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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marca chinesa deu o primeiro passo para trazer o sedan híbrido maior que o Toyota Corolla

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O BYD King pode não ser o único sedan a fazer parte
do catálogo da montadora no Brasil. E o próximo da lista pode não é tão
desconhecido assim, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-qin-plus-sedan-hibrido-terror-do-corolla-esta-no-brasil/3401">na
verdade ele já foi até testado por aqui</a>. Estamos falando do BYD Qin Plus,
mas que na China é vendido como Qin L.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A expectativa pela vinda do sedan híbrido é que a
marca chinesa registrou o desenho industrial do modelo no Instituto Nacional de
Propriedade Industrial (INPI). Esse é o primeira passo de intenção dado por uma
montadora para trazer determinado veículo para o Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-qin-plus-e-versao-mais-em-conta-do-que-o-king-com-preco-de-fiat-mobi/7485" target="_blank">BYD Qin Plus é versão mais em conta do que o King com preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-byd-dolphin-mudara-de-visual-neste-ano-contra-novos-chineses/7347" target="_blank">Segredo: BYD Dolphin mudará de visual neste ano contra novos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-ganha-novo-visual-e-deve-chegar-ao-brasil/7402" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini ganha novo visual e deve chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ja-vende-mais-que-fiat-mobi-no-mercado-de-varejo/6376" target="_blank">BYD Dolphin Mini já vende mais que Fiat Mobi no mercado de varejo</a></li></ul>
Na China, o sedan é vendido na China com preços entre US$
13.750 e US$ 13.900 (R$ 75.576 e R$ 106.082). O modelo é quase como um irmão
mais novo do King e faz parte da linha visual Dinasty da marca, da qual
também temos o Song Plus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515465271" width="251px" title="BYD Qin Plus INPI" alt="Reprodução/INPI">
<h2>Maior que Toyota Corolla</h2>
O Qin Plus é considerado um sedan médio, mesmo assim tem
medidas superiores a do Corolla
<h3>BYD Qin Plus – dimensões:</h3>
<ul><li>4,83 metros de comprimento</li><li>1,90 m de largura</li><li>1,49 de altura</li><li>2,79 m de entre-eixos</li></ul>



<h3>Toyota Corolla – dimensões:</h3>
<ul><li>4,63 m de comprimento</li><li>1,45 m de largura</li><li>1,78 m de altura</li><li>2,70 m de entre-eixos</li></ul>



Outro bom comparativo é o sistema de suspensão. Enquanto a
maioria, tanto dos sedans quanto dos SUVs, usa eixo de torção na traseira, o
Qin Plus é reforçado com sistema independente, assim como o Corolla.
No interior, o Qin Plus traz um padrão de acabamento
semelhante ao que já vemos no King. Painel de instrumentos digital, com central
multimídia de 12,8 polegadas. O console central é elevado com poucos comandos,
além da manopla de câmbio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457793173/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Divulgação/BYD" width="300px" title="BYD Qin Plus traseira lateral">
Por fora, o visual traz os faróis afilados, com a uma grade
protagonista por toda a extensão do para-choque. Mudam os elementos, mas as
disposição é parecida com a do King.
<h3>Motor híbrido que faz 34 km/l</h3>
Para oferecer uma autonomia de até 2.100 km e fazer 34,5
km/l no ciclo chinês, o Qin Plus usa o sistema DM-i 5.0 da BYD. É a quinta
geração do conjunto que combina motor 1.5 de 100 cv e 12,8 kgfm de torque
aliado a outro propulsor elétrico de 163 cv e&nbsp;
21,4 kgfm de com uma bateria de 10,8 kWh, que resulta em até 80 km de
autonomia só no modo elétrico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457793440/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Divulgação/Mobiauto" width="300px" title="BYD Qin Plus motor">
Já nas versões mais caras, o sedan recebe uma bateria mais
potente de 15,8 kWh e um motor elétrico de até 217 cv e 26,5 kgfm de torque,
para uma autonomia de 120 km só usando energia elétrica. 
Com isso, a BYD atesta que o sedan pode rodar até 2.100 km
com um tanque. Claro que no padrão do Inmetro esses números são menos
otimistas. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-king-faz-os-44-2-km-l-que-promete-testamos/6851">Em
nossos testes</a>, o King fez 20,4 km/l.
<h3>Qin Plus, o King de entrada</h3>Por fim, vale comentar que o BYD King é uma evolução do BYD Qin Plus. Inclusive, o Qin Plus havia sido descontinuado no mercado chinês. O sedan voltou por lá no ano passado quando recebeu o visual que foi registrado em nosso país.Com isso, talvez o BYD Qin Plus chegue por aqui para ajudar na missão contra o Toyota Corolla.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uRh8iG9fFxk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD registra no Brasil sedan que faz 34 km/l e roda 2.100 km com um tanque

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Hoje ele é comum nos carros, mas essa história de 1.0 três cilindros é antiga

Autos Originais

Desde a portaria de 1990 que possibilitou uma redução de 40% para 20%
na alíquota do IPI vigente e viabilizou o lançamento do carro popular nos novos
tempos, iniciou-se uma sadia guerra entre as fábricas, beneficiando os
brasileiros, que passaram a ter carros mais acessíveis.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Nos dias de hoje, essa guerra tornou-se mandatória graças as exigências
de Controles de Emissões cada vez mais rigorosos, a obrigatoriedade de
controles eletrônicos de estabilidade e tração e testes de impacto lateral para
a homologação dos automóveis é vendido no país, além da obrigatoriedade das
luzes de rodagem diurna (DRL), indicação de cintos desfivelados e ajuste de
altura dos faróis. Tudo isso reflete em benefícios aos proprietários que tem
carros mais modernos, eficientes e seguros, mas com um custo mais elevado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536?" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-1976-x-fiat-mobi-2025-comparativo-de-50-anos-dos-populares/8472" target="_blank">Fiat 147 1976 x Fiat Mobi 2025: comparativo de 50 anos dos populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a única herança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-champ-era-serie-especial-da-copa-do-mundo-de-1998/8365" target="_blank">Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998</a></li></ul>O gosto do público consumidor está mais apurado. Exige motores
superalimentados, híbridos ou mesmo 100% elétricos, além de carrocerias maiores
e mais confortáveis, onde os SUVs surfam na onda por poderem oferecer tudo isso
junto.Os motores aspirados estão presentes nas versões de entradas, em grande
parte com 1000 cilindradas. Estes motores sofreram uma evolução grande, e se
popularizaram ao longo do tempo em busca de potência. Nos idos de 1990, o Fiat
Uno Mille foi apresentado em nosso mercado com um motor 1.0 de 4 cilindros,
48,8 cv de potência a 5700 rpm e 7,4 kgfm de torque a 3000 rpm.Em 1997 era apresentado o motor Hitork da VW, um competente 1.0 de 16v
com 4 cilindros, 69,4 cv a 5.750 rpm e 9,4 kgfm de torque a 4.500 rpm. Era mais
veloz e econômico, andando junto com algumas versões de 1.500 ou 1.600
cilindradas da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515395754" width="251px" title="VW Motor 1.000" alt="Divulgação/Volkswagen">Três anos depois, em 2000, novamente a Volkswagen trazia outra
novidade: o motor EA-111 1.0 16v Turbo. Agora, o motor de 4 cilindros turbinado
desenvolvia 112 cv a 5.500 rpm e 15,8 kgfm de torque a 2.000 rpm, e trazia
balancins roletados para diminuir o atrito quando as válvulas de admissão e
escape são acionadas, o que se tornaria referência nos motores seguintes. Era
ligeiramente mais potente que o AP 2.0 da época, que tinha 111,5 cv a 5.250 rpm
e 17,3 kgfm de torque a 3.000 rpm.A Ford trouxe em 2004 um motor 1.0 4 cilindros com compressor,
intitulado Superchager. Com quase 30 cv a mais se comparado com a versão
aspirada, o motor com compressor fornecia 95cv a 6.000 rpm e 12,64 kgfm de
torque a 4.250 rpm. Andava praticamente o mesmo que a versão 1.6, que fornecia
98 cv a 5.250 rpm e 14,37 kgfm de torque a 4.250 rpm. Em 2005, novamente a Volkswagen apresentava o primeiro 1.0
bicombustível do mundo, o EA-111 Totalflex. Aspirado, o motor de 4 cilindros
oferecia 71 cv a 6.000 rpm e 9,1 kgfm de torque a 4.500 rpm quando movido a
gasolina, e 72 cv a 6.000 rpm e 9,2 kgfm de torque a 4.500 rpm quando movido a
etanol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515400306" width="251px" title="VW EA 211 motor" alt="Divulgação/Volkswagen">Dentre evoluções das marcas, em 2013 era apresentado pela Volkswagen o
motor EA-211, um 1.0 com 3 cilindros e 12v, capaz de gerar 75 cv a 6.250 rpm e
9,7 kgfm de torque a 3.000 rpm quando movido a gasolina, e 82 cv a 6.250 rpm e
10,4 kgfm de torque a 3.000 rpm quando movido a etanol. Com um cilindro a
menos, consegue gerar mais torque graças aos pistões maiores, se comparados aos
pistões de um motor de 4 cilindros.Configurando esta nova tendência, as outras marcas seguiram a cartilha,
e cada uma lançou a sua versão com pequenas alterações, variando entre número
de válvulas por cilindro como os modelos da Fiat/Peugeot/Citroën ou versões
turboalimentadas com injeção direta, como o próprio EA-211 1.0 12v Turbo da Volkswagen
lançado em 2016, capaz de gerar em sua primeira versão 101 cv a 5.000 rpm e
16,8 kgfm de torque a 1.500 rpm quando movido a gasolina, e 105 cv a 5.000 rpm
e 16,8 kgfm de torque a 1.500 rpm quando movido a etanol. Este motor também
teve evoluções e está ainda mais potente hoje.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515401727" width="251px" title="DKW Vemag divulgação" alt="Divulgação/DKW">Porém, o primeiro motor 3 cilindros nacional foi lançado no primeiro
carro fabricado no Brasil: o DKW Vemaguete de 1956. Lançado originalmente com
900cm³ de cilindrada, seu motor possuía ciclo de dois tempos, tração dianteira
e era refrigerado a água por termo sifão (sem bomba de água). Umas das
características desse motor era possuir apenas 7 peças móveis, sendo elas, 3
pistões, 3 bielas e 1 virabrequim. Nele, o óleo que lubrificava o motor era
misturado à gasolina, emitindo uma espessa fumaça azul pelo barulhento
escapamento. O motor ganhou potência em 1959, quando sua cilindrada foi elevada a 981&nbsp;cm³
(tornando-se 1000cm³), fornecendo então 44 cv SAE a 4.500 rpm e 8,5 kgfm de
torque a 2.250 rpm. Na medida atual, ABNT, considera-se 16% menos de potência,
e menos 8% de nossa “gasonol” (gasolina com 27% de etanol), sendo assim,
aproximadamente 33,4 cv a 4.500 rpm e 8,5 kgfm de torque a 2.250 rpm.Seu câmbio com acionamento na coluna tinha 4 marchas a frente, todas
sincronizadas, uma a ré. Este modelo inclusive foi o primeiro a oferecer o
primeiro sistema de embreagem automática intitulado Saxomat - com embreagem
acionada por contrapesos a vácuo e com câmbio manual.Eram outros tempos, onde descer de “bangela” (ou ponto-morto)
proporcionava uma redução no consumo de combustível, e o DKW Vemag trazia a roda
livre, um recurso que desligava a tração quando o motor não era exigido. Se
acionado pelo condutor por cabo abaixo do painel, deixava o veículo sem
freio-motor, descendo como se estivesse sem nenhuma marcha engrenada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515402762" width="251px" title="DKW Vemag lateral" alt="Reprodução/Leonardo França">O veículo das fotos, gentilmente cedido para um Test-drive pelo
Francisco Galindo, proprietário da unidade 1963 avaliada, está em ótimo estado
e com sua mecânica quase sem alterações. Teve instalado ao longo dos anos
apenas ignição eletrônica, eliminando os 3 platinados, e bobinas mais modernas,
para aumento da confiabilidade, possibilitando inclusive algumas aventuras como
as corridas anuais do evento Pé Na Tábula (PNT) ocorridas anualmente na Fazenda
Dimep em Itatinga – SP. Acredite, o carro vai rodando, e viajar com ele é algo
corriqueiro feito desde 1986 quando seu proprietário o adquiriu ao custo
equivalente de 2 Mobilettes.O veículo responde bem no trânsito, mas para sair em primeira marcha,
deve-se elevar (e muito) a rotação, afinal, seu torque é baixo e o combustível
de hoje já rouba um pouco dos poucos cavalos que o motor gera. O andar é macio,
o câmbio é de fácil manuseio, desde que você se lembre que a primeira e
terceira marchas são para baixo (as demais para cima), e esticando bem as
marchas, consegue-se acompanhar os veículos no trânsito de uma cidade como
Ribeirão Preto/SP. Na estrada que liga a cidade ao distrito de Bonfim
Paulista/SP, conseguimos atingir 120 km/h sem dificuldades.Na subida, em quarta marcha, deve-se reduzir para a terceira na
primeira oportunidade, a fim de se manter pelo menos 80 km/h de velocidade de
cruzeiro, e sim, com a rotação bem alta. De resto, é um carro com uma
dirigibilidade muito similar a de um VW Fusca ou os primeiros Ford Corcel.Sua porta dianteira teve, até 1963, abertura ao contrário, popularmente
chamada de suicida ou mesmo de deixa-vê (em alusão as mulheres que entravam no
veículo de saia). É uma experiência legal, mas pouco eficiente, pois em
batidas, a porta abria com mais facilidade e projetava seu motorista (até então
sem cinto de segurança) para fora do veículo. O espaço interno é limitado, mas
comporta 6 passageiros, e seu porta-malas, era espaçoso para seu tempo. Sim,
eram outros tempos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515402985" width="251px" title="DKW Vemag traseira" alt="Reprodução/Leonardo França">Hoje a história é diferente, um GM Ônix tem, em sua versão 1.0 12v
aspirada, 78cv a 6400rpm e 9,6 kgfm de torque a 4.100 rpm quando movido a
gasolina, e 82 cv a 6.400 rpm e 10,6 kgfm de torque a 4.100 rpm quando movido a
etanol. O VW Polo entrega 2 cv mais usando etanol, e a evolução está longe de
acabar.Com câmbio manual de 6 velocidades, não há sofrimento nas ladeiras, e
subir a 100km/h uma subida de serra em 5ª marcha não é uma tarefa difícil.
Confortável, a versão simples oferece 6 airbags, rodas de aço de 14” com
calotas integrais, volante com 3 raios, ar-condicionado, direção elétrica, assistente
de partida em aclive.A versão avaliada do Chevrolet Onix mostrou que a evolução é muito
grande, graças ao baixo nível de ruído, potência suficiente para viagens longas
(mesmo sendo aspirado), baixo consumo de combustível e pouca vibração na
carroceria. Além disso, o espaço interno e espaço do porta-malas também evoluiu
bastante, comportando 5 pessoas mais bagagens sem muito aperto.Os novos lançamentos como VW Tera, Fiat Panda e as novas gerações dos
modelos que temos em produção ditarão as novas tendências a partir da linha
2026, ano que marcará os 70 anos de fabricação de carros no Brasil. Se falarmos
das versões turbo, os modelos VW Nivus, Fiat Fastback, GM Tracker ou mesmo
Citroën Basalt fazem escola com motores de baixa cilindrada e supereficientes
em potência e baixo consumo, afinal, o público mudou, e as leis também.Imagem abertura: Leonardo França Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 de três cilindros

Veja detalhes da nova geração do SUV japonês, que chega mais caro e mais completo

A Nissan do Brasil acaba de apresentar a nova geração do Kicks, que estará disponível para compra a partir do próximo mês de julho. Um dos lançamentos mais aguardados da montadora em 2025 chega com visual renovado, quatro versões e preços consideravelmente mais altos do que os praticados atualmente com o Kicks Play, ainda à venda nas concessionárias. <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>No visual, é evidente a mudança completa. Na dianteira, os faróis afilados formam um desenho geométrico futurista que harmoniza com o restante da carroceria, criando uma frente inédita com toques de robustez. Já na traseira, as lanternas foram totalmente redesenhadas, agora mais finas e conectadas por um aplique escurecido, seguindo a tendência futurística do novo momento da marca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-e-renault-kardian-tem-mais-em-comum-que-plataforma-entenda/8396">Novo Nissan Kicks e Renault Kardian têm mais em comum que plataforma;&nbsp;entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-nissan-kicks-e-o-suv-que-tem-orgulho-do-seu-nome/8366">Por que o Nissan Kicks é o SUV que tem orgulho do seu nome&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-novo-kicks-e-a-virada-que-a-nissan-quer-e-precisa/8204">Por que novo Kicks é a virada que a Nissan quer e precisa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-nissan-desistiu-da-picape-com-base-renault-contra-a-fiat-toro/8203">Por que a Nissan desistiu da picape com base Renault contra a Fiat Toro</a></li></ul>A nova geração do Nissan Kicks, já comercializada em outros países, chega ao Brasil em quatro versões que mantêm os nomes da linha anterior, mas com preços mais altos e uma nova configuração de topo:<ul><li>Nissan Kicks Sense: R$ 164.880</li><li>Nissan Kicks Advance: R$ 175.990</li><li>Nissan Kicks Exclusive: R$ 182.490</li><li>Nissan Kicks Platinum: R$ 199.000</li></ul>Os valores acima são por tempo determinado, como valores de lançamento. A marca japonesa não revelou por quanto tempo ainda manter essa precificação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514989574" width="251px" title="Traseira do Novo Nissan Kicks 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">Um dos destaques da nova linha, além do visual renovado e da inédita versão Platinum, é a motorização. Sai de cena o motor 1.6 aspirado do Kicks Play e entra o novo 1.0 turbo de três cilindros, que entrega até 125 cv e 22,4 kgfm com etanol, ou 120 cv e 20,4 kgfm com gasolina. Esse conjunto está presente em todas as versões, fazendo do Kicks Platinum o SUV com motor 1.0 turbo mais caro do Brasil.Esse motor é o mesmo do Renault Kardian, produzido pela Horse, uma empresa que pertence ao grupo Renault.Entre os itens de série, destaque para o teto solar panorâmico - disponível na versão Platinum - e para as rodas de liga leve exclusivas de 19 polegadas, presentes nas versões Exclusive e Platinum.E vale lembrar que novo Nissan Kicks 2026 começará a ser oficialmente comercializado no 03 de julho.Veja o pacote de itens de série de cada versão:<h3>Nissan Kicks Play Sense</h3><ul><li>Controle de cruzeiro adaptativo</li><li>Sistema Inteligente de Partida em Rampa (HSA) </li><li>Freio Eletrônico de Estacionamento com Auto Hold (EPB + Auto Hold).</li><li>Ar-condicionado digital</li><li>Central multimídia de 12,3 polegadas</li><li>Rodas de liga-leve de 17 polegadas</li></ul><h3>Nissan Kicks Play Advance</h3><ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Bancos com revestimento de couro</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Visão 360º inteligente</li><li>Rack de teto longitudinal </li><li>Partida remota do motor</li></ul><h3>Nissan Kicks Play Exclusive</h3><ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Faróis dianteiros com projetores</li><li>Rodas de liga-leve de 19 polegadas</li><li>Iluminação ambiente nas pontas dianteiras</li><li>Painel de instrumentos digital HD de 12,3 polegadas</li><li>Limpador de para-brisa automático com sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li></ul><h3>Nissan Kicks Play Platinum</h3><ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Teto solar panorâmico com abertura e fechamento elétrico</li><li>Assistente de centralização em faixa (LKA</li><li>Monitoramento de ponto cego com intervenção (BSW)</li><li>Sistema de auxílio a condução (ProPILOT)</li><li>Sistema Premium de som BOSE com 10 alto-falantes</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V_NljafgH6g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Kicks 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Nova geração do Nissan Kicks evoluiu muito em equipamentos, segurança, acabamento e dirigibilidade 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O novo Nissan Kicks finalmente chegou ao Brasil. Depois de
muitos flagras e expectativa, a nova geração do SUV da marca japonesa está
disponível nas concessionárias do país. O modelo será vendido em quatro versões
com preços entre R$ 164.680 e R$ 199.990.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Acesse esse outro link conhecer o novo Nissan Kicks em
detalhes e xx fotos exclusivas. Para se inteirar a respeito da oferta de
versões e equipamentos o link é este. Isso posto, a Mobiauto teve a
oportunidade de guiar o SUV por alguns quilômetros em uma pista de teste, que
não é o ambiente mais apropriado, mas o suficiente para compartilhar as
primeiras impressões abaixo.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-e-renault-kardian-tem-mais-em-comum-que-plataforma-entenda/8396">Novo Nissan Kicks e Renault Kardian têm mais em comum que plataforma;&nbsp;entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-nissan-kicks-e-o-suv-que-tem-orgulho-do-seu-nome/8366">Por que o Nissan Kicks é o SUV que tem orgulho do seu nome&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-novo-kicks-e-a-virada-que-a-nissan-quer-e-precisa/8204">Por que novo Kicks é a virada que a Nissan quer e precisa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-nissan-desistiu-da-picape-com-base-renault-contra-a-fiat-toro/8203">Por que a Nissan desistiu da picape com base Renault contra a Fiat Toro</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075604" width="250px">
<h2>Novo Nissan Kicks tem porte de Jeep Compass&nbsp;</h2>
O Nissan Kicks parece maior. E aqui não estou falando das
medidas, ao menos não ainda, o modelo passa a ter porte de carro maior e
presença, graças as novas linhas, mais largas, retas e com truques que
colaboram para o “size impression”.&nbsp;
No entanto, também é um fato que ele está melhor. Confira
abaixo as medidas em relação a Creta, HR-V e Jeep Compass, que são alguns dos
rivais que a Nissan quer competir.&nbsp;
<table>
 <tbody><tr>
 <td>
 Modelo&nbsp;
 </td>
 <td>
 Novo
 Nissan Kicks&nbsp;
 </td>
 <td>
 Jeep
 Compass&nbsp;
 </td>
 <td>
 Hyundai
 Creta&nbsp;
 </td>
 <td>
 Honda
 HR-V
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td> </td>
 <td> </td>
 <td> </td>
 <td> </td>
 <td> </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Comprimento
 </td>
 <td>
 4.334
 mm
 </td>
 <td>
 4.404
 mm
 </td>
 <td>
 4.300
 mm
 </td>
 <td>
 4.340
 mm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Largura&nbsp;
 </td>
 <td>
 1.800
 mm
 </td>
 <td>
 1.819
 mm&nbsp;
 </td>
 <td>
 1.790
 mm
 </td>
 <td>
 1.790
 mm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Altura&nbsp;
 </td>
 <td>
 1.595
 mm
 </td>
 <td>
 1.625
 mm
 </td>
 <td>
 1.620
 mm
 </td>
 <td>
 1.590
 mm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td>
 Entre-eixos
 </td>
 <td>
 2.656
 mm
 </td>
 <td>
 2.636
 mm
 </td>
 <td>
 2.610
 mm
 </td>
 <td>
 2.610
 mm
 </td>
 </tr>
</tbody></table>
Portanto, entre os possíveis rivais - lembrando que este
texto foi escrito antes da revelação dos preços, o novo Nissan Kicks tem o
maior entre-eixos e só perde no comprimento para o Compass.&nbsp;
Isso é reflexo da invasão dos chineses. Antes, o Jeep
Compass era considerado médio, agora já é medio-compacto. Com o Kicks
bagunçando um pouco mais as coisas, é possível que esse tamanho seja o novo
padrão para SUVs compactos.&nbsp;
Afinal, há uma nova leva também de compactos, ocupada por VW
Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian.&nbsp;
<h2>Novo Nissan Kicks anda menos que anterior&nbsp;</h2>
Os números frios não mentem. O antigo Nissan Kicks com motor
1.6 aspirado de 113 cv e 15,3 kgfm - já com reduções pelas emissões de
poluentes, faz de 0 a 100 km/h na casa dos 12 segundos.&nbsp;
O novo Nissan Kicks, equipado com motor 1.0 turbo de 125 cv
e 22,4 kgfm de torque com câmbio automatizado de seis marchas, o mesmo do
Kardian, faz a mesma arrancada em 12,6 segundos. É pior, mas não parece. Há uma
série de fatores envolvidas.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075627" width="250px">
O primeiro é o peso. O Kicks Play pesa até 1.142 kg,
enquanto a segunda geração chega a até 1.779 kg no México, por aqui, por conta
do motor menor, deve pesar um pouco menos. No entanto, certamente será entre
400 kg e 500 kg a mais.&nbsp;
O torque aparece mais cedo no Novo Kicks, o que condiz com
as impressões de melhoria no uso urbano, nas arrancadas até os 50 km/h ou pouco
mais. Enquanto o antigo Kicks tem o torque máximo na casa dos 4.000 rpm, o que
auxilia o modelo nas arrancadas mais longas - ainda que também fosse criticado
pelo desempenho.&nbsp;
O grande problema para o Nissan Kicks é que na versão topo
de linha seguirá atrás de rivais, conforme abaixo:
<h3>Jeep Compass Sport&nbsp;</h3>
<ul><li>1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de torque</li><li>0 a 100 km/h em 8,8 segundos&nbsp;</li></ul>

<h3>Volkswagen T-Cross Highline</h3>
<ul><li>1.4 turbo de 150 cv e 25,5 kgfm de torque&nbsp;</li><li>0 a 100 km/h em 8,6 segundos&nbsp;</li></ul>

<h3>Honda HR-V Touring&nbsp;</h3>
<ul><li>1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm de torque&nbsp;</li><li>0 a 100 km/h em 8,9 segundos&nbsp;</li></ul>

<h3>Hyundai Creta Ultimate&nbsp;</h3>
<ul><li>1.6 turbo de 193 cv e 27 kgfm de torque</li><li>0 a 100 km/h em 7,8 segundos&nbsp;</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075634" width="250px">

<h2>Novo Nissan Kicks é mais econômico que o anterior&nbsp;</h2>
A boa notícia é que o consumo de combustível melhorou. O
motor com cilindrada menor e concepção mais moderna melhorou um pouco o consumo
do SUV.&nbsp;
Veja os números do Inmetro:
<h3>Novo Nissan Kicks (1.0T DCT)</h3>
<ul><li>Cidade: 8,3 km/l com etanol e 11,7 km/l com gasolina&nbsp;</li><li>Estrada: 9,9 km/l com etanol e 14,3 km/l com gasolina&nbsp;</li></ul>

<h3>Nissan Kicks Play (1.6 CVT)</h3>
<ul><li>Cidade: 7,8 km/l com etanol e 11,3 km/l com gasolina&nbsp;</li><li>Estrada: 9,4 km/l com etanol e 13,7 km/l com gasolina&nbsp;</li></ul>

Além disso, além do consumo menor, o novo Nissan Kicks terá
de parar menos nos postos, já que o tanque está maior, passando de 41 litros
para 48 litros.&nbsp;
<h2>Novo Nissan Kicks é referência em acabamento e
conforto&nbsp;</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515075633" width="250px">
O novo Nissan Kicks vai elevar o patamar em acabamento.
Materiais macios e tecidos em BO parte da dianteira da cabine. Nível superior
ao acabamento presente no Jeep Renegade, antiga referência desse segmento.
O comportamento de suspensão é exemplar, não chega a ser
melhor que do Jeep Renegade, especialmente no comportamento em curvas, mas está
em um patamar muito similar.&nbsp;
A lista de equipamentos também é exemplar. Painel digital,
central multimídia, teto solar, freio de estacionamento eletrônico e sistema
ADAS completo. Pelo posicionamento de preço, fica faltando ajuste elétrico do
banco do motorista, retrovisor antiofuscante e ar-condicionado de duas
zonas.&nbsp;
<h2>Novo Nissan Kicks vai ser líder de vendas?&nbsp;</h2>
O Nissan Kicks teria predicados para brigar pelas vendas no
mercado de varejo. O número de lojas e capacidade produtiva é parelho com Honda
e Hyundai, que dominam o varejo com HR-V e Creta.&nbsp;
No entanto, é difícil ver um cenário em que a marca ainda
supere Volkswagen T-Cross e Chevrolet Tracker. Apesar de se encontrar em um
patamar acima como produto.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V_NljafgH6g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Kicks é econômico com motor de Kardian, mas peca no preço

SUV recém-lançado foi testado para avaliar a segurança dos ocupantes, pedestres e sistemas de assistência

O VW Tera &nbsp;foi
submetido aos testes de segurança do Latin NCAP. O resultado foi divulgado
nesta quarta-feira (18) e o SUV compacto gabaritou, ou seja, recebeu cinco
estrelas no órgão que realiza o teste de segurança dos carros vendidos na América do Sul
e Caribe.
No teste, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tema/volkswagen-tera" target="_blank">Tera</a> atingiu 90% de proteção para os ocupantes
adultos, 87% de proteção para ocupantes crianças, 76% de proteção para
pedestres e usuários da via, além de 85% nos sistemas de assistência à
segurança.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qnkD4jwhPlE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-mudara-de-nome-entenda-os-proximos-passos-do-suv/8545">Volkswagen Tera mudará de nome? Entenda os próximos passos do SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-truque-da-volkswagen-pode-fazer-tera-ser-o-mais-vendido-do-brasil/8504">Como truque da Volkswagen pode fazer Tera ser o mais vendido do Brasil&nbsp;</a></li></ul>Vale lembrar que o Tera já traz seis airbags de série em todas as versões. No entanto, é possível verificar pelas imagens que mais de uma variante foi usada no teste. Nas avaliações de batida, por exemplo, foi a versão Comfort, já para avaliação do pacote ADAS foi a de topo High, pois é a única que oferece esse pacote como opcional. Outro ponto que evidencia a diferença é que nos testes de frenagem o painel de instrumentos mostrado é o de 10 polegadas o qual só está presente na versão de topo.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515336627" width="250px">
No protocolo são dadas notas de 0 a 5 para os seguintes
requisitos:
<ul><li>Proteção de ocupantes adultos</li><li>Proteção de ocupantes crianças</li><li>Proteção de pedestres e usuários na via</li><li>Sistemas de assistência à segurança: ABS, controle de
estabilidade, airbags e assistência de frenagem de emergência.</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515336695" width="250px"><h2>Outros carros já testados pelo Latin NCAP</h2>



Em 2025, o Latin NCAP já tinha testado três carros: VW
Jetta, Nissan Kicks e Peugeot 2008. Tanto o sedan alemão quanto o SUV
recém-lançado atingiram a nota máxima de cinco estrelas, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-consegue-apenas-uma-estrela-em-teste-de-seguranca-veja-como-foi/8477" target="_blank">enquanto o 2008conseguiu apenas uma estrela</a>. 
Não importa o porte do veículo ou motorização, pois picapes
como Ford Ranger e Mitsubishi Triton foram testadas e receberam nota máxima em
segurança. Desde 2020, um novo protocolo está em vigor que acrescentou parte
dos itens avaliados descritos acima.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515336744" width="250px">
Apesar de ser um órgão que avalia a segurança dos veículos
vendidos na América do Sul e Caribe, os testes são feitos na Alemanha no
laboratório ADAC, onde fica o Automóvel Club Alemão. A justificativa dada pelo
Latin NCAP é que não existem laboratórios independentes confiáveis para
realização dos testes pela América Latina.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera repete T-Cross e Jetta e tira nota máxima em segurança no Latin NCAP

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Abastecimento equivocado é mais comum do que se imagina

Você já se imaginou passando por aquele perrengue no posto de combustível, quando o frentista se confunde e abastece seu carro a gasolina ou flex com diesel por engano? Ou já ficou curioso(a) para saber o que acontece com o motor do seu carro se essa situação acontecer?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Pensando em esclarecer essa dúvida, a Mobiauto conversou com o mecânico e professor Pedro Luiz Scopino, da Scopino Auto Club, empresa com mais de 50 anos de experiência com seriviços automotivos, e preparou este conteúdo explicando as diferenças entre os motores a gasolina e a diesel, o que acontece quando os combustíveis são trocados e o que fazer caso isso aconteça com você.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quilometragem-fantasma-por-que-ela-pode-afetar-a-manutencao-do-carro/8348">Quilometragem fantasma: por que ela pode afetar a manutenção do carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-qual-combustivel-devo-abastecer-meu-carro/8085">Com qual combustível devo abastecer meu carro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-turbo-x-motores-aspirados-qual-dura-mais/8361">Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uso-severo-do-carro-o-que-e-como-identificar-e-por-que-voce-deve-se-preocupar/8192">Uso severo do carro: o que é, como identificar e por que você deve se preocupar&nbsp;</a></li></ul><h2>Como funcionam os motores a gasolina e a diesel?</h2>Para entender o que acontecerá caso os combustíveis sejam trocados é necessário antes entender como cada um deles funciona, visto que eles têm funcionamentos diferentes.Ambos os motores funcionam com base no mesmo ciclo de 4 tempos: admissão, compressão, combustão (ou explosão) e escape (ou exaustão). A grande diferença está na forma como a queima do combustível ocorre.Nos motores a gasolina, o combustível é mais volátil e se mistura melhor com o ar. A ignição acontece por meio de uma centelha gerada pela vela. Já nos motores a diesel, o combustível é menos volátil e não se mistura tão facilmente com o ar. A combustão ocorre por compressão: o ar é comprimido até ficar muito quente e, só então, o diesel é injetado e explode espontaneamente.Essa diferença muda tudo. No motor a gasolina, a mistura de ar e combustível precisa estar pronta antes da explosão. Já no motor a diesel, a mistura acontece durante a explosão. É por isso que motores a diesel não usam velas de ignição, e sim injetores de alta pressão.Além disso, motores a gasolina costumam ser mais silenciosos e suaves, enquanto os a diesel vibram mais e são mais ruidosos. Para compensar isso, os motores a diesel têm construção mais robusta e, muitas vezes, usam volantes mais pesados para equilibrar a produção de energia.<h2>E se colocar diesel no motor a gasolina?</h2><h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514711751" width="250px"></h2>A resposta é simples, o carro não vai funcionar. O diesel não se mistura bem com o ar e não queima com faísca, como a gasolina. Isso faz com que o motor falhe, engasgue, possivelmente nem ligue e, se insistir, pode causar danos internos. Além disso, o diesel pode contaminar todo o sistema de combustível e até escorrer para o cárter, diluindo o óleo do motor e prejudicando a lubrificação. Isso pode levar a problemas como a famosa batida de pino, ou auto-detonação.O especialista Scopino alerta que essa situação acontece com bastante frequência, e costuma danificar rapidamente filtros, bomba de combustível, bicos injetores e toda a linha de alimentação. O motor para de funcionar, o diesel não queima e, provavelmente,será necessária uma manutenção geral, que será cara e trabalhosa.<h2>O que fazer se abastecer com o combustível errado?</h2><ul><li>Não ligue o carro: Se perceber o erro ainda no posto, não tente dar partida.</li><li>Esvazie o tanque: Leve o carro direto para uma oficina, de preferência com um guincho.</li><li>Faça a limpeza completa: Será necessário limpar todo o sistema de combustível, os filtros e, se o diesel tiver escorrido, até o cárter do motor.</li></ul><h2>E se colocar gasolina no motor a diesel?</h2>Também é um problema, mas diferente. A gasolina, sendo muito volátil, entra em combustão de forma descontrolada em um motor diesel, que trabalha com ar comprimido e quente. Isso pode causar detonações em vez de uma queima suave, danificando os componentes internos. Outro agravante: o diesel atua como lubrificante para bomba e sistema de injeção. A gasolina, ao contrário, não lubrifica nada e acelera o desgaste desses componentes.Além disso, aumenta o risco de pré-ignição, que é quando a mistura ar-combustível entra em combustão antes da hora certa, causando trancos e danos sérios no motor.Pensando nisso, abastecer com o combustível errado é um erro grave que pode sair muito caro. Os sistemas de injeção e combustão dos motores a gasolina e diesel são totalmente diferentes, e essa troca pode causar danos irreversíveis. Por isso, atenção redobrada no posto e, se o erro acontecer, siga os passos certos para evitar um prejuízo ainda maior.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V_NljafgH6g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Diesel no motor a gasolina ou flex. E agora, o que fazer?

 VW TERA: o SUV SUCESSOR DO GOL na versão mais COMPLETA

TRAÇÃO 4x4, AWD, traseira e comum: como funcionam e quando usar?

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

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Configuração mais cara aposta em visual exclusivo, mas o motor turbo é bem conhecido

O Volkswagen T-Cross Extreme agora ocupa o topo da gama do SUV mais vendido da marca e é vendido por R$ 188.990 — ou R$ 3.500 a mais que a versão Highline, que antes era a mais completa da gama. Para reforçar o ar de exclusividade, a Volkswagen limitou a pintura fosca Cinza Oliver a apenas 1.700 unidades do SUV. A tonalidade verde acinzentado adiciona R$ 3.500 no preço final do modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515073061" width="250px">Além da pintura especial, a versão Extreme traz detalhes em laranja espalhados pela carroceria, como nos apliques do para-choque dianteiro, nos difusores do ar-condicionado, nas costuras e na inscrição bordada nos bancos revestidos de couro, em detalhes do acabamento interno e também nos adesivos com o emblema alusivo à versão, aplicados nas portas e nas soleiras. Retrovisores e maçanetas são pintados de preto e as rodas com novo desenho e acabamento escurecido completam o visual.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-nivus-e-t-cross-tem-novo-truque-para-evitar-furto-do-acc-por-r-710/7598" target="_blank">VW Virtus, Nivus e T-Cross têm novo truque para evitar furto do ACC por R$ 710</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-highline-2025-conheca-o-suv-em-30-fotos-exclusivas/7391" target="_blank">VW T-Cross Highline 2025: conheça o SUV em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-extreme-chega-em-breve-para-reviver-alma-aventureira-do-fox/7931" target="_blank">VW T-Cross Extreme chega em breve para reviver alma aventureira do Fox</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-sense-2025-finalmente-muda-tem-novos-itens-e-mantem-preco/6890">VW T-Cross Sense 2025 finalmente muda, tem novos itens e mantém preço</a></li></ul>Apesar das características com ar de exclusividade, a motorização da versão Extreme é a mesma da Highline: motor 250 TSI 1.4 turbo flex de até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. O câmbio é o conhecido automático de seis marchas. No interior, o Volkswagen T-cross Extreme é equipado com a central multimídia VW Play Connect e painel de instrumentos digital, ambos com 10 polegadas cada. Também fazem parte da lista de equipamentos de série a câmera de ré, o ar-condicionado digital e o carregador de celular por indução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515073068" width="250px">Ainda é possível adicionar o pacote ADAS, por mais R$ 4.150, que inclui assistente ativo de mudança de faixa, assistente de estacionamento, câmera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de saída de vaga. Outro opcional é o teto solar panorâmico, acompanhado de duas luzes de leitura dianteiras, pelo preço de R$ 7.550. O visual da traseira e as medidas externas seguem sem mudanças. O VW T-cross Extreme mantém seus 4.199 m de comprimento, 2.651 mm de entre-eixos, 1.760 mm de largura, 1.568 mm de altura e entre-eixos com bons 2.651 mm. O porta-malas tem 373 litros de capacidade.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross Extreme: conheça a versão topo de linha do SUV em 51 fotos exclusivas

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