Lançamento, que parece saído de um mangá, tem torque instantâneo de até 12,7 mkgf, bem superior ao do Kwid, e consumo de eletricidade equivalente a 85 km/l

O Brasil se firma, cada vez mais, como o principal mercado
para desova de automóveis em fim de carreira, onde tudo aquilo que europeus e
norte-americanos não querem, nem de graça, é vendido por mais de R$ 100 mil e,
o que é pior, alcançando bons níveis de satisfação dos clientes – vai entender.
Mas na China, no seio do comunismo distópico, onde o povão é obrigado a comer
ratos e escorpiões para sobreviver, a coisa é bem diferente. 
Lá, os modelos populares têm de ser realmente práticos, já
que não existem estradas, e baratos, já que o trabalho é escravo e a classe
operária vive de vento. Neste contexto dá para entender como a Zhido, marca
salva pela Geely – em conjunto com o Aima Technology Group – da falência,
conseguiu lançar seu novo microEV, o pequenino Rainbow, por um preço inicial
equivalente a R$ 22.590 (31.000 yuans).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-crescem-30-e-e-tarde-demais-para-voltar-atras/4582?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Vendas de elétricos crescem 30% e é tarde demais para voltar atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-automotiva-em-pe-de-guerra-com-fornecedores-nos-eua/4529?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Gigante automotiva em “pé de guerra” com fornecedores, nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-recarga-sem-fio-tem-eficiencia-de-96/4478?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros elétricos: recarga sem fio tem eficiência de 96%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/perda-de-r-2-5-trilhoes-acende-luz-amarela-para-a-tesla/4431?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Perda de R$ 2,5 trilhões acende luz amarela para a Tesla</a></li></ul>
Note, caro leitor, que não se trata de uma motocicleta, nem
de um triciclo, mas de um carro com dimensões ligeiramente inferiores que as de
um Renault Kwid, preço 69% ou 3,2 vezes menor e cujo consumo de eletricidade
equivale a inimagináveis 85 km/l.
É verdade que as linhas do novo Zhido Rainbow – o nome
original do fabricante é Zhidou, mas, nesta nova fase o último “u” foi
suprimido – parecem saídas de um mangá (quadrinho japonês) e não trazem o
estilo de um Giorgetto Giugiaro, um Giuseppe Bertone ou um Battista ‘Pinin’
Farina (fundador da Carrozzeria Pininfarina), mas trata-se de um produto em que
a imagem é compatível com o que se paga por ele. Comparado ao “bollywoodiano”
Kwid, não há nada de desabonador nesse chinesinho.

<h2>De 0 a 50 km/h em 7 s

</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353112457" width="250px">Com 3,22 m de comprimento (46 cm menor que o Renault), 1,51 m de largura e 1,63
m de altura, o microEV passa longe de oferecer a habitabilidade de um
Volkswagen Virtus, para citar um sedã sem maiores pretensões, e sua distância
entre-eixos de 2,10 m também é 30 cm inferior à do Kwid – se for rodar
acompanhado apenas do passageiro da frente, o motorista pode rebater o encosto
traseiro para obter 1.034 litros de capacidade volumétrica, no porta-malas. 
O aperto é compensado pela economia, por 20 porta-trecos
espalhados pela cabine, recursos bastante práticos como desbloqueio remoto,
busca (no estacionamento), estacionamento pelo smartphone e carregamento
programado das baterias.

Por falar nelas, há três opções com até 17,3 kWh e alcance de 205 quilômetros,
todas fornecidas pela Guoxuan. Em termos de motorização, a Zhido oferece duas
unidades 100% elétricas, com potência de 20 kW e torque instantâneo de 8,6 kgfm
ou 30 kW e 12,7 kgfm, respectivamente – no Kwid, o torque máximo é de 10,0 kgfm
e, mesmo assim, só está disponível a 4.250 rpm. Como em todo EV, o Rainbow
conta com “transmissão automática”, bastando girar o seletor para o “D” e
acelerar – o chinezinho vai de 0 a 50 km/h em menos de 7 s. A recarga completa
das baterias leva cinco horas em uma tomada de 220 V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353112424" width="250px">É óbvio que, no Brasil do terraplanismo, muita gente dirá que prefere pagar
três vezes mais por um Kwid, do que se arriscar a bordo do Rainbow – uma
observação tola diante da intangibilidade, já que a Geely não irá vendê-lo por
aqui. É uma questão de foro íntimo e que não se deve discutir, mas por pior que
o lançamento da Zhido possa ser, cabe lembrar que o custo do quilômetro rodado
com o popular da Renault jamais será inferior a R$ 0,38 – isso, de acordo com
dados da própria montadora. 
Então, cada vez que o hodômetro de um Kwid chegar nos 59.450
km, seu proprietário terá gasto – só com combustível – o equivalente a um
Rainbow novinho.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Conheça o Zhido Rainbow, um microcarro elétrico de R$ 22.590

SUV compacto ganha teto solar de série em uma das configurações, mas cobra por isso

Assim como o<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank"> Hyundai HB20</a>, a linha 2025 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Creta </a>estreia
também, mas foi mais comedido nas novidades. Mas antes de detalharmos as
principais mudanças do SUV compacto, vale lembrar que ele também teve uma
redução no número de versões. Com isso, ele passou de oito para cinco versões
somente. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-eletrico-ja-tem-data-para-chegar-ao-mercado/4603?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta elétrico já tem data para chegar ao mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-como-sera-o-sistema-hibrido-do-suv-no-brasil/4579?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta: como será o sistema híbrido do SUV&nbsp;no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-limited-plus-detalhes-do-hatch-de-r-93-mil-em-22-fotos/4611?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li></ul>
Começando pelas novidades na lista de itens de série, o
Creta 2025 agora passa a contar com novo volante revestido em couro, alavancas
para trocas de marcha no volante e chave presencial Smart Key com botão de
partida em sua versão de entrada, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/comfort-plus-1-0-turbo" target="_blank">Comfort Plus</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353245544" width="250px">
Um pouco mais acima está a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/platinum-safety-1-0-turbo-aut-flex" target="_blank">Platinum Safety </a>que
passou a trazer novo sensor de estacionamento dianteiro. Além disso, essa
configuração é vendida a partir de agora sempre com teto solar, que antes era
oferecido como opcional. 

Em relação às mudanças de preço, a versão menos
impactada foi a de entrada Comfort Plus, que sofreu um aumento de R$ 2.100 em
sua tabela e agora sai por R$ 140.090. Já as configurações mais impactadas
foram três: <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/limited-safety-1-0-turbo" target="_blank">Limited Safety,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/n-line-night-edition-2-0-turbo-flex-aut" target="_blank">N Line</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/ultimate-2-0-aut-flex" target="_blank">Ultimate</a>, as quais tiveram acrescidos R$
2.700 em seu preço final.

<h2>Hyundai Creta 2025: novos preços e
versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353245590" width="250px">
<ul><li>Creta
Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 140.090 (+R$ 2.100)</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/limited-safety-1-0-turbo" target="_blank">CretaLimited Safety 1.0 TGDI 12V Flex</a>: R$ 152.690 (+R$ 2.700)</li><li>Creta
Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 170.290 (+R$
2.600)</li><li>Creta
N Line 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 178.890 (+R$ 2.700)</li><li>Creta
Ultimate 2.0 16V Flex: R$ 184.690 (+R$ 2.700)</li></ul>





<h2>Sistema Bluelink gratuito </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353246514" width="250px">
Além das novidades relacionadas a preços e equipamentos, a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>também estendeu o período de gratuidade de seu sistema Bluelink para o
Creta e também para o HB20. Agora o serviço pode ser usado de forma gratuita
por cinco anos (antes era três), mas isso a partir da compra dos modelos 2025 e
também para os carros que foram comprados antes do anúncio da linha 2025 e já
vinham equipados com o sistema.

Dentre as funcionalidades do Bluelink pode-se destacar o
monitoramento do veículo, rastreamento e imobilização, diagnóstico dos sistemas
do carro, Smart Camera 360°, comandos de voz e busca de pontos de interesse com
informações de trânsito em tempo real.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta perde versões e fica mais caro na linha 2025

Hatch também ficou mais equipado, mas também teve acréscimo de preços

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>anunciou o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">HB20 </a>2025, que acaba de chegar nas
concessionárias com importantes novidades de equipamentos. O hatch ganhou novos
itens de série algumas versões, mas também ficou mais caro.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-serao-rivais-no-mundo-dos-suvs-entenda/4481?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Onix e Hyundai HB20 serão rivais no mundo dos SUVs; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-oferecido-com-r-14-mil-de-desconto-e-preco-de-fiat-mobi/4565?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 é oferecido com R$ 14 mil de desconto e preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-limited-plus-detalhes-do-hatch-de-r-93-mil-em-22-fotos/4611?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos</a></li></ul>Outro ponto importante é que o hatch passou por uma
“enxugada” em sua gama de versões, com isso o modelo passa a ser comercializado
em apenas cinco configurações. Antes dessa alteração o HB20 era vendido em nove
versões, sendo que até pouco tempo atrás ele era oferecido em 14 configurações.


<h2>Novidades para o HB20 2025</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353219425" width="250px">
O HB20 2025 ganhou novidades na maioria das suas
variantes. Sua opção de entrada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/sense-plus-1-0" target="_blank">Sense Plus</a>, agora conta com chave tipo
canivete, alarme perimétrico e rodas de 15”. Mais acima, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-plus-1-0" target="_blank">Comfort Plus</a> manual passou
a contar com vidros com função “um toque” nos quatro vidros, enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/limited-plus-1-0" target="_blank">LimitedPlus</a> ganhou iluminação no porta-malas. 

No topo da linha, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-plus-1-0-turbo-aut" target="_blank">Comfort Plus TGDI</a> automática foi a
que recebeu o maior número de novidades, sendo elas o sensor de estacionamento
traseiro, função um toque nos quatro vidros e rodas de liga leve aro 16 com
acabamento cinza.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353219853" width="250px">
Vale lembrar que todas as mudanças valem para a versão
sedan do veículo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024" target="_blank">HB20S</a>. A configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/comfort-plus-1-0" target="_blank">Comfort Plus </a>do modelo, ainda por
cima, recebeu as novidades do hatch e um novo ajuste de profundidade e altura
do volante.

Foram retiradas da linha hatch as versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-1-0-turbo-manual" target="_blank">Comfort Pluscom transmissão manual de seis marchas</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-plus-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum Plus</a> com bancos de
couro. Já no caso do sedan, foram descontinuadas as versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-plus-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">PlatinumPlus</a>. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353220682" width="250px">
O menor aumento de preço ficou por conta da configuração
de entrada do sedan, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/limited-plus-1-0" target="_blank">Limited Plus,</a> que ficou R$1.000 mais cara e está
disponível por R$ 95.590. Já o maior acréscimo ficou para o HB20 <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/platinum-safety-1-0-turbo-aut" target="_blank">Platinum Safety</a>, versão topo de linha que custa agora R$ 119.390, portanto, sofrendo um
aumento de R$ 4.800 em seu preço.

<h2>Hyundai HB20 e HB20S 2025: novos
preços e versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353221164" width="250px">

Hyundai HB20
hatch:
<ul><li>Sense Plus 1.0 12V Flex - R$
86.090&nbsp;(+R$ 1.700)</li><li>Comfort Plus 1.0 12V Flex - R$
89.490&nbsp;(+R$ 1.700)</li><li>Limited Plus 1.0 12V Flex - R$
93.490&nbsp;(+R$ 1.400)</li><li>Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex -
R$ 108.890&nbsp;(+R$ 2.000)</li><li>Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex
- R$ 119.390&nbsp; (+R$ 4.800)</li></ul>





Hyundai HB20S: 
<ul><li>Comfort Plus 1.0 12V Flex - R$
95.590 (+R$ 1.100)</li><li>Limited Plus 1.0 12V Flex - R$
99.990&nbsp;(+R$ 1.000)</li><li>Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex -
R$ 114.990&nbsp;(+R$ 1.600)</li><li>Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex
- R$ 125.890 (+R$ 4.400)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 chega à linha 2025 com apenas cinco versões

Abril confirma crescimento de elétricos, mas com primeiras posições sem muitas alterações

O ranking de carros mais vendidos de abril terminou da mesma
forma que o mês anterior, com o Volkswagen Polo na liderança. O hatch compacto conseguiu
superar a casa das 12 mil unidades vendidas e somou. Na cola, a Fiat Strada
continua próxima, mas fica fora do topo pelo segundo mês seguido. Os números
são da consultoria Jato do Brasil.
Destaque também para a Chevrolet que conseguiu ranquear
Chevrolet Onix em terceiro, Onix Plus em sexto e o Chevrolet Tracker em nono
lugar. Todos os números iremos detalhar na tabela mais abaixo. 
Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-janeiro-de-2024/4007?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 30 carros mais vendidos em janeiro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-dezembro-de-2023/3867?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 30 carros mais vendidos em dezembro de 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-vendidos-no-brasil-no-1-semestre-de-2023/3190?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros mais vendidos no Brasil no 1º semestre de 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li></ul>
Em fase de testes finais para receber sua atualização, o VW
T-Cross continua desempenhando um papel fundamental para a marca alemã. O
modelo continua sendo o SUV mais vendido do Brasil atualmente. 
Seu rival mais próximo é o Tracker, mas a VW ainda possui o
Nivus que em número de vendas consegue ficar à frente de Nissan Kikcs e Jeep
Renegade, perdendo somente para o Hyundai Creta.
Fugindo um pouco do segmento dos hatches e SUVs, quem figura
na oitava posição é a Toyota Hilux, que emplacou bem mais que Ford Ranger e Chevrolet S10 juntas. A picape média é continua como o único modelo com preço médio
acima dos R$ 200 mil presente no top 10.
Ainda no segmento de picapes, o destaque fica por conta da
VW Saveiro, com 5.373 unidades emplacadas. A compacta só é superada pela Fiat
Strada.
Quando o assunto são os eletrificados, O BYD Dolphin mini
superou de longe suas 2.469 unidades em março e somou 3.143 emplacamentos. Mais
abaixo, o BYD Song Plus somou 1.699, enquanto o Dolphin 1.619.<h2>30 veículos mais vendidos em abril de 2024:</h2><table style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; border-collapse: collapse; width: 36.0254%;"><tbody><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Posição</td><td style="width: 53.7671%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Modelo</td><td style="width: 20.5479%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Unidades</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">1º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">VW Polo</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">12.434 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">2º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Strada</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">11.497</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">3º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Chevrolet Onix</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">8.599</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">4º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Argo</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">8.194</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">5º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Hyundai HB20</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">7.049</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">6º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet Onix Plus</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">6.224</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">7º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Volkswagen T-Cross</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.707</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">8º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyota Hilux</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.670</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">9º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Chevrolet Tracker</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.420</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">10º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Mobi</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.373</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">11º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">VW Saveiro</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.335 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">12º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Volkswagen Nivus</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.259</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">13º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Renault Kwid</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.062 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">14º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Nissan Kicks</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">4.582</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">15º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Jeep Renegade</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">4.382</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">16º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Honda HR-V</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">4.285</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">17º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Jeep Compass</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.914</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">18º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Toro</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.896</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">19º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fiat Fastback</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.885</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">20º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyoa Corolla Cross</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.754</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">21º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fia Pulse</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.878</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">22º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Cronos</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.403</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">23º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">BYD Dolphin Mini</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.143</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">24º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyota Corolla</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.110</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">25º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Caoa Chery Tiggo 7</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.026</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">26º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Caoa Chery Tiggo 5X</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.731</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">27º </td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Chevrolet Montana</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.534</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">28º </td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet S10</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.473</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">29º </td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Volkswagen Virtus</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.456 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">30º </td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Ford Ranger</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.832</td></tr></tbody></table> <strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 30 carros mais vendidos em abril de 2024

Consumo do SUV compacto é um dos destaques para rivalizar com Fiat Pulse e VW Nivus

O lançamento do Renault Kardian serviu para reposicionar a
marca francesa no mercado brasileiro. Agora, a Renault tem um modelo capaz de
competir com Volkswagen Nivus e Fiat Pulse. Entre os pontos altos do compacto
está o consumo de combustível declarado. Por isso, decidimos testar o carro no
trajeto urbano e rodoviário para ver como o SUV e comporta no mundo real.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349393775" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310" target="_blank">Depois
da primeira impressão</a>, boa diga-se de passagem, ainda passamos uma semana com
o SUV para ter uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560">avaliação
mais</a> completa. Após o período, destacamos é
de que o acerto ou não da Renault passará muito pelo câmbio do Kardian.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110589" alt="" width="300px">
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li></ul>
O SUV tem transmissão automatizada de dupla embreagem com
seis marchas. A partir dessa informação surge a incógnita. Isso porque alguns
câmbios automatizados não trazem boas lembranças em terras brasileiras.
I-Motion (Volkswagen), Easy R (Renault) e Dualogic (Fiat) ficaram marcados pelo
alto índice de problemas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339111874" alt="" width="300px">
Vale ressaltar que a caixa do Kardian é diferente dos
citados, uma vez que é de dupla embreagem. Neste caso, o Brasill teve problemas
com o Powershift, da Ford, e DSG, da Volkswagen. No entanto, mais recentemente,
os Caoa Chery equipados com esse tipo de câmbio não tiveram problema. 
Dito isso, vamos aos números do Kardian com etanol. No
consumo declarado pelo Inmetro, o SUV faz 9,0 km/litro na cidade e 9,7 km/litro
na estrada com etanol e 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada com
gasolina
<h2>Consumo rodoviário</h2>
Para testar o consumo rodoviário, o Kardian passou por uma
viagem da cidade de São Paulo até o município de Tatuí (SP). Ao todo, o trajeto
de ida e volta entre as cidades paulistas totalizou 204,9 km.
No percurso, procuramos seguir a velocidade limite da via
que intercalava de 80 km/h a 100 km/h. Apesar da curta distância, o trajeto
ainda reservou uma estrada de terra que colocou em xeque a molejo do Kardian.
Resultado: o SUV saiu-se bem no fora de estrada leve.
Mas vamos ao gasto, na primeira parte da viagem o Kardian
registrou 12,1 km/l. No total, a viagem registrou um consumo de 11,9 km/l do
SUV com etanol.
<h2>Consumo urbano</h2>
Para o ciclo urbano, nós usamos o Kardian por 178,5 km. Essa
quilometragem foi dividida em cinco dias com deslocamentos de aproximadamente
35,7 km cada. 
Um detalhe importante, quase sempre durante os períodos mais
críticos de tráfego da capital paulista, ou seja, antes e após o horário
comercial. 
Mesmo com a maioria das vias com limite de velocidade entre
50 km/h e 60 km/h, o anda e para foi o grande
vilão para uma economia ainda maior.
Dessa forma, o Kardian registrou uma variação de consumo
entre 9 km/l e 9,2 km/l. 
Portanto, o consumo declarado pelo Inmetro foi o mesmo
registrado por nós durante os testes, enquanto o rodoviário superou bem os 9,7
km/l declarados pelo órgão rodando com etanol.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391505" alt="" width="300px">
<h2>Preços e versões:</h2>
Kardian Evolution – R$ 112.790
Kardian Techno
– R$ 122.990
Kardian
Evoluton – R$ 132.790
<h2>Renault Kardian Première Edition 2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110407" alt="" width="300px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3
cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de
válvulas variável
Taxa de compressão: 11,0:1
Potência: 120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm
Torque: 20,4/22,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250 rpm
Peso/potência: 9,52 kg/cv
Peso/torque: 53,1/kgfm
Câmbio: automatizado dupla embreagem (banhada a
óleo), 6 marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,9 segundos
Velocidade máxima: não divulgada
Consumo Inmetro: 9,0 km/litro na cidade e 9,7
km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na
estrada com gasolina
Dimensões e capacidades: comprimento, 4.119 mm;
entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba,
358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50
litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kg
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios
a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo de saída 36°,
pneus 205/55 R17
<h2>Renault Kardian Première Edition 2025 – Itens de série </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110647" alt="" width="300px">
<ul><li>6 airbags (frontal, lateral e de cortina)</li><li>Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC +
SL)</li><li>Assistente de partida (HSA)</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster digital 7”</li><li>Câmbio e-shifter</li><li>Paddle-Shift</li><li>Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay
com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado digital com função auto</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Start&amp;Stop</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos para passageiros</li><li>Frenagem automática de emergência (AEBS)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Console elevado com apoio de braço</li><li>Painéis e volante com acabamento em revestimento premium</li><li>Chave presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free</li><li>Partida remota do motor</li><li>Saídas USB-C para o banco traseiro</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Vidros dos passageiros com função one-touch e
antiesmagamento</li><li>Controle de velocidade adaptativo (ACC)</li><li>Câmera Multiview (MVC)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de distância segura (DW)</li><li>Sensores de estacionamento frontal</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Multi-sense com modos de condução Eco, Sport e Perso
(personalizável)</li><li>Ambient lightning (iluminação dinâmica e personalizável no
interior)</li><li>Carregador de smartphone por indução</li><li>Roda de liga leve 17” diamantada e escurecidas HAYEK</li><li>Antena shark</li><li>Teto bíton preto Nacré</li><li>Badge lateral “Premiere Edition”</li><li>Skis na cor prata acetinada</li><li>Grade frontal em preto brilhante</li></ul>













































Renault Kardian Première Edition 2025 – Vale a pena
comprar? 
É bem verdade que o Kardian tem a chance de colocar a
Renault novamente em destaque, principalmente entre os compactos. A julgar pelo
consumo de combustível, o SUV francês já oferece um bom motivo para optar por
ele na hora da compra. Enquanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> tem declarado pelo Inmetro 8,3 km/l na cidade
e 9,9 km/l na estrada, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> na versão correspondente faz 8,4km/l na
cidade e 10,2 km/l na estrada, ambos com etanol. 

Além disso, o Kardian passa bem pela cidade e vai oferecer
um conforto mínimo no off-road sem muitos obstáculos. O motor 1.0 turbo também
entrega uma boa potência nas rodovias e, com o maior torque da categoria, transmite
segurança nas ultrapassagens. 
Assim, aliar um bom desempenho com economia de combustível é
uma equação complicada de chegar. No entanto, com o Kardian, a Renault
encontrou uma boa fórmula, basta saber o que as vendas dirão.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Renault Kardian: testamos o consumo urbano e rodoviário com etanol 

Antiga versão topo de linha saiu do configurador e abriu uma lacuna de quase R$ 45 mil na gama da picape 

Quem abrir o configurador da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Hilux </a>no site da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>irá se
deparar com uma surpresa: a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srx-plus-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SRX </a>da picape foi retirada de linha pela
marca. Quem agora ocupa seu lugar de de configuração topo de linha na gama
convencional é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srx-plus-4x4-2-8-diesel" target="_blank">Hilux SRX Plus</a>, lançada no fim do ano passado e que fica logo
abaixo da esportiva Hilux <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/gr-sport-4x4-2-8-diesel" target="_blank">GR-S</a>. A questão que fica é se a mudança é permanente
ou temporária.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-cabine-dupla-e-oferecida-com-mais-de-r-40-mil-de-desconto/4542?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux cabine dupla é oferecida com mais de R$ 40 mil de desconto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-eletrica-tera-autonomia-menor-que-byd-dolphin-mini/4371?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux elétrica terá autonomia menor que BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-e-brigar-com-hilux-e-ranger/3990?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Picapes chinesas que vão invadir o Brasil e brigar com Hilux e Ranger</a></li></ul>

Deste modo, ao menos até o momento, a gama da picape
fica desfalcada na linha de cabine dupla da caminhonete. Isso porque entre a
variante <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srv-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SRV</a>, de R$ 289.990 e a SRX, que parte de R$ 334.390, existe uma
diferença de R$ 44.900. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149247" width="250px">
Além das versões já mencionadas, também restaram as configurações
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/sr-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SR</a> e GR-Sport, respectivamente a mais barata e a mais cara dentre as
alternativas de cabine dupla da Hilux, com preços de R$ 272.190 e R$ 372.890
respectivamente. Vale lembrar que a configuração SRX partia dos R$ 324.490, a
mais em conta entre as opções na faixa de R$ 300 mil da Hilux.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149281" width="250px">A <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto </a>procurou a Toyota para obter seu pocionamento acerca do caráter da descontinuação da versão, se ela será permanente ou temporária. Assim que obtvermos o posiscionameno oficial da marca o texto será atualizado.&nbsp;

<h2>A Toyota Hilux SRX</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149681" width="250px">
A Hilux SRX se colocava entre as de topo de linha da
gama da picape, isso excluindo a configuração GR-Sport, de proposta esportiva.
Assim contava com bom pacote de equipamentos, que aliás foi repetido pela
variante SRX Plus que estreou no final de 2024.

Entre os itens de série disponíveis até então, podemos
destacar a ventilação para os bancos dianteiros, volante com comandos
integrados de telefone, áudio e TSS (Toyota Safety Sense), controle de
velocidade de cruzeiro adaptativo, revestimento dos bancos em couro perfurado e
sistema de som JBL com 6 alto-falantes, 2 tweeters e 1 subwoofer. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149770" width="250px">
Sob o capô o seu motor era o mesmo presente em maior
parte da linha Hilux, um propulsor turbo diesel 2.8 16V com rendimento de 204
cv de potência 50,9 kgfm. Além disso, a configuração possuía uma transmissão
automática de seis marchas, tração integral e capacidade de carga de 1.000 kg. 

Quando comparada a sua variante SRX Plus, a SRX trazia
eixos dianteiros e traseiros menores, de 14 mm e 15 mm respectivamente, assim
como uma distância em relação ao solo 2 mm menor.<h2>Toyota Hilux, novos preços e versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149920" width="250px">Confira quais são as versões, e seus preços, restantes na linha da Toyota Hilux após a descontiuação da variante SRX:&nbsp;<ul><li><a href="https://test.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/2-8-tdi-cs-chassi-4x4?_gl=1*d3ilbt*_ga*MTY4NTcyNDE5Ny4xNzA0OTAxMDU1*_ga_G9MHKK6R1K*MTcxNDY2NjI1OC4yMy4xLjE3MTQ2NzYxMzEuNDcuMC4w" target="_blank">Hilux Chassi Cabine MT</a> - R$ 219.090 </li><li><a href="https://test.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/2-8-tdi-cs-4x4?_gl=1*d3ilbt*_ga*MTY4NTcyNDE5Ny4xNzA0OTAxMDU1*_ga_G9MHKK6R1K*MTcxNDY2NjI1OC4yMy4xLjE3MTQ2NzYxMzEuNDcuMC4w" target="_blank">CabineSimples MT </a>- R$ 226.790</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/std-power-pack-4x4-2-8-diesel" target="_blank">Hilux STD Power Pack MT</a> - R$ 242.590</li><li>Hilux SR - R$272.190</li><li>Hilux SRV - R$289.990</li><li>Hilux SRX Plus -R$ 334.890</li><li>Hilux GR-SPORT -R$ 372.890</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux mata versão SRX; veja como ficam preços

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Ford já tinha adaptação do jipe brasileiro ao trem de força 2.0 biturbo diesel automático de 10 marchas em estágio avançado quando decidiu matá-lo

Com a debandada da Ford enquanto fabricante de veículos instalada no Brasil – a marca decidiu seguir por aqui apenas como importadora a partir de 2021 –, o Troller T4 terá um fim inglório: tanto a marca quanto o jipe, que são de origem nacional, devem ser extintos.
A última unidade saiu da fábrica de Horizonte (CE) no fim de setembro e foi comercializada por R$ 300.000. O complexo seguirá operando até o fim de novembro, a fim de produzir peças de reposição para os exemplares remanescentes nas ruas.
A empresa americana já avisou que não cederá os direitos sobre a marca ou o utilitário. E como ninguém se manifestou com interesse de comprá-la, seu destino mais provável é a morte. Mais triste ainda foi descobrir que havia uma atualização importante prevista para a linha 2022 do jipe, que seria aplicada ainda este ano caso a Ford não tivesse desistido dele.
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<h2>Sem querer querendo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/2021-Ford-Mustang-Mach-1-2+copiar.jpg" width="1230" height="820"/>
A informação foi revelada à base do “sem querer querendo” pelo fórum <a href="https://www.mustang7g.com/" target="_blank">Mustang7G</a>, formado por fãs do muscle car. Um dos tópicos mais comentados da página nos últimos dias repercute um perfil no LinkedIn, de um engenheiro brasileiro que trabalha em projetos globais da Ford, encontrada por um dos membros do fórum.
O foco da discussão está em detalhes que o engenheiro divulgou a respeito do projeto S650, que gerará a sétima geração do Mustang. O perfil descreve o desenvolvimento de dois velhos-novos motores para o cupê esportivo, o 2.3 de quatro cilindros em linha e o 5.0 V8.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-jeep-compass-e-fiat-toro-viraram-carros-de-luxo-na-argentina/1335"> Por que Jeep Compass e Fiat Toro viraram carros de luxo na Argentina</a>
A sacada é que ambos seriam tornados híbridos, em conjunto com um motor elétrico que aumentaria ainda mais a potência do pony, ao mesmo tempo em que aumentaria sua eficiência energética e tornaria a tração integral. A previsão é que essas novidades todas cheguem ao mercado americano em 2023.
<h2>Troller T4 2.0 biturbo diesel</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/2023-Ford-Mustang-Hybrid+(1).jpg" width="778" height="438"/>
O que passou despercebido dos fãs gringos do Mustang, até porque eles sequer devem conhecer o Troller T4, é que o mesmo perfil revela a existência de um “Programa Troller”, tocado até o fim do ano passado, que previa um downsizing do jipe.
No lugar do motor 3.2 cinco-cilindros turbodiesel e do câmbio automático de seis marchas da picape Ranger, com 200 cv de potência e 47,9 kgfm de torque, o jipe passaria a utilizar um propulsor 2.0 quatro-cilindros biturbo diesel de 213 cv e 51 kgfm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-z71-chega-por-r-260-mil-com-maquiagem-de-high-country/1336">Chevrolet S10 Z71 chega por R$ 260 mil com maquiagem de High Country</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/2019-ford-ranger-raptor.jpg" width="1728" height="1152"/>
Estamos falando do mesmo propulsor usado atualmente pela Ranger Raptor, versão envenenada (mas nem tanto) da picape média que é vendida em mercados como a Argentina. O mais interessante é que, nessa configuração da picape, o câmbio é automático de dez marchas, assim como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-mustang-mach-1-e-um-muscle-que-controla-bem-as-emocoes/956" target="_blank">atual Mustang Mach 1 comercializado no Brasil</a>.
Assim como a Ranger Raptor, o novo Troller T4 biturbo diesel manteria, por razões óbvias, a tração 4x4. Detalhes sobre outras modificações previstas para o modelo inexistem na página, mas podemos conjecturar que o jipe passaria por uma reestilização visual e ganharia novos equipamentos. Afinal, sua atualização mais recente datava de 2014.
De acordo com o perfil do engenheiro “xeretado” pelos membros do Mustang7G, ele &nbsp;trabalhou no desenvolvimento do novo Troller T4 2.0 biturbo diesel até novembro do ano passado, o que indica que a Ford cancelou o projeto poucas&nbsp;
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&nbsp;

Troller T4 ganharia motor de Ranger Raptor e câmbio de Mustang se não morresse

Morte da marca significa também a extinção de jipes 4x4 com motor a diesel no mercado. Boa notícia é que ainda existem opções a gasolina

A Ford colocou um ponto final na história da Troller. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/troller-encerra-producao-em-setembro-e-deve-ser-extinta-pela-ford/1055">marca jipeira comunicou seus funcionários no último mês que encerrará as atividades neste mês</a>, enquanto a Ford declarou que não cederá o nome da fabricante nacional nem os direitos dos projetos para um futuro comprador da fábrica de Horizonte (CE).
Até o fim deste mês, a Troller manterá o T4 Connect na linha de produção. O jipe é o preferido dos amantes dos circuitos off-road, por causa de seu motor 3.2 turbodiesel de 200 cv e 47,9 kgfm, compartilhado com a <a href="http://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">picape Ranger</a>, a tração 4x4 e o melhor custo-benefício entre as opções do setor, por custar R$ 198.400.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Com o fim da Troller, quais jipes 4x4 do mercado sobram? A Mobiauto listou as opções disponíveis no Brasil para os órfãos do jipão nacional. A má notícia é que não há mais um carro do segmento equipado com motor turbodiesel. Quem busca por esse tipo de motorização, terá de se contentar com SUVs e picapes. Veja:
<h2>Jeep Wrangler</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/Jipes+4x4/Wrangler_Rubicon_0282.jpg" width="1280" height="853"/>
Entre os modelos listados, o Jeep Wrangler é o mais semelhante em visual. Com caixas de rodas elevadas e ângulos de ataque, transposição e saída generosos, o Jeep deixa a desejar apenas por não oferecer uma versão com motorização diesel e pela etiqueta elevada.
Preço: entre R$ 358.200 e R$ 439.590
Versões: Sahara 4x4; Sahara Unlimited Overland 4x4; 80 anos 4x4; Rubicon 4x4
Motor: 2.0 turbo a gasolina de 272 cv (a 5.250 rpm) e 40,8 kgfm (a 3.000 rpm) com câmbio automático de oito marchas.
Dados técnicos: ângulo de ataque, 41,8º; ângulo central, 21º; ângulo de saída, 36,1º; vão livre do solo, 254 mm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-no-brasil-nao-existem-carros-de-passeio-a-diesel/1098">Por que no Brasil não existem carros de passeio a diesel</a>
<h2>Suzuki Jimny Sierra</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/Jipes+4x4/Jimny+Sierra.jpg" width="672" height="448"/>
O Jimny Sierra tem um visual mais de caixote, com caixas de rodas contornadas por peças plásticas pintadas de preto, que o aproxima dos crossovers. Diferente do Wrangler, o Sierra não conta com motor a gasolina potente para compensar a falta do diesel.
Ele é empurrado por um motor 1.5 aspirado a gasolina de 108 cv e 14,1 kgfm. São três versões, todas equipadas com esse propulsor e também com tração 4x4.
Preço: entre R$ 144.990 e R$ 165.990&nbsp;
Versões: 4You MT Allgrip; 4You AT Allgrip; 4Style AT Allgrip.&nbsp;
Motor: 1.5 aspirado a gasolina de 108 cv (a 6.000 rpm) e 14,1 kgfm (a 4.000 rpm) com câmbio manual cinco marchas ou automático de quatro.&nbsp;
Dados técnicos: ângulo de ataque, 37º; ângulo central, 28º; ângulo de saída, 49º; vão livre do solo, 210 mm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso-/1137">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
<h2>Suzuki Jimny</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/Jipes+4x4/Jimny.jpg" width="1280" height="853"/>
O Jimny é o irmão menor e mais velho do Sierra. No Brasil, o jipinho da Suzuki é vendido em quatro versões, que são equipadas com motor 1.3 a gasolina e tração 4x4 com reduzida.
O porte é menor que o do Troller, claro, e o Jimny não tem um visual parrudo como os demais concorrentes da lista, mas ainda assim segue como uma boa opção por causa do seu preço.
Preço: entre R$ 109.990 e R$ 128.990
Versões: 4Work; 4All; 4Sport; Forest
Motor: 1.3 aspirado de 85 cv (a 6.000 rpm) e 11,2 kgfm (a 4.100 rpm) com câmbio manual de cinco marchas.
Dados técnicos: ângulo de ataque, 47º; ângulo central, 32º; ângulo de saída, 53º; vão livre do solo, 268 mm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sonho-de-uma-marca-de-carros-nacional-morre-junto-com-a-troller/1085">Sonho de uma marca de carros nacional morre junto com a Troller</a>
<h2>Land Rover Defender</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/Jipes+4x4/land-rover-defender-110-3.jpg" width="981" height="654"/>
A Land Rover tirou um pouco do visual aventureiro do Defender para dar mais cara de SUV ao veículo, em sua nova geração. No entanto, ele conta apenas com duas versões e todas movidas pelo 2.0 a gasolina de 300 cv.
Assim como o Jeep Wrangler, a etiqueta elevada prejudica o Defender como potencial substituto dos Troller. Atualmente, o veículo conta apenas com a opção 110, de quatro portas, mas venderá também a 90, de duas portas, em breve.&nbsp;
Preço: entre R$ 543.950 e 567.950
Versões: SE e HSE
Motor: 2.0 turbo a gasolina de 300 cv (a 5.500 rpm) e 40,8 kgfm (a 1.500 rpm) com câmbio automático de oito marchas.
Dados técnicos: ângulo de ataque, 37,5º; ângulo central, 31º; ângulo de saída, 40º; vão livre do solo, 291 mm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-s10-2021-e-mais-marrenta-mas-tem-valentia/522">Avaliação: Chevrolet S10 2021 é mais marrenta, mas tem valentia?</a>
<h2>SUVs turbodiesel 4x4</h2>
Para os que querem a combinação de cabine fechada mais motor diesel mais tração 4x4, a saída é procurar entre os SUVs. Infelizmente, os ângulos não são tão generosos quanto dos jipes nem são tão brutos, mas os trens de força garantem uma boa força para encarar os terrenos fora de estrada.
Jeep Renegade Trailhawk 2.0 turbodiesel 4x4
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/Jipes+4x4/JeepRenegadeTrailhawk_azul30.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 176.990
Motor: 2.0 turbodiesel de 170 cv (a 3.750 rpm) e 35,7 kgfm (a 1.750 rpm) com câmbio automático de nove marchas.
Dados técnicos: ângulo de ataque, 30º; ângulo central, 22º; ângulo de saída, 33º; vão livre do solo, 216 mm.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-faz-stellantis-faturar-r-600-milhoes-em-6-horas/1114"> Jeep Commander faz Stellantis faturar R$ 600 milhões em 6 horas</a>
Jeep Compass Trailhawk 2.0 turbodiesel 4x4
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_720?hash=3f0b051b53e5e87d57e6bcb04bd34c32245190d067afba91f1c93afa7a4a19c4a84297ff7e501672eef44627aa4f974d5cda04064164e6f3e8b09e9e492bc1ad&amp;url=https%3A%2F%2Fs3-sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FJeep%2FCompass%2FCompass%2BTD350%2B2022%2FJeep%2BCompass%2BTrailhawk%2BTD350%2B2022.jpg" width="720" height="480"/>
Preço: R$ 226.990
Motor: 2.0 turbodiesel de 170 cv (a 3.750 rpm) e 35,7 kgfm (a 1.750 rpm) com câmbio automático de nove marchas.
Dados técnicos: ângulo de ataque, 30,6º; ângulo central, 22,6º; ângulo de saída, 33,2º; vão livre do solo, 228 mm.
Tirando essas opções, sobram as picapes médias com motorização turbodiesel e tração 4x4 e seus respectivos SUVs, como Toyota Hilux e SW4, Chevrolet S10 e Trailblazer ou Mitsubishi L200 Triton Sport e Pajero Sport.
<h2>Agrale</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/Jipes+4x4/Agrale+Marrua1.jpg" width="1280" height="854"/>
A Agrale pode ser uma substituta à altura para o Troller, mas para isso você vai ter que se acostumar com a caçamba. O seu único veículo da categoria com motor a diesel e tração 4x4 é destinado exclusivamente ao serviço militar.
Pessoas físicas podem comprar a robusta picape Marruá nas configurações cabine-chassi, cabine simples e cabine dupla.
Imagens: Divulgação
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Com fim da Troller, quais jipes 4x4 sobraram no mercado?

Brasil iniciou a produção local de automóveis sete anos antes da China, mas, apesar da nossa primazia, no passado, são os chineses que têm, hoje, mais de 80 marcas próprias

&nbsp;Por Homero Gottardello
A novela do encerramento da produção da Ford no Brasil, episódio sintomático da debandada da indústria automotiva, chegou no seu <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/troller-encerra-producao-em-setembro-e-deve-ser-extinta-pela-ford/1055" target="_blank">último capítulo com a Troller</a>.&nbsp;
A marca cearense, que se tornou uma subsidiária da gigante norte-americana em 2007, chegou a “subir no telhado”, na semana passada, e foi resgatada de lá por um comunicado que lhe garantiu sobrevida, mas só até o mês que vem.&nbsp;
Depois, seus mais de 450 trabalhadores serão dispensados e o Brasil voltará à estaca zero no sonho de ter uma montadora genuinamente nacional.&nbsp;
“Estamos adotando o caminho inverso ao dos países centrais, como Alemanha, Estados Unidos e China, desmobilizando ou enfraquecendo os instrumentos positivos de política industrial, implementados a partir de 2003”, alerta a Nota Técnica 259, publicada no mês passado pelo Dieese (Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/Marcas+de+carro+nacionais/Troller+T4_Testdrive_14.JPG" width="1280" height="853"/>
Esta é a grande questão por trás do fechamento da Troller, que, por determinação da matriz norte-americana da Ford, não poderá ser continuada, já que tanto a marca quanto o projeto do jipe T4 não serão negociados.&nbsp;
“Esta posição é indesejada por nós”, afirmou o secretário de Desenvolvimento Econômico e Trabalho (Sedet) do Ceará, Maia Júnior. “O terreno [onde a fábrica da Troller está instalada] foi doado pelo Estado e de que adianta vender só o maquinário e a planta, se não será possível seguir com o produto?”, acrescentou.&nbsp;
O fato é que a Ford, que não está dando a mínima para o aspecto econômico da Troller, não tem nenhum tipo de envolvimento humano com o Ceará, com o Brasil ou com “Isengard”.&nbsp;
Trata-se de uma questão jurídica, que se resume a tratar da extinção dos contratos e conduzir a liquidação dos negócios – o brasileiro precisa, real e urgentemente, entender que não existe sentimento entre um CNPJ e uma pessoa física. No fim, sairá perdendo quem acreditou que a Ford cumpria alguma função social ali em Horizonte (CE).&nbsp;
O secretário Maia Júnior terá que engolir sua “indignação”, até porque esperar “que a Ford norte-americana e a do Brasil não prejudiquem o desenvolvimento e os trabalhadores cearenses” é de uma infantilidade incompatível com o cargo executivo que ele ocupa na estrutura administrativa.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chinesa-great-wall-confirma-fabrica-no-brasil-para-fazer-su-vs-da-marca-haval/1081" target="_blank">Chinesa Great Wall confirma fábrica no Brasil para fazer SUVs da marca Haval</a>
<h2>China 80 x 0 Brasil</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Troller/Marcas+de+carro+nacionais/Gurgel.jpg" width="1280" height="852"/>
Fato é que o Brasil não terá tempo sequer para reavaliar sua posição e suas ambições, no que tange à inserção nacional no negócio automotivo global.&nbsp;
Infelizmente, perdemos o bonde da história e não há risco em afirmar que, daqui para frente, jamais teremos uma montadora capaz não só de atender a demanda interna específica, mas também de competir no mercado internacional.&nbsp;
Pior, desde 1996, ano do fechamento da Gurgel, o sonho da autonomia brasileira neste setor parece ter sido, definitivamente, enterrado.&nbsp;
Curioso é que a FNM (Fábrica Nacional de Motores), estatal fundada durante o governo Vargas, em 1942, já produzia caminhões no país em 1949, enquanto o primeiro veículo automotor chinês só saiu da linha da montagem da FAW, em Changchun, sete anos depois. Hoje, a China conta com mais de 80 marcas de automóveis de passeio e modelos comerciais.&nbsp;
E enquanto nosso setor produtivo míngua, até mesmo os países da África Subsaariana vêm atraindo investimentos. Prova disso é a recente concórdia entre a influente e poderosíssima Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA) e a novíssima – criada em 2015 – Associação Africana de Fabricantes Automotivos (AAAM).&nbsp;
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“Todo grande mercado de hoje começou pequeno no passado. É fundamental se adaptar às características e à evolução de um mercado desde o início”, disse à Deutsche Welle o diretor de negócios para governos e sociedades da VDA, Kurt-Christian Scheel.&nbsp;
“No caso do mercado africano, existem boas perspectivas de crescimento e enxergamos no continente um potencial que ainda é pouco explorado”, acrescentou. E os alemães enxergam longe, quando se trata da prospecção de novos mercados para seus veículos.
Tanto no Brasil quanto na China, onde a Volkswagen se instalou na década de 80, quando pouquíssimas pessoas daquele país tinham acesso e um automóvel de passeio, os germânicos foram assertivos. Hoje, a VW é a marca com maior participação no mercado chinês, que responde por quase 40% do volume global de vendas do setor.&nbsp;
Com 45 veículos para cada grupo de mil habitantes, o continente africano atualmente está longe das médias norte-americana (837 veículos para cada grupo de mil habitantes), chinesa (173 veículos) e mundial (203 veículos para cada grupo de mil habitantes).
Porém, a indústria olha para o futuro de um mercado de mais de 1 bilhão de consumidores, enxergando melhores oportunidades de negócio lá do que na América do Sul.
“Embora os volumes ainda sejam pequenos, a região subsaariana tem potencial para se tornar um grande mercado no futuro”, avalia o presidente-executivo (CEO) da subsidiária ganesa da Volkswagen, Jeffrey Oppong Peprah.&nbsp;
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A VW já produz em cinco países africanos: África do Sul, Quênia, Nigéria, Gana e Ruanda. Entre os modelos, destaque para o sedan Passat, o SUV Tiguan e a picape Amarok.&nbsp;
“O aumento da renda, em função do pagamento de salários dignos, vem aquecendo a demanda local, especialmente para carros de passeio. Há um rápido processo de industrialização, geração de empregos e um enorme potencial para o setor automotivo, na África Subsaariana”, analisa o diretor para o segmento automotivo da consultoria IndustriALL, Georg Leutert, no relatório oficial da empresa do ano passado.
Enquanto o Brasil assiste, impotente, à debandada de marcas e o encerramento de linhas de montagem, a AAAM enxerga os investimentos em países como Angola, Costa do Marfim, Senegal e Uganda como o marco inicial para a criação de grandes centros regionais que garantirão sinergia para sua nova cadeia automotiva.&nbsp;
“As vendas de modelos zero-quilômetro, na África, crescerão de 1,1 milhão de unidades registradas em 2019 para cerca de 3 milhões de unidades em 2035”, declarou o diretor-presidente da AAAM, Dave Coffey.&nbsp;
“Países como o Marrocos e a África do Sul, que já se industrializaram, terão uma progressão mais rápida, mas o continente terá que concluir este processo de uma maneira consolidada, para criar uma demanda sustentável. Hoje, se derrubássemos todas as barreiras tarifárias, por exemplo, não haveria uma resposta imediata, em termos de mercado”, analisa.
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<h2>Enquanto perdemos nossas marcas, África investe nas suas</h2>
Ou seja, enquanto o Brasil caminha, lentamente, para trás, a África avança no mesmo ritmo, só que para frente. E não se pode desprezar a recém-criada área de livre comércio africana que, na contramão do enfraquecimento do Mercosul, fortalece o continente com uma perspectiva positiva para o futuro.&nbsp;
Como se pode notar, o fechamento da Troller, além de todas as questões econômicas e industriais que implica, é apenas a ponta do iceberg.
O pior de tudo, no entanto, não é só a concorrência que a indústria automotiva africana representará, em pouco tempo, mas a forma com que ela vem sendo erigida: o maior grupo egípcio do setor, a Ghabbour Auto, por exemplo, tem capital 100% nacional e um portfólio que contempla quase 40 veículos (entre modelos em produção e descontinuados), de seis marcas diferentes.&nbsp;
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O empreendimento, semelhante ao do Grupo Caoa, retém expertise e agrega competência à indústria local, evitando que milhares de postos de trabalho sejam reféns das expectativas financeiras de matrizes estrangeiras.&nbsp;
“Temos décadas de experiência neste negócio e flexibilidade para nos adaptarmos às flutuações do mercado de automóveis”, pontuou o presidente-executivo (CEO) da empresa, Raouf Ghabbour, em entrevista à rede pública canadense TVO.&nbsp;
“Partilho da mesma filosofia implementada pela indústria automotiva sul-coreana, quase três décadas atrás. Depois de escolherem alguns mercados para testarem a qualidade de seus produtos, como o Oriente Médio e a própria África, seus engenheiros desenvolveram produtos e soluções de gestão que qualificaram o país para exportar em nível global”.&nbsp;
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Enquanto o Egito, entre outras nações africanas, recebe aporte para o desenvolvimento de produtos massivos, o Brasil parece não conseguir se libertar da herança colonial.
Esperamos, na janela, pelo príncipe que vai nos tirar do Terceiro Mundo e, como num passe de mágica, nos içar a um posto ao lado de China, Alemanha, Japão e Estados Unidos – isso, quando nossas exportações de veículos caíram 35,5%, na última década.
Hoje, só a recuperação do mercado interno pode contribuir para a permanência das montadoras no Brasil. Mas isso exige uma prescrição diferente da atual.
“É preciso mudar a política macroeconômica vigente por um modelo de desenvolvimento nacional, liderado pelo Estado, com políticas que valorizem a criação de empregos de qualidade, induzindo o investimento privado e o consumo das famílias”, aponta o relatório “A desindustrialização e o setor automotivo: retomada urgente ou crise sem fim”, do Dieese.&nbsp;
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Paralelamente, no Quênia, a Mobius Motors (fundada em 2009) está desenvolvendo um SUV que custará US$ 12.500 (o equivalente a R$ 66,1 mil); no Zimbábue e no Botswana, um novo modelo da Mureza (marca sul-africana) será produzido e vendido por US$ 12.450; a Kiira Motors (de Uganda) confirmou o lançamento de modelo híbrido, em Uganda, e a Innoson (da Nigéria), um popular de US$ 9.555.&nbsp;
É inequívoco que, há décadas, a indústria automotiva brasileira se contenta com migalhas, mas pode ser que, em breve, as multinacionais resolvam pôr a mesa em outro lugar – em outro continente. Daí, nem as sobras que elas sempre deixaram cair nos restarão…
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Sonho de uma marca de carros nacional morre junto com a Troller

A Ford decretou a morte do 4x4 produzido no Ceará, mas essa não foi a primeira vez que um off-road nacional deu adeus antes do tempo

<h3>Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto&nbsp;</h3>
Quando a Troller anunciou o fim da produção do seu jipe T4 e a Ford se recusou a vender os direitos da marca para alguém, ficou um gosto amargo na boca de quem acompanha a indústria automotiva. Mais uma vez repete-se a história de uma montadora brasileira fechar as portas, enterrando o sonho de ter uma marca 100% nacional.
Apesar de não ter gostado da ação da Ford, eu entendo a lógica corporativa que está por trás da decisão. Se cedesse a propriedade do nome e do design do jipe, ela teria que se comprometer a continuar fornecendo o motor (é o mesmo da Ranger), condição exigida pelos compradores interessados. &nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Como a picape sofrerá mudanças dentro de dois anos, essa obrigatoriedade seria uma camisa de força para futuros planos da montadora americana. Além disso, um novo Troller poderia se tornar um rival de peso se a Ford resolvesse importar a versão off-road do Bronco, que tem sido um enorme sucesso nos Estados Unidos.
Assim que o último Troller T4 deixar a fábrica de Horizonte (CE) no final de setembro, encerra-se mais um capítulo da novela dos automóveis concebidos no Brasil. Diversos pequenos fabricantes – a maioria artesanal – já tentaram manter essa novela no ar, mas quase todos sucumbiram a partir de 1990, quando o mercado interno foi aberto aos importados.
No entanto, se havia um tipo de veículo brasileiro que poderia continuar resistindo à concorrência do poder de fogo das montadoras locais ou da variedade de oferta das importadoras, esse seria o jipe. &nbsp;
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Pense bem: é um mercado muito restrito que não costuma interessar às marcas tradicionais e ainda tem a vantagem de ser um segmento que não exige constantes renovações técnicas.&nbsp;
Ao contrário, para o público jipeiro um antigo projeto de robustez já comprovada pelo tempo e a garantia do fornecimento de peças que não mudaram ao longo dos anos são mais atraentes do que uma nova tecnologia que pode quebrar no meio de uma trilha em um local deserto.
Porém, nem isso conseguiu salvar a Troller, que surgiu em 1997, ou os modelos semelhantes que vieram antes e depois dele. Sim, o Troller é apenas um entre vários jipes desenvolvidos no Brasil que tentaram manter vivo o orgulho de ter uma marca genuinamente nacional. Abaixo, selecionei os cinco modelos mais promissores e vamos entender por que não deram certo.
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<h2>Engesa: Herança militar</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/16-08-2021/COLUNA_Engesa.jpg" alt="" width="300px">O projeto da Engesa era tão bom que sobrevive até hoje
Acostumada a produzir blindados de combate para o Exército Brasileiro, a empresa Engesa (Engenheiros Especializados S/A) acabou desenvolvendo um veículo menor e mais ágil. Daí surgiu o jipe militar Engesa EE-12, apresentado no Salão do Automóvel de 1984 – o número do nome vem da sua capacidade de carga (1/2 tonelada).
Com tração 4x4 similar à que a Engesa fornecia ao Exército e com motor 2.5 de Opala, o projeto era um primor técnico, especialmente a suspensão refinada, com macias molas helicoidais, típicas de automóvel. No off-road, era superior aos velhos rivais Toyota Bandeirante e Jeep Willys.
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Batizada de Engesa 4, a versão civil estreou em 1985 e ganhou até uma opção com motorização a diesel e um chassi mais longo. Mas a empresa teve diversos problemas de gestão, acabou se endividando e faliu em 1993.&nbsp;
O projeto do jipe, porém, era tão eficiente que o modelo passou a ser montado no fim dos anos 90 pela Envesa com sobras da fábrica original e hoje sobrevive reencarnado na forma do Agrale Marruá, que é produzido em Caxias do Sul (RS).
<h2>JPX Montez: Da França para Eike Batista</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/16-08-2021/COLUNA_JPX_Montez.jpg" alt="" width="300px">O JPX sofreu com problemas de superaquecimento
Antes de perder seu império de US$ 30 bilhões e acabar preso por corrupção, Eike Batista pensou em criar um jipe que desse conta do trabalho nas suas mineradoras ou campos de petróleo. De quebra, ainda lhe renderia um dinheirinho ao ser oferecido ao grande público e em licitações do governo – cerca de 450 deles foram comprados pelo Exército.
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Nascia assim o JPX Montez, um modelo cujo projeto Eike comprou da francesa Auverland para fabricar em Pouso Alegre (MG) em 1993. Chassi e parte da suspensão eram próprios, a carroceria de aço era fornecida pela mineira Brasinca, eixos e freios eram importados da Itália e o motor 1.9 diesel e o câmbio Peugeot vinham da França.
Como era mais barato e equipado que o defasado Bandeirante, tinha tudo para dar certo. O problema era seu motor, que insistia em ferver com frequência, o que queimou sua imagem no mercado e obrigou-o a sair de cena em 2002.
<h2>Dacunha Jeg: Base de Kombi</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/16-08-2021/COLUNA_Jeg.jpg" alt="" width="300px">
O ponto fraco do Jeg era a falta de tração nas 4 rodas
Se alguém fosse fazer um jipe nacional, nada mais fácil do que partir de uma base tão simples e popular quanto um chassi de Volkswagen com motor a ar.
Com mecânica de Kombi com um entre-eixos 40 cm menor, o Jeg foi produzido pela Dacunha, companhia de São Bernardo do Campo (SP) que começou como empresa cegonheira, transportando os carros 0 km da fábrica para as lojas.
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Apesar de lançado em 1977 já com uma versão militar, o modelo tinha um problema conceitual grave: tinha apenas tração nas rodas traseiras. Apesar de valente na lama e com um sistema de freio que podia travar só a roda traseira que girava em falso, ser um veículo 4x2 era impeditivo para quem aspirava vender para o Exército.
A solução viria em 1980, com uma versão 4x4 cujo desempenho foi tão elogiado que um modelo de teste foi para o Exército da Alemanha, já de olho no potencial de exportação.&nbsp;
Mas a Dacunha nunca conseguiu fechar negócio e o Jeg bateu retirada em 1981, depois de apenas pouco mais de 500 unidades fabricadas, em parte porque a empresa não tinha experiência com produção de veículos, em parte porque uma regra impedia que as Forças Armadas comprassem um jipe com motor traseiro.&nbsp;
<h2>CBT Javali: Alma de trator</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/16-08-2021/COLUNA_Javali.jpg" alt="" width="300px">
Javali era um jipe espartano demais, mas nunca negou fogo na terra
O DNA de força e robustez do Javali estava no sangue: ele era fabricado desde 1990 pela CBT, Companhia Brasileira de Tratores. Isso explica a total falta de preocupação com a estética, a simplicidade absurda do acabamento e dos itens de série (não havia servo-freio) e o enorme nível de ruído (o escapamento ficava aos pés do motorista).
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Mas ele tinha o que interessava ao seu público: incrível capacidade em condições fora de estrada e muita força no motor de trator, com três cilindros e 2,9 litros.&nbsp;
Com uma boa reputação, especialmente para trabalho no campo, ele contava com um plano ousado de 700 unidades mensais montadas na fábrica de São Carlos (SP).&nbsp;
Mas aí veio a abertura do mercado aos importados, que implodiu seu método de produção, que trabalhava com poucos fornecedores e fabricava o máximo que pudesse – a CBT fundia e usinava os próprios motores. Saiu de linha em 1995.
<h2>TAC Stark: Mudança de donos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/16-08-2021/COLUNA_Tac_Stark.jpg" alt="" width="300px">Stark começou catarinense, mas virou cearense
O conceito moderno do Stark prometia, mas enfrentou tantas dificuldades pelo caminho que nunca conseguiu ganhar velocidade para embalar de vez.&nbsp;
Com design jovem, chassi tubular, carroceria de fibra de vidro e suspensão independente, o modelo foi exibido no Salão do Automóvel de 2006, mas começou a ser produzido apenas em 2013. As primeiras unidades foram cedidas para jornalistas, mas logo apresentaram quebras graves durante testes de pista.&nbsp;
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O jipe começou a vida na TAC (Tecnologia Automotiva Catarinense) Motors, inicialmente sediada em Joinville (SC), que depois se mudou para Sobral, no interior do Ceará, a fim de aproveitar benefícios fiscais do Nordeste. Mas chegou tarde demais e nunca obteve as isenções tarifárias. Depois tentou se associar à chinesa Zotye, sem sucesso.&nbsp;
Em 2019, outra mudança: a produção agora está nas mãos da <a href="https://cabmotors.ind.br/" target="_blank">CAB Motors</a>, de Pernambuco, que chegou a anunciar uma nova fábrica no Distrito Federal. Em junho passado, a empresa Favela Holding divulgou que pretende comercializar o jipe nacional em vários países da África.&nbsp;
Praticamente desconhecida, a marca hoje conta com uma revenda autorizada em Belo Horizonte (MG) e sobrevive fazendo carros sob encomenda.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião&nbsp;da&nbsp;Mobiauto
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