ar condicionado

ar-quente

câmbio automático

direção elétrica

direção hidráulica

kit acendimento automático dos faróis

piloto automático

retrovisores elétricos

travas elétricas

trio eletrico

volante com regulagem de altura

volante multifuncional

adaptado para deficiente físico

aerofólio

calotas

capa de banco

capota marítima

caçamba de fibra

computador de bordo

farol de neblina

friso lateral

kit gás

protetor de caçamba

rodas de liga leve

sensor de chuva

sensor de estacionamento

sensor de farol

tração 4x4

ajuste de altura

ajuste elétrico

bancos de couro

airbag lateral

airbag motorista

airbag passageiro

alarme

brake light

calha de chuva

controle de tração

distribuição eletrônica de frenagem

freios ABS

kit visibilidade

sensor estacionamento ré

trava multilock

cd player

cd player com MP3

entrada USB

kit multimídia

kit multimídia com TV e câmera de ré

MyLink

rádio com bluetooth

rádio FM/AM

toca-fitas

desemb. traseiro

limp. traseiro

teto solar

vidros elétricos dianteiros

vidros elétricos traseiros

Irmãs gêmeas podem parecer quase idênticas, mas se diferenciam nas condições oferecidas para frotistas e comerciantes

Por Renan Rodrigues
Se você não está totalmente por dentro do universo automotivo, a Peugeot apresentou há duas semanas a <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/partner-rapid" target="_blank">Partner Rapid</a>. Irmã gêmea da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/fiorino" target="_blank">Fiat Fiorino</a>, mas que aposta na sua estratégia comercial para se destacar.&nbsp;
Claro que não é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/16-carros-tao-irmaos-gemeos-quanto-peugeot-partner-rapid-e-fiat-fiorino/1846" target="_blank">primeira empresa a fazer isso</a>, mas é o primeiro produto Stellantis seguindo essa premissa no Brasil. A Partner Rapid tem a mesma plataforma, carroceria e mecânica da Fiorino, portanto, usa o motor 1.4 8V Fire atualizado para o Proconve L7.&nbsp;
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Dessa maneira, o modelo rende até 86 cv de potência e 12,2 kgfm de torque com etanol. O câmbio é manual de cinco marchas. Esse conjunto é o suficiente para o perímetro urbano.
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Para se diferenciar visualmente, a grade é diferente, enquanto na lateral há calotas e frisos de plástico com o nome Rapid. Curiosamente, esse friso é o mesmo presente na Ram Rapid, a Fiorino que é vendida no México.&nbsp;
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Outra novidade são as luzes repetidoras de seta nos retrovisores, enquanto a traseira traz outro logotipo Peugeot no lugar do Fiat, na aba direita da tampa bipartida do compartimento de carga. O volante é outro a contar com a insígnia do leão no lugar da inscrição Fiat.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-c3-tera-porte-bem-mais-parrudo-que-o-renault-kwid/1875" target="_blank">Flagra: novo Citroën C3 terá porte bem mais parrudo que o Renault Kwid</a>
<h2>A razão supera o preconceito&nbsp;</h2>
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Quem não acompanha o mercado automotivo de perto pode até reproduzir aquele velho preconceito contra marcas francesas e creditar uma possível desvalorização maior ao modelo francês.&nbsp;
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No entanto, na hora de colocar na ponta do lápis, é a Partner Rapid que leva vantagem em relação à Fiorino. Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-partner-rapid-e-um-fiorino-frances-e-pelado-a-r-100-000/1852" target="_blank">já mostramos</a>, o furgão com emblema Peugeot parte de R$ 100.390, mas o pacote de equipamentos não oferece nem direção hidráulica ou ar-condicionado, enquanto a versão completa sai por R$ 106.390, mesmo preço da Fiorino.&nbsp;
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Vale ressaltar que a van Expert, modelo acima da Partner<a href="https://www.kbb.com.br/detalhes-noticia/conheca-os-carros-melhor-valor-revenda-2022/?ID=3716">, venceu o Prêmio Melhor Valor de Revenda da KBB este ano</a>, o que contribui para a estratégia comercial da empresa francesa. Voltando a falar da Partner Rapid, a Peugeot quer conquistar frotistas com custo de manutenção mais baixo, possibilidade de financiar a manutenção e o programa Total Care.&nbsp;
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Veja abaixo a diferença de manutenção entre a Partner Rapid e a Fiorino:
Revisões - Peugeot Partner Rapid / Fiat Fiorino 
10.000 km - R$ 376 / R$ 452 
20.000 km - R$ 564 / R$ 580 
30.000 km - R$ 702 / R$ 828 
40.000 km - R$ 786 / R$ 788 
50.000 km - R$ 404 / R$ 500 
60.000 km - R$ 1.496 / R$ 1.696 
TOTAL - R$ 4.328 / R$ 4.844
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fusao-de-fiat-jeep-e-peugeot-ja-domina-1-3-do-mercado-brasileiro/1819" target="_blank">Por que a fusão de Fiat, Jeep e Peugeot já domina 1/3 do mercado brasileiro</a>
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Você pode até achar pouco, afinal, são R$ 516 de diferença em 60.000 quilômetros ou seis anos. No entanto, pense em empresas que precisam de 100 unidades em sua frota. Torna-se uma economia de R$ 51.600 em um período certamente mais curto.&nbsp;
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É esse público que inicialmente vai comprar a Partner Rapid, aumentando gradualmente o volume de vendas da empresa. Isso sem levar em consideração a opção de comprar uma versão R$ 6.000 mais barata para uso em trabalho.&nbsp;
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Também é possível incluir no financiamento pacotes de manutenção, que custam entre R$ 1.642 e R$ 4.778. O mais caro inclui cinco manutenções e peças de desgaste natural, como um kit de pastilhas de freio de limpadores do para-brisa, além de alinhamento, balanceamento e oxi-sanitização.
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Por fim, entre os benefícios de comprar a Partner Rapid está o programa Peugeot Total Care. Presente em 24 concessionárias dedicadas aos veículos comerciais da marca, esse programa oferece um atendimento personalizado e garante a revisão agendada feita no mesmo dia, do contrário o cliente não paga.
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Outros pontos são a garantia do valor do orçamento e da revisão com preço fixo, bem como a qualidade do serviço. Há ainda reboque 24h por 8 anos em caso de pane ou colisão, além de empréstimo de outro veículo caso o reparo dure mais de 4 dias, mesmo fora da garantia.
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A Peugeot destaca um consultor de serviços dedicado, lavagem do carro após a revisão e serviços e peças podem ser faturados para empresa. Será que teremos um “novo” furgão liderando as vendas do segmento no lugar da Fiorino?
[video]
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Comprar a Peugeot Partner Rapid é mais negócio que a Fiat Fiorino 

Réplica de Chevrolet 3100 pertencente a um ex-mecânico de caças americano é tão insana que não tem autorização para andar na rua

Por Felipe Oliveira
Uma picape equipada com dois motores a jato, capazes de gerar inacreditáveis 25.000 cavalos é a mais rápida do mundo, segundo o canal no YouTube Barcroft Car. Com toda essa potência, o veículo de 1.950 quilos pode atingir uma velocidade máxima de 567 km/h.
Apelidada de Hot Streak II, a caminhonete foi construída em 1990 e pertence a Hayden Proffitt II, que a comprou do rei das plataformas a jato, Les Shockley. O modelo é uma réplica em fibra de vidro de uma Chevrolet 3100 de 1957, e não tem autorização para ser pilotada nas ruas.
Quando Shockley construiu o modelo, ela era chamada de Super Shockwave. Ele o equipou com dois propulsores J34s turbojato da Westinghouse, que foram introduzidos pela Força Aérea dos Estados Unidos na década de 1940 e utilizados por cerca de 20 anos.
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Em entrevista ao Barcroft Car, Hayden Proffitt II, atual dono do modelo, afirmou que Shockley conseguiu os propulsores de um avião usado para treinos pela Marinha dos EUA, e decidiu modificá-los e adaptar para a picape.
Foi justamente essa conexão com o exército americano que levou Proffitt II a comprar a picape. Isso porque ele se juntou à Força Aérea logo após completar o ensino médio e trabalhou como mecânico do caça F-15.&nbsp;
Estar junto à picape foi a maneira que ele encontrou de se reconectar com seu tempo de Aeronáutica. Além disso, sua experiência como mecânico de caças tem se mostrado fundamental para a manutenção dos propulsores.
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<h2>Testes de velocidade</h2>
Os vídeos que demonstram os testes de velocidade da Hot Streak II realmente lembram a decolagem de um avião. Os propulsores chegam a soltar rajadas de fogo para levar o carro à velocidade máxima.
Apesar de a velocidade máxima anunciada ser de 567 km/h, seu dono afirma que até o momento ele "só" conseguiu atingir 547 km/h com a picape.
O movimento de frenagem também não é muito agradável. Ele é realizado por meio de paraquedas, utilizados para diminuir drasticamente a velocidade da picape como num dragster, fazendo o condutor experimentar uma força de 10 G negativos. Em um carro de Fórmula 1, essa força chega, em média, a 6,5 G. Veja o vídeo: 
[video] 
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Picape mais rápida do mundo tem motor a jato de 25.000 cv e chega a 567 km/h

Brasileiro costuma levar o carro ao mecânico de confiança quando a garantia acaba, mas isso nem sempre é a melhor ideia

Na hora de fazer a manutenção do carro, muitos motoristas ficam em dúvida se é melhor levar o veículo à concessionária ou a uma oficina independente. Ambas têm as suas vantagens e desvantagens.&nbsp;
As autorizadas, em geral, oferecem mais garantias ao consumidor, mas cobram mais caro por essas vantagens. As independentes, por sua vez, têm preços mais atrativos, mas podem gerar dor de cabeça se não forem especializadas no tipo de reparo que o cliente precisa fazer em seu carro.
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Antes de escolher entre uma e outra, o motorista tem de ficar atento ao período de garantia de fábrica do modelo. Se não respeitar o cronograma de revisões e manutenção previsto pela montadora, poderá perdê-la. Esse prazo varia, em média, entre um e cinco anos após o veículo sair da concessionária, dependendo da marca e modelo.
Após o período da garantia, o proprietário fica “liberado” para levar o seu carro a uma oficina de confiança. Em muitos casos, os procedimentos prescritos no plano de revisões do fabricante é negligenciado e o veículo acaba indo ao mecânico apenas para fazer inspeções mais básicas, como a troca de óleo e filtros, entre outros componentes de desgaste natural.
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Se você ainda tem dúvidas sobre onde fazer a manutenção do seu carro, a Mobiauto te ajuda a entender melhor a diferença entre concessionárias e oficinas independentes. Confira:
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<h2>Concessionárias</h2>
As oficinas autorizadas pelos fabricantes são recomendadas se o veículo ainda estiver dentro da garantia. Mas lembre-se que os custos dos serviços são mais elevados. As concessionárias contam com ferramental próprio para reparar os modelos de determinada marca.&nbsp;
Outra vantagem é que os funcionários são treinados pela própria montadora, ou seja, a margem de segurança é maior e o risco de ter dores de cabeça futuras, em teoria, diminui.
No entanto, é relativamente comum oficinas de concessionárias solicitarem a troca de peças e a realização de serviços adicionais sem necessidade, fora do cronograma de manutenção da montadora, a chamada “empurroterapia”, o que eleva ainda mais o custo do serviço. Também há casos de concessionárias que trocam peças originais por paralelas. É bom sempre estar atento.
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Vale lembrar que oficina autorizada não é o mesmo que oficina especializada. A primeira realiza a manutenção e utiliza apenas peças genuínas de determinada marca. Já a especializada não tem vínculo com o fabricante do veículo e, muitas vezes, não usa peças genuínas.&nbsp;
Como o seu nome já diz, o seu diferencial é a especialização em determinados serviços, modelos ou tipos de veículos (como empresas dedicadas a reparar veículos antigos ou outras que só atendem veículos 4x4).
 
<h2>Oficinas independentes</h2>
Oferecem serviços mais em conta que o das concessionárias, podendo ou não utilizar peças genuínas. As oficinas independentes costumam ser mais vantajosas para a realização de serviços de menor complexidade, por terem a mão de obra mais barata.&nbsp;
Se a garantia de fábrica do seu carro já terminou, pesquise sobre mecânicos de confiança e oficinas independentes na sua cidade que possam cuidar da manutenção do seu veículo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-riscos-muito-graves-de-rodar-com-pneu-careca-ate-em-pista-seca/1834">Sete riscos muito graves de rodar com pneu careca até em pista seca</a>
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Por serem mecânicos independentes, existe uma maior dificuldade na escolha, visto que há risco de o consumidor cair nas mãos de profissionais desonestos e com pouca qualificação. Isso pode fazer &nbsp;um procedimento de precaução ou defeito simples de ser resolvido se tornarem problema grave e, consequentemente, mais caro de resolver.
Portanto, o recomendado é pesquisar muito bem e buscar referências com amigos e conhecidos antes de escolher uma oficina independente que preste um bom serviço. Elas existem, claro, e podem te fazer economizar um bom dinheiro em relação às concessionárias.
 
<h2>Consumidor prefere as oficinas independentes</h2>
Segundo um levantamento realizado em 2019 pelo Sindirepa (Sindicato do Setor de Reparação Automotivo), motoristas brasileiros preferem fazer a manutenção preventiva e a reparação de seus veículos em oficinas independentes.&nbsp;
Mesmo com a concorrência das concessionárias e a crise econômica provocada pela pandemia, os reparadores independentes atendiam cerca de 80% da frota circulante no Brasil – o que equivale a mais de 40 milhões de veículos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689">Por que velhos motores aspirados estão mais econômicos que os turbo?</a>
A preferência pelas oficinas independentes aumenta junto com a idade dos automóveis. De acordo com o Sindirepa, mais de 90% dos consumidores escolhem esse serviço após o vencimento do prazo de garantia do fabricante do veículo.
Imagens: Shutterstock
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Concessionária ou oficina: onde vale mais a pena consertar o carro?

Jesse Koz estava a poucos dias de cumprir objetivo quando se acidentou fatalmente. Amigos fazem vaquinha online para trazer o corpo

O curitibano radicado em Santa Catarina Jesse Koz, de 29 anos, vivia o sonho de muitos brasileiros: se aventurava havia cinco anos pelas estradas das Américas a bordo de um VW Fusca 1978, levando consigo quase nada além de um cachorro, o belíssimo e simpático Shurastey, da raça Golden Retriever.
O nome do cão, aliás, remetia à música Should I stay or Should I Go (“devo ficar ou devo ir?”, na tradução livre do inglês), da banda britânica The Clash. Shurastey fora adotado em 2015 e, pouco depois, quando os dois amigos já se aventuravam por trilhas no Estado de SC, Jesse leu a notícia de um aventureiro que rodou a América do Sul em um Fusca.
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Não teve dúvidas: largou a faculdade de Educação Física, vendeu bens pessoais, saiu do emprego e, mais importante, comprou um Fusca 78 1300 branco, logo apelidado por ele de Dodongo. Em maio de 2017, partiu com alguns poucos artigos pessoais e de acampamento, o Fusca e Shurastey rumo ao Ushuaia (Argentina), no extremo sul do continente.
Apesar de perrengues com o carro, que o fizeram aprender a se virar com a mecânica, a aventura deu tão certo que Jesse resolveu expandi-la e ir com Shurastey e Dodongo até o Alaska, na outra ponta da América. Para isso, incrementou o pacote com uma barraca de teto para instalar no carro.
Em 2018, o trio partiu para a América do Norte. Para custear as (poucas) despesas com alimentação dele e do cão, Jesse vendia canecas, chaveiros e adesivos. Adesivos que, aliás, passaram a compor a lataria de Dodongo em quantidade cada vez maior.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/unohome-fiat-uno-mille-vira-motorhome-para-viajar-20-000-km-ate-os-eua/1718" target="_blank">“Unohome”: Fiat Uno Mille vira motorhome para viajar 20.000 km até os EUA</a>
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Jesse usava muito bem as redes sociais, especialmente o Instagram, para registrar as etapas da viagem. O <a href="https://www.instagram.com/shurastey_/" target="_blank">perfil do cão Shurastey</a>, obviamente, era mais popular que o <a href="https://www.instagram.com/jessekoz/" target="_blank">de seu dono</a>, acumulando mais de 400.000 seguidores (que, agora, já passaram de 800.000).
Em 2020, a viagem teve de ser interrompida por conta da pandemia do coronavírus, quando os amigos já se encontravam nos Estados Unidos. Foi retomada no ano passado e, até a última terça-feira (25), já acumulava 85.000 km rodados em 17 países.
Recentemente pelos EUA, o aventureiro passou por Nova York, incluindo a Times Square, e pela famosa Rota 66, que praticamente cruza o país de Chicago, no Estado de Illinois, até Santa Monica (Califórnia).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-este-vw-gol-gti-brasileiro-esta-causando-nas-ruas-de-nova-york/1769" target="_blank">Por que este VW Gol GTi brasileiro está causando nas ruas de NY</a>
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Após cinco anos de aventuras, Jesse Koz, Shurastey e Dodongo estavam a poucos dias de alcançar a meta, o Alaska. Portland fica no extremo norte do Estado do Oregon, na divisa com Washington, o último antes da divisa com Vancouver, no Canadá, único meio pelo qual se chega ao Alaska. Esse percurso pode ser feito em até dois dias.
Segundo a mídia local, Jesse tentou desviar de outro carro parado num engarrafamento (provavelmente repentino) quando perdeu o controle do Fusca, invadiu a pista contrária e foi atingido em cheio por um Ford Escape.&nbsp;
A motorista do SUV, uma senhora de 62 anos, sofreu ferimentos leves e foi encaminhada ao hospital. Ela também transportava uma criança de dois anos, que nada sofreu. Jesse e Shurastey, infelizmente, não resistiram e faleceram.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-eletrico-feito-no-brasil-tem-cambio-manual-e-forca-de-1600/1845" target="_blank">VW Fusca elétrico feito no Brasil tem câmbio manual e força de 1600</a>
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Agora, amigos e conhecidos da dupla fazem uma vaquinha online para trazê-los de volta ao Brasil e oferecer a despedida merecida. O custo estimado de transporte dos corpos é de R$ 120.000. As contribuições estão sendo organizadas pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/Cd9ZOkLJLYz/">@enjoytri</a><a href="https://www.instagram.com/p/Cd9ZOkLJLYz/" target="_blank">p</a><a href="https://www.instagram.com/p/Cd9ZOkLJLYz/">br</a> e podem ser feitas através da chave Pix jessevoltapracasa@gmail.com.
Em uma de suas publicações no Instagram, Jesse Koz chegou a escrever que “a vida é curta demais, se joga nessa p**** e viva intensamente, agradeça o que vier e, se cair, levanta”. Ele, o simpático cão Shurastey e o Fusca Dodongo viveram intensamente uma vida de sonhos, isso não se pode negar.
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Brasileiro que ia até o Alaska de Fusca com seu cão morre em acidente

SUV tentou seguir tanto o caminho do rival que acabou totalmente ofuscado por ele. Será que ainda dá para recuperar espaço? 

A história do <a href="http://mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster</a> no Brasil já tem mais de uma década. Quando o SUV chegou por aqui, fez sucesso devido à sua proposta simples e acessível, e se destacava por não ter muitos concorrentes. Enquanto os hatches e sedans dominavam o mercado, o Duster atendia os que buscavam uma proposta fora do convencional.&nbsp;
Por isso, nadou de braçada junto com o <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ecosport">Ford EcoSport</a> enquanto pôde, na verdade até que a concorrência tomasse dimensões maiores do que ele poderia suportar. Se há dez anos era possível contar nos dedos os SUVs populares vendidos por aqui, atualmente a lista passa de 20.
O <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> atualmente é o rival mais implacável que o Duster e qualquer outro SUV compacto de marca generalista pode enfrentar. Mas, diferente de outros modelos que disputam mercado com o da Jeep, o Duster tem entregado o jogo até facilmente, perdendo oportunidades de se antecipar e levar alguma vantagem.
Pior que isso, o Duster parece estar sempre um passo atrás do Renegade. Afinal, resolveu adotar o mesmo estilo de lanternas em X depois do rival. Agora, adotou um motor 1.3 turbo também na rebarba da Stellantis.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023+-+1.3/Avalia+/Renault-Duster-Traseira.jpg" width="1279" height="853"/>
E se antes a Renault tentava sanar essa questão com um preço mais competitivo, dessa vez foi o modelo da Jeep que aderiu à estratégia de se destacar pelo custo-benefício. Em 2020, o Duster ganhou uma nova geração, que, apesar de ter agradado em diversos pontos, decepcionou por oferecer apenas o velho motor 1.6 aspirado com fama de manco demais.&nbsp;
Enquanto isso, o Renegade se preparava para uma reestilização tão impactante quanto uma troca de geração, entregando o desempenho emocionante que tanto pediam e que o motor 1.8 não podia oferecer.
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O Duster poderia ter se adiantado e oferecido antes o motor 1.3 turbo feito em parceria com a Mercedes-Benz, e que equipa o irmão Captur desde o ano passado. Mas esperou o Renegade oferecer o motor turbinado primeiro para só depois oferecê-lo na gama, em um momento em que o Duster não é mais quem detém a atenção.&nbsp;
Nós passamos uma semana com o Renault Duster 1.3 e chegamos à conclusão de que ele não merecia estar tão à sombra do rival da marca americana, e vamos te dizer o porquê nesta avaliação.
 
<h2>Design e conforto</h2>
Na reestilização do Renault Duster em 2020 o interior foi o que recebeu a maioria das mudanças. Mas comparando com o habitáculo do novo Jeep Renegade, o Duster tem uma pontuação inferior.&nbsp;
No console há pouco espaço para os objetos, e o freio de estacionamento ainda é acionado pela velha alavanca. No Jeep Renegade o freio é eletrônico desde a versão de entrada.&nbsp;
No painel há muito plástico duro, mas a estética não é tão ruim. A central multimídia, assim como no Renegade, ainda não é flutuante e é encaixada no meio do painel. Aqui ela tem 8 polegadas e é compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023+-+1.3/Avalia+/Renault-Duster-Turbo-Interior.jpg" width="1152" height="768"/>
O ar-condicionado é automático, mas poderia ser também de duas zonas. Também sentimos falta de um carregador de celular por indução e de mais entradas USB, visto que tem apenas uma.&nbsp;
O apoio de braço é apenas para o motorista. Além de não priorizar também o conforto do passageiro dianteiro, é esteticamente estranho, parece que o apoio que seria do outro ocupante dianteiro quebrou e não colocaram outro.&nbsp;
Por último, os bancos têm uma estética agradável e são confortáveis. Mas nada que se sobressaia. O ponto alto do Duster mesmo é o espaço interno generoso.&nbsp;
Renault Duster Iconic 1.3 TCe 2022: R$ 138.790. Pintura Marrom Vision: R$ 1.650. Outsider Pack (apliques plásticos nos para-choques e laterais; faróis auxiliares de longo alcance): R$ 1.400. Total: R$ 141.840
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<h2>Espaço&nbsp;</h2>
Entre os SUVs compactos, o Renault Duster é o que tem um dos melhores espaços internos. São 2.673 mm de entre-eixos, 10,3 cm a mais do que Jeep Renegade e <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>, 6,3 cm a mais que o <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/creta">novo Hyundai Creta</a> e 2,2 cm a mais que o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a>.
O porta-malas é tão espaçoso quanto o habitáculo. São 475 litros, bem mais que o de Renegade, Tracker, T-Cross e Creta. De fato, espaço talvez seja o principal &nbsp;argumento dos vendedores para emplacar um Duster.
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Claro que ele tem outros atributos, mas nenhum tem sido suficiente para aumentar sua representatividade nas vendas. Em 2021, foram 22.457 unidades emplacadas, o que não chega nem a um terço dos 73.913 Renegade vendidos no período.
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Dimensões: 4.376 mm de comprimento, 2.673 mm de entre-eixos, 1.832 mm de largura, 1.693 mm de altura, 475 litros de porta-malas e 50 litros de porta-malas
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<h2>Desempenho&nbsp;</h2>
Sim, o desempenho do Renault Duster evoluiu muito com o motor 1.3 Turbo, a ponto de saciar as más línguas que tanto criticaram o desempenho do motor 1.6 SCe (isso nos inclui).&nbsp;
O propulsor 1.3 TCe desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz é flex e possui injeção direta de combustível. Entrega 162/170 cv (G/E), a 5.550 rpm, e 27,5 kgfm (com qualquer combustível), logo a 1.600 rpm.&nbsp;
O torque entregue em uma rotação tão baixa deixou o Duster bem esperto nas arrancadas, o que se reflete em um 0 a 100 km/h oficial em apenas 9,5 segundos.&nbsp;
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Já o embalo a velocidades mais altas não acontece com a mesma veemência, o que se explica pela aerodinâmica não tão favorável e pela potência entregue totalmente só a 5.500 rpm. Mas isso é um detalhe.&nbsp;
Com o 1.3 turbo, o Duster se tornou um SUV muito confiável para fazer ultrapassagens em estradas. Em subidas, principalmente as mais íngremes, é possível perceber como a evolução foi grande.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023+-+1.3/Avalia+/Renault-Duster-Frente-1-3.jpg" width="1281" height="853"/>
Sentimos falta de aletas atrás do volante e de modos de condução para explorar um pouco mais toda a potência do motor, ou até mesmo um modo Eco para melhorar o consumo no trânsito diário. Pelo menos há um “econômetro” na central multimídia para te ajudar a dosar o pé.
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O conjunto de suspensões também merece elogios. Não são perfeitos para absorver impactos em ruas esburacadas e terrenos irregulares. Na verdade, sente-se bem a transferência de impacto para a cabine. Mas são robustos e permitem encarar nossas vias tão problemáticas sem medo.
Além disso, o vão livre do solo e os ângulos são generosos &nbsp;é outro ponto forte desse SUV: 30º (ângulo de ataque), 22º (ângulo central), 34,5º (ângulo de saída).&nbsp;
No geral, a direção a bordo do Renault Duster é agradável e bem acertada. Inclusive, vou fazer um breve parênteses para falar da câmera de ré, que tem uma boa imagem e até melhor que a do rival Jeep Renegade.&nbsp;
Uma pena que a Renault tenha usado o trunfo do motor turbo de forma tardia. Pois, as lanternas de à la Renegade não seriam o suficiente para o Duster conseguir abocanhar alguns interessados no rival. Há dois anos, o motor 1.3 turbo, seria a virada de chave na disputa entre esses dois SUVs, e o Duster poderia estar em uma posição bem melhor hoje.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023+-+1.3/Avalia+/Renault-Duster-Traseira-Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1281" height="853"/>
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, comando de válvula duplo no cabeçote, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 170/162 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 1.600 rpm 
Peso/potência: 8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 49,2 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 8 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,2 segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro: 10,7 m; vão livre do solo: 237 mm; ângulo de ataque: 30º, ângulo central: 22º, ângulo de saída: 34,5º;&nbsp;
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<h2>Consumo&nbsp;</h2>
Mesmo com o novo motor 1.3 turbo, não é dessa vez que o Renault Duster perderá sua fama de beberrão. No ranking <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-11-suvs-compactos-mais-beberroes-no-brasil-em-2022/1641">de SUVs compactos com pior consumo em 2022</a>, o Renault Duster emplacou três lugares seguidos: as versões 1.6 automáticas ficaram em quarto lugar, a configuração 1.3 Turbo, em quinto, e a versão 1.6 manual, em sexto.&nbsp;
Para se ter ideia, o consumo dele é quase o mesmo do Mercedes-Benz GLB com o mesmo motor, só que movido apenas a gasolina e com sete lugares. O SUV alemão faz 10,1 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada.&nbsp;
Isso é justificável porque alguns modelos da Mercedes-Benz usam um sistema que desativa dois dos quatro cilindros quando o carro está em baixa velocidade. O que, além de melhorar o consumo, ainda emite menos poluentes. Muito legal, não?&nbsp;
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Infelizmente, o Duster não herdou o sistema. Mas ao menos o desempenho ameniza a frustração de ir ao posto mais vezes.
Consumo: 7,7 km/litro na cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 10,8 km/litro na cidade e 11,5 km/litro na estrada com gasolina
 
<h2>Renault Duster Iconic TCe 2022 - Principais itens de série</h2>
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Digamos que não há nada de muito errado com a lista de itens de série do Renault Duster Iconic TCe, não fosse pela existência do Jeep Renegade Sport. Sua maior mancada é trazer apenas os obrigatórios airbags frontais. Pô, Renault. Até o <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Kwid</a>, modelo de entrada da marca no país, tem quatro, enquanto o Renegade tem seis.
O SUV “francês” - entre aspas, porque o projeto do Duster vem da romena Dacia - também não tem alerta de mudança de faixa, leitor de placa e detector de fadiga, sistemas que são oferecidos no Renegade desde a versão de entrada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-tem-requisitos-para-fazer-o-mesmo-sucesso-do-uno-/1320">Avaliação: Fiat Pulse tem requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?</a>&nbsp;
O Renegade Longitude, versão um pouco mais cara, ainda oferece borboletas para troca de marcha atrás do volante, ar-condicionado digital de duas zonas e carregador de celular sem fio. Confira abaixo a lista de equipamentos do Renault Duster Iconic 1.3 turbo.&nbsp;
<ul>
 <li>Desembaçador traseiro&nbsp;</li>
 <li>Chave-cartão com sensor presencial&nbsp;</li>
 <li>Volante com regulagem de altura e profundidade&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores externos com regulagem elétrica&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com apoio de braço&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado automático&nbsp;</li>
 <li>Central de controle e segurança multimídia&nbsp;</li>
 <li>Multimídia Easylink 8"&nbsp;</li>
 <li>Sistema Multiview câmera&nbsp;</li>
 <li>Repetidores laterais de indicação de direção&nbsp;</li>
 <li>Vidros dianteiros e traseiros com função um toque e sistema antiesmagamento&nbsp;</li>
 <li>Desativação do airbag do passageiro&nbsp;</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro&nbsp;</li>
 <li>Assistente de frenagem de emergência (AFU)&nbsp;</li>
 <li>Dois airbags frontais&nbsp;</li>
 <li>Duas posições ISOFIX no banco traseiro&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade (ESP) com auxílio de partida em rampa (HSA)&nbsp;</li>
 <li>Faróis de neblina&nbsp;</li>
 <li>Detector de ponto cego&nbsp;</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis&nbsp;</li>
 <li>Cinto de segurança com pré-tensionadores&nbsp;</li>
 <li>Alerta de cinto de segurança não afivelado&nbsp;</li>
 <li>Piloto automático com limitador de velocidade&nbsp;</li>
 <li>Eco mode&nbsp;</li>
 <li>Câmbio Automático CVT 8 velocidades&nbsp;</li>
 <li>Stop &amp; Start&nbsp;</li>
 <li>Direção elétrica&nbsp;</li>
 <li>Indicador de troca de marcha (GSI)&nbsp;</li>
 <li>Skis frontal e traseiro&nbsp;</li>
 <li>Volante com revestimento Premium&nbsp;</li>
 <li>Alargadores de paralamas e adesivos laterais nas portas&nbsp;</li>
 <li>Acabamento preto das barras de teto, para-choques e retrovisores externos</li>
</ul>
 
<h2>Renault Duster 1.3 Turbo: vale ou não vale?</h2>
Comparado aos principais SUVs compactos do mercado, o Renault Duster 1.3 turbo tem um bom custo-benefício, mas não é melhor do o Jeep Renegade e até perde em alguns pontos para o Hyundai Creta e mais alguns rivais em outros, mas vamos deixar essa discussão para um comparativo.
Pegando apenas o Renegade como recorte, o Duster mais uma vez está à sombra do rival, oferecendo menos que a versão Sport e cobrando tanto quanto. Claro que o espaço extra do Duster deve ser considerado, quesito em que o Renegade fica devendo.&nbsp;
Mas para quem de fato não precisará andar com o carro lotado na maioria das viagens, isso não vai fazer diferença, e ainda valerá mais a pena ter mais itens do que um espaço a mais para as pernas.
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Se a pergunta é: O Renault Duster é um bom SUV? A resposta é sim. Ele só consegue a maioria das vezes se destacar em relação a concorrência. No passado, era muito mais fácil, pois tinha poucos SUVs no mercado.
A proposta simples, o bom espaço interno e o preço mais acessível foram o suficiente para o Duster cair no gosto do povo. A questão é que ele está mantendo a mesma proposta de anos atrás, mas esquecendo o valor acessível e tendo que competir com uma enxurrada de SUVs.&nbsp;
Só esclarecendo a questão do valor, ele não está fora da realidade do mercado. Basta checar os preços do Nissan Kicks, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker, VW T-Cross. O problema é que tem o Jeep Renegade, que cobra menos de R$ 140.000 é muito mais equipado e está sempre se antecipando em relação a concorrência. 
 
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Avaliação: Renault Duster 1.3 não deveria estar à sombra do Renegade

Primeiro feirão nacional do ano reunirá condições especiais para pagamento e crédito facilitado

&nbsp;A melhor oportunidade do ano para trocar de carro está prestes a começar! Claro que estamos falando do <a href="https://feirao.mobiauto.com.br/" target="_blank">Feirão Mobiauto</a>. A primeira edição de 2022 vai contar com diversas vantagens e oportunidades únicas.
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<h2>Chevrolet Onix</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Feir%C3%A3o+Mobiauto+-+Primeiro+2022/chevrolet_onix_joy_2017_feirao.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://feirao.mobiauto.com.br/ofertas?sop=-vtp_car.1-mki_20185.1-mdi_22608.1-cis_todas-as-cidades.1-fpr_50.1&amp;pageNum=0&amp;sort=2" target="_blank">Na página oficial do Feirão Mobiauto</a>, onde reunimos as ofertas exclusivas do evento, é possível encontrar unidades até 2017 na configuração Joy. Essa versão usa o motor 1.0 SPE/4 com 80 cv e 9,8 kgfm. O destaque é o consumo de até 14,7 km/l na estrada com gasolina.
Se preferir, também é possível encontrar a configuração LTZ, a mais completa da gama, equipada com o motor 1.4 de 106 cv e 13,9 kgfm.
<h2>Hyundai HB20S</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Feir%C3%A3o+Mobiauto+-+Primeiro+2022/HYundai_HB20S_2015_feirao.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://feirao.mobiauto.com.br/ofertas?sop=-vtp_car.1-cis_todas-as-cidades.1-fpr_50.1-mki_20197.1-mdi_22628.1&amp;pageNum=0&amp;sort=2" target="_blank">Se prefere um sedan, acreditamos que o Hyundai HB20S seja a melhor opção</a>. As versões mais novas datam de 2015 com o nosso orçamento. Há configurações com motor 1.0 de 80 cv e 10,2 kgfm, ou 1.6 de 128 cv e 16,5 kgfm.&nbsp;
Vale lembrar que, além do apelo visual, o Hyundai HB20S sempre se destacou pela lista de equipamentos, uma vez que todas as configurações possuem ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos.
<h2>Fiat Strada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Feir%C3%A3o+Mobiauto+-+Primeiro+2022/Fiat_strada_2010_feirao.jpg" width="1280" height="853"/>
Agora, se está buscando um carro para trabalho, a atual líder de mercado, Fiat Strada, é a escolha mais segura. <a href="https://feirao.mobiauto.com.br/ofertas?sop=-vtp_car.1-cis_todas-as-cidades.1-fpr_50.1-mki_20194.1-mdi_20781.1&amp;pageNum=0&amp;sort=2" target="_blank">No Feirão Mobiauto é possível encontrar</a> unidades do ano 2000 com preço na casa dos R$ 20.000.
Nossa sugestão é por unidades mais novas, podendo escolher por unidades com o motor 1.4 Fire ou os 1.6 e 1.8 E.torQ, caso precise de mais potência. Nenhum dos propulsores possuem histórico de problemas e a manutenção é tranquila.
<h2>Volkswagen SpaceFox&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Feir%C3%A3o+Mobiauto+-+Primeiro+2022/Volkswagen_Space_Cross_feirao.jpg" width="1280" height="853"/>
Nenhuma das opções tem o espaço que você precisa? <a href="https://feirao.mobiauto.com.br/ofertas?sop=-vtp_car.1-cis_todas-as-cidades.1-fpr_50.1-mki_20216.1-mdi_21059.1&amp;pageNum=0&amp;sort=2" target="_blank">A Volkswagen SpaceFox pode ser a solução</a>. As unidades disponíveis, que variam entre 2008 e 2014, são sempre equipadas com motor 1.6 8V de 104 cv e 15,6 kgfm.&nbsp;
A SpaceFox se destaca pela boa dirigibilidade e espaço para toda a família. A manutenção é facilitada pelo tempo que a família Fox ficou em produção no Brasil.
<h2>Honda CR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Feir%C3%A3o+Mobiauto+-+Primeiro+2022/Honda_CRV_2010_feirao.jpg" width="1280" height="853"/>
Você quer entrar de cabeça no mundo dos SUVs, mas quer partir logo para um carro médio? O Honda CR-V é a resposta. Espaçoso, confiável e robusto, o CR-V tem boa aceitação no mercado de usados.&nbsp;
<a href="https://feirao.mobiauto.com.br/ofertas?sop=-vtp_car.1-cis_todas-as-cidades.1-fpr_50.1-mki_20196.1-mdi_20827.1&amp;pageNum=0&amp;sort=2" target="_blank">O Feirão Mobiauto</a> reúne opções entre 2006 e 2010, sempre com motor 2.0 de 150 cv e 19,4 kgfm. O câmbio é automático de cinco marchas e há versões com tração nas quatro rodas.&nbsp;
<h2>Toyota Corolla</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Feir%C3%A3o+Mobiauto+-+Primeiro+2022/Toyota_Corolla_2010_feirao.jpg" width="1280" height="853"/>
Claro que o queridinho do mercado de usados não ficaria de fora, né? O <a href="https://feirao.mobiauto.com.br/ofertas?sop=-vtp_car.1-cis_todas-as-cidades.1-fpr_50.1-mki_20215.1-mdi_20648.1&amp;pageNum=0&amp;sort=2" target="_blank">Toyota Corolla pode ser encontrado no Feirão Mobiauto</a> a partir de R$ 20.000 para os modelos do começo dos anos 2000. 
 
No entanto, você pode escolher unidades até 2011 e até mesmo a cobiçada versão SEG, que tem o motor 1.8 de 136 cv e 17,4 kgfm, com câmbio automático de quatro marchas, mas se destaca pelo capricho no acabamento.&nbsp;
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6 ótimos carros usados de R$ 50.000 para comprar no Feirão Mobiauto

Empresa será a terceira chinesa a investir no Brasil e não se intimidou com fechamento das fábricas da Mercedes e da Ford

Mercado de automóveis é assim: a Mercedes-Benz alega prejuízo e fecha a fábrica de automóveis de Iracemapólis (SP). Que caiu nas boas graças e foi comprada pela Great Wall Motors (GWM). Com outra proposta: produzir apenas híbridos e elétricos, com muita tecnologia e qualidade, além de preços tentadores, como sempre foram os chineses.&nbsp;
A rigor, a GWM é a terceira marca chinesa a investir no Brasil. A JAC tentou uma fábrica no país mas está limitada, por ora, a importar uma linha de elétricos, automóveis, SUVs, picapes e caminhões.
<a href="http://autopapo.uol.com.br/" target="_blank">Conteúdo em parceria com o Auto Papo</a>
A segunda foi a BYD, que se instalou inicialmente produzindo baterias, painéis fotovoltaicos e chassis para ônibus e caminhões elétricos, mas está lançando sedans e SUVs híbridos e elétricos (ainda importados) em nosso mercado.
A GWM é a maior fabricante privada chinesa de automóveis e já chegou “chegando”: comprou a antiga&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chinesa-great-wall-confirma-fabrica-no-brasil-para-fazer-suvs-da-marca-haval/1081" target="_blank">fábrica da Mercedes-Benz</a>, no interior de São Paulo. Começa a produzir no fim do próximo ano, mas inicia suas operações comercializando neste segundo semestre SUVs e picapes importados da China.
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<h2>O que atraiu a GWM?</h2>
Apesar dos altos e baixos, o mercado automobilístico brasileiro está entre os dez maiores do mundo, o que despertou seu interesse em implantar uma fábrica no país.
<h2>Parque industrial</h2>
Além do tamanho do mercado, essencial também para estabelecer uma produção local é nosso parque industrial. Sob este aspecto, o Brasil conta com um dos maiores e mais modernos do mundo, com fornecedores de componentes e sistemistas de extrema capacidade tecnológica.
As montadoras contam com o fornecimento local das mais importantes empresas mundiais do setor, como Bosch, ZF, Mahle, Continental, Denso, Delphi e outras.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/Haval+H6+PHEV+iracemapolis.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Fábrica pronta</h2>
Outra oportunidade que se abriu para a GWM foi a possibilidade de adquirir uma fábrica de automóveis pronta para operar. Os chineses tiveram duas opções: a da Ford, em Camaçari (BA), e a da Mercedes, em Iracemápolis.&nbsp;
Decidiram pela segunda por suas dimensões mais compatíveis com seu projeto industrial. A possibilidade de adquirir uma fábrica em condições operacionais foi um grande facilitador para se instalar no Brasil.&nbsp;
Primeiro, pela rapidez, pois abrevia consideravelmente o tempo necessário para iniciar suas operações industriais. Segundo, o investimento necessário para comprar uma fábrica pronta é incomparavelmente inferior ao de construir uma do zero, mesmo diante de adequações para ajustá-la aos seus projetos.
Aliás, além de adquirir a fábrica de Iracemápolis, a GWM comprou também o “passe” de seu ex-diretor industrial, que conhece profundamente todos os detalhes de suas instalações e seu&nbsp;modus operandi.
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<h2>Exportação</h2>
Produzir no país abre excelentes perspectivas de exportação da GWM para toda a América Latina, principalmente para os países do Mercosul e para o México, com quem o Brasil tem um tratado bilateral de comércio.
Com investimentos previstos de R$ 10 bilhões e nacionalização de 60% de seus produtos a médio prazo, a GWM poderá se tornar um dos mais importantes “players” da região.
<h2>Expansão</h2>
A Great Wall já expandiu suas operações para Ásia, Austrália, África do Sul, Tailândia e Rússia. A fábrica no Brasil faz parte de seu projeto global de expansão, atingindo uma das mais importantes regiões do mundo.
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<h2>GWM: projeto ambicioso</h2>
A vinda da GWM é um projeto ambicioso e que não se intimidou mesmo com o fechamento das&nbsp;<a href="https://autopapo.uol.com.br/noticia/por-que-a-ford-fecha-suas-duas-fabricas-no-brasil/">fábricas da Ford</a>&nbsp;nem da Mercedes.
A empresa se apoia na crescente qualidade dos automóveis chineses, de sua vantagem pela escala, insuperável supremacia na eletrificação veicular e aposta em novas tecnologias: já declarou intenção de investir na célula a combustível (fuel cell) acionada por hidrogênio obtido do etanol.
Oswaldo Ramos, seu diretor comercial, conhece o mercado brasileiro como a palma da mão e pretende chegar a 130 concessionários até o fim de 2023, oferecendo ao mercado uma gama de híbridos (inclusive os plug-in, carregados na tomada) e puramente elétricos.
E sabe como conquistar uma considerável fatia do bolo não só com preços competitivos mas também com qualidade e tecnologia avançada. Bom para os consumidores. Mas os concorrentes que se cuidem…
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GWM: por que concorrência no Brasil precisa se preocupar com esta chinesa

Futuros rivais são flagrados lado a lado e, embora o desenho traseiro seja assustadoramente parecido, fica claro que o novato terá porte maior

Atualização: a imagem foi publicada originalmente pelo amigo <a href="https://www.instagram.com/gessnermotors/" target="_blank">@gessnermotors</a> em seu perfil no Instagram, após envio do seguidor <a href="https://www.instagram.com/fabianoalanviana/" target="_blank">@fabianoalanviana</a>.
A produção em série da nova geração do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/citroen/c3" target="_blank">Citroën C3</a> já começou em Porto Real (RJ), mas a crise de fornecimento de matérias-primas vem adiando o lançamento, que antes estava previsto para o fim de 2021, depois para o primeiro trimestre de 2022, mas agora deve ficar para junho.
Enquanto isso, protótipos do novo hatch compacto seguem rodando despudoradamente por diversas regiões do país, sem qualquer tipo de camuflagem. Um deles ilustra a imagem que abre este artigo, e foi publicado em um grupo de proprietários do C3 no Facebook.
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<h2>Jeito de Kwid, porte de Argo</h2>
O mais revelador dessa foto, cujo autor não conseguimos descobrir quem seja – não havia crédito na reprodução dela no grupo, embora esteja claro que ela foi captada em Belo Horizonte (MG) –, é que, bem ao lado do modelo está um Renault Kwid, justamente o modelo contra quem ele chega para brigar.
Aliás, ambos são projetos de marcas francesas, mas com origem indiana, o que fica muito claro nos traços muito parecidos de suas lanternas traseiras. Também se assemelharão no fato de usarem um motor 1.0 três-cilindros, só que o do C3 terá duas válvulas por cilindro, enquanto o oponente possui quatro, embora com variação simples de fases.
Por outro lado, o registro deixa claro que o novo C3 terá porte consideravelmente maior que o Kwid. Serão 3,98 metros de comprimento, 1,80 m de altura, 2,54 m de entre-eixos, 18 cm de vão livre do solo e 315 litros de volume no porta-malas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-peugeot-208-ganhara-o-motor-1-0-do-fiat-argo/1874" target="_blank">Por que o Peugeot 208 ganhará o motor 1.0 do Fiat Argo?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Novo+Citro%C3%ABn+C3+nacional+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Largura e altura ainda não foram confirmados, mas já se consegue perceber que ele será substancialmente mais alto do que o concorrente da Renault. Que, por sinal, mede 34 cm a menos de comprimento e 12 cm a menos de entre-eixos. Não é pouca coisa.
Inclusive, o novo C3 terá 4 cm a mais de comprimento e 8 cm a mais de entre-eixos que seu antecessor, ficando muito próximo às dimensões de um <a href="mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a>. Ainda assim, a própria Stellantis toma cuidado ao chamá-lo de “SUV”, preferindo e referir ao novo C3 como um “hatch com atributos de SUV”. Bem diferente da Renault, que usa o slogan “SUV dos compactos” para se referir ao Kwid.
De acordo com imagens e informações já divulgadas pela fabricante, o novo C3 terá uma central multimídia flutuante com projeção de celulares sem fio, quadro de instrumentos com computador de bordo digital, ar-condicionado e opções de personalização da pintura da carroceria, do teto e do painel do carro. Mas os mimos devem parar por aí.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Novo+Citro%C3%ABn+C3+nacional+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por questões de custo, o compacto deve trazer sempre acabamento simples, com plástico rígido e tecidos nos bancos, além de soluções como faróis que possuem dois níveis (guias de LED acima, parábolas com lâmpadas incandescentes abaixo), mas são montados em peça única.
As rodas devem ser de aço com calota em todas as versões, exceto a de topo. Os faróis de neblina, halógenos, estarão presentes já nas opções intermediárias. Na parte de segurança, podemos esperar pelo básico: airbags frontais, freios ABS e controles eletrônicos de estabilidade e tração (já obrigatórios para novos projetos).
O caráter aventureiro, com protetores plásticos nos para-lamas e barras longitudinais de teto, estarão presentes aparentemente em toda a gama, mas os airbumps, protetores plásticos posicionados nas portas laterais com bolsas de ar internas, ficarão reservados às opções mais caras, assim como o kit multimídia e retrovisores elétricos.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Novo+Citro%C3%ABn+C3+painel+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo os colegas do Autos Segredos, a nova geração do Citroën C3 será <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/novo-citroen-c3-2023-versoes-live-feel-e-first-edition-com-motor-1-0-firefy-do-argo/" target="_blank">vendida nas versões Live, Feel e First Edition</a> com o motor 1.0 Firefly 6V flex de origem Fiat. São 72/75 cv de potência e 10/10,7 kgfm de torque (gasolina/etanol) e câmbio manual de cinco marchas. De série, devem trazer direção, travas e vidros (pelo menos os dianteiros) elétricos.
Já as de topo usarão o propulsor 1.6 EC5 da antiga PSA, usado atualmente pelo <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">novo Peugeot 208</a> – de quem, aliás, o novo C3 herda a plataforma CMP em uma variante simplificada. Suas versões erão Feel, Feel Pack e First Edition. Tal usina rende 113/120 cv e 15,4/15,6 kgfm, gerenciado por uma caixa automática de seis velocidades fornecida pela Aisin.
Por tudo isso, o novo C3 deve ocupar uma faixa de preço acima do Kwid, que atualmente custa entre R$ 60.000 e R$ 70.000. Sua pedida inicial deve ser na faixa de R$ 70.000 nas versões 1.0, chegando ao patamar entre R$ 80.000 e R$ 90.000 nas 1.6.&nbsp;
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Flagra: novo Citroën C3 terá porte bem mais parrudo que o Renault Kwid

Stellantis intensifica processo de popularização das marcas francesas do grupo, e faz Peugeot repetir estratégia que havia abandonado anos atrás 

A Peugeot percorreu uma estrada tortuosa no Brasil, mas as coisas estão mudando. A prova deste novo momento da empresa francesa está nas vendas. Em 2022, considerando o primeiro trimestre, a marca do leão cresceu 122% no comparativo com o mesmo período do ano passado.&nbsp;
Agora, reforçando essa estratégia para o crescimento da marca, a Stellantis está promovendo uma maior sinergia entre as marcas do grupo. Esse cenário era claro entre Fiat e Jeep, além da antiga PSA, com diversas peças compartilhadas entre Peugeot e Citroën.&nbsp;
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No entanto, depois do <a href="http://mobiauto.com.br/peugeot/partner-rapid" target="_blank">Peugeot Expert Rapid</a>, que nada mais é do que uma versão francesa do <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/fiorino" target="_blank">Fiat Fiorino</a>, o conglomerado parte para o seu segundo produto Peugeot com elementos Fiat. Estamos falando do 208, que na linha 2023 terá versões com o motor 1.0 três-cilindros Firefly flex aspirado herdado do Argo.&nbsp;
A novidade deve ser revelada nesta quarta-feira (25). Concessionários, inclusive, já fazem uma espécie de “pré-venda informal” do modelo, anunciando preços estimados entre R$ 70.000 e R$ 73.000. Versões e valores oficiais, porém, só devem ser revelados na data de apresentação.
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<h2>Não é o primeiro Peugeot 1.0</h2>
Antes da fusão com a FCA, formando a Stellantis, executivos da antiga PSA chegaram a afirmar categoricamente que a Peugeot não pretendia investir em modelos com motores 1.0, embora a marca já apostasse no segmento de hatches compactos, que costumeiramente usam esse tipo de motorização (até por pagar um IPI menor).&nbsp;
No entanto, a necessidade de crescer falou mais alto. E conversa com outra antiga estratégia da marca. No já distante ano de 2001, quando o Peugeot 206 chegou ao Brasil, a marca francesa recorreu a uma parceria com a compatriota Renault para equipar seu compacto com o motor 1.0 16V com 70 cv e 9,5 kgfm vindo do Clio.
Na época, a aposta não deu lá muito certo, pois o 206 ocupava uma faixa de preço relativamente alta para um 1.0. Por isso, poucos anos depois, a configuração deixou de ser oferecida e deu lugar a um motor 1.4. Será que agora dará certo?
<h2>1.0 ou 1.2?&nbsp;</h2>
Antes do 1.0 Firefly de origem Fiat, chegou-se a cogitar fortemente para o Peugeot 208 de segunda geração no Brasil o motor 1.2 PureTech flex, também com três cilindros, que já era usado pelo hatch de primeira geração e seu irmão de plataforma, o Citroën C3.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/peugeot_208_2021_griffe.jpg" width="960" height="640"/>
Já convertido para flex, esse motor era muito elogiado. Apesar do deslocamento maior, não vibrava mais do que outros três-cilindros, e ainda proporcionava uma excelente economia de combustível. Com ele, o antigo 208 fazia as seguintes médias:&nbsp;
Ciclo urbano: 10,9 km/l (etanol) e 15,1 km/l (gasolina) 
Ciclo rodoviário: 11,7 km/l (etanol) e 16,9 km/l (gasolina).&nbsp;
Isso garantia até 929 km de autonomia em rodovias. Lembrando que esses números são do Inmetro, mas na prática era possível rodar até mais. Ainda não temos os números de consumo do 208 com motor 1.0 Firefly, no Fiat Argo, as médias são as seguintes:
Ciclo urbano: 9,9 km/l (etanol) e 14,2 km/l (gasolina) 
Ciclo rodoviário: 10,7 km/l (etanol) e 15,1 km/l (gasolina).&nbsp;
Portanto, representaria uma perda de 100 quilômetros de autonomia em rodovias. No entanto, o novo 208 tem o tanque menor que o anterior. A geração passada levava até 55 litros de combustível, enquanto o atual tem capacidade para até 47 litros. Na prática, caso o consumo se mantenha na casa dos 15 km/l, o 208 1.0 poderá rodar até 705 km.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/FiatArgoSDesigndianteira_2.jpg" width="1280" height="853"/>
No desempenho a diferença é menos notável. Apesar dos 90 cv de potência e 13 kgfm de torque, o 1.2 empurrava o velho Peugeot 208 de 0 a 100 km/h em 12,8 segundos. Já o Argo com motor 1.0 arranca até a mesma velocidade em 13,4 segundos. Como o novo 208 tem uma plataforma mais moderna e é mais leve que o Fiat, pode alcançar números ainda melhores, tornando a diferença pouco perceptível no uso diário.&nbsp;
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<h2>Por que o 1.0 e não o 1.2?&nbsp;</h2>
O grande vilão, desde o lançamento do novo 208, é o preço do dólar. Com a moeda que baliza as importações na casa dos R$ 5, torna-se muito mais caro trazer um motor de baixo deslocamento, como o 1.2, que viria importado da China e ainda faria o modelo pagar uma alíquota maior de IPI.
Investir para produzir o PureTech por aqui também não faria sentido, uma vez que o 1.0 Firefly vem se mostrando um motor confiável, com bom desempenho na cidade e consumo de combustível comedido.
Outro ponto em favor do 1.0 Firefly é a manutenção. Além da produção de peças nacionais, o motor Fiat usa corrente de comando para acionar as válvulas, enquanto o 1.2 Puretech ainda utilizava correia dentada. Fora isso, temos a já mencionada questão tributária.
Assim, o plano da Stellantis será levar o 1.0 Firefly às fábricas argentinas do grupo em larga escala. Além do 208, o propulsor será usado para empurrar as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-e-cronos-2023-entenda-o-que-muda-nas-linhas-de-hatch-e-sedan/1737" target="_blank">versões de entrada do Fiat Cronos a partir da linha 2023</a>, como um substituto do recém aposentado Grand Siena.
Por falar em país vizinho, é bem provável que o 208 1.0 Firefly substitua o 1.2 PureTech, atualmente vendido por lá.
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<h2>Só o aspirado?&nbsp;</h2>
Ainda não há confirmação, &nbsp;se o 208 receberá somente o motor 1.0 aspirado. É possível que a empresa anuncie o motor 1.0 turboflex, o mesmo do Fiat Pulse. Com acréscimo de turbo, quatro válvulas por cilindro, injeção direta de combustível e sistema MultiAir, esse propulsor rende 130 cv e 20,5 kgfm de torque.&nbsp;
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Por que o Peugeot 208 ganhará o motor 1.0 do Fiat Argo?

C 63 AMG 6.2 V8

Mês	Preço
Dez/2021	R$159,324
Jan/2022	R$167,130
Fev/2022	R$175,319
Mar/2022	R$180,291
Abr/2022	R$180,395
Mai/2022	R$181,838

Tabela Fipe: Preço Mercedes-Benz C AMG 2008

C 63 AMG 6.2 V8

Ficha técnica

Preço médio do mercado

Histórico de preços Fipe

Ofertas para Mercedes-Benz C AMG 2008

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