Apesar da baixa no mercado na categoria, VW Virtus sofre com novo aumento de preço

O mercado de sedans é um
dos que mais sofreram com quedas no número de vendas nos últimos anos, dando
espaço principalmente para SUVs e picapes. A principal reclamação está
justamente no preço dos modelos dessa categoria, e agora, mais uma vez um sedan
ficou mais caro: o VW Virtus.
Agora, interessados em
comprar o modelo da fabricante alemã terão que desembolsar até R$ 2.300 a mais
dependendo da versão escolhida. Os novos valores já estão disponíveis tanto no
configurador da marca quanto nas concessionárias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-tsi-e-o-carro-com-acc-mais-barato-do-brasil/4492" target="_blank">VW Virtus TSI é o carro com ACC mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-virtus-tsi-at-2024-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/3566?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Virtus TSI AT 2024, o que é ótimo e o que poderia ser melhor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-virtus-comfortline-e-o-melhor-sedan-compacto-do-brasil/4132?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Virtus Comfortline é o melhor sedan compacto do Brasil?</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708632198445.vw-virtus-comfortline-2024-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Ao todo o VW Virtus
oferece cinco versões diferentes em três diferentes níveis de motorização. As
versões 170 TSI e 170 TSI automática trabalham com motor de até 116 cv de
potência e 16,5 kgfm de torque (a versão manual tem câmbio de cinco marchas e a
automática de seis velocidades).
A segunda opção, a 1.0
200 TSI, está presente nas versões Comfortiline e Highline e entrega até 128 cv
de potência e 20,4 kgfm de torque. Já a última está presente apenas na versão
Exclusive, é o caso motor 1.4 turbo TSI de até 150 cv de potência e 25,5 kgfm
de torque. Tanto o motor 1.0 200 TSI quanto o 1.4 turbo 250 TSI trabalham
apenas com caixa automática de seis posições.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708631758175.vw-virtus-comfortline-2024-motor.jpg" alt="" width="300px">
Voltando aos aumentos, os
valores acrescidos vão de R$ 1.650 até R$ 2.300 dependendo da versão escolhida,
confira os preços abaixo:<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Versão</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Preço Antigo</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Preço Novo</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Aumento</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">VW Virtus 170 TSI MT </td>
	<td style="width: 25%;">R$
109.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 111.990 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 2.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">VW Virtus 170 TSI AT </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$
118.340 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 119.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 1.650 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">VW Virtus Comfortline 1.0
200 TSI </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 128.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 130.990 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 2.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">VW Virtus Highline 1.0 200 TSI </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 139.990 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 141.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$
2.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">VW Virtus Exclusive 1.4
250 TSI </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 152.490 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 154.790 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 2.300 </td></tr></tbody></table>
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VW Virtus fica mais caro e agora versão mais barata sai por R$ 111.990

Apesar das críticas, o SUV da Jeep segue firme no mercado e com boas vendas

O Jeep Renegade sobreviveu às polêmicas sobre seu desempenho
e continua vivo no mercado brasileiro. Afinal, foram mais de 47 mil unidades emplacadas em
2023 e quase 15 mil já neste ano. Pensando nisso, resolvemos eleger o SUV para
o quadro “quantos custa manter”.
A versão escolhida foi a Longitude, que sai por R$ 162.990.
Como padrão o SUV oferece em toda a linha o motor 1.3 turbo de até 185 cv e
27,5 kgfm de torque. Segundo dados de fábrica, com esse conjunto, o Renegade vai
de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos (gasolina) e 8,8 segundos (etanol), enquanto a velocidade
máxima atingida é de 208 km/h (gasolina) e 209 km/h (etanol).<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-recon-e-o-renegade-gigante-hibrido-que-queremos-no-brasil/3733" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jeep Recon é o Renegade gigante híbrido que queremos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-registra-no-brasil-carro-eletrico-que-muda-de-cor-e-parece-de-outro-mundo/4261" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BMW registra no Brasil carro elétrico que muda de cor e parece de outro mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-registra-no-brasil-suv-hibrido-grande-que-faz-100-km-l/3016" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chery registra no Brasil SUV híbrido grande que faz 100 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-compass-tera-duas-versoes-com-motor-2-0-de-272-cv-de-rampage/4394" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Segredo: Jeep Compass terá duas versões com motor 2.0 de 272 cv de Rampage</a></li></ul>
<h2>Jeep Renegade Longitude - Preços e versões:</h2>
Renegade 1.3 turbo T270 4x2: R$ 118.290
Renegade Sport T270 4x2: R$ 143.990
Renegade Longitude Dark T270 4x2: R$ 169.990
Renegade Serie S T270 4x4: 187.990
Renegade Trailhawk T270 4x4: R$187.990
<h2>Jeep Renegade Longitude - Seguro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356074904" width="250px">
Como já é de praxe ao cotar um seguro, o perfil de cada um
influencia diretamente no preço final do valor cobrado. Por isso contamos com a
ajuda da <a href="https://api.whatsapp.com/send/?phone=5511947481885&amp;text&amp;type=phone_number&amp;app_absent=0" target="_blank">William Kammer Corretora</a> para fazer uma cotação e obter uma média
entre as apólices.
Homem: R$ 7.463,48
Mulher: R$ 3.976,25
<h2>IPVA</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356075083" width="250px">
Um dos custos fixo de um automóvel é o Imposto de
Propriedade de Veículo Automotivo (IPVA). Não tem para onde correr, a não ser
que o proprietário seja passível de isenção (como carros mais antigos com mais
de 20 anos em alguns estados), o tributo terá de ser pago.
Dessa forma, o nosso cálculo foi feito com base na maior
alíquota do IPVA que é de 4%. Essa porcentagem é usada em estados como Rio de
Janeiro, Minas Gerais e São Paulo. Como o imposto é estadual, cada região deduz
do valor venal do veículo, divulgado pela tabela Fipe, a quantia do imposto.
Com isso, temos para o Jeep Renegade Longitude o IPVA de R$
6.494,16.
<h2>Jeep Renegade Longitude - Combustível</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356075582" width="250px">
Os números de consumo do Renegade Longitude, conforme o
Inmetro, são: 7,7 km/l na cidade e 9 km/l na estrada, com etanol, e 10,9 km/l
na cidade e 12,7 km/l na estrada, com gasolina.
Para calcular o gasto com combustível, estipulamos que o SUV
tenha rodado 15.000 km no ano. Já o preço médio para o cálculo foi
de R$ 5,74 para gasolina e R$ 3,59 no etanol (custo divulgado pela Agência
Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis).
Logo, o gasto anual com gasolina é de aproximadamente R$ 7.899,08
e de R$ 6.993,51 com etanol.
<h2>Jeep Renegade Longitude - Revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356074988" width="250px">
A Jeep indica que as revisões sejam feitas a cada 12.000 km.
Como o estipulado por nós foi de 15.000 km rodados, a primeira revisão sai ao
custo de R$ 767,00. 
Itens verificados
<ul><li>Verificação dos níveis dos líquidos/fluidos de todos os
sistemas: arrefecimento do motor, freios, embreagem, lavador dos vidros, etc.</li><li>Verificação das pastilhas de freio das rodas dianteiras e
traseiras. Obs.: Caso a espessura útil das pastilhas seja menor do que 5 mm,
deve-se substituí-las.</li><li>Verificação das tubulações de escapamento, de alimentação
de combustível e dos freios. Componentes de borracha da parte inferior do
veículo, coifas, guarnições, mangueiras e pneus.</li><li>Verificação do esguicho e palhetas do para-brisa e vidro
traseiro, cintos de segurança, sistema de iluminação e sinalização, comandos elétricos
dos vidros das portas, sistema de abertura/fechamento das portas.</li><li>Filtro do ar-condicionado.</li><li>Sistema elétrico/eletrônico (rádio, alarme, etc.), bateria e
iluminação interna e externa. Quadro de instrumentos e indicadores.</li><li>Limpeza e lubrificação das canaletas e componentes móveis do
teto solar (se equipado).</li><li>Filtro de aspiração de ar do motor.</li></ul>







Itens Substituídos
<ul><li>Substituição do óleo do motor e filtro de óleo do motor.</li><li>Substituição do filtro de combustível.</li></ul>

<h2>Cesta de peças</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356075252" width="250px">
<ul><li>Farol: R$ 2.561,82 (cada lado)</li><li>Lanterna: R$ 935,23 (cada lado)</li><li>Para-choque dianteiro: R$ 3.857,23</li><li>Para-choque traseiro: 6.157,68</li><li>Retrovisor: R$ 1.185,84 (cada lado)</li></ul>




<h2>Jeep Renegade Longitude – custo anual?</h2>
Para o custo total, o gasto com peças foi excluído e
adotamos o consumo com gasolina. Dito isso, o resultado foi de:
Homem: R$ 22.623,72

Mulher: R$ 19.136,50<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?

Enquanto nova geração do SUV compacto não chega, modelo atual tem descontos generosos

Prestes
a ganhar uma nova geração no Brasil, o Peugeot 2008 já está em tom de despedida
no mercado brasileiro. Prova disso é que o SUV compacto está sendo vendido com
ofertas especiais no site da marca francesa com preços até menores do que um Chevrolet
Onix.
Basta
dar uma olhada no configurador da Peugeot para conferir que toda a gama do
Peugeot 2008 é oferecida com descontos generosos, o que é uma indicação que a
marca quer queimar logo o estoque do SUV compacto.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356090100" width="250px"><ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-lucrou-quase-r-20-mil-por-carro-vendido-em-2023/4554?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Stellantis lucrou quase R$ 20 mil por carro vendido em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-stellantis-e-lider-de-vendas-em-suvs-sem-ter-o-modelo-mais-vendido/4447?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a Stellantis é líder de vendas em SUVs sem ter o modelo mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-revelado-sem-motor-de-pulse-para-fazer-15-km-l/3917?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Peugeot 2008 é revelado sem motor de Pulse para fazer 15 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-flagrado-quase-pronto-veja-tudo-que-sabemos/3834?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Peugeot 2008 é flagrado quase pronto; veja tudo que sabemos</a></li></ul>
Aliás,
outra indicação de que o Peugeot 2008 atual vai se aposentar logo é que todas
as unidades disponíveis são do ano-modelo 2023/2024, ou seja, o estoque atual
trata-se de unidades produzidas no ano passado. É algo idêntico ao que acontece
com seu primo Citroën C4 Cactus, que teve sua aposentadoria confirmada por
concessionárias recentemente.
<h2>SUV 1.6 com preço de hatch
1.0</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356089989" width="250px">
Falando
do que interessa, os descontos para o Peugeot 2008 são interessantes pois
variam de R$ 15.000 a bons R$ 20.000. Aliás, o maior abatimento na tabela fica
para a versão de entrada 2008 Allure 1.6, que sai de R$ 109.990 para R$ 89.990,
preço menor até mesmo do que um Chevrolet Onix LT 1.0 (R$ 95.590) – um dos mais
básicos do hatch compacto. 
Ou
seja, quem não faz questão de ter um “carro do ano”, talvez seja bom negócio
levar um SUV compacto para casa invés de um hatch básico. Entre os principais
equipamentos de série do 2008 Allure, temos quatro airbags, câmera de ré, central
multimídia com tela de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple Carplay,
ar-condicionado manual, faróis de neblina, lanterna de neblina, piloto
automático com limitador de velocidade, rodas de liga-leve de 16 polegadas, porta-luvas
refrigerado e retrovisores com ajuste elétrico.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356090045" width="250px">
Tanto
a versão Allure quanto a Roadtrip vêm equipadas com motor 1.6 aspirado flex de
até 120 cv e 15,4 kgfm de torque, que trabalha sempre com câmbio automático de
seis marchas. Já as configurações 2008 Style e 2008 Griffe trazem o famoso
motor turbo 1.6 THP debaixo do capô que entrega até 173 cv e 24,5 kgfm de
torque, que também opera com uma transmissão automática de seis velocidades.
As
versões Roadtrip, Style THP e Griffe THP têm desconto de R$ 15.000. Abaixo,
confira os preços promocionais de todas as versões do Peugeot 2008:
<ul><li>2008
Allure 1.6: de R$ 109.990 por R$ 89.990 (R$ 20.000)</li><li>2008
Roadtrip 1.6: de 114.990 por R$ 99.990 (R$ 15.000)</li><li>2008
Style 1.6 THP: de R$ 129.990 por R$ 114.990 (R$ 15.000)</li><li>2008
Griffe 1.6 THP: de R$ 134.990 por R$ 119.990 (R$ 15.000)</li></ul>



<h2>Nova geração é testada no
Brasil</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+frente+lateral.jpg" alt="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+frente+lateral.jpg" width="300px">
Já
produzido na Argentina na fábrica de El Palomar, a segunda geração do Peugeot
2008 já roda em testes no Brasil. Assim, o novo 2008 contará com o mesmo visual
do modelo europeu (que chegou aqui somente na versão elétrica e-2008) e
desembarca em terras tupiniquins com o novo logotipo, mas já com a
reestilização mais recente aplicada na Europa.
Vale
dizer que o SUV também é um pouco maior que o 2008 atual. Ele mede 4,30 metros
de comprimento, 1,82 m de largura, 1,55 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Ou
seja, será 14 cm mais comprido, 8 cm mais largo e terá 6 cm a mais na distância
entre os eixos.
A
expectativa é que o trem de força seja o 1.0 turbo tricilíndrico de origem
Fiat, que rende até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, e que trabalha
junto do câmbio CVT com sete marchas simuladas. Há também a possibilidade de
que o SUV seja vendido em três versões: Active, Allure e GT, mas não podemos
deixar de imaginar que a marca possa oferecer alguma opção com o 1.3 turbo de
quatro cilindros de 185 cv e 27,5 kgfm.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Peugeot 2008 se despede com preço de Onix 1.0 aspirado

Pulsar NS400Z traz o mesmo motor de 40 cv, mas é mais tecnológica

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573" target="_blank">Conforme antecipamos aqui naMobiauto</a>, a linha Pulsar ganhou a sua versão mais potente até agora na Índia, a
NS400Z. O modelo faz parte da mesma linhagem das Dominar 160 e 200 vendidas no
Brasil (mas que são vendidas como Pulsar no país asiático) e traz o conhecido
motor de 373 cm³ da Dominar 400. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-lanca-cambio-automatizado-de-uma-embreagem-para-motos/4653?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BMW lança câmbio automatizado de uma embreagem para motos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ameaca-a-honda-pop-shineray-lanca-nova-moto-por-menos-de-r-10-mil/4638?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ameaça à Honda Pop? Shineray lança nova moto por menos de R$ 10 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-160-x-yamaha-fazer-150-qual-vale-mais-a-pena-por-r-18-mil/4627?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li></ul>
São 40 cv a 8.800 rpm e 3,5 kgfm
de torque a 6.500 rpm, trabalhando com câmbio de seis marchas e embreagem
assistida e deslizante. Assim como a Dominar 400, a Pulsar NS400Z também conta
com suspensão invertida na frente composta por garfos de 43 mm de espessura da
Showa e ABS nas duas rodas (o disco dianteiro possui 320 mm de diâmetro,
enquanto o traseiro tem 230 mm). 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355840237" width="250px">
A grande diferença da Pulsar
NS400Z em relação à Dominar 400 está no estilo. A novidade é uma naked mais bem
definida como tal, enquanto a Dominar 400 tenta ser uma crossover (com
suspensão mais alta e entre-eixos maior). Com isso, acredita-se que a Pulsar
tenha uma ciclística mais esportiva. 

O design é mais agressivo e conta
com um novo formato para o farol, com assinatura de LED mais agressiva em
comparação com as Pulsar de cilindradas menores. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355840142" width="250px">
Uma vantagem da Pulsar NS400Z
sobre a Dominar 400 é a tecnologia embarcada, uma vez que ela traz controle de
tração e quatro modos de condução: Rain (chuva), Sport, Road (estrada) e –
estranhamente – Off-Road. Cada modo oferece uma alteração na resposta do
acelerador, do controle de tração e do ABS. Além disso, ela também com um novo
painel todo digital de LCD e conectividade bluetooth com celulares, que permite
navegação integrada com indicações de curva a curva. 

Na Índia, a nova Pulsar NS400Z é
vendida por 185 mil rúpias indianas, o que seria o equivalente a cerca de R$ 11
mil numa conversão direta, sem contar as demais taxas. O modelo está cotado
para vir ao Brasil, mas ainda não há confirmação sobre a sua chegada.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bajaj lança nova moto com motor 400 da Dominar na Índia

Picape usará base do sedan para desenvolvimento de peças, mas lançamento vai demorar

A Volkswagen Tarok já está nas ruas. Não do jeito que se
imagina, ou seja, no formato em que será vendida, mas sim usando o Volkswagen Virtus
como "mula". O termo "mula" é comumente usado no setor automotivo quando um
veículo já conhecido é usado como disfarce para o início do desenvolvimento de outro projeto.


A Fiat Toro, de quem a Volkswagen Tarok será rival,
utilizava um Fiat Linea como "mula" durante seus primeiros testes, até a fase de
desenvolvimento da carroceria final. 

As primeiras imagens da Volkswagen Tarok foram feitas com
exclusividade pelo jornalista <a href="https://www.instagram.com/falandodecarro/" target="_blank">Renato Maia, do canal Falando de Carro, egentilmente cedidas para a Mobiauto.</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355939002" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Exclusivo: VW Tarok será nome da A0 picape e ela terá detalhe inovador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">VW A0 picape tem fábrica definida e será uma Tarok em corpo menor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-tarok-se-inspirara-no-fiat-fastback-para-sair-do-papel/3787?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Como a VW Tarok se inspirará no Fiat Fastback para sair do papel</a></li></ul> 

<h2>Não é um VW Virtus novo? 

</h2>A dúvida de muitos leitores é como diferenciar o veículo
flagrado do Volkswagen Virtus atual. Há diversas dicas nas fotos. A primeira
delas é a imagem lateral: nela é possível ver que a porta traseira está selada
e não é funcional. 

A segunda dica, ainda na mesma imagem, mostra pára-lamas
mais largos, rodas do T-Cross com pneus de uso misto, além de um aparente
entre-eixos esticado. Como bem reparou Maia, as bitolas também estão mais
largas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355938985" width="250px">

<h2>Suspensão de Fiat Strada e inspiração no Fastback </h2>

Conforme revelamos no mês passado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">a Volkswagen Tarok terásuspensão traseira de eixo rígido, como é na Fiat Strada.</a>
Afinal, esse tipo de suspensão é bem mais
parrudo para esse tipo de serviço, e garante números melhores de capacidade de
carga para uma picape. Atualmente, a Strada leva até 720 kg na caçamba, nas
versões 1.3 cabine simples com câmbio manual. Com cabine dupla e mesmo conjunto
motriz, o número cai para 650 kg.
Sobre o Fastback, a explicação é simples. Tal qual o
SUV cupê da Fiat, a Tarok nascerá menor que o conceito apresentado
anteriormente. O Fastback era pra ser um SUV da Toro, enquanto a Tarok era uma
picape com base de Tiguan, mas agora será feita com base nos modelos compactos
da Volkswagen, ou seja, Polo, Virtus, T-Cross e Nivus. 

Aliás, por falar no T-Cross, é com ele que a Tarok deverá
compartilhar mais peças, já que dividirão a mesma linha de montagem em São José
dos Pinhais, no Paraná. 

Resta saber se será usado o motor 1.0 TSI nela,
que hoje está aplicado no T-Cross, e que rende até 128 cavalos de potência e
20,4 kgfm de torque. Ou se a picape chegará aqui já com o novo motor 1.5 TSI
Evo 2, de 150 cv e 25,5 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355939017" width="250px">
Quanto a eletrificação, caso receba já no lançamento, a usina deve
ter um sistema leve por aqui, com o alternador e motor de partida sendo
trocados por um motor elétrico alimentado por uma bateria de 48V. O mesmo
sistema poderá ser aplicado ao 1.5 TSI, que chegará no Brasil pronto para
trabalhar com motores elétricos e baterias mais robustas e entregar um conjunto
híbrido plug-in.
A Volkswagen Tarok só deve chegar ao mercado
entre o final de 2026 e o início de 2027. Até lá, certamente veremos muitos
flagras e novidades.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus

Histórico, VW Passat foi fabricado no Brasil durante 15 anos, voltou importado, mas sucumbiu aos SUVS

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/passat/2019" target="_blank">Volkswagen Passat</a> tem uma história longa, que remete aos idos de 1973
quando foi lançado na Alemanha. Por aqui, foi sucesso entre 1974 e 1989 como
nacional, e teve outras passagens de 1994 a 2021, vindo da Alemanha, quando
deixou de ser importado. Hoje, o modelo chega à nova geração no exterior apenas
na versão station, e, por essas e outras, infelizmente passa longe do mercado
brasileiro.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li></ul>Modelo de porte médio, chegou ao Brasil dotado do eficiente motor VW BR
1.5 de 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm,
capaz de levar as versões L e Standard na carroceria duas portas aos 150 km/h
de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100 km/h em 16,1s. Eram números
respeitáveis àquele tempo. Seu consumo era de 9,8 km/l de gasolina na cidade e
14,4 km/l na estrada. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878254" width="250px">
Logo no ano seguinte, 1975, a família cresceu com a chegada das
carrocerias de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, ambas com o mesmo motor,
e, para 1976, a grande novidade era o esportivo Passat TS (Touring Sport), com
motor BS 1.6 e desempenho bastante arisco. Logo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>também providenciava a
carroceria de cinco portas (quatro laterais mais porta-malas com tampa unindo o
vidro à lata), essa destinada a exportação: iam para a América Latina, Europa e
até África.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878364" width="250px">

Mas a história do nosso 4M começou mesmo em 1977: nesse ano, surgia um
marco na fábrica de São Bernardo do Campo/SP, onde registravam-se 4.000.000 de
Volkswagen fabricados no Brasil. Este número não seria nada perto dos atuais
25.000.000 de unidades produzidas naquela planta, sendo pelo menos 8.500.000
somente do Gol, modelo mais vendido da história em nosso país, mas, para os
anos 70, era momento de comemoração.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878532" width="250px">
Coube ao Passat, sucesso de vendas, registrar o momento histórico, em
sua primeira edição especial, chamada 4M, que se refere a “4 Milhões”, embora muitos
confundam com “4 Marchas”, numa falsa alusão a sua transmissão manual.
Fabricado em 1977 como modelo 1978, o modelo especial era o carro mais avançado
da marca, e teve excelente aceitação no mercado. Era oferecido apenas na
carroceria de 3 portas, com o mesmo motor BR 1.5 das versões L, LM e da LS, na
qual o 4M se baseava.


Como grande destaque, suas rodas aro 13 traziam a mesma pintura da
carroceria (e desenho semelhante ao do modelo TS, também de tala 5”), no
estiloso tom Cinza Grafite. Essa cor nasceu para o 4M, mas a partir de 1978 se
espalhou para outros modelos da linha VW. O carro era descrito pela marca como
“arrojado”, “exclusivo”, “elegante”, entre outros adjetivos, e inovava ainda
com a tampa do porta-malas com aplique preto, combinando com um contorno das
janelas também em adesivo escuro. Seria uma clara fonte de inspiração para as
futuras decorações do TS de linhas posteriores. Na tampa traseira e grade do
radiador iam os chamativos emblemas vermelhos “4M”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878933" width="250px">

Mais exclusividades vinham na parte interna, feita com combinação única
de cores. Volante, tabelier do painel, console e instrumentos tinham
predominância do preto, contrastando com o marrom dos tapetes de borracha,
parte superior das laterais de portas e laterais dos bancos. Não parava por aí:
encosto e assento dos bancos eram majoritariamente feitos em tecido bege,
acompanhando o tom do assoalho e da parte inferior das laterais de portas.
Realmente exclusivo! E, claro, com a destacada sigla “4M” vermelha fixada
também no painel.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879281" width="250px">
Vinha com itens de série como freios de duplo circuito em diagonal,
servofreio, pneus radiais, bancos dianteiros reclináveis com encosto de cabeça
integrados, rádio AM/OM/FM Stereo, retrovisor externo cromado, entre outros
equipamentos. Apenas 1.000 brasileiros tiveram a chance de levar um modelo
deste para a casa, os quais eram chamados de “exigentes” pela fabricante alemã.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879564" width="250px">
Hoje, segundo levantamentos de fãs do modelo, não restaram mais do que
20 ou 30 unidades com certo nível de originalidade e em bom estado de
conservação do VW Passat 4M. Falando do Passat como um todo no mercado
brasileiro, foram comercializados 676.829 carros por aqui, fora outras 221 mil
unidades exportadas para diversos países, fazendo dele um dos mais
representativos e marcantes de nosso mercado.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo terá retoques visuais e de equipamentos na virada de ano-modelo, e ficará mais potente e econômico nas versões com motorização híbrida

O <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Toyota
Corolla</a> 2024 será lançado nos próximos meses. A 12ª geração do sedan médio
passará pelo aguardado facelift de meia vida, aproveitando um
investimento de R$ 50 milhões que a fabricante japonesa já anunciou para
atualizar sua linha de produção em Indaiatuba (SP).
Vale lembrar que o atual Corolla foi lançado em 2019, tendo
como grande apelo o pioneirismo de introduzir a motorização híbrida flex no
mercado brasileiro. É justamente ele que passará pelo maior volume de
atualizações na virada para a linha 2024.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-prepara-nova-familia-yaris-hibrida-flex-para-o-brasil/3305" target="_blank">Exclusivo:
Toyota prepara nova família Yaris híbrida flex para o Brasil</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265" target="_blank">Toyota
terá picape do Corolla contra Montana, Toro e VW A0 picape</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-como-sedan-hibrido-ficara-mais-forte-fazendo-30-km-l/2675" target="_blank">Toyota
Corolla 2024: como sedan híbrido ficará mais forte fazendo 30 km/l</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-incrivel-toyota-corolla-cross-com-motor-turbo-movido-a-hidrogenio/2745" target="_blank">O
incrível Toyota Corolla Cross com motor turbo movido a hidrogênio</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+H%C3%ADbrido/Corolla+2024/toyota_corolla_2024_traseira.jpg" alt="" width="300px">O sedan, que é equipado com motor 1.8 aspirado de ciclo
Atkinson combinado a um propulsor elétrico, ficará mais potente e, ao mesmo
tempo, mais econômico. E tudo graças a modificações robustos em todo o conjunto
elétrico da motorização. 
<h2>Motor elétrico mais potente</h2>
De acordo com os dados já divulgados no Japão, de onde o
motor do Corolla Hybrid vem importado, o propulsor elétrico saltará de 72 cv de
potência e 16,6 kgfm de torque para 95 cv e 18,9 kgfm. 
Com isso, mesmo sem ajustes no motor 1.8 quatro-cilindros
16V a combustão de ciclo Atkinson, preparado aqui para receber tanto gasolina quanto
etanol em nosso mercado, e que rende 98 cv de potência com gasolina e 101 cv
com etanol, sendo 14,5 kgfm de torque com qualquer combustível, a potência
combinada deve saltar para cerca de 140 cv.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+H%C3%ADbrido/Corolla+2024/toyota_corolla_2024_frente.jpg" alt="" width="300px"> 
É possível afirmar que o sedan nacional ganhará tal ajuste,
uma vez que todo o conjunto motriz do Corolla Hybrid brasileiro, incluindo as
baterias de 1,3 kWh, vem importado justamente da terra do sol nascente. Outra
novidade é que o próprio conjunto de baterias deve ser atualizado, passando a
receber materiais de íons de lítio no lugar da combinação níquel-cádmio.
O câmbio continua a ser transeixo com planetários e
gerenciamento eletrônico de força entre os dois motores, que emula o
funcionamento de uma caixa continuamente variável. Daí o nome e-CVT. 
Com um motor elétrico mais forte e atuante, o consumo deve
melhorar ainda mais. Nas medições oficiais japonesas, fala-se em 30,2 km/l com
gasolina pura. No Brasil, a gasolina possui 27% de etanol, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-aumento-para-30-de-etanol-na-gasolina-afetara-o-seu-carro/3296">número
que poderá subir para 30%,</a> portanto, o consumo será mais alto, embora ainda
seja possível vislumbrar algo na casa de 25 km/l.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+H%C3%ADbrido/Corolla+2024/toyota_corolla_2024.jpg" alt="" width="300px">
Já a configuração 2.0 Dynamic Force deve manter os atuais
169/177 cv (G/E) e 21,4 kgfm, com câmbio CVT dotado de engrenagem mecânica para
a primeira marcha.
<h2>Visual europeu</h2>
Seguindo o visual europeu, o novo Corolla trará a grade dianteira
redesenhada, trocando as barras horizontais por um desenho de colmeia. As rodas
de liga leve serão renovadas e o suporte do farol de neblina mudará levemente.
A traseira não terá alterações.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+H%C3%ADbrido/Corolla+2024/compara_visual_Corolla.jpg" alt="" width="300px">
No interior, as surpresas serão maiores. O painel deve
trazer um novo acabamento com “sensação de profundidade e apelo tátil”, segundo
a Toyota, e uma central multimídia 10,5 polegadas com tela antirreflexo e
sistema multimídia atualizado, o que melhorará a qualidade dos gráficos e
permitirá uma melhor visibilidade.
Há, ainda, a possibilidade de o Toyota Corolla 2024 nacional
adotar um quadro de instrumentos com tela digital, como também aconteceu no
Japão e na Europa. A produção seguirá em Indaiatuba e o lançamento está
previsto para o último trimestre de 2023.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/giLwigCysr4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla 2024: tudo sobre o sedan que será renovado neste ano

Modelo será posicionado abaixo do Duster para brigar com Fiat Pulse e Volkswagen Nivus

Renault Kardian, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kardian-sera-o-nome-do-suv-sucessor-do-stepway/3264" target="_blank">conforme antecipou a Mobiauto no começo do mês</a>, será o novo
 SUV compacto da marca francesa no Brasil. O modelo será apresentado em breve,
 conforme revela o <a href="https://www.renault.com.br/veiculos-de-passeio/kardian.html" target="_blank">hotsite criado pela Renault</a> para cadastrar clientes. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927" target="_blank">Vale ressaltar que a Mobiauto já havia avisado sobre a possibilidade do nome Kardian ser escolhido em junho 2022.&nbsp;</a>
O SUV será posicionado para brigar na faixa de entrada do
 mercado, ou seja, será rival do Fiat Pulse e do Volkswagen Nivus. Futuramente, o
 Jeep Avenger também será uma das opções do segmento. 
O visual do Renault Kardian tampouco é segredo, visto que os
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">registros
 de suas patentes industriais vazaram na internet em março deste ano</a>. Já o
 interior replicará basicamente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927">toda
 a cabine do novo Dacia Sandero Stepway europeu</a>, de quem o inédito SUV de
 entrada da marca herdará boa parte de sua estrutura.

Embora a fábrica de São José dos Pinhais (PR) já esteja
 adaptada para receber a plataforma CMF-B e pronta para ter o Kardian em suas
 linhas, o início da produção em série do modelo ocorrerá somente no último
 trimestre deste ano, momento em que ele será revelado oficialmente no Brasil.
 Já a chegada efetiva às lojas ocorre no início de 2024.
Você também pode se interessar por: 
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-stepway-ganha-motor-turbo-que-estara-no-suv-hjf/3198">Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ve-volume-de-negocios-disparar-apos-resgatar-alianca-com-nissan/3251">Renault vê volume de negócios disparar após resgatar aliança com Nissan</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171">Renault Duster pode ter sucessor com outro nome para conviver com atual</a></li>
</ul>
<h2>Como será o Renault Kardian</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Como já dito neste artigo, o Renault Kardian terá como base
 o Dacia Sandero Stepway de terceira geração vendido na Europa, que nunca veio
 nem virá ao Brasil. Entretanto, adotará uma cara própria para ser um rival à
 altura de <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a>. Assim,
 ficará posicionado entre o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/kwid/2024">Kwid</a>
 e o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024">Duster</a> no
 portfólio da marca.
Para se diferenciar do Sandero Stepway G3, o Kardian trará
 elementos visuais exclusivos, como capô, faróis, agregados da lataria
 (para-lamas), lanternas traseiras e tampa do porta-malas. Para-brisa, colunas,
 formato das portas laterais, vidros, teto e toda a base estrutural serão herdados
 do irmão, enquanto as suspensões serão elevadas para passar a sensação de SUV.
Na dianteira, teremos a iluminação dividida em três níveis,
 sendo as luzes de condução diurna posicionadas na linha superior da grade
 frontal; os faróis, no para-choque; os faróis de neblina, mais abaixo. Já os
 retrovisores externos incorporarão repetidores de seta, inexistentes no Sandero
 Stepway europeu.
No balanço dianteiro, a única similaridade entre Kardian e
 Dacia Sandero Stepway é a tomada de ar frontal, que terá o radar das assistências
 de condução centralizado na peça. Ou seja, o Kardian deve oferecer frenagem
 automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC), pelo menos em
 suas versões mais caras.
Na lateral, as portas terão o mesmo formato das que vemos no
 Sandero europeu, mas a folhagem mudará, com novos vincos alinhados aos
 para-lamas. Estes, no Kardian, serão menos abaulados que os do Sandero Stepway.
 Já as molduras de plástico que contornam toda a carroceria e as barras
 longitudinais de teto parecem idênticas às do irmão Dacia.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Renault+Kardian+flagra+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O balanço traseiro também é exclusivo, com lanternas
 bipartidas em formato de C, que devem ter iluminação em LED, para-choque com
 desenho mais robusto e uma tampa de porta-malas exclusiva.
As patentes do Renault Kardian sugerem que ele será
 comercializado com opção de pintura tipo saia e blusa, nova moda entre carros
 no Brasil. As rodas grandes e a pintura em duas cores chamam atenção e apontam
 que essa deve ser uma configuração mais completa do SUV, que mesmo assim terá
 freios traseiros a tambor e suspensão traseira tipo eixo de torção.
Por dentro, o painel será exatamente o do Dacia Sandero
 Stepway, porém com o volante atual usado por Duster, <a href="https://mobiauto.com.br/renault/captur/2024">Captur</a>,&nbsp;<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/oroch/2023">Oroch</a>, Sandero e Logan no Brasil, além de quadro de
 instrumentos digital. A central multimídia virá destacada do painel e deve ter
 telas que variam entre 8 de 10 polegadas, incluindo Android Auto e Apple
 CarPlay sem fio, além do sistema MultiSense.
Esta interface, presente no novo Clio europeu, permitirá
 alterar os modos de condução (incluindo respostas de acelerador e câmbio) e
 ambientação da própria tela de entretenimento e do quadro de instrumentos
 digital, com pelo menos três opções: MySense (intermediária), Sport e Eco.
<h2>As dimensões do Renault Kardian</h2>
Vale lembrar que o Dacia Sandero Stepway de terceira geração
 possui 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura, 2.604
 mm de entre-eixos, 328 litros de porta-malas e 1.100 kg de peso em ordem de
 marcha.&nbsp; 
O Renault Kardian deve ter números idênticos ou muito
 próximos aos do irmão em todas as dimensões e capacidades. Dessa forma, contará
 com o maior entre-eixos da categoria, embora com um porta-malas relativamente
 pequeno em relação ao Nivus.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor 1.0 turbo com câmbio DCT</h2>
Sob o capô, o Kardian será o responsável pela estreia do
 motor 1.0 TCe turbo flex com três cilindros em linha, 12 válvulas e injeção
 direta de combustível. Na Europa, a especificação mais moderna desse propulsor
 rende entre 110 e 117 cv de potência com gasolina, com torque variando entre
 18,4 kgfm e 20,4 kgfm.
No Brasil, a expectativa é que ele supere os 120 cv de
 potência com etanol e repita os 20 kgfm de torque, com qualquer combustível,
 gerados pelos rivais Volkswagen 200 TSI e Stellantis GSE T3. O câmbio, segundo
 a Quatro Rodas, será automatizado de dupla embreagem com seis marchas e caixa
 seca.
Vale observar que os compactos da plataforma CMF-B, como o
 Clio de quinta geração, permitem a aplicação do propulsor 1.3 TCe de 162/170 cv
 e 27,5 kgfm usado por Duster, Captur e Oroch. Quem sabe isso não possibilite a
 criação de uma versão esportiva do Kardian para rivalizar com o Pulse Abarth?
 Sonhar não custa.
Voltando à realidade, em uma segunda fase do
 projeto, o Renault Kardian pode adotar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966">motorização
 1.6 híbrida flex de 145 cv</a> que a Renault prepara para o mercado brasileiro
 nos próximos anos, e que estará presente na futura família <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171">compacta-média,
 formada por dois SUVs (um de cinco e um de sete lugares) e uma picape</a>, que a fabricante prepara para lançar entre 2025 e
 26.
Flagra: Lucas Tischer - Mobiauto Projeção: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/?hl=pt-br" target="_blank">Kleber Silva - Kdesign A</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HeBUaDK0fPw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian: nome do SUV é confirmado em hotsite

Modelo chegará com missão de custar menos do que sua principal rival, a minivan Chevrolet Spin, mesmo com projeto mais moderno e motor turbo

A Stellantis prepara para o último trimestre deste ano o
lançamento no Brasil da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-tem-visual-revelado-e-sera-mais-espacoso-que-spin/2892" target="_blank">segunda
geração do Citroën C3 Aircross</a>. Antes um monovolume, o modelo agora se
tornará um SUV de cinco ou sete lugares, nascido diretamente do atual <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3/2024">C3 hatch</a> e criado para bater
de frente com a minivan <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2024">Chevrolet
Spin</a>.
Para cumprir essa missão, o novo C3 Aircross terá alguns
bons truques na manga. Alguns servirão para ser posicionado como um produto
mais moderno do que sua principal concorrente. Outros, para posicioná-la como o
modelo de sete lugares mais barato do mercado brasileiro, partindo da faixa de
R$ 100.000.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-tem-visual-revelado-e-sera-mais-espacoso-que-spin/2892" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024 tem visual revelado e será mais espaçoso que Spin </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-aircross-2024-tera-motor-que-faz-18-3-km-l/3255" target="_blank">Novo Citroën C3 Aircross 2024 terá motor que faz 18,3 km/l </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-tera-irmao-suv-cupe-e-ele-ja-esta-pronto-contra-o-vw-nivus/3337" target="_blank">Citroën C3 terá irmão SUV cupê, e ele já está pronto contra o VW Nivus</a> </li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_frente.jpg" alt="" width="300px">Atualmente, a Spin parte de aproximadamente R$ 105.000 em
sua versão mais barata, a LS manual de cinco lugares. Já a LT automática com
sete assentos sai na faixa de R$ 120.000. A de topo, Activ7, beira os R$
140.000. Todas usam o veterano motor 1.8 aspirado
O C3 Aircross 2024 precisará ser inserido em uma faixa
similar ou até menor de preços, mesmo sendo um projeto mais novo. Por isso,
compartilhará muitos componentes (muitos mesmo) com o próprio C3, de quem
herdará a versão simplificada da plataforma CMP. Mas, obviamente, terá seus
predicados exclusivos.
Enquanto capô, faróis, colunas A e B, para-brisa, painel,
elétrica, portas laterais dianteiras, suspensão dianteira e freios a disco
dianteiros virão do hatch, toda a parte traseira será inédita, incluindo portas
laterais, coluna C, tampa do porta-malas, extensão da chapa do teto, suspensão
e freios a tambor reforçados. As rodas poderão ter até 17 polegadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_frente_chapada.jpg" alt="" width="300px">
Os para-lamas também serão novos, e mais abaulados, enquanto
os dois para-choques terão desenho próprio. As mudanças acarretarão um aumento em
todas as dimensões. No entre-eixos, o ganho será de 13 cm, de 2,54 m para 2,67
m; já o comprimento saltará de 3,98 m para 4,32 m. Largura e altura ainda não
foram divulgados, mas também devem crescer em relação ao hatchback.
Outro ponto parece pacífico: o SUV terá motor 1.0 GSE turbo
flex de três cilindros, 12 válvulas e injeção direta de combustível, de origem
Fiat, em suas versões mais caras, com câmbio automático CVT de sete marchas
simuladas. São 125 cv de potência com gasolina e 130 cv com etanol, sendo 20,4
kgfm de torque com qualquer combustível.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_interior.png" alt="" width="300px">
Trará, ainda, quadro de instrumentos digital com sete
polegadas nas versões mais caras e mudanças de acabamento, embora a base das
peças seja a mesma do C3. Um truque interessante do C3 Aircross está na
terceira fileira de assentos, que além de ser rebatida, pode ser retirada,
ampliando o espaço do porta-malas. 
Aliás, por falar em porta-malas, a Citroën confirmou que o espaço
do bagageiro será de 489 litros pelo padrão VDA, ou seja, medido com blocos sólidos
e não líquido, como acontece em alguns modelos da Stellantis.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_lateral_frente_esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Fica a dúvida quanto ao possível uso do propulsor 1.6
aspirado flex EC5, de origem PSA, nas versões mais básicas, com opção de câmbio
manual de cinco ou automático de seis marchas. Seria um bom trunfo nas versões
de entrada, a fim de tentar garantir preços iniciais próximos de R$ 100.000.
Saiba mais sobre o novo Citroën C3 Aircross 2024 em mais um
vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/Exlxx7rTdHQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën C3 Aircross 2024: truques do SUV de 7 lugares para custar R$ 100.000

Dados de consumo foram revelados no mercado indiano, mas motor 1.2 turbo não deve chegar ao Brasil. Aqui o C3 Aircross deve ter motor de Pulse 

Enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>ainda faz mistério sobre a versão
nacional do C3 Aircross, os dados técnicos do modelo destinado ao mercado
indiano começam a aparecer. E, seguindo o padrão de medição local, o SUV de
sete lugares será mais econômico que o nosso Toyota Corolla Cross Hybrid. 
De acordo com a Automotive Research Association of India
(ARAI) – órgão do governo local -, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>C3 Aircross 2024 equipado com
motor 1.2 turbo e câmbio manual de seis marchas é capaz de fazer 18,5 km/l com
gasolina. Para se ter uma ideia, o consumo declarado pelo Inmetro para o<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corollacross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross Hybrid</a> é de 17,8 km/l.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-tem-visual-revelado-e-sera-mais-espacoso-que-spin/2892" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024 tem visual revelado e será mais espaçoso que Spin </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121" target="_blank">Avaliação: novo Citroën C3 é o resgate do carro popular “raiz” </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-economicos-do-brasil-nos-ultimos-10-anos/616" target="_blank">Os carros mais econômicos do Brasil nos últimos 10 anos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_lateral_frente_esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Se considerarmos modelos exclusivamente com motor a
combustão, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>C3 Aircross ocuparia o posto de veículo mais econômico do
Brasil, superando o<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024" target="_blank"> Renault Kwid</a>, que usa o motor 1.0 de 71 cv de potência e 10
kgfm de torque associado a um câmbio manual de cinco marchas, para chegar aos
15,3 km/l.Vale ressaltar que o teste promovido pelo governo indiano é consideravelmente mais otimista que o realizado pelo Inmetro. Além disso, considere que a gasolina indiana tem apenas 10% de etanol, enquanto o combustível nacional leva até 27%.&nbsp;
<h2>Esse motor será usado no Brasil?</h2>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>ainda não confirmou quais as motorizações estarão
disponíveis no Brasil, mas é improvável que o motor 1.2 turbo seja oferecido
para o nosso mercado. Em seu lugar, a marca apostará no 1.0 GSE turbo usado no
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse</a>, por exemplo. Esse propulsor rende 125/130 cv (G/E) e 20,4 kgfm (G/E).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_interior.png" alt="" width="300px">
No entanto, o conhecido 1.6 EC5 aspirado flex que,
atualmente, rende 113 cv de potência e 15,4 kgfm de torque com gasolina, sendo
120 cv e 15,7 kgfm com etanol, deverá marcar presença ao menos para as versões
de entrada.
<h2>Como é o Citroën C3 Aircross</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_dimensoes.png" alt="" width="300px">
A Stellantis posicionou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën </a>como uma marca de entrada
em seu portfólio, mas é indiscutível que o SUV de 7 lugares será um produto de
tíquete mais elevado, com preços iniciando já acima dos R$ 100 mil. 
E é por isso que a marca tentou deixar, visualmente, o C3
Aircross mais requintado que seu irmão menor, o C3. Na dianteira, o para-choque
é exclusivo e deixa o modelo mais robusto, mesmo que seus faróis sigam a linha
do hatch, que emita uma divisão em dois com a maior parte alojada no
para-choque. A peça conta com assinatura de LED integrada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_frente_chapada.jpg" alt="" width="300px">
A lateral mostra o formato caixote, como é comum em veículos
desse segmento, por isso vemos o teto sem quedas até o fim da carroceria. Comparando
com o C3, o SUV é 32 cm mais comprido que o hatch e tem 13 cm a mais de
entre-eixos. Chamam atenção as portas grandes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie
seu</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">&nbsp;</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">carro na Mobiauto</a>
Para fechar a parte externa, a traseira esboça mais
personalidade com lanternas em formato de "C" interligadas por uma
faixa horizontal, tampa do porta-malas com vincos bem-marcados e para-choque em
dois tons.
O interior recebe muito do C3, como bancos dianteiros,
volante, console central e multimídia, porém com soluções um pouco mais
sofisticadas de acabamento, além de um quadro de instrumentos mais completo
(incluindo conta-giros) e chave canivete.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/divulga%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn_C3+Aircross_2024_frente-lateral-direita.jpg" alt="" width="300px">
Além disso, os passageiros contarão com cinco portas USB
para carga lenta dentro da cabine.
<h2>O que esperar do Citroën C3 Aircross</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690914077744.citroen-c3-aircross-traseira.jpg" width="250px">
A movimentação da Stellantis é muito clara: abrir mais ainda
o caminho para o Fiat Pulse dominar o segmento de entrada dos SUVs compactos.
Além disso, aproveitar a sinergia das marcas do grupo para propor uma
concorrência forte contra a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2024" target="_blank">Chevrolet Spin</a>, já que terá a opção de sete
lugares.
A ideia é basicamente a mesma apresentada no novo C3. Um
projeto simples, focado no custo-benefício, só que, desta vez, destinado à
família e com um pouco mais de sofisticação, seja para levar sete ocupantes ou
ter um porta-malas mais vantajoso, no caso da configuração de cinco assentos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8WsnA4aOqds" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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