ar condicionado

ar-quente

câmbio automático

direção elétrica

direção hidráulica

kit acendimento automático dos faróis

piloto automático

retrovisores elétricos

travas elétricas

trio eletrico

volante com regulagem de altura

volante multifuncional

adaptado para deficiente físico

aerofólio

calotas

capa de banco

capota marítima

caçamba de fibra

computador de bordo

farol de neblina

friso lateral

kit gás

protetor de caçamba

rodas de liga leve

sensor de chuva

sensor de estacionamento

sensor de farol

tração 4x4

ajuste de altura

ajuste elétrico

bancos de couro

airbag lateral

airbag motorista

airbag passageiro

alarme

brake light

calha de chuva

controle de tração

distribuição eletrônica de frenagem

freios ABS

kit visibilidade

sensor estacionamento ré

trava multilock

cd player

cd player com MP3

entrada USB

kit multimídia

kit multimídia com TV e câmera de ré

MyLink

rádio com bluetooth

rádio FM/AM

toca-fitas

desemb. traseiro

limp. traseiro

teto solar

vidros elétricos dianteiros

vidros elétricos traseiros

Concessionárias da marca no Brasil comercializarão painéis solares e baterias para que clientes possam recarregar seus veículos elétricos

Os planos de ingresso da BYD no mercado brasileiro de automóveis já não são mais segredo para ninguém. A marca chinesa deve, inclusive, apresentá-los oficialmente em novembro.
Há alguns dias, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-encarara-corolla-e-rav4-com-suv-e-sedan-hibridos-que-fazem-26-km-l/1262">Mobiauto já contou</a> que a empresa planeja iniciar sua empreitada no setor de veículos leves no primeiro semestre do ano que vem, com dois modelos 100% elétricos: o SUV Tang e o sedan Han, ambos de porte grande e pegada premium.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
No segundo semestre, outros dois modelos híbridos plug-in de porte devem ser lançados, o SUV Song (ou o SUV cupê Song Plus, dele derivado) e o sedan Qin, para tentar encarar de frente ninguém menos os <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/toyota/rav4">RAV4</a>.
Talvez você não saiba, mas a BYD já opera e possui até fábricas (no plural) no Brasil, produzindo baterias e painéis fotovoltaicos. Além disso, comercializa ônibus, empilhadeiras, furgões, caminhões e trens elétricos através de contratos corporativos, o chamado "B2B" ("business-to-business" ou "de empresa para empresa", em tradução livre do inglês).&nbsp;
Só faltava mesmo ingressar no mercado "B2C" ("business-to-client" ou... De empresa para cliente), oferecendo produtos a pessoas físicas.
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-bateria-sera-para-o-carro-no-futuro-o-que-motor-ja-foi-no-passado/1256">A bateria será para o carro no futuro o que motor já foi no passado</a>
<h2>Concessionárias venderão painéis solares e baterias</h2>
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Justamente por produzir baterias e painéis localmente, a BYD quer formar uma rede de concessionárias parecida com a da Tesla nos EUA, comercializando não apenas o sedan e o SUV elétricos, mas também um pacote de soluções que possibilitarão ao comprador gerar, em sua própria casa, a energia a ser usada pelo automóvel nas ruas.
“Nosso conceito será o de [comprar não apenas o produto, mas sim a] experiência. Esse será o primeiro pilar de nossa estratégia. Queremos criar um engajamento do consumidor com a marca, através de concessionárias interativas que venderão painéis, banco de baterias para casa...”, explica Henrique Antunes, diretor comercial da BYD no Brasil.
A tática poderá ser especialmente bem aceita em um cenário de seca, reservatórios das hidrelétricas vazios, termoelétricas funcionando no limite (e com uma fonte "suja"), riscos de apagão e tarifas altíssimas de eletricidade.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sao-paulo-reduz-icms-de-carros-eletricos-usados-e-biodiesel/1267">São Paulo reduz ICMS de carros elétricos, usados e biodiesel</a>
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/BYD+Han+casa.jpg" width="1280" height="853"/>
É claro que os clientes poderão levar para casa um Tang e um Han sozinhos. Ambos, aliás, serão posicionados como elétricos de luxo e devem custar mais de R$ 300.000. Porém, já que é para tirar o escorpião do bolso, por que não gastar um pouco mais e levar para casa um kit para captar e armazenar energia solar em casa, usando essa energia para recarregar o carro?
A mesma lógica se aplicará aos modelos híbridos, como o Song e o Qin, visto que serão carros eletrificados do tipo plug-in, ou seja, com recarga externa. Estes deverão ser comercializados na faixa entre R$ 200.000 e R$ 300.000.
Quanto a instalação dos geradores solares custará? Isso ainda é um mistério, mas sistemas fotovoltaicos residenciais podem sair por R$ 5.000 ou até R$ 100.000, a depender da capacidade dos geradores. Haverá, portanto, muitas possibilidades.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-arrizo-6-pro-e-bom-o-bastante-para-peitar-o-corolla-/1269">Avaliação: Caoa Chery Arrizo 6 Pro é bom o bastante para peitar o Corolla?</a>
<h2>Vendas online, lojas tradicionais&nbsp;</h2>
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Ainda de acordo com Antunes, a BYD vai operar com concessionárias físicas e convencionais no Brasil, como já vemos em outras marcas. “Já estamos conversando com grandes grupos para ter uma rede bem estabelecida no país”, conta.
Em alguns mercados, a empresa trabalha apenas com showrooms 100% digitais, mas os executivos entendem que o Brasil ainda é um país muito conservador para uma estratégia arriscada sentido. As vendas online devem ser colocadas em prática, mas somente como um complemento de negócio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">VW Gol vai virar SUV? Entenda qual é a do projeto VW246</a>
<h2>Expertise com veículos antigos</h2>
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Poucas pessoas se lembram, mas a BYD já acenou para um ingresso no mercado de veículos de passeio quatro anos atrás, com o sedan e5 e o monovolume e6 (cujos traços lembravam MUITO o de carros da Fiat), ambos 100% elétricos. Unidades chegaram a ser adquiridas por algumas empresas e até pela GCM (Guarda Civil Metropolitana) de São Paulo (SP).
Segundo o diretor comercial da empresa no Brasil, o projeto de comercializar esses modelos no passado não vingou (tanto que o plano, agora, inclui outros produtos, bem mais modernos), mas serviram para adquirir experiência e prever como os elétricos e híbridos da marca se comportarão nas ruas brasileiras.
“Tivemos e ainda temos alguns protótipos rodando já com 500 mil, 600 mil quilômetros rodados. Isso vem nos dando uma boa expertise e conhecimento sobre adaptações necessárias nos produtos e como funcionará o pós-venda deles no mercado brasileiro”, garante.
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Fabricante desenvolve um pequeno SUV de baixo custo para substituir o vetereno Gol e ser um calo no sapato do novo Citroën C3

Em julho deste ano, a Mobiauto contou como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-suv-sucessor-do-vw-gol-deve-enfim-sair-do-papel-em-2023/1023" target="_blank">Volkswagen retirou da gaveta e voltou a desenvolver o projeto VW246 ou A0 SUV</a>, uma espécie de hatch altinho com vão livre do solo generoso e ares de SUV, tal qual o novo Citroën C3. Sua produção ocorrerá em Taubaté (SP), com lançamento previsto para ocorrer entre 2023 e 24.
Trata-se de um sucessor para o vetereníssimo <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a>, nada menos que o carro mais vendido não apenas pela marca alemã, mas também em toda a história da indústria automobilística nacional. O nome será mantido? Isso ainda é um grande mistério, assim como o visual e outras informações a respeito do modelo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW246/VW246+sucessor+VW+Gol+SUV+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O que já podemos afirmar é que será o SUV de entrada da VW no país, com faixa de preço abaixo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>. Será construído sobre a plataforma MQB A0, a mesma que dá vida a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Virtus</a>, Nivus e T-Cross. Seu comprimento deve ficar acima de 4,10 m, mas com entre-eixos de 2,56 m, o mesmo de Polo e Nivus.
Isso significa que podemos esperar uma boa dose de compartilhamento de peças entre o A0 SUV e os irmãos de base. No entanto, o pequeno utilitário esportivo terá novidades importantes em termos de design, conversando com a oitava geração do Golf e até com a nova família de elétricos ID em termos estéticos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-comfortline-mescla-doses-de-golf-t-cross-e-polo/1150" target="_blank">Avaliação: VW Taos Comfortline mescla doses de Golf, T-Cross e Polo</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW246/VW246+sucessor+VW+Gol+SUV+proje%C3%A7%C3%A3o+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, replicará o uso da central multimídia VW Play, mas com novas soluções de conectividade. O motor deve ser sempre o 1.0 três-cilindros 12V turboflex, com injeção direta de combustível.
Ele tende a ser usado nas especificações 170 TSI manual (105 cv de potência e 16,8 kgfm de torque com etanol), com câmbio de cinco marchas, tal qual no extinto Up! TSI, ou 200 TSI automática (128 cv e 20,4 kgfm usando o combustível vegetal), aliado à caixa de seis velocidades com conversor de torque da Aisin.
Há, ainda, uma possibilidade de o VW246 ser um dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-lancara-seis-carros-hibridos-flex-no-brasil-nos-proximos-cinco-anos/1117" target="_blank">seis carros híbridos flex que a VW promete lançar no Brasil nos próximos seis anos</a>. Inicialmente, o projeto estava previsto para ganhar vida em 2022, mas ele foi congelado e passou mais de um ano paralisado devido à pandemia do coronavírus.
Leia também: Os vícios do motorista brasileiro que mais irritam no trânsito
<h2>E o que acontece com o atual Gol?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW246/VW+Gol.jpg" width="1280" height="853"/>
Até a chegada do A0 SUV, a VW deve manter em linha os irmãos Gol e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage">Voyage</a>, produzidos também em Taubaté. Ambos seguirão no catálogo até 2024 com motor 1.0 MPI três-cilindros aspirado 12V flex de 84 cv, sempre com câmbio manual.&nbsp;
Isso significa que tanto a opção 1.6 8V de 108 cv manual quanto a 1.6 16V de 120 cv automática devem deixar de existir. A primeira, porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880" target="_blank">família EA111 será aposentada</a>, devido à <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">nova legislação de emissões que entra em vigor no Brasil em 2022, Proconve L7</a>. A segunda, por falta de demanda.
A decisão é bem diferente daquela tomada em relação ao <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiautp.com.br/volkswagen/fox" target="_blank">Fox</a> , cuja <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-nasceu-para-matar-o-gol-mas-morrera-antes-do-irmao/1245" target="_blank">produção já foi encerrada em São José dos Pinhais (PR).</a> Confira mais sobre o projeto VW246, bem como projeções meramente ilustrativas de Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>, em mais um vídeo do quatro O Que Vem Pra Pista:
[video]
Projeções e imagens: Kleber Silva/KDesignAG e Divulgação
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Pacote fiscal beneficia veículos zero emissão e retorna alíquota sobre usados ao patamar de 2020, mas mantém percentual sobre carros novos a combustão

O governador do Estado de São Paulo, João Doria, anunciou nesta quarta-feira (29) um novo pacote fiscal com uma série de reduções de impostos que serão aplicados a partir de 2022.
Entre elas, estão as reduções das alíquotas de ICMS para a compra de veículos elétricos e a produção de biodiesel, além do retorno do percentual do imposto para compra e venda de carros usados ao mesmo patamar de 2020.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
No entanto, a medida ignora o ICMS de veículos novos a combustão, que subiu de 12% para 14,5% neste ano e assim permanecerá. Veja como será a alíquota no próximo ano: &nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ICMS 2021 &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ICMS 2022
Veículos elétricos: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;18% &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;14,5%&nbsp;
Veículos usados: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3,9% &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1,8%&nbsp;
Produtores de Biodiesel: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;13,3% &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3,33%
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-vicios-do-motorista-brasileiro-que-mais-irritam-no-transito/1266">Os vícios do motorista brasileiro que mais irritam no trânsito</a>
Com a redução do percentual de imposto, São Paulo dará um primeiro passo para incentivar a compra de carros elétricos novos - diferente da lei embaraçosa sancionada neste ano com teto limite defasado de R$ 150 mil e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-lei-para-carros-eletricos-e-hibridos-em-sp-nao-beneficia-quase-ninguem/916">que não beneficia quase nenhum dono de carro híbrido ou elétrico.</a>
No caso dos carros usados, o ICMS voltará ao mesmo patamar do início deste ano, antes, claro, do aumento proposto pelo governador. A carga tributária era de 1,8% e saltou para 5,53% nos primeiros meses de 2021, sendo reduzida em 3,9% em abril e mantida até o momento.
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Entre as pastas que impactam diretamente o setor automobilístico, a produção de biodiesel é a que terá a principal redução para o próximo ano, com redução de 13,3% para 3,3% na taxa. Resta saber se isso acarretará redução no preço do combustível nas bombas em 2022.
De acordo com Doria, o motivo da redução é o alcance da meta fiscal. “Conseguimos atingir a nossa meta fiscal e, com isso, vamos tornar possível a redução de impostos em SP e antecipar as desonerações fiscais para a economia de SP já a partir de 1 de janeiro de 2022”, esclareceu.
As desonerações devem chegar a mais de R$ 3 bilhões, sendo que R$ 1 bilhão será destinado aos programas PróVeículo, Próferramentaria e PróAtivo, que concedem benefícios fiscais a fábricas instaladas em SP que investem em infraestrutura, renovação de maquinário e outros ativos permanentes.
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São Paulo reduz ICMS de carros elétricos, usados e biodiesel

Espera pela picape chega a 180 dias e gera ágio em concessionárias. Redução dos turnos de produção e chegada do SUV Pulse podem piorar cenário

A Fiat vem anunciando em seu site oficial uma fila de espera “mínima” de 180 dias para quem deseja comprar a nova Strada. Concessionários, inclusive, receberam ordem para não aceitarem novos pedidos. Ao mesmo tempo, os reajustes de preço de cada versão da já são de aproximadamente R$ 15.000 entre janeiro e setembro de 2021.&nbsp;
No auge da pandemia, em julho de 2020, a Fiat apresentou a nova da Strada, um modelo que representa uma série de evoluções para o segmento de picapes compactas. Na segunda geração, ela ganhou carroceria cabine dupla com quatro portas, motor 1.3 flex nas versões de topo e estética mais parecida com a da irmã maior <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro</a>.
As mudanças fizeram com que a Strada, que já é líder de vendas, ficasse ainda mais forte no mercado. Mas o aumento de demanda não foi proporcional à oferta, já que várias fabricantes vêm sofrendo por falta de semicondutores e outros insumos. O cenário parece estar sendo sentido de maneira mais forte agora pela Fiat.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2022-tera-versao-automatica-e-outra-que-aguenta-770-kg/820">Fiat Strada 2022 terá versão automática e outra que aguenta 770 kg</a>
 
<h2>Suspensão da produção</h2>
A fila de espera da nova Fiat Strada está cada vez maior. Começou com 30 dias, depois passou para 60, 90, 120 e agora já chega a 180 dias. O grande problema é que pode piorar ainda mais, já que a Stellantis anunciou nesta semana que, por falta de insumos, irá suspender a produção na fábrica de Betim (MG) no turno da noite.
O complexo é responsável por produzir os modelos Argo, Grand Siena, Mobi, Uno, Strada, Doblò, e iniciará em novembro a produção do Pulse. Com o início da fabricação em série deste último, a situação pode ficar ainda pior, visto que o foco principal estará na linha do inédito SUV.
A suspensão durará cerca de três meses, contados a partir de 4 de outubro, e atingirá 1,8 mil empregados, segundo comunicado feito pela fabricante.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-os-principais-problemas-segundo-os-donos/810">Jeep Renegade: os principais problemas, segundo os donos</a> 

<h2>Encomende hoje, pague mais caro depois</h2>
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A Mobiauto ligou para diversas concessionárias da Fiat em São Paulo (SP) para entender como está funcionando o processo de reserva e o tempo de espera. O mais surpreendente é que vários vendedores afirmaram que não podem aceitar novas reservas da Strada e que o tempo de espera é indeterminado.
A exceção é a para versão topo de linha, Volcano, que pode ser encomendada e tem prazo de espera entre 40 e 60 dias. Outro fator que merece atenção é que os lojistas têm cobrado R$ 2.000 de sinal para realizar a reserva do modelo. Porém, o cliente só saberá o valor que irá pagar pelo veículo quando ele for faturado.&nbsp;
Questionado pela nossa reportagem, um vendedor até compartilhou o caso de um cliente que encomendou uma Strada Volcano dois meses atrás, quando ela custava R$ 98.000. A picape chegou recentemente com o valor de R$ 110.000. O consumidor desistiu da compra ao saber do novo preço e a Fiat devolveu o valor dado como sinal.&nbsp;
Leia também: Fiat Strada Volcano: custos de revisão, seguro e peças de manutenção
Apesar da Strada Volcano ser exibida no site da Fiat por R$ 103.379, nas concessionárias o valor praticado é de R$ 110.000, informaram alguns vendedores. Somente uma das lojas até ofereceu uma Strada Endurance Cabine Simples a pronta entrega. 

<h2>Fiat Strada: preços de janeiro a setembro 2021</h2>
A Fiat Strada é um dos veículos que mais sofreram reajustes nesses meses de pandemia. Quando foi lançada ano passado, os valores <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-fiat-strada-versoes-preco-e-itens-de-serie/249">partiam de R$ 63.590 e chagavam a R$ 79.990</a>.&nbsp;
Agora a realidade é bem diferente e o valor da versão de entrada é de R$ 84.390, ou seja, cerca de R$ 4.000 mais cara que o preço praticado na configuração topo de linha quando foi lançada há 14 meses. Abaixo colocamos os valores de cada versão em janeiro e setembro deste ano.&nbsp;
Strada Endurance Cabine Simples: R$ 67.490 – R$ 84.390 
Strada Endurance Cabine Dupla: R$ 78.490 – R$ 91.890 
Strada Freedom Cabine Simples: R$ 75.490 – R$ 90.390 
Strada Freendom Cabine Dupla: R$ R$ 81.490 – R$ 95.990 
Strada Volcano Cabine Dupla: R$ 84.490 – R$ 99.990
 
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O trânsito em si já é irritante, mas os brasileiros ainda aprontam algumas peripécias para torná-lo ainda mais estressante. Já passou por alguma dessas situações?

Ser motorista no Brasil não é fácil, principalmente nos grandes centros. O trânsito muitas vezes é um teste de paciência para quem dirige. Afinal, quem nunca se estressou dirigindo por longos congestionamentos e resmungou por demorar a chegar em casa?
Além do estresse corriqueiro por enfrentar horas de engarrafamentos e semáforos fechados, alguns vícios dos motoristas locais são capazes de irritar ainda mais e tornar o trajeto ainda mais chato.&nbsp;
A Mobiauto conversou com condutores que enfrentam trânsito diariamente e elegeu uma lista das manias mais irritantes. E aí, já passou por alguma situação parecida? Você é a pessoa que causa esses problemas?&nbsp;
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<h2>Parar em fila dupla</h2>
A área de estacionamento da via está completamente lotada e não há nenhum espacinho para o motorista colocar o carro e os ocupantes desembarcarem. A brilhante ideia é: “Vou parar rapidinho aqui mesmo na rua, só para o pessoal descer”.&nbsp;
Se estiver em um local movimentado, uma coisa é certa: uma fila de carros vai se formar atrás do espertinho que criou uma fila dupla e bloqueou/afunilou a passagem de outros carros. Não bastasse o enrosco causado, as buzinas vão formar uma sinfonia para tornar tudo mais estressante.
Fica, também, o alerta: de acordo com o CTB (Código de Trânsito Brasileiro), estacionar em fila dupla é infração grave, sujeita a multa de R$ 195,23 e cinco pontos na CNH.
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<h2>Caminhões ultrapassando na subida</h2>
Quem não enfrentou uma rodovia em região de serra, na subida e se deparou com dois caminhões carregados, lentos, bloqueando as duas únicas faixas da estrada, não sabe o que é um verdadeiro teste de paciência.
Não há o que fazer e resta apenas esperar. A sensação é que duas tartarugas gigantes sobre rodas estão à frente em uma batalha de velocidade.&nbsp;
Como geralmente as curvas não dão campo de visão e a faixa contínua não permite ultrapassagem, a melhor opção é aliviar o pé e rezar para que o caminhão da direita faça o mesmo para a ultrapassagem acabar o mais rápido possível.
<h2>Motociclistas buzinando sem parar</h2>
“bi, bi, bi, bi...”. O semáforo fica vermelho, as filas de carros se formam e os motociclistas invadem os corredores tocando as buzinas sem parar. Tentar alguma conversão e mudar para a faixa do lado, por exemplo, é garantir que todas as buzinas sejam direcionadas a você.
Vale lembrar que o uso da buzina, segundo o artigo 41 do CTB, deve ocorrer em dois casos, sempre com toques breves: para avisar aos outros usuários da via sobre algum risco à segurança viária e, fora das áreas urbanas. Ou seja, a prática sequer é permitida pela lei.
Subir os vidros e aumentar o volume do rádio nem sempre é uma alternativa, já que é necessário estar atento ao que acontece na via para se precaver de algum acidente. Então, aguente firme.
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<h2>Motoristas que fecham corredor</h2>
Os motoristas reclamam dos motociclistas, mas também são alvos de reclamações. Para quem roda de moto, uma das situações mais irritantes no trânsito é a que motoristas fecham a passagem dos famosos corredores.&nbsp;
Independentemente se for para tentar uma conversão e ficar enroscado entre as faixas ou simplesmente ignorar a passagem, fechar o corredor vai te render umas boas buzinadas na orelha.
O corredor, no caso, é permitido pela legislação apenas em casos de trânsito muito lento ou parado.
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<h2>Farol alto o tempo todo</h2>
A visibilidade para dirigir durante a noite é reduzida e o farol alto, que é o estágio máximo de iluminação das luzes dianteiras do seu carro, é um bom recurso para auxiliar e melhorar o campo de visão.&nbsp;
O problema é que nem todos usam isso corretamente. Estar dirigindo dentro da cidade e até mesmo na estrada e topar com um farol alto na direção contrária deixa tanto a cabeça quanto os olhos de qualquer motorista irritados.&nbsp;
A boa notícia é que muitos veículos novos estão saindo de fábrica com farol alto automático, que acaba com esse problemão - quando ativado, claro. No entanto, para os donos de carros mais velhos, é necessário bom senso.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Vicios+dos+motoristas/Motoristas+irritados+no+tr%C3%A2nsito.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Devagar na faixa da esquerda</h2>
O Artigo 30 do Código de Trânsito Brasileiro diz que “todo condutor, ao perceber que outro que o segue tem o propósito de ultrapassá-lo, deverá, se estiver circulando pela faixa da esquerda, deslocar-se para a faixa da direita, sem acelerar a marcha.”
A regra é clara, mas nem sempre é levada a sério pelos motoristas. Não é difícil, seja na cidade ou na estrada, ser atrapalhado no trânsito por algum condutor paciente demais e que anda devagar pela faixa da esquerda.&nbsp;
Neste momento, resta apenas usar os recursos de farol e indicação de seta para tentar escapar dessas tartarugas.
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<h2>Mexendo no celular</h2>
O congestionamento é uma briga árdua por um espaço nas filas de carros que se formam. Se a faixa da direita está mais livre, por exemplo, é fato que veículos da esquerda vão tentar a sorte trocando as faixas para diminuir o tempo do trajeto.
O problema é que nem todos têm a mesma missão de chegar em casa mais cedo e muitos aproveitam o momento para se entreter no celular. Além de estressar os outros motoristas por causar situações como dirigir devagar, não se atentar ao sinal verde etc, a atitude é proibida pela legislação (infração gravíssima, com multa de R$ 293,47 e sete pontos na CNH) e pode gerar acidentes.&nbsp;
<h2>Não usar seta</h2>
Por fim, a principal reclamação apontada pelos motoristas é: não usar seta - ou mantê-la acionada sem o propósito de fazer uma conversão.
Você está dirigindo normalmente e de repente alguém invade a sua faixa sem sinalizar. Além disso, há casos em que um veículo simplesmente entra em alguma via sem acionar as setas para indicar a direção.
Se isso já dá um susto em quem está dirigindo um carro, imagine para motociclistas e ciclistas que têm menos proteção contra colisões? Não há desculpas: a luz indicativa de direção é um item de série de todos os carros do Brasil e tem de ser usada.
Imagens: Shutterstock
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Mês	Preço
Abr/2021	R$ 74.925
Mai/2021	R$ 75.430
Jun/2021	R$ 78.835
Jul/2021	R$ 81.084
Ago/2021	R$ 82.764
Set/2021	R$ 83.915

Modelo	Preço	Código Fipe
CLS-55 Kompressor AMG 5.5 V8 24V 476cv	R$ 146.059	021180-0
CLS 350	R$ 72.401	021189-3

Tabela Fipe: Preço Mercedes-Benz Classe CLS 2006

CLS 500 5.0 V8

Ficha técnica

Preço médio do mercado

Histórico de preços Fipe

Tabela de preços Fipe Mercedes-Benz Classe CLS 2006

Ofertas para Mercedes-Benz Classe CLS 2006

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