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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

O BYD Dolphin subiu de preço ao chegar a linha 2025, porém o mercado de seminovos viu se valor cair 

A chegada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2025">BYD Dolphin </a>ao
mercado brasileiro em 2023 parece ter mudado os rumos do mercado automotivo
brasileiro: carros elétricos de outras marcas ficaram mais baratos ea marca
chinesa está mais consolidada em nosso mercado. Entretanto, os donos do BYD
Dolphin parecem ter motivo para se preocupar – ao menos no que diz respeito à
desvalorização do modelo.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-supera-ford-entre-os-maiores-fabricantes-em-2024/6562" target="_blank">BYD supera Ford entre os maiores fabricantes em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-sete-dos-10-carros-mais-vendidos-da-china/6596" target="_blank">BYD tem sete dos 10 carros mais vendidos da China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-lanca-compacto-eletrico-mais-barato-que-byd-dolphin-mini/6654" target="_blank">Leapmotor lança compacto elétrico mais barato que BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-ganha-novo-visual-e-tem-preco-de-hyundai-hb20/6642" target="_blank">BYD Song Pro ganha novo visual e tem preço de Hyundai HB20</a></li></ul>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista">Mobiauto </a>realizou um estudo de mercado mostrando que o
BYD Dolphin desvalorizou 9,63% em seu primeiro ano cheio de vendas. Segundo o
levantamento, um BYD Dolphin zero quilômetro, comprado em julho do ano passado
pelo preço de R$ 149.800, vale de R$ 135.462,12, em média.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409536063" width="250px">
Embora seja surpreendente para alguns, essa tendência na
queda dos preços dos elétricos ocorre desde dezembro de 2023. No último mês do
ano passado, o Dolphin sofreu sua primeira desvalorização, de 3,58%. Na época,
seu preço ficou em R$ 144.430. 

Vale lembrar que, pouco antes disso, o modelo havia
sofrido valorização. Em outubro do ano passado, seu preço teve um discreto
aumento de 0,06%. Na ocasião, seu valor subiu para R$ 149.900. Essa foi a única
alta registrada pelo modelo. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409536129" width="250px">
Em janeiro, o elétrico sofreu a sua maior queda
registrada. O BYD Dolphin perdeu 19,21% de seu valor e atingiu o preço médio de
R$ 121.013,16 – praticamente o mesmo preço de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2025/platinum-safety-1-0-turbo-aut">Hyundai HB20 Platinum Safety</a>
zero quilômetro (R$ 122.290).

Dentre os motivos para essa queda tão vertiginosa,
pode-se citar um carro da própria <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd">BYD</a>. No começo do ano, havia grande
expectativa para o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025"> BYD Dolphin Mini</a> ser lançado com um preço abaixo dos R$ 100
mil, o que diminuiu a procura geral pelo Dolphin. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409536429" width="250px">
Desde então, o preço do Dolphin seminovo até chegou a
beirar seu valor original. Em abril, vale lembrar, o preço médio ficou em R$
148.557,08.

Porém, tanto em junho quanto em julho, o BYD Dolphin
voltou a sofrer desvalorizações severas. No sexto mês do ano, seu preço ficou
em R$ 132.648,50, graças à queda de 11,4%. No mês seguinte, a baixa foi menor,
de 9,57%, e seu valor médio ficou em R$ 135.462,12. 

<h2>Sobre o BYD Dolphin </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409536455" width="250px">
Atualmente, dentro do mercado zero quilômetro, o Dolphin
não custa mais os mesmos R$ 149.800 de seu lançamento. Após chegar à linha
2025, o compacto elétrico parte de R$ 159.800, na versão EV, e chega a custar R$
184.800, na configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2025/plus">Dolphin Plus</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409536589" width="250px">
Sem mudanças, o BYD Dolphin EV é alimentado por uma
bateria de 44,9 kWh, que fornece autonomia de 291 km, de acordo com o Inmetro.
Nessa versão, o motor dianteiro gera 95 cv de potência e 18,4 kgfm de torque. 

O BYD Dolphin Plus, por sua vez, cobra mais caro pelo
pacote de equipamentos mais recheado, visual diferenciado e motor mais potente
(204 cv e 31,6 kgfm).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin desvaloriza quase 10% em pouco mais de um ano de lançamento

SUV compacto se dá bem de novo na avaliação da entidade

O
Latin NCAP divulgou nesta quarta-feira (25) mais uma fase de seus testes de
segurança no qual dessa vez o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">Volkswagen T-Cross 2025</a> foi um dos modelos
avaliados. Renovado no primeiro semestre desse ano, o SUV compacto se deu bem
na avaliação da entidade que teste a segurança de carros vendidos na América do
Sul e Caribe e, com isso, gabaritou a avaliação com o total de cinco estrelas. 
Produzido
no Brasil na fábrica de São José dos Pinhais (PR), o VW T-Cross 2025 teve saldo
positivo tanto no teste de impacto frontal quanto lateral, protegendo bem os
ocupantes adultos e crianças dentro da cabine. Mas importante lembrar que o
próprio Latin NCAP destaca que a nota máxima de cinco estrelas se aplica aos
T-Cross com chassi que tenha a “letra S ou letras consecutivas no décimo
dígito”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-enfrenta-vw-t-cross-entre-suvs-de-ate-r-120-mil/6649" target="_blank">Peugeot 2008 enfrenta VW T-Cross entre SUVs de até R$ 120 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-picape-conheca-o-projeto-que-da-pistas-da-futura-tarok/6648" target="_blank">VW T-Cross picape: conheça o projeto que dá pistas da futura Tarok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-aac-e-touareg-receita-da-tarok-existiu-ha-20-anos-mas-um-pouco-diferente/6613" target="_blank">VW AAC e Touareg: receita da Tarok existiu há 20 anos (mas um pouco diferente)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-com-as-piores-notas-de-seguranca-no-novo-teste-do-latin-ncap/3184" target="_blank">Carros com as piores notas de segurança no novo teste do Latin NCAP</a> </li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/68Gav-K_nOE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Como o VW T-Cross se saiu
no teste de segurança?</h2>
A
entidade avaliou o T-Cross 2025, que traz de série itens como seis airbags e
controles de estabilidade e tração, e que foi colocado à prova em testes de
impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, chicotada cervical
(whiplash), proteção de pedestres, assistência à velocidade e ESC.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409818505" width="250px">
Dessa
forma, o VW T-Cross 2025 alcançou proteção de 92,31% para adultos, 89,80% em
proteção de crianças, 65,62% em proteção de pedestres e usuários vulneráveis
das vias e 84,96% em sistemas de assistência à segurança, como o controle de
estabilidade e tração, por exemplo. 
Segundo
o Latin NCAP, o T-Cross teve bom desempenho no geral. O SUV traz estruturas de
impacto estáveis (também na região dos pés) e ofereceu proteção considerada de adequada
a boa para adultos nos testes de colisão frontal e lateral. O senão fica para o
teste de impacto de poste, onde o SUV ofereceu proteção considerada “marginal”
– mesma classificação no teste de “efeito chicote”, na região do pescoço. No
teste de impacto lateral, a proteção foi boa para cabeça, abdômen e pelve, mas
foi marginal para a região do tórax.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409818779" width="250px">
A entidade
destacou ainda que o VW T-Cross 2025 avaliado foi da versão mais básica disposta
com equipamento de segurança passiva, o que no caso do Brasil seria o T-Cross
Sense 200 TSI, que somente seis airbags e controles de estabilidade e tração.
Assim, o Latin NCAP “recomenda que os consumidores comprem versões equipadas
com tecnologias ADAS que tenham sido avaliadas e tenham bom desempenho”. 
Vale
lembrar que o T-Cross dispõe de itens de assistência ao motorista (ADAS), mas
que no caso do Brasil estão disponíveis como equipamentos de série somente a
partir da versão 200 TSI, que soma piloto automático adaptativo e frenagem
automática de emergência com detector de pedestres. 
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<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IguXLIDfIA8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW T-Cross 2025 gabarita mais uma vez teste de segurança do Latin NCAP

Hatch tinha motor 1.6 compartilhado com modelo brasileiro e câmbio com relações de marcha próprias 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Carro
mais vendido do Brasil em 2014, o Fiat Palio sem dúvidas é um dos carros mais
importantes já feitos pela marca italiana. Vendido entre 1996 e 2017 no mercado
brasileiro, o Palio também foi comercializado em outros países, à exemplo da
Índia, onde contou com uma versão de produção bastante limitada e que ainda
tinha proposta esportiva, é o chamado Fiat Palio S10.
Lançado
no início dos anos 2000 na Índia (provavelmente depois de 2001, ano no qual o
Palio sofreu uma razoável reestilização), o Palio S10 foi basicamente uma
edição especial esportiva do Palio GTX 1.6, mas que tinha como atrativo apenas
a produção de 500 unidades e uma curiosa assinatura de Sachin Tendulkar, um famoso
jogador de críquete da Índia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-1-6-16v-era-o-terror-do-vw-gol-ap-na-decada-de-1990/6367" target="_blank">Fiat Palio 1.6 16v era o terror do VW Gol AP na década de 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-125-anos-10-carros-iconicos-da-marca-no-brasil/6131" target="_blank">Fiat 125 anos: 10 carros icônicos da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-em-7-detalhes-incriveis-e-4-vacilos/3616" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes incríveis e 4 vacilos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-grande-panda-e-revelado-e-da-dicas-do-futuro-no-brasil/5928" target="_blank">Novo Fiat Argo? Grande Panda é revelado e dá dicas do futuro&nbsp;no&nbsp;Brasil </a></li></ul>
<h2>Como
é o Fiat Palio S10?</h2>
Pois
é, essa série especial do Palio foi comercializada no mercado indiano no início
dos anos 2000 assinado por um atleta fora do mundo automobilístico, algo até incomum
quando pensamos em carros de série especial assinada, mas o jogador de críquete
era embaixador da marca. No Brasil, por exemplo, tivemos o Fiat Stilo
Shumacher, que à época trazia o sobrenome do heptacampeão de Fórmula 1 – algo
bem mais condizente para um carro esportivo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409532379" width="250px">
Mas
curiosidades da nomenclatura dessa série especial à parte, o que importa é que
o Fiat Palio S10 foi o primeiro carro no estilo “hot hatch” na Índia. Isso
porque somava seu baixo peso a um desempenho elogiável de seu motor 1.6 16V naturalmente
aspirado debaixo do capô, que entregava saudáveis 100 cv de potência a 5.500
rpm e 13,97 kgfm de torque a 4.250 rpm - embora desde 1.500 rpm o torque já
aparecesse bastante, segundo publicações de época.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409532559" width="250px">
Embora
não tenha sido possível encontrar informações, tudo indica que se trata do
mesmo motor 1.6 Torque utilizado no Palio 16V vendido a partir de 1996 no
Brasil, que era famoso pelo ótimo desempenho também. Dados de fábrica do hatch
nacional indicavam à época aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 9,5 segundos e
velocidade máxima de 188 km/h – números bem animadores na segunda metade da
década de 1990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409532878" width="250px">
Apesar
do Palio S10 compartilhar o mesmo motor 1.6 com o Palio Stile comercializado no
mercado indiano, ele trazia algumas alterações interessantes promovidas pela
engenharia da Fiat. Equipado com transmissão manual de cinco velocidades, a
configuração esportiva buscava justificar sua proposta com escapamento de maior
fluxo, além de relações de marchas mais curtas (na 3ª e 4º). No caso do câmbio,
é algo semelhante ao que vemos com o Uno Sporting 1.4 que foi vendido no
Brasil, que tinha relações diferentes da versão 1.4 Attractive básica.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409533331" width="250px">
Já
quando o assunto é o visual, o Palio S10 se destacava (e não tinha como ser
diferente) pela chamativa cor amarela batizada no catálogo de Canary Yellow. Outros
pontos interessantes que deixam a configuração com estilo próprio é o spoiler
de teto e as rodas de liga-leve de cinco raios de 14 polegadas. O logotipo 100
16V em vermelho marca os para-lamas dianteiros, enquanto a assinatura Sachin
Tendulkar surge em diversas partes da carroceria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409533486" width="250px">
Na
cabine a maior diferença era o revestimento mais bem cuidado dos bancos, que
traziam acabamento em veludo, sem contar que trazia o logotipo S10 da série
especial nos encostos. Duas plaquetas estão inseridas dentro do carro, uma
delas na porta dianteira esquerda e outra na soleira do porta-malas, ambas
informando o número do carro, uma tradição em séries especiais numeradas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409533679" width="250px">
Volante
e a alavanca de câmbio contavam com revestimento em couro, enquanto os três
pedais traziam material antiderrapante – algo necessário em um carro de tocada
mais esportiva. Curiosamente, o sistema de som composto por seis alto-falantes
tinha alguns dos componentes importados do Brasil. O painel de instrumentos da
Veglia Borletti tinha iluminação em verde, idêntico ao do Fiat Palio 16V que
foi vendido no Brasil. Fotos: <a href="https://www.flickr.com/photos/44480881@N02/with/4149346179" target="_blank">Flickr</a>; <a href="https://www.theautomotiveindia.com/forums/threads/2003-canary-yellow-fiat-palio-s10-car-no-345-first-palio-s10-in-tai.12682/" target="_blank">The Automotive India</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Palio S10: como é a versão esportiva que não tivemos

Marca chinesa tem produto em planejamento e pretende lançá-lo nos próximos anos

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Após a enxurrada de SUVs que tomaram nosso mercado nos
últimos anos, a bola da vez agora é o segmento de picapes. No Brasil, tivemos a
chegada de vários modelos, e até mesmo a Chery quer entrar nessa onda.
A reportagem da Mobiauto já havia revelado no início deste
ano os planos da Chery de ter sua própria picape média, com cara de Tiggo e
para ser rival de Chevrolet S10, Toyota Hilux e Ford Ranger. Pois agora um executivo
da marca chinesa tornou a firmar os planos para um modelo desse tipo.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-os-dois-novos-carros-que-a-caoa-chery-fabricara-no-brasil/6454" target="_blank">Quais são os dois novos carros que a Caoa Chery fabricará no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-caoa-chery-tiggo-9-sera-fabricado-no-brasil-em-2025/6431" target="_blank">Segredo: Novo Caoa Chery Tiggo 9 será fabricado no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-7-sera-mais-um-hibrido-nacional-para-bater-a-byd/6437" target="_blank">Segredo: Caoa Chery Tiggo 7 será mais um híbrido nacional para&nbsp;bater&nbsp;a&nbsp;BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-7-sport-e-visto-com-cara-de-land-rover-e-tem-data-para-estrear/6394" target="_blank">Chery Tiggo 7 Sport é visto com cara de Land Rover e tem data para estrear</a></li></ul>
“Globalmente, existem algumas plataformas em desenvolvimento
e, obviamente, vamos defendê-las. É um pouco cedo para dizer, mais isso é
óbvio”, afirmou o diretor de operações da marca, Lucas Harris, ao ser
questionado sobre a probabilidade de um utilitário desse tipo.
A missão da marca é construir um modelo de cabine dupla com
porte médio, e o projeto já está em desenvolvimento. O design, claro, não deve
fugir muito do que vemos na linha de SUVs da marca, que ostentam uma grande
grade frontal e têm faróis afilados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398697662" alt="" width="300px">
Para a motorização, a expectativa é de que ela chegue como
híbrida - e que tenha até versão elétrica. Um híbrido plug-in como vemos
atualmente nos Tiggo 8, não seria má ideia.
Atualmente, um Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid conta com um motor
1.5 turbo a gasolina de 147 cv e 22,4 kgfm e outros dois elétricos de tração,
com 170 cv e 34,2 kgfm. Juntos, rendem 317 cv e 56,6 kgfm. Com uma motorização
desse tipo, uma picape da Chery seria mais potente que todas as outras vendidas
no Brasil atualmente.
Falando nisso, não há expectativa de chegada ao nosso
mercado, pelo menos até o momento. A Chery planeja a futura picape para o
mercado australiano. Aqui no Brasil, a marca chinesa é vendida em parceria com
a CAOA. Resta saber se a operação sino-brasileira trará no futuro a tal picape
média rival de Ford Ranger para o nosso território. &nbsp;
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<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/DibaxefHG-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery terá picape cabine dupla para assombrar Toyota Hilux e Ford Ranger

Propulsor mais potente da categoria será atualizado para atender às novas leis de emissões

A Volkswagen Amarok passou
recentemente por uma reestilização e ganhou novos equipamentos, mas não recebeu
novidades mecânicas e manteve o motor 3.0 V6 turbodiesel de 258 cv de potência
e 59,1 kgfm de torque. Então por que uma unidade da picape média está rodando
em testes sem camuflagem? O protótipo provavelmente está utilizando o sistema
de Arla 32, que será aplicado para a Amarok poluir menos. As imagens foram
divulgadas pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DATL5KrRQFW/?hl=pt-br&amp;img_index=3" target="_blank">@placaverde</a> e cedidas gentilmente à Mobiauto.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409437545" width="250px">
Ainda durante o lançamento da
“nova” Amarok, a Volkswagen chegou a ser questionada pela imprensa
especializada se a picape passaria a utilizar o reagente químico à base de
ureia que reduz os níveis de poluentes dos gases emitidos pelo escapamento dos
veículos movidos a diesel. 
A fabricante negou a informação,
mas, segundo a apuração do jornalista <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/porque-a-vw-amarok-tera-mudancas-no-motor-ja-em-2025" target="_blank">Henrique Rodriguez, da revista QuatroRodas</a>, o motor da picape receberá mudanças para atender às novas normas de
emissões já a partir do ano que vem.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-o-que-a-picape-tem-la-fora-que-queriamos-no-brasil/6130">Nova
VW Amarok: o que a picape tem lá fora que queríamos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-highline-2025-21-fotos-exclusivas-da-picape/6409">Nova
Volkswagen Amarok Highline 2025: 21 fotos exclusivas da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3675" target="_blank">VW Amarok: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-highline-2025-21-fotos-exclusivas-da-picape/6409" target="_blank">Nova Volkswagen Amarok Highline 2025: 21 fotos exclusivas da picape</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Extreme+V6+-+cortadas+/VW-Amarok-V6-Extreme-2021-detalhe-motor.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente, a Amarok adota um
recurso de recirculação de gases expelidos pelo processo de combustão do motor.
Embora reduza o volume de emissões, o sistema não será suficiente para a
próxima fase do Proconve PL8 (Programa de Controle de Poluição do Ar por
Veículos Automotores), que entra em vigor no início de 2025.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409436696" width="250px">
O sistema de escape da Volkswagen
Amarok ainda possui um filtro e o catalisador, que, respectivamente, filtram partículas
e convertem poluentes em gases menos agressivos à atmosfera.
<h2>O que é Arla 32?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409438418" width="250px">
O nome Arla é uma sigla para
Agente Redutor Líquido Automotivo. A numeração se refere aos 32,5 % de nível de
concentração de ureia. Essa substância química é misturada com água
desmineralizada para ser injetada no sistema de escapamento de veículos a
diesel. 
Esse sistema já está presente em
veículos pesados há algum tempo. Após a combustão do diesel, entre os gases
expelidos no processo está o óxido de nitrogênio (NOx). Em contato com o Arla
32, o gás nocivo é transformado em vapor de água e gás nitrogênio que não são prejudiciais
para o meio ambiente. 
Vale ressaltar que o Arla 32 não
é um aditivo, mas sim uma solução injetada no sistema de exaustão. O líquido é
armazenado em um reservatório próprio e entra em contato com os gases no
catalizador, que pode reduzir até 98% das emissões de óxidos de nitrogênio
formados após processo de queima do diesel.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Imagens: Divulgação VW e Scania<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Amarok usará Arla 32 para o motor V6 turbodiesel poluir menos

Ultraviolette F99 promete quebrar recordes de aceleração e velocidade máxima na Índia

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Ultraviolette, marca indiana
focada em mobilidade elétrica, revelou na Índia a F99. A moto é a segunda do
portfólio da empresa e promete uma aceleração até os 100 km/h em apenas 3
segundos. 

A companhia foi fundada em 2016
por dois empreendedores indianos, Narayan Subramaniam e Niraj Rajmohan, e,
antes da F99, o primeiro lançamento da marca havia sido uma moto elétrica
estilo naked, a F77 Mach 2, de 40 cv e velocidade máxima de 155 km/h.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-lanca-nova-moto-para-uso-off-road-por-r-37-990/6641" target="_blank">Kawasaki lança nova moto para uso off-road por R$ 37.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-lanca-inedita-moto-de-400-cc-por-menos-de-r-15-mil-na-india/6623" target="_blank">Triumph lança inédita moto de 400 cc por menos de R$ 15 mil na Índia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-classic-650-deve-ser-lancada-ainda-este-mes/6579" target="_blank">Royal Enfield Classic 650 deve ser lançada ainda este mês</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-prepara-o-lancamento-de-mais-uma-moto-de-400-cc/6583" target="_blank">Triumph prepara o lançamento de mais uma moto de 400 cc</a></li></ul>

Agora, com a apresentação da F99,
a empresa dá um salto e tanto no desempenho que promete oferecer em suas motos.
Feita com chassi de alumínio e carenagens de fibra de carbono para conter seu
peso em 178 kg (mais leve que uma Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP, de 189 kg,
para efeito de comparação),&nbsp; a F99 conta
com um motor elétrico capaz de gerar 120 cv. Portanto, é mero 1,4 kg/cv na
relação entre peso e potência entregue pela moto. 

Além da aceleração em 3 segundos
até os 100 km/h, a empresa diz que a moto atinge 265 km/h de velocidade máxima.
Para isso, junto com o motor potente, há a atuação do visual, repleto de vincos
pontiagudos que devem ajudar a superesportiva a cortar o vento com mais
eficiência, além de ajudar a canalizar ar frio para esfriar o conjunto de motor
e bateria. 

Para controlar a moto, a
Ultraviolette equipou a F99 com um conjunto de suspensão da Ohlins e freios
Brembo. Ainda não há preço, nem a ficha completada detalhada do modelo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IguXLIDfIA8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Moto superesportiva elétrica indiana acelera até 100 km/h em 3 segundos

SUV cupê é o próximo lançamento da Citroën para 2024; confira as versões

Há quase um mês, a Mobiauto adiantou que o lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-veja-quando/6447" target="_blank">Citroën
Basalt estava previsto para o fim do mês de setembro</a> ou começo de outubro.
Agora, outra apuração junto a fontes ligadas à marca francesa revela quais
serão as versões e até a litragem do porta-malas do SUV cupê.
Antes de detalhar o último membro da família C-cubed, vale
lembrar que o jornalista Marlos Ney Vidal, do Auto Segredos, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/exclusivo-citroen-basalt-2025-tera-versoes-com-motor-1-0-firefly/" target="_blank">revelou
em primeira mão que o Basalt será equipado com duas motorizações</a>: 1.0
Firefly, o mesmo do Fiat Argo e o Turbo200, também 1.0, mas de três cilindros, além
da opções com câmbio manual e automático.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385957676" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-veja-quando/6447">Novo
Citroën Basalt já tem data para chegar ao Brasil; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-pode-corrigir-seis-pontos-fracos-do-c3-aircross-entenda/6320">Novo
Citroën Basalt pode corrigir seis pontos fracos do C3 Aircross; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-da-chevrolet-sera-cupe-contra-basalt-nivus-e-companhia/6650">Exclusivo:
novo SUV da Chevrolet será cupê contra Basalt, Nivus e companhia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pecas-de-carros-sao-mais-caras-de-um-lado-do-que-do-outro/6644" target="_blank">Por que peças de carros são mais caras de um lado do que do outro?</a></li></ul>


Assim, o Basalt será vendido em quatro versões: Feel, Feel
Pack, Shine e First Edition, esta última uma edição especial de lançamento. 
A variante Feel será equipada com o motor 1.0 firefly flex
de três cilindros, que entrega 71 cavalos de potência e 10 kgfm na gasolina, já
no etanol são 75 cv de potência e 10,7 kgfm. A transmissão dessa versão de
entrada será manual de cinco marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355791486" alt="" width="300px">
A partir da Feel Pack, o Basalt contará com câmbio
automático, provavelmente do tipo CVT com sete marchas simuladas. Nessa opção,
o Basalt já vem com o motor turbo flex T200 de três cilindros, que oferta 125
cv na gasolina e 130 cv no etanol e 20,4 kgfm de torque em ambos.
Esse conjunto com motor T200 e câmbio automático também
estará presente nas versões Shine e First Edtion. 
Com estilo cupê, o Basalt chega ao mercado com 490 litros de
porta-malas, conforme nossa apuração. Mais do que os 415 litros do Volkswagen
Nivus e menos do que os 516 litros do Fiat Fastback.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407133187" alt="" width="300px">
Produzido em Porto Real (RJ), o Basalt já começou a ser
fabricado e deverá ter medidas um pouco diferentes do irmão C3 Aircross. O SUV
cupê usará a plataforma CMP e provavelmente terá 4,35 metros de comprimento,
2,67 m de entre-eixos, 1,76 m de largura e 1,59 m de altura, ao menos são essas
as medidas do modelo apresentado na Índia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385957708" alt="" width="300px">
O que permanece como a maior dúvida ainda é a questão dos
preços do Basalt. A expectativa é de que o SUV da Citroën fique entre R$ 95 mil
e R$ 120 mil, mas talvez com preços mais atrativos no seu lançamento.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt terá motor de Argo, quatro versões e porta-malas de 490 litros

Com chegada confirmada para o Brasil, o Leapmotor T03 tem valores para bater de frente com BYD Dolphin Mini

Um novo compacto elétrico parece estar pronto para
conquistar o mercado internacional, o Leapmotor T03. O veículo, produzido pela
chinesa Leapmotor, foi lançado na Europa e chama muita atenção por seu preço,
menor que o de um<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank"> BYD Dolphin Mini.</a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-dos-eletricos-chega-ao-brasil-ate-o-fim-do-ano/4699" target="_blank">Fiat dos elétricos chega ao Brasil até o fim do ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-ja-tem-subcompacto-para-concorrer-com-dolphin-mini-e-kwid/4463" target="_blank">Stellantis já tem subcompacto para concorrer com Dolphin Mini e Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c16-conheca-o-suv-chines-maior-que-toyota-sw4-da-marca-da-stellantis/4773" target="_blank">Leapmotor C16: conheça o SUV chinês maior que Toyota SW4 da marca da Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-t03-o-que-estao-falando-do-futuro-rival-do-byd-dolphin-mini/6238" target="_blank">Leapmotor T03: o que estão falando do futuro rival do BYD Dolphin Mini</a></li></ul>
Graças a sua parceria com a Stellantis - mais sobre isso
depois - a Leapmotor planeja expandir seus horizontes para além do mercado
asiático. O mercado europeu é apenas o primeiro passo, visto que o Leapmotor
T03 também é prometido para Austrália, Chile e até mesmo Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-barato-da-fiat-para-brigar-com-dolphin-mini-e-flagrado/6148"> O modelo, inclusive, foi flagrado por aqui no mês de
julho. </a>

Mas e o preço? O hatch elétrico foi lançado na Europa
por € 18.900 (pouco mais de R$ 115.110 na conversão). Para efeito de
comparação, o BYD Dolphin Mini, outro compacto elétrico chinês, sai no Brasil a
partir de R$ 115.800. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409453206" width="250px">
É certo que os valores convertidos não necessariamente
se traduzem na realidade, e o T03 pode vir com um preço diferente para cá.
Porém, vale ressaltar que na própria China o hatch da Leapmotor sai mais em
conta que o da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>. Enquanto o T03 tem valor de US$ 6,900 (R$ 37.665) em sua
terra natal, o Dolphin Mini sai por US$ 9,700 (R$ 52.950).

<h2>Como é o Leapmotor T03</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409452783" width="250px">
A começar pelo visual, o elétrico segue bastante a linha
do que geralmente é feito pelos compactos chineses, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/ora-03/2024" target="_blank"> GWM Ora 03 </a>e Wuling
Bingo. As linhas são bem arredondadas, e chegam até a lembrar um <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024" target="_blank">Renault Kwid</a>.
Os farois têm desenho bem semelhante ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/500/2017" target="_blank">Fiat 500</a> e as lanternas traseiras
são “conectadas” por um filete de cor preta. 

Por dentro, o T03 conta com painel de instrumentos
digital de 8 polegadas, além de uma central multimídia de 10,1 polegadas e
chama atenção por vir de série com teto solar panorâmico. O modelo com pacote
ADAS, com sistemas como piloto automático adaptativo, assistente de permanência
em faixa, monitor de cansaço e leitura de placas. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409452943" width="250px">
Suas medidas são de 3,62 metros de comprimento; 1,65 m
de largura, 1,58 m de altura e razoáveis 2,40 m de distância entre-eixos. Seu
porta-malas tem 210 litros de capacidade. O carro é menor que o Dolphin Mini em
todos os sentidos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409452809" width="250px">

Para o mercado europeu, o T03 chegou com apenas uma
especificação de bateria, com capacidade de 37,3 kWh. O energizador alimenta um
conjunto elétrico de 94 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque. A autonomia
elétrica é de 265 km no ciclo WLTP - este é menos rigoroso que o sistema
brasileiro de Inmetro. 

<h2>Stellantis e Leapmotor</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409452995" width="250px">
Como já comentado anteriormente, a expansão da Leapmotor
para mercados internacionais tem como principal responsável a Stellantis. Isso
porque o grupo automotivo (dono de marcas como <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroen</a>) comprou
21% das ações da Leapmotor em 2023.

A compra em questão permitiu a criação, em maio deste
ano, da Leapmotor International, uma
joint-venture entre as duas partes, na qual a Stellantis detém 51% do
controle. A partir da criação dessa
joint-venture, o grupo tem os direitos exclusivos sobre os produtos da
Leapmotor fora do mercado chinês. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409453038" width="250px">
Depois da Europa, como já mencionado, a ideia é trazer
os modelos da chinesa para outros mercados, como África, Oceania e América do
Sul. Além do T03, a Leapmotor também lançou no mercado europeu, e planeja
vender nos outros citados, seu SUV elétrico Leapmotor C10, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-suv-eletrico-que-vira-ao-brasil-ja-roda-em-testes-por-aqui/6425">o qual também já foi flagrado no Brasil.</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZqYJHSjgwWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor lança compacto elétrico mais barato que BYD Dolphin Mini

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Modelos pagam menos IPI e custam mais para o consumidor final

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

Dentre as muitas distorções do
mercado brasileiro de veículos uma das mais longevas é a tributação de IPI menor
aos carros com motorização de 1 litro. O benefício foi criado em 1993 com
alíquota simbólica de 0,1% – após manobra política da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat </a>que tinha o motor Mille
pronto – e foi encampado pelo governo como programa do carro popular para ampliar
o acesso a modelos zero-quilômetro e dar volume de vendas aos fabricantes.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibrido-flex-nacional-e-prejudicado-pela-falta-de-estimulo-ao-etanol/6508" target="_blank">Híbrido flex nacional é prejudicado pela falta de estímulo ao etanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-carro-importado-prejudica-a-economia-do-brasil/6423" target="_blank">Como o carro importado prejudica a economia&nbsp;do&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-a-combustao-nao-dara-lugar-a-eletricos-tao-cedo/6207" target="_blank">Motor a combustão não dará lugar a elétricos tão cedo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-industria-nacional-quer-antecipar-a-taxacao-dos-carros-eletricos-importados/6125" target="_blank">Por que a indústria nacional quer antecipar a taxação dos carros elétricos importados</a></li></ul>
Mais de trinta anos se passaram, a
tecnologia evoluiu, a adoção de turbocompressores e injeção direta de
combustível criou motores 1.0 mais potentes e eficientes do que modelos aspirados
de maior cilindrada. Contudo essa evolução só serviu para engordar o caixa dos
fabricantes, que pagam menos imposto nos carros 1.0 turbinados e cobram preços
finais tão ou mais caros do que veículos taxados em faixa superior de IPI. 
Mesmo com o IPI do carro 1.0 aumentado
para 8%, a partir de 1995, e passando por algumas variações para cima e para
baixo – foi até zerado em 2008 e 2012 –, chegando em 2022 aos atuais 5,27%, há
mais de trinta anos qualquer automóvel com motor de até 1 litro no Brasil paga
menos imposto do que os equipados com motorização de maior cilindrada, mesmo
que sejam veículos idênticos em design, tamanho e configurações – atualmente os
modelos 1.1 até 2.0 têm IPI de 8,28% no caso dos flex e de 9,78% para os a
gasolina. 

<h2>Pior carro mais caro do mundo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409437861" width="250px">
Para aproveitar o benefício a
indústria automotiva nacional convergiu ao motor 1.0. De início, correndo atrás
da Fiat, alguns fabricantes adaptaram rapidamente motores a machadadas, criando
aberrações com menos de 50 cavalos que mal carregavam o próprio peso em uma
ladeira. 
Mas pode-se dizer que o programa
do carro popular deu certo em seu objetivo de aumentar a motorização do País e conduzir
a indústria automotiva a patamar superior de volume, criando um mercado que
antes não existia. Na virada para os anos 2000 os carros 1.0 chegaram a dominar
quase 70% das vendas de veículos no País.
Nesta época os carros 1.0 eram de
fato modelos populares de entrada, os mais baratos do mercado e bastante
rústicos – alguns até toscos com uso de materiais de baixa qualidade percebida.
O preço mais baixo, no entanto, sempre foi alto pelo que se oferecia e pelo
poder de consumo achatado dos brasileiros, que assim se acostumaram a comprar
os piores carros mais caros do mundo.
Após alguns anos a tolerância dos
consumidores com os carros 1.0 de baixa qualidade começou a cair – as vendas atingiram
a participação mínima de 33% em 2016 – na mesma medida em que os fabricantes
começaram a desenvolver opções melhores para criar diferencial competitivo e
ganhar mercado dos concorrentes. 

<h2>Turboflex é evolução para o caixa</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409437982" width="250px">
Em busca de oferecer coisa melhor
a cavalaria dos motores de 1 litro foi aumentando, passando dos 60 cavalos a
partir dos anos 2000, passando dos 70 cv em uma década e superando os 80 cv nos
anos 2010 até a chegada dos motores 1.0 turboflex de 110 cv a impressionantes
130 cv, fazendo voltar a subir as vendas dos modelos 1.0, que após a baixa da
década passada amentaram a participação para quase 56% em 2023 e estão em 52,4%
no período de janeiro a agosto deste ano, somando aspirados e turbinados.
Nos últimos cinco anos quase todos
dentre os maiores fabricantes de veículos do País lançaram versões de seus automóveis
equipados com motores 1.0 turboflex com injeção direta de combustível. Hoje
estão disponíveis no mercado dezenove modelos de sete marcas, produzidos por
cinco montadoras. 
A Stellantis tem o maior número
com oito modelos de três marcas, Fiat, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot">Peugeot </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen">Citroën</a>, todos usando o mesmo
motor 1.0 turboflex fabricado em Betim, MG, de 130 cv quando abastecido com
etanol.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409438207" width="250px">
A evolução, no entanto, cobra o
seu preço: o modelo 1.0 turboblex mais barato do mercado, o recém-lançado<a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2023"> Citroën
C3</a> You!, custa R$ 100 mil, boa parte está acima dos R$ 106 mil e a opção mais
cara chega a R$ 164,7 mil, caso do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2023/1-0-200-tsi-comfortline-aut-flex">Volkswagen T-Cross Confortline 200 TSI. </a>
Um carro 1.0, mesmo que turbinado,
por estes preços simplesmente acaba com qualquer justificativa de aplicação de
imposto menor para incentivar o aumento da motorização do País. O maior
benefício desta política é unicamente para o caixa dos fabricantes.

<h2>Distorções turbinadas</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409439971" width="250px">
Em tempos de preocupações
ambientais e reduções obrigatórias de emissões, em vez de ser vendido como
solução para aumentar a eficiência e reduzir o consumo com o aproveitamento dos
gases de escape para gerar força adicional, os carros turbinados ainda vendem a
velha imagem de potência esportiva sem sentido. 
É uma imagem bastante conveniente
para o marketing dos fabricantes, que aumentam a potência e cobram mais por cada
cavalo adicionado, vendendo a condução esportiva em plano superior ao da
economia de combustível e redução de emissões.
Esta distorção permite que um
carro 1.0 turboflex, que paga IPI de 5,27% e tem carga tributária total de
24,7% – contando também ICMS e PIS/Cofins que são iguais para todos os automóveis
–, custe mais caro do que seu similar equipado com qualquer motor flex de 1,1 a
2 litros que recolhe IPI de 8,28% e tem carga de 26,4%.
O<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025"> Fiat Pulse</a> é um exemplo desta
distorção: a versão mais barata com motor 1.3 aspirado de 107 cv e câmbio
automático CVT está cotada a R$ 114 mil. Com a mesma transmissão e motor
turboflex 1.0 T200, de até 130 cv, a versão Audace custa R$ 123 mil. Ou seja, recolhe
menos IPI mas é R$ 9 mil mais cara, diferença que sobe para R$ 19 mil na
comparação com o Pulse Impetus, o topo de linha com o mesmo motor T200 e CVT, vendido
por inacreditáveis R$ 138 mil.
Há outros exemplos, o padrão de
cobrar mais pelo motor turbo 1.0, mesmo que beneficiado por IPI menor, é uma
constante em todas as marcas. Ainda que seja um produto melhor o custo de
produção de um motor turbo não é tão maior quanto aparece nos preços finais dos
carros.

<h2>Mais eficiência, menos distorção</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409438603" width="250px">
Com a prevalência de mais
lançamentos de modelos turboflex 1.0 no mercado, inclusive com sistemas
híbridos elétricos, espera-se que o governo encaminhe, finalmente, o fim desta
distorção em benefício da eficiência. 
Já passa da hora acabar com
benefício tributário que beneficia muito mais o lucro e muito menos a redução
de emissões ou o bolso do consumidor. O mais sensato, como há muito tempo
defendem os especialistas, é enterrar a aberração da tributação por cilindrada que
há trinta anos atrasa e limita o desenvolvimento tecnológico dos veículos
nacionais. 
No lugar deveriam ser adotadas taxações
que são tão menores quanto forem maiores os ganhos ambientais dos veículos,
levando em conta emissões, reciclabilidade e, por que não, o custo menor para o
consumidor.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409438573" width="250px">
É o que se espera do IPI Verde
criado pelo Mover, Programa Mobilidade Verde e Inovação, mas que ainda carece
de regulamentação para ser aplicado. O Imposto Seletivo, a ser adotado a partir
de 2026 com a implementação gradual da reforma tributária, também pode cumprir
a função de taxar os veículos mais poluentes e reduzir a carga dos mais
amigáveis ao meio ambiente. 
A oportunidade está colocada,
resta saber como os diversos interesses envolvidos vão influenciar a possível
mudança para o bem ou para o mal.

*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de
profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista
Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças
no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp;
Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZqYJHSjgwWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mês	Preço
Abr/2024	R$29,312
Mai/2024	R$29,382
Jun/2024	R$29,279
Jul/2024	R$29,185
Ago/2024	R$29,088
Set/2024	R$29,024


Motorização:	BOXER DOHC, 16 válvulas turbo

Combustível:	Gasolina

Potência (cv):	177 (G)

Câmbio:	Automática

Suspensão dianteira:	independente tipo MacPherson

Suspensão traseira:	traseira independente dual-link

Tabela Fipe: Preço Subaru Forester 2005 XT 4x4 2.0 Turbo (aut)

Preço médio do mercado

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Empréstimo de até 100% do valor da sua moto ou carro que está em seu nome para você chegar onde quer.

Histórico de preços Fipe

Ficha técnica

Ofertas para Subaru Forester 2005

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