SUV com apelo esportivo tem boas qualidades, mas não consegue ser competitivo no Brasil

Imagine um SUV com bom espaço interno e itens de segurança,
porta-malas de 468 litros e versão com vocação esportiva: eis o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/chevrolet/equinox/2024/rs-1-5-turbo-aut" target="_blank">ChevroletEquinox RS</a>. Olhando assim, difícil entender o baixo números de vendas do modelo
médio da Chevrolet frente aos concorrentes (leia-se principalmente Jeep
Compass).
Mas basta um olhar mais apurado para entender o que faltou
para o Equinox emplacar mais do que 5.675 unidades desde sua última atualização
em 2022. É o que vamos analisar a seguir:
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996612" width="250px">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Chevrolet S10 LTZ: detalhes da versão em 30 fotos exclusivas</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cobalt-sedan-se-recusa-a-morrer-e-tera-nova-reestilizacao/4688?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Cobalt: sedan se recusa a morrer e terá nova reestilização</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-qual-o-custo-para-manter-o-hatch-por-ano/4625?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Onix: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li></ul>
<h2>Chevrolet Equinox RS – características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362999659" width="250px">
Motor: 1.5 turbo a gasolina com 172 cavalos de
potência e 27,8 kgfm de torque
Câmbio: câmbio automático de seis marchas
Dimensões: 4.652 mm de comprimento, 2.752 mm de
entre-eixos, 2.105 mm de largura e 1.843 de largura. 
Revisões até 60.000 km: R$ 5.584
<h2>Chevrolet Equinox RS – pontos positivos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996830" width="250px">
Espaço interno: o SUV da Chevrolet traz um bom
acabamento interno, com materiais macios ao toque e encaixe das peças mais
rígidas. O isolamento acústico não decepciona. Mas o ponto alto do interior é o
espaço. Com 2.752 mm de entre-eixos, o Equinox supera o Compass e tem um
aproveitamento do espaço melhor também.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362996900" width="250px">
Porta-malas: Com 468 litros de capacidade, o
porta-malas do Equinox supera o do Compass (410 litros) sem roubar espaço dos
ocupantes. Com a segunda fileira de bancos rebatida, o SUV oferece 1.561 litros
de espaço para carga.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363000385" width="250px">
Conforto: a suspensão independente na traseira e
dianteira deixa o Equinox com um nível de amortecimento bem agradável. A
aparência de minivan e perfil mais baixo desaponta pelos impactos com o solo,
mas deixam o SUV com uma calibração mais firme e na mão ao guiá-lo.&nbsp;&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362997241" width="250px">&nbsp; &nbsp; 
Visual: a versão RS traz um design mais refinado,
além de ter as peças cromadas mais escurecidas. As rodas são pintadas de preto,
assim como o rack de teto e todos os logos da Chevrolet. O interior também
possui alguns detalhes em vermelho, tímidos é verdade. Esse conjunto confere um
visual interessante.
<h2>Chevrolet Equinox RS – pontos negativos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362997775" width="250px">
Ângulos ruins: é necessário ter um cuidado a mais ao
rodar com o Equinox, ainda mais com as imperfeições do solo brasileiro. Com 15°
de ângulo de ataque, 23° de saída e 17,5 cm de vão livre do solo, o SUV raspa
com facilidade, principalmente a frente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362999349" width="250px">
Consumo: Durante nossos testes, o Equinox não chegou
aos 9,3 km/l urbanos declarados pelo Inmetro. Foram cerca de 460 km rodados,
nos quais a média não passou dos 8,5 km/l. Já o gasto na estrada declarado é de
11,5 km/l. Lembrando que ele é abastecido sempre com gasolina.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363004017" width="250px">
Motor: não falta fôlego para o Equinox, os 172
cavalos de potência e 27,8 kgfm de torque são números bastante interessantes
para um SUV dessa categoria. E é importante lembrar sempre que “RS” se refere a
uma configuração esportivada e não esportiva. Problema é que o turbo lag não
deixa o modelo da Chevrolet desenvolver melhor a velocidade em acelerações e
retomadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362998894" width="250px">
Atualização do projeto: a última atualização do
Equinox é de 2022. Faltam itens de tecnologia embarcada, como carregador por
indução. Além disso, a opção de troca de marcha manual é feita na manopla do
câmbio. Um SUV desse porte merecia aletas (paddle shifts) atrás do volante.
<h2>Chevrolet Equinox RS – ficha técnica</h2>
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros
em linha, 16V, turbo, gasolina, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: 10.1:1
Potência: 172 cv a 5.600 rpm 
Torque: 27,8 kgfm a 4.000 rpm 
Peso/potência: 9 kg/cv 
Peso/torque: 56,15 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas com opção de
trocas manuais pela manopla &nbsp;
Tração: dianteira 
Consumo Inmetro: 9,3 km/l na cidade e 11,5 km/l na
estrada 
Dados técnicos: direção elétrica, tração integral sob
demanda, suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e traseira
independente, multibraço com mola helicoidal, freios traseiros com discos
ventilados e traseiros com discos sólidos, diâmetro de giro 12,2 metros, 474 kg
de carga útil, pneus 235/50 R19.
<h2>Chevrolet
Equinox RS – itens de série</h2>
<ul><li>Airbag duplo, lateral e de cortina</li><li>Alerta de colisão frontal com detecção de pedestre</li><li>Alerta de movimentação traseira</li><li>Alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina</li><li>Alerta de esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li><li>Alerta vibratório de segurança no banco do motorista</li><li>Assistente de permanência na faixa</li><li>Faróis Full LED com faixo alto inteligente</li><li>Frenagem automática de emergência com detector de pedestre</li><li>Indicador de distância do veículo à frente</li><li>Abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com
acionamento interno, pela chave ou por sensor de movimento indicado por logo
luminoso</li><li>Controle de velocidade em declive</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica de altura,
distância do assento, inclinação e lombar do encosto</li><li>Banco do motorista com 2 memórias de posição</li><li>Ar-condicionado de duas zonas com controle eletrônico de
temperatura, sistema de recirculação e dutos de saída de ventilação para o
banco traseiro</li><li>Câmera de ré de alta definição com linhas-guia</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema de estacionamento semi-autônomo para vagas paralelas
e perpendiculares</li><li>Espelhos retrovisores externos elétricos, aquecidos, com
indicador de direção e rebatimento elétrico</li><li>Abertura das portas através de sensor de aproximação na
chave</li><li>Multimídia MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de
8", Android Auto e Apple CarPlay com projeção sem fio, Wi-Fi, Spotify e
Alexa</li><li>Aplicativo myChevrolet</li><li>Sistema de telemática avançada OnStar</li><li>Partida sem chave ou por controle remoto</li><li>Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade</li><li>Sistema de redução de ruído externo</li><li>Teto solar elétrico panorâmico</li><li>Sistema de som premium Bose com 7 alto falantes</li><li>Alavanca no porta-malas para rebatimento do encosto dos
bancos traseiros</li></ul>




























<h2>Chevrolet Equinox RS – vale a pena comprar?</h2>
Caso sua preferência seja por um carro com espaço interno e
porta-malas como pontos fortes, o Equinox será uma das melhores escolhas no
segmento. O visual também agrada, principalmente o da versão RS.
Mas o processo de escolha envolve também outros quesitos. O
fato de o modelo não ser fabricado no Brasil e não ter uma gama maior de
versões, o impede de ter mais sucesso no mercado nacional. Merece olhares mais
atentos dos brasileiros, principalmente com os preços pedidos atualmente pela
marca.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddZQWRDLUvQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass

SUV de grande porte, Volvo EX90 deverá custar cerca de R$ 800 mil 

A Volvo confirmou que o SUV de luxo EX90 chega no fim deste
ano ou no começo de 2025, o que é o mais provável. A informação foi confirmada
pelo presidente da empresa, Marcelo Godoy, durante a apresentação do EX30.
Godoy também confirmou que a Volvo não deve reajustar os
preços neste ano, mesmo com o aumento da alíquota do imposto de importação
previsto para julho. Somente em 2025 é que a marca vai avaliar uma mexida nos
preços ou se vai reduzir os custos para não afetar tanto os consumidores.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362977474" width="250px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3219" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2023</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-o-suv-eletrico-de-luxo-com-porte-de-t-cross-e-preco-de-compass/3432" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Volvo EX30: o SUV elétrico de luxo com porte de T-Cross e preço de Compass</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-bmw-i7-e-o-carro-mais-absurdo-que-temos-no-brasil-hoje/3394" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Por que o BMW i7 é o carro mais absurdo que temos no Brasil hoje</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-com-maior-autonomia-no-brasil/3620" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros elétricos com maior autonomia no Brasil</a></li></ul>
O SUV elétrico será o top de linha da marca e deve custar na
faixa dos R$ 800 mil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362977531" width="250px">
O EX90 tem dois motores elétricos que fornecem 517 cv de
potência e 92,8 kgfm de torque. A tração é integral. 
Já a autonomia, segundo a Volvo, é de 600 km (no padrão
WLTP) garantida pela bateria de 111 kWh.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkN3sajQyK8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volvo EX90: SUV elétrico de luxo chega em 2025 

A Volvo confirmou que o SUV de luxo EX90 chega no fim deste
ano ou no começo de 2025, o que é o mais provável. A informação foi confirmada
pelo presidente da empresa, Marcelo Godoy, durante a apresentação do EX30.
Godoy também confirmou que a Volvo não deve reajustar os
preços neste ano, mesmo com o aumento da alíquota do imposto de importação
previsto para julho. Somente em 2025 é que a marca vai avaliar uma mexida nos
preços ou se vai reduzir os custos para não afetar tanto os consumidores.
O SUV elétrico será o top de linha da marca e deve custar na
faixa dos R$ 800 mil.
O EX90 tem dois motores elétricos que fornecem 517 cv de
potência e 92,8 kgfm de torque. A tração é integral. 
Já a autonomia, segundo a Volvo, é de 600 km (no padrão
WLTP) garantida pela bateria de 111 kWh.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkN3sajQyK8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros que prometeram esportividade e ficaram só na promessa

Scooter também ganhou novos equipamentos e está mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>apresentou nesta semana a
segunda geração da Elite 125, scooter de entrada da marca. Baseada num modelo
indiano, a scooter agora conta com novo motor, chassi e equipamentos inéditos e
parte de R$ 12.966, segundo o preço sugerido, sem frete e outras taxas. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-moto-nao-tem-motor-turbo-conheca-5-que-tem/4752?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que moto não tem motor turbo? (conheça 5 que têm!)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-linha-2025-da-r3-com-aumento-de-r-600/4710?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha lança linha 2025 da R3 com aumento de R$ 600</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-faz-mudanca-em-motor-da-dominar-400-para-atender-emissoes/4709?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Bajaj faz mudança em motor da Dominar 400 para atender emissões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motogp-nao-tera-mais-motos-de-1-000-cc-a-partir-de-2027/4682?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">MotoGP não terá mais motos de 1.000 cc a partir de 2027</a></li></ul>
A mudança mais evidente da nova
Elite 125 está no visual. As carenagens ganharam ângulos mais pontiagudos e o
conjunto ótico está concentrado na parte central da frente da scooter, uma
posição mais elevada. A iluminação continua sendo de LED. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362618480" width="250px">
Quanto ao novo motor, a
configuração monocilíndrica se mantém, mas a cilindrada aumentou de 123,9 cm³
para 124,9 cm³ e traz o sistema chamado eSP, tal qual a PCX 160. De acordo com
a Honda, esta tecnologia culmina na redução do atrito interno dos componentes
do motor, além de contribuir para a eficiência energética. Ele também permite
que a Elite 125, agora, tenha o recurso stop-start (chamado de idling stop pela
marca) de série. Com este novo motor, a scooter está adequada à legislação
ambiental Promot 5 que entrará em vigor no início do ano que vem. 

Este novo motor produz 8,2 cv a
6.250 rpm e 1,06 kgfm a 5.000 rpm. No modelo 2024, eram 9,3 cv a 7.500 rpm e
1,05 kgfm a 6.000 rpm. Apesar do decréscimo em potência, a Elite 125 ficou mais
econômica, com um consumo médio na casa dos 49 km/l. O câmbio continua sendo do
tipo CVT.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362618831" width="250px">
Estruturalmente, a Elite 125, que
compartilha a plataforma da Dio 125 vendida na Índia, trouxe mudanças
relevantes. O tipo de chassi underbone é o mesmo, embora seja novo, e a scooter
ficou 4 kg mais leve em seu peso seco (são 100 kg), a distância entre-eixos
aumentou em 3,7 cm e a altura do solo, em 3,8 cm. O tanque de combustível
diminuiu de 6,4 litros para 5,3 litros e o bocal agora está instalado na rabeta
da scooter, com acesso exclusivo, não mais sob o assento como era
anteriormente. O compartimento sob o assento continua acomodando um capacete do
tipo aberto. 

Os cursos de suspensão da Elite
125 também permanecem inalterados, com 90 mm na frente e 70 mm atrás, porém
agora há ajuste de pré-carga em três níveis para a mola traseira. O sistema de
frenagem é combinado (CBS), com disco tipo wave de 190 mm na frente e tambor
atrás, e as rodas continuam de 12’’ na dianteira e 10’’ na traseira. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362618879" width="250px">
O painel da scooter é digital, de
LCD, com tecnologia blackout como as outras motos da marca. 

A nova Elite 125 é oferecida em
quatro opções cores: azul metálico, prata metálico, vermelha e branca.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Elite 125 chega com novo motor menos potente na 2ª geração

Existem muitas dúvidas sobre a manutenção de “carros de enchente”, saiba a resposta para cada uma delas

As enchentes causadas pelas fortes chuvas do Rio Grande do
Sul já se estendem por quase um mês, e já são mais de 2 milhões de pessoas,
segundo o G1, que foram afetadas pela maior tragédia climática da história do
estado. Certas famílias chegaram a perder todos os seus bens, inclusive carros.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-tragedia-no-rio-grande-do-sul-mudou-operacao-das-montadoras-no-brasil/4747?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a tragédia no Rio Grande do Sul mudou operação das montadoras no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fazer-boletim-de-ocorrencia-de-transito/4753?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como fazer boletim de ocorrência de trânsito?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-renovar-a-cnh-pela-internet/4711?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como renovar a CNH pela internet</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-um-carro-alienado/4700?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é um carro alienado?</a></li></ul>
De acordo com a consultoria Bright Consulting, cerca de
200 mil automóveis já foram perdidos nas tragédias. Segundo Cassio Pagliarini,
analista da empresa, “a frota circulante no RS engloba 2,8 milhões de unidades,
de acordo com a Sindipeças. É razoável considerar que 5 a 10% desses veículos
estejam inutilizados”.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362177093" width="250px">
Além disso, a consultoria também estima que cerca de 3
mil veículos zero quilômetro que estavam em concessionárias também foram
atingidos. A pergunta que fica então para muitos dos atingidos é: meu carro
alagado pela enchente pode ser reparado? 

Para responder a pergunta e sanar algumas outras dúvidas
referentes a veículos alagados, a Mobiauto entrou em contato com a <a href="https://www.drydream.net.br/unidades">Dry Dream Estética Automotiva</a>.
Confira as respostas: 

<h2>É possível reparar carros alagados? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362178475" width="250px">
A questão de se é possível reparar um veículo alagado
não possui uma resposta certa, depende do caso. Isso porque existem níveis de
alagamento, o carro pode ficar alagado até o nível dos bancos, do painel e até
totalmente submerso. 

Segundo a Dry Dream Estética, em situações em que a água
atinge até o nível dos bancos, a chance de recuperação é de 100%.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362179609" width="250px">

Nos outros casos existe possibilidade de recuperação,
mas pode acontecer dos componentes eletrônicos do veículo serem comprometidos
pela água com o tempo, o que deixaria a reparação mais cara até que o valor do
veículo.

Vale ressaltar que esses são cenários em que o motor do
carro estaria desligado no momento do alagamento. Pois se o propulsor estiver
ligado ou em andamento, ele pode ficar travado, o que encareceria ainda mais
seu custo de reparação. 

<h2>Quanto custa e quanto tempo leva o
reparo? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362179501" width="250px">
Em relação ao preço, o custo para a manutenção dos
bancos fica entre R$ 2.500 a R$ 4.000. O carro passa por um processo onde todo
seu interior é desmontado, higienizado, o assoalho tratado com anti-oxidante e
o feltro sob carpete trocado, após isso o veículo é remontado e novamente
higienizado.

Isso para os carros de alagamento até os níveis do
banco, pois esses são os “precificáveis”. Para os demais, onde o painel é
danificado ou o carro submerso, é preciso verificar o modelo do automóvel e as
peças atingidas, o que faz o valor de reparo variar. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362179983" width="250px">
Isso também vale para o tempo de manutenção. Pois em
situações em que a água chega ao banco são necessários de 4 a 7 dias de reparo.
Para os demais casos, o período varia. 

<h2>Existe algum motor que seja mais
crítico?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362180260" width="250px">
Como já mencionado, existem duas situações em que o motor
pode ser afetado pelo alagamento. Se o propulsor estava desligado e a água
chegou ao nível do trem de força, a situação é mais fácil de se lidar. Óleo e
água são escoados do motor e da transmissão, o propulsor é lavado internamente
e o óleo é colocado de volta, após isso, ele já está pronto para rodar
novamente sem danos.

Porém, se o motor estava ligado enquanto a água o submergiu,
a situação é mais complicada, pois ela entra nele e ocorre o calço hidráulico.
Nesse contexto, é necessário abrir o propulsor e fazer a retífica, o que faz o
processo de reparação ser mais caro do que o caso anterior.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362180948" width="250px">
Vale ressaltar também que quanto mais equipamentos
eletrônicos o conjunto motriz possuir, mais cara vai sair sua reparação. 

<h2>Existe algum carro ou marca
específica em que as consequências sejam mais críticas?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362180546" width="250px">
De acordo com a oficina, carros de alto padrão tendem a
sofrer mais com alagamentos devido à maior presença de componentes eletrônicos
de dirigibilidade e conforto. Já veículos mais populares, sem tantos
equipamentos, tendem a possuir um&nbsp; mais
fácil e rápido de se fazer, além de mais barato.



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Carros de enchente: é possível reparar? fica caro?

Modelos são os novos preferidos dos brasileiros. Tanto que uma chuva de lançamentos de picapes aconteceu no último ano

Você
já pensou em ter uma picape? Ou já tem uma caminhonete, como o utilitário
também é conhecido?
Durante
alguns anos fiquei com uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fiorino/2024" target="_blank">Fiat Fiorino</a>, depois troquei por outra. Eu sou
Marcus Vinicius Gasques, do Carro é o Tema, e há muitos anos dirijo hatches.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nao-queimar-dinheiro-com-seu-carro/4672?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como (não) queimar dinheiro com seu carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-lucrou-quase-r-20-mil-por-carro-vendido-em-2023/4554?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Stellantis lucrou quase R$ 20 mil por carro vendido em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-a-quem-interessa-o-imposto-zero-de-importacao/3553?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carro elétrico: a quem interessa o imposto zero de importação?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank"> </a></li></ul>
No
momento há quase que uma febre sobre picapes no Brasil. Um em cada cinco
veículos vendidos no país é uma caminhonete. Vou alternar entre os dois termos
para o utilitário, assim ninguém estranha.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362603955" width="250px"> 
Essa
tendência tem se manifestado por mais de um ano. Em 2023, foram mais de 400 mil
unidades; no ano anterior, 330 mil, ou quase 18% das vendas de veículos
zero-quilômetro.

“Este
é o meu campeão de lucros”, destaca o texto em um anúncio da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-75/1982" target="_blank">Ford F-75</a>,
ano-modelo 1971. Na foto, o sorridente proprietário aponta com o polegar para a
caminhonete com a caçamba carregada de caixas com vegetais. Essa era a
linguagem padrão para aqueles tempos, exibindo os utilitários em funções de
trabalho na cidade ou zona rural. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362604291" width="250px"> 
Dez
anos mais tarde, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, que havia dado a largada no segmento de picapes
compactas, fazia um anúncio na TV com as versões Pick-up e City do modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/147/1985/c-1-050" target="_blank">147</a>. O slogan era
"enquanto uma trabalha, a outra se diverte", e o filme mostrava a
caminhonete chegando na praia com cinco jovens, três deles na caçamba.

Já nos idos dos
anos 1990, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>embarcava na sugestão de modelo adequado ao lazer ao mostrar
em um anúncio de revista uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-1000/1997" target="_blank">F-1000 </a>movida a álcool, à frente de um balão a ar
quente.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362604547" width="250px"> 
Trata-se
disso: o utilitário com caçamba é um veículo de enorme versatilidade. Além do
uso original como ferramenta de trabalho, passa a ideia de um estilo de vida
agreste – imagem largamente reforçada pelo cinema norte-americano. Ou mesmo
esportivo. Com a maior oferta de picapes compactas, por volta dos anos 1980
caminhonetes começaram a ser vistas como opção para espíritos jovens.

Mas
foi nos últimos anos, na esteira do sucesso dos SUVs, que as montadoras
passaram a investir mais em equipamentos, conforto e mesmo itens e acabamento
de luxo a fim de explorar o filão dos utilitários de uso urbano. A oferta de
cabine-dupla resolveu para famílias a restrição de modelos com apenas dois
lugares. E o lançamento da<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2016" target="_blank"> Fiat Toro, em 2016</a>, reforçou a faixa das picapes
intermediárias no mercado. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362604924" width="250px"> 
Hoje
a oferta se aproxima de 30 diferentes modelos de caminhonetes, número que se
multiplica levando em conta versões equipadas com motores a combustão a
gasolina, flex e diesel, mais as híbridas e as elétricas. E ainda pode-se
escolher entre as compactas, intermediárias, médias e grandes, cabines simples,
estendida e dupla, tração em duas ou quatro rodas. 

Os
preços começam pouco abaixo dos 100 mil reais, por uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Volkswagen Saveiro</a>, e
vão até perto dos 551 mil reais, valor inicial pedido pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2024" target="_blank">Ram 1500 Limited Night Edition</a>.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362605041" width="250px"> 
Caso
você resolva ter uma caminhonete na garagem, há de ter um modelo que encaixe no
seu gosto e no seu orçamento dentro dessa grande oferta. Assim como um jeito de
se vestir, a picape pode definir um estilo de vida. Você vai poder contar com
um veículo prático para transportar móveis, aparelhos domésticos e objetos em
geral. Você e seus parentes e amigos: habitue-se com os pedidos de favor.

Existem
alguns senões curiosos. Se não tiver uma capota marítima, acostume-se com a
ideia de encontrar bitucas de cigarro e panfletos amassados na caçamba. Para
quem pensa em modelos médios ou grandes, é importante checar antes se a garagem
do prédio comporta – se esse é seu caso. Alguns estacionamentos pagos não
aceitam picapes maiores por conta do seguro. Aliás, esse é outro aspecto que
você deve levar em conta, principalmente se estiver pensando em um modelo a
diesel.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362605639" width="250px"> 
Picapes
são ótimas para quem pedala ou pratica esportes de aventura. Tem espaço de
sobra na caçamba para equipamentos de caminhada, escalada ou mergulho. Nos
modelos grandes, cabem até os balões a ar quente daquele anúncio da F-1000:
caminhonetes são usadas para resgatar os balonistas onde eles pousam. Capota
marítima, porém, nesse caso deixa de ser opcional e torna-se item obrigatório
em nome de sua tranquilidade nas paradas na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362605664" width="250px"> 
Antes
de decidir, além de fazer o test-drive na concessionária, pense na
possibilidade de alugar uma caminhonete por alguns dias. E se você está de olho
em uma picape das grandes, como a Ram
2500 ou a 3500, lembre-se de que é exigida CNH na categoria C, que permite
dirigir veículos entre 3.500 e 6.000 kg. E para se habilitar nesta categoria, é preciso ter a CNH B há pelo menos um ano, não ter
cometido infrações graves e gravíssimas e passar pelo exame toxicológico.Carro é o Tema é um podcast e pode ser acompanhado no Spotify e Youtube:<ul><li><a href="https://open.spotify.com/show/5lBsw1vgIheHT78WnYrs1I?si=mKxBpL6QTyeLdLTTSMCqgQ" target="_blank">Carro é o Tema (Spotify)</a></li><li><a href="https://www.youtube.com/@carroeotema" target="_blank">Carro é o Tema (Youtube)</a></li></ul>E também em redes sociais como Instagram e Tiktok:<ul><li><a href="https://www.tiktok.com/@carroeotema?_t=8mErayOqhd8&amp;_r=1" target="_blank">Carro é o Tema (Tiktok)</a></li><li><a href="https://www.instagram.com/carroeotema?igsh=dTM1YWVmamFkZmpr" target="_blank">Carro é&nbsp;o&nbsp;Tema&nbsp;(Insta)</a></li></ul>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Na onda da caçamba: por que as picapes fazem tanto sucesso?

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV cupê continua estiloso e bom de dirigir, mas a linha 2024 já pede passagem no retrovisor

Presente
no mercado nacional há três anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> ainda é uma das melhores
opções na atual gama de veículos da marca, tanto que figura como o terceiro
carro mais vendido da fabricante, ficando atrás apenas do Polo e T-Cross. 
Agora
trouxemos para mais uma avaliação na Mobiauto o Nivus Highline 2023, versão
topo de linha do SUV cupê compacto que, apesar de ser um dos carros com design
mais bem resolvido do Brasil, acabou com o passar dos anos perdendo outro
apelo: o de custo x benefício – uma de suas marcas em seu lançamento. Hoje seu
preço é de R$ 143.690, mas revelamos com exclusividade que a linha 2024 vem aí
e será ainda mais cara.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2024-estreia-com-serie-especial-de-r-150-000/3166" target="_blank">VW T-Cross 2024 estreia com série especial de R$ 150.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-2024-herda-acabamento-mais-refinado-do-virtus/3162" target="_blank">Exclusivo: VW Nivus 2024 herda acabamento mais refinado do Virtus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-faz-vw-nivus-ficar-igual-irmao-gringo-taigo-por-r-55-000/3116" target="_blank">Brasileiro faz VW Nivus ficar igual irmão gringo Taigo por R$ 55.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1490" target="_blank">VW Nivus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Até
pouco tempo atrás o Volkswagen Nivus figurava como o único veículo com perfil
de SUV cupê e com preço mais acessível, já que ele foi o primeiro a ostentar um
estilo que até então era exclusivo de segmentos premium, vide <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x6/2023" target="_blank">BMW X6</a> e
companhia. Agora o Nivus tem o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback</a> como principal rival e, assim,
vale rever como está atualmente sua configuração topo de linha.
Contamos
mais sobre o Nivus Highline 2023 agora e mostramos seus pontos positivos e
negativos. Confira abaixo.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rzK-VDQpOxk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>VW
Nivus Highline 2023 - Pontos positivos</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100144186.vw-nivus-frente-lateral.jpg" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual: embora já tenha três anos, o Nivus
ainda continua chamando atenção pelo design bem acertado, sobretudo ainda se
relembrarmos que a Volkswagen utilizou a base do Polo e mesmo assim conseguiu
um desenho autoral, tanto que o projeto brasileiro foi parar na Europa como
Taigo (com poucas diferenças). Faróis são exclusivos e com assinatura que neste
ano passou a ser repetida pelo sedan Virtus, enquanto o capô é mais alto do que
o hatch. A traseira traz teto em queda que termina nas lanternas horizontais
com uma régua preta – aqui um dos pontos de maior destaque do Nivus. Segundo os
colegas do Autos Segredos, um facelift está previsto para 2024 com direito a
uma inédita versão GTS.

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Porta-malas: com porta-malas de 415 litros, o Nivus
tem um espaço maior até do que o irmão maior T-Cross para levar bagagens e
demais objetos, este com 373 litros (ou 420 l caso o encosto do banco seja
recuado). Ponto positivo do Nivus também é que o espaço tem maior profundidade,
sem contar o melhor acesso ao porta-malas por conta da tampa traseira mais
comprida também.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100170309.vw-nivus-porta-malas.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Painel digital e multimídia: a Volkswagen foi a primeira marca
generalista a contar com carros equipados com painel de instrumentos 100%
digital. O chamado Active Info Display com display de 10,25” é interessante até
hoje, com informações bem definidas e que podem ser personalizadas da forma que
o motorista quiser. Apesar da central multimídia VW Play com tela de 10,1” ter
sofrido no início com travamentos, ela amadureceu e parou com os bugs de
outrora. Traz um sistema bem intuitivo e rápido de usar, fora que concentra boa
parte dos comandos do carro nela.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100190172.vw-nivus-cluster.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Faróis full-LED: o conjunto óptico frontal conta com
assinatura em LED e faróis principais também em LED. Além do visual
interessante causado a noite, iluminam muito bem em estradas mais escuras, com
facho de luz alta alcance dezenas de metros. Isso sem contar os faróis de
neblina com função de conversão estática (os famosos cornering lights),
que ajudam demais ao acenderem automaticamente no lado de dentro das curvas,
dando mais segurança.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100656531.vw-nivus-farol-detalhe.jpg" width="250px">

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho: debaixo do capô do Nivus está o mais do
que conhecido motor turbo flex 1.0 200TSI, que entrega até 128 cv de potência e
20,4 kgfm de torque, sempre com transmissão automática de seis marchas. É fato
que esse motor turbo cumpre muito bem a sua função, dando ao Nivus um
comportamento ágil no dia a dia, com boas retomadas e acelerações. Mas é
inegável que o visual mais esportivo do Nivus pede por uma versão com motor
turbo 1.4 250TSI de 150 cv, que deverá surgir junto da próxima mudança de
meia-vida do modelo em 2024.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100209000.vw-nivus-bancos-dianteiros.jpg" width="250px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dirigibilidade: a dirigibilidade é padrão aos Volkswagen
atuais: traz direção bastante comunicativa e com peso progressivo, enquanto a suspensão
é comprometida com conforto, mas com aquela característica firmeza e pouca
rolagem em curvas mesmo em velocidades um pouco mais altas, sobrando
estabilidade para o carro. Para quem gosta de dirigir, o Nivus é um prato cheio
e certamente vai agradar nesse aspecto. &nbsp;

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Posição de dirigir: A posição de dirigir do Nivus é um
tanto democrática: você acha facilmente uma boa regulagem para o banco/volante
sendo da turma dos “baixinhos” ou mesmo com uma maior estatura, como é o caso
deste jornalista. Botão dos faróis, ajuste de volante e comandos de
ar-condicionado estão todos ao alcance das mãos, o que revela também uma boa
ergonomia independentemente de como você ajusta seu banco. 


<h2>VW Nivus Highline 2023 - Pontos negativos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento: digamos que o acabamento do Nivus não
é lá grande referência, já que há um uso massivo de plástico rígido por toda a
cabine. É verdade que há algumas firulas como partes em preto brilhante (o
famoso black piano) e também detalhes com pintura prateada, mas a textura de
algumas partes não são das mais agradáveis para um carro nesta faixa de preço.
A boa notícia é que na linha 2024 o Nivus Highline vai ganhar um acabamento em vinil
costurado nos mesmos moldes do Virtus Exclusive e Polo GTS, como revelamos na
última semana. As portas dianteiras também ganharão uma porção em tecido onde
hoje é plástico.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100003911.vw-nivus-acabamento-porta.jpg" width="250px">

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno: o Nivus nunca negou sua base de hatch
compacto, já que na essência seu interior é o mesmo do Polo. Ou seja, tem
entre-eixos de 2,56 metros em vez dos 2,65 metros do Virtus, com isso quem
sentar no banco traseiro não terá um grande espaço para a região das pernas, assim,
quem for um pouco mais alto que a média vai encostar os joelhos no banco da
frente.&nbsp; Porém é algo estratégico da
marca: quer mais espaço interno? Suba um nível e vá para o T-Cross.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100013502.vw-nivus-banco-traseiro.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ar-condicionado Climatronic Touch: sim, eu sei que o visual do
ar-condicionado Climatronic Touch herdado diretamente do T-Cross e Taigo europeu
é bem interessante, só que a usabilidade não segue a mesma lógica. Isso porque
os comandos de temperatura ou mesmo do ajuste de intensidade da ventilação são
feitos por comandos touch (suaves ao toque), mas para isso você precisa
deslocar sua visão da estrada para tal operação, pois eles não são nada
intuitivos. Assim um ar-condicionado convencional com botões físicos é mais do
que suficiente, já que ele não necessita o desvio do seu olhar para reduzir a
temperatura, por exemplo. Vale lembrar que no ano passado a Volkswagen declarou
que abandonará os comandos touch nos volantes, voltando aos botões
convencionais. Quem sabe a marca faça o mesmo com o ar-condicionado...<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100027863.vw-nivus-ar-condicionado.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Preço: Já falamos aqui que o Nivus já acumula três anos de
mercado, mas desde sua chegada seus preços subiram bastante – algo ainda mais
acentuado pelo fator pandemia no período. Para se ter uma ideia, o Nivus
lançando em 2020 custava R$ 85.890 na versão Comfortline e R$ 98.290 na
Highline. Atualmente, a linha 2023 do Nivus sai por R$ 127.390 e R$ 143.690,
respectivamente. É uma diferença de nada menos do que R$ 45.100 nesses três
anos. Nesse tempo o Nivus acabou perdendo um de seus maiores apelos (custo x
benefício). Porém, hoje existe um degrau grande entre o Polo Highline e o Nivus
Comfortline (R$ 14.100 de diferença), que nos faz esperar que a VW lance na
próxima atualização visual do Nivus a esperada versão 170TSI com motor 1.0
turbo flex de até 116 cv e 16,8 kgfm para ocupar essa lacuna.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100079144.vw-nivus-motor.jpg" width="250px">Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo,
flex, duplo comando de válvulas com variação na admissão, injeção direta 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;116/128 cv a 5.500 rpm (G/E) 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm (G/E) 
Peso/potência:&nbsp;10,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque:&nbsp;58,8 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio:&nbsp;automático, 6 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;189 km/h

Dimensões:&nbsp;4.266 mm de comprimento, 2.566 mm de entre-eixos, 1.493 mm de
largura, 1.757 mm de altura, 415 litros de porta-malas, 52 litros de tanque de
combustível
Dados técnicos:&nbsp;Direção elétrica / suspensão dianteira:
McPherson e molas helicoidais e suspensão traseira: eixo de torção com molas
helicoidais / freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido /
peso em ordem de marcha: 1.199 kg / carga útil: 451 kg 
<h2>VW Nivus Highline 2023 - Equipamentos de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100223148.vw-nivus-painel.jpg" width="250px">
<ul><li>"ACC"
- Controle adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de
emergência e monitoramento frontal</li><li>"AEB"
(City Emergency Brake ) - sistema autônomo de frenagem de emergência anti-
colisão frontal (até 50 km/h)</li><li>"ESS"
- alerta de frenagem de emergência</li><li>"HHC"
(Hill Hold Control) - assistente para partida em aclive/subida</li><li>6
Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros e 2 de cortina)</li><li>Alto-falantes
(6)</li><li>Antena
para recepção AM/FM</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com ajuste de altura</li><li>Apoios
de cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Ar-condicionado
com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível bi-partido</li><li>Bancos
revestidos de tecido malharia</li><li>Câmera
para auxílio em manobras em marcha a ré</li><li>Capas
dos retrovisores e maçanetas na cor do veículo</li><li>Carregamento
de celular por indução</li><li>Cinto
de segurança de três pontos para o banco traseiro central e laterais</li><li>Cintos
de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Coluna
de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC) e Controle de tração (ASR)</li><li>Descansa
braço central com porta-objetos, saídas traseiras do ar condicionado</li><li>Direção
elétrica</li><li>Espelhos
retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Espelhos
retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado
direito</li><li>Faróis
em LED com luz de condução diurna em LED integrada</li><li>Farol
de rodagem diurna com controle automático das luzes e função Coming Home e
Leaving Home automática</li><li>Fixação
de assento de criança com sistema ISOFIX® e Top tether</li><li>Grade
dianteira com detalhes cromados</li><li>Iluminação
do porta-malas e porta-luvas</li><li>Indicador
de controle da pressão dos pneus</li><li>Sistema
de frenagem automática pós-colisão ("Post collision brake")</li><li>Lanternas
traseiras em LED</li><li>Limpador
do vidro traseiro</li><li>Luzes
de leitura dianteira e traseiras</li><li>Manopla
da alavanca de câmbio em couro</li><li>Painel
de instrumentos digital 8"</li><li>Palhetas
do limpador de para-brisa com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis
com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Rodas
de liga-leve com pneus 205/60 R16</li><li>Rack
de teto longitudinal na cor preta</li><li>Sensores
de estacionamento traseiros</li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema
de som touchscreen "Composition Touch" com tela de 6,5” e App Connect</li><li>Sistema
Start-Stop com reaproveitamento da energia de frenagem</li><li>Temporizador
do limpador de parabrisa com sensor de luz</li><li>Travamento
elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos
dianteiros</li><li>Volante
multifuncional em couro com "shift-paddles"</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização de cinto de segurança dianteiros e traseiro</li><li>Ar-condicionado
digital Climatronic Touch com filtro de pólen e poeira</li><li>Bancos
revestidos em couro sintético</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Faróis
de neblina de LED com função Cornering Light</li><li>Painel
de instrumentos digital de 10,25 polegadas</li><li>Rodas
de liga leve de 17 polegadas</li><li>Sensores
de chuva e crepuscular</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>Multimidia
VW Play de 10,1 polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Sensor
de fadiga do motorista</li></ul>


























































<h2>O VW Nivus Highline 2023 ainda vale a pena?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100128150.vw-nivus-lateral.jpg" width="250px">
O
VW Nivus subiu um tanto de preço conforme explicamos mais acima, e esse é seu
maior ponto negativo. Se antes ele reinava sozinho nesse segmento de SUV cupê
compacto, hoje tem como rival o Fiat Fastback, vendido atualmente em quatro
versões, duas opções de motores (1.0 T200 e 1.3 T270, ambas turbo) e preços
competitivos que complicam a vida do Volkswagen.
O modelo da fabricante
alemã ainda é uma boa opção pelo fato de ser um dos carros mais bonitos e bons
de dirigir do mercado nacional, mas se vale uma dica, tente negociar com o
vendedor na hora de fechar a compra, pois o Nivus Highline 2024 vem aí com
melhoras no acabamento interno. Quem sabe o 2023 não sai mais em conta por isso
e assim valha a pena.

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Avaliação: VW Nivus Highline 2023 vale os mais de R$ 140.000?

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