Teste: Chevrolet Onix Plus 2026 muda o suficiente para continuar líder do segmento
Quando se fala em Chevrolet Onix automaticamente o que vem à cabeça é o hatch que fez e faz muito sucesso após a aposentadoria do Volkswagen Gol. Mas o Onix Plus é tão ou mais bem-sucedido quanto. O sedã compacto lidera o segmento com folga desde 2020 e já chegou a emplacar, sozinho, mais de 80 mil unidades. O segmento atualmente, claro, não é muito povoado. São apenas cinco concorrentes: Virtus, Cronos, HB20S, City e Versa. Mas isso não tira o mérito do Chevrolet Onix Plus, que agora chega na linha 2026 remodelado, com pequenos ajustes mecânicos e mais equipado para tentar manter sua hegemonia. Os preços começam em R$ 106.790 e vão até R$ 136.490
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Raphael Panaro/Mobiauto
Este ano o ranking dos sedãs compactos está mais apertado. Entre janeiro e julho, o Onix Plus registrou 24.667 unidades. Para tentar abrir mais a vantagem, a nova linha traz mudanças visuais, especialmente, na dianteira. Os faróis, pela primeira vez, são full-LED (nas versões mais caras). O para-choque, por sua vez, foi redesenhado para aumentar o ângulo de entrada, que saiu de 14º para 18º - a linha Onix acumulava queixas que a peça raspava em lombadas, valetas e rampas. Por fim, a grade também é nova. Atrás, as lanternas têm uma lente translúcida que dá mais destaque para o arranjo interno das luzes.
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Nos quase 300 km de test-drive a bordo da versão mais cara, a Premier, de R$ 136.490, foi possível notar ainda outras nuances do sedã. A primeira está no três cilindros 1.0 turbo. O motor que começou o ano com 121 cv depois de ajustes para a 8ª fase do Programa do Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PL8), agora tem 115,5 cv para se enquadrar no IPI Verde, programa recém-anunciado pelo Governo Federal. Com a mudança, as duas primeiras versões do Onix Plus, 1.0 aspirada manual e 1.0 turbo manual, têm a alíquota zerada do Imposto sobre Produtos Industrializados.
Na prática, o motor continua bem disposto com retomadas bem robustas e uma calibração de acelerador diferente. Basta uma resvalada no pedal para o sedã sair com bastante ímpeto. Na estrada, as retomadas são bem robustas para fazer ultrapassagens com segurança e sem precisar de muito espaço. Os 16,8 kgfm de torque aparecem cedo, aos 2 mil giros, e dão agilidade ao sedã. De acordo com a General Motors, a aceleração de 0 a 100 km/h leva 10,5 segundos.
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E mesmo com as alterações no motor, o sedã continua a ser econômico. Segundo a tabela do Inmetro, o Onix Plus tem média de 8,5 km/l na cidade, mas chega a fazer 12,2 km/l na estrada com etanol no tanque. Já com gasolina, os números são 11,2 km/l (urbano) e 16 km/l (rodoviário).
A engenharia também fez ajustes na suspensão. Em um pequeno trecho urbano o sedã se mostra mais confortável para encarar irregularidades do asfalto e sem adernar perigosamente a carroceria em curvas mais fechadas.Na estrada, não flutua muito e também sem grandes oscilações verticais. Achar a posição de dirigir é fácil com os diversos ajustes e os novos bancos, mais macios, recebem melhor o corpo. Os apoios para lombar também foram aprimorados, mas poderiam segurar mais o corpo nas curvas com suportes laterais mais robustos. A direção também foi recalibrada para dar mais precisão e conforto ao motorista. O porta-malas de 500 litros que só pela chave ou por um botão no painel também não é prático.
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A Chevrolet ainda aproveitou para dar uma repaginada na cabine, com novos visores e acabamentos no painel e, principalmente, nas saídas de ventilação que agora trazem uma cor para o interior. A combinação pode ser meio duvidosa, com o carroceria azul e os detalhes internos em um tom de laranja, porém dá um ar mais moderno para a enorme quantidade de plástico duro espalhado. Já a tela digital de 8 polegadas do painel de instrumentos estreou na Spin e mais recentemente no Tracker. Ela é, digamos, simples, sem grandes personalizações, mas de alta resolução, com mostradores modernos. Já a de 11” é do multimídia é bem completa com Wi-Fi nativo, Apple Carplay e Android Auto, além de ser bem intuitiva e fácil de manusear.
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Depois de seis anos sem grandes novidades, o Chevrolet Onix Pllus mudou e melhorou o suficiente para ainda ser uma boa alternativa a quem não quer aderir aos SUVs. Alguns sistemas de segurança mais avançados, como frenagem autônoma de emergência ou aviso de mudança de faixa de rodagem, ficaram de fora dessa reestilização. O sedã, no entanto, deve continuar líder absoluto do segmento.
Por Raphael Panaro