BYD Qin L e BYD Seal 06 são os primeiros a receber a evolução da plataforma DM-i

A BYD acaba de anunciar a evolução da sua plataforma DM-i na
China. A base híbrida plug-in já equipa os lançamentos da marca BYD Qin L e BYD
Seal 06. Com esse conjunto, a fabricante promete um consumo de 34 km/l e até
2.100 km de autonomia no ciclo chinês.
Essa evolução da tecnologia DM está na quinta geração. Para
se ter uma ideia, a BYD afirma que o sistema elétrico EHS oferece 70,28% de
densidade de potência e aumento do aproveitamento energético para 92%. Um motor
a combustão flex tem 30% de aproveitamento energético.
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você pode também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vem-ai-com-mais-potencia-e-autonomia-que-o-irmao-song-plus/3421" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Song Pro vem aí com mais potência e autonomia que o irmão Song Plus</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem</a> </li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-novo-eletrico-queridinho-dos-brasileiros-sera-feito-no-pais/3347" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin: novo elétrico queridinho dos brasileiros será feito no País</a> </li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-e-byd-fazem-precos-de-eletricos-e-hibridos-despencarem-no-brasil/3247" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM e BYD fazem preços de elétricos e híbridos despencarem no Brasil</a></li></ul>
Voltando a falar sobre os modelos BYD Qin L e BYD Seal 06,
eles são vendidos na China por R$ 71.156,53 e R$ 99.676,18, respectivamente, em
uma conversão direta sem a adição de impostos.<h2>Como funciona a tecnologia DM-i quinta geração?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364959676" width="250px">
A plataforma híbrida DM-i comporta um motor a combustão a
gasolina de 1.5 litros aliado a um trem de força elétrico. Quando se fala em
fornecimento de energia, o sistema pode ser equipado com um conjunto de
baterias blade de 10,08 ou 15,8 KWh.
Outra novidade é o aumento de 3,3 KW para 6,6 KW na
capacidade de carga lenta, além da expansão do carregamento em carga rápida de
30% para 80% da bateria em 21 minutos.
<h2>BYD Qin
L e BYD Seal 06</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364959700" width="250px">
Além de compartilharem a mesma plataforma, Qin L e Seal 06
tem um visual parecido. As dimensões também são semelhantes, mas o Qin L é mais
largo. São 4.830 mm de comprimento, 2.790 mm de entre-eixos, 1.900 de altura e
1.495 de largura.
Os sedans também são equipados com o mesmo sistema de
suspensão: McPherson na dianteira e independente na traseira.
Com a mesma base, os modelos também compartilham o sistema
híbrido plug-in, composto por motor 1.5 de 100 cv de potência e 12,84 kgfm. Já
o conjunto elétrico tem as versões de entrada com 163 cv de potência e 21,4
kgfm de torque e as mais altas com 217 cv de potência e 26,5 kgf de torque. A
potência combinada não foi divulgada.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD atualiza sistema híbrido para alcançar 34 km/l e 2.100 km de autonomia

Depois do bom número de vendas, Volkswagen Polo terá configuração especial do festival baseado na versão Track

O Volkswagen Polo ganhará
uma versão especial em homenagem ao Rock in Rio com base no Polo Track,
configuração de entrada da modelo. A versão especial será vendida em três cores
especificas, além de conter detalhes em homenagem ao festival.
As três escolhidas foram
Branco Puro, Cinza Platinum e Vermelho Sunset, a última inclusive que era
presente na Polo Track First Edition, dedicada ao lançamento do hatch. O modelo
se diferencia graças a teto, maçanetas e retrovisores pintados em preto ninja,
as calotas escurecidas presentes na versão Polo Track ainda persistem.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-gli-2025-reestilizado-e-vazado-e-tem-inspiracao-em-vw-t-cross/4812" target="_blank">VW Jetta GLI 2025 reestilizado é vazado e tem inspiração em VW T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4806?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen T-Cross: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2024-tem-desconto-de-ate-r-12-400-para-queimar-estoque/4803" target="_blank">VW Nivus 2024 tem desconto de até R$ 12.400 para queimar estoque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364936426" width="250px">
O Polo Rock in Rio recebe
o emblema do festival na dianteira, lateral e traseira, além do interior.
Falando ainda na parte de dentro do carro, em relação ao Polo Track ganha a
central multimidia VW Play de 10” e acabamento em black piano. Na configuração
de entrada, essa central está disponível como opcional por R$ 1.900. O banco
também recebe acabamento exclusivo.
Na motorização, o Polo Rock in Rio é equipado com o motor 1.0 MPI de 84
cv e 10,3 kgfm de torque, acoplado ao câmbio manual de cinco marcas. A edição
seguirá a linha de montagem do Polo, sendo fabricado em Taubaté (SP).
<h2>Volkswagen e Rock in Rio</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364936621" width="250px">
Esse não é o primeiro modelo da marca alemã a ganhar uma versão especial
do festival de música brasileiro. Em 2011, Gol e Fox ganharam edições
especiais, em 2013, Fox repetiu a dose, e em 2015 fez um “hat-trick”, só que
acompanhado de Saveiro e Gol.
Vale lembrar que ano passado o VW T-Cross ganhou uma versão especial do
The Town que aconteceu em Interlagos. Vale ressaltar também que o The Town
pertence ao mesmo grupo dos donos do Rock in Rio.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9U8tZ8spXyc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Polo Rock in Rio: Hatch ganha versão especial do festival

Flagrado no México, o novo VW Jetta GLI traz um visual mais agressivo e fiel a identidade visual da marca 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2024/2-0-gli-350-tsi" target="_blank">VW Jetta GLI</a> vai mudar novamente de visual e ao que parece
se inspirou no novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">VW T-Cross</a>. Isso porque foram flagras na fábrica de Puebla,
no México, as novas dianteira e traseira do sedan médio. Vale ressaltar que
desde o lançamento de sua sétima geração em 2018, o veículo já havia passado
por um facelift em 2022. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4806?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen T-Cross: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2024-tem-desconto-de-ate-r-12-400-para-queimar-estoque/4803" target="_blank">VW Nivus 2024 tem desconto de até R$ 12.400 para queimar estoque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-2025-tem-solucao-para-acabar-com-furtos-de-acc/4736?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Exclusivo: VW T-Cross 2025 tem solução para acabar com furtos de ACC</a></li></ul>
Algumas outras imagens já tinham sido vazadas mostrando o
novo visual do modelo, mas essa foi a primeira vez que o VW Jetta GLI
reestilizado deu as caras, única versão do carro presente por aqui. As mudanças
se concentram em seu visual e parecem trazer mais agressividade ao veículo, mas
sem deixar de lado os traços característicos do carro.

<h2>Dianteira de VW Polo GTS</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364924110" width="250px">
A começar pela dianteira, o capô se manteve o mesmo, mas sua
grade superior diminui de tamanho, muito graças à adição de um filete plástico,
e agora não é mais do tipo colmeia. 

Assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025/gts-aut-flex" target="_blank">VW Polo GTS</a>, o novo Jetta ganhou uma barra
cromada que parece ser de LED e que corta sua saída de ar interligando seus
faróis. O conjunto óptico agora é em LED e conta com visual afilado, mais fiel
à nova identidade visual da marca. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364853945" width="250px">
Na parte inferior, a saída de ar ganhou um formato
trapezoidal, o qual é conectado por duas aberturas triangulares, ligadas por um
friso vermelho. As laterais seguem virtualmente as mesmas, com exceção do novo
design das rodas. 

<h2>Traseira que lembra o VW T-Cross</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364851806" width="250px">
Pode-se dizer que o que mais chama atenção na
reestilização do Jetta GLI é sua nova traseira. Agora o sedan médio conta com
uma lanterna traseira interligada por uma barra luminosa, bem semelhante ao
novo VW T-Cross, onde ficará exposta a nomenclatura “GLI”. Seu para-choque, no
entanto, segue com o mesmo design. 

Apesar do flagra não ter mostrado seu interior, é
esperado que o facelift traga novidades no interior do carro. Ao que tudo
indica a reestilização trará painel de instrumentos atualizado e central
multimídia flutuante com tela maior. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364854050" width="250px">
Por ser uma atualização estética, o VW Jetta GLI seguirá
com o mesmo conjunto motriz. Assim, o sedan médio manterá sob o capô o
propulsor 2.0 TSI, com 231 cv e 35,7 kgfm ligado a uma transmissão
automática dupla de 7 marchas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Jetta GLI 2025 reestilizado é vazado e tem inspiração em VW T-Cross 

Lançamentos trazem novo motor bicilíndrico de 776 cm³ de 83 cv e 84 cv

A Suzuki apresentou nesta
quinta-feira (23) a nova linha de 800 cc da marca disponível no Brasil.
Composta pela aventureira V-Strom 800DE e a naked GSX-8S, a gama estreia o novo
motor de 776 cm² de dois cilindros em linha da fabricante japonesa. Os preços
partem de R$ 67.500 e R$ 51.500, respectivamente. 

O motor que conecta as duas
motocicletas conta dois cilindros dispostos paralelamente com duplo comando de
válvulas (DOHC) e quatro válvulas cada, com refrigeração líquida. De acordo com
a Suzuki, ele traz um virabrequim com layout de 270º. O propulsor conta com a
tecnologia Suzuki Cross Balancer, um sistema de contrapeso de dois eixos na
árvore de manivelas para atenuar a vibração e o ruído do seu funcionamento. Em
ambas as motos, o novo motor rende 7,95 kgfm de torque a 6.800 rpm, mas a
potência é de 83 cv na GSX-8S e 84 cv na V-Strom 800DE a 8.500 rpm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364906212" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-daytona-660-ja-pode-ser-reservada-nas-lojas/4779" target="_blank">Nova Triumph Daytona 660 já pode ser reservada nas lojas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elite-125-chega-com-novo-motor-menos-potente-na-2-geracao/4771?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda Elite 125 chega com novo motor menos potente na 2ª geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-moto-nao-tem-motor-turbo-conheca-5-que-tem/4752?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que moto não tem motor turbo? (conheça 5 que têm!)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-linha-2025-da-r3-com-aumento-de-r-600/4710?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha lança linha 2025 da R3 com aumento de R$ 600</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364907005" width="250px">

Sobre a big trail, o modelo é
inédito e ficará posicionado acima da V-Strom 650, que continuará sendo
vendida. Ela traz rodas raiadas de 21’’ na frente e 17’’ atrás, com cursos de
suspensão de 220 mm na frente e 212 mm atrás, que a deixam a uma distância de
220 mm do solo. Sobre a suspensão, os componentes são da Showa e os tubos dos
garfos dianteiros têm 43 mm de espessura. 

A moto vem bem equipada de
tecnologia. São 3 modos de condução que mudam a entrega de potência do motor e
o controle de tração tem até quatro níveis de ajuste, incluindo um modo novo, o
G, exclusivo para terrenos de cascalho. O ABS traseiro pode ser totalmente
desligado para melhorar o desempenho na terra.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364908135" width="250px">

A naked GSX-8S também oferece os
mesmos recursos eletrônicos de modos de pilotagem e controle de tração (com
exceção dos dedicados ao off-road, obviamente). Ela traz rodas de liga leve de
17’’, suspensões da KYB com garfos de 41 mm na frente e 130 mm de curso nas
duas rodas e pesa 202 kg de peso seco. 

Em comum, as duas motos contam
com freios de disco duplo na frente de 310 mm (do tipo wave na V-Strom). Atrás,
o disco é de 240 mm de diâmetro na GSX e 260 mm na V-Strom. Ambas também trazem
iluminação toda de LED e painel digital TFT LCD de 5’’, além de quickshifter
bidirecional.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Linha 800 cc da Suzuki chega com inéditas V-Strom e GSX-8S

Apesar de os veículos elétricos terem crescido mais no Brasil (1.087%) do que na terra do Tio Sam (5,2%), neste ano, consumidor tupiniquim ainda os enxerga com descrédito

Falsear as estatísticas e
manipular dados são apenas duas formas muito usadas pelo mecanismo de
desinformação. No Brasil, onde as montadoras cobram os maiores preços do mundo
por automóveis em descompasso tecnológico com os ofertados por elas mesmas nos mercados
de Primeiro Mundo, é lucrativo que o consumidor se mantenha fiel aos motores a
combustão. 
Mas, nos Estados Unidos,
onde o Tio Sam acaba de quadruplicar o imposto de importação para EVs “made in
China”, a virada da eletromobilidade não será contida nem pela intervenção
estatal na economia. “O interesse por veículos elétricos tende a crescer no
longo prazo e, até 2028, quase 80% dos norte-americanos considerarão a compra
um EV, na hora de trocar seu automóvel”, conta a diretora de insights da
consultoria Cox Automotive, maior empresa do mundo em soluções para o mercado
automotivo, Stephanie Valdez Streaty. 
Ela apresentou o estudo
‘Path to EV Adoption Study de 2024’, na última semana, que entrevistou 2.557
consumidores, e o “dado mais relevante é que 55% dos pesquisados consideram a
compra de um EV, já nos próximos dois anos”, destacou ela.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-carro-eletrico-de-r-20-mil-faz-100-km-l-e-nao-pode-pisar-na-estrada/4733" target="_blank">Este carro elétrico de R$ 20 mil, faz 100 km/l e não pode “pisar” na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frenagem-automatica-sera-obrigatoria-em-2029-para-reduzir-mortes-nos-eua/4681?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Frenagem automática será obrigatória em 2029 para reduzir mortes nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-zhido-rainbow-um-microcarro-eletrico-de-r-22-590/4619?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Conheça o Zhido Rainbow, um microcarro elétrico&nbsp;de&nbsp;R$&nbsp;22.590</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-crescem-30-e-e-tarde-demais-para-voltar-atras/4582?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Vendas de elétricos crescem 30% e é tarde demais para voltar atrás</a></li></ul>A estratégia das grandes montadoras, de
cozinharem o brasileiro em banho-maria, empurrando produtos datados por aqui ao
mesmo tempo em que aderem à virada da eletromobilidade na China, Europa e
Estados Unidos, gera um incômodo desafino como, por exemplo, o que sai da “orquestra”
da Honda. 
Enquanto o
presidente-executivo (CEO) da marca japonesa, Toshihiro Mibe, anuncia que vai
dobrar o investimento global em EVs, para a casa de US$ 64 bilhões (o
equivalente a R$ 326,6 bilhões), lançando sete novos veículos elétricos, até
2030, o presidente para a América do Sul, Arata Ichinose, promete um aporte 77
(setenta e sete) vezes menor para o Brasil, de R$ 4,2 bilhões, com foco nos
modelos híbridos. 
Não é preciso ser
matemático para notar que o valor investido aqui dá para, apenas e tão somente,
embarcar uma tecnologia em desuso num navio, no Japão, e desembarcá-la em “Vera
Cruz”, estendendo seu uso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350067061" alt="" width="300px">“Nos Estados Unidos, mais da metade dos ouvidos
em nossa pesquisa se diz pronta para comprar um EV dentro de, no máximo, cinco
anos, mas que isso dependerá do crescimento da infraestrutura de recarga das
baterias e da percepção de que os veículos elétricos têm alcance cada vez
maior. Hoje, um grupo de céticos, que não chega a 20%, segue afirmando que
‘jamais’ comprará um EV”, disse Stephanie Valdez Streaty, da Cox Automotive. 
Um fato curioso é que, no
primeiro quadrimestre deste ano, as vendas de veículos elétricos cresceram
mais, no Brasil (+ 1.087%), do que no mercado norte-americano (+5,2%), em
relação ao mesmo período de 2023. Lá como cá, o preço é o fator que mais distancia
o comprador de seu primeiro EV: 
“Nos EUA, mesmo os
entrevistados que não pretendem comprar um veículo elétrico, nos próximos 24
meses, reconsiderariam a decisão se, nos próximos dois anos, um EV passasse a
custar o mesmo que um modelo equipado com motor a combustão”, pontua Stephanie.<h2>Adequação à eletromobilidade

</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364701473" alt="" width="300px">No país da democracia liberal, o estado intervém
na economia não apenas para taxar os produtos chineses, mas também para
impulsionar uma adequação dos setores primário, secundário e terciário à virada
da eletromobilidade. O governo do presidente Joe Biden estabeleceu&nbsp;a meta
de disponibilizar 500 mil carregadores públicos em todo o país, até 2030 –
hoje, de acordo com o Departamento de Energia (DOE), existem 174 mil pontos. 
Mas o próprio
financiamento federal, por meio do programa Nacional de Infraestrutura de
Veículos Elétricos, não é bem compreendido pelos norte-americanos: “De fato,
40% dos consumidores não sabem como os incentivos governamentais os
beneficiam”, afirma o diretor executivo de inteligência da JD Power, Steart
Stropp, citando novo estudo da consultoria, divulgado na semana passada.Para ele, priorizar iniciativas e esforços para
educar os norte-americanos sobre os EVs, incluindo os incentivos disponíveis e
como funcionam, é vital para acelerar a virada da eletromobilidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350069082" alt="" width="300px">
“Basta ver que cerca de
40% dos ouvidos não conhecem ninguém que possuiu um veículo elétrico e nem sabe
quais, dentre as marcas tradicionais, trazem este tipo de produto em seu
portfólio. Note que apenas um 1/3 dos consumidores pesquisados disseram ter ciência
de que a Nissan oferece um EV, nos Estados Unidos, sendo que a marca vende o
Leaf – seu modelo 100% elétrico – nos EUA, desde 2010”, exemplifica Stropp.
“Ninguém sabe, por exemplo, que leis federais obrigam os fabricantes a
garantirem uma vida útil das baterias automotivas de, no mínimo, 160 mil
quilômetros”.Se, no “país da liberdade”, o problema é fazer a
informação qualificada chegar às pessoas, no país da piada pronta o desafio é
bem maior, na medida em que a desinformação não se contenta em barrar o
conhecimento, mas em distorcer os fatos para beneficiar econômica e
politicamente grupos até pequenos, levando o incauto brasileiro a pagar preços
escorchantes por automóveis em final de carreira, com a satisfação de quem
adquire a quintessência da tecnologia. 
Por aqui, os EVs ainda
são vistos – até mesmo por gente graduada, que frequentou ou ainda frequenta
boas escolas – como algo que “nunca dará certo”, um descrédito que segue sendo
alimentado enquanto um paupérrimo Renault Kwid parte de R$ 73 mil e um ultrapassadíssimo
Honda City não sai por menos de R$ 120 mil. É como diz o ditado, que não me
canso de repetir: “enquanto houver cavalo, São Jorge não andará a pé’.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nos EUA, 80% dos consumidores pretendem comprar um elétrico

Marca chinesa confirmou chegada ao mercado nacional e terá três carros aqui

A Neta confirmou em evento, nesta terça-feira (28), a
sua chegada ao nosso mercado e mostrou que terá três produtos por aqui entre o
fim deste ano e 2025, sendo produtos de entrada, intermediário e de topo, entre
os carros elétricos.
A Neta terá no Brasil duas boas sacadas para tentar vencer
as conterrâneas GWM e BYD por aqui. Uma delas é um truque já usado pela Caoa
Chery para ter produtos nacionais: uma fábrica para montagem de veículos, no
regime KD (Know-Down), que indica que o carro virá em kits pré-montados da
China.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364719749" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-chineses-ja-representam-um-terco-das-vendas-mundiais/4637" target="_blank">Carros chineses já representam um terço das vendas mundiais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li></ul>
A prática reduz os custos de instalação para as fabricantes
no Brasil, e os carros ganham o selo nacional para não distanciar os clientes
mais conservadores. 
A ideia da Neta é ter duas fábricas desse tipo no
continente. Uma no Brasil para atender toda a América do Sul e outra no México,
que não teve o planejamento compartilhado, mas que deverá exportar para América
Latina e do Norte.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364719935" width="250px">
E a segunda grande sacada da Neta pode ser usar extensores de
autonomia em seus produtos.
É um truque que já foi usado pela BMW e está presente em
alguns veículos da Seres. Trata-se da adição de um motor a combustão nos
veículos para trabalhar como um gerador de energia para as baterias,
mantendo-as abastecidas para aumentar o alcance dos veículos. Resta saber se a marca vai adotar isso no Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364720062" width="250px">
Como a Mobiauto já contou neste outro artigo, a Neta já
anunciou sua chegada ao nosso mercado. Para o Brasil, a fabricante chinesa
prometeu três lançamentos de uma só vez. Nossas apostas são para os modelos GT,
um cupê esportivo; o Aya, que é um hatch compacto; e o L, um SUV.
De acordo com a Neta, os veículos serão importados
diretamente da China, nesse primeiro momento, e serão vendidos em
“concessionárias nas localidades de maior volume de automóveis do País”. As
vendas começarão já no segundo semestre deste ano.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Neta usará truque de Caoa Chery no Brasil para ter carros nacionais

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Hatch mudou de visual recentemente e foi o carro de passeio mais vendido no Brasil em 2022. Mas, como todo automóvel, tem vantagens e desvantagens

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2023" target="_blank">Hyundai HB20</a> é o carro de passeio mais vendido no Brasil nos últimos anos - aqui, vale a ressalva de que a Fiat Strada, uma picape, é um comercial leve. Desde seu lançamento, em 2012, o modelo caiu no gosto do brasileiro, principalmente por oferecer um design atraente e ousado, algo raro no segmento de entrada até então.&nbsp;
O tempo passou e, após três anos com o visual polêmico do início de sua segunda geração, o Hyundai HB20 voltou a ser referência nesse sentido, com uma reestilização de meia vida <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2023-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/1988" target="_blank">muito bem acertada na linha 2023</a>. &nbsp;
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<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2023-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/1988">Hyundai HB20 2023: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-hyundai-hb20-e-creta-n-line-chegam-ja-com-motores-nacionais/1885">Novos Hyundai HB20 e Creta N Line chegam já com motores nacionais</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-turbo-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1922">Os 10 carros turbo mais baratos no Brasil em 2022</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-nomes-classicos-de-carros-que-foram-usados-para-batizar-suvs/1908">Cinco nomes clássicos de carros que foram usados para batizar SUVs</a></li>
</ul>
A sua recente mudança o deixou mais moderno para bater de frente com a concorrência. Ao todo o modelo conta com sete versões diferentes que partem de R$ 82.290 e chegam em até R$ 119.590. O hatch pode trabalhar com duas configurações de motores, ambas 1.0, a primeira, com motor aspirado que rende 75/80 (G/E) cv de potência e 9,4/10,2 kgfm de torque, já as versões superiores trabalham com motor turbo de 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque com ambos os combustíveis. Mas será que só isso basta para você levar um HB20 para casa? Pensando nisso, a Mobiauto separou cinco motivos para você comprar e cinco outros para você não comprar o Hyundai HB20 2023.&nbsp;
<h2>5 motivos para comprar o Hyundai HB20 2023</h2>
<h2>1. Design&nbsp;</h2>
 <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-3X4.jpg" alt="" width="300px">
Começando justamente pelo ponto citado acima, o design do HB20 2023 evoluiu muito em relação ao modelo anterior. A aparência está mais agressiva na dianteira, enquanto as lanternas interligadas dão a sensação de um carro mais largo.
<h2>2. Conectividade e sistema antifurto&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/Hyundai_Bluelink_Funcionalidades.jpg" alt="" width="300px">
A partir da versão Comfort, que é a segunda na gama, o HB20 possui central multimídia de 8 polegadas com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. A partir da Limited, o hatch possui o sistema Bluelink, que agrega serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles e diagnósticos remotos e alertas de uso do veículo.
<h2>3. Equipamentos de segurança&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/HB20-2023-Alerta-de-Ponto-Cego.jpeg" alt="" width="300px">
Todas as versões do Hyundai HB20 2023 possuem seis airbags, algo visto apenas no Chevrolet Onix entre os concorrentes diretos, além de controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampa. Se optar pela topo de linha, Platinum Plus, levará ainda:
<ul>
 <li>Alerta de colisão frontal com detecção de pedestres e ciclistas;</li>
 <li>Frenagem autônoma de emergência;</li>
 <li>Frenagem autônoma em marcha ré com alerta de tráfego cruzado;</li>
 <li>Alerta de ponto cego;</li>
 <li>Alerta de saída segura nas portas dianteiras;</li>
 <li>Farol alto adaptativo;</li>
 <li>Detector de fadiga;</li>
 <li>Sensor de pressão dos pneus;</li>
 <li>Assistente de permanência e centralização em faixa.&nbsp;</li>
</ul>
<h2>4. Revisão, manutenção e mecânica confiável</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/motor_Hb20.jpg" alt="" width="300px">
O Hyundai HB20 2023 possui uma das revisões mais baratas entre os hatches. Pelo pacote de 60.000 km, a marca sul-coreana pede R$ 3.766, ficando atrás somente do Renault Stepway.&nbsp;
Além disso, o HB20 já virou referência no mercado de compactos como um modelo &nbsp;de manutenção simples, com fácil acesso a peças de reposição e confiável. Não é fácil encontrar relatos de defeitos graves no hatch.
<h2>5. Desempenho</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-ABRE.jpg" alt="" width="300px">
A partir da versão Comfort, é possível levar o HB20 2023 com motor 1.0 turbo de 120 cv e 17,5 kgfm de torque, optando pelo câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis posições. Esse motor garante um desempenho acima da média na categoria, seja no uso urbano ou até mesmo em viagens.&nbsp;
<h2>5 motivos para não comprar o Hyundai HB20 2023</h2>
<h2>1. Espaço interno</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Bancos.jpeg" alt="" width="300px">
A atual geração do Hyundai HB20 ganhou 3 cm de entre-eixos em 2019. Apesar do ganho, o espaço ainda pode ser um problema, especialmente para motoristas com altura acima de 1,80 m na fileira traseira do hatch, visto que a estrutura da carroceria ainda é basicamente a mesma do modelo de 2012.
<h2>2. Altura de rodagem</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Frente-Close.jpg" alt="" width="300px">
Em grupos nas redes sociais ou em sites com avaliações dos donos, é comum encontrar reclamações com relação à altura de rodagem do HB20. Para manter suas características de design, o modelo sempre foi um pouco mais baixo que os rivais, mas isso acarreta arranhões na parte inferior do para-choque.
<h2>3. Isolamento acústico</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Painel.jpg" alt="" width="300px">
Outro ponto que a Hyundai poderia melhorar no HB20 é o isolamento acústico. Em acelerações mais firmes, o som do motor 1.0 de três cilindros, seja o aspirado ou o turbo, invade com facilidade a cabine. O barulho dos pneus também é facilmente perceptível.
<h2>4. Suspensão e rigidez da carroceria</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de não ser um problema, a suspensão do Hyundai HB20 2023 é mais firme que a maioria dos rivais. Isso gera um pouco de desconforto nos ocupantes ao passar por ruas esburacadas. A transferência de impactos não é lá das mais sutis.
Além disso, por manter a plataforma e quase toda a carroceria de 11 anos atrás, o HB20 possui uma rigidez estrutural defasada, o que significa um nível de torção maior em curvas de estrada.
<h2>5. Preço</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20+2023+/Novo-Hyundai-HB20-Platinum-Plus-Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Carro no Brasil está cada vez mais caro e com o Hyundai HB20 2023 não é diferente. O modelo parte de R$ 80.190 e chega a R$ 117.090. O preço da versão topo de linha permite procurar um modelo seminovo mais interessante ou partir para versões de entrada de SUVs compactos.&nbsp;
[video]

Hyundai HB20 2023: 5 motivos para comprar e 5 motivos para não comprar

Versão de topo do hatch perdeu potência e equipamentos, mas queda de desempenho na prática é muito menos perceptível do que as estranhezas do câmbio

A Volkswagen surpreendeu o mercado ao reposicionar o Polo na linha 2023. Não apenas o hatch ganhou uma reestilização dianteira e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-vw-polo-tsi-abre-mao-da-potencia-para-ser-mais-economico/2217" target="_blank">trem de força do extinto Up!, mais fraco e econômico, e com direito a câmbio manual</a>, como também teve a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-os-itens-que-o-hatch-perdeu-para-ficar-mais-barato/2226" target="_blank">lista de equipamentos revista</a>, perdendo itens de série para ficar mais simples e barato.
O objetivo é ter mais competitividade no segmento liderado por Chevrolet Onix e Hyundai HB20. A Mobiauto já contou em detalhes todas as mudanças na gama, e até <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220" target="_blank">avaliou a versão de entrada do modelo, MPi, equipada com motor 1.0 aspirado de 84 cv</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Mobiauto/VW+Polo+Highline+2023+dianteira+direita.jpeg" width="1280" height="853"/>
Faltava experimentar apenas a configuração Highline com motor 1.0 TSi recalibrado e câmbio automático de seis marchas da Aisin. Foi o que fizemos após passar uma semana com esta opção. Veja em detalhes como ela anda:
Volkswagen Polo Highline 2023 – Preço: R$ 109.990. Pintura Vermelho Sunset: R$ 1.650. Total: R$ 111.640
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu c</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">a</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">rro na Mobiauto</a>
<h2>Motor recalibrado à prova</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Mobiauto/VW+Polo+Highline+2023+traseira+direita.jpeg" width="1280" height="853"/>
Uma das grandes dúvidas quanto ao novo Polo era se o hatch seguiria dando conta do recado com um motor que perdeu 7 cv de potência com gasolina e 12 cv com etanol, e que abdicou de 3,6 kgfm de torque com qualquer combustível. E olha que a versão Highline ficou só 1 kg mais leve.
Nos números, o 0 a 100 km/h subiu em quase 1 segundo, de 9,6 para 10,5 s. Porém, quando observamos que a do Chevrolet Onix turbo ocorre em 10,1 s e a do Hyundai HB20 TGDi, em 10,7 s, vemos que o Polo 2023 segue com uma aceleração na média do segmento.
Na prática, temos um desempenho sem a pujança de outrora, verdade, mas agradável. O bom torque a baixas rotações se faz presente em menor medida, mas ainda está lá, o que facilita muito as arrancadas e retomadas na cidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+lanterna.jpg" width="1280" height="853"/>
O consumo ficou um pouco aquém dos dados do Inmetro, mas pegamos trânsito bem intenso em boa parte do período de uso do Polo 2023 Highline em nossa avaliação. Já a dinâmica de condução é a mesma que já conhecíamos do hatch, com todas as vantagens da plataforma MQB A0: carroceria rígida, porém com suspensão ainda mais bem acertada.
Apenas o pedal dos freios me pareceu um tanto borrachudo, demandando certa veemência a cada pisada para que o carro parasse. Parece pouco provável que seja efeito da troca dos discos traseiros por tambores, visto que boa parte da carga da frenagem recai sobre os discos ventilados dianteiros.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, turbo, flex, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 116/109 cv (E/G) a 5.500 rpm 
Torque: 16,8/16,8 kgfm (E/G) a 1.750 rpm 
Peso/potência: 9,9 kg/cv 
Peso/torque: 68,2 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,5 segundos 
Velocidade máxima: 192 km/h
Consumo Inmetro 
Cidade: 8,4 km/l com etanol e 12,1 km/l com gasolina 
Estrada: 10,5 km/l com etanol e 14,9 km/l com gasolina.
Consumo Mobiauto: 9,85 km/l com gasolina na cidade
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441" target="_blank">Este é o último VW Gol de 8,5 milhões que a marca fez no Brasil</a>
<h2>A questão do câmbio</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+frente+motorista.jpg" width="1280" height="854"/>
Se o possível dissabor com o motor menos potente se converteu em agradável surpresa no Polo Highline 2023, a grande decepção veio com o câmbio. E não estamos falando nem dos tranquinhos que a caixa fornecida pela Aisin já proporcionava no antigo Polo 200 TSI.
Na unidade que testamos, a caixa apresentou um comportamento estranho. Além dos trancos acima do normal nas reduções, que chegavam a virar pequenos solavancos na descida de segunda para primeira marcha, o carro demonstrava vontade brusca de sair da imobilidade antes mesmo que você terminasse de tirar o pé do freio para buscar o acelerador.
Seria um reflexo da troca da caixa AQ200, que suporta maior torque, pela AQ160, mais simples? Lembrando que este é o primeiro casamento da especificação AQ160 da Aisin com o motor 1.0 TSi da Volkswagen.
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O extinto Polo 1.6 MSI automático usava a mesma caixa, mas possuía um pouco menos de torque, 16,5 kgfm com etanom e 15,8 kgfm com gasolina, e com um pico que surgia apenas a 4.000 rpm, ante os 1.750 rpm do motor 1.0 TSi usado atualmente.
Estaria o câmbio subdimensionado para as demandas do novo motor? Ou seria uma característica apresentada de forma isolada na unidade que avaliamos? Esta resposta só a VW e o tempo poderão dizer...
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-sera-um-golzao-e-chega-no-comeco-de-2023-por-r-80-000/2315" target="_blank">VW Polo Track será um Golzão e chega no começo de 2023 por R$ 80.000</a>
<h2>VW Polo Highline TSi 2023 – 10 outros pontos de destaque</h2>
<h3>1) Novo velho visual e pintura Vermelho Sunset</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A reestilização do Polo 2023 foi sutil: nova grade, faróis, para-choques, rodas, lanternas traseiras com lente escurecida e novos arranjos internos, e inscrição Polo na tampa do porta-malas. É menos, inclusive, do que a marca fez no Polo europeu, que adotou lanternas bipartidas.
O resultado, apesar disso, é de bom gosto, inclusive com um conjunto óptico dianteiro menos retilíneo, quebrando o padrão sisudo tão típico dos VW atuais. A pintura Vermelho Sunset, herdada do Nivus, caiu bem como cor de lançamento do modelo.
<h3>2) Novo ajuste de suspensão</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+3x4+movimento.jpg" width="1280" height="854"/>
A VW aproveitou a atualização de meia vida do Polo G6 nacional para mexer na calibragem dos amortecedores. Isso, mais as rodas aro 16 com pneus de perfil relativamente generoso, deixou o hatch mais confortável em uso urbano.
<h3>3) Ar digital Climatronic Touch</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Europeu+-+2022/Volkswagen-Polo-facelift-europeu-console+central.jpg" width="1280" height="853"/>
O Polo já havia na linha 2022 adotado uma nova interface de ar-condicionado digital, chamada Climatronic Touch. Nela, em vez de apertar botões ou girar seletores, basta deslizar o dedo à direita ou à esquerda a fim de mexer na temperatura ou na intensidade de difusão do ar.
Com o carro parado, a solução se mostra muito prática. Em movimento, fica mais difícil se acostumar e não errar o local correto de posicionar o dedo, além de dosar corretamente o quanto deslizar para não jogar tudo para o mínimo ou o máximo.
<h3>4) Central multimídia VW Play</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/VW+Nivus+2022+multim%C3%ADdia+VW+Play.jpg" width="1280" height="853"/>
A controversa central multimídia VW Play está presente no Polo 2023. Por um lado, muito fácil de mexer e intuitiva, e agora com o incremento de permitir a projeção sem fio via Android Auto e Apple CarPlay, com direito a carregador de celular por indução.
Em nosso teste, desta vez deu tudo certo, mas seguem comuns os relatos de travamento e superaquecimento do sistema. É bom ficar esperto e evitar, por exemplo, deixar o carro muitas horas estacionado sob a incidência do sol.&nbsp;
<h3>5) Bancos dianteiros inteiriços</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+banco+dianteiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos maiores trunfos do VW Polo eram seus bancos dianteiros, com ótimas abas laterais e excelente ergonomia. Aliás, os bancos são um dos itens mais caros dentro do projeto de um automóvel.&nbsp;
Talvez tenha sido por isso mesmo que a VW tenha trocado os bancos dianteiros do Polo 2023 por outros mais simples, e com encosto de cabeça integrado. Um regresso, certamente, embora os bancos novos tenham bom nível de conforto.
<h3>6) USB só do tipo C</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-entradas-USB-tipoC.jpg" width="1280" height="853"/>
Assim como no Taos, o Polo 2023 não oferece mais tomadas USB do tipo A, só a de tipo C, que vêm se popularizando em smartphones mais modernos. Má notícia para quem tem cabos mais antigos agora, mas certamente será um trunfo do carro daqui a alguns anos, na hora da revenda.&nbsp;
<h3>7) Faróis full-LED</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+farol.jpg" width="1280" height="853"/>
Além de elegantes, os novos faróis do VW Polo 2023 são funcionais e bem resolvidos, com iluminação integral de LED, incluindo luzes diurnas integradas, acendimento automático e ajuste manual de altura do facho.
<h3>8) Cadê os sistemas semiautônomos?</h3>
Por outro lado, o Polo 2023 continua sem oferecer nenhum tipo de assistente ativo de segurança, algo que os rivais Onix e HB20 já oferecem. Ok, a ideia era deixá-lo mais acessível, mas por que não disponibilizar as funções pelo menos na versão de topo, que já é a mais cara mesmo?
<h3>9) Porta-malas sem botão de abertura</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+porta-malas.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma característica que já irritava no Polo antigo é o porta-malas sem um botão para abertura elétrica na própria tampa. Quer abri-la? Só pelo console central do carro ou pela chave. O volume do bagageiro, pelo menos, continua bom para a realidade do segmento: 300 litros.
<h3>10) Start-stop</h3>
No combo do câmbio, o start-top do novo Polo Highline também nos incomodou. O processo de desligar e religar o carro é um bocado barulhento, com tranquinhos e, após religar, se o pé não estiver muito firme nos freios, o veículo já vai querer sair andando como se a relação da primeira marcha estivesse curta demais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-por-que-vw-taos-nao-faz-o-sucesso-de-compass-e-corolla-cross/2208" target="_blank">Avaliação: por que VW Taos não faz o sucesso de Compass e Corolla Cross?</a>
<h2>VW Polo Highline TSI 2023 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Mobiauto/VW+Polo+Highline+2023+roda.jpeg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Faróis full-LED com iluminação diurna integrada em &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;LED &nbsp;</li>
 <li>Quatro airbags (frontais e laterais)</li>
 <li>Frenagem automática pós-colisão</li>
 <li>Controle de perda de pressão dos pneus</li>
 <li>Ar-condicionado manual&nbsp;</li>
 <li>Bloqueio eletrônico do diferencia&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em rampas&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de tração e estabilidade</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Controle de pressão dos pneus&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores e maçanetas na cor do veículo &nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos com função “um-toque” nos &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;dianteiros</li>
 <li>Volante multifuncional revestido em couro com &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;regulagem de altura e profundidade</li>
 <li>Rodas de liga leve de 16”</li>
 <li>Quadro de instrumentos digital de 10,25”</li>
 <li>Retrovisores com ajuste elétrico e função tilt-down &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros</li>
 <li>Chave com sensor presencial</li>
 <li>Partida do motor por botão</li>
 <li>Sistema Start/Stop</li>
 <li>Controle de cruzeiro (Piloto automático)</li>
 <li>Ar-condicionado digital</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Bancos revestidos em couro</li>
 <li>Bancos dianteiros com ajuste de altura</li>
 <li>Carregamento de celular por indução</li>
 <li>Tomadas USB tipo C</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro</li>
 <li>Sensor de chuva</li>
 <li>Sensor crepuscular</li>
 <li>Central Multimídia VW Play de 10 polegadas com seis &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;alto-falantes</li>
</ul>
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; peso em ordem de marcha, 1.146 kg; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 149 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; coeficiente aerodinâmico, 0,344 Cx; carga útil, 424 kg.
<h2>VW Polo Highline 2023 vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+frente+movimento.jpg" width="1280" height="854"/>
Pelo desempenho aliado ao bom consumo de combustível, sim. Até porque, para quem procura a confiabilidade mecânica típica dos VW, vai encontrá-la no VW Polo 2023. Quanto ao câmbio, conte nos comentários se há mais relatos de comportamento similar ou se rolou só com a gente!
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