Hyundai Creta Action ganha sobrevida, mas não deve suportar novas regras de emissão

Um dos principais fatores
que fazia o Hyundai Creta ter sucesso nas vendas estava atrelado&nbsp;a sua grande quantidade
de versões. Mas estas&nbsp;foram reduzidas na última semana, como a Mobiauto já trouxe em outro conteúdo.
No entanto, há uma boa notícia: o Hyundai Creta Action segue vivo para a linha 2025.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-tera-suv-cupe-com-base-de-hb20-contra-nivus-e-fastback/4449?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: Hyundai terá SUV cupê com base de HB20 contra Nivus e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-serao-rivais-no-mundo-dos-suvs-entenda/4481?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Onix e Hyundai HB20 serão rivais no mundo dos SUVs; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-hb20-comeca-a-ser-desenvolvido-e-pode-ser-hibrido/4332?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: novo Hyundai HB20 começa a ser desenvolvido e pode ser híbrido</a></li></ul>
A configuração Action é a única no mercado nacional que segue com a antiga cara do SUV, ou seja, mantém basicamente o visual de quando foi
lançado em 2015. O restante da linha Creta, chamada de New Creta pela fabricante, ganhou um novo visual&nbsp;em 2021.&nbsp;Apesar
disso, já se prepara para ter mais uma reestilização no próximo ano.
Atualmente, o Creta
Action sai por R$ 119.990 e é até mais barato que o HB20 Platinum
Plus. O conjunto motriz da versão Action combina o motor 1.6 de até 123/130 cv de potência e 16/16,5 (G/E) kgfm de torque a um câmbio
automático de seis marchas. Antigamente, era uma combinação bastante usada pelo modelo, mas que deu espaço ao propulsor turbo.E é a usina que pode ditar o fim do modelo no Brasil. No próximo ano, com a primeira rodada da oitava fase do Proconve, as regras de emissão de poluentes ficarão mais rígidas e o motor 1.6 aspirado flex do Creta Action, que é mais antigo, pode não estar dentro dos parâmetros e fazer a configuração dar um "adeus!" ao nosso mercado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709605783794.hyundai-creta-frente.jpg" alt="" width="300px">
O Creta Action é um carro de volume, e importante para a Hyundai, mas não será renovado, nem mesmo receberá uma nova motorização. Afinal, para a Hyundai não valerá a pena tal investimento. Fora que a fabricante terá <a href="whttps://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-tera-suv-cupe-com-base-de-hb20-contra-nivus-e-fastback/4449?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">um novo SUV compacto no Brasil, como a Mobiauto revelou em 8 de abril de 2024.</a>
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Hyundai Creta Action ganha linha 2025 e pode estar com os dias contados

BYD Dolphin bateu recorde de vendas para um elétrico no último ano, porém tais números já foram superados

A BYD estreou no país em
2021 prometendo democratizar, ou pelo menos tornar o carro elétrico mais
acessível no país, sendo principal modelo responsável por tal estratégia o
Dolphin.
O BYD Dolphin chegou no
Brasil em junho de 2023 e a tática deu certo, com o modelo terminando ano
passado com 6.806 unidades vendidas. Contudo, em apenas quatro meses de 2024, o
modelo já vendeu mais do que no último ano como um todo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-novo-song-plus-jipao-raiz-sedan-de-luxo-e-hipercarro-no-brasil/4647" target="_blank">BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li></ul>
Segundo os dados da
Fenabrave, de 1º de janeiro até 30 de abril de 2024, foram emplacadas 6.950
unidades do BYD Dolphin em nosso país. Números de vendas que devem aumentar nos
próximos meses, se o hatch médio seguir com o mesmo volume de emplacamentos.
O Dolphin conseguiu um
importante espaço no mercado, que fez a marca chinesa até trazer um novo
produto de custo baixo. Esse foi o Dolphin Mini, que foi lançado em fevereiro
desse ano, e que já conseguiu emplacar 5.636 modelos. Seu preço é tabelado em
R$ 115.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345931173" alt="" width="300px">
A soma de vendas de todos
os produtos da BYD no Brasil já levou a fabricante a atingir o posto de 10ª
marca mais vendida do país, como 3,18% em participação de mercado.
<h2>Mais
lançamentos da BYD para o Brasil</h2>
Obviamente a BYD não quer
parar na curva de crescimento expressiva que vem tendo no Brasil, como a
Mobiauto já trouxe mais acima. A fabricante já tem o próximo lançamento
planejado, trata-se do BYD King.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355317232" width="250px">
O modelo é um sedan
híbrido que quer brigar com o Toyota Corolla, e sua maior força é seu consumo
de combustível, já que o modelo promete fazer até 26 km/l.
<h2>BYD não terá
somente Chery e GWM como rivais chinesas</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355243567" alt="" width="300px">
E boa parte desse sucesso
da BYD no Brasil fez outras marcas chinesas olharem com bons olhos o nosso
mercado. A Mobiauto já trouxe uma lista de quais marcas podem pintar por aqui, e
apontando também quais carros chegarão em breve no mercado nacional.
Vale lembrar que até
mesmo a Stellantis pode entrar na dança, já que a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649" target="_blank">Leapmotors, marca chinesa quepertencente ao grupo automotivo dono da Fiat, registrou no Brasil as patentesdo modelo C10</a>. Trata-se de um SUV que na China tem tanto a motorização elétrica
ou híbrida, a depender da versão escolhida. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin vendeu mais nos quatro meses de 2024 que no ano passado todo

A bateria do BYD Song Plus aumentou de capacidade e agora consegue fazer frente aos rivais

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2024" target="_blank"> BYD Song Plus</a> acabou de chegar à linha 2025 e traz
novidades significativas para sua linha. Chamam atenção seu novo conjunto de
baterias de 18,3 kWh e seu preço, que aumentou consideravelmente. Apesar da
atualização, o SUV híbrido plug-inn ão trouxe o facelift recentemente anunciado
na China e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630"> noticiado pela Mobiauto.</a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-novo-song-plus-jipao-raiz-sedan-de-luxo-e-hipercarro-no-brasil/4647?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li></ul>
Como já comentado, as novas bateriam contam com
capacidade de 18,3 kWh, o que representa um ganho considerável em comparação
com os 8,3 kWh. Agora, o BYD Song Plus tem uma autonomia elétrica que saltou de
50 km para 105 km, ambos os números divulgados pela própria <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>. Além disso, o
alcance total, que antes era divulgado na casa dos 1.100 km, agora é de 1.200
km.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355385920" width="250px">
Mas não foi só a bateria que mudou, seu valor também.
Antes o Song Plus podia ser comprado por R$ 229.800, e agora é oferecido R$ 10
mil mais caro, por R$ 239.800. Porém, é possível adquiri-lo por um preço mais
em conta, pois a BYD oferece valorização na troca do seminovo pagando 90% do
valor na tabela Fipe, até o dia 31 de maio para pessoas físicas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355386125" width="250px">

Vale lembrar que seu conjunto motor não mudou, e segue
aliando um propulsor 1.5 DM-i quatro-cilindros a um elétrico, os quais geram um
rendimento de 235 cv e 40,8 kgfm. O aumento no tamanho de sua bateria agora o
deixa mais próximos de seus rivais <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2025" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">GWM Haval 06</a>, que
possuem energizadores de 19,3 kWh e 34 kWh, respectivamente.

<h2>Outras novidades e dimensões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355386307" width="250px">
O Song Plus 2025 contém outras novidades além de preço e
bateria, principalmente no quesito tecnológico. Agora o carro possui tela
multimídia central giratória de 15,6 polegadas e retrovisor traseiro
fotocrômico, além disso pode ser aberto por cartão NFC e celular.

Por não ter passado pelo facelift apresentado na China,
suas medidas seguem as mesmas: 4.705 mm de comprimento, 1.890 mm de largura,
1.680 mm de altura e com 2.765 mm de entre eixos. Deste modo, o BYD Song Plus
segue então o padrão de tamanho de seu segmento de SUVs grandes, que possui
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2025" target="_blank">Jeep Commander</a>, Caoa Chery Tiggo 8 e GWM Haval 06.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus 2025 dobra autonomia elétrica e fica mais caro 

Tecnologia ainda não tem data de estreia e vai rivalizar com solução similar da Honda

A BMW apresentou nesta
sexta-feira (3) a sua nova tecnologia de câmbio para motos. Trata-se do
Assistente de Troca de Marchas Automatizada (ASA) que, como o próprio nome diz,
efetua as trocas sem a necessidade de acionar a embreagem. 

O sistema conta com apenas uma
embreagem e dois atuadores eletromecânicos que cumprem a função de acioná-la
para as trocas. Com isso, as motos que serão equipadas com esta tecnologia não
contarão com manete de embreagem, pois nenhuma ação do piloto será necessária
para o seu funcionamento. O câmbio continuará contando com seis marchas, como é
hoje em dia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ameaca-a-honda-pop-shineray-lanca-nova-moto-por-menos-de-r-10-mil/4638" target="_blank">Ameaça à Honda Pop? Shineray lança nova moto por menos de R$ 10 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-160-x-yamaha-fazer-150-qual-vale-mais-a-pena-por-r-18-mil/4627?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355339223" width="250px">

A solução da BMW é um pouco
diferente da encontrada pela Honda, que vende motos equipadas com câmbio
automatizado de dupla embreagem (DCT) no Brasil (como é o caso das NC 750X e
X-ADV). Porém, assim como o câmbio DCT da Honda, o ASA da BMW oferecerá a opção
de trocas sequenciais manuais para o piloto que quiser controlar o câmbio, só
que no caso da marca alemã isso será feito por meio do pedal convencional de
trocas, em vez de botões no guidão tal qual a Honda. 

A alternativa de assumir o
comando do câmbio será feita selecionando o modo “M” no botão dedicado a isso
do lado esquerdo do guidão. Já no modo “D” as trocas voltam a ser
automatizadas. 

O comunicado oficial do lançamento
do novo câmbio não cita quais modelos farão a estreia da tecnologia, nem a data
prevista de lançamento. Porém, considerando que se trata de um avanço sobre o
recurso de quickshifter da marca, devemos esperar que todos os modelos que já
tenham essa comodidade receberão uma versão equipada com o câmbio automatizado,
como é o caso da linha adventure da R 1300 GS, por exemplo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW lança câmbio automatizado de uma embreagem para motos

Fabricantes aumentam ofertas de produtos de maior valor e participação dos SUVs nas vendas do País sobe de 8% para 37% em uma década

É tão impressionante quanto fora de qualquer curva de
tendência a subida no mercado brasileiro dos chamados veículos utilitários
esportivos, os SUVs, na sigla em inglês – ou coisas que se pareçam com eles. 
Segundo dados de emplacamentos de veículos consolidados pela
Fenabrave, que representa as revendas autorizadas, há duas décadas, em 2003,
eles representavam somente 3% das vendas totais de automóveis e comerciais
leves; dez anos depois, em 2013 – ano de recorde histórico com 3,6 milhões de
modelos leves vendidos – o porcentual aumentou para ainda comportados 8%,
acelerou significativamente para 29,4% em 2019 e escalou de vez na pandemia, em
2020, quando a categoria superou os hatches e passou a ser a mais vendida do
País.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354911141" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<div style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif;"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-nas-vendas-de-carros-em-fevereiro-mostra-que-problema-esta-no-preco/4218?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Aumento nas vendas de carros em fevereiro mostra que problema está no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li></ul></div>
Apenas quatro anos depois os SUVs deram mais um salto largo,
dominando 37% das vendas acumuladas nos primeiros quatro meses de 2024, somando
255 mil unidades em um mercado total de 691,4 mil.
À primeira vista pode parecer que o gosto dos brasileiros
mudou radicalmente e hoje todos só pensam em ter um SUV na garagem. Mas a
preferência dos consumidores não responde por crescimento tão expressivo. O
gosto que conta mais é o dos fabricantes pelo lucro. 

<h2>País ficou caro antes de ficar rico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=e2d9a81bb65b849171a6889cf86fe317331ce7ba264e0825c187d2bad6a56d18c0b139ce35195abc976a926417e2e56d1f3805bfaa7a1448917f5d5feb64be67&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FNivus%2F2022%2FVW%2BNivus%2B2022%2Bdianteira%2Bdireita.jpg" alt="" width="300px">
Nesta escalada, mais do que um modelo que encara melhor os
buracos do caminho e da posição de dirigir elevada que agrada muitos
consumidores, existe também a estratégia das empresas de voltar todos os
esforços para lançar e vender produtos de maior rentabilidade. Por este motivo
o mercado foi inundado com SUVs – incluindo modelos que nem poderiam ser
chamados por esta classificação.
Ao mesmo tempo foram substancialmente diminuídas as ofertas
de carros de entrada, em equação desbalanceada que distorce o mercado, pois
coloca os preços em patamares muito acima da renda média dos brasileiros, o que
obviamente reduz o tamanho potencial do mercado. 
Para se ter ideia, somando todos os modelos de carros
disponíveis hoje no Brasil, o preço médio de tabela é de R$ 147,5 mil, segundo
levantamento da Jato. Este valor transforma o País em um mercado que ficou caro
bem antes de ficar rico. 
O que puxa os valores para níveis tão altos é,
principalmente, o número elevado de SUVs à venda, já que os hatches ofertados
atualmente, em número bem menor de opções, variam de R$ 71 mil a R$ 93 mil,
considerando os dez veículos mais baratos do mercado, que juntos têm tíquete
médio de R$ 82,4 mil – ou incríveis R$ 65,1 mil abaixo da média geral do
mercado.

<h2>Distorção construída</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Esta distorção a favor dos SUVs vem sendo construída ao
longo dos últimos dez anos, com tentativas e erros que mostraram aos
fabricantes que, no País, há gente abastada em número suficiente para sustentar
um mercado que não é grande, mas pode ser lucrativo no volume atual de 2,3
milhões a 2,5 milhões de carros vendidos por ano.
Voltando vinte anos no tempo o Brasil não tinha nenhum SUV
na lista dos dez carros mais vendidos, que contava com sete hatches compactos,
dois sedãs pequenos e um médio. O utilitário esportivo mais comprado à época
foi uma invenção da Ford para mercados de baixa renda, o EcoSport, um produto
mais parecido com um carro do que os SUVs grandalhões derivados de picapes,
como Toyota SW4 ou Chevrolet Blazer, que deram origem ao segmento ainda nos
anos 1990 – quando profeticamente foram apelidados, nos Estados Unidos, de
Stupid Useless Vehicles.
Até o lançamento do EcoSport no Brasil as únicas
alternativas aos SUVs grandes derivados de picapes eram as versões aventureiras
de hatches e peruas, com suspensão elevada e estilo off-road, a começar pela
pioneira perua Fiat Weekend Adventure, hoje totalmente substituídos por SUVs
compactos ou os chamados crossovers.
Uma década depois o sucesso do EcoSport animou alguns mais a
seguir o mesmo caminho, com importações de SUVs menores e o início da onda de
lançamentos de produtos nacionais, iniciada pelo Renault Duster lançado aqui em
2010. Ainda assim, somente a partir de 2016, com o Honda HR-V, um SUV passou a
habitar a lista dos dez veículos mais vendidos do País, e mesmo assim na décima
posição.
No fim da década passada, em 2019, os fabricantes instalados
no Brasil já produziam – ou montavam com partes importadas – nada menos que
vinte modelos de SUVs, sendo que boa parte deles mais se parecem com hatches
levantados, como o Nissan Kicks ou Peugeot 2008, que poucas marcas reconhecem,
mais corretamente, como sendo crossovers – maneira estilizada de classificar
veículos que misturam alguns estilos. 
Apesar da multiplicação de opções no fim de 2019 somente um
SUV, o Jeep Renegade, estava na tabela dos dez mais vendidos, mas continuava na
décima posição. Já nos anos seguintes esta lista passou a ter de dois – caso
deste ano – a até quatro SUVs. 

<h2>Impulso na pandemia</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" alt="" width="300px">
O ápice da inundação de SUVs no Brasil aconteceu durante e
logo após a pandemia. Primeiro os fabricantes precisavam preservar o caixa e
assim privilegiaram a produção e a venda de produtos mais caros, justamente os
SUVs, que pela primeira vez subiram ao topo do mercado como segmento mais
vendido.
Nos dois anos que se seguiram à pandemia, em 2021 e 2022, a
falta de chips eletrônicos no mercado global paralisou linhas de produção e
ajudou a impulsionar ainda mais os SUVs. Foi uma escolha fácil para os
fabricantes: na falta de componentes suficientes para todos os modelos os que
chegavam foram direcionados para os carros mais caros e rentáveis – de novo, os
SUVs. 
Como numa corrida ao ouro, os lançamentos foram acelerados e
atualmente já passa de 23 o número de modelos considerados SUVs produzidos ou
montados no Brasil – incluindo sete daqueles crossovers como os mais recentes
Volkswagen Nivus, Fiat Pulse e Renault Kardian. E ainda há dois quase-nacionais
que vêm da Argentina: o médio Volkswagen Taos e o de grande porte Toyota SW4 –
este, ao lado do Chevrolet Trailblazer, é um dos dois únicos derivados de
picapes remanescentes no mercado. Além disso há outro tanto de opções
importadas, muitos elétricos e híbridos.

<h2>SUVs seguem dominando</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" alt="" width="300px">
Mesmo após o restabelecimento do fornecimento de chips, em
2023 e 2024, os SUVs seguem dominando a maior porção das vendas de veículos no
País, até por falta de número maior opções. 
Os hatches compactos – em tese os mais baratos disponíveis –
hoje ocupam metade da lista dos dez veículos mais vendidos, que também tem dois
SUVs. Mas enquanto as vendas dos hatches compactos em abril cresceram 39,8% na
comparação com o mesmo mês de 2023 e a participação no total de emplacamentos
alcançou 28%, os SUVs avançaram um pouco mais, 40,7%, e mantiveram proporção de
36,4% do mercado em abril.
Não por acaso os fabricantes só pensam em lançar SUVs ou
coisas parecidas, abarrotando as concessionárias com eles e fazendo com que
siga em curso o fenômeno de vender volumes menores por mais dinheiro. E deverá
seguir assim até os abastados consumidores da Terra Brasilis enjoarem de pagar
muito por veículos que não oferecem muito mais. 

* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia,
finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo,
especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData.
Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive
Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi
editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das
revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preço médio dos carros no Brasil é de R$ 147 mil e a culpa é dos SUVs

SUV com versões de cinco e sete lugares emplacou pouco mais de 2 mil unidades em quatro meses

O
mercado de carros de sete lugares cresceu no Brasil desde a chegada do Citroën
C3 Aircross, que foi lançado no final do ano passado. O novo SUV veio para
brigar diretamente com a Chevrolet Spin, minivan consolidada no mercado,
enquanto a Citroën se aventura pela primeira vez com um veículo deste tipo
produzido no Brasil.
Porém
vale lembrar que o C3 Aircross 7, sua configuração de sete lugares, está à
venda desde fevereiro deste ano, mas a venda de todas as versões é catalogada
no ranking da Fenabrave como um modelo só, como é padrão geralmente. Passados
poucos mais de cinco meses de seu lançamento, fica a questão: por que o Citroën
C3 Aircross ainda não embalou nas vendas?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-pode-roubar-as-vendas-de-vw-nivus-e-fiat-pulse/4650?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian pode roubar as vendas de VW Nivus e Fiat Pulse?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-2025-detalhes-da-versao-mais-completa-em-21-fotos/4391?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025: detalhes da versão mais completa em 21 fotos </a></li></ul>
<h2>Citroën C3 Aircross –
versões</h2>
Atualmente
o C3 Aircross é comercializado no Brasil em seis diferentes versões, sendo três
com 5 lugares e as outras três com 7 lugares. Veja abaixo:
<ul><li>C3
Aircross Feel Turbo: R$ 112.990</li><li>C3
Aircross Feel Pack Turbo: R$ 119.990</li><li>C3
Aircross 7 Feel Turbo (sete lugares): R$ 120.990</li><li>C3
Aircross 7 Feel Pack Turbom (sete lugares): R$ 127.990</li><li>C3
Aircross Shine Turbo: R$ 128.590</li><li>C3
Aircross 7 Shine Turbo (sete lugares): R$ 136.590</li></ul>





<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340109909" alt="" width="300px">Com
base na plataforma CMP, o Aircross se destaca pelo porte e bom aproveitamento
de espaço interno, sem contar o motor 1.0 turbo usado também pela Fiat e
Peugeot, que entrega bons 130 cv e 20,4 kgfm de torque e trabalha com um câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas. A Citroën foi feliz também em
diferenciar o visual do C3 Aircross do hatch C3 - que tem proposta bem mais
modesta, seja em acabamento ou itens de série. 
É
verdade que o SUV traz características próprias como o painel digital e o maior
espaço entre-eixos, mas ainda parece não ter caído no gosto popular. Na
contabilização de vendas entre janeiro e abril deste ano, o C3 Aircross
emplacou o total de 2.053 unidades. 
Para
efeito de comparação, a Chevrolet Spin, sua rival direta, vendeu 4.633 carros,
nada menos do que o dobro e isso com um carro que ganhou uma grande atualização
no final de março. Somente em abril a Spin vendeu 2.321 unidades, mais que o
total de C3 Aircross emplacados no ano. Veja abaixo as vendas do C3 Aircross
desde janeiro.
<h2>Citroën C3 Aircross -
vendas até abril 2024 </h2>
<ul><li>Janeiro:
19 unidades</li><li>Fevereiro:
204 unidades</li><li>Março:
710 unidades</li><li>Abril:
1.120 unidades</li></ul>





É
importante pontuar que o C3 Aircross ainda é um modelo novo no mercado
brasileiro. Embora no passado tenha se vendido um modelo com o mesmo nome (de
2010 a 2020), o antigo C3 Aircross tinha ares de monovolume e estilo mais
“diferentão”, enquanto o novo tem desenho mais robusto e próximo ao de SUVs. Portanto,
é esperado que aos poucos o modelo acabe caindo no gosto do consumidor, mas
existe outra possibilidade para os números ainda tímidos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725792592.citroen-c3-aircross-interior.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente
a Citroën conta com três veículos de passeio oferecidos no Brasil: C3, C3
Aircross e C4 Cactus – este último o que está mais tempo à venda por aqui e que
segurou a bronca sozinho por quase dois anos. Vale dizer que os três são
produzidos na fábrica da Stellantis em Porto Real (RJ) e se revezam numa linha
de produção mais enxuta na planta fluminense.
Além
disso existe outro ponto: o desempenho do novo C3 Aircross está ligado
diretamente a capacidade de vendas da rede de concessionárias da marca, que
hoje está limitada em 182
lojas no país. Para efeito de comparação, a Chevrolet tem nada menos do
que 600 concessionárias no Brasil. Fica mais fácil entender agora como a Spin
obtém melhor liquidez nas revendas, sem contar o fato de ser a queridinha de
taxistas e frotistas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725673328.citroen-c3-aircross-lateal.jpg" alt="" width="300px">
Agora
é aguardar se o C3 Aircross conquistará seu espaço daqui a alguns meses pois,
embora tenha vendido somente 2.053 unidades em quatro meses, abril foi seu
melhor mês e pode indicar um crescimento progressivo. Serve de alento também
que o público final está comprando o SUV francês, já que 64% de suas vendas no
período foram no&nbsp; varejo.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Citröen C3 Aircross ainda não deslanchou nas vendas?

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Esportivo marcou época com dez gerações e ainda é o sonho de muitos entusiastas

Em 1982, a FIA formou o Grupo A, um novo regulamento para competições de rali envolvendo carros de produção modificados. Uma das montadoras envolvidas foi a Mitsubishi, que já possuía uma história de sucesso em corridas.
A história da marca japonesa nas pistas vem desde os anos 60, quando um Mitsubishi 500 correu no GP de Macau, e desde os anos 1980 em competições off-road com o Pajero. Com a nova categoria, a fabricante decidiu lançar mais um produto vitorioso, e assim nascia o nosso querido Lancer Evolution.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+I.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 1 - Mitsubishi Lancer Evolution I
O modelo de estreia inaugurou a classificação utilizando algarismos romanos, sendo chamado de I. O primeiro Evo vinha equipado com o propulsor 2.0 16v (4G63 DOHC), herança do seu irmão Galant VR4, que recebeu turbocompressor para chegar aos 245 cv de potência e 30 kgfm de torque. A plataforma era a mesma, com tração quatro rodas e câmbio manual de cinco marchas.
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O sucesso do esportivo foi tão grande que o primeiro lote de unidades à venda no Japão se esgotou em três dias. Posteriormente, foram fabricadas mais unidades. Desta vez foram divididas em duas versões: GSR e RS, sendo a primeira voltada a uso civil, contendo todos os itens de conforto, como: ar-condicionado, freios ABS e limpadores traseiros. Já a RS perdia 70 Kg, limitando-se aos itens de performance, vidros manuais e nada de confronto.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+II.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 2 - Mitsubishi Lancer Evolution II
Em 1994, a Mitsubishi apresenta o Lancer Evolution II com mudanças que favorecem a dinâmica do carro. O Evo II trazia nova distância entre-eixos, geometria de suspensão e evoluções na carroceria. Dessa maneira, o esportivo ganhou 30% em rigidez torcional comparado ao modelo anterior. Com essas mudanças, o modelo ficou 10 Kg mais pesado, sendo compensado com um motor mais potente, agora com 256 CV.&nbsp;
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+III.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 3 - Mitsubishi Lancer Evolution III
O Evolution III foi lançado em fevereiro de 1995 com mudanças expressivas na sua aerodinâmica. O sedan ganhou saias laterais maiores e para-choque dianteiro com uma grande entrada de ar para melhorar refrigeração do motor, iniciando uma das grandes marcas dos Evos.&nbsp;
A potência chegou aos 270 cv, graças ao aumento da taxa de compressão e da adoção de um novo turbocompressor. Para completar as mudanças, essa versão recebeu novos freios e novo aerofólio.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/EVO/Mitsubish+Lancer+Evolution+IV.jpg" width="1280" height="853"/>
&nbsp;Figura 4 - Mitsubishi Lancer Evolution IV
Em agosto de 1996, a Mitsubishi apresentou a primeira grande mudança na história do Lancer Evolution graças a nova plataforma. Essa geração ganhou o sistema AYC (Active Yaw Control). Tratava-se de um sistema revolucionário que media a força G do veículo e distribuía o torque para as rodas traseiras sob demanda.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;&nbsp;
Essa geração trouxe novas dimensões, tornando o sedan mais pesado. &nbsp;Para equilibrar a distribuição de peso, o motor foi reposicionado e ganhou mais potência, chegando aos 280 cv e 36 kgfm. Outras melhorias foram freios maiores e novos amortecedores.&nbsp;
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+V.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 5 - O icônico Evo V
Em 1998, o Lancer Evolution V chegou às lojas. O modelo era mais largo que seu antecessor e ganhou itens internos como bancos Recaro e freios Brembo. O motor passou por modificações, mas manteve os 280 cv (limitada por leis em alguns países), em compesação, o torque chegou aos 38 kgfm. As rodas eram de 17 polegadas e o sistema AYC foi substituído pelo sistema LSD helicoidal.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+VI.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 6 - Evo VI
O Lancer Evolution VI, lançado em 1999, trouxe mudanças expressivas no seu motor, com o uso de pistões mais leves e com canais de refrigeração, pulverizador de óleo, aumento de volume do radiador do óleo, turbocompressor de titânio e de diâmetro de 64 mm (antes eram 56 mm), intercooler ampliado, braços inferiores da suspensão dianteiros redesenhados, braços da suspensão traseira em alumínio, além do reforço de 130 pontos de solda adicionais. O visual, entretanto, era menos agressivo que na versão anterior
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+VII.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 7 - Evo VII, imortalizado por Paul Walker no filme "Mais velozes, mais furiosos"
Em fevereiro de 2001, nascia a geração VII com grandes mudanças visuais e mudanças estruturais. A Mitsubishi alterou a suspensão e adicionou um novo controle de tração, o ACD (Active Center Differential). Também foi introduzida uma nova asa traseira, agora com regulagem, possibilitando ajuste no downforce quando necessário. O interior também sofreu ajustes, com drástica melhoria no acabamento.&nbsp;
Além dessas novidades, o modelo disponibilizava opção de câmbio automático a partir de 2002. Essa versão foi batizada de Lancer Evolution VII GT-A, com 272 cv, potência menor que os manuais, podendo ter trocas automáticas ou semiautomáticas através de botões colocados no volante. Produzido apenas em 2002, esse modelo ganhou rodas exclusivos e novo spoiler traseiro.
&nbsp;&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+VIII.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 8 - Evo VIII
O Lancer Evolution VIII, lançado em 2003, teve poucas modificações no design exterior e um pequeno ajuste em seu motor, alcançando os 40 kgfm. O modelo também teve melhorias nos seus freios Brembo, a suspensão passou a ser da Bilstein e as rodas de 17 polegadas da Enkei.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-abismo-criado-entre-um-suv-raiz-do-passado-e-um-suv-moderno/2389" target="_blank">O abismo criado entre um SUV raiz do passado e um SUV moderno</a>
Nessa geração também nasceram diversas variantes do modelo original, no Reino Unido, denominadas FQ300, FQ320, FQ340 e FQ400. Elas vieram com 309 cv, 329 cv, 350 cv, e 411 cv respectivamente.
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Figura 9 - Evo IX
A versão Evolution IX foi lançada em 2005, trazendo o motor 4G63, agora com tecnologia MiVEC (com comando de válvulas variável) e um novo turbocompressor, gerando 291 CV, contando com transmissão manual de 6 velocidades reforçada. Visualmente a maior modificação foi no para-choque dianteiro, que recebeu modificações para possibilitar o resfriamento da tubulação lateral do intercooler.
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Figura 10 - Mitsubishi Lancer Evolution X: o último Evo
A última versão foi lançada em 2007, após seu protótipo ser revelado no salão de Tóquio em 2005, denominado Concept X. O carro era equipado com um novo motor, o 4B11T, um 2.0 turbo de quatro cilindros. Como as demais gerações, era construído em sua totalidade em alumínio, contava também com o sistema MiVEC e partia de 280 cv e tinha versões com até 450 cv.&nbsp;
O Evolution X, dependendo de onde era comercializado, podia vir equipado com transmissão de dupla embreagem TC-SST de seis velocidades ou manual de cinco ou seis marchas. O esportivo também ganhou um sistema de tração integral novo, chamado S-AWC (Super All Wheel Control) que controla o envio de torque, potência e frenagem de maneira individual às rodas.
Em 2015, a Mitsubishi afirmou que o Lancer Evolution seria descontinuado, devido a nova diretriz adotada pela montadora, optando por se concentrar em veículos que incorporam a tecnologia elétrica.
A minha história com o Evo começa bem antes de Velozes e Furiosos, ao contrário do relatado pela maioria dos millenials. Tudo começou nos jogos de rali, que contavam com as primeiras versões do Evo. Até que, em 2003, fui visitar uma oficina no bairro do Itanhangá, na cidade do Rio de Janeiro. Esta oficina, que ainda existe, é um verdadeiro oásis de carros dos sonhos.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-historia-do-suv-vai-muito-alem-do-que-voce-conhece/2475" target="_blank">Chevrolet Blazer: história do SUV vai muito além do que você conhece</a>
Lá estava estacionado um Evo V RS, com vidros acionados por manivela, sem ar-condicionado e nenhum supérfluo que lhe acrescentasse peso. Foi paixão à primeira vista! O som daquilo era perfeito! Uma imagem que ainda guardo viva na memória é o porta-celular no painel, que era um banco Recaro idêntico aos do Evo, em miniatura. Se apenas olhando eu já achava o carro maravilhoso, uma volta nele foi suficiente para nunca mais esquecer.
Obviamente virou meta de vida. Quem me conhece sabe que o meu sonho de consumo sempre foi um Evo VIII FQ400 prata com rodas pretas. Foi muito tempo meu fundo de tela no PC, mas sempre muito distante financeiramente. Os anos passaram e, em 2023, surge um anúncio de um Evo X vermelho 2012, LINDO. Nesse momento você se senta na ponta de sua cadeira, aperta seu celular com força e pensa “meu Deus: o William conseguiu comprar o Evo dele! Que emoção!”
Não, meus amigos... Infelizmente eu não comprei um Evo...
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Mitsubish+Lancer+Evolution+X+2012.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 11 - Evo X 2012: ensaio para o sonho de consumo
Mas quem tem amigos mais abastados, ou mais irresponsáveis... Tem tudo! Enviei o anúncio para um amigo que estava à procura de um problema daquela proporção e ele comprou o carro! Para completar minha felicidade temporária, ele me pediu para buscar o carro e levar para sua oficina de confiança. Em troca, o carro estava liberado para que pudéssemos gravar um vídeo, que em breve será publicado em nosso canal.
Ainda não foi dessa vez que pus as mãos no meu Evo VIII, mas já é muito mais perto do que imaginei!
[video]
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Lancer evo x

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