Name: Audi A4 1996
Brand: Audi
Availability: InStock

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Com menos de R$ 70.000 é possível escolher um SUV, hath médio ou até alguns modelos com vocação esportiva

Ao preço de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kwid/2023?psafe_param=1&amp;utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gad_source=1&amp;gclid=CjwKCAiAjrarBhAWEiwA2qWdCFl00nz6mxbt5kuzTeZs6AYLPLVXN6IC0fPsDqVCVJP8pmC644BNgxoC6bYQAvD_BwE" target="_blank">Renault Kwid</a>, na versão mais básica, há a
possibilidade de encontrar carros superiores e que vão de 0 a 100 km/h em menos
de 10 segundos. Mas vale a pena comprar um carro usado mais potente em vez do
compacto mais barato do Brasil? Por isso, listamos 10 opções com modelos de diferentes
categorias para mostrar que, a depender da necessidade, a escolha pode ser mais
fácil do que se imagina.
Para elaborar a lista de usados, os dois principais
critérios foram: veículos movidos a gasolina ou etanol e com quilometragem
abaixo dos 100.000 km. Dessa forma, encontramos algumas opções foram
encontradas que vão desde hath compactos, como o Kwid, assim como SUVs, hath
médio e até modelos mais esportivos de marcas premium como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mercedes-benz-eqb-eletrico-de-7-lugares-para-brigar-com-byd-tan/2766" target="_blank">Mercedes-Benz</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q3-2024-celebra-aniversario-com-edicao-limitada/3640" target="_blank">Audi</a>.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-a-partir-de-r-20-000-que-aceleram-muito-mais-do-que-parece/3206" target="_blank">6
carros a partir de R$ 20.000 que aceleram muito mais do que parece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10
carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li><li><a href="Audi%20TT,%20eterno%20carro%20de%20playboy,%20vai%20se%20despedir%20com%20edição%20especial" target="_blank">Audi
TT, eterno carro de playboy, vai se despedir com edição especial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-45-mil-que-vao-valorizar-nos-proximos-anos/3133" target="_blank">5
carros de até R$ 45 mil que vão valorizar nos próximos anos</a></li></ul>



Claro que a evolução dos carros com um trem de força mais
básico foi significativa nos últimos anos. Atualmente é necessário pensar bem
antes de reclamar de um motor 1.0. Modelos como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/up/2022" target="_blank">Volkswagen UP TSI</a> ajudaram a
deixar no passado o estigma de veículos mancos, que dificilmente aceitavam uma
terceira marcha em terrenos mais íngremes.
Entretanto, a indústria automotiva conseguiu apenas reduzir
a distância de aceleração e potência de veículos mais básicos em comparação com
versões superiores. Porém, as chamadas oportunidades de mercado sempre vão
existir. É possível encontrar alguma na lista a seguir:


<h3>Volkswagen Jetta 2.5 20V (2010) - 46.990</h3>
Aceleração: 0 a 100 km/k em 8, 9 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/Volkswagen+Jetta.jpg" alt="" width="300px">

<h3>Nissan March 1.6 S Manual (2012) - R$ 28.847</h3>
Aceleração: 0 a 100 km/k em 9,3 segundos

<h3>Fiat Bravo&nbsp;1.8 16V (2016) - 58.900</h3>
Aceleração: 0 a 100 km/k em 9, 9 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/FIAT+BRAVO.jpg" alt="" width="300px">


<h3>Honda CR-V LX 2.0 16V (2011) - R$ 53.900</h3>Aceleração: 0 a 100 km/k em 8,4 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/HONDA+CR-V.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Mercedes-Benz Classe&nbsp;B 200 CGI 1.6 Turbo (2013) - R$ 63.900</h3>Aceleração: 0 a 100 km/k em 8,4 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/MERCEDES-BENZ+CLASSE+B+200+CGI.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Dodge Journey&nbsp;RT 3.6 (2012) - R$ 54.900</h3>
Aceleração: 0 a 100 km/k em 8,9 segundos <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/12701660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
<h3>Audi A3 2.0
TFSI Sportback S Tronic (2008) - R$ 54.990</h3>
Aceleração: 0 a 100 km/k em 6,8 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/Audi+A3+2.0.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Audi A4 3.0 30V (2006) - R$ 49.990</h3>Aceleração: 0 a 100 km/k em 6,4 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/AUDI+A4.jpg" alt="" width="300px"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oyXG0-Ep7uw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros com 0 a 100 km/h em menos de 10 s e mais baratos que um Kwid

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Atual geração traz receita que mescla conforto e tecnologia, mas sem abrir mão da esportividade que o consagrou há anos

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Carro
premium mais vendido em 2023, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw" target="_blank">BMW</a> Série 3 ainda é um dos queridinhos no
segmento, tanto que até agosto emplacou 3.068 unidades do modelo 320i – versão que
tem produção no Brasil na fábrica de Araquari (SC). 
Quando
juntamos as unidades vendidas do 330e (sua versão híbrida importada), o sedan
chega a mais de 3.500 unidades emplacadas. Números consideráveis para um carro
premium, que chega na Mobiauto para mais uma avaliação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-x1-esta-ainda-mais-a-frente-de-audi-e-mercedes-benz/3220" target="_blank">Avaliação: novo BMW X1 está ainda mais à frente de Audi e Mercedes-Benz</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-i4-e-tao-legal-que-ser-eletrico-e-so-detalhe/2383" target="_blank">Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-x1-2023-melhora-ainda-mais-para-o-terror-dos-rivais/2780" target="_blank">Avaliação: BMW X1 2023 melhora ainda mais, para o terror dos rivais</a></li></ul>
Andamos
no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/320i/2024" target="_blank">320i M Sport 2024</a>, versão de apelo mais esportivo e a topo de linha do BMW
320i. Vale dizer que a única novidade na linha 2024 é a cor Vermelho Melbourne.
Dito isso, vamos apontar nesta avaliação quais os pontos positivos do sedan que
deixa Mercedes-Benz Classe C e Audi A4 comendo poeira nas vendas e os pontos em
que ele deixa a desejar.
BMW
320i M Sport 2024 –&nbsp;Preço: R$ 361.950
<h2>BMW
320i M Sport 2024 – 6 Pontos positivos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor
</h3>Quem
é apegado a números talvez vá torcer o nariz para a ficha técnica do BMW 320 i
M Sport, que traz sob o capô o famoso motor quatro cilindros 2.0 turbo B48B20,
que pode beber tanto etanol quanto gasolina – uma das vantagens do carro feito
no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Ele
entrega 184 cv e 30,6 kgfm de torque, ou seja, é até menos potente que um Jeep
Compass (185 cv), por exemplo, mas quando você dirige a resposta é outra, pois
acelerações e retomadas são vigorosas, tanto que o número de 0 a 100 km/h não
deixa enganar: são apenas 7,1 segundos.
A
calibração para o motor é afinada, sem contar que ele utiliza um
turbocompressor de duplo fluxo que ajuda aproveitar toda a faixa de rotações do
motor 2.0. Vale dizer que não é nenhum BMW Motorsport ao entregar sua força
(não assusta), mas tem seu valor e o sedan é eficientemente rápido. Tudo é
questão de como é feita a entrega para o chão e isso o 320i M Sport faz muito
bem.
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio</h3>
Assim
como boa parte da gama BMW (o que inclui a linha X de SUVs), o BMW 320i m Sport
vem equipado com a transmissão automática de oito marchas. O destaque é sua
suavidade de operação que nos faz lembrar de um câmbio de dupla embreagem, já
que nos modos de condução “civis” você nem sente as trocas de marchas. Achou
sem sal? Basta ativar o modo Sport e assim as primeiras marchas te garantiram
um tranco nas trocas para te passar uma maior sensação de esportividade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+câmbio.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dirigibilidade</h3>
Dirigibilidade
sem dúvidas é um dos maiores diferenciais de qualquer BMW, que nesse aspecto
sempre aposta em um toque mais esportivo. Com o 320i M Sport não é diferente,
sendo prazeroso de guiar em (quase) todos os cenários – com exceção das nossas
ruas lunares. Não à toa o slogan da marca é “Puro prazer de dirigir”.&nbsp; O sedan é feito com base na plataforma CLAR, o
que por consequência traz uma rodagem muito sólida e dinâmica, com o motorista
ficando a par de tudo o que está acontecendo com o carro – mérito também da
direção bem comunicativa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+interior+bancos.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual</h3>
Atualizado
no final do ano passado, o BMW Série 3 produzido em terras tupiniquins demorou
poucos meses para adotar o mesmo desenho do europeu, o que por si só mostra a
importância do sedan para a fabricante no Brasil. 
No
caso do 320i M Sport, temos um visual mais agressivo composto pelas rodas de 19
polegadas, além do para-choque com design próprio que difere do 320i GP e 320i
Sport GP, trazendo uma tomada de ar inferior maior e linhas mais angulosas nas
extremidades. Na traseira, tem acabamento vertical em preto nos para-choques. É
um estilo que permanecerá atual por um bom tempo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tecnologia</h3>
Uma
das principais mudanças na última atualização do BMW Série 3 foi o interior,
que passou a contar um painel curvo que agrega duas telas: uma para o painel de
instrumentos com 14 polegadas; e outra para a central multimídia com 12,3
polegadas. O cluster é bem completo de informações e permite uma ampla gama de
configurações, sem contar o layout inspirado em avião tipo caça. 
Pode-se
ainda nem tirar os olhos da pista com a comodidade do head-up display, que
também é configurável ao gosto do motorista – é possível colocar informações de
GPS e de mídia, além de força G.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Já
a central multimídia concentra boa parte das funções, inclusive o
ar-condicionado. Traz Android Auto e Apple Carplay sem fio, além de informações
de trânsito em tempo real, previsão do tempo, entre outros.
<h3>6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Esportividade</h3>
A
BMW pensou em muitos aspectos quando desenvolveu o Série 3 lá na década de 1980
e muitos detalhes o sedan conserva até hoje. Temos a posição de guiar do sedan,
que é bastante baixa e pode fazer donos de SUVs estranharem ao dirigir com as
pernas esticadas. Você praticamente fica sentado rente ao assoalho do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/BMW+320i+M+Sport+2023+-+rodas.jpg" alt="" width="300px">
Destaque
ainda para a tração traseira, com o Série 3 sendo um dos poucos carros no
mercado com essa configuração e que garante sorrisos em entradas mais animadas em
curvas. A suspensão dessa versão 320i M Sport também é mais baixa, além de ser
mais firme, conjunto que garante ainda mais feeling para quem está ao
volante. 
<h2>BMW
320i M Sport 2024 – 4 Pontos negativos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Porta-malas</h3>
Eis
aqui um dos pontos de maior fragilidade do BMW 320i M Sport, entre outras
configurações do sedan: o porta-malas. Por conta de uma exigência dos clientes
brasileiros, a montadora improvisou um estepe dentro do porta-malas – algo que
não era previsto no projeto do sedan, que sequer tem um nicho adicional para um
pneu adicional para emergências. Com isso, o carro tem um bagageiro com
capacidade de 370 litros em vez dos 480 litros da versão europeia – que tem
somente o kit de reparo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+porta-malas+com+estepe.jpg" alt="" width="300px">
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Túnel central</h3>
Uma
característica inerente ao projeto do BMW Série 3 é o túnel central traseiro
por conta do sedan ser um carro de tração traseira. E se por um lado você ganha
esportividade e prazer ao dirigir um modelo nessa configuração, por outro acaba
roubando espaço interno para quem vai sentado no banco de trás, sobretudo quem
se acomoda no meio do banco, sendo obrigado a colocar as pernas para os lados
para conseguir se acomodar com um pouco mais de conforto. Os rivais Audi A4 e
Mercedes-Benz Classe C se saem um pouco melhor nesse sentido.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+túnel+central.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Altura de rodagem</h3>
O BMW Série 3 sempre foi um sedan de
visual mais assentado, ou seja, sempre teve uma altura de rodagem mais baixa, o
que visava reforçar também sua esportividade. Mas aqui na versão 320i M Sport
isso é ainda mais perceptível, tanto que a alatura mínima em relação ao solo é
de apenas 136 mm, o que deixa o sedan mais suscetível a raspadas em valetas e
lombadas (principalmente quando o carro está carregado). Então atenção nisso
caso queira arrematar o 320i M Sport, pois ele exige mais cuidados nessas
situações.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ar-condicionado sem botões</h3>
Apesar de contar com uma central
multimídia de grandes dimensões (são 12,3 polegadas) que agrega os comandos de
ar-condicionado de uma forma até mais intuitiva do que costumamos a ver por aí,
o BMW 320i M Sport – e suas demais configurações - abandonaram os botões
físicos do sistema de climatização.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/BMW+320i+M+Sport+2023+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
Se por um lado deixou a cabine com
estilo mais minimalista, por outro perdeu-se praticidade na hora de ajustar a
ventilação e temperatura. É aquele tipo de solução que fica esteticamente
agradável, mas que no uso diário dirigindo acaba não sendo muito prático, pois
exige que você olhe para a tela para poder fazer algum ajuste.<h2>BMW
320i M Sport 2024 - Ficha Técnica</h2>
Motor:&nbsp;2.0, dianteiro, longitudinal,
quatro cilindros, turbo compressor de duplo fluxo, flex, duplo comando de
válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por corrente 
Taxa de compressão:&nbsp;11:1 
Potência:&nbsp;184 cv a 5.000 rpm 
Torque:&nbsp;30,6 kgfm a 1.350 rpm 
Peso/potência:&nbsp;7,93 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;47,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de oito marchas 
Tração:&nbsp;4x2 traseira 
0 a 100 km/h:&nbsp;7,1 s 
Velocidade máxima:&nbsp;235 km/h 
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade 7,5 km/l (A) e 10,6 km/l (G) –
Estrada 9,1 km/l (A) e 13,2 km/l (G)
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.709 mm;
entre-eixos, 2.851 mm; largura, 1.827 mm; altura, 1.435 mm; porta-malas, 365
litros; tanque de combustível, 59 litros; peso em ordem de marcha, 1.460 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica progressiva; suspensão tipo McPherson (dianteira) e Multi-link
(traseira); freios a disco ventilados com ABS (dianteira e traseira); vão livre
do solo, não divulgado; ângulo de ataque: não divulgado; ângulo central: não
divulgado; ângulo de saída: não divulgado; pneus 225/40 R19 (dianteiros) e
255/35 R19 (traseiros); número de ocupantes: 5
<h2>BMW 320i M Sport 2024 – Equipamentos</h2>
<ul><li>Volante
esportivo em couro acabamento interno em Alumínio Mesheffect;</li><li>Ar-condicionado
automático digital de três zonas</li><li>Bancos
com ajustes elétricos (ajuste de lombar para o motorista)</li><li>Faróis
full-LED</li><li>Farol
alto automático</li><li>Assistente
automático de estacionamento</li><li>Luz
ambiente</li><li>Teto
solar elétrico; sistema Driving Assistant</li><li>BMW
Comfort Access 2.0</li><li>Pacote
M Sport</li><li>Roda
de 19 polegadas M Double Spoke</li><li>Controle
de cruzeiro adaptativo</li><li>Monitor
de tráfego traseiro</li><li>Alerta
de colisão traseira</li><li>Aviso
de mudança de faixa de rolamento</li><li>Assistente
de frenagem autônoma</li><li>Cinto
de segurança M Sport</li><li>Direção
esportiva variável</li><li>Revestimento
do teto em Anthracite</li><li>Suspensão
M Sport e sistema de som surround Harman</li><li>Central
multimídia de 12,3 polegadas</li><li>Painel
de instrumentos digital com tela de 14 polegadas;</li><li>Chave
presencial para acesso e partida</li><li>Câmera
360°</li><li>Porta-malas
com abertura e fechamento elétrico</li><li>Teto
solar elétrico</li><li>Rodas
de liga-leve de 19 polegadas com pneus Run-Flat 225/40 (dianteiro) e 255/45
(traseiro)</li></ul>


























<h2>BMW 320i M Sport 2024 – Vale
a pena comprar? </h2>
Com as últimas atualizações de design, o BMW 320i M Sport ficou mais
alinhado ao restante da gama da marca sem ficar exagerado, o que é uma boa
notícia. O pacote visual M Sport também o deixa ainda mais esportivo sem
exatamente apelar para um motor mais potente, solução que acaba agradando o
mercado.
A questão é que o Série 3 é um dos sedans mais tradicionais do Brasil, já
que sua história é de sucesso desde que o país abriu as portas para as
importações no início da década de 1990.
Visual bem acertado, conforto e tecnologia agora ele tem de sobra e
podemos dizer que ele está em uma de suas melhores fases, e mantendo a tração
traseira e esportividade que o torna tão único no segmento. Talvez seja isso o
motivo de seu sucesso: atende os requisitos do mundo moderno e preserva sua
própria receita.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/h9PE3-pQ2j8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: BMW 320i M Sport 2024 é sedan para quem gosta de carro

Audi A5 chega às concessionárias em duas versões juntamente com o irmão

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

&nbsp;O novo Audi A4, carro da marca mais vendido no mundo, e o A5, um dos modelos mais adorados da fabricante alemã, chegam renovados de maneira conjunta às concessionárias da marca no Brasil.&nbsp;
Os pontos de maior destaque dos novos modelos, além do design, são os itens tecnológicos. No evento de lançamento, a fabricante informou que esses serão os primeiros dos dez lançamentos que a marca fará no Brasil em 2020. Entre os mais esperados estão os recém-revelados<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-e-tron-gt-e-mais-forte-que-um-r8-mas-tem-inveja-do-ronco-do-v10/589"> e-tron GT e RS e-tron GT</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Motorização Audi A4 e A5 Sportback&nbsp;</h2>
Apenas as versões topo de linha do Audi A4 e do A5 Sportback contam com a configuração mais potente do motor 2.0 TFSI, turbo com injeção direta a gasolina, chegando com 249 cv e 37,7 kgfm e tração integral (quattro). A versão Performance Black precisa de 5,8 segundos para ir de 0 a 100 km/h e tem velocidade máxima de 250 km/h (controlada eletronicamente).&nbsp;
A configuração de entrada e intermediária do Audi são munidas do mesmo propulsor, mas numa calibração mais mansa, com 190 cv e 32,6 kgfm. Isso faz com que o modelo leve 7,3 segundos para ir de 0 a 100 km/h, com máxima limitada em 240 km/h.&nbsp;
<h2>O que mudou no Audi A4?&nbsp;</h2>
A grade dianteira mais ampla e plana e o para-choque foram os principais responsáveis para trazer uma nova cara para o Audi A4. O sedan também ganhou novos faróis e saídas de escape, mas o ponto alto está dentro da cabine: a central multimídia.&nbsp;
Os faróis em LED agora são de série em todas as versões, e na configuração topo de linha há ainda a tecnologia Matrix LED. Desde a versão de entrada, o modelo conta com Audi Phone Box Light, sistema de carregamento de celulares sem fio da marca.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custam-os-carros-mais-baratos-de-marcas-de-luxo-no-brasil/384">Quanto custam os carros mais baratos de marcas de luxo no Brasil?</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+A4+e+A5/Audi-A4-2020-1600-27.jpg" width="1256" height="838"/>
Já a versão intermediária Prestige Plus se destaca por trazer controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, Virtual Cockpit Plus com tela de 12,3 polegadas e resolução full HD, localizada atrás do volante multifuncional e com três opções de visualização.
Na versão topo de linha o que mais chama atenção é o acabamento Black Piano, os bancos que combinam acabamento em couro e Alcântara e o volante esportivo com base aplanada. Mas a cereja do bolo fica por conta da mecânica, com motor mais potente casado à tração quattro.&nbsp;
<h2>Audi A4 versões e preços</h2>
Prestige: R$ 229.990
Prestige Plus: R$ 259.990
Performance Black: R$ 304.990
<h2>Itens de série Audi A4</h2>
<h3>Prestige</h3>
● Acabamento interno em prata micro metálico
● Apoio de braço dianteiro
● Apoio lombar de 4 vias com ajustes elétricos
● Ar-condicionado automático
● Audi drive select
● Banco do motorista eletricamente ajustável
● Bancos dianteiros conforto
● Bancos em couro sintético
● Controle de cruzeiro com limitador de velocidade
● Encosto dos bancos traseiros não rebatíveis
● Espelho de cortesia iluminado
● Espelho retrovisor interno c/ função anti ofuscante automática
● Esteira para fundo do porta-malas
● Painel de instrumentos digital colorido
● Sistema start-stop
● Soleiras da porta com inserto em alumínio
● Suporte ISOFIX para banco traseiro
● Tampa do porta-malas com abertura elétrica
● USB para os passageiros do banco traseiro
● Volante em couro, multif. c/ shift paddles
● Airbag lateral dianteiro e de cabeça
● Alarme antifurto
● Assistente de freio de estacionamento
● Câmera de marcha a ré
● Cintos de segurança com sensor de afivelamento
● Faróis LED● Keyless-go
● Lanternas traseiras em LED
● Roda sobressalente compacta
● Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
● Sistema de monitoramento da pressão dos pneus
● Audi Phone Box Light (carregamento por indução)
● Audi Smartphone Interface
● Rádio MMI Plus
● Sistema de Som com 8 alto-falantes e potência de 80W
● Capa do espelho retrovisor externo na cor do veículo
● Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e com aquecimento
● Frisos decorativos pretos
● Rodas de liga-leve 18", 8Jx18 pneus 245/40 R18
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/4-supercarros-com-detalhes-curiosos-e-extremamente-caros/58">Carros com detalhes curiosos e extremamente caros</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+A4+e+A5/Audi-A4-2020-1600-15.jpg" width="1280" height="854"/>
<h3>Prestige Plus</h3>
● Itens de série versão Prestige +
● Ar-condicionado automático de três zonas
● Audi Virtual Cockpit Plus
● Bancos dianteiros esportivos
● Bancos traseiros rebatíveis 40/20/40
● Controle de cruzeiro adaptativo&nbsp;
● Pacote de luzes
● Pacote porta-objetos
● Volante multifuncional em design de 3 raios
● Soleiras das portas com insertos em alumínio, inscrição S e iluminadas
● Teto solar elétrico
● Lane Departuring Warning
● Faróis Full LED
● Lanternas traseiras LED com indicador dinâmico nas setas
● Audi Sound System com 10 alto-falantes e potência de 180W
● Rádio MMI plus com sistema de navegação
● Frisos decorativos cromados
● Kit S line
<h3>Performance Black</h3>
● Itens de série versão Prestige Plus +
● Acabamento interno em Black Piano
● Bancos dianteiros com aj. elétricos e memória para o motorista
● Bancos em combinação Couro/Alcântara
● Teto moldado em tecido na cor preta
● Volante esportivo em couro, multifuncional, com shift paddles e base aplanada
● Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, com função Park Assist
● Capa do espelho retrovisor externo em Gloss Black
● Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis, rebatíveis, com aquecimento e com memória
● Frisos decorativos em High Gloss Black
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">Como o estilo de condução afeta (e muito) o consumo de combustível</a>&nbsp;
<h2>Audi A5 Sportback versões e preços</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+A4+e+A5/Audi-A5_Sportback-2020-1600-01.jpg" width="1280" height="854"/>
Prestige Plus: R$ 284.990
Performance Black quattro: R$ 329.990
<h2>Principais itens de série Audi A5 Sportback</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+A4+e+A5/Audi-A5_Sportback-2020-1600-07.jpg" width="1256" height="838"/>
<h3>Prestige Plus</h3>
● Acabamento interno em Black Piano
● Apoio de braço dianteiro
● Apoio lombar de 4 vias
● Ar-condicionado automático de 3 zonas
● Audi drive select
● Audi Virtual Cockpit Plus
● Bancos dianteiros com aj. elétricos e memória para o motorista
● Bancos dianteiros esportivos
● Bancos em combinação Couro/Alcântara
● Bancos traseiros rebatíveis 40/20/40
● Controle de Cruzeiro Adaptativo
● Espelho retrovisor interno com função antiofuscante automática
● Esteira para fundo do porta-malas
● Pacote de luzes
● Pacote porta-objetos
● Teto moldado em tecido na cor preta
● Sistema start-stop
● Soleiras das portas com insertos em alumínio, inscrição S e iluminadas&nbsp;
● Suporte ISOFIX para banco traseiro
● Tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétrico
● Teto solar elétrico panorâmico
● USB para os passageiros do banco traseiro
● Airbag lateral dianteiro e de cabeça
● Alarme antifurto
● Assistente de freio de estacionamento
● Lane Departure Warning
● Câmera de marcha a ré
● Cintos de segurança com sensor de afivelamento
● Faróis LED Matrix
● Keyless-go
● Lanternas traseiras LED com indicador dinâmico nas setas
● Roda sobressalente compacta
● Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, com função Park Assist
● Sistema de monitoramento da pressão dos pneus
● Capa do espelho retrovisor externo na cor do veículo
● Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis e com aquecimento
● Frisos decorativos cromados
● Audi Phone Box Light (carregamento por indução)
● Audi Smartphone Interface
● Audi Sound System com 10 alto-falantes e potência de 180W
● Rádio MMI plus com sistema de navegação
● Rodas de liga-leve 18", 8Jx18 pneus 245/40 R18
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-super-velozes-5-modelos-que-ultrapassam-os-400-km-h/16">5 Carros tão velozes que ultrapassam os 400 km/h</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Audi+A4+e+A5/Audi-A5_Sportback-2020-1024-0d.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>Performance Black quattro</h3>
● Itens da versão Prestige Plus +
● Acabamento interno em Black Piano
● Bancos dianteiros com aj. elétricos e memória para o motorista
● Bancos em combinação Couro/Alcântara
● Teto moldado em tecido na cor preta
● Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, com função Park Assist
● Capa do espelho retrovisor externo em Gloss Black
● Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis, rebatíveis, com aquecimento e com memória
● Frisos decorativos em High Gloss Black
● Kit S line
[video]
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-troca-vincos-e-arrojo-por-tecnologia-veja-5-detalhes/443">Novo Honda Civic troca vincos e arrojo por tecnologia</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Avaliação: algum truque do Honda WR-V 2021 justifica os R$ 95 mil?</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-accord-e-uma-pechincha-pelo-menos-ante-os-rivais/400">Avaliação: Honda Accord é uma pechincha, pelo menos ante os rivais</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-um-dos-nacionais-mais-longevos-deve-deixar-de-ser-brasileiro/441">Honda Civic, um dos nacionais mais longevos, deve deixar de ser brasileiro</a>

Novo Audi A4 chega em três versões: veja preços e itens de série

De 430 km a 493 km: BYD, GAC, Audi, Zeekr, Porsche e BMW disputam o título dos modelos com alcance

A venda de<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/s/combustivel-eletricidade" target="_blank"> carros elétricos </a>está em ascensão no Brasil. Isso porque nos seis primeiros meses deste ano foram emplacadas mais de 90 mil unidades - o triplo do registrado no ano de 2025 inteiro, segundo a Associação Brasileira do Carro Elétrico (ABVE). Só que existe outra “competição” entre as marcas: a de maior autonomia. Nesta semana,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/novo-bmw-ix3-sera-o-eletrico-com-maior-autonomia-do-brasil-veja-o-alcance/11271" target="_blank"> a BMW anunciou a chegada do iX3</a>, novo SUV que terá 570 km de alcance, segundo o Inmetro. O modelo será, de forma disparada, o elétrico com maior alcance por aqui. Mas enquanto o modelo premium não chega, veja quais são os carros 0 km elétricos que rodam mais:[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-ix3-sera-o-eletrico-com-maior-autonomia-do-brasil-veja-o-alcance/11271" target="_blank">Novo BMW iX3 será o elétrico com maior autonomia do Brasil; veja o alcance</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-promete-producao-completa-de-carros-no-brasil-ainda-em-2026/11252" target="_blank">BYD promete produção completa de carros no Brasil ainda em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-mg4-urban-chega-a-partir-de-r-129-990-e-vai-mais-longe-que-byd-dolphin/11248" target="_blank">Novo MG4 Urban chega a partir de R$ 129.990 e vai mais longe que BYD Dolphin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-ev-sai-de-linha-no-brasil-em-menos-de-dois-anos-de-vendas/11227" target="_blank">Chevrolet Equinox EV sai de linha no Brasil em menos de dois anos de vendas</a> </li></ul><h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/byd/tan" target="_blank">10- BYD Tan - 430 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689425205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 426.800</li></ul>A marca que mais vende carros elétricos no Brasil não poderia estar de fora da lista, mas o modelo com autonomia impressionante é um dos menos vendidos, o BYD Tan. Tem bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) com 108,8 kWh de capacidade e 430 km de autonomia. O SUV suporta a carga ultrarrápida de até 170 kW, que carrega a bateria em cerca de 30 minutos. O Tan também é potente e rápido. São os dois motores (um em cada eixo) que rendem 517 cv e 71,4 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,9 segundos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento com a Mobiauto</a><h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/gac/hyptec-ht" target="_blank">9- GAC Hyptec HT - 431 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689426024/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 314.990 a R$ 369.990</li></ul>O GAC Hyptec HT teve uma mudança importante na linha 2027, que é a responsável pelo SUV estar na lista. A bateria aumentou de 72,7 kWh para 83 kWh e mudou os números de autonomia e potência.As duas versões têm 431 km de alcance segundo o Inmetro e carregam de 30% a 80% em corrente contínua (carregador rápido, DC) em 15 minutos na potência de 280 kW graças à nova arquitetura elétrica de 800V.O motor também é o mesmo para versão Elite e Ultra, de tração traseira, que rende 340 cv e 43,8 kgfm. Segundo a marca, a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 5,8 segundos.<h2>8- Audi SQ6 Sportback e-tron - 431 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689426406/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 790.990</li></ul>No segmento de carros premium, o Audi SQ6 Sportback e-tron tem bateria de íons de lítio tem 94,9 kWh de capacidade e 431 km de alcance. Carrega de 10% a 80% na recarga ultrarrápida em até 20 minutos em estações de 270 kW. A motorização é composta por duas unidades elétricas, que dão tração integral, 517 cv e 81,1 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h com o controle de largada - sistema que privilegia mais desempenho em arrancadas - leva 4,3 segundos.<h2>7- Audi A6 e-tron S Line - 443 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689427838/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 679.990</li></ul>Da mesma família do SQ6, o Audi A6 e-tron S Line tem a mesma plataforma PPE, com os mesmos 94,9 kWh de capacidade de carga da bateria de íons de lítio. A diferença são os 12 km de alcance e o tempo carregamento de 10% a 80% leva 21 minutos no total (também em carregadores com 270 kW de potência). O motor elétrico gera 367 cv e 57,6 kgfm. 0 a 100 km/h? 5,4 segundos.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/porsche/macan/versao-4-electric" target="_blank">6- Porsche Macan 4 EV - 443 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689429398/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 690.000 a R$ 970.000</li></ul>O Porsche Macan elétrico também faz parte da mesma família que os modelos da Audi, com plataforma PPE de 800V. 94,9 kWh de capacidade de carga da bateria de íons de lítio, assim como os 21 minutos de tempo para carregar de 10% em estações com 270 kW de potência. Mas, vale lembrar que o SUV elétrico tem quatro versões (4, 4S, GTS e Turbo). Entre as configurações, além de potência, torque e desempenho, o que também a muda é a autonomia, que varia entre 443 km e 435 km da versão “mais simples” (4) para a mais robusta (Turbo). Na configuração com maior autonomia, o Macan tem 408 cv e 66,3 kgfm no modo launch control e acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/volvo/ex90" target="_blank">5- Volvo EX90 - 459 km </a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689429913/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 849.950</li></ul>Atual carro mais caro da Volvo no Brasil, o EX90 tem 107 kWh de capacidade na bateria para gerar 459 km de autonomia. O SUV tem um motor elétrico em cada eixo, o que garante a tração integral, e rende 517 cv e 92,8 kgfm. Acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos.<h2>4- BMW i7 xDrive 60 - 467 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689436813/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 1.373.950</li></ul>O BMW i7 xDrive 60 tem uma das maiores capacidades de bateria de carros elétricos vendidos no Brasil. São 112,5 kWh e 467 km de autonomia. O sedan de luxo tem dois motores elétricos, um dianteiro e outro traseiro, que tracionam as quatro rodas e garantem 544 cv e 76 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,7 s. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/blazer-ev" target="_blank">3- Chevrolet Blazer EV RS - 481 km</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689438043/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: 503.190</li></ul>Em meio a tantos modelos de marcas Premium, o Blazer aparece como o flagship da Chevrolet entre os três elétricos com mais autonomia do Brasil. É construído sobre a plataforma global BEV3 de 400 volts e tem bateria de íons de lítio de 102 kWh (a GM não fornece números de capacidade utilizável). A recarga de 10% a 80% no carregador ultrarrápido de até 190 kW acontece em cerca de 50 minutos (a marca divulga ~53 minutos).O SUV tem um motor elétrico traseiro de 370 cv e 44,9 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 5,8 segundos.<h2>2- Zeekr 7X Premium RWD - 491 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689439050/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 378.000</li></ul>A versão de entrada do Zeekr 7X recentemente apresentada, é baseada na plataforma EA (Sustainable Experience Architecture) do grupo Geely. A bateria de íons de lítio de 94 kWh de capacidade fornece quase 500 km de alcance, além de permitir recarga ultrarrápida em potência superior a 300 kWh.O motor elétrico traseiro proporciona 421 cv e 44,9 kgfm e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos - o menor tempo da lista.<h2>1- Porsche Cayenne EV - 493 km</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/689439608/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"><ul><li>Preço: R$ 900 mil a R$ 1.146.000</li></ul>Recém-apresentado, o Porsche Cayenne EV está disponível em mais de uma versão, todas com a mesma autonomia de 493 km, segundo o Inmetro, a maior do Brasil até o momento. O SUV compartilha a plataforma com o Macan e a dupla da Audi, Q6 e A6 e-tron. A bateria de íons de lítio tem 108 kWh de capacidade e carrega em estações ultrarrápidas com potência de até 390 kW em 16 minutos. A versão mais básica tem dois motores elétricos, um em cada eixo, que proporcionam 442 cv e 85,1 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,8 s. Já a topo de linha passa dos 1.000 cv.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros elétricos com maior autonomia vendidos no Brasil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Grupo alemão ainda pretende cortar 100 mil postos de trabalho; lucro caiu pela metade entre 2021 e 2025

Homero Gottardello

O Grupo Volkswagen vai reduzir metade de seu enorme portfólio, que contempla 150 linhas das marcas VW, Audi, Porsche Seat, Skoda, Cupra e Lamborghini, dentre outras, enquanto tenta cortar 100 mil postos de trabalhos, só na Alemanha, fechando quatro fábricas (Hanover, Emden, Zwickau e a unidade da Audi em Neckarsulm), até 2030. A medida, apresentada oficialmente na última quinta-feira pelo presidente-executivo Oliver Blume, durante a reunião do Conselho Fiscal da companhia em Wolfsburg, e rejeitada por 12 votos a sete. O plano propõe um arranjo à nova conjuntura global da indústria automotiva, em que as novas gigantes chinesas vêm engolindo as vendas das velhas montadoras ocidentais. Só nos últimos quatro anos, o lucro líquido da companhia caiu de 12,4 bilhões de euros (o equivalente a R$ 72,4 bilhões) para menos de 7 bilhões de euros (R$ 40 bilhões).[componente-buscar-veiculos]“A situação piorou muito nos últimos 12 meses e estamos agindo agora justamente para evitar o pior no futuro”, justificou Blume, que enfrenta uma pressão sem precedentes dos acionistas. Na ponta do lápis, as margens de lucro da empresa caíram pela metade, entre 2021 e 2025, enquanto o salário de Blume foi reduzido pela perda de bônus de 10,3 milhões de euros (quase R$ 60,5 milhões) para 7,4 milhões de euros (R$ 43,2 milhões) anuais – é como se ganhasse duas vezes sozinho na Mega-Sena, todos os anos.Na Alemanha, onde os Conselhos Fiscais supervisionam as operações, auditando a gestão do CEO e detendo poder de veto – o que não ocorre no Brasil, em relação ao Conselho de Administração que, por aqui, exerce uma governança monista –, as demissões e o fechamento de fábricas propostos na reestruturação foram rejeitados, sobretudo pelo bloqueio dos representantes sindicais e pela oposição do governo do Estado. De qualquer forma, a oferta de modelos e versões será reduzida em até 75% e um programa massivo de redução de custos deve economizar 60 bilhões de euros (R$ 350 bilhões), até o final de 2028.Analistas setoriais avaliam que a barreira colocada, durante a reunião do Conselho Fiscal, impede a Volkswagen de combater, efetivamente, a ameaça da China e as mudanças nas condições de mercado. “Uma reestruturação mais profunda é necessária, mas a falta de detalhes do plano apresentado por Blume sugere que decisões importantes ainda estão sujeitas a negociações”, avalia o diretor de pesquisas automotivas da Bloomberg Intelligence, Michael Dean.“Se os cortes de empregos não forem implementados com rapidez, as novas marcas chinesas farão uma verdadeira guerra de preços, na Europa, roubando os lucros da VW”, completa o gerente de pesquisas do banco de investimentos suíço UBS, Patrick Hummel.<h2>Tábua de salvação</h2>A crise em Wolfsburg reforça indiretamente a posição da subsidiária brasileira, principalmente nos campos da produção e da engenharia de produtos, que terá maior autonomia para compensar as vulnerabilidades européias. Por aqui, os acordos coletivos de trabalho de todas as unidades foram renovados, até 2028, e a vice-liderança do mercado nacional é vista como tábua de salvação para a VW. Neste cenário, só mesmo uma gestão demente ou pervertida cortaria empregos, ao invés de buscar investimentos regionais estratégicos que garantam estabilidade para sua posição. A impressão que fica é de que, na matriz, Oliver Blume falhou ao apresentar um plano “cheio de ideias, mas muito vago em detalhes sobre como seria executado, o que gera uma reação negativa no mercado de ações”, como aponta o relatório da Bernstein, uma das principais empresas globais de pesquisa e corretagem, emitido logo após a reunião.“As chances da VW se antecipar a essa onda, ao avanço das novas marcas chinesas é muito pequena e a única saída que a companhia tem para aumentar os lucros e melhorar os resultados é se tornar o mais enxuta possível, na Alemanha, reduzindo os custos variáveis em todos os setores”, acrescenta Patrick Hummel, do banco UBS. Na prática, Blume recorre à estratégia mais perversa do neoliberalismo para remunerar os acionistas e, o pior, sabendo que esta solução imediatista deixará a VW numa situação capitular, assim que seu mandato terminar e ele seguir a vida, com quase R$ 200 milhões na conta bancária. Não é à toa que sua própria “rendição” já é vista como algo que acontecerá antes da que a própria montadora antevê para seu negócio.Afinal, quem comprou uma ação da Volkswagen por US$ 265 (o equivalente a R$ 1.350), em junho de 2021, e vendeu o mesmo papel por menos de US$ 82 (menos de R$ 420), na semana passada, tem motivos de sobra para estar descrente. “É um plano de reestruturação que, simplesmente, dá as costas para temas como produção e emprego, aumentando a incerteza. Na prática, a estratégia pretendida é ruim para os investidores, péssima para os funcionários e desestimulante para os consumidores”, critica o analista e diretor do Centro de Pesquisa Automotiva (CAR) alemão, Ferdinand Dudenhöffer. <h2>Acionistas não gostaram</h2>“Os colaboradores não têm culpa pela crise administrativa e tudo que esta gestão conseguiu, até agora, foi criar um clima de profunda incerteza desde o chão de fábrica até as diretorias”, conta a presidente do Comitê de Trabalhadores da Volks, Daniela Cavallo.Na reunião da última semana, Blume conseguiu desagradar todos os lados, inclusive da família austro-alemã Porsche-Piëch, que é a maior das "donas” da Volkswagen. Nos últimos três anos, as ações da companhia perderam mais da metade do seu valor e, nos últimos cinco anos, a capitalização de mercado do grupo derreteu de US$ 184,4 bilhões (o equivalente a R$ 945 bilhões) para atuais US$ 40,6 bilhões (R$ 207,3 bilhão), um encolhimento de mais de 77% – hoje, a VW, com todas suas fábricas e serviços financeiros, vale tanto quanto a JBS, uma empresa brasileira de processamento de carnes.Em Wolfsburg, sede da VW e onde aconteceu a reunião do Conselho Fiscal, operários marcharam contra as demissões que pretendem cortar um de cada quatro postos de trabalho na empresa. “Blume tem que se pronunciar sobre os cortes e o fechamento de fábricas, sob o risco de, se omitindo e se escondendo, mobilizar os funcionários da companhia em mais reuniões extraordinárias”, alerta o líder regional do sindicato IG Metall, o maior da Alemanha, para a Baixa Saxônia, Thorsten Groeger. Vale lembrar que, em dezembro de 2024, greves paralisaram a produção alemã, mas existe, hoje, um acordo para que não ocorram interrupções em troca da manutenção dos empregos.O impasse se dá porque o Conselho Fiscal do Grupo Volkswagen inclui representantes das famílias proprietárias, acionistas, sindicatos e do governo do Estado da Baixa Saxônia, uma estrutura de poder compartilhada que complica a tomada de decisões. Blume está, hoje, caminhando na corda-bamba. Dados da Mobility Global, que deixou de ser uma divisão da S&amp;P Global para se tornar uma consultoria independente, estimam que a ociosidade atual de 19% das fábricas alemãs subirá para 27%, até o final desta década - em Zwickau, uma das plantas mais ameaçadas de fechamento, a ociosidade vai subir de 12% para 58%.Blume, que começou como estagiário na Audi, alcançou os píncaros da glória executiva dentro do grupo prometendo um ambiente de solidariedade e cooperação. Agora, quer rifar dezenas de milhares de pais e mães de família para reaver seus bônus por desempenho. A grande questão é se, caída a máscara, ele seguirá como o escolhido da família Porsche-Piëch para as delicadíssimas negociações que se avizinham.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Volkswagen vai reduzir portfólio pela metade e fechar quatro fábricas até 2030

Sedan elétrico atualizado vai de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos para rivalizar com o Porsche Taycan GT

Depois de silenciosamente sair de linha em 2024, o Audi RS e-tron GT está de volta ao Brasil. E o sedan elétrico retorna na versão mais extrema, a Performance, que tem até 925 cv de potência. O rival do Porsche Taycan também chega com mexidas na bateria e discretas alterações no visual. Preço? R$1.334.990.Além dos 925 cv, são exatos 104,7 kgfm de torque - 20 kgfm a mais que antes. O desempenho é assombroso. Com tração integral e transmissão automática de duas marchas, o 0 a 100 km/h leva 2,5 segundos. Já o 0 a 200 km/h em 8 s.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-elevam-prejuizo-para-18-marcas-e-ha-recuos-anunciados/10984" target="_blank">Elétricos elevam prejuízo para 18 marcas e há recuos anunciados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preferencia-por-suvs-cresce-em-2025-e-ja-apresenta-mais-de-um-terco-das-vendas/10104" target="_blank">Preferência por SUVs cresce em 2025 e já representa mais de um terço das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-a3-sedan-1-4-turbo-usado-tem-mais-status-que-corolla-a-partir-de-r-70-mil/10084" target="_blank">Audi A3 Sedan 1.4 turbo usado tem mais status que Corolla a partir de R$ 70 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mega-sena-da-virada-carros-que-nao-se-pode-comprar-com-o-premio-de-r-1-bi/10025" target="_blank">Mega-Sena da Virada: carros que não se pode comprar com o prêmio de R$ 1 bi </a></li></ul>Os números superam - e muito - os do modelo anterior, que trazia perto 650 cv e chegava aos 100 km/h em 3,3 segundos. A velocidade máxima limitada eletronicamente foi mantida nos 250 km/h. A diferença de 279 cv se explica pela troca do motor traseiro. O novo é mais potente, mais eficiente, mais compacto e 10 kg mais leve. O dianteiro segue igual do antecessor. O RS e-tron GT entrega 748 cv em seu modo, digamos, normal. A novidade é um botão chamado push to pass, que dá 95 cv extras por 10 s - para facilitar (ainda mais) as ultrapassagens - e deixa o sedan com 843 cv momentaneamente. Por fim, é com o controle de largada acionado que se extrai a potência e o desempenho máximos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670850836/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação">O elétrico também vem com alterações na bateria. Agora com capacidade de 105 kWh (aumento de 11,6 kWh em relação ao modelo antecessor), o RS e-tron GT tem autonomia de 348 km - de acordo com o Inmetro. São 35 km a mais que antes. A capacidade de carregamento rápido (DC) agora é de 320 kW - ante os 270 kW do modelo anterior. Segundo a Audi, são apenas 18 minutos para carregar a bateria. Já em carga lenta (AC) a potência máxima é de “apenas” 11 kW - o que eleva o tempo de recarga para 9h.<h2>Sobe e desce</h2>Atualizado em 2024 no exterior, o esportivo elétrico ainda mantém os traços do carro lançado por em 2021. Os para-choques são novos, com entradas de ar mais largas. O carro também traz o novo logotipo da marca alemã. Atrás, destaque para o novo difusor traseiro que pode ter acabamento em fibra de carbono. As rodas de 21 polegadas também trazem um desenho exclusivo.O sedan elétrico mantém os 4,99 metros de comprimento e os 2,90 m de entre-eixos. O porta-malas continua com 350 litros de capacidade e há um compartimento sob o capô com mais 77 l.Uma novidade tecnológica é o Comfort Entry, onde a suspensão pneumática ajusta a altura do modelo ao entrar e sair do veículo. Basta tocar a maçaneta que o carro sobe entre 5 cm e 7 - dependendo do modo de condução selecionado - a altura para o maior conforto e comodidade ao acessar o veículo. Vale lembrar que o RS e-tron GT tem apenas 1,37 m de altura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670851327/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Dentro, destaque para o novo volante e acabamentos mais requintados para os painéis do interior, como Alcantara. Os bancos superesportivos são de couro perfurado e com padrão colmeia. São pretos de série, mas podem vir em vermelho. Opcionalmente, o modelo pode ser equipado com teto em fibra de carbono fosco escurecido ou preto brilhante, que é 12 quilos mais leve que o teto panorâmico fixo de vidro.O sedan elétrico está disponível em sete cores: branco Arkona, azul Askari, cinza Kemora, prata Florete, verde Bedford, preto Mito, vermelho Progressivo, cinza Daytona e cinza Nimbus.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi RS e-tron GT volta ao Brasil com 925 cv e preço milionário; veja detalhes

Levantamento mostra prejuízos bilionários no setor automotivo

Alta Roda

Levantamento foi feito por Paul Eisenstein, um dos jornalistas especializados em automóveis mais respeitados e publicados do mundo. Seu trabalho já apareceu em numerosos veículos de notícias. O premiado americano é pioneiro no jornalismo digital e fundou o site Headlight.News. Agora em março, publicou no Autoblog um texto que surpreendeu ao nominar 18 marcas que tiveram prejuízos ao lançarem carros elétricos. A maioria já mudou os planos de curto prazo e decidiu investir em híbridos.Não se trata de desistir dos elétricos e sim de repensar estratégias. Os subsídios elevados acabaram ou foram drasticamente reduzidos pelos governos do Hemisfério Norte e também do Sudeste Asiático, incluindo Japão, Coreia do Sul e até a China. Os balanços financeiros dão razão a Eisenstein. São prejuízos recuperáveis adiante, contudo fica difícil indicar quando e como.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-chega-em-boa-hora-para-a-marca-da-gravata/10908" target="_blank">Chevrolet Sonic chega em boa hora para a marca da gravata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-picape-tem-boa-relacao-custo-beneficio/10768" target="_blank">Fiat Toro Freedom: picape tem boa relação custo-benefício?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/secretaria-de-premios-e-apostas-aponta-lecar-em-engodo-financeiro/10717" target="_blank">Secretaria de Prêmios e Apostas aponta Lecar em engodo financeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-investira-r-300-milhoes-no-rio-de-janeiro/10534" target="_blank">BYD investirá R$ 300 milhões no Rio de Janeiro</a></li></ul>Em ordem alfabética, esta é a lista compilada pelo jornalista: Acura, Chevrolet, Dodge, Ford, Genesis, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Nissan, Polestar, Porsche, Ram, Tesla e Volkswagen. Nenhuma marca chinesa foi citada porque as informações disponíveis são pouco precisas ou mesmo comparáveis. No caso da Tesla, que só produz elétricos, as vendas recuaram em 2024 e 2025. BYD não está incluída, todavia o recuo alcançou mais de 35% no primeiro bimestre de 2026 com o fim dos subsídios estatais, embora a empresa se mantenha como maior produtora de elétricos.A Honda, este mês, foi a última a anunciar seu primeiro prejuízo contábil em 70 anos atribuído aos gastos com desenvolvimento e às baixas vendas. Seu foco agora concentra-se em híbridos e abandonou a meta de só vender elétricos até 2040.Hoje, o problema principal concentra-se na rede de recarga em estradas, além do tempo que exige. Alcance também é menor durante viagens por dificultar a regeneração obtida em frenagens. Em poucas palavras, volto a resumir o cenário atual: rumo certo, ritmo incerto.<h2>Audi Q3 fica um pouco maior e mais potente</h2>Após investimento de R$ 50 milhões na fábrica, a Audi inaugura a produção da terceira geração dos SUVs médios-compactos Q3 e Q3 Sportback, em São José dos Pinhais (PR). Os dois modelos devem ajudar na recuperação de vendas, que sofreram retração no ano passado com o acirramento da concorrência e o final da geração anterior.Estilisticamente adotam a nova identidade global da marca alemã: faróis afilados e a grade redesenhada. O Sportback mantém sua silhueta cupê, com caimento de teto pronunciado que traz um bom impacto visual, embora sacrifique sutilmente o espaço para cabeças no banco traseiro. Esta nova geração está 60 mm mais larga e 40 mm mais comprida. No interior, impressiona pelas telas curvas integradas (11,9 pol. para instrumentos e 12,8 pol. para multimídia) com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Sistema de som tem 260 W de potência e 10 alto-falantes. Alavanca de câmbio tradicional no console foi substituída por seletor eletrônico na coluna de direção.Outros destaques ficam sob o capô. O motor 2.0 TFSI foi recalibrado e agora entrega 258 cv (mais 11,6%) e 37,7 kgf·m (ganho de 9%). Câmbio passa a ser o automatizado de dupla embreagem (S tronic) de sete marchas e tração 4x4 permanente quattro. Esse conjunto melhorou a aceleração de 0 a 100 km/h: 5,9 s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656143867/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em avaliação de 135 km entre a capital paulista e Nova Odessa (SP), o avanço mecânico ficou evidente. O motor mostra respostas imediatas em baixas rotações e o câmbio S tronic evoluiu bastante em suavidade no trânsito urbano, além de minimizar as hesitações em reduções de marchas. Isolamento acústico elevou conforto a bordo em rodovias, ajudado pelos vidros laterais dianteiros laminados no lugar de temperados.No comportamento dinâmico, o Q3 convencional prioriza a absorção de impactos com ótimo controle de carroceria. Já o Sportback dispõe de calibração bem firme, entrega respostas de direção rápidas e menor rolagem em curvas. A tração quattro atua de forma discreta e eficiente, o que garante aderência impecável. O pacote de assistência (Adas) é completo, mas o preço exige ponderação diante dos rivais.Preços: R$ 389.990 (SUV) e R$ 399.990 (SUV cupê).<h2>Campo de provas CTVI aberto a todos os interessados</h2>Parceria entre Bosch e Mercedes-Benz elevou o patamar da engenharia brasileira com a inauguração oficial do CTVI (Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis), semana passada, no interior paulista, a 180 km da capital. Fruto de um investimento conjunto de R$ 130 milhões, o empreendimento nasce como o mais completo complexo de pistas do Hemisfério Sul. As pistas são vizinhas da fábrica em que a marca alemã montou o Classe C e o GLA, de 2016 a 2020, quando encerrou a produção. Em 2021, vendeu as instalações industriais para a GWM, mas continuou com o campo de provas em sociedade com a Bosch.A estrutura de 400.000 m² impressiona: sete oficinas e cinco pistas que incluem oval de alta velocidade, pavimentos com diferentes coeficientes de atrito e áreas de frenagem com perfeito sistema de irrigação. Tudo projetado para avaliar dinâmica e segurança ativa com precisão milimétrica. Antes dedicada apenas a caminhões e ônibus, agora pode receber automóveis, SUVs, picapes, motocicletas e tratores, além de fabricantes de autopeças.Oval de alta velocidade tem 2.600 metros de perímetro, três faixas de rodagem e comporta testes de sistemas avançados de assistência ao motorista (Adas, na sigla em inglês) e de direção autônoma. Foi construído visando avaliações a até 180 km/h, limitação de velocidade que marcas europeias de modelos de média e alta produção tendem a adotar em maior escala daqui para a frente. Há pistas para medições de estabilidade, ruído, conforto, vibração e cansaço. Inclui uma exclusiva para avaliar frenagens, que é irrigável e dedicada a testar ABS e ESP.Outros recursos de segurança, presentes no exterior e com prazos para se tornarem obrigatórios em todos os modelos à venda no País, exigirão avaliação e homologação que poderão ser feitas aqui. Além da versatilidade (até veículos autônomos), funciona nos 365 dias do ano, o que pode abreviar o desenvolvimento de novos produtos voltados às necessidades da América Latina. É garantido sigilo absoluto desde o conceito inicial até a homologação final. O CTVI está preparado para o desenvolvimento e testes também de modelos híbridos e elétricos.<h2>“Bafômetro” no painel, tão preciso quanto útil</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656139354/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Vem da Alemanha a novidade. A parceria entre o fabricante de autopeças Aumovio e a TrinamiX, subsidiária da BASF, resultou em uma solução que promete atacar um dos maiores gargalos da segurança viária: a direção sob efeito de álcool. Trata-se de um sensor biométrico que mede o nível de etanol no sangue e entrega o resultado em poucos segundos. A operação é tão intuitiva quanto destravar um smartphone.Grande mérito da engenharia aqui foi a miniaturização. O sistema utiliza espectroscopia e inteligência artificial para analisar a reflexão da luz nos tecidos sob a pele. Isso permite que o sensor seja integrado de forma fácil ao painel ou console, sem poluir o visual do interior — ponto crucial para não comprometer os interiores sofisticados dos carros atuais.Essa tecnologia age de forma preventiva e discreta, antes mesmo de o motorista dar a partida. Quando a ponta do dedo é colocada no sensor, pulsos de luz invisíveis são emitidos e quaisquer moléculas de etanol presentes podem ser detectadas. A reflexão característica da luz é então analisada usando métodos de avaliação baseados em IA para determinar com precisão a alcoolemia do motorista.Essa nova alternativa ao bafômetro já nasce preparada para futuras exigências da lei, sem sacrificar a comodidade. A precisão técnica do método já teve eficácia comprovada em estudos clínicos, na Alemanha. Em breve, uma versão comercial poderá ser oferecida aos fabricantes de veículos. Preço ainda por anunciar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Bt-jSs0Hzg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Elétricos elevam prejuízo para 18 marcas e há recuos anunciados

Segmento amplia liderança como o preferido e mostra que hatches e sedans estão ficando para trás

Como plenamente visível nas ruas e estradas, SUVs continuam sendo a categoria de veículo mais atraente entre compradores no Brasil, a exemplo do que acontece há décadas nos EUA, já estabelecida na Europa nos últimos 10 anos e até na China. Estudo que a Bright Consulting acaba de divulgar, indica a subida na preferência dos brasileiros de 28% para 37,3%, entre 2024 e 2025.O segundo tipo de veículo a conquistar mais adeptos foi o segmento de picapes. Todavia, o crescimento de participação praticamente se estabilizou: 18,7%, em 2024 e 19%, no ano passado. Neste caso específico ainda falta uma pesquisa mais apurada sobre quem utiliza esse tipo de veículo para transporte de carga, simplesmente como uso convencional ou misto. Continuaram as quedas dos hatches, antes dominantes por décadas, de 25,1% para 21,95% e também dos sedãs, de 12% para 9,7%.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/risco-de-morte-em-acidente-de-carro-diminui-60-com-acao-simples-no-transito/9991" target="_blank">Risco de morte em acidente de carro diminui 60% com ação simples no trânsito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-mostra-que-mudancas-vao-alem-nome/9943" target="_blank">Mitsubishi Triton mostra que mudanças vão além nome</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-e-geely-acertam-producao-conjunta-no-parana/9841" target="_blank">Renault e Geely acertam produção conjunta no Paraná</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-veja-as-primeiras-impressoes-sobre-o-suv-mais-barato-da-marca-no-brasil/9784" target="_blank">Novo Honda WR-V: veja as primeiras impressões sobre o SUV mais barato da marca no Brasil</a></li></ul>Esta “febre” pelos SUVs poderia se explicar pela facilidade de acesso, espaço interno e até visibilidade. Entretanto, com a frota crescente deste tipo de veículo a visibilidade já está razoavelmente comprometida em ruas e estradas. Os compradores, no entanto, aceitam o veículo como ele é, mesmo que gaste um pouco mais de combustível, pneus em geral mais caros ou que a altura maior do centro de gravidade possa dificultar manobras de emergência.Só uma dúvida ainda paira. Os SUVs já atingiram o ápice ou continuarão a crescer na preferência dos compradores e até que nível? Tudo parece indicar aumento contínuo de participação. Em que patamar vão se estabilizar seria tema interessante para as consultorias e empresas de pesquisas. Fica aqui mais esta sugestão.<h2>China recua sobre produção de carros autônomos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607189270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Xiaomi SU7 frente" alt="Divulgação/Xiaomi">Um acidente grave que resultou na morte de três estudantes universitárias, em março de 2025, levou os reguladores chineses a desincentivar o programa de automóveis autônomos apenas em dezembro último. O carro, um sedã elétrico Xiaomi SU7, apresenta linhas claramente “inspiradas” no Porsche Taycan. O SU7 vem com sistema próprio de automação de Nível 2,5 se chocou contra um obstáculo de interdição parcial de pista em uma rodovia. Na realidade, outros acidentes semelhantes já haviam ocorrido, mas os censores chineses impediram a ampla divulgação.Xiaomi tem forte presença em telefones celulares no Brasil e na China é considerada uma das campeãs nacionais em tecnologia de ponta. Isso a levou a produzir automóveis e partir para enfrentar a Tesla, que também se envolveu em vários acidentes até agora investigados nos EUA. O Nível 2,5 atual obriga os motoristas a manterem as mãos no volante e estejam prontos para intervir quando alertados do risco de acidente.Vários acidentes, alguns fatais, ocorreram com os Tesla nos EUA e a empresa enfrenta investigações. Em 2018, um Volvo XC90 autônomo Nível 4 durante teste noturno da Uber envolveu-se em atropelamento fatal de uma ciclista. Antes, em 2016, o motorista de um Tesla morreu ao se chocar contra um caminhão-baú branco não detectado pela câmera do automóvel. Carros autônomos experimentais continuam a ser avaliados em vias públicas nos EUA. Europa e Japão estão bem mais cautelosos.Pesquisa recente nos EUA indicou 9,1 acidentes por um 1,6 milhão de quilômetros rodados com veículos autônomos e 4,1 acidentes (menos da metade) em veículos dirigidos por motoristas de carne e osso. GM, Uber e antes a Apple desistiram, mas Waymo (Google) continua.A China também acaba de proibir, a partir de 2027, o uso de maçanetas externas retráteis em carros elétricos. Estes deverão dispor de sistemas mecânicos internos e externos para que as portas possam ser abertas em caso de acidentes. Há risco de pessoas ficarem presas dentro dos veículos, sem que socorristas tenham como abri-las. Pelo menos uma maçaneta interna terá que ser claramente identificada e não meio escondida como em alguns modelos atuais.<h2>Audi A5: preço competitivo e ótimo desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607188373/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Audi A5 frente" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Audi A5 já foi um cupê derivado do sedã A4, este considerado um dos modelos de linhas mais atraentes da história da marca alemã. Agora evoluiu para uma carroceria classificada pela fabricante como Sportback, caracterizada pela tampa do porta-malas e o óculo traseiro em peça única. As portas voltaram a ter molduras nos vidros e há vincos fortes nas laterais e capô. A frente, mais arrojada, destaca a tradicional grade hexagonal e grandes entradas de ar laterais. Até o nome cresceu: Performance S Edition Quattro.Suas dimensões privilegiam o espaço interno e em vantagem contra concorrentes alemães diretos (BMW 320i e Mercedes Classe C): comprimento, 4.829 mm; entre-eixos, 2.892 mm; largura, 1.860 mm; altura, 1.410 mm; tanque, 56 L. Porta-malas 417 L, sem estepe, apenas kit de reparo. Pneus têm perfil bem baixo, 245/35 R20, que exigem mais atenção com buracos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525873275/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Bárbara Lira/Mobiauto" width="300px" title="Audi A5 traseira">Novo motor 2-L turbo de quatro cilindros, um dos pontos altos, entrega bom aumento de potência e torque: 272 cv e 40,8 kgf·m. Forma um conjunto muito bem afinado com câmbio automatizado de duas embreagens, sete marchas e tração 4x4. Respostas ao acelerador, agilidade no trânsito e facilidade nas ultrapassagens em estradas demonstram uma evolução marcante frente à geração anterior, ao longo da avaliação. Aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 s também coloca o Audi em vantagem.No interior, a generosa distância entre-eixos deixa os passageiros do banco traseiro (salvo obviamente de quem vai na posição central) bem mais à vontade. Bem interessante é o teto solar com controle de luminosidade que dispensa a persiana tradicional, além de formar faixas transversais. Causa estranheza os botões dos faróis na porta do motorista. Seu acompanhante perdeu a tela multimídia com visão exclusiva, substituída por uma tampa. Contudo, ajuda a explicar o preço do carro fixado em base competitiva frente aos concorrentesPreço: R$ 379.990.<h2>Poucas mudanças, mas Bronco ainda impressiona</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Utilitário raiz, como se costuma dizer, por seu estilo de linhas retas. O Ford Bronco continua a se destacar no uso fora de estrada e recebeu retoques na linha 2025 suficientes para justificar o ano-modelo, agora na versão Badlands.Apliques maiores nas caixas de rodas, friso lateral mais largo, pequeno defletor de teto, novo para-choque traseiro e na frente um simulacro de peito-de-aço. Também de série o engate de reboque como deve ser: do tipo desmontável que não danifica para-choques de outros carros, nem atinge as canelas de quem circula sem olhar para o chão como qualquer mortal.Igualmente agradam seu aspecto geral e dimensões compactas (mm): comprimento, 4.420; entre-eixos, 2.670; largura, 1.888; altura, 1.814; vão livre, 220 mm; capacidade de imersão, 600 mm, porta-malas, 580 L (padrão americano, diferente do internacional VDA). Tanque diminui de 64 para 59 L por razão de emissões evaporativas. Motor sem alterações: 2 L, gasolina, 2-L, turbo, 253 cv, 38,7 kgf·m. Câmbio automático, oito marchas. Aceleração 0 a 100 km/h em 8,3 s demonstra sua boa agilidade. Consumo declarado (padrão Inmetro): 8,4 km/l, cidade e 10,7 km/l, estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607187609/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">À tração 4x4 e ao bloqueio do diferencial traseiro somam-se nada menos de sete modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Rock Crawl (terrenos rochosos), Off-Road (lama) e Rally (areia). Mesmo com massa total de 1.794 kg o desempenho, em qualquer tipo de terreno, está entre os pontos altos do Bronco. Para isso contribuem as câmeras de visão 360°.Tanto em estrada quanto em cidade, demonstra agilidade e rápida resposta ao acelerador. Outro ponto de relevo é a capacidade de superar buracos e superfícies irregulares em asfalto ou terra, sem se tornar desconfortável para motorista e ocupantes. Destaque também para a central multimídia de 13,2 pol. com Android Auto e Apple CarPlay, embora o pareamento sem fio tome um pouco mais de tempo.Preço: R$ 270.000. Ressalva: da coluna anterior, principais lançamentos no Brasil em 2026 da VW são os novos Taos (já este mês nas concessionárias) e Tiguan (meados do ano), ambos mexicanos, além de facelift do Golf GTI. T-Cross híbrido (segunda geração) só em 2027.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8Nss-oX0juk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preferência por SUVs cresce em 2025 e já representa mais de um terço das vendas

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Sedan médio é bem construído, anda bem e bebe pouco, mas exige atenção aos custos de manutenção e seguro

O Audi A3 Sedan de primeira geração (2014-2021) é sempre lembrado pelos consumidores que buscam um modelo mais sofisticado - e com mais status - que os onipresentes sedans médios japoneses. Derivado da plataforma MQB, o modelo compartilha o conjunto mecânico, entre outros componentes, com o Volkswagen Golf, o que confere desempenho mais que satisfatório, eficiência e dinâmica afinada.Medindo 4,45 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,41 m de altura e 2,63 m de entre-eixos, o A3 Sedan conta com um porta-malas de 425 litros. Na prática, o seu espaço interno é ligeiramente inferior ao dos rivais nipônicos.Você ambém pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mega-sena-da-virada-carros-que-nao-se-pode-comprar-com-o-premio-de-r-1-bi/10025" target="_blank">Mega-Sena da Virada: carros que não se pode comprar com o prêmio de R$ 1 bi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-q5-adianta-motor-hibrido-da-vw-amarok-entenda/9844" target="_blank">Novo Audi Q5 adianta motor híbrido da VW Amarok? Entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-audi-a6-e-q5-ressuscitam-motor-da-amarok-na-europa-para-fazer-18km-l/9839" target="_blank">Novos Audi A6 e Q5 ressuscitam motor da Amarok na Europa para fazer 18km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-q5-2026-mantem-duas-carrocerias-no-brasil-e-abre-pre-venda/9444" target="_blank">Novo Audi Q5 2026 mantém duas carrocerias no Brasil e abre pré-venda</a> </li></ul>Antes de ser nacionalizado, o A3 Sedan foi importado da Hungria com os motores 1.4 turbo de 122 cv de potência e 20,4 kgfm de torque e 1.8 turbo de 180 cv e 25,5 kgfm, ambos a gasolina e combinados ao câmbio automatizado S Tronic de dupla embreagem a seco. A partir de 2016, o modelo foi o responsável pela retomada da produção nacional da Audi em São José dos Pinhais (SP). Com a nacionalização, o motor 1.4 turbo passou a ser flex para entregar 150 cv e 25,5 kgfm, enquanto o 1.8 turbo deu lugar ao 2.0 turbo de 220 cv e 35,7 kgfm, compartilhado com o Golf GTI.No entanto, a produção paranaense trouxe algumas mudanças: nas versões com motor 1.4 turbo, o câmbio S Tronic foi substituído pelo automático Tiptronic de seis marchas e a sofisticada suspensão traseira multilink trocada pelo sistema de eixo de torção. Na Ambition 2.0 turbo, a transmissão de dupla embreagem passou a ser banhada a óleo e com seis velocidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605972683/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em termos de desempenho, o 1.4 turbo dá conta do recado. Mesmo a variante de 122 cv das unidades importadas garante agilidade nas acelerações e retomadas, auxiliada pelo rápido câmbio de dupla embreagem. O trunfo desse conjunto mecânico é o consumo, baixo para um sedan médio capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos.O 1.4 turbo flex do A3 Sedan nacional entrega desempenho ainda melhor - faz de 0 a 100 km/h em menos de 9 segundos - sem comprometer o consumo de combustível, principalmente quando abastecido com gasolina.<h2>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Principais equipamentos de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605972684/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na versão de entrada lançada em 2014, o Audi A3 Sedan tinha um pacote de equipamentos mais enxuto para se enquadrar na faixa de preços dos sedans nacionais. Por isso, o acabamento interno era mais básico, com bancos de tecido, central multimídia com poucos recursos, que sequer tinha conexão Bluetooth, e rodas de liga leve de 16 polegadas.No entanto, o modelo trazia sete airbags, controles de estabilidade e tração, freio de estacionamento eletrônico, faróis de xenônio, start-stop, entre outros itens. Bancos de couro, piloto automático e teto solar eram opcionais, que podem ser encontrados em unidades usadas.As demais versões eram incrementadas com bancos revestidos couro, com ajustes elétricos nos dianteiros, ar-condicionado digital de duas zonas chave presencial, retrovisor interno eletrocrômico, acendimento automático dos faróis e rodas aro 17”.Em 2017, o A3 Sedan sofreu um discreto facelift, ganhando novos faróis, volante de três raios, central multimídia atualizada com Android Auto e Apple CarPlay, além de duas portas USB.Nos últimos anos de produção, o A3 Sedan ganhou opcionais ligados à segurança: frenagem automática emergencial, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de mudança involuntária de faixa e farol alto com acendimento automático do facho alto.<h3>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Pontos positivos</h3><ul><li>Qualidade construtiva</li><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho</li><li>Consumo de combustível baixo para um sedan médio</li><li>Equipamentos das versões mais completas</li></ul><h3>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Pontos negativos</h3><ul><li>Câmbio S Tronic de dupla embreagem seca (2014-2016) tem problemas crônicos</li><li>Custo de manutenção mais elevado que o de sedans de marcas generalistas</li><li>Valor do seguro elevado em algumas regiões do Brasil</li><li>Espaço interno não é dos maiores para uso familiar</li></ul><h2>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Preços na Tabela Fipe</h2><h4>Linha 2014</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI gasolina S Tronic – R$ 70.497</li></ul><h4>Linha 2015</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI gasolina S Tronic – R$ 72.467</li></ul><h4>Linha 2016</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI gasolina S Tronic – R$ 75.866</li><li>A3 Sedan 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 75.500</li></ul><h4>Linha 2017</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 89.063</li></ul><h4>Linha 2018</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 96.134</li></ul><h4>Linha 2019</h4><ul><li>A3 Sedan Prestige 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 104.580</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 112.274</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 25 Anos 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 115.607</li></ul><h4>Linha 2020</h4><ul><li>A3 Sedan Prestige 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 108.957</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 120.963</li><li>A3 Sedan Prestige Plus Tech 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 126.294</li></ul><h4>Linha 2021</h4><ul><li>A3 Sedan Prestige 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 124.515</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 135.120</li><li>A3 Sedan Prestige Plus Tech 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 135.632</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi A3 Sedan 1.4 turbo usado tem mais status que Corolla a partir de R$ 70 mil

Fundada em 1909 através da fusão de quatro fabricantes, a Auto Union (Wanderer, Horch, DKW e Audi) Que remetem ao logotipo com quatro argolas. Teve como princípio introduzir novas tecnologias em seus veículos.

Inovando em seus modelos, em 1965 surgem os modelos 75, 80 e Super 90, que logo foram um sucesso.  Seu mercado expandiu-se nos anos 70, quando iniciou a exportação para os Estados Unidos.

A marca revolucionou em 1980, com o lançamento de um coupé de  cinco cilindros em linha e tração integral: o QUATTRO. O modelo era tão inovador que várias marcas passaram a comprar sua tecnologia para aplicar em seus veículos. Em 1989, com a queda do Muro de Berlim, a marca  se tornou a mais vendida do mundo.

Foi a primeira marca  a introduzir o alumínio na composição da carroceria dos veículos, apresentando seu primeiro modelo do segmento premium em 1994, o A8.
Entre os modelos mais vendidos, estão o 80 que posteriormente se tornaria o A4, o 100 que virou o A6, o A3, introduzindo a marca no segmento de hatches médios e o Q7, primeiro SUV da marca.

No mercado brasileiro, começou a operar em 1993, quando o piloto Ayrton Senna firmou um acordo entre a Senna Import e a Audi AG, na Alemanha. A importação oficial foi no ano seguinte. Em 2005, a Audi AG assumiu a marca no País.


Audi A4 1996 - Ficha Técnica

Ver ofertas

Comparativo de Versões Audi A4

Audi A4 19962.8 V6 12V

Mecânica

Audi A4 19961.8 20V

Mecânica

Audi A4 19961.8 20V Turbo

Mecânica

Audi A4 de outros anos

Opinião do dono