Severino Ferreira Lima/arquivo pessoal de Leonardo França">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-1-0-1999-era-rei-do-consumo-no-brasil-fazendo-ate-17-4-km-l/8914" target="_blank">Ford Ka 1.0 1999 era rei do consumo no Brasil fazendo até 17,4 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-versao-do-vw-voyage-vale-mais-a-pena/8859" target="_blank">Qual versão do VW Voyage vale mais a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-dl-tinha-espaco-de-fiat-mobi-e-marcou-fim-da-linha-do-hatch/8803" target="_blank">Chevrolet Chevette DL tinha espaço de Fiat Mobi e marcou fim da linha do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-plus-como-era-a-perua-que-nasceu-quadrada-e-deixa-saudades-ate-hoje/8749" target="_blank">VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje</a></li></ul>A linha 1980, lançada em meados de 1979, trazia grandes novidades naquele mercado do regime militar e com importações fechadas. Como missão, os engenheiros tiveram à ocasião 3 preocupações: melhorar ainda mais as características de dirigibilidade, assegurar o conforto à altura do carro e permitir o uso de pneus radiais.Dentre tais modificações, alteraram na suspensão dianteira a ponta de eixo, recalibraram as molas, aumentaram as buchas e o diâmetro da barra estabilizadora. Na suspensão traseira, novas molas e maior diâmetro dos amortecedores garantiam melhor estabilidade, com conforto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/539478601" width="251px" title="Chevrolet Opala Diplomata 1980" alt="Divulgação/Chevrolet">A caixa de direção, do tipo setor e rosca sem fim (aquela com folga de Kombi) recebia novo barramento, onde demandava menos regulagens, e consequentemente menos folgas.O estilo com faróis retangulares, novas lanternas, para-choques maiores e capô mais baixo deixavam o veterano com linhas mais adequadas aos anos 80, mantendo-se com poucas alterações significativas de estilo até o fim de sua produção, em 1992.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/539478050" width="251px" title="Chevrolet Opala 1992" alt="Divulgação/Chevrolet">Quanto ao desempenho e consumo, era adequado a seu tempo: 147,5 km/h de velocidade máxima, aceleração de 0 a 100 km/h em 17,25 segundos e com consumo de gasolina de 7,8 km/l na cidade e 10,74 km/l na estrada. Eu sei que seu 1.0 3 cilindros aspirado é mais rápido, mais veloz e economiza o dobro de combustível, mas o torque deste GM 2.5 151 dava a sensação de motor grande. Nem um VW Polo 1.6 16V atual tem tanto torque quanto esse motor Chevrolet.Voltando a falar do meu avô, residente em Brasília/DF de 1959 a 2020 e desde então em Florianópolis/SC, e teve três filhas: Rosemira, Rosângela (minha mãe) e Rosely. Quando elas se casaram, 2 delas escolheram cidades distintas para morar: minha mãe foi para Uberlândia/MG e a tia Rosely para Florianópolis/SC.Sempre fã de viagens, e responsável também por minha paixão pelas estradas, meu avô passou a fazer viagens frequentes para estas cidades – Uberlândia (450 km) e Florianópolis (1700 km), partindo da Asa Norte em Brasília, além de viagens que eram feitas ao Rio de Janeiro/RJ para visitar os saudosos Tio Joel Azeredo e Tio Jobir Azeredo, Goiânia/GO na casa da tia Vanda e tio Vasconcelos, à Caldas Novas/GO, Formosa/GO, Araxá/MG, entre outros passeios pelo Brasil.Na maioria das vezes, levava, engatado no carro, um reboque, fabricado por ele mesmo em 1977 para transportar suas tralhas de paraquedismo (daí o apelido Paraqueda). Assim, o GM Opala andou – e muito – pelo país, onde não faltam histórias pitorescas, como a vez que o motor quebrou (literalmente) em 1988. Essa vou precisar contar…Tanque de 65 litros cheio, nível óleo conferido, partida no motor e meu avô saiu de Brasília/DF com destino a Uberlândia/MG antes do amanhecer. Ele conta que chegando em Araguari/MG (30 km de Uberlândia), andou alguns quilômetros atrás de um Ford Corcel que estava soltando muita fumaça pelo escapamento, possivelmente com problemas de anéis de pistão ou retentores de válvulas. Assim que foi possível, fez a ultrapassagem, já que na época a pista era simples, e reparou que mesmo após a ultrapassagem, continuou vendo fumaça, desta vez pelo retrovisor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/539478224" width="251px" alt="Severino Ferreira Lima/arquivo pessoal de Leonardo França" title="Chevrolet Opala Diplomata 1980">Poucos instantes depois, o barulho do motor mudou e, de repente, perdeu imediatamente a potência e começou a fazer um ruído muito forte. Ao parar no acostamento e abrir o capô, a constatação era desanimadora: um rombo no bloco, com a biela do terceiro cilindro exposta e o pistão em pedaços. Ao conferir o óleo de noite, meu avô não viu que a vareta não foi completamente encaixada, e o óleo do motor foi escapando por ali até secar o cárter completamente.Os tempos eram outros, não havia telefone celular, e como o motor ainda funcionava, meu avô, que era mecânico nas horas vagas, resolveu que chegaria em Uberlândia assim mesmo. Pegou uma carona, comprou 5 litros de óleo, completou no motor, deu na partida e seguiu pelo acostamento rodando com 3 cilindros, muita fumaça e muito barulho. Uma viagem de 30 minutos levou quase 2 horas, pois sempre que a luz do óleo acendia, ele precisava parar e completar o nível novamente.Acreditem caros leitores, o carro chegou andando onde morávamos, na rua das Perdizes, no bairro cidade Jardim em Uberlândia, e ainda com meio litro de óleo para completar. Eu, com então 3 anos, não me esqueço dele entrando na garagem, e principalmente do barulho. Eu chorava com medo, é claro, afinal eu era uma criança.Jornalista na função de repórter-cinegrafista da Radiobrás e destacado para o comitê de imprensa do Palácio do Planalto desde os anos 70, meu avô decidiu que ele mesmo arrumaria o motor.Isso era normal para ele, não foram poucas as manutenções no estacionamento aberto de onde mora na SQN 403 em Brasília, como a vez que ele trocou a embreagem do Opala 79 ou desamassou a traseira do VW Gol S usando uma árvore para auxílio (!).Voltou para Brasília de ônibus, comprou um bloco, as peças, e 2 dias depois voltou à Uberlândia com a Tia Iolanda (dona à época de um Chevette bege novinho) trazendo os componentes e ferramentas para a saga.Eu, criança, queria participar, e a lembrança mais gostosa que tenho deste momento foi quando meu avô tirou o capô do Opala e o colocou no corredor, para facilitar seu trabalho. Eu queria “arrumar o motor” de meu velocípede, e ele tirou o capô (na verdade uma carenagem) de minha “supermoto”, colocando ao lado do capô do Opala, algo que nunca vou esquecer.Eu ajudava, segurando peças ou ferramentas, e o motor foi montado ali mesmo. Na hora da partida, eu comecei a chorar, e fui correndo para a sala, mas logo parei com o choro pois o barulho era suave, e após a regulagem do carburador, o motor ficou ligado uma tarde inteira para amaciamento.Desde então, ele dizia que quando eu fizesse 18 anos, o Opala seria meu. Como ele tinha 2 carros (usava também um VW Gol S 1982 bege e depois um VW Parati CL 89), o Opala era poupado para viagens e ocasiões especiais. Chegou a ficar conosco de 1990 a 1991 em Uberlândia emprestado, em uma época que estávamos sem carro.Eu adorava andar neste carro, lembro muito bem do barulho da partida e do motor, do volante, do relógio no console, do lindo e confortável interior preto, do barulho de vento cortando o ar graças a sua aerodinâmica similar a uma de rapadura. Sim, eu sempre fui muito detalhista.Quando comecei a fazer amizades na escola, na terceira série, contava para meus amigos que eu ia ter o Opala do meu avô, e eu tinha muitos planos para o Opalão.Eis que em 1996, em uma viagem de Brasília/DF para Florianópolis/SC, ao passar por Limeira/SP, com muita chuva, o reboque cheio (1 moto XLX 250R mais bagagem) e 3 crianças a bordo (minhas primas), o engate se rompeu, fazendo o reboque ir para fora da pista e o carro rodar, sendo atingido por um GM Omega na dianteira.Com a força da batida, o carro foi jogado para o outro lado da pista, sendo atingido de novo por um VW Brasília, desta vez na traseira. Minha tia Rosely, que seguia em um GM Monza 84 atrás e havia parado por conta da chuva, não viu o instante do acidente, mas quando o encontrou, ficou com o coração na goela.Uma de minhas primas teve apenas um pequeno corte no queixo, e os demais integrantes do carro não se machucaram. O Opala ficou muito avariado, mas isso não impedia que a viagem seguisse. Próximo ao local do acidente, meu avô encontrou uma pequena oficina dentro de um posto de gasolina, e após negociar com o mecânico, refizeram a solda do engate do reboque, desamassaram a frente e a traseira, instalaram um novo radiador, e o Opala seguiu viagem.Já em Florianópolis, o Opala foi enviado para a oficina, onde trocaram o painel frontal, painel traseiro, fizeram a funilaria de paralamas e pintaram o carro por completo. Ficou novo de novo.No ano de 1997 o Opala foi de novo à Florianópolis/SC, desta vez com a missão de passar uma temporada emprestado à meus tios, que precisavam de um carro para guinchar outros carros, de clientes de sua oficina. O reboque tinha ficado por lá algumas vezes também emprestado.Em 1998, eis que meu sonho de um dia possuir o Opala acabou: meu avô viu uma oportunidade irrecusável e o vendeu, comprando uma casa em Uberlândia, e dizia que como investimento, a casa era mais rentável. O Opala foi vendido com 250.000km rodados após a retifica de 1988 (fora outros 150mil km antes) por R$ 3.000,00, equivalentes hoje a R$ 22.725,41 de acordo com o IGPM/FGV.A casa foi vendida em 2014, e o reboque, aquele feito por ele, levou ferramentas e demais tralhas para a outra casa de Florianópolis, desta vez puxado por seu Santana 1.8 Mi de 1999.Em 2015, meu avô me presenteou com seu estimado reboque, que tem o nº de seu CPF como nº do chassis. Claro que precisei buscá-lo, o que rendeu uma viagem junto com meu avô até Uberlândia em seu VW Santana.Honrando sua história, fiz uma reforma geral nele em 2019, com nova pintura e adequação de sua sinalização. Desde então, o utilizei transportando alguns pertences, desde pequenos fretes a amigos ou mesmo quando me casei. Depois que me separei, ele teve a missão de trazer minha vitrola Philips RF-785 de 1970, minha coleção de revistas e outros pertences de escritório para Ribeirão Preto/SP, onde moro hoje.Companheiro de tantas viagens, o reboque, carinhosamente apelidado de Paraqueda, me acompanhará até meu último dia aqui na terra. Já o Opala Diplomata, meu sonho maior, portador de minhas melhores lembranças e desejos, ficou na vontade, pelo menos por enquanto..."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4_JZxAl38OE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O Chevrolet Opala Diplomata dos (meus) sonhos

De Opala ao Astra, relembre os modelos da marca que marcaram época

Nesta
semana tivemos a confirmação de que o Chevrolet Cruze saiu de linha
definitivamente no Brasil. Embora sua produção na Argentina tenha sido
encerrada no final de 2023, o sedan foi retirado do configurador da marca
somente agora. Com o fim do Cruze, a Chevrolet deixa de ter um representante no
tradicional segmento de sedans médios.
O
adeus do Chevrolet Cruze marca o fim da presença da fabricante num tradicional
segmento que já foi referência por muitos anos no mercado brasileiro, mas que
acabou perdendo espaço com o passar dos anos, principalmente para os rivais
japoneses como o Honda Civic e, principalmente, o Toyota Corolla.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cruze-sai-de-linha-e-encerra-legado-da-opel-no-brasil/6372" target="_blank">Chevrolet Cruze sai de linha e encerra legado da Opel no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-king-chega-em-duas-versoes-e-mais-barato-que-corolla-hibrido-veja-precos/5946" target="_blank">Novo BYD King chega em duas versões e mais barato que Corolla híbrido; veja preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar </a></li></ul>
Mas
vale lembrar que seja sedan médio ou grande, a Chevrolet tem uma história de
respeito no Brasil quando o assunto é carro de três volumes. Com isso, vamos
relembrar 5 sedans da Chevrolet que antecederam o Cruze de alguma forma e
marcaram época. 
<h2>Opala</h2>
Primeiro
veículo de passeio produzido pela General Motors (GM) no Brasil, o Chevrolet
Opala sem dúvidas tem uma grande história no mercado nacional, despertando
memórias em muitos e sendo cultuado até hoje. Interessante que o Opala foi
desenvolvido no Brasil, apesar de seu desenho ser baseado nas formas do Opel
Rekord, enquanto o motor tem origem norte-americana (no Impala).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394581044/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Teve
diversas fases no mercado brasileiro e durou mais de duas décadas, sendo
produzido entre 1968 e 1992. É verdade que também teve carroceria cupê, à
exemplo das famosas versões SS com motor seis cilindros, mas as configurações
com carroceria sedan também marcaram época.
Podemos
destacar o Opala Gran Luxo em sua primeira fase, Comodoro logo depois e, por
último, o famoso Diplomata, quando passou por uma mudança visual mais pesada
com linhas mais quadradas. Em sua despedida, em 1992, teve a variante Opala
Diplomata com motor seis cilindros em linha 4.1 com 141 cv e 32,8 kgfm de
torque. 
<h2>Monza</h2>
Outro
sedan que é muito lembrado no mercado nacional é o Chevrolet Monza, que fez sua
estreia no Brasil em 1982. Sua estreia foi como um modelo de duas portas,
passando assim a ser um sedan de fato (com quatro portas) pouco tempo depois do
lançamento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394581064/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Vale
dizer ainda que o Monza teve o marco de ser o carro mais vendido do Brasil por
três anos consecutivos (1984, 1985 e 1986), um feito para um carro que não era
de entrada. Sua produção foi de 1982 a 1996, começando como um modelo que
atendia a classe média da época e finalizando sua história como um modelo menos
equipado e com menor prestígio, já que no início da década de 1990 as
importações foram abertas e o modelo começou a ficar defasado. 
<h2>Omega</h2>
Vendido
por apenas seis anos no Brasil, o Chevrolet Omega foi um dos carros mais
equipados e rápidos já produzido em solo nacional. Lançado em 1992, ele ocupou
o topo da gama da Chevrolet no país, sendo o modelo mais caro da empresa por
bons longos anos no mercado – e um dos maiores com seus longos 4,73 metros de
comprimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394581077/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
Chevrolet Omega foi o sucessor direto do icônico, mas já defasado Opala,
herdando apenas o motor seis cilindros 4.1 a partir de 1995, quando substitui o
moderno 3.0 (também seis cilindros) de 165 cv e 23,4 kgfm de torque, que deixou
de ser oferecido por parar de ser fabricado na Alemanha. O famoso motor 4.1
trazido do Opala era mais forte no Omega, com 168 cv e 29,1 kgfm de torque, mas
não era tão moderno quanto o antigo 3.0. 
Seu
fim da linha veio em 1998, quando foi substituído pelo Omega australiano, que
era basicamente um Holden Commodore com o logo da Chevrolet. 
<h2>Vectra B </h2>
O
Chevrolet Vectra é outro carro da lista que marcou época, mas apesar de ter
desembarcado no Brasil em 1993 em sua primeira geração por aqui (Vectra A), foi
a segunda geração que fez sucesso: o Chevrolet Vectra B. Com linhas
arredondadas e visual mais moderno, o novo Vectra era lançado em 1996 e até
hoje é muito lembrado pelo seu desenho harmônico que envelheceu bem com o
passar dos anos, tanto que o facelift em 2001 modificou pouco suas linhas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394581086/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
É
importante lembrar que o Vectra acaba por substituir o Monza na segunda metade
de década de 1990, quando o antigo sedan saía de linha. Assim o Vectra ficava
posicionado abaixo do Omega e contava com oferta de motores 2.0 de 8 ou 16
válvulas, que variavam de 121 a 141 cv de potência, dependendo da versão. Em
2000 o Vectra B continuava sua caminhada no Brasil com um leve facelift com
direito a faróis de lente lisa e novos para-choques, mas deu adeus em 2004,
quando cedeu seu lugar ao novo “Vectra” em 2005, que basicamente era o Astra C
europeu com carroceria sedan. 
<h2>Astra B </h2>
Por
fim ele, o Chevrolet Astra de segunda geração – designado na Europa como Astra
B. É verdade que o modelo desembarcou no Brasil em 1994 importado da Bélgica,
mas foi a partir de 1998 que sua produção começou na fábrica da GM em São
Caetano do Sul (SP). O modelo conviveu com o Vectra no mercado nacional e, além
da versão sedan, contava com uma configuração nothback de apelo mais esportivo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394581093/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Foi
comercializado por 13 anos no mercado brasileiro, passando por apenas uma
reestilização nesse tempo – mais precisamente em 2003, quando assumiu linhas
mais quadradas e vinco mais demarcados. Vale dizer ainda que a versão sedan era
o queridinho dos taxistas. Na sua primeira fase trazia motores 1.8 8v, 2.0 8v e
2.0 16v, com destaque para o último que rendia seus 128 cv e 19,2 kgfm de
torque. Em sua despedida, em 2011, contava com o motor 2.0 flex que chegava aos
140 cv de potência. 
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5 sedans da Chevrolet que antecederam o Cruze e deixaram saudades

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Modelos para trabalho ou uso casual com preço abaixo de um Renault Kwid zero quilômetro

Quando o assunto é picape, nomes como Fiat Strada, Volkswagen Saveiro e Fiat Toro sempre aparecem entre os mais lembrados pelos brasileiros – o número de vendas prova. E mesmo com propostas diferentes, compactas ou intermediárias, todas carregam a mesma ideia de unir espaço, robustez e principalmente a possibilidade de carregar umas “carguinhas” a mais. Para quem busca esse tipo de carro, o mercado de usados reúne opções variadas, com motores flex, diferentes tamanhos de caçamba e propostas que vão desde o uso urbano até rotinas mais pesadas de trabalho. E o melhor: ainda existem modelos que se encaixam justamente nessa estratégia por menos de R$ 80 mil.<h2>Fiat Strada Adventure 1.8 Flex CE 2018</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/646541565/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat" title="Fiat Strada Adventure 1.8 Flex CE 2018">Tabela Fipe: R$ 70.792Claro que, falando de picapes, é impossível deixar de fora a líder do mercado em termos de vendas da categoria em carros novos. Essa versão Adventure com cabine estendida, de 2018, mesmo compacta, é robusta e traz um motor 1.8 E.torQ de 132 cavalos de potência e 18,9 kgfm de torque, isso, com câmbio manual de cinco marchas.Em termos de dimensões, a picape tem 4,47 metros de comprimento, 1,74 m de largura, 1,64 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. Mas, indo ao mais importante de uma picape, são 910 litros de caçamba e uma carga útil de 685 kg.Em consumo na cidade, a queridinha do povo tem números de:<ul><li>Cidade: 6,7 km/l com etanol e 9,6 km/l com gasolina;</li><li>Estrada: 7,5 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina.</li></ul><h2>Renault Oroch Expression 1.6 Flex 2017</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/646531809/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault" title="Renault Oroch Expression 1.6 Flex 2017">Tabela Fipe: R$ 67.683De frente, parece que estamos olhando para o Renault Duster, e sim, ela tem a base dele, mas ao olhar ao longo da carroceria é aí que se sobressai a sua caçamba, que prova que estamos falando de uma picape, trazendo Oroch na nomenclatura.Falando na parte de trás, a intermediária tem 683 litros de capacidade e 650 kg de carga útil. Além disso, são 4,69 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,69 m de altura e 2,82 m de entre-eixos.Motor 1.6 flex de 115 cavalos de potência e 15,9 kgfm, isso, com um câmbio manual de cinco marchas.Em consumo, a picape faz:<ul><li>Cidade: 6,6 km/l com etanol e 9,6 km/l com gasolina;</li><li>Estrada: 7,5 km/l com etanol e 10,9 km/l com gasolina.</li></ul><h2>Chevrolet Montana LS 1.4 8V 2021</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/646532989/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet" title="Chevrolet Montana LS 1.4 8V 2021">Tabela Fipe: R$ 59.904Sempre lembrada quando falamos de picape, aqui, a Montana ainda não havia se tornado uma picape intermediária, e era apenas uma compacta.Aqui, na versão de entrada LS, o modelo carrega um motor 1.4 MPFI Econoflex de 99 cavalos de potência e 13 kgfm de torque, isso, com um câmbio manual de cinco marchas.Mas é quando falamos de caçamba que o assunto fica ainda mais interessante. São 1.152 litros de capacidade e 756 kg de carga útil. No mais, são 4,51 m de comprimento, 1,70 m de largura, 1,57 m de altura e 2,66 m de entre-eixos.Quando falamos de consumo, a Montana faz:<ul><li>Cidade: 7,5 km/l com etanol e 10,7 km/l com gasolina;</li><li>Estrada: 8,4 km/l com etanol e 12,2 km/l com gasolina.</li></ul><h2>Volkswagen Saveiro Trendline 1.6 Flex 2022</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/646543592/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW" title="Volkswagen Saveiro Trendline 1.6 Flex 2022">Tabela Fipe: R$ 68.241Para o time das compactas, temos a Saveiro, que, mesmo que vá dar adeus ao nosso mercado ainda este ano, conta com diversas opções no mercado de usados.Uma delas é a versão Trendline de 2022, com cabine simples e foco em uso misto, tanto para o trabalho, quanto para rotas urbanas. O que move a picape é um motor 1.6 MSI Flex de 104 cavalos de potência e 15,6 kgfm de torque, isso, com um câmbio manual de cinco marchas.Em termos de tamanho, são 4,47 m de comprimento, 1,71 m de largura, 1,56 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. Mas o principal está na caçamba: são 924 litros de capacidade e uma carga útil de 715 kg.Em consumo, a Saveiro faz:<ul><li>Cidade: 7,5 km/l com etanol e 10,8 km/l com gasolina;</li><li>Estrada: 8,8 km/l com etanol e 12,4 km/l com gasolina.</li></ul><h2>Fiat Toro Freedom 1.8 16V Flex 2017</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/646534851/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat" title="Fiat Toro Freedom 1.8 16V Flex 2017">Tabela Fipe: R$ 79.388Já que juntamos compactas e intermediárias, nada mais justo que começar com a Toro, líder no mercado de picapes intermediárias. O motor utilizado é o conhecido E.torQ 1.8 Evo Flex de 139 cavalos de potência e 19,3 kgfm de torque, isso, com câmbio automático de seis marchas.De tamanho, o modelo é obviamente maior que as compactas. São 4,91 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,68 m de altura e 2,99 m de entre-eixos. E na caçamba, são 820 litros de capacidade e 650 kg de carga útil.Em termos de consumo, a Fiat Toro tem números de:<ul><li>Cidade: 5,8 km/l com etanol e 8,3 km/l com gasolina;</li><li>Estrada: 7,4 km/l com etanol e 10,5 km/l com gasolina.</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sIij-krzpP0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 picapes compactas e intermediárias por menos de R$ 80 mil

Novo modelo chega para preencher o vão entre hatch e SUV 

O Chevrolet Sonic enfim chegou e já tem uma posição e proposta claras: ser o SUV mais barato da marca, ocupando no catálogo o espaço abaixo do Chevrolet Tracker e acima do Chevrolet Onix.Mesmo ocupando um antigo vão entre os modelos já conhecidos e chegando como um carro totalmente novo, o recém-chegado pega emprestadas algumas características dos irmãos de marca.Vamos começar pela base da pirâmide. O novo Chevrolet Sonic é feito sobre a plataforma GEM (Global Emerging Markets). Sim, a mesma utilizada pela família Onix (hatch e sedan), além de Tracker e Montana.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-rs-2027-detalhes-da-versao-com-pegada-esportiva-em-23-fotos/10841" target="_blank">Chevrolet Sonic RS 2027: detalhes da versão com pegada esportiva em 23 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-premier-como-e-o-suv-mais-barato-da-marca-em-xx-fotos/10837" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic Premier: como é o SUV mais barato da marca em 34 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-x-vw-nivus-compare-precos-consumo-motor-e-itens-dos-suvs/10832" target="_blank">Chevrolet Sonic x VW Nivus: compare preços, consumo, motor, e itens dos SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-e-suv-rival-de-nivus-com-duas-versoes-e-precos-a-partir-de-r-129-990/10826" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic é SUV rival de Nivus com duas versões e preços a partir de R$129.990&nbsp;</a></li></ul>O Sonic também nasce na mesma “maternidade” dos irmãos Onix. Ele é produzido em Gravataí (RS), enquanto o Tracker segue sendo fabricado em São Caetano do Sul (SP).Em termos de motorização, o Sonic bebe de uma fórmula já conhecida. O 1.0 turbo de 115 cv e 18,9 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático de seis marchas, também aparece no Chevrolet Tracker em suas versões de entrada.No Onix, o motor 1.0 turbo também está presente, mas com outra calibração, entregando menos torque, com 16,8 kgfm.Mesmo que, ao colocarmos os três modelos lado a lado, as diferenças visuais fiquem nítidas, a parte interna deles guarda algumas semelhanças. O novo Sonic chega com telas integradas, reunindo uma central multimídia MyLink de 11 polegadas e um painel de instrumentos digital de 8 polegadas logo ao lado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/643490332/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tanto o Tracker quanto o Onix — a partir da versão LT, trazem justamente esse mesmo conjunto de telas, além do posicionamento semelhante dos itens ao longo da cabine, evoluindo em acabamento e refinamento conforme a posição de cada modelo no catálogo.Por último, ao olhar as especificações, vemos algumas semelhanças, mas principalmente em uma medida. Como o Tracker é maior, ele leva vantagem em praticamente todas as dimensões, mesmo que por pouco. Já comparando o recém-chegado ao Onix hatch, ambos compartilham os mesmos 2,55 metros de entre-eixos. No mais, o novo Sonic mede 4,23 metros de comprimento, 1,77 metro de largura e 1,53 metro de altura.Para falar de preços, é importante destacar que o Sonic é vendido em menos versões, mas nas únicas duas disponíveis resgatam justamente as mesmas nomenclaturas vistas no configurador dos irmãos: Premier e RS. E em termos de valores, ele se encaixa exatamente no vão entre Onix e Tracker.<h2>Preços e versões - Chevrolet Sonic:</h2><ul><li>	Chevrolet Sonic Premier: R$ 134.990</li><li>Chevrolet Sonic RS: R$ 140.990</li></ul><h2>Preços e versões - Chevrolet Onix:</h2><ul><li>	Chevrolet Onix MT: R$ 101.790</li><li>	Chevrolet Onix MT Turbo: R$ 109.990</li><li>	Chevrolet Onix AT Turbo: R$ 114.990</li><li>	Chevrolet Onix LT Turbo: R$ 120.990</li><li>	Chevrolet Onix LTZ Turbo: R$ 126.190</li><li>	Chevrolet Onix Premier: R$ 132.390</li><li>	Chevrolet Onix RS Turbo: R$ 133.390</li></ul><h2>Preços e versões - Chevrolet Tracker:</h2><ul><li>	Chevrolet Tracker AT: R$ 119.900</li><li>	Chevrolet Tracker LT: R$ 145.490</li><li>	Chevrolet Tracker LTZ: R$ 160.790</li><li>Chevrolet Tracker Premier: R$ 177.990</li><li>	Chevrolet Tracker RS: R$ 178.990</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cKiNA53Fnck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Sonic: o que o novo rival do VW Nivus herda de Onix e Tracker

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.

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