BYD Qin L e BYD Seal 06 são os primeiros a receber a evolução da plataforma DM-i

A BYD acaba de anunciar a evolução da sua plataforma DM-i na
China. A base híbrida plug-in já equipa os lançamentos da marca BYD Qin L e BYD
Seal 06. Com esse conjunto, a fabricante promete um consumo de 34 km/l e até
2.100 km de autonomia no ciclo chinês.
Essa evolução da tecnologia DM está na quinta geração. Para
se ter uma ideia, a BYD afirma que o sistema elétrico EHS oferece 70,28% de
densidade de potência e aumento do aproveitamento energético para 92%. Um motor
a combustão flex tem 30% de aproveitamento energético.
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você pode também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vem-ai-com-mais-potencia-e-autonomia-que-o-irmao-song-plus/3421" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Song Pro vem aí com mais potência e autonomia que o irmão Song Plus</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem</a> </li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-novo-eletrico-queridinho-dos-brasileiros-sera-feito-no-pais/3347" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin: novo elétrico queridinho dos brasileiros será feito no País</a> </li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-e-byd-fazem-precos-de-eletricos-e-hibridos-despencarem-no-brasil/3247" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM e BYD fazem preços de elétricos e híbridos despencarem no Brasil</a></li></ul>
Voltando a falar sobre os modelos BYD Qin L e BYD Seal 06,
eles são vendidos na China por R$ 71.156,53 e R$ 99.676,18, respectivamente, em
uma conversão direta sem a adição de impostos.<h2>Como funciona a tecnologia DM-i quinta geração?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364959676" width="250px">
A plataforma híbrida DM-i comporta um motor a combustão a
gasolina de 1.5 litros aliado a um trem de força elétrico. Quando se fala em
fornecimento de energia, o sistema pode ser equipado com um conjunto de
baterias blade de 10,08 ou 15,8 KWh.
Outra novidade é o aumento de 3,3 KW para 6,6 KW na
capacidade de carga lenta, além da expansão do carregamento em carga rápida de
30% para 80% da bateria em 21 minutos.
<h2>BYD Qin
L e BYD Seal 06</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364959700" width="250px">
Além de compartilharem a mesma plataforma, Qin L e Seal 06
tem um visual parecido. As dimensões também são semelhantes, mas o Qin L é mais
largo. São 4.830 mm de comprimento, 2.790 mm de entre-eixos, 1.900 de altura e
1.495 de largura.
Os sedans também são equipados com o mesmo sistema de
suspensão: McPherson na dianteira e independente na traseira.
Com a mesma base, os modelos também compartilham o sistema
híbrido plug-in, composto por motor 1.5 de 100 cv de potência e 12,84 kgfm. Já
o conjunto elétrico tem as versões de entrada com 163 cv de potência e 21,4
kgfm de torque e as mais altas com 217 cv de potência e 26,5 kgf de torque. A
potência combinada não foi divulgada.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD atualiza sistema híbrido para alcançar 34 km/l e 2.100 km de autonomia

Depois do bom número de vendas, Volkswagen Polo terá configuração especial do festival baseado na versão Track

O Volkswagen Polo ganhará
uma versão especial em homenagem ao Rock in Rio com base no Polo Track,
configuração de entrada da modelo. A versão especial será vendida em três cores
especificas, além de conter detalhes em homenagem ao festival.
As três escolhidas foram
Branco Puro, Cinza Platinum e Vermelho Sunset, a última inclusive que era
presente na Polo Track First Edition, dedicada ao lançamento do hatch. O modelo
se diferencia graças a teto, maçanetas e retrovisores pintados em preto ninja,
as calotas escurecidas presentes na versão Polo Track ainda persistem.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-gli-2025-reestilizado-e-vazado-e-tem-inspiracao-em-vw-t-cross/4812" target="_blank">VW Jetta GLI 2025 reestilizado é vazado e tem inspiração em VW T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4806?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen T-Cross: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2024-tem-desconto-de-ate-r-12-400-para-queimar-estoque/4803" target="_blank">VW Nivus 2024 tem desconto de até R$ 12.400 para queimar estoque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364936426" width="250px">
O Polo Rock in Rio recebe
o emblema do festival na dianteira, lateral e traseira, além do interior.
Falando ainda na parte de dentro do carro, em relação ao Polo Track ganha a
central multimidia VW Play de 10” e acabamento em black piano. Na configuração
de entrada, essa central está disponível como opcional por R$ 1.900. O banco
também recebe acabamento exclusivo.
Na motorização, o Polo Rock in Rio é equipado com o motor 1.0 MPI de 84
cv e 10,3 kgfm de torque, acoplado ao câmbio manual de cinco marcas. A edição
seguirá a linha de montagem do Polo, sendo fabricado em Taubaté (SP).
<h2>Volkswagen e Rock in Rio</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364936621" width="250px">
Esse não é o primeiro modelo da marca alemã a ganhar uma versão especial
do festival de música brasileiro. Em 2011, Gol e Fox ganharam edições
especiais, em 2013, Fox repetiu a dose, e em 2015 fez um “hat-trick”, só que
acompanhado de Saveiro e Gol.
Vale lembrar que ano passado o VW T-Cross ganhou uma versão especial do
The Town que aconteceu em Interlagos. Vale ressaltar também que o The Town
pertence ao mesmo grupo dos donos do Rock in Rio.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9U8tZ8spXyc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Polo Rock in Rio: Hatch ganha versão especial do festival

Flagrado no México, o novo VW Jetta GLI traz um visual mais agressivo e fiel a identidade visual da marca 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2024/2-0-gli-350-tsi" target="_blank">VW Jetta GLI</a> vai mudar novamente de visual e ao que parece
se inspirou no novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">VW T-Cross</a>. Isso porque foram flagras na fábrica de Puebla,
no México, as novas dianteira e traseira do sedan médio. Vale ressaltar que
desde o lançamento de sua sétima geração em 2018, o veículo já havia passado
por um facelift em 2022. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4806?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen T-Cross: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2024-tem-desconto-de-ate-r-12-400-para-queimar-estoque/4803" target="_blank">VW Nivus 2024 tem desconto de até R$ 12.400 para queimar estoque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-2025-tem-solucao-para-acabar-com-furtos-de-acc/4736?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Exclusivo: VW T-Cross 2025 tem solução para acabar com furtos de ACC</a></li></ul>
Algumas outras imagens já tinham sido vazadas mostrando o
novo visual do modelo, mas essa foi a primeira vez que o VW Jetta GLI
reestilizado deu as caras, única versão do carro presente por aqui. As mudanças
se concentram em seu visual e parecem trazer mais agressividade ao veículo, mas
sem deixar de lado os traços característicos do carro.

<h2>Dianteira de VW Polo GTS</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364924110" width="250px">
A começar pela dianteira, o capô se manteve o mesmo, mas sua
grade superior diminui de tamanho, muito graças à adição de um filete plástico,
e agora não é mais do tipo colmeia. 

Assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025/gts-aut-flex" target="_blank">VW Polo GTS</a>, o novo Jetta ganhou uma barra
cromada que parece ser de LED e que corta sua saída de ar interligando seus
faróis. O conjunto óptico agora é em LED e conta com visual afilado, mais fiel
à nova identidade visual da marca. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364853945" width="250px">
Na parte inferior, a saída de ar ganhou um formato
trapezoidal, o qual é conectado por duas aberturas triangulares, ligadas por um
friso vermelho. As laterais seguem virtualmente as mesmas, com exceção do novo
design das rodas. 

<h2>Traseira que lembra o VW T-Cross</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364851806" width="250px">
Pode-se dizer que o que mais chama atenção na
reestilização do Jetta GLI é sua nova traseira. Agora o sedan médio conta com
uma lanterna traseira interligada por uma barra luminosa, bem semelhante ao
novo VW T-Cross, onde ficará exposta a nomenclatura “GLI”. Seu para-choque, no
entanto, segue com o mesmo design. 

Apesar do flagra não ter mostrado seu interior, é
esperado que o facelift traga novidades no interior do carro. Ao que tudo
indica a reestilização trará painel de instrumentos atualizado e central
multimídia flutuante com tela maior. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364854050" width="250px">
Por ser uma atualização estética, o VW Jetta GLI seguirá
com o mesmo conjunto motriz. Assim, o sedan médio manterá sob o capô o
propulsor 2.0 TSI, com 231 cv e 35,7 kgfm ligado a uma transmissão
automática dupla de 7 marchas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Jetta GLI 2025 reestilizado é vazado e tem inspiração em VW T-Cross 

Lançamentos trazem novo motor bicilíndrico de 776 cm³ de 83 cv e 84 cv

A Suzuki apresentou nesta
quinta-feira (23) a nova linha de 800 cc da marca disponível no Brasil.
Composta pela aventureira V-Strom 800DE e a naked GSX-8S, a gama estreia o novo
motor de 776 cm² de dois cilindros em linha da fabricante japonesa. Os preços
partem de R$ 67.500 e R$ 51.500, respectivamente. 

O motor que conecta as duas
motocicletas conta dois cilindros dispostos paralelamente com duplo comando de
válvulas (DOHC) e quatro válvulas cada, com refrigeração líquida. De acordo com
a Suzuki, ele traz um virabrequim com layout de 270º. O propulsor conta com a
tecnologia Suzuki Cross Balancer, um sistema de contrapeso de dois eixos na
árvore de manivelas para atenuar a vibração e o ruído do seu funcionamento. Em
ambas as motos, o novo motor rende 7,95 kgfm de torque a 6.800 rpm, mas a
potência é de 83 cv na GSX-8S e 84 cv na V-Strom 800DE a 8.500 rpm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364906212" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-daytona-660-ja-pode-ser-reservada-nas-lojas/4779" target="_blank">Nova Triumph Daytona 660 já pode ser reservada nas lojas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elite-125-chega-com-novo-motor-menos-potente-na-2-geracao/4771?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda Elite 125 chega com novo motor menos potente na 2ª geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-moto-nao-tem-motor-turbo-conheca-5-que-tem/4752?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que moto não tem motor turbo? (conheça 5 que têm!)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-linha-2025-da-r3-com-aumento-de-r-600/4710?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha lança linha 2025 da R3 com aumento de R$ 600</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364907005" width="250px">

Sobre a big trail, o modelo é
inédito e ficará posicionado acima da V-Strom 650, que continuará sendo
vendida. Ela traz rodas raiadas de 21’’ na frente e 17’’ atrás, com cursos de
suspensão de 220 mm na frente e 212 mm atrás, que a deixam a uma distância de
220 mm do solo. Sobre a suspensão, os componentes são da Showa e os tubos dos
garfos dianteiros têm 43 mm de espessura. 

A moto vem bem equipada de
tecnologia. São 3 modos de condução que mudam a entrega de potência do motor e
o controle de tração tem até quatro níveis de ajuste, incluindo um modo novo, o
G, exclusivo para terrenos de cascalho. O ABS traseiro pode ser totalmente
desligado para melhorar o desempenho na terra.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364908135" width="250px">

A naked GSX-8S também oferece os
mesmos recursos eletrônicos de modos de pilotagem e controle de tração (com
exceção dos dedicados ao off-road, obviamente). Ela traz rodas de liga leve de
17’’, suspensões da KYB com garfos de 41 mm na frente e 130 mm de curso nas
duas rodas e pesa 202 kg de peso seco. 

Em comum, as duas motos contam
com freios de disco duplo na frente de 310 mm (do tipo wave na V-Strom). Atrás,
o disco é de 240 mm de diâmetro na GSX e 260 mm na V-Strom. Ambas também trazem
iluminação toda de LED e painel digital TFT LCD de 5’’, além de quickshifter
bidirecional.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Linha 800 cc da Suzuki chega com inéditas V-Strom e GSX-8S

Apesar de os veículos elétricos terem crescido mais no Brasil (1.087%) do que na terra do Tio Sam (5,2%), neste ano, consumidor tupiniquim ainda os enxerga com descrédito

Falsear as estatísticas e
manipular dados são apenas duas formas muito usadas pelo mecanismo de
desinformação. No Brasil, onde as montadoras cobram os maiores preços do mundo
por automóveis em descompasso tecnológico com os ofertados por elas mesmas nos mercados
de Primeiro Mundo, é lucrativo que o consumidor se mantenha fiel aos motores a
combustão. 
Mas, nos Estados Unidos,
onde o Tio Sam acaba de quadruplicar o imposto de importação para EVs “made in
China”, a virada da eletromobilidade não será contida nem pela intervenção
estatal na economia. “O interesse por veículos elétricos tende a crescer no
longo prazo e, até 2028, quase 80% dos norte-americanos considerarão a compra
um EV, na hora de trocar seu automóvel”, conta a diretora de insights da
consultoria Cox Automotive, maior empresa do mundo em soluções para o mercado
automotivo, Stephanie Valdez Streaty. 
Ela apresentou o estudo
‘Path to EV Adoption Study de 2024’, na última semana, que entrevistou 2.557
consumidores, e o “dado mais relevante é que 55% dos pesquisados consideram a
compra de um EV, já nos próximos dois anos”, destacou ela.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-carro-eletrico-de-r-20-mil-faz-100-km-l-e-nao-pode-pisar-na-estrada/4733" target="_blank">Este carro elétrico de R$ 20 mil, faz 100 km/l e não pode “pisar” na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frenagem-automatica-sera-obrigatoria-em-2029-para-reduzir-mortes-nos-eua/4681?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Frenagem automática será obrigatória em 2029 para reduzir mortes nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-zhido-rainbow-um-microcarro-eletrico-de-r-22-590/4619?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Conheça o Zhido Rainbow, um microcarro elétrico&nbsp;de&nbsp;R$&nbsp;22.590</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-crescem-30-e-e-tarde-demais-para-voltar-atras/4582?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Vendas de elétricos crescem 30% e é tarde demais para voltar atrás</a></li></ul>A estratégia das grandes montadoras, de
cozinharem o brasileiro em banho-maria, empurrando produtos datados por aqui ao
mesmo tempo em que aderem à virada da eletromobilidade na China, Europa e
Estados Unidos, gera um incômodo desafino como, por exemplo, o que sai da “orquestra”
da Honda. 
Enquanto o
presidente-executivo (CEO) da marca japonesa, Toshihiro Mibe, anuncia que vai
dobrar o investimento global em EVs, para a casa de US$ 64 bilhões (o
equivalente a R$ 326,6 bilhões), lançando sete novos veículos elétricos, até
2030, o presidente para a América do Sul, Arata Ichinose, promete um aporte 77
(setenta e sete) vezes menor para o Brasil, de R$ 4,2 bilhões, com foco nos
modelos híbridos. 
Não é preciso ser
matemático para notar que o valor investido aqui dá para, apenas e tão somente,
embarcar uma tecnologia em desuso num navio, no Japão, e desembarcá-la em “Vera
Cruz”, estendendo seu uso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350067061" alt="" width="300px">“Nos Estados Unidos, mais da metade dos ouvidos
em nossa pesquisa se diz pronta para comprar um EV dentro de, no máximo, cinco
anos, mas que isso dependerá do crescimento da infraestrutura de recarga das
baterias e da percepção de que os veículos elétricos têm alcance cada vez
maior. Hoje, um grupo de céticos, que não chega a 20%, segue afirmando que
‘jamais’ comprará um EV”, disse Stephanie Valdez Streaty, da Cox Automotive. 
Um fato curioso é que, no
primeiro quadrimestre deste ano, as vendas de veículos elétricos cresceram
mais, no Brasil (+ 1.087%), do que no mercado norte-americano (+5,2%), em
relação ao mesmo período de 2023. Lá como cá, o preço é o fator que mais distancia
o comprador de seu primeiro EV: 
“Nos EUA, mesmo os
entrevistados que não pretendem comprar um veículo elétrico, nos próximos 24
meses, reconsiderariam a decisão se, nos próximos dois anos, um EV passasse a
custar o mesmo que um modelo equipado com motor a combustão”, pontua Stephanie.<h2>Adequação à eletromobilidade

</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364701473" alt="" width="300px">No país da democracia liberal, o estado intervém
na economia não apenas para taxar os produtos chineses, mas também para
impulsionar uma adequação dos setores primário, secundário e terciário à virada
da eletromobilidade. O governo do presidente Joe Biden estabeleceu&nbsp;a meta
de disponibilizar 500 mil carregadores públicos em todo o país, até 2030 –
hoje, de acordo com o Departamento de Energia (DOE), existem 174 mil pontos. 
Mas o próprio
financiamento federal, por meio do programa Nacional de Infraestrutura de
Veículos Elétricos, não é bem compreendido pelos norte-americanos: “De fato,
40% dos consumidores não sabem como os incentivos governamentais os
beneficiam”, afirma o diretor executivo de inteligência da JD Power, Steart
Stropp, citando novo estudo da consultoria, divulgado na semana passada.Para ele, priorizar iniciativas e esforços para
educar os norte-americanos sobre os EVs, incluindo os incentivos disponíveis e
como funcionam, é vital para acelerar a virada da eletromobilidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350069082" alt="" width="300px">
“Basta ver que cerca de
40% dos ouvidos não conhecem ninguém que possuiu um veículo elétrico e nem sabe
quais, dentre as marcas tradicionais, trazem este tipo de produto em seu
portfólio. Note que apenas um 1/3 dos consumidores pesquisados disseram ter ciência
de que a Nissan oferece um EV, nos Estados Unidos, sendo que a marca vende o
Leaf – seu modelo 100% elétrico – nos EUA, desde 2010”, exemplifica Stropp.
“Ninguém sabe, por exemplo, que leis federais obrigam os fabricantes a
garantirem uma vida útil das baterias automotivas de, no mínimo, 160 mil
quilômetros”.Se, no “país da liberdade”, o problema é fazer a
informação qualificada chegar às pessoas, no país da piada pronta o desafio é
bem maior, na medida em que a desinformação não se contenta em barrar o
conhecimento, mas em distorcer os fatos para beneficiar econômica e
politicamente grupos até pequenos, levando o incauto brasileiro a pagar preços
escorchantes por automóveis em final de carreira, com a satisfação de quem
adquire a quintessência da tecnologia. 
Por aqui, os EVs ainda
são vistos – até mesmo por gente graduada, que frequentou ou ainda frequenta
boas escolas – como algo que “nunca dará certo”, um descrédito que segue sendo
alimentado enquanto um paupérrimo Renault Kwid parte de R$ 73 mil e um ultrapassadíssimo
Honda City não sai por menos de R$ 120 mil. É como diz o ditado, que não me
canso de repetir: “enquanto houver cavalo, São Jorge não andará a pé’.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nos EUA, 80% dos consumidores pretendem comprar um elétrico

Marca chinesa confirmou chegada ao mercado nacional e terá três carros aqui

A Neta confirmou em evento, nesta terça-feira (28), a
sua chegada ao nosso mercado e mostrou que terá três produtos por aqui entre o
fim deste ano e 2025, sendo produtos de entrada, intermediário e de topo, entre
os carros elétricos.
A Neta terá no Brasil duas boas sacadas para tentar vencer
as conterrâneas GWM e BYD por aqui. Uma delas é um truque já usado pela Caoa
Chery para ter produtos nacionais: uma fábrica para montagem de veículos, no
regime KD (Know-Down), que indica que o carro virá em kits pré-montados da
China.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364719749" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-chineses-ja-representam-um-terco-das-vendas-mundiais/4637" target="_blank">Carros chineses já representam um terço das vendas mundiais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li></ul>
A prática reduz os custos de instalação para as fabricantes
no Brasil, e os carros ganham o selo nacional para não distanciar os clientes
mais conservadores. 
A ideia da Neta é ter duas fábricas desse tipo no
continente. Uma no Brasil para atender toda a América do Sul e outra no México,
que não teve o planejamento compartilhado, mas que deverá exportar para América
Latina e do Norte.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364719935" width="250px">
E a segunda grande sacada da Neta pode ser usar extensores de
autonomia em seus produtos.
É um truque que já foi usado pela BMW e está presente em
alguns veículos da Seres. Trata-se da adição de um motor a combustão nos
veículos para trabalhar como um gerador de energia para as baterias,
mantendo-as abastecidas para aumentar o alcance dos veículos. Resta saber se a marca vai adotar isso no Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364720062" width="250px">
Como a Mobiauto já contou neste outro artigo, a Neta já
anunciou sua chegada ao nosso mercado. Para o Brasil, a fabricante chinesa
prometeu três lançamentos de uma só vez. Nossas apostas são para os modelos GT,
um cupê esportivo; o Aya, que é um hatch compacto; e o L, um SUV.
De acordo com a Neta, os veículos serão importados
diretamente da China, nesse primeiro momento, e serão vendidos em
“concessionárias nas localidades de maior volume de automóveis do País”. As
vendas começarão já no segundo semestre deste ano.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Neta usará truque de Caoa Chery no Brasil para ter carros nacionais

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Rival da Spin, novo SUV de sete lugares chega com três primeiras revisões grátis

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2024" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a> chegou ao mercado ainda no fim do ano
passado nas versões de cinco lugares. Mas o grande “pulo do gato” do SUV é
também oferecer configurações com sete assentos, como a Chevrolet Spin, e que
acabam de chegar ao mercado nesta quarta-feira (21).
Serão três novas versões para o Citroën C3 Aircross, que
terão as três primeiras revisões grátis. Conheça os nomes e os preços para
venda online:
<ul><li>C3 Aircross 7 Feel Turbo 200 AT:&nbsp; R$ 117.990</li><li>C3 Aircross
7 Feel Pack Turbo 200 AT: R$ 127.990</li><li>C3 Aircross
7 Shine Turbo 200 AT:&nbsp; R$ 136.500</li></ul>


Todas elas são equipadas com o mesmo motor Turbo 200, que é
o mesmo de Fiat Pulse, Fastback e o Peugeot 208. Trata-se de um 1.0 turbo flex
de até 130 cavalos de potência com etanol e 20,4 kgfm de torque. Seu câmbio é
sempre o automático do tipo CVT que simula sete marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-veja-versoes-e-itens-do-suv-que-parte-de-r-109-990/3732?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024: veja versões e itens do SUV que parte de R$ 109.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-veja-versoes-e-itens-do-suv-que-parte-de-r-109-990/3732?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024 chega com item que faltou no Jeep Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-chega-com-item-que-faltou-no-jeep-commander/3534?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-2023-mostra-se-aguenta-o-tranco-em-teste-de-1-200-km/3012?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Citroën C3 2023 mostra se aguenta o tranco em teste de 1.200 km</a></li></ul>
O visual já é conhecido dos brasileiros, ou seja, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-aircross-quer-ser-mescla-de-duster-com-spin/3738" target="_blank">basicamenteo mesmo que vemos no de cinco lugares.</a> Por dentro, oferecerá também o sistema
multimídia de 10,25 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem
fio e o ar-condicionado automático e digital, além de um difusor de ar interno
para ventilar os últimos cinco passageiros.
Vale lembrar que nas configurações de sete lugares a
disposição da segunda fileira de bancos é um pouco diferente. Ela fica
posicionada mais a frente que na de cinco assentos, para aumentar o espaço da
última fila, onde ficam encaixados os dois assentos extras. Falando neles, são
removíveis e pesam 8 kg cada, o que torna fácil o manuseio. 
Com os assentos adicionais retirados do carro, o C3 Aircross
7 garante 493 litros de capacidade no porta-malas. Medida boa comparando com
outros SUVs da mesma faixa de preço.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708529984623.citroen-c3-aircross-7-lugares-.jpg" width="250px">
<h2>Novo Citroën C3 Aircross 7 lugares - versões e equipamentos</h2>
<h3>Novo C3
Aircross 7 Feel Turbo 200 AT – R$ 117.990</h3>
- Motor
Turbo 200 de até 130 cv 
- Câmbio
automático CVT de sete marchas, com trocas sequenciais e três modos de condução

- Citroën
Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple Carplay sem fio com
comandos no volante 
- Três
entradas USB, incluindo duas para a segunda fileira 
-
Monitoramento de pressão dos pneus 
- Controle
de estabilidade e tração com assistente de partida em rampa - Luzes de condução
diurna (DRL) com leds 
- Seis
alto-falantes 
-
Ar-condicionado 
- Banco do
motorista com regulagem de altura 
- Vidros
dianteiros e traseiros elétricos com função one touch 
- Rodas de
16” com pneus 205/65 
- Travas
elétricas com acionamento por telecomando da chave 
- Alarme -
Bocal do combustível com destravamento elétrico 
- Barras
longitudinais no teto 
- Dois
assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis 
- Sistema
de ventilação no teto 
- Exclusivo
logotipo 7 no porta-malas 
Opcionais:
Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira); Pack Design
(Embelezador da grade dianteira + protetor lateral de portas)<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708529998541.citroen-c3-aircross-7-lugares-1.jpg" width="250px">
<h3>Novo C3 Aircross 7 Feel Pack Turbo 200 AT – R$
127.990 </h3>
Todos os
itens da versão Feel mais: 
- Sensor de
estacionamento traseiro 
- Rodas de
liga-leve de 16” for everyone, like no one 
- Airbags
laterais 
- Apoio de
braço no banco do motorista 
-
Retrovisores elétricos 
Opcionais:
Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira); Pack Comfort
(Faróis de neblina + câmera de ré); Pack Design (Embelezador da grade dianteira
+ protetor lateral de portas)
<h3>Novo C3
Aircross 7 Shine Turbo 200 AT – R$ 136.590 </h3>
Todos os
itens da versão Feel Pack mais: 
- 2 portas
USB de recarga rápida para a terceira fileira 
- Rodas de
liga-leve de 17” e pneus 215/60 
- Faróis de
neblina 
- Câmera de
ré 
- Bancos e
volante com forração premium 
-
Controlador de velocidade com limitador integrado 
- Skid
plate frontal e traseiro 
- Grade do
radiador na cor preto brilhante 
-
Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante 
Opcionais: Teto bitom Preto Perla Nera ou Branco
Banquise; Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira); Pack
Design (Embelezador da grade dianteira + protetor lateral de portas).<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oyXG0-Ep7uw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën C3 Aircross lança versões de 7 lugares; veja preços e equipamentos

Além do Kardian, fabricante prepara SUV-cupê, versão de produção da Niagara e outros seis carros

Além do Kardian, um SUV compacto cuja pré-série já se iniciou na
fábrica paranaense de São José dos Pinhais para lançamento em março de 2024, a
Renault confirmou investimento de mais R$ 2 bilhões em oito novos produtos no
Brasil até 2027. O primeiro, um SUV inédito, enquadra-se no segmento C, maior
que o Kardian, sem versão de sete lugares e no estilo tradicional (nada de SUV
cupê), porém certamente terá uma versão híbrida flex.
A Renault juntou-se à GM, GWM, Toyota e VW para protestar contra a
segunda renovação do regime de incentivos fiscais até 2032 para fabricantes
instalados no Nordeste e Centro Oeste, o que desequilibraria as condições
competitivas no mercado brasileiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-por-assinatura-ou-financiamento-veja-pros-e-contras-caso-a-caso/3756" target="_blank">Carro por assinatura ou financiamento? Veja prós e contras caso a caso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-peitar-matriz-e-apostar-em-carros-hibridos-no-brasil/3715" target="_blank">Chevrolet pode peitar matriz e apostar em carros híbridos no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-fabricara-componentes-do-sistema-adas-para-carros-semiautonomos/3694" target="_blank">Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-acompanha-renault-e-faz-aposta-bilionaria-no-brasil/3669" target="_blank">Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil</a></li></ul>
Outro posicionamento da marca francesa é a continuidade no
desenvolvimento de motores a combustão interna (MCI) e versões híbridas. Para
isso a matriz criou duas divisões independentes: Horse (MCI) e Ampère
(elétricos). A empresa prevê que em 2040 metade das vendas de carros no mundo
ainda serão de MCI, híbridos plenos e híbridos plugáveis.
<h2>“Lei seca” completa 15 anos com debate pela internet</h2>
A chamada “Lei Seca”, que reduziu a praticamente nada a quantidade
de bebida alcoólica que pode ser ingerida, antes de o motorista assumir o
volante, completou 15 anos em junho último e os resultados apareceram na forma
de diminuição do número de acidentes fatais. 
O Brasil não está sozinho nessa restrição. Entres os países com
maior índice de motorização o Japão é um exemplo. Mas há outros, sem contar
aqueles que já proíbem por motivos religiosos: Eslováquia, Hungria, Marrocos,
República Tcheca, Romênia, Paraguai e Uruguai. No entanto, os demais países
toleram diferentes índices de alcoolemia.
O Observatório Nacional de Segurança Veicular organizou um webinar
sobre o assunto, no final de novembro. Entre as propostas apresentadas está a
de transformar em crime continuar conduzindo com a habilitação suspensa ou
cassada ao ser reprovado no teste do bafômetro ou etilômetro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lei+Seca.jpg" alt="" width="300px">
As infrações anotadas, a partir de 2017, por quem rejeita a se
submeter ao etilômetro já somam 1,5 milhão, superando em 50% aquelas pela
reprovação por meio deste aparelho. Isso ocorre porque o artigo 165-A do CTB reconhece
indiretamente que ninguém é obrigado a produzir provas contra si mesmo,
estabelecendo apenas uma pesada multa adicional em razão da recusa.
Trata-se de um ponto polêmico, pois em outros países as punições
levam até à prisão em flagrante para quem passa dos limites de alcoolemia estabelecidos
por lei.
Também se discutiu a pouca efetividade das fiscalizações no
interior dos Estados, hoje concentradas nas capitais. Um levantamento da
Secretaria Nacional de Trânsito reforça que as infrações por alcoolemia são em
maior número às sextas-feiras (13,6%), sábados (27,7%) e domingos (30,6%). A
maior parte (70%) ocorre entre 18h e 6h, com um pico entre 23h e meia-noite.
<h2>Espaçoso Citroën C3 Aircross oferece 5
e 7 lugares</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citroën/C3+Aircross/2024/Lançamento/Citroen+C3+Aircross+2024+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Em um mercado com grande oferta de SUVs no segmento B a Citroën precisava
inovar. Na faixa de compactos a opção de sete lugares é inédita e o único
concorrente indireto, o monovolume Spin, tem distância entre eixos menor (2.620
mm contra 2.675 mm do modelo francês). O C3 Aircross exibe um visual moderno
com destaque para as lanternas traseiras, um perfil arrojado e rodas de 16 ou
17 pol.
O espaço interno o coloca no mesmo nível dos principais
concorrentes graças ao generoso entre-eixos, embora a vantagem para o Duster,
por exemplo, seja de ínfimos 2 mm. Em relação ao C3 os 63 mm a mais na largura garantem
conforto para cinco ocupantes, inclusive nas dimensões de acesso ao banco
traseiro. A terceira fileira proporciona espaço razoável somente para crianças
na faixa de até 12 anos.
Porta-malas de 493 litros é o maior do segmento (Duster, 473
litros), mas sobram apenas 40 litros se houver sete ocupantes. Os dois bancos da terceira fila são fáceis de retirar e relativamente
leves. Destaque para o sistema de climatização no teto para os cinco
passageiros que sentam atrás. A versão de sete lugares atrasou e só estará
disponível em meados do primeiro trimestre de 2024.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citroën/C3+Aircross/2024/Lançamento/Citroen+C3+Aircross+2024+Três+fileiras+traseira.jpg" alt="" width="300px">
No interior o acabamento é um pouco melhor que o C3, volante
continua sem regulagem em distância e interruptores dos vidros permanecem estranhamente
no console. Bem adequados ao projeto são o motor 1-litro turbo, 125 cv (G)/130
cv (E), 20,4 kgfm e o câmbio automático CVT de sete marchas.
Durante a avaliação na Praia do Forte, a 60 km de Salvador (BA), o
C3 Aircross mostrou bom comportamento direcional, além de estabilidade e freios
dentro da média do segmento que tem nada menos de 15 competidores, incluindo
pseudo-SUVs.
Preços: R$ 109.990 a 129.990. Versões de sete lugares deverão
acrescentar de R$ 8.000 a R$ 10.000.
<h2>Dolphin é o Carro do Ano 2024 da
revista Autoesporte</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A mais tradicional iniciativa de eleger os principais lançamentos
do mercado teve início em 1965/66 com a revista Mecânica Popular, da Efecê
Editora. Depois migrou para outra revista da mesma empresa, a Autoesporte,
posteriormente vendida para a Editora Globo. E pela primeira vez o júri de
jornalistas da revista e de convidados elegeram um carro elétrico, o BYD
Dolphin. Nesta 57ª edição os outros vencedores foram: BMW X1 (Premium), BMW i7
(Superpremium), Porsche 911 GT3 RS (Esportivo), Ranger (Picape), F-150 (Picape
premium), GWM (motor até 2 litros) e BMW (motor acima de 2 litros).
Quando avaliei o Dolphin, algumas semanas atrás, o que mais
impressionou foi o espaço interno. Isso pela distância entre eixos de nada
menos que 2.700 mm (como referência o Omega lançado em 1992 e considerado um
sedã grande à época, tinha entre-eixos de 2.730 mm). Quem senta atrás conta com
nível de conforto fora do comum, ajudado com o assoalho plano. E na altura 99
mm a mais garantem ao modelo chinês uma atmosfera interna superior aos outros
hatches compactos. E no comprimento é apenas 50 mm maior do que um Polo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Bancos são macios, painel tem soluções criativas, acabamento e
materiais também de qualidade superior. O quadro de instrumentos, uma pequena
tela de apenas 5,3 pol., contrasta com a tela de multimídia giratória do 12,8
pol. Nesta há espelhamento apenas Apple CarPlay, mas Android Auto, segundo a
BYD, “chegará em breve”. A seleção de marcha à frente e ré fica num cilindro no
meio do painel em posição pouco prática.
Motor de apenas 95 cv e 18,4 kgfm para deslocar uma massa de 1.405
kg fica longe de empolgar como outros elétricos. Aceleração declarada de 0 a
100 km/h em 10,9 s não se confirmou. Com cronômetro de pulso só consegui 12,2
s, usando o velocímetro do GPS do telefone. Alcance médio registrado ficou em
torno dos 300 quilômetros. Realmente desagradável, no para e anda do trânsito,
é o ruído para advertir pedestres abaixo de 25 km/h que vaza para a cabine e,
claro, não pode ser desligado.
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault investirá R$ 2 bilhões para fazer oito novos carros até 2027

SUV estreia agora com opções de cinco lugares e versões de sete lugares programadas para 2024, mas traz alguns elementos que só estão ali por enfeite

O novo <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross">Citroën
C3 Aircross</a> finalmente foi revelado. O SUV compacto derivado do <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3">C3</a> chegará com inicialmente em
três versões de cinco lugares com preços entre R$ 109.990 e R$ 129.990. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-veja-versoes-e-itens-do-suv-que-parte-de-r-109-990/3732">Clique
aqui</a> para ver a lista completa de versões, preços e itens de série. E <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-aircross-quer-ser-mescla-de-duster-com-spin/3738">clique
aqui</a> para ler nossa avaliação do modelo.
Neste primeiro momento, apenas as versões de cinco lugares do
novo Citroën C3 Aircross estarão disponíveis ao consumidor. As mesmas versões
com sete lugares devem chegar apenas no fim do primeiro trimestre de 2024,
cerca de R$ 8.000 mais caras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-aircross-quer-ser-mescla-de-duster-com-spin/3738" target="_blank">Avaliação: novo Citroën C3 Aircross quer ser mescla de Duster com Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-veja-versoes-e-itens-do-suv-que-parte-de-r-109-990/3732" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024: veja versões e itens do SUV que parte de R$ 109.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-chega-com-item-que-faltou-no-jeep-commander/3534" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024 chega com item que faltou no Jeep Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin</a></li></ul>
No entanto, alguns itens do novo Aircross chamaram atenção
da nossa equipe por acrescentarem ao visual do SUV, mas não necessariamente por
terem alguma funcionalidade. No caso do novo SUV, cinco itens podem ser
considerados “de mentirinha” ou “fake”.
E nem estamos falando da chave, que é a mesma do C3 e causou
polêmica nas redes sociais, por não ter nem a função canivete. Confira abaixo
cinco itens fakes Citroën C3 Aircross:
<h2>1. Barras de teto</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Itens+Fake/Citroen+C3+Aircross+Shine+2024+barra+de+teto.jpg" alt="" width="300px">
As barras longitudinais de teto se tornaram um grande aliado
dos designers para adicionar sensação de robustez aos SUVs ou hatches
aventureiros. O item está associado a carros que vão bem no off-road e
precisam das barras para levar mais equipamentos ou bagagem no teto. 
No entanto, no novo C3 Aircross, assim como em boa parte dos
SUVs, as barras longitudinais têm função realmente estéticas, porém, no caso do C3 Aircross, essas barras contam ao menos com presilhas que permitem prender barras transversais. Vale lembrar que essas barras adicionais estão disponíveis na linha de
acessórios da Mopar., com isso, quem quiser levar bagagem a mais terá que desembolsar uma grana para adquirir tais itens.&nbsp;
<h2>2. Estribos laterais </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Itens+Fake/Citroen+C3+Aircross+Shine+2024+Estribo+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Outro item associado a carros mais altos e modelos que vão
bem no off-road são os estribos laterais. Muito comuns em picapes, eles
ajudam a subir e descer da cabine com mais facilidade. Só que isso é proibido
no Aircross. 
O SUV até possui estribos, mas são puramente estéticos. Há
até um aviso estampado nas peças de plástico, nas duas laterais da carroceria, pedindo
para que os passageiros não pisem ali. 
<h2>3. Faróis bipartidos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Itens+Fake/Citroen+C3+Aircross+Shine+2024+Farol+bi+partido.jpg" alt="" width="300px">
Assim como acontece com o irmão C3 hatch, o SUV C3 Aircross
tem faróis bipartidos só na aparência. Por meio de um truque visual, o conjunto
óptico dianteiro do modelo parece ser dividido em duas peças, mas na verdade é
uma peça única, com dois filetes de DRL em LED e luzes halógenas.
A estratégia aqui é envolver parte desse farol pelo
para-choque, dando assim a impressão de que são duas peças, tornando o design
mais atrativo. Por dentro do capô, é possível notar que é uma peça única. Curiosamente,
a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-spin-2025-copiara-truque-nos-farois-do-rival-c3-aircross/3026" target="_blank">nova
Chevrolet Spin, principal rival do C3 Aircross</a>, virá com o mesmo truque a
partir do ano que vem.
<h2>4. Saídas de ar no teto</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Itens+Fake/Citroen+C3+Aircross+Shine+2024+Difusor.jpg" alt="" width="300px">
Um dos problemas de um carro de sete lugares é a temperatura
na última fileira. Algumas fabricantes optam por saídas de ar na coluna C,
voltadas para a terceira fileira. Não é o caso do Citroën C3 Aicross. 
A Citroën optou por um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-chega-com-item-que-faltou-no-jeep-commander/3534" target="_blank">difusor
no teto</a> similar ao da <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport" target="_blank">Mitsubishi L200
Triton</a>. Ele não está conectado ao sistema de ar-condicionado, mas puxa o ar
da parte dianteira da cabine e joga para trás. Terá três velocidades de
funcionamento e promete reduzir em até 4,7°C a temperatura ambiente da segunda
e terceira fileira. Já é melhor que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a>. 
<h2>5. Porta-malas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Shine/Citroen+C3+Aircross+Shine+2024+Terceira+fileira.jpg" alt="" width="300px">
A Citroën se orgulha dos 493 litros de porta-malas do novo
C3 Aircross. De fato, é um dos maiores do segmento de SUVs compactos. A marca
exalta o fato de as versões de sete lugares continuarem com essa mesma capacidade
volumétrica, mas ela só existe se você não usar a terceira fileira de assentos.

Geralmente, carros de sete lugares possuem diferenças
estruturais na terceira fileira, o que reduz a capacidade do porta-malas. Até
aí, tudo bem. No caso do novo C3 Aircross, porém, a marca não declara nenhum
volume para bagagem quando a terceira fileira de assentos está erguida.&nbsp;<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oyXG0-Ep7uw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën C3 Aircross: 5 itens “fake” do SUV de até R$ 130.000

SUV aposta em espaço interno, robustez e custo-benefício no mercado de sete lugares, mas deixa muitos mimos de lado para ser competitivo 

A nova geração do <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>
finalmente foi lançada. O modelo, que já foi um monovolume e agora ressuscita
como um SUV derivado do <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3">C3</a>
hatch, chegará às lojas primeiro na configuração de cinco lugares, em três
versões de acabamento, a preços entre R$ 109.990 e R$ 129.900. Você pode ler
mais sobre as versões e equipamentos neste link.&nbsp;
A configuração de sete lugares, oferecida nas mesmas
versões, ficarão para 2024. No entanto, apesar de ser um produto novo, o C3
Aircross 2024 repetirá uma receita antiga, mais exatamente de 2012. Naquele
ano, o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Renault Duster</a>
chegava tentando atacar o rival <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">Ford
EcoSport</a> a partir de seu ponto mais fraco: o espaço interno.&nbsp;
Com o C3 Aircross não será diferente. Seu principal trunfo
será o espaço interno, mesmo para quem não precisa dos sete lugares. Na versão
de cinco assentos, a segunda fileira de assentos é posicionada 10 cm mais
afastada dos bancos dianteiros e próxima do porta-malas, ampliando o espaço
para as pernas dos passageiros.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-veja-versoes-e-itens-do-suv-que-parte-de-r-109-990/3732" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024: veja versões e itens do SUV que parte de R$ 109.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-chega-com-item-que-faltou-no-jeep-commander/3534" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024 chega com item que faltou no Jeep Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-2023-mostra-se-aguenta-o-tranco-em-teste-de-1-200-km/3012" target="_blank">Avaliação: Citroën C3 2023 mostra se aguenta o tranco em teste de 1.200 km</a></li></ul>
Mesmo as opções com sete lugares são espaçosas para a
realidade do segmento de SUVs compactos. Na verdade, o novo C3 Aircross chega
possivelmente como o modelo mais espaçoso da categoria, concorre fortemente por
esse título justamente com o próprio Renault Duster, que não oferece versões de
sete lugares.
Ao mesmo tempo, será o único SUV compacto nacional com opção
de levar sete passageiros, trunfo que hoje, na faixa entre R$ 110.000 e R$
130.000, apenas a <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/spin" target="_blank">Chevrolet
Spin</a> tem. Tudo isso com uma forte apenas na relação custo-benefício, diante
de rivais, como Chevrolet Tracker, VW T-Cross e Hyundai Creta, que superam
facilmente os R$ 150.000 e se aproximam até dos R$ 180.000.&nbsp;
No entanto, se esses são aspectos positivos muito latentes
do novo Citroën C3 Aircross, suas limitações também ficam escancaradas na
simplicidade do projeto, o que pode atrapalhar a marca francesa nos seus
planos.&nbsp;
<h2>Sem mimos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Shine/Citroen+C3+Aircross+Shine+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Durante a apresentação oficial do novo Citroën C3 Aircross
2024, a Stellantis fez questão de ressaltar que se reposicionou como uma marca
“simples” no mercado brasileiro, de apelo popular e que entrega o “essencial”
aos seus clientes. Bem diferente de um passado recente no qual a marca vendia
carros muito diferentes com tecnologias pouco disseminadas em nosso mercado.
O novo C3 Aircross é, sim, um carro simples, às vezes até
demais. Alegando custos, a marca manteve a chave “pirulito” do C3. Isso mesmo:
apesar de custar R$ 130.000 na versão de cinco lugares e quase R$ 140.000 na de
sete, o C3 Aircross Shine Turbo 200 2024 não terá chave presencial, nem mesmo
canivete.&nbsp;
Também não há ajuste de altura dos cintos de segurança
dianteiros, nem mesmo para o motorista. Se itens tão simples não estão
presentes, quem dirá assistentes ativos ao condutor, como frenagem autônoma
emergencial e ACC (controle de cruzeiro adaptativo) que se tornaram comuns em
SUVs compactos, mas foram ignorados pelo novo Aircross.
<h2>C3zão</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Grade+Close.jpg" alt="" width="300px">
Visualmente, apesar de receber um para-choque dianteiro e
para-lamas exclusivos, o novo Aircross esconde pouco seu parentesco com o C3.
Faróis (sempre halógenos com DRL de LED), capô, para-brisa, colunas A e B e até
as portas laterais dianteiras são as mesmas peças do hatch.&nbsp;
Obviamente, o entre-eixos é 13 cm maior, o que aumentou o
espaço interno. Além disso, o balanço traseiro é todo novo, com novas coluna C,
para-lamas traseiros, tampa do porta-malas e para-choque. As lanternas em forma
de C são igualmente exclusivas, mas trazem iluminação 100% por lâmpadas de
filamento. Nada de LEDs ali.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Multimidia.jpg" alt="" width="300px">
Internamente, itens como a central multimídia de 10
polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio (fácil de mexer, porém sem
carregador de celular por indução) e os comandos do ar-condicionado vêm do C3,
assim como o volante multifuncional com ajuste apenas de altura, sem regulagem
de profundidade da coluna de direção.
Porém, para se diferenciar do irmão, a Citroën aplicou no
novo Aircross um quadro de instrumentos digital de 7 polegadas. Sim, é a mesma
tela de Pulse e Fastback, porém com grafismos exclusivos. A boa notícia:
diferentemente do hatch, o SUV tem conta-giros!
<h2>O básico de segurança</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Cinto+Seguran%C3%A7a.jpg" alt="" width="300px">
Aliás, o novo C3 Aircross acompanha o Duster em outra
questão: fazer vista cega a itens de segurança que não são obrigatórios por
lei. Tirando equipamentos mandatórios, como airbag duplo frontal, controles de
tração e estabilidade, o C3 Aircross 2024 traz apenas airbags laterais, a
partir da versão Feel Pack, e assistente de partida em rampa.&nbsp;
Com os mesmos R$ 130.000 de um C3 Aircross Shine Turbo 200,
o consumidor pode levar para casa um <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a> ou <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback" target="_blank">Fastback</a> com ao menos frenagem
autônoma de emergência, farol alto automático e alerta de mudança de
faixa.&nbsp;
Se pularmos para o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a>, além de motor
mais potente, o comprador terá todos os sistemas citados nos Fiat mais airbags
de cortina. Isso para ficarmos dentro da Stellantis. Ou seja, o principal
argumento de compra do novo C3 Aircross é mesmo o espaço interno, a robustez e
a possibilidade de levar a família toda em dois assentos extras.
<h2>Acabamento e convívio&nbsp;</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Porta-Malas.jpg" alt="" width="300px">
Vamos ao que promete diferenciar o novo Citroën C3 Aircross
dos demais SUVs compactos brasileiros. De fato, o estreante da Citroën possui
espaço de sobra e os bancos da terceira fileira são de fácil remoção para quem
quiser aproveitar os 493 litros (VDA) do porta-malas.&nbsp;
Na versão de cinco lugares, é tranquilamente possível cruzar
as pernas na segunda fileira, claro, dependendo do tamanho do motorista ou de
quem estiver no assento do carona. Só não espere tanto espaço assim na posição
central, por conta do túnel elevado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Tunel.jpg" alt="" width="300px">
Em compensação, o acabamento é praticamente o mesmo do C3. É
até bem montado, com menos rebarbas do que o porta-luvas do Pulse e do
Fastback, por exemplo, mas recheado de plásticos rígidos e com aspecto
simples.&nbsp;
Para se diferenciar do irmão hatch, o SUV ganha uma faixa no
painel com um plástico de melhor qualidade e texturização, além de um
interessante tom de ocre. Outro ponto relevante é o isolamento acústico. A
partir dos 80 km/h, escuta-se muito barulho de vento, de suspensão trabalhando,
do motor e até mesmo da turbina do novo C3 Aircross.
<h2>Conforto e desempenho em alta&nbsp;</h2>
Se tudo acima, com exceção do espaço, pode desanimar o
comprador, os vendedores da Citroën terão outra carga na manga para facilitar
as vendas: colocar o possível comprador e sua família para testar o carro, seu
desempenho e a valentia de sua suspensão.
O motor é o conhecido Turbo 200, o mesmo 1.0 turbo flex
três-cilindros 12V com injeção direta e sistema MultiAir III de Pulse,
Fastback, da <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> e do
<a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Peugeot 208</a>. Rende 125 cv de
potência com gasolina e 130 cv com etanol, sendo 20,4 kgfm de torque com
qualquer combustível.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Painel.jpg" alt="" width="300px">
Com câmbio automático CVT de sete marchas simuladas, o C3
Aircross Shine Turbo 200 de cinco lugares vai de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos,
pensando 1.216 kg em ordem de marcha. Na configuração de sete lugares, que pesa
1.272 kg, o 0 a 100 km/h sobe para 9,8 segundos, ainda assim um número bem
interessante.&nbsp;
As retomadas são rápidas e as ultrapassagens em rodovia
certamente poderão ser feitas com segurança. Vale ressaltar que testamos o
carro vazio. Com sete pessoas a bordo, as respostas certamente ficarão mais
lentas, mas ainda assim o motor deverá dar conta do recado com
tranquilidade.&nbsp;
<h2>O acesso à terceira fileira</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Shine/Citroen+C3+Aircross+Shine+2024+Terceira+fileira.jpg" alt="" width="300px">
Quanto à terceira fileira de assentos, testamos e podemos
afirmar que há espaço suficiente ali para transportar adultos pequenos em
trajetos curtos e apenas crianças em viagens mais longas. O acesso é tranquilo:
basta puxar uma pequena alavanca no canto do encosto lombar do lado direito,
depois puxar outra alavanca no canto direito do assento e o rebatimento se
completa.
Uma vez lá, os ocupantes terão acesso a duas tomadas USB
extras, dois porta-copos e um pouco de ar fresco vindo de quatro difusores
posicionados no teto do veículo, a fim de amenizar a temperatura interna
naquela região da cabine em até 4,7°C. É um sistema similar ao da picape <a href="https://mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport" target="_blank">Mitsubishi L200
Triton Sport</a>.
A retirada da terceira fileira é um trabalho simples. Um
pino na parte superior e uma cordinha embaixo do banco e o assento sai. Sendo
possível retirar o assento com apenas uma das mãos de tão leve. A ver como
esses assentos se comportarão em uma possível colisão traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+terceira+fileira+retirada.jpg" alt="" width="300px">
Apesar do espaço acanhado - e que elimina quase
completamente o volume do porta-malas -, e das vigias pequenas a ponto de quase
eliminar qualquer visibilidade externa, quem roda na terceira fileira de bancos
do novo Citroën Aircross consegue desfrutar de algum conforto.&nbsp;
Isso porque a suspensão do SUV está bem ao gosto da maioria
dos brasileiros. Barulhenta, é verdade, mas macia sem chegar a comprometer a
estabilidade, e capaz de filtrar qualquer imperfeição do solo. E como o modelo
possui vão livre do solo de 20 cm e ângulos generosos, transpor obstáculos com
ele não deverá ser um problema.
Em curvas mais acentuadas, a carroceria rola um pouco mais
do que deveria, mas não chega a dar sustos ou preocupar os ocupantes. E a
traseira, com o carro vazio, tende a ficar levemente bamba a velocidades mais
altas. Um detalhe que chama atenção é a posição de dirigir, extremamente alta,
lembrando a da própria Chevrolet Spin, contra quem o Aircross brigará mais
diretamente no mercado.&nbsp;
<h2>O fator Duster</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Motor.jpg" alt="" width="300px">
Ao longo do texto, diversas vezes comparamos o Aircross com
o Renault Duster. Apesar de nascer com motor turbo e compartilhar algumas das
virtudes do rival francês, o novo Citroën C3 Aircross pode enfrentar problemas
similares ao que aconteceu na história do modelo da Renault.&nbsp;
Em ambos os casos, o projeto é simples demais. Quando a
concorrência lançou rivais mais sofisticados, mesmo que menos espaçosos, o
Duster definhou nas vendas. No caso do novo C3 Aircross, a Citroën precisará
convencer o cliente quanto a seus pontos fortes, mesmo que as limitações fiquem
um tanto escancaradas.<h2>Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 2024 - Ficha Técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas, injeção indireta 
Potência: 125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência: 10,16/ 9,76 (G/E) kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 62,3 kg/kgfm 
Câmbio: automático do tipo CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 9,8 segundos (E) / 10,1 segundos (G) 
Velocidade máxima: 191 km/h
Consumo (Inmetro):&nbsp;
Urbano: 10,6 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol)
Estrada: 12,0 km/l (gasolina) / 8,6 km/l (etanol)
Dimensões: 4.320 mm de comprimento; 2.675
mm de entre-eixos; 1.796 mm de largura; 1.678 mm de altura; 493 litros de
porta-malas com terceira fileira removida; 47 litros de tanque de combustível;
1.272 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro,
10,9 m; coeficiente aerodinâmico, não informado; vão livre do solo, 200 mm;
ângulo de ataque, 23,3º; ângulo de saída, 32º; ângulo de transposição de
rampas, não divulgado; pneus, 215/60 R17.
<h2>Citroën C3 Aircross Shine 2024 - Itens de série</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Cluster+digital.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Motor Turbo 200 de até 130 cv</li><li>Câmbio automático CVT de sete marchas, com trocas
sequenciais e três modos de condução</li><li>Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e
Apple Carplay sem fio com comandos no volante</li><li>Cinco entradas USB, incluindo duas para a segunda fileira
e duas para a terceira fileira</li><li>Monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Controle de estabilidade e tração com assistente de
partida em rampa</li><li>Luzes de condução diurna (DRL) com leds</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one
touch</li><li>Rodas de 16” com pneus 205/65</li><li>Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave</li><li>Alarme</li><li>Bocal do combustível com destravamento elétrico</li><li>Barras longitudinais no teto</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Rodas de liga-leve de 17”</li><li>Airbags laterais</li><li>Apoio de braço no banco do motorista</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Dois assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis</li><li>Sistema de ventilação no teto</li><li>2 portas USB de recarga rápida para a terceira
fileira&nbsp;</li><li>Exclusivo logotipo 7 no porta-malas</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li></ul>Opcionais:<ul><li>Teto bitom Branco Banquise</li><li>Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de
soleira)</li><li>Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor
lateral de portas)</li></ul>














































<h2>Novo Citroën C3 Aircross 2024 vale a pena?</h2>
Como dissemos, os vendedores da Citroën precisarão convencer
potenciais compradores do SUV a ir até a loja e testar o carro. A primeira
impressão é de um projeto simples demais para os padrões dos SUVs compactos
brasileiros. Porém, o espaço generoso e o bom desempenho podem virar o jogo. E
é uma percepção que só o test-drive pode trazer.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oyXG0-Ep7uw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Citroen c3 aircross 7 lugares

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