VW Virtus 170 TSI automático terá câmbio herdado do Gol, e não do 200 TSI

Manual da VW denuncia que a caixa de seis marchas da Aisin será a da especificação AQ160, a mesma aliada anteriormente ao motor 1.6 MSI

Por Renan Rodrigues

08.07.2022 às 15:48

A economia em escala, responsável por otimizar o processo produtivo a fim de alcançar a máxima utilização de equipamentos ou matérias primas, tornou-se indispensável na indústria automotiva. Obviamente isso não é novo, mas a cada lançamento essa técnica é aprimorada e pode nos trazer situações inusitadas.

É o caso do novíssimo Volkswagen Virtus 170 TSI, que chegará na linha 2023 junto do novo Polo TSI. Tratá o mesmo motor 1.0 turboflex das versões 200 TSI, porém em uma uma nova calibração, que a gente já te mostrou os detalhes.

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A ideia da fabricante alemã é tornar o modelo mais econômico e competitivo, ainda que sacrifique o desempenho. E onde entra a economia de escala? No câmbio automático. É muito comum que uma mesma transmissão sirva a diversos modelos.

Manual da VW denuncia que a caixa de seis marchas da Aisin será a da especificação AQ160, a mesma aliada anteriormente ao motor 1.6 MSI

No caso do Virtus, a transmissão é a automática de seis marchas fornecida pela Aisin que já equipa a configuração 200 TSI, mas não exatamente igual. O código do sistema presente no Manual dos Proprietários do site da VW indica que a caixa seguirá a mesma especificação antes presente nas versões 1.6 aspiradas.

Os códigos dos câmbios indicam a mudança. Enquanto os modelos 200 TSI usam a caixa AQ250, o novo Virtus 170 TSI virá equipado com a AQ160, mesma especificação encontrada nos extintos Gol, Voyage, Polo e Virtus 1.6 MSI 16V.

A nomenclatura diferente indica a capacidade do câmbio em relação ao torque. AQ160 suporta os 16,5 kgfm máximos do motor 1.6 EA211 aspirado, ou mesmo os 16,8 kgfm da nova calibração do motor 1.0 TSI.

Na Índia, o Virtus ganhou uma versão com visual esportivo, mas longe do desempenho da configuração GTS

Já a caixa AQ250 foi feita para aguentar com sobras os 20,4 kgfm dessa especificação, assim como os 25,5 kgfm do motor 250 TSI (1.4 turboflex) usado por T-Cross Highline e Taos. O câmbio da Aisin possui sempre seis marchas, mas se diferencia em componentes internos e também nas relações de marchas.

No caso, a caixa AQ160 tem praticamente todas as marchas com relação mais curta, por lidar com motores menos elásticos e com menor entrega de torque. Confira:

AQ160 - Relações das marchas:

1ª - 4,667;

2ª - 2,533;

3ª - 1,556;

4ª - 1.135;

5ª - 0,859;

6ª - 0,686;

Ré - 3,394.

AQ250 - Relação das marchas:

1ª - 4,459;

2ª - 2,508;

3ª - 1,556;

4ª - 1,142;

5ª - 0,851;

6ª - 0,672;

Ré - 3,185

Curiosamente, apenas a quarta marcha do câmbio AQ250 é mais curta - quanto maior o número, menor a relação, pois ele indica a relação do número de giros do virabrequim do motor em relação a cada giro completo das rodas.

Nas demais marchas, as relações da AQ160 são menores, justamente para tentar extrair mais força do motor em baixas rotações, ocasionando trocas de marchas mais cedo. As informações acima foram confirmadas através do manual do proprietário do Virtus TSI.

Por fim, temos basicamente o mesmo câmbio, mas as diferenças são suficientes para atender três motorizações (1.6 MSI, 1.0 TSI e suas duas calibrações, mais o 1.4 TSI), além de de sete modelos recentes - Gol, Voyage, Polo, Virtus, Nivus, T-Cross e Taos.

Consumo campeão e mais potente que o up!

Ainda não está claro se o Virtus se chamará somente TSI ou levará o 170 TSI na traseira, no entanto, o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular - PBEV, deixou escapar muitos detalhes.

O principal deles é que apenas o sedan terá o câmbio automático nessa configuração, enquanto o Polo terá apenas a transmissão manual de cinco marchas. O grande mérito do Virtus 170 TSI é o consumo, confira:

VW Virtus 170 TSI automático 2023 (seis marchas) – Consumo Inmetro

· 8,7 km/l com etanol na cidade

· 12,4 km/l com gasolina na cidade

· 11 km/l com etanol na estrada

· 15,6 km/l com gasolina na estrada

Se o consumo é bom, o desempenho não deverá ser tão animador, já que com o câmbio automático fará o 0 a 100 km/h na casa dos 11 segundos. Ainda assim, o modelo será mais potente que o up!.

Enquanto o subcompacto tinha 101 cv com gasolina e 105 cv com gasolina, a dupla Virtus e Polo terão uma nova calibração. O motor 1.0 TSI renderá 109 cv com gasolina e 116 cv com etanol. O torque será sempre de 16,8 kgfm.

Visual exclusivo

Em maio de 2021, a Mobiauto publicou que o VW Virtus reestilizado teria visual distinto do Polo, com grade exclusiva e faróis com desenho próximo ao do Nivus. Erramos a projeção da grade, mas acertamos em cheio que seu visual seria próprio e o desenho do conjunto óptico dianteiro.

Após este flagra que publicamos em primeira mão em março deste ano, comprovou-se que o sedan passará a ter as mesmas linhas do recém-lançado Virtus indiano. Além do para-choque e do sistema de iluminação modificados, o

Virtus 2023 terá uma mudança na estamparia de metal: o capô ficará um pouco mais alto e com novos vincos.

Na traseira, as mudanças serão sutis, reservadas ao para-choque e ao arranjo interno das lanternas, que passarão a ter LEDs e máscaras negras.

Por dentro, o acabamento será incrementado com elementos suaves ao toque, mas itens como o volante do Nivus, a central multimídia VW Play e o ar-condicionado Climatronic Touch, ativado por deslizamento dos dedos, já estão presentes na gama desde a linha 2022. O quadro de instrumentos digital de 8” deve pintar nas versões intermediárias.